Гребные лодки. Виды и применение. Как выбрать и особенности. Классификация надувных лодок из пвх

Плоскодонные лодки
Единственное, что можно сказать о плоскодонных лодках, — это то, что они очень устойчивы в безветренную погоду благодаря своему широкому днищу. Однако, что характерно – из-за плоской, широкой носовой части управление лодкой становится более сложным. Этот вид лодок обычно ограничен использованием двигателей небольшой мощности, поскольку на высокой скорости они плохо управляемы. Плоскодонные лодки идеально подходят для рыбалки на отмели от р. Дон до о-вов Камчатки, где малая осадка становится необходимостью.

В начале мореходной истории движение лодки обеспечивалось силой ветра или ручными веслами. Первые конструкторы лодок обнаружили, что лодка идет быстрее и легче управляется, если носовая часть заострена. Вскоре также было выявлено, что высокие мачты лучше уравновешиваются, если опущен центр тяжести, и удерживают лодку вертикально даже в плохую погоду.

Лодки с корпусом водоизмещающего типа и с корпусом глиссирующего типа
Раньше такие лодки конструировались с корпусом «водоизмещающего типа».
Это означало, что корпус будет проталкиваться или крейсировать по воде. Подходящий двигатель для лодки с корпусом водоизмещающего типа – это крыльчатый пропеллер с малым шаговым отношением, который работает от забортного привода или транцевого мотора. С введением механической энергии появились лодки с корпусом глиссирующего типа, в которых лодка частично поднималась над поверхностью воды для скольжения по ней.

Сейчас трудно сказать, какие отличия между этими двумя видами, но небольшая разница существует. Пропеллеры на лодках с корпусом глиссирующего типа обычно полностью не погружены, поскольку необходимо обеспечивать удерживающую способность, а также большее шаговое отношение и откидку лопасти по причине более высоких предельных скоростей.
Лодки с закругленными днищевыми обводами и с V-образным днищем

Лодка с закругленными днищевыми обводами в основном имеет корпус водоизмещающего типа и обычно используется как прогулочная или вспомогательная лодка, или лодка, перевозимая на крыше автомобиля. Лодки данного типа намного маневреннее на низких скоростях, чем плоскодонные.
Лодка с V-образным днищем – это лодка, вероятно, с самой распространенной конструкцией корпуса.

Большая часть производителей лодок на сегодняшний день используют модификации именно этого типа. Данная конструкция обеспечивает хороший ход лодки в штормовую погоду, поскольку остроконечные установочные клинья носовой части способствуют лучшему движению, а V-образное днище смягчает перемещение лодки вверх-вниз. Угол V-образной конструкции называется углом «килеватости».

V-образная конструкция идет от носа к килю лодки, и обычно полностью переходит в плоскую и исчезает у транца. В некоторых V-образных лодках днище полностью плоское и называется «подушкой». Эта подушка обеспечивает большую глиссирующую поверхность и немного уменьшает мягкость в ходе, но увеличивает предельную скорость.
Лодки с тримаранным дном и с туннельным винтом
В водах Краснодарского края плавает огромное количество лодок, которые являются явной модификацией

V-образной лодки и называются тримаранами и «кафедрал»-лодками. Лодка с тримаранным дном – это традиционная V-образная лодка с дополнительными внешними обводами. Эта конструкция более устойчивая на плаву, чем с V-образным дном, но при порывистом ветре ее ход более затруднен, так как увеличена площадь поверхности в носовой части.
Лодки с туннельным винтом были сконструированы для улавливания воздушных потоков под днищем, чтобы уменьшить сопротивление трения.
Данная конструкция отличается от катамаранного днища, поскольку внутренние кромки внешних обводов имеют заостренные углы, что улучшает ход лодки на очень высоких скоростях.
Большая часть гоночных катеров имеет конструкцию лодок с туннельным винтом, и иногда называются «гидропланами».
Понтонные лодки
Самыми популярными лодками в Краснодарском крае являются понтонные лодки. Понтонная или палубная лодка,
о чем свидетельствует название, – это плоская лодка с приподнятой палубой, опирающаяся на две наружные бочки (понтоны) которые обычно изготавливаются из алюминия. Этот тип лодок обладает множеством свойств, характерным другим видам лодок. Лодки такого типа при прогулке по воде не поднимают брызг, поскольку палуба поднята над поплавками. Они устойчивы и, если транец прикреплен с внутренней стороны палубы, то такой лодкой легко маневрировать подвесным мотором.

