Бодібілдінг

Чотири прості рекомендації для легкої їзди велосипедом. Як виготовляються саморобні велосипеди

У житті будь-якого любителя велосипедів рано чи пізно виникає бажання щось покращити у своєму коні. Воно настає непомітно, швидко розгоряється і перетворюється на манію, яка не дає тобі спокою. Сам через це проходив, помалу навчився боротися, але загострення періодично виникають:)

Взагалі причин виникнення сверблячки щодо поліпшення велосипеда кілька. Це може бути погана робота окремих вузлів від зношеності або поганого настроювання - тоді ваш свербіж максимально виправданий і не варто його соромитися. Це може бути бажання зробити їзду велосипедом легше для себе. Це може бути вроджена потяг щось переробляти і нібито покращувати (господарі тюнінгованих копійок - на приклад), щоб самовиразитися. Боротися з бажанням поліпшити велосипед стає легше з досвідом - коли ви поїздите на різних моделях, різних типах велосипедах, почнете відчувати вплив тих чи інших механізмів на відчуття від їзди, зрозумієте ефект від змін.

Але зараз у вас у дупі стирчить метрове шило з легованої сталі, яке не дає вам спокою - у вас є якась сума грошей, вони палять вам руки, а ваш вірний залізний кінь перестає вас радувати. "Покращи в першу чергу себе!" - найправильніша і найнепотрібніша порада в цій ситуації, приблизно як порада перестати жерти солодке або лягати спати раніше. Тренуватися, покращуючи результати з малюків у важкій роботі - це не наш шлях, нам потрібен результат і зараз. Якщо ви купували велосипед для отримання емоцій, то тим більше все в порядку - нова приблуда на вашому байку напевно дасть вам приплив гарного настрою, то чому б і ні?

Важливо! Якщо ваш велосипед не підходить вам за розміром, то відмовтеся від усіх покращень, а швидше змініть байк на інший, з правильною ростовкою. Їзда на велосипеді "не під вас" - це велика шкода здоров'ю і жодними покращеннями ви це не виправите.

З чого почати і на чому найпростіше відчути зміни від апгрейду? Список покращень - суб'єктивний, від найбільш корисного до найменш за моєю внутрішньою шкалою важливості.

Контактні педалі

Це те, що дуже сильно змінить ваш стиль їзди, підвищить ефективність крутіння педалей і т.д. Можливо, ще зробить вас молодшим, красивішим, але це неточно.

Прикол контактних педалей у тому, що коли їх ставиш і починаєш їздити, то поліпшення у відчуттях немає, а спочатку взагалі відчуваєш дискомфорт і страх падіння. Ну, тобто якщо ви поставили собі контакти і нічого не змінилося, то ви напевно зазнаєте розчарування - це норма. Варто поїздити кілька місяців і сісти на звичайні топталки - ви відразу зрозумієте, який це відстій.

Якщо у вас гірський велосипед, то підійдуть MTB-контакти, для шосейних велосипедів є свої шосейні. Під кожен вид педалей йде свій набір взуття, яке зазвичай коштує в 3-4 рази дорожче самого комплекту педалей. Загалом, готуйтеся, що цей захід буде недешевим.

Якщо у вас є гірський велосипед, і шосейний, цілком зручно буде поставити на обидва MTB-контакти. Звичайно, справжні фетишисти шоссерів кидатимуть на вас зневажливі погляди, але вам не доведеться купувати другий комплект взуття.

Покришки

Все правильно, не колеса, а шини йдуть у мене на другому місці. Зміна зубастої покришки вашого улюбленого гірського велосипеда на щось більш цивільне (напівлик або навіть слік) значно зменшить опір коченню, а значить і ваші зусилля з кручення педалей. Крім того, неагресивна гума набагато менше важить.

Поставивши собі на найнер Continental Speed King (дуже легка і дуже лиса гума), я перестав впізнавати свій велосипед. Набагато менше галасу, набагато легше їхати.

Тут, звичайно, варто розуміти, що їзда бездоріжжям на такій гумі повинна бути набагато акуратнішою, але як часто ви насправді їздите бездоріжжям? Якщо все-таки хочете більше впевненості – дивіться у бік напівсліків, наприклад, Schwalbe Hurricane. Вони дозволять вам їхати швидко асфальтом і досить впевнено себе почувати на бездоріжжі.

Якщо ж ви любите долати непролазні дороги, даунхилить і робити інші божевільні речі, то навряд чи ви повинні читати цю статтю - вам потрібний велосипед зовсім іншого рівня і з іншою філософією.

Виделка

Якщо ви купували гірський велосипед, як роблять усі нормальні люди в цій країні:), то напевно у вас стоятиме якесь гівно у вигляді амортизаційної вилки. На байки до 700 дол. рідко ставлять щось гідне. Ця імітація вилки зазвичай багато важить і погано працює.

Завдання вилки - не зробити їзду велосипедом більш комфортною, а забезпечити краще зчеплення колеса з покриттям на нерівній дорозі. Це я до того, що не потрібно шукати від гарної виделки комфорту та м'якості.

