Ratsutamishobuste rakmed. Kolm hobust ilma hobuserakmete ja rakmeteta kaugele ei galopeeri. Spordirakmed hobustele

Tänapäeval tekitab hobuvankri nägemine nostalgiat ja romantikat. Seetõttu tahaksid paljud meist sõita kaarikuga, mida veab mitu hobust. Lisaks võib hobuvankrite rentimine saada edukaks äritegevuseks. Kuid korralikuks ja ohutuks sõitmiseks ei piisa käru olemasolust ja kinnitustest - teil peavad olema sügavad teadmised spetsiaalsete rakmete tüüpide kohta, teadma nende ehitust ja kasutamist.

Mis on rakmed?

Iidsetel aegadel, kui hobused olid talupoegade põhitöölised ja toitjad, mõistsid inimesed, et looma kasutegur sõltub õigesti valitud rakmetest ja nende kvaliteedist. Just sel põhjusel teadis iga küla või isegi linna elanik, kuidas hobust koguda ja talle rakmed panna. Veel varem, kui hobustega vanker ei olnud mitte ainult vahend inimese kiireks transportimiseks, vaid ka teatud transpordiliik, teadsid meeskonna ülesehitust juba väga väikesed lapsed.

Rakmed või rakmed hobusele- see on spetsiaalne seadmete ja rihmade komplekt, mis kinnitatakse hobuse kehale, et teda edasiseks ratsutamiseks vankri külge kinnitada. Enamasti tähendab rakmed hobuserakmeid koos ohjade ja valjadega. Rakmed, mis asuvad hobuse kehal ja on sellega tihedas kontaktis, annavad vankrile edasi teatud hobuse veojõu.

Just sel põhjusel jaotavad halvasti valitud rakmed survet ebaühtlaselt ja mitte ainult ei põhjusta ratsutamisraskusi, vaid tekitavad valu ka hobusele endale. Lisaks võivad looma valesti kasutamise korral tekkida tema pehmete kudede põletused, verevalumid ja muud defektid, mille tagajärjel loom kaotab produktiivsuse näitaja.

Peame seda alati meeles pidama rihmade kvaliteet - See on tõeline tagatis looma ohutusele ja tervisele ratsutamise ajal. Hobuse rakmed peaksid olema tugevad, kerged (et looma kehale mitte palju koormata), kergesti hooldatavad ja parandatavad ning sobivad hobusele.

Kuna rakmed on enamasti valmistatud spetsiaalsest pehmest toornahast, nõuab see erilist hoolt. Seega tuleks higist läbiimbunud rakmed pärast reisi lõppu riputada spetsiaalselt selleks ettenähtud riidepuu või puidust kargu külge kuiva ja ventileeritavasse kohta. Pärast kuivamist tuleb kõik rakmed ja rihmad ise määrida tehnilise määrde või õliga.

Enne komponentide hobusele panemist peate kontrollima kõigi rihmade terviklikkust ja pandla riivi töökindlust. Samuti tuleb kõigepealt kontrollida kõiki hobuse keha puudutavaid rihmasid kortsude või kogunenud prahi suhtes, peate lihtsalt oma käega jooksma.

Rakmete ehitus ja tüübid

Sõltuvalt sõidutingimustest (põllul töötamine, inimese transportimine) ja eesmärgist eristatakse spetsiaalsed rakmed hobustele. Struktuuri järgi saab eristada kahte tüüpi rakmeid: rinnatüki ja kraega. Need erinevad selle poolest, et esimesel juhul on veojõu ülekandmise põhielemendiks klamber ja teisel - rakmete rinnatükk. Samuti saab hobuste transpordi- või töömeeskonna jagada kaar-, tiisli- ja ilmakaareta. Iga tüüpi tuleks käsitleda eraldi üksikasjalikumalt.

Vene ehk kaare ühehobuse meeskond

Kaarrakmed, nagu nimigi ütleb, erineb teistest tüüpidest spetsiaalse paigalduse olemasoluga kaare kujul. See on valmistatud puidust vanade painutusmeetodite abil ja on vajalik puksiiride hoidmiseks võlli lähedal. Puksiirid kinnitavad klambri ja võllid üksteise külge. Neil päevil Venemaal tegid kaare loomist spetsiaalselt selleks määratud käsitöölised, kuna oli vaja mitte ainult leida õige puu, vaid ka see ette valmistada edasiseks tööks. Kaar peaks olema väga kerge, kuid samal ajal tugev.

Kaarrakmete kogu disain sisaldab: rakmed, sadulad, kaared, kaelarihmad, sadulad, valjad koos ohjade ja kõhualusega.

Sellises konstruktsioonis nimetatakse lisaks kaarele eriti vajalikku elementi klambriks. Seda saab kasutada nii kaareta kui ka veotiisli rakmetes, seega peate selle struktuurile rohkem tähelepanu pöörama.

Niisiis, klamber- see on kogu rakmete põhiosa ja on vajalik looma tõmbejõu ülekandmiseks kärule, adrale või lihtsale kärule. Nagu iidsetel aegadel, valmistatakse tänapäeval klambrid erinevas suuruses. Pikkus mõõdetakse sisemise padja ülaosast kuni näpitsani ja laiust mõõdetakse vastavalt puksiiride tegemise kinnitusaukude tasemele. Kuid kahe- ja ühehobusemeeskondades võivad klambrid oluliselt erineda. Kahehobuse vormis on neil puksiirid ja ühehobuse vormis labad.

Puksiiriga klamber koosneb:

• Padjad;
• Paarid puugid;
• Klambrid;
• Suponi;
• Kaks puksiiri;
• Lisarehvid;
• Vooderdised.

Peate suutma õigesti otsustada hobusele sobiva kaelarihma üle ja kohandada seda vastavalt suurusele. Kuna kaelarihm asub looma kaelal, võib pingul olev kaelarihm oluliselt mõjutada normaalset hingamist ja põhjustada kopsudes spasme, samas kui suur ja liiga lahtine kaelarihm hakkab hobuse kehal rippuma, tekitades tõsiseid marrastusi. Kaelarihm peaks olema täielikult looma kehaga külgnev: ülemine osa turjani, toetudes kaelaharjale ja alumine osa õlgadele. Külgedel peaks toode olema looma abaluude lihaste kõrval.