Человек, который ищет лодку для использования везде и всюду, сможет использовать любой вид лодок в разных водных условиях. Но даже на самых широких рынках, конструкция лодки – это дело постоянного исследования и разработки. В специфических рыночных нишах, таких как ниша лыжного оборудования, а теперь и быстро растущие рынки водного спорта и вейкбординга соревнование в лучшей конструкции лодок очень жесткое. Прежде чем приступить к выбору новой лодки поразмыслите, в каких водах вы будете плавать. Затем примите во внимание, сколько человек будут пользоваться лодкой, и определитесь, как будет использоваться лодка. Лодки выпускают в широкой цветовой палитре и компоновке кокпита, с которой вам придется смириться, но все остальные атрибуты вы можете подобрать. Однако, единственное, что должно быть вверху списка при покупке лодки, — это тип дна лодки, который вам более приемлем.

Лодка – одно из наиболее древних транспортных средств. Появилась она намного раньше колесного или салазочного транспорта. В давние времена гребные лодки применялись как средство для транспортировки грузов, рыбной ловли и других полезных дел. Сейчас они используются в качестве прогулочных и спортивных судов.

Большинство лодок управляются при помощи весел, но некоторые снабжены парусами или моторами, как вспомогательными или основными двигательными средствами. На некоторые суда, у которых мотор не предусмотрен конструкцией, он навешивается пользователями.

Немного истории

Лодкой считается водоплавающее судно длиной до 9 метров и шириной до 3 метров. Максимальная грузоподъемность лодки составляет 5 тонн. Изначально лодки были только гребными судами, но позже их стали снабжать парусами, а в 20 веке и моторами.

Где появились первые лодки сказать точно нельзя. Однако, ученые предполагают, что первым плавательным судном стал плот. На нем можно было передвигаться по воде безопасно, транспортировать грузы. Но скорость и маневренность плота были не на высоте.

Родиной современных лодок считается Древний Египет, так как именно на территории этой страны были найдены первые свидетельства создания гидродинамических судов. Египтяне изготавливали лодки из папирусных матов, которые можно было изгибать.

В Америке, которую открыли лишь в конце 15 века, индейцы использовали лодки-долбленки. Они, кстати, применяются и до сих пор. Такие суда делались из цельного ствола дерева. Концы его заострялись, а сердцевина выдалбливалась. Такие же лодки делались и в Австралии, причем чаще из больших кусков коры деревьев, стягиваемых лианами или жилами животных.

К особому виду лодок относятся каркасные. Многие народы применяли для изготовления конструкцию из прутьев и обтягивали ее кожей или другими эластичными материалами.

Надувные лодки стали известны чуть позже, но до сей поры не потеряли своей актуальности. Кстати, распространены они стали лишь в 20 веке, только после того, как люди научились изготавливать полимеры. Но герметичные надутые мешки из кожи использовались задолго до этого для транспортировки грузов и передвижения по воде.

Весла были изобретены чуть позже лодок. До этого пользовались длинной палкой, которая, упираясь в дно водоема, применялась как средство отталкивания и управления. А вот парусами стали пользоваться намного позднее. И только в 1836 году изобрели гребной винт в качестве двигателя.

Какие бывают гребные лодки

Сейчас лодки редко применяются в качестве транспорта. Чаще всего они используются как прогулочные или спортивные суда. Классификация их не имеет определенных границ. Чаще всего лодки для спорта разделяют по материалу изготовления и типу корпуса.

Материалом для корпуса могут служить:

• Фанера.
• Металл.
• Пластик.
• Стекловолокно.
• Полимер.

По типу основания они бывают моноблочные, катамараны и тримараны. Есть еще разделение по типу днища – плоскодонные, килеватые или комбинированные. Именно от того, каким является дно у лодки зависят ее мореходность, комфорт и устойчивость. Гребные лодки бывают складные и цельные. Это свойство влияет на удобство хранения транспорта.