З хороших і недорогих виделок можна порекомендувати Rockshox XC32 у олійно-повітряному варіанті. Це невибаглива вилка базового рівня з однією камерою, замиканням та регулюванням відскоку. Поставивши повітряну вилку готуйтеся відразу до того, що вартість вашого ТО виросте - такі вилки вимагають ретельнішого догляду, і коштує він дещо дорожче.

Важко повірити, що повітряна вилка сильно змінить відчуття від їзди, особливо якщо ви їздили на звичайній дешевій гумці. Але повірте - воно того варте.

Увага! При покупці вилки переконайтеся, що на ній є кріплення для ваших гальм – є вилки під ві-брейки, є під дискові гальма. Перші знайти складніше, але неможливо.

Поїздивши пару сотень кілометрів на хоча б базовій вилці, ви зрозумієте, наскільки це класно.

Перемикання швидкостей

Дуже вдячна тема для любителів полегшувати свій велосипед. Моя думка – змінюйте лише тоді, коли ваша поточна система перемикання вже не справляється навіть після відбудови. Добре працююче перемикання - це задоволення при їзді, але немає сенсу розщедрюватися на супер-дорогу систему, якщо ви не професійний спортсмен.

Сидіння

Під час тривалої їзди сильно страждає ваш зад. Якщо у вас сидіння схоже на улюблений диван, то ви створюєте собі безліч проблем. Знайдіть хороше вузьке сидіння та встановіть на ваш байк. При, здавалося б, менш зручній геометрії ви втомлюватиметеся набагато менше.

Післямова

Найкраще – ворог хорошого. Пам'ятайте про це і витратите гроші на щось хороше та корисне, наприклад, пиво та сімки. Але якщо пиво і сімки вже не лізуть, то можна витратитися і на велосипед:) Не потрібно потім шкодувати витрачених грошей - ціла індустрія розумних людей працює над тим, щоб зробити вашу їзду комфортнішою, а ви тільки що їм в цей допомогли.

Мати велосипед – це класно та недорого: ціни на нові бюджетні моделі не кусаються, вибір велетень у магазинах та в інтернеті величезний. Але набагато цікавішим був би велосипед власного виробництва, запатентований особисто.

Саморобний велосипед популярний серед любителів процесу збирання та розбирання механізмів. Чи можливо створити свій велосипед з нуля, маючи лише підручні засоби? Так, правда, виготовити самостійно такі складові, як колесо, каретковий вузол та трансмісійні зірки не вдасться.

Виходить, велосипед своїми руками повністю зробити неможливо. Звичайно, доведеться змиритися, що створити велосипед повністю з нуля не вийде, але цілком реально виготовити найголовніше – раму. А що потрібно насамперед, щоб зібрати виріб? Правильно змоделювати його на папері.

Створення креслення на раму велосипеда

Щоб зробити правильне креслення самому, доведеться довго намагатися, оскільки необхідно дотримуватися довідкових даних по довжині та діаметрам труб. А ще потрібно визначитись із видом велосипеда.

Простіше піти іншим шляхом – брати готові креслення. Наприклад візьмемо креслення ромбовидної рами дорожнього велосипеда. По малюнку видно, що підсідельна та передня (склянка) труби повинні бути суворо паралельні одна одній, а нижня основна труба та нижнє перо заднього трикутника необхідно розкинути на однаковий кут відносно підсідельної.

Нижня та верхня основні труби одними кінцями закріплені до кермової, іншими – до підсідельної. Верхня труба може бути розташована горизонтально чи під кутом, все залежить від моделі. У нашому випадку вона є горизонтальною.

Зображення закритої рами для синглспіду

З урахуванням всіх розмірів та кутів має вийти така конструкція, як на папері. Наступні етапи після вивчення креслення – це нарізування та зварювання труб.

Складання велосипедної рами: зварювання труб, запресування вилки, виготовлення посадкових місць під колеса.

Щоб виготовити саморобну раму, знадобиться 7 труб потрібних розмірів. З них 2 короткі під каретковий і кермовий склянки, чотири середні для заднього пір'я і довгі для підсідельної головних. Несуча конструкція простого дорожнього велосипеда виготовляється зі сталевих сплавів, тому матеріал підбираємо відповідно. Труби не повинні мати пошкоджень та іржу. Далі за допомогою точкового зварювання деталі з'єднуються.

Послідовність виготовлення:

До кареточної склянки приварюється головна нижня труба.
Нижня труба кріпиться до нижнього краю кермової передньої труби. Положення кермової перпендикулярно каретковій склянці.
Паралельно кермовий до склянки приварюється підсідельна труба під необхідним кутом до нижньої труби.
Зварювання підсідельної та передньої труб головної верхньої.
Передня частина готова, далі приварюються до склянки каретки під невеликим кутом один до одного нижнє пір'я. Кут до підсідельної труби такий самий, як і у головної нижньої.
З'єднання верхнього кінця підсідельної труби та краю нижнього пір'я. Отримуємо верхнє пір'я, зварювання конструкції завершено.

Зварні стики пір'я та кареткової склянки

Наступна стадія – це виготовлення та запресування вилки у передній частині рами. Весь процес зводиться до зварювання трьох металевих труб і вироблення спеціальних конусів для запресування. Довжина вилки повинна бути такою, щоб рівень нижнього кінця збігався з вістрям пір'я на задньому трикутнику звареної рами.