Klambri parameetrite õigeks määramiseks peate mõõtma hobuse kaela kogumahtu. Pikkus tuleb mõõta harja kõrgusest turjapõhja lähedalt abaluuliigese õlgadeni. Seejärel tuleb töödeldud figuurile lisada veel 3 cm transpordiklambri jaoks ja 6 cm töölise (käru) klambri jaoks.

Hobuse varustuse põhiosad:

1. Sadul asub tagaküljel turja all ja jaotab tõmbejõu ühtlaselt üle selja. Samuti kuulub sadula ülesannete hulka põrutussummutus. Valiku tegemisel tuleks arvestada hobuse turja suurust.
2. Sadulahoidja asub õe kõrval ja hoiab võlli ja klambrit, jaotades võlli raskuse ühtlaselt.
3. Kõhualune – eemaldab kiirel sõidul klambri, võlli ja kaare teravad vibratsioonid.
4. Rakmed – suruvad tihedalt vastu hobuse keha ja toetavad kaelarihma pidurdamisel või kallakutel liikumisel.
5. Valjad – kõige sagedamini kasutatav on lihtne snaffle valjad.
6. Ohjade ühes otsas on pandlad või karabiinid otsaku külge kinnitamiseks (snaffle). Need peavad olema mugavad. Valmistatud tugevast punutisest või nahast.

Kaarteta järelrakmed

Klambriteta rakmete puhul on veojõu põhiroll omane ka klambrile. Ainult sel juhul kinnitatakse see joonte abil käru külge. Sel juhul on klamber ja võll kombineeritud rihmakraega. Rakmete disain sisaldab: hobustega tõmmatud labadega krae, jooned, vöö, niuekangas, sadul, puksiiride asemel kõrid, spetsiaalne valjad ja ohjad.

Kui vaadata ilma kraeta disaini või Euroopa tüüpi rakmeid, siis selle rolli mängib paksemast nahast valmistatud shorka, mis sisaldab laia välisvööd ja rõngaid. Jooned on kinnitatud rõngaste külge. Selles disainis on inimese kael ja rind vöötatud spetsiaalse rinnavööga, samuti kaelarõngad ohjade jaoks. Tagaküljel on näha vajadusel sadulat koos ohjade lisaklambriga, võllide rihmad ja ümbermõõt. Laudjalt võib leida ka sabaotsaga rakmed või lihtsa velje rihmaga.

Selles konstruktsioonis on rakmed olulisel kohal, kuna jaotavad kogu surve ühtlaselt hobuse kehale. See peaks olema 4-5 cm allpool ishiaalset mugulat. Vastasel juhul hakkavad rakmed lahti tulema ja tugevalt laudjat hõõruma ning liiga madal asend ei võimalda hobusel normaalselt liikuda. Sellise osa pikkuse määramisel tuleks arvestada, et peopesa mahuks vabalt kahe velje rihma ja looma puusade vahele. Kui me räägime pudipõllest, siis ülemise vöö kogupaksus peaks olema vähemalt 2,5 cm ja külgmised rihmad umbes 2 cm.

Veotiisli auruakna disain

Hobuste tõmmatud võistkondades enamasti kasutatakse sellist osa nagu veotiisl. Rakmete konstruktsioon sisaldab: klambrit, veotiislit, nöörid, valjad ja ohjad, viilketti. Sel juhul määrab veotiisl käru pöörde ja jooned edastavad veojõu klambrist kärule endale. Mõnes piirkonnas, näiteks Ukrainas, kasutatakse ühe looma jaoks veotiisli rakmeid. Arvatakse, et see on kõigist rakmete tüüpidest kõige kergem.

Sel ajal omandab käru võlli või klambri tõttu veojõu. Rakmete ingliskeelses disainis kaar puudub, seega tekitavad tõmbejõu spetsiaalsed jooned, mille eest hobune tõmbab. Võllid toimivad pöördemehhanismina ja aitavad käru laskumisel aeglustada.

Võistkonna valimine hobuste arvu järgi

Ühel meeskonnal võib olla korraga mitu hobust. Sõltuvalt hobuste arvust on võistkondadel oma nimed. Näiteks kahte teineteise taga rakmestatud isendit nimetatakse tandemiks. Kui hobused kõnnivad kõrvuti, moodustavad nad paari.

Paaril võivad olla ka sellised hobuserakmed, nii segatud kui ka veotiisliga. Kui isik peab kasutama põllumajandusseadet, kasutatakse järelrakmeid. Tänu oma suurele tõmbetakistusele välistab see relv ümbermineku ja hobust kogemata vigastada.

Kolmehobuse meeskond sisaldab ka erinevaid vorme. Kõige populaarsem on vene troika, millel on keskel juur ja külgedel kinnitused. Oli ka teist tüüpi kolmikuid - hobuste rakmestamine ühe failiga, mille käigus juuremees oli lõastatud isendite taga. Kolmeosalist üksikfaili on kõige parem kasutada talvistel teedel.

Kui isikuid on neli, siis saate luua kahest vormist koosnevad rakmed. Esimesel juhul peate paigutama hobused üksteise järel paaridesse (tugijalg ja tiisel). See on klassikalisem nelik. Teisel juhul on hobune ühes reas: külgedel olevad veotiislid raamivad juurepaari tiislipaaris. Seda tüüpi rakmeid nimetatakse käruks või quadrigaks.

Venemaa territooriumil peetakse levinumaks veotiislit ja vene võlli tüüpi rakmeid. Samal ajal ilmus võll varem, kuid nüüd ei kasutata seda peaaegu kunagi. Veotiisli rakmed on meie riigis kasutusel tänaseni. See ilmus 17. sajandil ja levis meie seas Poola-Leedu sissetungi tulemusena.

Teist tüüpi üksikisikute rakmed - viis. Selle loovad paar juurmängijat ja kolm laiendit reas. Kuus hobust paigutatakse kolmest paarist koosnevasse rongi. Suurem arv päid rakmetes (seitse või enam) ei sobi farmis kasutamiseks. Seda tüüpi rakmeid kasutatakse kõige sagedamini pidulikel rongkäikudel või meelelahutusparaadidel.