Спортивные гоночные лодки

Эти суда предназначены для учебы и соревнований. Их можно разделить на:

• Академические.
• Байдарки.
• Каноэ.
• Народные.
• Морские шлюпки.

Основным отличием спортивных лодок является возможность развития большой скорости. Они служат именно для того, чтобы спортсмены могли при помощи мускульной силы, работая веслами, разгоняться до пары сотен километров в час. Лодки для спорта обладают гидродинамическим корпусом, который и обеспечивает хорошие скоростные качества судна.

Академические

Они состоят из киля – горизонтальной изогнутой доски, который расположен от начала до кормы, горизонтальных ребер, служащих для крепления обшивки и скрепляющих шпангоутов. Эта часть служит для скрепления поперечных ребер и обшивки. Носовая и кормовая части академических лодок сверху затянуты непромокаемым материалом – палубой.

Отличительными признаками академических лодок являются соотношение длины и ширины. Оно наиболее отличается от остальных типов гребных судов. Уключины вынесены за пределы бортов на кронштейны, что позволяет изготавливать невысокие суда с узким корпусом для увеличения скорости.

Существует четыре типа академических лодок:

• Двойка распашная с рулевым, в которой могут поместиться всего три человека – два гребца и один рулевой.
• Гребные лодки для четверых человек с рулевым.
• Парная четверка.
• Парная восьмерка – самое большое судно из данного вида лодок.

Все академические лодки предполагают наличие рулевого, который сидит в кормовой части на подвижной банке. Некоторые производители стали выпускать суда, где место рулевого находится на носу.

Байдарки

Это узкие крытые суда без уключин. В качестве двигателей используют двухлопастные весла. Байдарки также имеют закрытые носовую и кормовую части. При этом гребцы располагаются лицом в сторону движения. Управляющим органом служат румпель или коромысло, которое поворачивает один из гребцов ногами за проведенные по днищу судна тросы. Места для рулевого в байдарках не предусмотрено.

Каноэ

Это открытые суда. Гребцы пользуются веслом с одной лопастью Уключин, как и в байдарках, в каноэ нет. В каноэ нет палубы, а спортсмены гребут, стоя на одном колене на специальной подушке.

Гребные народные лодки

Эти суда отличаются от всех предыдущих длиной и шириной, указанными конкретно для каждого соревнования. Конструкция их может быть различной, ограничиваются только габариты и, соответственно количество гребцов.

Морские шлюпки

Эти суда отличаются тем, что предназначены только для одного спортсмена. Они изготавливаются из досок, которые скреплены внакладку. Шлюпка имеет две уключины, располагающиеся в борту или вынесенные за него. Такие лодки применяются только в соревнованиях на морской воде, обладающей большой плотность.

Особенности корпуса

Спортивные гребные лодки изготавливаются в большинстве своем из древесины легковесных пород, но все чаще их делают из пластмассы. Так как главным преимуществом таких судов является небольшая ширина корпуса, то они не очень устойчивы. С целью уменьшить массу лодки при изготовлении пренебрегают их прочностью.

При этом академические суда имеют поперечные крепления подковообразной формы. Именно эти гребные лодки используются на соревнованиях и на Олимпийских играх.

Как выбирать гребные лодки

Чтобы выбрать гребную лодку, следует сперва понять, для чего именно она нужна и где вы собираетесь ее использовать. Как следует из выше написанного, на пресной воде можно применять суда любого типа, кроме морских шлюпок. А вот на море пригодятся именно последние.

Перед приобретением лодки необходимо выявить ее размеры. Отношение длины судна к его ширине – это главный критерий. Чем меньше эта величина, тем лучше управление лодкой, но маневренность транспортного средства будет хуже.

Для соревнований на гладкой воде больше всего подойдет длинная, но узкая лодка. Она развивает большую скорость при меньших усилиях. В том случае, если необходимо маневрировать во время гонок, то пригодятся суда небольшой длины, но устойчивые на воде. Использовать такие лодки можно и в зарослях, и на порогах. Вот только скорость этого транспортного средства оставляет желать лучшего.

Весла

Важное значение при выборе гребной лодки имеют весла. Они зависят от габаритов судна и от требований, которые предъявляются к нему. Байдарками управляют при помощи двухлопастных весел, т.е. палки с лопастями на концах.