Саморобна вилка - енерговитратний варіант, краще зробити її за образом і подобою вже наявною або купити готову під зроблену раму.

Запресування робиться в горизонтальному положенні:

Встановлення підшипників.
Фіксація конусів на кульках.
Накидка шайби на шток вилки.
Затягування контргайки.

У корпус вилки встановлюється кермо. Його можна зробити з підручних засобів, тих же металевих труб і навернути спеціальний різьбовий фіксатор, але краще купити його окремо. Виходить, що все, крім рами, доведеться купувати і дотримуватися стандартного правила збирання велосипеда з коробки? Майже. Адже потрібно ще приварити дропаути під заднє колесо, і це потрібно робити своїми руками. А якщо вилка саморобна, посадкові місця роблять і під переднє колесо.

Отже, дропаути робляться за схемою:

Вирізати металеві пластини невеликого розміру, але так, щоби можна було добре приварити їх до труб рами.
У пластинах за допомогою лобзика зробити отвори, розміри яких повинні відповідати діаметру осі колеса та кріпильних гайок.
Стороною, протилежною до отвору, деталь акуратно приварюється до рами.

Обидва отвори посадки необхідно розташувати на строго однаковому рівні, інакше колесо не сяде на дропаути. І ще: відстань між посадковими отворами має, як мінімум, відповідати затягуванню гайок «до упору». Іншими словами, колесо не повинно спадати з дропаутів хоча б за максимального закручування.

Так повинні збігатися отвори дропаутів по осі

Установка керма, сідла, каретки та коліс

Щоб отримати повноцінний велосипед, на саморобний кістяк потрібно поставити всі робочі вузли, перелічені в назві. Найскладнішим етапом буде монтаж каретки та системи «шатуни-педалі».

Кермо вставляється в корпус вилки і фіксується за допомогою болта на верхній частині. Перед встановленням рекомендується злегка змастити внутрішні стінки вилки, а також точно виставити положення керма – ручки строго перпендикулярні ходу велосипеда. Закручуванням можна збити пряме положення керма. Не страшно, достатньо підкоригувати положення однією рукою, міцно тримаючи іншу раму.

Вставляється у вертикальну трубу і фіксується металевим хомутом із гайковим кріпленням. Висота сідла на дорожньому велосипеді підбирається до рівня висоти керма.

Наступний етап – це у склянку. Каретка – складний вузол трансмісії, який при встановленні вимагатиме спеціального інструменту – вичавки. Усі роботи зі збирання деталей виробляються у строго заданому порядку.

Інструмент для зйомки та затягування шатунів

І, нарешті, вставка коліс у посадкові місця. Пам'ятаємо, що саморобні дропаути необхідно заздалегідь точно узгодити перед виготовленням, інакше їх доведеться відрізати, робити і наварювати заново. Послідовність встановлення коліс:

Надягти ланцюг на провідну та ведену зірки.
Вставити заднє колесо в дропаути.
На нижнє перо велосипеда встановити металевий хомут, до нього прикрутити гальмівний фіксатор.
Затягнути колесо гайками.
У посадочні місця встановити переднє колесо, затягнути до упору.

При затягуванні краще скористатися динамометром для отримання точних моментів затягування та геометричної цілісності. Для саморобної конструкції це особливо важливо.

Як видно, саморобки для великого – це вельми умовне поняття. Несучу конструкцію виготовити самому ще реально, а ось інші складові доведеться купувати. Тим не менш, навіть такий байк заслуговує на звання ексклюзивного: зроблений і зібраний самостійно. Завершенням робіт буде ретельна обкатка свого дітища, виявлення та коригування недоліків.

З цієї інструкції ви дізнаєтеся, як своїми руками зробити велосипед чоппер і при цьому зовсім недорого.

При складанні саморобного чопера я намагався якомога більше компонентів зі старих велосипедів і непотрібних матеріалів.

За основу для саморобного чопера я взяв старий 25-річний жіночий гоночний велосипед Wisp Raleigh. У результаті я перетворив його на досить непоганий круїзер.

Що потрібно для складання саморобного чопера:

Велосипеди донор.
Зварювальний апарат.
Я використовував зварювальний апарат Clarke 105EN.
Сталеві труби для вилки.
Повинні бути достатньо міцними, щоби не згиналися під впливом сильних навантажень.
Сталеві труби для подовження рами після її розрізання.
Зварити дві труби різного діаметра легше, ніж дві труби одного діаметра, і крім того, конструкція з труб однакового діаметра менш міцна. Тому діаметр труб повинен бути або трохи менше, ніж труби рами (щоб їх можна було вставити всередину труб, що обрізали), або більше (щоб можна було вставити в них труби рами). Вибирайте труби однакового діаметра лише, якщо ви професіонал у галузі зварювання.
Декілька листів стали.
Я використав сталеві листи завтовшки 1,4 мм, які відмінно підійшли для пластин на круїзер.
Нові ланцюги.
Після збільшення розміру рами знадобиться ланцюг набагато більшого розміру. Купуйте два недорогі ланцюги і з'єднайте їх разом.
Трубозгинальна машина.
Вона стане в нагоді, якщо ви захочете значно змінити кути рами і при цьому не обрізати подовжувальні труби під кутом.