Tänapäeval leiate palju erinevaid rakmeid ja viise, kuidas hobust neisse paigutada. Kõige selle juures on nii, et kui ühes meeskonnas on umbes kuus hobust, siis selliseid meeskondi kasutatakse majapidamistöödel. Suur hulk rakmetes olevaid inimesi täidab tõenäoliselt pigem dekoratiivset kui kasulikku funktsiooni.

Praegu kasutatakse hobuseid laialdaselt ratsaspordis ja -võistlustel. Toimuvad isegi võistlused, mis panevad proovile rakmete käsitsemise oskused. Õigesti kantud rakmed aitavad mitte ainult suurendada inimese tootlikkust, vaid ka säilitada tema tervist ja jõudu.

Tähelepanu, ainult TÄNA!

Suurlinnade tänavatel olevad hoburakmed näevad välja nagu midagi hoopis teisest ajastust. Ranged, piklikud, justkui näituseajakirjade lehekülgedelt, täidavad hoburakmed tänapäevani mitut olulist funktsiooni korraga. Ainult kogenud hobusekasvatajad ja ratsanikud teavad, kes juhib hobuste meeskonda ja millistest osadest see koosneb. Milliseid elemente vajab algaja nii üllas ja raskes ülesandes, et luua kiiretele hobustele ohutud rakmed?

Rakmed, mille ilu ja graatsilisust tänapäeva maailmas nii sageli ei täheldata, tekitavad kõige vastuolulisemaid mõtteid, sealhulgas nostalgiat ja igatsust aegade järele, mil vankrisõidud võimaldasid näha elavaid linnu hoopis teisest küljest: rahulik, rahulik isegi liikumises. Hobuste meeskond lõi plaaditud tänavatele erilise ilme. Mustade hobuste kapjade kolinad kõlasid nagu linnameloodia.

Iga rakmete komponent on loodud tagama hobustele ohutu ratsutamise ja minimaalse stressi. Moodsate hobuserakmete väline, mugav välimus on aga sageli vaid väljamõeldis, kuid tegelikkuses kogeb hobune iga päev tohutu konstruktsiooni raskust ja jätkab samal ajal talle määratud ülesande täitmist ilma igasuguste kaebuste ja kapriisideta. .

Esimese asjana peaks rakmete komponente kokku panema otsustav inimene tähelepanu pöörama hobuste mugavusele ja heaolule, sest paremat sõpra ja abilist võistlustelt ei leia. Usaldusväärsed rakmed peavad vastu pikki aastaid ega tekita rakmete omanikule kaebusi, kui valite need teadlikult.

Kaasaegne trend rakmete valmistamisel

Mis on kaasaegsed hoburakmed? Need on omaette meelelahutusliigid inimestele, võimalus ratsaspordi arendamiseks ja lihtsalt ainulaadne vaatemäng. Keegi ei kahtle, et kelguvankrid on ilusad ja elegantsed ning hobuste võiduajamine võlub isegi ratsaspordi suhtes ükskõikseid inimesi. Võistlused, kus kasutatakse paarisrakmeid, demonstreerivad kutsari oskusi ja võimet hobuseid võidule juhtida.

Võidusõidu tehniline pool puudutab seda, kui hästi läbimõeldud ja organiseeritud on rakmed ise, aga ka rakmed. Iga võitja teab, et entusiasmiga üksi tõsist võistlust ei võida. Inimese, hobuse samm-sammult ettevalmistamine ja rakmete varustamine on tulevase edu kolm osa, mis lähevad lahutamatult terviklikuks süsteemiks.

Millest koosneb võitjavanker? Võistlused, kus ratsanik kasutab hobuste juhtimiseks ohjasid, valju ja häälkäsklusi, on järgmist tüüpi:

• Rakmete võidusõit;
• klassid on rakmed;
• uisutamine.

Rakmete varustus ja ettevalmistuse põhietappide arv oleneb võistluse liigist: hobuste treening, vankri ettevalmistus, taktikalised põhielemendid. Jooksu põhiosa toimub ammu enne stardisignaali. Rakmete tüübid peavad igal juhul olema ohutud nii ratsanikule kui ka loomale (hobusele, keda kutsar peab usaldama). Üksiku faili jooksmine või eliitvõistluse võitmine ei oma vahet, olenemata tiitlist, peigmees või kutsar võtab vastutuse rakmestatud hobuste ohutuse tagamise eest. Loomamaailm tunneb alati inimeste kindlustunnet ja kontrolli ning hobust ei saa selles osas petta. Hobuse ja kutsaride koordineeritud töö on tõelise võidu võti.

Loomise ajalugu

Milleks olid hobuserakmed algselt mõeldud? Hobuse rakmed on osa, ilma milleta vankrid ei tööta. Valitud rakmed sõltuvad vankri tüübist ja rakmestatud hobuste arvust. Vilunud hobusekasvataja suudab rakmed oma kätega kokku panna (ükskõik milline selle komponent) ja olla kindel selle töökindluses. Kogenud kutsarid teavad, kuidas hobuse jõudlus sõltub tema valjade ja ohjade kvaliteedist. Komponendid on meeskonna üks olulisemaid komponente, mis jõuab esimesena finišisse ega karja mahajääjaid.

Euroopa rakmeid peetakse hobuste ja ratsanike jaoks üheks lihtsamaks ja mugavamaks. Kerged, mugavad ja kiiresti paigaldatavad rakmed muudavad iga kutsar elu lihtsamaks. Inimesele, kes pühendab oma elu ratsaspordile, peaks rakmestatud hobuste heaolu olema esikohal. Rakmete õppimine võtab uue kasuliku teabe leidmiseks palju aega ja vaeva, kuid hoolikas lähenemine rakmete paigutuse olulisele küsimusele kaitseb ratsanikku ja tema hobust.

Esimesed kärud ja esimene meeskond

Esimene hobuste meeskond sündis samaaegselt esimeste nõrkade vankritega. Juba enne meie ajastut olid eri tüüpi vankrid kitsastes ringkondades populaarsed sõjaväejuhtide ja ekstreemsete hobuste võiduajamiste austajate seas (need asendasid populaarsed gladiaatorivõitlused). Rakmed said ilusaks palju hiljem, kui esiplaanile kerkis lõbu ja meelelahutus ning militaarasjad kaotasid oma endise tähtsuse.