На каноэ плавают с помощью одного весла, попеременно опуская его в воду с разных сторон судна. Академические лодки требуют также однолопастных весел, но ими работаю несколько спортсменов.

Преимущества судов с уключинами в том, что вы не потеряете весла. Поэтому, если лодка приобретается для собственного развлечения, лучше остановить выбор именно на таком судне. Без уключин гребные лодки используются только на соревнованиях.

Выбирая судно для тренировок, нужно понимать, что во время соревнований вас ждут особые условия. Поэтому тренировочная лодка должна иметь такие же параметры, как и гоночная. Правильно подобранное судно позволит вам не только победить, но и почувствовать удовольствие от участия в состязаниях.

Сейчас активный отдых пользуется большой популярностью во всем мире. Несомненно, вы заметили, насколько сильно возрос интерес людей к водному транспорту. Особенно это заметно становится с приближением летней поры. Прогулки по воде позволяют не только приносят огромное удовольствие всей семье, но и позволяют расслабиться и обрести гармонию. Для этого замечательно подойдет катер. Ходить на нем можно не только во время длительного отпуска, но и на уикэндах. Катера подходят для семейной туристической поездки, рыбалки и других приятных занятий.

Классификация катеров

Изначально катер оснащался исключительно стационарным мотором. Подвесные двигатели, как правило, использовались только для лодок. Все поменялось с появлением подвесников, мощность которых иногда бывает выше, чем у двигателей автомобилей. Катера делятся на такие типы:

• Со стационарным (встроенным) двигателем.
• Со съемным (подвесным) мотором.

Большинство любителей маломерных суден в последнее время отдают предпочтение именно подвесным двигателям, потому что они освобождают много полезного места внутри корпуса. Но, с другой стороны, они занимают корму катера. Однако, большим плюсом съемных моторов является индивидуальных подбор мощности к определенному типу катера.

Стационарные каретные моторы тоже имеют свои преимущества, особенно их дизельные варианты. Стоит заметить, что встроенные двигатели лучше использовать в суднах, которые имеют длину не менее 6 метров. Классификация современных моторных катеров должна соответствовать требованиям мировой судостроительной сертификации, согласно их назначению и использованию.
Виды катеров бывают следующие:

• Прогулочные варианты.
• Малые рыболовные.
• Спортивные высокоскоростные катера.
• Пассажирские.
• Катера для несения пограничной службы.
• Спортивно-прогулочные.

Спортивно-прогулочные катера являются самыми востребованными для широкого круга потребителей. Они предназначены для непродолжительных прогулок в пределах акватории и подходят для семейных пикников или катания на водных лыжах. Эти моторные суда изготавливаются из алюминия или пластика. Двигатели к ним используются бензиновые или дизельные.

Тремя основными видами плавания катеров являются водоизмещающий режим, режим гидродинамического поддержания и переходный режим из первого во второй.
Водоизмещающий режим относится к тихоходным катерам, не развивающим скорость больше 18 километров в час. Для таких суден характерны плавные обводы нижней части, находящейся под водой. Эти катера имеют сужение к корме не оснащены брызгоотбойниками. На них по обыкновению устанавливают стационарные двигатели с малой мощностью.

Режим гидродинамического поддержания сильно отличается от водоизмещающего. Такие катера обладают транцем – обрубленной кормой, к которой присоединяется подвесной мощный двигатель или водометная турбина. На такие судна обычно устанавливаются мощные моторы, потому что их ходовые качества позволяют преодолевать высокие волны.

Катера, спроектированные в переходном режиме, намного экономичней гидродинамических в плане расхода топлива и быстрее водоизмещающих. Они являются «золотой серединой».

Тонкости приобретения катеров

Человек, желающий купить катер должен отчетливо понимать, что это небыстрое действие. Рынок судостроения каждый день предлагает что-то новое потребителям. Многообразие вариантов неопытного покупателя может сбить с толку. Чтобы приобрести плавсредство данного типа, нужно проштудировать материалы, полностью описывающие все технические характеристики моделей, которые подходят по роду эксплуатации конкретному человеку (то есть, для каких целей он будет его использовать). Лучше всего будет выбрать несколько возможных моделей для покупки и проанализировать их по интересующим вас параметрам.