Отже, приступаємо до роботи. Складання чопера почнемо з виготовлення вилки.

Крок 2: Виготовлення вилки для чопера.

Спершу нам потрібно дістати відповідну вилку.

Спочатку необхідно:

Демонтувати передню частину велосипеда - зняти кермо, винос, кермо і відкрутити вилку.
Розташувати велосипед так, щоб при їзді кермова колонка знаходилася на оптимальній висоті. На цьому етапі не турбуйтеся з приводу кутів. Виміряйте потрібну довжину вилки.
Як видно з фотографії, я встановив велосипед на лавці приблизно на висоті і виміряв відстань від верхньої частини рульової колонки до осі переднього колеса. Вийшло близько 1,22 метра. Пристойний розмір — у нас має вийти довгий велосипед.
Мені пощастило – я знайшов, де можна придбати хороші труби – я придбав сталеву трубу завдовжки 2,44 метри всього за 4 долари.
Потім за допомогою кутової шліфувальної машини розріжте трубу навпіл. Далі поставте вертикально дві труби і обточіть кінці шліфувальним верстатом, щоб вони стали однакового розміру (дивіться фото вище).

Крок 3: Виготовлення дропаутів для вилки.

На даному етапі вилка для нашого саморобного чопера представляє собою лише дві трубки. У такому стані на неї ніяк не можна встановити колесо, тому нам належить зробити пару дропаутів.

На фотографії вище показано, що ми маємо вийти.

Дропаути вилки обов'язково мають бути міцними. Для їх виготовлення я скористався декількома сталевими пластинами завтовшки близько 3 мм, які ідеально підійшли.

Прикладіть дропаути з вилки велосипеда на сталеву пластину, як показано на фото вище. Позначте контури, якими далі ви зможете вирізати дропаути для вилки чоппера.

За допомогою кутової шліфувальної машини виріжте із сталі дві заготівлі дропаутів.

Так як кутова шліфувальна машина (показана на фотографії вище) не дозволяє з необхідною точністю вирізати деталі, дропаути вилки будуть трохи відрізнятися за розмірами. Я затиснув дропаути вилки у лещатах і на шліфувальному верстаті підрівняв краї.

На фотографії показані дропаути після обробки верстатом шліфувальним. Чим рівніша поверхня, тим краще буде контакт із колесом.

Затисніть дві деталі разом, як показано на фотографії, і виріжте гнізда для осей . Діючи таким методом, ви будете впевнені, що за допомогою кутової шліфувальної машини ви зможете вирізати два ідентичні гнізда. Не поспішайте - не виріжте надто велике гніздо, щоб потім колесо вашого чопера не вискакувало з дропаутів. Необхідно виточити гніздо такого розміру, щоб вісь колеса сиділа досить щільно. Поступово підганяйте вісь колеса під гніздо доти, доки воно не повністю йому відповідатиме. Потрібно досягти точної відповідності без люфту, як це вийшло у мене (дивіться на фотографії нижче).

Далі слід приварити дропаути до вилки. Щоб утримати дропаут у вилці, я скористався магнітним утримувачем. Коли я приварював дропаути, я зробив помилку — я розташував їх прямо по центру труби, хоча їх слід приварити їх ближче до одного з країв. Я помітив свою помилку лише під час тестової поїздки, коли спиці колеса почали шкрябати по внутрішній стороні труби вилки. На щастя, у мене було інше колесо, яке підійшло краще, але в будь-якому випадку врахуйте мою помилку.

Злегка приваріть дропаути до вилки, як показано на фото вище. Перевірте правильність їх встановлення. Коли переконайтеся, що все добре, надійно приваріть дропаути. Час, витрачений раніше на виготовлення рівних країв, зараз має окупитись сторицею.

Крок 4: Виготовлення верхівки для вилки.

Отже, у нас вже є виделка у вигляді двох труб із привареними до них дропаутами.

Щоб оснастити різьбленням верхню частину вилки нам знадобиться кілька гайок, болтів та шайб. Я купив пачку болтів M10, гайки та кілька дешевих шайб розміром M10 (діаметр 10 мм). Такий комплект обійдеться недорого і його можна знайти в будь-якому господарському магазині.

Зберіть болт, шайбу та гайку. Приваріть кожну грань гайки до шайби.

Викрутіть болт, щоб залишилася тільки гайка із привареною шайбою.

І нарешті приваріть шайбу з гайкою способом, показаним на фото вище. Тепер у вас вийшло достатнє міцне кріплення на верхній частині вилки, в яке ми можемо вкрутити болт.

Крок 5: Вилка для чопера своїми руками (перший етап виготовлення).

Підіб'ємо підсумки - у нас є дві труби з привареними дропаутами з одного боку і з привареною гайкою з іншого боку.

Продовжуємо виготовлення вилки для саморобного круїзера.

Відріжте ноги у вилки зі старого велосипеда. Постарайтеся зробити основу максимально плоскою.

Використовуючи шматок картону як шаблон, накресліть півколо навколо труб нової вилки, як показано на фотографії вище. Обведіть маркером корону для нової вилки. За допомогою кутової шліфувальної машини обріжте корону за обведеним контуром. Не поспішайте — дуже важливо досягти максимально правильної форми.