Esimesed muudatused mõjutasid veojõu- ja kaalujõudu, mis jaotati ümber kogu käru ulatuses. Esimest korda mõistis inimene, et ratsutamise kvaliteet sõltub otseselt hobuse koormusest, mitte teiste komponentide mõõtmetest. Imikueast peale treeniti ponisid spetsiaalselt vankriteks: tugevdati nende luustikku ja viidi läbi vastupidavustreeningud. Kõiki rakmete komponente muudeti (kaar, silmus, klambri osad). See, millest moodsad rakmed koosnevad, on kogenud hobusekasvatajate ja andekate kutsaride aastatepikkuse katse-eksituse tulemus.

Muistsed ja antiikkärud koosnesid põhielementidest:

• ike;
• supp;
• ümbermõõdud;
• rinnarihmad;
• valjad;
• ohjad.

Meeskonna ilu võrdsustati terve perekonna või dünastia varanduse ja kuulsusrikka nimega. Vana-Roomas tuntud vankrid esindasid tolle aja kõige lihtsamat rakmete disaini. Mida rikkam oli komandör, seda luksuslikumad olid tema täiustatud vankrid. Kullast (haruldased ehted), vääriskividest ja vastupidavast metallist elemendid raamisid vankrit. Hiiglaslikel areenidel paistsid sellised kärud juba enne võistlusel osalejate väljakuulutamist juba kaugelt.

Keskajal läheneti rakmete valmistamisele kogu vastutustundega, sest vääriskive asendati kaubaveoks varustatud kärudega. Need olid vastupidavad, töökindlad ja sobivad pikkadeks reisideks pikkadel vahemaadel. Kaar muutus tugevamaks ja talus tohutut raskust. Pagasi ja raskete koormate vedamiseks mõeldud vankrid sobisid pullidele või kolmele hobusele korraga (aja jooksul kasvas nende arv 8 hobuseni).

Kutsar teenis ainult nende liikumise trajektoori määramiseks, kurvide või raskete teelõikude kontrollimiseks. Ta jälgis vankri seisukorda ja kui mõni selle osa purunes, asendas ta selle ilma, et see kahjustaks hobuseid ega lasti. Esimesed kerged vankrid ilmusid 15. sajandi alguses ja neist said hobuste aretushuvilistele tõeline läbimurre. Kaalu ümberjagamine hobuse kaelale võimaldas ka suure koormuse korral kärusõitu kiirendada.

Aastat 1568 nimetatakse tänapäevaste rakmete algseks sünnikuupäevaks.

Selle põhikomponendid säilisid kaasaegsetele suuremate muutusteta. Sellist vankrit sai juhtida vaid ühe, mitte kahe käega. See uuendus lihtsustas oluliselt hobuste kontrollimise protsessi pikkadel reisidel. Vankriga sõitmine on muutunud mugavaks ja turvaliseks.

Rakmete tüüp

Euroopa ehk puidust rakmed läbisid enne tõelise täiuslikkuse saavutamist palju metamorfoose. Tänaseni aktuaalsed rakmed ja selle populaarsed tüübid (vankris on paar või kolm hobust, äärmisel juhul mahutab hobuserakmed neli isendit) paneb hobusekasvataja (kogenud kutsar) oma kätega kokku. Kogenud meister ei vaja näpunäiteid ega kõrvalist abi. Kvaliteetsed rakmed on võistluste põhitööriist.

Keeruline ja samas põnev spordiala, ratsasport nõuab rakmete ja hobuste oskuslikku kasutamist. Sellel spordialal pole tulemuste saavutamine lihtne ning kõik inimesed ja loomad ei pea vastu süsteemsele raskele treeningule. Rattur juhib meeskonda, kuid ainult vankri iga osa koordineeritud töö viib meeskonna soovitud võiduni.

Ühes tükis süsteem koosneb kaarest, ohjadest, klambrist ja muudest osadest (mõnikord varustatud lisaelementidega, nagu rakmed või aas). Kuidas määrata kvaliteetse rakmete täpset elementide arvu? Käru konfiguratsioon sõltub selle otstarbest:

1. Kaarvanker ühele hobusele. Sellise vankri jaoks vajate ainult ühte hobust, mis lihtsustab oluliselt ohjade juhtimise protsessi. Rakmed koosnevad järgmistest osadest: vibu (ei pinguta hobuse kaela üle), kaelarihm, puksiiri, vars ja sadul. Ilma kaareta käru mudel (kaar aeglustab vankri kiirust) sisaldab rakmeid (rakmeid on palju lihtsam juhtida), kaelarihma ja rihma kinnitusi.
2. Võlli ja nööriga rakmed. Lühikeste varrega rakmed on kinnitatud sadula külge, mitte krae külge (vibu pole).
3. Rakmed on tiisliga. Seda tüüpi rakmete peamine eristav tunnus on veotiisl, mitte silmus. Üks või kaks hobust on vankri külge kinnitatud veotiisli rakmete abil. Veotiisli abil on kiirel sõidul lihtsam pöördeliigutusi juhtida. Rakmete foto näitab kõiki selle eeliseid ja elegantset välimust. Rakmed 2-le hobusele ei ole varustatud rakmetega, see on töökindlam ja stabiilsem järskudel pööretel ning rakmete struktuur tagab hobuste ohutuse (kaitsvad nende kaela ja selgroogu). Meister paneb oma kätega hobused rakmed ja kontrollib kõik rakmed.
4. Rida-realt bitid. Seda tüüpi rakmete kaar puudub täielikult. Selliseid osi nagu veotiisl ja võllid või varras ei leia kärult. Hobuvankrit juhitakse ikke abil. Lihtne disain - mitte kõige mugavam, kuid odav. Kiiresti liikudes on vankrit raske juhtida. Hobuse rakmed on varustatud piduritega (eritüüpi rihm). Sellised kärud ei ole rakmetega varustatud.
5. Kombineeritud Euroopa hobuste rakmed. Kombineeritud hobukäru jaoks ei kasutata kahte ega isegi kolme hobust: vaja on 6-8 hobust. Veotiisli ja võlli abil saab juhtida mitut hobust. Oluline on valida sobiva pikkuse ja kaaluga hobused, mis ainult suurendavad nende jõudu. Hobuste meeskonnast ei piisa. Loomad reastuvad õigesti, nii et nende selgroole langev koormus oleks ühtlane. Vastupidavamad hobused – korennikud – hoiavad kogu meeskonda tagasi.
6. Zug. Kuue hobuse meeskonda juhitakse tiisli abil (mõnikord kasutatakse silmust). Kogu meeskonda juhivad juurtöötajad ja just nemad määravad kogu meeskonna kiiruse. Rongi tüüpi kärus pole klambrit üldse.
7. Tachanochnaya. Neli hobust ja vanker kaotasid oma tähtsuse 100-200 aastat tagasi. Seda tüüpi hobuvankriga ei saa te kohtuda. Kasutatav rakmed koosnevad nöörist ja veotiislist (ei ole rakmetega varustatud ja puudub aas). Puudub klamber, kaar ja ka silmus puudub. Koorma ümberjaotumine hobuse kaelale on ebaoluline, kuigi selliseid vankreid kasutatakse töötranspordiks.