Не забудьте заранее определиться с бюджетом, который вы готовы выделить для покупки плавсредства. Сейчас многие прибегают к приобретению катеров не только с конвейера, но и бывших в употреблении. Эти суда стоят гораздо дешевле, но их внешние данные и технические характеристики ничем не уступают новым.

Еще стоит обратить внимание на район, в котором вы планируете эксплуатировать купленное судно. Это важный фактор, потому что от него зависит стоимость доставки и возможной растаможки (при необходимости).

Каталог катеров для продажи, предоставленный нашей организацией, предлагает большой выбор плавсредств. Каждый может подобрать себе именно тот вариант, о котором он давно мечтал. Катера различаются габаритами, скоростями, материалом изготовления, предназначением и стоимостью. Единственное, что их объединяет – это безупречное качество изготовления, хорошие ходовые возможности и высокие эксплуатационные характеристики, которые будут оценены по достоинству всеми любителями свободного времяпрепровождения на воде.

Кроме продажи обслуживания водных моторных средств, наша компания занимается реализацией комплектующих и аксессуаров для них.

Подводные силы флота, являясь в ряде государств родом сил ВМФ (ВМС), включают в себя подводные лодки, имеющие различные энергетику, вооружение, основное предназначение и водоизмещение. В военно-морских флотах в связи с многообразием решаемых ими задач и вытекающим отсюда большим количеством разнообразных кораблей, в том числе и подводных лодок, производится классификация корабельного состава, то есть распределение кораблей на классы, подклассы и типы в зависимости от назначения, водоизмещения, вооружения и других особенностей.

Класс - это группа кораблей, однородных по предназначению и основному вооружению.

Подклассы кораблей одного и того же класса отличаются друг от друга водоизмещением, вооружением и спецификой решения боевых задач.

Типы кораблей одного класса или подкласса отличаются внешним видом, конструктивными деталями и технической оснащенностью.

Подводные лодки - это боевые корабли, способные погружаться и длительное время действовать под водой и предназначенные для разрушения наземных объектов на территории противника, уничтожения подводных лодок, надводных кораблей и торговых судов и выполнения других задач (ведения разведки, высадки диверсионных групп и др.).

В зависимости от основного вооружения подводные лодки подразделяются па ракетные, торпедные и ракетно-торпедные.

Ракетные подводные лодки вооружаются баллистическими или крылатыми ракетами различной дальности стрельбы. Подводные лодки с баллистическими ракетами предназначены для нанесения ядерных ударов по важным в военном отношении объектам, расположенным в глубине территории противника. Они относятся в связи с важностью решаемых задач и мощью ударов к стратегическим ядерным силам. Подводные лодки с крылатыми ракетами предназначены для уничтожения наземных объектов, расположенных вблизи побережья, и морских целей, главным образом надводных кораблей и судов. В зависимости от типа ракет подводные лодки мопут быть с надводным или подводным пуском их, а по дальности стрельбы - малой, средней и большой дальности. Ракетные подводные лодки последних проектов вооружаются ракетами только с подводным стартом.

Ракетно-торпедные подводные лодки в качестве основного оружия несут ракеты-торпеды с ядерным и обычным зарядом, которые выстреливаются из торпедных аппаратов, для поражения морских целей. Они имеют также торпеды различных образцов.

Торпедные подводные лодки предназначаются для уничтожения подводных лодок, надводных кораблей и судов противника и вооружаются дальноходными, с ядерными и обычными зарядами, самонаводящимися и другими торпедами. Из торпедных аппаратов может также производиться постановка мин. В зависимости от водоизмещения подводные лодки могут быть большими, средними и малыми.

Подводные лодки с крылатыми ракетами, ракетноторпедные и торпедные в связи с широким кругом решаемых задач в ряде флотов отнесены к разряду многоцелевых.

Кроме подводных лодок, предназначенных для решения задач, связанных с уничтожением объектов и целей противника, в военно-морских флотах имеются и подводные лодки специального назначения, к которым за рубежом относят подводные лодки радиолокационного дозора, десантно-транспортные и трапспартные подводные лодки, подводные лодки-цели (или мишени), экспериментальные, учебные, научно-исследовательские, а также сверхмалые подводные лодки, предназначенные для диверсионно-разведывательных действий.