Прикріпіть колесо до дропаутів. Це дозволить встановити потрібну ширину вилки. Далі розташуйте шток із короною між трубами вилки. Якщо на попередніх етапах ви все зробили акуратно, то шток з короною стане рівно на своє місце. Використовуючи інший шматок картону, позначте і виріжте три отвори, через які проходитимуть три труби. Таким чином, у нас вийде картонний шаблон, який ми будемо використовувати для виготовлення базисної пластини та верхньої пластини. Обріжте картон, щоб він набув приємної акуратної форми.

Виготовляємо базову пластину. Використовуючи картонний шаблон, виріжте пластину з листової сталі. Для цієї мети я використовував лист сталі товщиною 1,4 мм, на якому відзначив два зовнішні отвори (через які йдуть ноги вилки). За допомогою кутової шліфувальної машини обріжте сталевий лист так, як показано на фотографії вище, щоб у вас вийшла базова пластина. Приваріть базову пластину до корони вилки. Працюйте акуратно, постарайтеся, щоб частинки розплавленого металу не потрапили на обойму підшипника!

Далі ми маємо зробити винос. Можете просто відрізати верхню частину виносу. Я ж вирішив зробити винос з нуля, тому що в мене вже була залізна труба, яка ідеально відповідала внутрішньому діаметру штока вилки.

Використовуючи кутову шліфувальну машину, відріжте один кінець труби по куту 45 градусів, як показано на фотографії вище.

Укоротіть трубу, як показано на фотографії вище, щоб її довжина підходила під болт штока та клин. Все, виготовлення саморобного винесення закінчено. Ви можете пропустити ці кроки, якщо просто відріжете верхню частину від існуючого виносу.

Встановіть новий винос на шток вилки, як показано на фото вище. Ще раз розмістіть шток та корону між ногами вилки. Попросіть когось допомогти вам тримати все разом. Я ж просто скріпив усі компоненти ременем. Верхні гайки кермової колонки повинні бути приблизно на один дюйм нижче верху вилки.

Якщо ви все зробили правильно і добре відцентрували базисну пластину, приваріть її до вилки.

Крок 6: Вилка для чопера своїми руками (другий етап виготовлення).

Отже, у нас є дві труби вилки, приварені до штока та корони. Далі нам необхідно зробити верхню пластину, за допомогою якої ми поєднаємо все разом.

Щоб вирізати необхідну форму з листа сталі, нам знадобиться раніше виготовлений картонний шаблон. Позначте на сталевому листі центри двох ніг вилок та болта виносу. Так як я використовував болти діаметром 10 мм, то по центру вилки просвердлив отвір діаметром 15 мм і отвір діаметром близько 10 мм для болта виносу. Не важливо, що діаметр отвору більше діаметра болтів, так як при складанні ми все одно використовуватимемо шайби.

Просвердлена верхня пластина.

Пластина прикріплена болтами до верху вилки. Не звертайте уваги на затискач, який утримує болт. Ми поговоримо про нього пізніше.

Отже, вилка готова. Труби приварені до базисної пластини, яка приварена до корони вилки. Ми виготовили верхню пластину та надійно закріпили її за допомогою болтів.

Саморобний чоппер із встановленою виделкою. Виделка виглядає непогано, але щоб на велосипеді можна було кататися, нам доведеться серйозно модифікувати раму, якою ми займемося на наступному етапі.

Крок 7: Рама для чопера своїми руками (перший етап збирання).

Спочатку добре подумайте, що ви збираєтеся робити з рамою. Я довго не міг вирішити на що можна перетворити свою раму, але зрештою у мене вийшла непогана рама для чопера.

Рама до різання (перевернута).

Після обрізки каретка стала ближчою до переду велосипеда. Далі нам потрібно буде подовжити раму.

На фото вище показано після обрізки. Тепер шляху назад немає. Я хочу залишити подвійну верхню трубу, яка чудово виглядатиме на саморобному чоппері. Отже, я обрізав її максимально близько до задньої втулки.

На наступному етапі потрібно зробити макет нової конструкції рами. Дуже важливо встановити колеса, щоб виміряти необхідну висоту рами. Для створення цього макету я підпер каретку та подовжив раму за допомогою кількох тонких труб. Я помітив, що подвійна верхня труба розташована надто низько, тому щоб встановити сідло на потрібній висоті, мені довелося трохи зігнути верхню трубу. Якщо ви випадково зламаєте верхню трубу, наприклад, розколіть у місці зварного шва, то для ремонту вам доведеться скористатися зварюванням. Я справді випадково зламав раму і вирішив цю проблему за допомогою зварювання.

Мене повністю влаштовувала форма та конструкція нової рами, так що наступним кроком я зайнявся подовженням рами за допомогою встановлення двох сталевих труб у проміжку від каретки до двох труб, що йдуть внизу від підсідельної труби.

Щоб правильно обрізати дві труби, мені довелося скористатися вимірами з макету. Так як було змінено кут нижньої труби, то поряд з кареткою довелося створити невеликий вигин. Для цього мені довелося скористатись трубозгинальною машиною. На фото вище добре видно для чого знадобився вигин.