Tavalisele, tööks kasutatavale kelgule on vaja aasa (1 hobusele või mitmele hobusele) või rihmaosa, erinevat tüüpi klambrit. Kogenud meistrimees valib iseseisvalt käru osad, mida on lihtne kasutada. Seda saab teha oma kätega või kohandada vastavalt hobuse või vankri vajadustele, mis on üksikute rakmete vaieldamatu eelis. Sporthobuste ratsutamine eeldab hoopis teistsuguseid kvaliteedistandardeid ning hobuste ja rakmete eest hoolitsemine saab kutsari esmaseks ülesandeks.

Vankrit kasutatakse meelelahutuseks või sportlikeks saavutusteks, sel juhul peavad meeskonnad olema kvaliteetsed, õigesti paigaldatud ja valitud konkreetsele hobusele. Üksikasjad hõlmavad käru kiirust ja selle kasutusiga.

Eriline spordiala paelub ja rõõmustab just kutsari ja tema hoolealuste koordineeritud töös.

Tänapäeva hobukaariku nägemine kutsub meis esile nostalgiat ja romantikat. Seetõttu tahaksid paljud sõita vankris, mida tõmbab paariline või isegi neli julget hobust. Muide, hobuvankriga sõitmine võib olla hea äri. Edukaks ratsutamiseks aga hobuste ja vankrite endi olemasolust ei piisa – vajalikud on ka sügavad teadmised erirakmete, nende ehituse ja kasutamise vallas. Meie ülevaatest saate teada, millised on hobuste rakmed ja rakmed, samuti nende tüübid.

Varasematel aastatel, kui hobune oli talupere põhitööline ja toitja, teadsid inimesed, et kõik töö sõltub õigesti valitud rakmetest ja nende kvaliteedist. Seetõttu teadis iga küla või isegi linna elanik rakmete paigaldamise ja kokkupanemise reegleid. Veidi varem, kui hobuvanker polnud mitte ainult kaubaveovahend, vaid ka transpordivahend, teadsid isegi lapsed rakmete ehitust.

Seega on hobuste rakmed või rakmed spetsiaalsed rihmad ja seadmed, mis pannakse looma kehale vankri külge kinnitamiseks ja sõidu juhtimiseks. Kõige sagedamini tähendab sõna rakmed hobuserakmeid koos valjade ja ohjadega. Rakmed, olles kehal ja kontaktis kehaga, kannavad hobuse tõmbejõu otse vankrile. Seetõttu jaotavad valesti valitud või paigaldatud rakmed survet ebaühtlaselt ja mitte ainult ei raskenda ratsutamist, vaid tekitavad loomale ka valu ja ebamugavustunnet. Veelgi enam, kui rihmad on valesti pingutatud, võite põhjustada pehmete kudede "põletusi", verevalumeid ja muid kahjustusi, mille tagajärjel hobune kaotab oma jõudluse.

Oluline on meeles pidada, et turvavööde kvaliteet on sõidu ajal ohutuse võti. Hobuse rakmed peaksid olema vastupidavad, mitmekülgsed ja samas kerged (et mitte koormata hobuse keha), kergesti hooldatavad ja parandatavad. Kuna rakmed on enamasti valmistatud spetsiaalsest pehmest toornahast, vajavad need teatavat hoolt. Seega tuleks higist läbiimbunud rakmed pärast tööd riputada spetsiaalsele riidepuule või puidust kargule kuiva, hästi ventileeritavasse kohta. Pärast täielikku kuivamist määritakse kõik rakmed ja rihmad tehnilise õli või määrdega.

Enne hobuse rakmesse panemist tuleb rakmed hoolikalt üle vaadata, kontrollida kõigi rihmade terviklikkust ning pandlate ja riivide töökõlblikkust. Samuti tuleb kõik looma kehaga kokkupuutuvad rihmad seestpoolt käsitsi läbi tõmmata, et kontrollida kortsude või võõrprahi olemasolu.

Struktuur ja tüübid

Olenevalt eesmärgist ja töötingimustest (transpordimeeskond, põllutöö) on hobusele vaja spetsiaalseid rakmeid. Struktuuri järgi eristatakse kahte peamist tüüpi rakmeid: kraega ja rinnahoidjaga. Need erinevad selle poolest, et esimesel juhul on veojõu edastamise põhielemendiks klamber ja teisel - rakmete rinnatükk. Rakmed erinevad ka rakmestatud hobuste arvu poolest: ühehobune, kahehobune, neljahobune jne. Samuti jagunevad töö- või transpordirakmed kaar-, veotiisliteks ja kaareta. Vaatame mõnda tüüpi ja nende struktuuri üksikasjalikumalt.

Vene või kaar ühe hobuse rakmed

Kaarrakmed, nime järgi otsustades, eristuvad teistest tüüpidest sellise elemendi kui kaare olemasolu poolest. See on valmistatud puidust spetsiaalse iidse painutusmeetodi abil ja on vajalik puksiiride ümber võlli hoidmiseks. Puksiirid hoiavad võlli ja klambrid koos. Varem tegelesid Venemaal kaare valmistamisega spetsiaalsed käsitöölised, kuna oli vaja mitte ainult valida õige puit, vaid ka see ette valmistada. Kaar peab olema nii väga kerge kui ka vastupidav.

Kaarrakmete kogu struktuur koosneb: kaar, krae, rakmed, sadul, sadul, kõht, ohjadega valjad. Vaata diagrammi.