Подводные лодки радиолокационного дозора располагают необходимыми средствами и устройствами для ведения радиолокационной разведки. Так, например, американская атомная подводная лодка «Тритон» была оснащена радиолокационными станциями обнаружения воздушных целей, наведения истребительной авиации противовоздушной обороны, обнаружения работающих радиолокационных станций, опознавания, создания помех, боевыми информационно-управляюгцями системами, обеспечивающими сбор и обработку поступающей информации, специальной аппаратурой для ретрансляции полученной информации, Для скрытного ведения разведки, поддержания связи с командованием и взаимодействующими силами и выполнения других функций на перископной глубине подводные лодки радиолокационного дозора имеют около 20 различных выдвижных устройств.

Десантно-транспортные и транспортные подводные лодки могут быть оборудованы специальными погрузочно-разгрузочными устройствами, в том числе средствами для погрузки и высадки десанта, колесной и другой военной техники. Лодки-мишени имеют конструкцию корпуса, оборудование и специальные средства, обеспечивающие им наибольшую живучесть и непотопляемость.

Все подводные лодки в зависимости от типа главной энергетической установки могут быть атомными или дизельными (дизель-аккумуляторными) и в соответствии с этим относиться к различным подклассам.

В зависимости от тактико-технических элементов (водоизмещения, вооружения, численности экипажа и др.) и предназначения все военные корабли, в том числе и подводные лодки, делятся на ранги. В соответствии с рангом корабля определяются старшинство командиров кораблей, правовое положение офицерского состава и нормы материально-технического обеспечения. В ВМФ РФ установлены четыре ранга кораблей. Высшим рангом является первый. К нему относятся атомные и ракетные подводные лодки; ко второму рангу - большие и средние дизельные подводные лодки и т. д.

Разделение подводных лодок на классы, подклассы и ранги определяется установленной в военно-морских флотах классификацией корабельного состава.

Для удобства управления, обеспечения, совместного базирования, организации боевой подготовки, а также ведения боевых действий подводные лодки на ряду с другими кораблями флота сводятся в соединения и объединения, являющиеся штатными формированиями данного рода сил. К ним относятся дивизионы, бригады, дивизии, эскадры и флотилии.

Дивизион является первичным тактическим соединением однородных кораблей 2, 3 и 4 ранга.

Бригада -это тактическое соединение, состоящее из кораблей или дивизионов кораблей одного или различных классов.

Дивизия представляет собой основное тактическое соединение кораблей для ведения боевых действий на океанском (морском) театре военных действий самостоятельно или во взаимодействии с другими соединениями кораблей. Она может состоять из нескольких кораблей 1 ранга или нескольких бригад и дивизионов кораблей других рангов.

Эскадра является оперативно-тактическим соединением для ведения боевых действий в определенных районах океанского (морского) театра военных действий в целях решения тактических, а в ряде случаев оперативных боевых задач. В состав эскадры могут входить несколько дивизий или бригад и отдельных дивизионов кораблей различных классов.

Флотилия представляет собой оперативное объединение в военно-морском флоте для выполнения оперативных задач на одном направлении океанского (морского) театра военных действий как самостоятельно, так и во взаимодействии с соединениями (объединениями) военно-морского флота и других видов вооруженных сил.

Во главе соединения (объединения) кораблей стоит командир (командующий), который управляет подчиненными силами с помощью своих заместителей и штаба как основного органа управления.

Для обеспечения повседневной и боевой деятельности подводных лодок заблаговременно на флотах создается система базирования, в которую входят пункты базирования подводных лодок , в том числе маневренного и рассредоточенного базирования, береговые и плавучие базы подводных лодок.

Пункт базирования подводных лодок (основной) - это участок морского побережья с прилегающей к нему акваторией, оборудованный для безопасной стоянки и всестороннего их обеспечения.

Пункт рассредоточенного базирования представляет собой назначенное место стоянки, снабжения и ремонта подводных лодок в районе базирования сил флота, выбранный в целях рассредоточения подводных лодок при угрозе нападения противника. Пункт рассредоточенного базирования может быть оборудован как пункт маневренного базирования или представлять собой защищенную естественными укрытиями от волнения и ветра якорную стоянку (стоянку на якорных бочках).