На цьому етапі підсідельна труба ні до чого не прикріплена - вона просто бовтається. Ось далі ми нею і займемося – закріпимо її нижню частину.

Використовуючи шматок картону як шаблон, я виготовив пластину з листа сталі, яку розмістив під підсідельною трубою і приварив пластину до верху горизонтальних труб. У такий спосіб я збільшив міцність з'єднання двох нових труб із задніми трубами. Потім я приварив підсідельну трубу до пластини.

Тепер звернемо увагу на верхню трубу. Знову ж таки верхня труба просто бовтається — вона ще ні до чого не прикріплена.

Я зробив ще одну пластину із листа сталі. На фотографії це не показано, але я за допомогою кутової шліфувальної машини виготовив гніздо в підсідельній трубі, в яке вставив сталеву пластину, а потім я приварив її до підсідальної труби. У такий спосіб я збільшив міцність з'єднання та зменшив навантаження на зварний шов. Потім я приварив дві верхні труби до сталевої пластини.

Крок 8: Рама для чопера своїми руками (другий етап збирання).

Наступним кроком потрібно приєднати ще одну сталеву трубу між кареткою та верхньою трубою. Тим самим ми змінимо місце розміщення підсідельної труби, яка зараз спрямована на задню частину рами.

На фотографії вище показано, як за допомогою картонного шаблону я виготовив із листа сталі пластину та приварив її до нової сталевої труби. Правильно підібрати кут вдалося лише з кількох спроб, тому намагайтеся лише злегка приварити, щоб у разі чого легше було ламати, шліфувати і повторно варити.

Максимально точно визначте правильну довжину труби, щоб вона не зачіпала вісь каретки, якщо виявиться занадто довгою. Також переконайтеся, що трубка входить у каретку, але не надто глибоко.

Повністю зварена рама для саморобного чопера.

Крок 9: Виготовлення сідла для чопера.

Я збираюся повністю скористатися перевагою наявності подвійної верхньої труби і встановити на неї сідло.

Сідло буде являти собою просту конструкцію з дощок, піноматеріалу та шкіри.

Я скріпив болтами дві дошки і просвердлив у дереві отвори до пластини нижче. Я добре зафіксував сідло за допомогою болтів та гайок.

За допомогою потужного будівельного степлера я прикріпив піноматеріал до дерева.

Використовуючи степлер, я прикріпив шкіру до сідла.

Крок 10: Кермо для чопера своїми руками.

Наступний крок – це встановлення керма.

Встановити кермо можна трьома різними способами:

Використовувати існуюче кермо.
У моєму випадку це був , який не підходив для встановлення на чоппер.
Виготовити власне кермо.
Якщо у вас є сталеві труби, то ви можете виготовити кермо за допомогою трубозгинальної машини або шляхом різання та зварювання труб за необхідною формою.
Використовувати інше кермо.
Я знайшов кілька старих кермів, якими й вирішив скористатися.

Спочатку нам потрібно виготовити затискач.

Я скористався знімним замком із донорського сідла.

На зображенні вище показано кріплення сідла, встановлене на кермо. Вийшло досить непогано, тому ми скористаємося цією конструкцією.

Приварити затискачі кріплення сідла до верхньої пластини.

Приваріть затискач від сідла до верхньої пластини та встановіть кермо у кріплення.

Тепер у нас вийшло повністю регульоване кріплення для керма.

Крок 11: Гальма для саморобного чопера.

Якщо ви збираєтеся використовувати ті ж колеса, що йшли в комплекті з велосипедом, то на даному етапі у вас не повинно бути проблем.

Мене не влаштовували 27-дюймові колеса, які йшли з велосипедом, і я вирішив змінити їх на більш стійкі 26-дюймові колеса. При цьому мені довелося трохи змінити підвіску гальм.

Під час зварювання завжди накривайте мокрою тканиною, щоб не пошкодити зварювальним апаратом.

Я розрахував, де потрібно встановити кліщове гальмо і приварив пластину на пір'я заднього трикутника. Зверніть увагу, що монтажний отвір розташований не по центру, що сталося через помилки у розрахунку розмірів моєї рами.

Перед остаточним зварюванням перевірте правильність встановлення та нормальну роботу кліщового гальма.

Приварена пластина і встановлений кліщовий гальмо.

Я використовував запасний гальмівний важіль, який зняв з іншого велосипеда.

Крок 12: Складання чопера та тестування.

Зберіть велосипед і здійсніть тестову подорож.

Я вирішив відмовитися від існуючої системи і перетворити велосипед на .

Через інтернет за 24 долари я купив одношвидкісний адаптер, яким просто замінив існуючу систему перемикання передач.

Оскільки велосипед став набагато довшим, то мені довелося придбати два недорогі ланцюги (по два долари кожен) і з'єднати їх разом.

Фото саморобного чопера.

Крок 13: Завершення складання чопера.

Розберіть велосипед. За допомогою шліфувального верстата та шліфувального диска зачистіть велосипед від бризок та крапель зварювання.

Пофарбуйте раму та вилку. При цьому виявляйте обережність - захистіть кільця підшипників та всі місця з різьбленням від попадання фарби. Щоб уникнути потік фарби, наносите фарбу в кілька тонких шарів.

Крок 14: Додаткові зміни конструкції чопера.