Klamber on veojõu aluseks

Selles rakmete disainis on lisaks kaarele oluline element ka krae. Kuna seda kasutatakse nii tiisli kui ka kaareta tüüpi puhul, käsitleme selle rolli ja ülesehitust üksikasjalikumalt.

Niisiis on kaelarihm rakmete põhiosa ja selle ülesandeks on hobuse veojõu ülekandmine vankrile, vankrile või adrale. Nagu varemgi, valmistatakse tänapäeval erineva suurusega klambreid. Pikkus mõõdetakse sisemise padja ülaosast näpitsani ja laiust mõõdetakse puksiiride keermestamiseks mõeldud aukude tasemel. Klambrid on aga ühe- ja kahehobuserakmete puhul erinevad. Esimesel juhul on neil puksiirid, teisel - labad. Vaatame klambri struktuuri tavalisemal kujul - puksiiridega.

Klamber koosneb:

• paarid puugid;
• padjad;
• kaks puksiiri;
• klambrid;
• rehvid;
• suponi;
• mäed;
• vooderdised.

Oluline on valida hobusele õige kaelarihm ja kohandada see vastavalt individuaalsetele suurustele. Kuna see toetub looma kaelale, võib tihe kaelarihm raskendada hingamist ja põhjustada kopsukrampe. Kaelarihm peaks sobituma tihedalt hobuse kehaga: ülemine osa turjale, toetudes kaelaharjale ja alumine osa õlgadele. Külgedel peaks klamber asetsema abaluude lihastel.

Kaelarihma õige suuruse valimiseks peate mõõtma hobuse kaela mahtu. Pikkus mõõdetakse turjapõhja harja kõrgusest õlaliigeseni. Seejärel lisatakse saadud numbrile transpordiklambri jaoks 3 cm ja töötaja (käru) jaoks 6 cm

Krae valiku, struktuuri ja üldiselt vene rakmete kohta lisateabe saamiseks vaadake videot (Ekaterina Sharnina).

Muud osad

1. Sadul – asub seljal turja all ja jaotab osa tõmbejõust seljale. Selle ülesannete hulka kuulub ka löögisummutus sõidu ajal. Valitakse vastavalt turja suurusele.
2. Sadulatugi asub õe lähedal ja hoiab võlli ja kaarega klambrit, jaotades võlli raskuse.
3. Kõhualune – eemaldab kiirel sõidul klambri, võlli ja kaare terava vibratsiooni.
4. Rakmed – sobivad hobuse kehaga ja toetavad kaelarihma pidurdamisel või allamäge liikumisel.
5. Valjad - kasutatakse tavalist otsa.
6. Ohjade ühes otsas on pandlad või karabiinid otsaku külge kinnitamiseks (snaffle). Need peaksid olema mugavad. Valmistatud paksust punutisest või nahast.

Sageli võib kaare kõrval leida sõna “zga”, see on kaarel oleva sõrmuse murdetähis, kus ohjad on keermestatud. Kaasaegsetes kaarrakmetes rakmeid ei kasutata ning ohjad paiknevad vabalt mõlemal pool hobust.

Kaareta voodriga ühehobuse rakmed

Kaareta klambrirakmete puhul mängib veojõu peamist rolli klamber. Ainult sel juhul kinnitatakse see joonte abil käru külge. Sel juhul kinnitatakse võllidega klamber rihmakinnitustega. Rakmete kujundus sisaldab: hobutõmmatavate labadega krae, nöörid, sadul, vöö, sadul, puksiiri asemel gortsid, ohjadega valjad.

Kui arvestada ilma kraeta võimalust või rakmete Euroopa versiooni, siis selle rolli mängib vastupidavast nahast valmistatud shorka, mis koosneb laiast rõngastega rinnavööst. Sõrmuste külge kinnitatakse jooned. Nagu diagrammil näha, on selles konstruktsioonis hobuse kaela ja rindkere ümbritsetud rinnarihmaga ja kaelarihmaga, millel on rõngad ohjade jaoks. Tagaküljel on vajadusel sadul koos ohjade klambriga, ümbermõõt ja rihmad võllide jaoks. Laudjal on sabaotsaga rakmed või tavaline veljerihm.

Nendes konstruktsioonides on rakmetel väga oluline roll, kuna need jaotavad survet hobuse kehale. See peaks läbima 4-5 cm kõrgusel istmiku mugulatest. Vastasel juhul tulevad rakmed lahti ja hõõruvad laudjat ning kui need on liiga madalad, segab see hobuse liikumist. Selle pikkus on valitud nii, et peopesa saaks asetada velje vöö ja puusade vahele. Pudipõlle osas peaks ülemise vöö paksus olema vähemalt 2,5 cm ja külgmised rihmad vähemalt 2 cm.

Veotiisli auruaken

Auru-hobuse kelkudes on kõige sagedamini kasutatav element veotiisl. Rakmete konstruktsioon sisaldab: tiisel, krae, nöörid, ohjad koos ohjadega, viilkett. Sel juhul reguleerib veotiisl käru pöörlemist ja liinid edastavad veojõu klambrist kärule. Mõnes piirkonnas, eriti Ukrainas, kasutatakse ühe hobuse jaoks ka veotiisli rakmeid. Arvatakse, et see disain on kõige lihtsam.

Rakmed hobustele on vajalikud, et ratsanikud tunneksid end ratsutamise ajal mugavalt. Seda on vaja ka hobuste saani või vankri külge kinnitamiseks. Hoolimata sellest, et hobuserakmed on jätkuvalt hobusekasvatuse lahutamatu osa, ei tea paljud, kuidas neid teha, millest rakmed koosnevad või kuidas neid hobusele selga panna.

Rakmed hobustele on vajalikud, et ratsanikud tunneksid end ratsutamise ajal mugavalt.

Hobuse rakmed on varustus, mis koosneb järgmistest elementidest:

• sadul;
• rakmed;
• klamber

Iga hobusevarustuse komponent valitakse iga looma jaoks individuaalselt, lähtudes tema kehaehitusest ja suurusest. Rakmete pealt pole kombeks koonerdada. Kogu aeg valmistati hoburakmeid ainult eritellimusel. Arvesse võeti järgmisi parameetreid:

• hobuse värvus ja tõug;
• füüsilised omadused;
• hobuse kõrgus.

Osa või kõiki hobuserakmeid saab osta spetsialiseeritud kauplustes.