Пункт маневренного базирования - это место для непродолжительной стоянки подводных лодок.

Береговая база подводных лодок , как правило, предназначается для тылового и технического обеспечения соединений подводных лодок Береговые базы создаются в пунктах базирования сил флота Они снабжают подводные лодки всеми видами материальных средств, производят мелкий ремонт кораблей и обеспечивают их боеготовность, несут охрану территории базы, содержат в исправности все плавучие средства и места стоянки подводных лодок, создают условия для проведения боевой и политической подготовки, отдыха личного состава подводных лодок.

Плавучая база - это корабль специальной постройки или переоборудованное судно, предназначенное для тылового обеспечения соединений подводных лодок в пунктах базирования и в море.

Надувные лодки относительно легкие и потому легко транспортируются. Лодку с веслами, байдарку или же транспортное средство, на которое возможна установка маленького мотора, с легкостью может переносить один человек.

Она без проблем может поместиться в рюкзак средней величины. Для перевозки более крупных транспортных средств и моторов вам понадобится автомобиль, при этом, специальный прицеп, как правило, не нужен.

В зависимости от использования надувных лодок, они бывают абсолютно разных конструкций.

Если рассматривать различия между надувными лодками кратко, то они отличаются между собой по следующим параметрам:

1. форма корпуса;
2. диаметр баллона;
3. тип дна (однослойный тканевый, жесткий пол, надувной пол);
4. наличием/отсутствием киля;
5. транец (встроенный, подвесной);
6. прочие параметры.

Какими бывают надувные лодки:

• шлюпки
• спортивного класса
• с килем(для большей скорости)
• с накладным дном (для жесткости, можно рыбачить стоя)
• с надувным дном
• с встроенным транцем
• с подвесным транцем
• с навесом (без навеса)

Шлюпка

Шлюпка - это резиновая лодка небольшого размера с навесным транцем. Прогуливаясь на ней, вы можете использовать весла или маленький мотор, если установка мотора предусмотрена поставщиком.

Такой транспорт, как правило, относительно не дорогой. Он вмещает в себя не более четверых людей. И идеально подойдет тем, кто хочет купить дешевую, легкую и компактную лодку для прогулок на маленьких расстояниях от берега.

Лодки спортивного класса

Надувные лодки спортивного класса характеризуются прочным полом (палубой), гибкими (надувными) или жесткими килями из дерева, надежным транцем. Как правило, такие транспортные средства сделаны из древесины или стеклопластика, но так же бывают и надувными.

Киль, при наличии достаточно мощного мотора, обеспечивает выход на глиссирование, что дает лодке меньшее трение об воду, а соответственно, и большую скорость передвижения. Встроенный в корпус прочный транец позволяет установить на него более мощные моторы, по сравнению с подвесными транцами.

Пол надувной спортивной лодки сделан из композитных компонентов, алюминия или стеклопластика, многослойной фанеры. Чаще всего рыбаки используют мотор, но лодка такого вида может ходить как с веслами, так и с парусом.

Если снять крепкий накладной пол, то вы с легкостью сможете свернуть лодку. Это гораздо облегчит транспортировку транспортного средства и его хранение. Если вы любите исследовать дальние уголки водоемов или любите просто долго быть на воде, то этот вариант с лодкой является для вас идеальным.

Обзор надувных лодок

Лодки с дном Roll Up

Надувные лодки с дном Roll Up. Они имеют крепкий транец. При этом такое судно можно сложит ь вместе с полом. Они, как правило, имеют гибкий киль, он может быть как надувным, так и жестким.

Применять их можно в комплекте с веслами, парусом или подвесным мотором. Параметры этих лодок не отличаются от характеристик спортивных. Позитивным моментом выступает легкость в сборки\разборки и в хранении.

Недостаток - производитель не предусмотрел возможность установки мощного подвесного двигателя.

Лодки с гибким дном

Надувные лодки с гибким дном Air Deck. Они характеризуются крепким транцем, надувным полом (палубой), который снимается или нет. Многие лодки оснащены гибким килем. Основным преимуществом лодок с гибкой палубой является их маленький вес.