Мені трохи набрид велосипед, так що я вирішив зробити деякі зміни.

Я розібрав велосипед та відрізав задню частину.

Крок 15: Вирівнювання задньої частини.

Я відрізав задню частину маленького гірського велосипеда.

Вона була від двопідвісного велосипеда, тому я використовував кутову шліфувальну машину, щоб зашліфувати зайві деталі рами.

Крок 16: Встановлення нижчих подовжувальних труб.

Я відрізав дві труби і приварив їх, щоб подовжити раму.

Крок 17: Саморобний чоппер готовий.

Я приварив ще дві довгі труби згори. Потім пофарбував та зібрав велосипед.

Тепер заднє колесо оснащене ножним гальмом, так що мені більше не потрібне старе заднє гальмо, тросики та важелі.

Я сподіваюся, що вам знадобилася ця інструкція зі збирання чоппера своїми руками!

В даний час велосипед є одним із найбільш затребуваних та популярних способів пересування. Займаючись велоспортом, можна практично безкоштовно доїхати до місця призначення, одночасно тренуючи певну групу м'язів, тим самим підтримуючи своє тіло у чудовому здоровому стані. Головною перевагою такого переміщення є відсутність впливу на забруднення навколишнього природного середовища.

Велосипедні прогулянки на великі відстані можуть певною мірою втомлювати велосипедиста. Для полегшення його роботи було винайдено велосипедний електродвигун. Перші моделі такого обладнання почали випускатись у 1998 році.

Першовипробувачами цієї продукції стали жителі гірських місцевостей через часті важкі підйоми, які геть-чисто відбивали в них бажання користуватися велосипедами. Велосипедний електродвигун також миттєво оцінили люди похилого віку, які перебувають над кращої фізичної формі.

Застосування велосипеда із встановленим на нього корисним обладнанням дозволяє велосипедисту не докладати зусиль для здійснення процесу їзди. У деяких випадках це диво пристрій дозволяє забезпечити самостійне переміщення велосипеда, абсолютно без докладання зусиль ззовні за рахунок заряду батарей і електродвигуна.

Велосипедний електродвигун та його конструкція

Доопрацювання до досконалого виду моделей електродвигунів відбувалося протягом тривалого часу не одним фахівцем, які розробили кілька їх видів:

Підвісний електродвигун.
Електродвигун вбудованої конфігурації:

із прямим приводом;
редуктори.

Кожен із описаних видів двигунів має свої технологічні особливості, переваги та недоліки в процесі їх експлуатації. Зазвичай вибір їх провадиться відповідно до бажань власника велосипеда з урахуванням його конструктивних особливостей.

Електромотор для велосипеда: основні види

Розрізняють кілька типів моторів, призначених для встановлення на велосипед:

1. Двигун – колесо.

Належить до категорії найпоширеніших. Застосовується при переобладнанні звичайного велосипеда дорожнього типу. Монтування двигуна відбувається на осі переднього чи заднього колеса, а деяких випадках на обох колесах. Зовнішній вигляд переобладнаного велосипеда практично не змінюється.

Мотор колеса бувають різної потужності, в основному від 150 до 2000 Вт. Вони можуть бути виконані у трьох варіантах, для кожного з яких потрібен акумулятор:

Після здійснення монтування системи мотор-колеса на велосипед, він стає здатним розганяти свою швидкість руху до сімдесяти кілометрів на годину. При цьому без зарядки акумулятора він може пройти п'ятдесят кілометрів. При русі у напрямку височини, показники даних критеріїв знижуються.

2. Підвісний двигун.

Такий тип двигуна може бути встановлений будь-який тип велосипеда.

Обладнання прикріплюється до каретки або до нижньої труби велосипеда, при цьому стає самостійним його вузлом. На двигун разом з ланцюговою передачею обов'язкова установка спеціального кожуха. Живлення двигуна походить від акумуляторної батареї, яка кріпиться до платформи, що несе.

Витрата потужності та швидкість велосипеда регулюється контролером електронного типу, керований ручкою, розташованою на кермі. Після закінчення процесу монтажу вага велосипеда значно збільшується. Швидкість його тепер може досягати величини сто двадцять кілометрів на годину.

3. Двигун на фрикційній передачі.

В основі такого двигуна лежить спеціальний механізм фрикційного типу, який працює за принципом передачі моменту, що крутить, електродвигуна до покришки колеса велосипеда. Основною перевагою установки такого двигуна є можливість його монтування без попереднього розбирання велосипеда. Недоліками є:

зменшення терміну служби колеса;
невелика величина ККД;
необхідність постійного контролю тиску в колесах;
складність використання на мокрій дорозі.

Як зробити велосипедний мотор із підручних засобів

Популярність використання електродвигунів зростає з кожним днем. В даний час їх можна придбати в готовому вигляді або за окремими деталями з метою самостійного виконання процесу складання.

Для того, щоб самотужки зібрати електродвигун, необхідно заздалегідь підготувати складові елементи:

контролер;
батареї;
зарядний пристрій до батарей;
двигун.

Функцію пристрою з функціями електроніки виконує контролер, за допомогою якого відбувається управління електродвигуном. Контролер відповідає за подачу струму від акумулятора до двигуна.