Otsiku ja valjade suuruse valik (video)

Komponendid

Rakmed koosnevad järgmistest elementidest:

• klamber;
• kaar;
• valjad;
• ohjad;
• rakmed;
• kõhualune

Kaelarihm on rakmete osa, selle kohustuslik komponent. Funktsionaalselt vastutab tõmbejõu edastamise eest kärule, mida hobune tõmbab. Rakmete osana olevat kaelarihma tuleb kanda nii, et loom saaks vabalt hingata, liikuda ja muid ülesandeid täita. Kui kaelarihm on liiga pikk või lai, kannatab loom kõvasti. Sellistest rakmetest tekivad kehale marrastused ja haavad.

Rakmed on rakmete osa, mis on valmistatud nahast, lähtudes hobuse individuaalsetest omadustest. Igal hobusel on oma suurus ja enne varustuse ostmist peate selle mõõtma, et valjad oleksid õigesti valitud. Rakmeid ei saa lihtsalt osta, need peavad olema iga hobusetüübi jaoks individuaalsed. Rakmeid saab valida ainult poes, seda ei saa teha Internetis. Valjad koosnevad sellistest elementidest nagu otsad, ohjad ja päitsed.

Rakmete osa, mida nimetatakse kõhuks, on kõige olulisem ja aitab varustust kinnitada. Selleks kasutatakse võlli, kaar kinnitatakse nende külge klambri abil ja kogu seda konstruktsiooni hoiavad paigal puksiirid. Kaart kasutatakse ka löökide summutamiseks, et pehmendada hobuse ja sõiduki liikumist ratsutamise ajal. Oluline on, et kaar oleks tugev ja tugev ning ei lase võllidel edasi-tagasi veereda. Siis täidab see rakmete osa oma ülesandeid ega takista loomade liikumist.

Rakmete disain - põhi- ja abielemendid. Rakmeid saab kanda ühe hobuse või kahe või kolme sellise looma jaoks. Esimesel juhul ei kasutata kaare, kuid on olemas klamber, puksiiri asemel kasutatavad rihmakraed ja võllid. Klamber, mis on rakmete osa, on varustatud hobutõmmatavate aasadega, mida on vaja nööride kinnitamiseks.

Topeltrakmed koosnevad muudest elementidest: vilkuritega asendatavad kaelarihmad, nöörid, rakmed, ohjad, rinnarihmad. Täiendavad elemendid, mis aitavad rakmete osana kaitsta erinevat tüüpi seadmeid, on järgmised:

1. Saapad, mis on mõeldud kaitsma hobuse kabjaid ja jalgu erinevate vigastuste eest. Olemas on töösaapad - treeninguteks ja võistlusteks ning transpordisaapad - hobuse transportimiseks erinevatel vahemaadel.
2. Tekk. See näeb välja nagu tekk ja on mõeldud looma kaitsmiseks. Võrgutüüpi tekke kasutatakse kärbeste ja muude tüütute putukate hobuse juurest eemale peletamiseks. Talvised tüübid on rakmete lahutamatu osa, kuna need aitavad kaitsta hobust külmetuse eest. Seetõttu on tekid valmistatud soojadest materjalidest. See võib olla fliis, kuus või polsterdatud polüester. Selliste keebide suveversioon on valmistatud puuvillast. Samuti on olemas suured tekid, millel on kapuutsid, mis katavad kaela.
3. Sadulapadi. Et sadul ei hõõruks ja hobust viga ei teeks, leiutati need hobuserakmed, mis on spetsiaalne kate sadula all, et selg ratsutamise ajal ei hõõruks.
4. Hobuse vöö kui rakmete element näeb välja nagu lai, üsna tugev vöö. Selle ülesanne on hoida sadulat ja ratturit.
5. Päitsed on ilma otsata valjad, mis aitavad looma rihma otsas hoida.
6. Kumbur on omamoodi hobuse aksessuaar, rakmete tükk, mis aitab hobust rihma otsas hoida, kui tal on päitsed. Valmistatud punutisest, ketist ja köiest.
7. Hackamore on teatud tüüpi valjad, mis ei ole valmistatud rauast. Tootmiseks kasutatakse nahka, mis on kaunistatud karusnahaga. Abivöö rakmetes on tüübel, mis on umbes 3 m pikkune tüübli üks ots on kinnitatud vöö külge ja teine ​​tüübli külge, kus on kinnitusrihm. Seda on vaja selleks, et hobune ei saaks pead tõsta, kui juhtimine muutub võimatuks.

Rakmete remont (video)

Hobusevarustuse tüübid

Ülaltoodud elemente saab lisada või eemaldada. Kõik oleneb sellest, mis tüüpi rakmed peate hobusele selga panema. Üldiselt jaguneb meeskond 3 suurde rühma, sõltuvalt sellest, milliseid funktsioone hobune täidab. Need võivad olla transpordi-, reisi- või põllumajandustüüpi rakmed, mis omakorda jagunevad mitmesse kategooriasse:

1. Üksikhobune, mis pannakse hobusele vibuga või ilma. Kehtib ainult ühele hobusele. Kaarrakmed koosnevad vibust, kaelarihmast, hobutõmmatud rakmetest ja muudest rakmete elementidest, kaareta rakmed aga eristuvad kaare puudumise tõttu.
2. Rakmete veotiisli osa on vajalik hobuse liigutuste reguleerimiseks ja vankri juhtimiseks. Põhirõhk on veotiislil, mis asub küljel, rakmed kinnitavad selle hobuse pea külge ja pingutusrihm aitab ühendada veotiisli kraega.
3. Rida-realt kasutatakse harva, kuna see on erinevat tüüpi hobuste jaoks ebamugav. Kogu veojõud langeb liinidele ja klambrile ning ohjade juhtimine muutub ebamugavaks.
4. Kombineeritud on vajalik juhtudel, kui peate meeskonda panema 6–8 hobust. Seda tüüpi rakmed valitakse hobuste pikkuse ja tugevuse alusel. Tugevamad asetatakse kolonni ette ja ülejäänud asetatakse kolonni taha. Rattur ei pea mitte ainult oskama vankrit juhtida, vaid olema ka osav ratsanik, sest valesti pingutatud ohjad või käsud võivad sellise vankri teadmata suunas kanda.