По сравнению с иными моделями надувных лодок, этот вид отличается простотой в разборке и хранении. Они прекрасно подойдут для любителей отдохнуть на природе. И будут незаменимы, если у вас не окажется помощника, чтобы вытянуть лодку из водоема. Но, так как, пол таких судов достаточно мягкий, то перевозка грузов и серьезная работа строго запрещены.

Лодки с накладным дном

Особой моделью надувных суден являются лодки с накладным днищем (RIB-лодки). Они объединили в себе плавучесть надувных суден и твердость современных катеров. Киль у таких лодок прочный, сделанный из стеклопластика, полиэтилена или алюминия, а трубы отличаются гибкостью.

RIB-лодки бываю самого разного вида и параметров. Многие из них имеют рубки (стойки) управления и, более того, имеют водометные двигатели. Такие судна предназначены для вашего комфорта. В них есть баки для топлива, сиденья, ящики и даже душ - это еще не все, чем сможет порадовать вас такой помощник.

Единственный минус RIB-лодок в том, что они довольно габаритны, и потому занимают много места для своего хранения, а также нуждаются в специальном прицепе для транспортировки. Однако такая величина лодки не портит ее скоростные преимущества и поразительную мореходность. Они используются многими профессионалами - от береговой охраны до Camel Trophy.

Материал надувных лодок

Тканое полотно, сделанное из крученой нитки искусственного или натурального волокна - это основа для создания надувных суден. Для начала оно обрабатывается специальной смесью с ПВХ, так как она достаточно прочная, хотя сэкономить с ней не получится.

Также иногда на производстве используется смесь с резиной, но она быстро теряет свой внешний вид и качество. Именно поэтому в основном используют состав с ПВХ.

Он придает лодке надежность, не подвергает ее механическому и химическому воздействию, дает иммунитет перед повышением и понижением температур, придает стойкости перед процессом гниения. Зимовка таких суден также не вызовет больших трудностей. Достаточно того, чтобы температура колебалась в пределах от -40 до +70 ºС.

Грузоподъемность надувной лодки

Грузоподъемность лодки - определенный вес на транспортировку которого рассчитана надувная лодка.

От чего зависит грузоподъемность лодки:

• Размер. На грузоподъемность влияют транспортировочные свойства, габариты и вместимость.
• Диаметра баллона. Чем больше диаметр баллона, тем выше грузоподъемность лодки, лучше устойчивость и плавучесть. Однако увеличенный диаметр баллона делает лодку тяжелее и площадь ее касания с водой увеличивается.

Пассажировместимость надувных лодок основывается на грузоподъемности. К примеру, лодка грузоподъемностью 120 кг предназначена для одного человека, а грузоподъемности в 500 кг хватит для четырех-пяти человек.

Естественно, что в четырехместную лодку, при большом желании, можно поместить и восемь человек, но в плане удобства и безопасности это категорически не рекомендуется.

Заявленная производителем пассажировместимость лодки показывает, какое количество людей сможет безопасно путешествовать по воде.

Типы надувных лодок по грузоподъемности:

1. Малая грузоподъемность - от 100 до 200 кг;
2. средняя грузоподъемность - от 200 до 300 кг;
3. большая грузоподъемность - от 300 до 600 кг;
4. повышенная грузоподъемность - от 600 кг и более.

Подведем итог по видам надувных лодок

Надувные лодки отличается между собой формой, размерами, полом, транцем, килем и материалами.

• Форма, размеры и диаметр баллона сильно влияют на грузоподъемность лодки, и соответственно на пассажировместимость.
• Пол лодки может быть как надувным так и жестким, с жесткого разборного пола можно рыбачить стоя.
• Есть лодки с подвесными и встроенными транцами, на подвесные транцы обычно устанавливают самые маломощные моторы (до 3 л.с.), или же устанавливают электромоторы. Лодки со встроенным транцем могут использоваться для моторов мощностью свыше 10 л.с.
• Киль в надувных лодках бывает как жестким, так и надувным. Главная задача киля в том, что он обеспечивает выход на глиссирование, что существенно повышает скорость и экономит топливо.

Статьи по теме:

	Рыболовные самоделки своими руками
	Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки
	Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли
	Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки
	Обзор алюминиевых лодок для рыбалки
	Как выбрать катушку для спиннинга?
	Электромоторы для надувных лодок(обзор)