Käru rakmed on praegu kasutamata. See koosnes veotiislist ja nööridest, mis pandi 4 hobusele. Vankrimeeskonnaga oli kunagi kaasas rong, mis pidi võimaldama veohobustel liikuda ühes failis. Nad panid rongi kuuele hobusele ja siis said nad väga aeglaselt vankrit ja ratsanikku kanda.

Iga rakmete osa peab täpselt hobusele sobima, et mitte looma vigastada.

Rakmed on vajalikud hobuse (või muu veolooma) vankri külge kinnitamiseks. Õige varustus võimaldab loomal oma jõudu tõhusalt kasutada ja muudab inimese kontrolli all hoidmise lihtsamaks. Rakmed hobustele ilmusid koos esimeste vankritega umbes 4000 aastat tagasi. Tänapäeval kujutavad rakmed konkreetsete elementide komplekti, mis lisaks põhiülesandele võivad lisaks dekoratiivseid funktsioone täita. Samuti erineb rakmete koostis ja disain olenevalt kasutatavate hobuste arvust ja vankri tüübist.

Rakmete koostis

Hoburakmete põhiülesanne on tõmbejõu ülekandmine hobuselt vankrile minimaalsete tagajärgedega looma kehale. Hobuse rakmed on lisaks juhi juhtimisvahendiks. Rakmete elementide põhikomplekt sisaldab:

• Klamber. Põhikomponent, millele edastatakse põhiosa tõmbejõust, mis läheb seejärel vankrisse. Klamber koosneb rehvist (ülemine välisosa), selle all olevast voodrist, vööga kinnitatud tangidest (alumine osa), klambrist ja kraest.
• Gouges (puksiirsagarad). Nahast rihmad, mis ühendavad klambrit võllidega. Puksiiride külge on kinnitatud ka veljerihm.
• Dugu. Hoiab ümber võlli hobusetõmmatud rihmad. Kaart pole kõigis rakmete komplektides.
• Valjad. Hobuse pea külge kinnitatud rihmade süsteem, mille külge on kinnitatud juhtelemendid: ohjad ja (või) ohjad. Valjad on saadaval nii snaffliga kui ka ilma (metallist element hobuse suus). Eraldi alarühma kuuluvad kauboi valjad, mis eristuvad õhukeste rihmade kasutamise poolest, mis sobivad remondiks väljaspool talli. Bitless mudelid, nagu ka hackamore, avaldavad suurema osa piiravast survest ninasillale. Löök on hobusele üsna valus ja sellised süsteemid on soovitatavad kogenud ratsanikele või loomadele, kellel on probleeme suuõõnega.
• Sadul. Kannatab osaliselt hobuse tõmbejõu õlgadelt seljale. Ebatasasel teel sõites toimib amortisaatorina. Element sisaldab varre hoidvat pätsi, kaelarihma ja kaare ning vöösid, mis kinnitavad selle rakmete osa hobuse keha külge.
• Podbelly (sadula detail). Stabiliseerib võllidega kaelarihma, vältides nende teravat vibratsiooni, mis võib hobust vigastada.
• Ma lingin. Meeskonna "pidurisüsteemi" põhielement. Vastutab klambri paigal hoidmise eest.
• Ohjad ja ohjad. Juba mainitud juhtelemendid. Esimesi kasutatakse tavaliselt vankril istudes. Hobust juhivad ohjad jalateenijate poolt.

Vöökonstruktsioonid on traditsiooniliselt valmistatud nahast (lehma- või sealihast). Ohjad on osaline erand. Nende keskosa võib sageli olla valmistatud tugevast punutisest või köiest.

Kõik rakmete elemendid valitakse vastavalt hobuse mõõtmetele. Looma proportsioonide mitteühildumine vähendab selle tõhusust tõmbejõuna ja tekitab kokkupuutepunktis vigastuse ohu.

Hobuste rakmete tüübid

Välimuse järgi eristavad nad tavalist ja dekoratiivset (tseremoniaalset) varustust. Viimast eristab kaunistuste rohkus. Seega saab tavalistele rakmete elementidele lisada ploomi ja muid elemente. Teine kriteerium, mille järgi hobuste rakmed jagatakse, on rakmetes kasutatavate loomade arv. Nende arv varieerub 1-8 isendini (kasutatakse harva rohkem). Disaini järgi on rakmed:

• Arc. Kõik ülaltoodud elemendid on olemas. Võllid on kinnitatud kaare külge.
• Bezdugovaja (võlli-liin). Peamine osa koormusest langeb rakmetele. Varred ühinevad sadulaga.
• Rea kaupa. Süsteem ei sisalda tahkeid elemente, nagu võllid või kaared. Liikumine toimub klambri ja joonte tõttu. Juhtimise hõlbustamiseks võivad rakmed sisaldada käsipidureid.
• Post-line-veotis. Lintkonstruktsioonile on lisatud veotiisl, mis reguleerib käru liikumist sirgjoonel ja pööretel.
• Kombineeritud või Euroopa. Kasutatakse suurte meeskondade loomiseks - 6-8 inimesele. Sisaldab võlli, veotiislit ja nööre. Sellise rakmete hobused peavad olema tugevuse ja kõrguse poolest õigesti paigutatud: esimene paar on vastupidavad loomad, viimased on tugevad, et tagada pidurdamine. Nende vahel on pööramise eest vastutavad rakmed.
• Zug. Disain töötati välja Saksamaal – hobuseid rakmetatakse paarikaupa, üksteise järel. Zug on mõeldud kuuele hobusele. Veotiisli külge on kinnitatud üks või kaks paari. Zugi kasutatakse tänapäeval harva.
• Tachanochnaya. Veel üks vananenud lahendus, mõeldud neljale hobusele. Loomad asetsevad paralleelselt, keskpaar on rakmestatud tiisli abil ja külgedel olevaid hobuseid hoiavad nöörid.

Hobuse rakmed on vajalik “ühenduslüli” hobuse ja vankri vahel. See on vajalik selleks, et loom saaks koormat tõmmata ja juht saaks seda juhtida. Rakmed on jagatud mitmeks põhikategooriaks, mis on mõeldud erinevat tüüpi vankrite ja hobuste arvu jaoks. Kuid neid ühendab ühine nõue - mugavus ja vastavus hobuse mõõtmetele. Liiga suured või väikesed rakmed võivad looma vigastada ja meeskonna kontrolli halvendada.