У вдосконаленому двигуні передбачено індикатор, який виконує функції:

надає інформацію про рівень заряду батареї;
повідомляє про величину швидкості велосипеда;
інформує про рівень сили натискання на педаль транспортного засобу.

На індикатор, що розглядається, подає сигнали елемент контролера.

Також електродвигун має зручну властивість, пов'язану з можливістю заряджання батареї за наступних умов:

у разі повної зупинки велосипеда;
при русі його з постійною швидкістю;
під час здійснення плавного гальмування.

Для електродвигунів застосовуються різні батареї:

нікель-металогідридні;
літій-іонні.

При самостійному виготовленні електромотора акумулятор може брати прикріплений кількома способами:

у спеціально відведеному контейнері;
безпосередньо на рамі;
у відсіках рами.

Мотокомплекти та спеціальні двигуни

Мотокомплекти, що купуються, вже містять всі необхідні кріплення, що для більшості моделей велосипедів є універсальними.

Багато відомих виробників почали випускати велосипедні мотори потужністю до чотирьох кінських сил. Установка такого обладнання дозволить експлуатувати велосипед без необхідності крутіння педалей, дозволяючи їхати лише за рахунок електродвигуна.

Фрикційна передача

Принцип фрикційної передачі полягає в передачі крутного моменту між двома круглими дисками, що обертаються, один з яких є веденим, а другий - провідний.

Рух здійснюється з допомогою сили тертя робочої поверхні.

Недоліком такого пристрою є велика ймовірність прослизання через недостатнє тертя між елементами, що з'єднуються.

Класична ланцюгова або ремінна передачі

Сенс ремінної чи ланцюгової передачі полягає у можливості передачі руху між двома валами, розташованими один від одного на достатньому видаленні.

На кожен із валів одягаються шківи, на які і відбувається кріплення ременів чи ланцюга. Нормальне забезпечення руху здійснюється лише за натягнутих елементах з'єднання шківів.

Найпростіше рішення – мотор-колесо

Систему "колесо-мотор" можна виготовити самостійно. Установка виконується з використанням колеса діаметра від двадцяти до двадцяти восьми дюймів.

Принцип роботи даного пристрою полягає у створенні крутного моменту в елементі ротора за рахунок утворення магнітного поля типу, що крутиться, на статорі, що є нерухомим і взаємодії з магнітами ротора.

Електродвигун - відгуки велосипедистів

Встановив двигун-колесо на свій велосипед дорожнього типу. Зовнішній вигляд мого бойового коня практично не змінився, а можливості у мене тепер величезні щодо подорожей. Плюс ще й заряджання акумулятора відбувається при невеликому гальмуванні або під час руху з постійною швидкістю. Дуже задоволений. Переді мною відкрилися чудові можливості.

Оцінка:

Кирило Євген, місто Пермь

Чоловік встановив на мій велосипед електромотор із фрикційною передачею. Загалом задоволена, але є невеликий мінус, коли дощ чи мокро — прослизає механізм передачі.

Освітлення, велосипедний одяг та інші корисні речі, які може (а часом і має) мати кожен велосипедист.

Головні велосипедні аксесуари

1. Велосипедні рукавички

Після падіння насамперед страждають долоні, які, як правило, велосипедисти виставляє вперед. Крім цього, рукавички запобігають натирання рук велосипедиста об кермо, а також запобігають набиванню рук на купинах та ямках.

Існує два види велосипедних рукавичок:

1.1 Короткі – у них кінчики пальців відкриті

1.2 Довгі - повністю закривають кисть руки, захищаючи від вітру і морозів.

Зазвичай долоня на таких рукавичках зроблена зі шкіри або шкірозамінника, а зверху спандекс, лайкра або інший матеріал, який "дихатиме" і відводитиме вологу.

Бажано набувати яскравих велоперчаток, оскільки при сигналах вони будуть краще видно іншим учасникам дорожнього руху, а також пішоходам.

2. Велокомп'ютер (лічильник пробігу та спідометр для велосипеда)

Якщо хочете регулярно стежити за вашими тренуваннями, цей аксесуар просто необхідний. Велокомп'ютер має безліч функцій, включаючи поточну швидкість, кілометраж (загальний, за день тощо), середню швидкість, максимальну швидкість, час та ін.

3. GPS навігатор для велосипеда

Особливо корисний навігатор для тих, хто багато їздить велосипедами і заїжджає в маловідомі або нові місця. На сенсорному екрані велонавігатора можна подивитися поточне місцезнаходження, шлях проходження, а також частоту пульсу велосипедиста і швидкість.

Є кілька варіантів навігаторів для велосипеда. Наприклад, Schwinn Cyclenav зв'язується з вашим телефоном за допомогою Bluetooth і використовує звук і простий екран, щоб повідомити вас, коли повертати ліворуч або праворуч.

4. Багажник, сумка або рюкзак для велосипеда

Кожен велосипедист має певний вантаж, який він або регулярно носить із собою, або перевозить. Тому дуже важливо мати велосумку, рюкзак чи спеціальний багажник.

4.1 Найчастіше велосипедисти користуються рюкзакомале це може створити деякі незручності, особливо, якщо рюкзак важкий. Крім цього, від рюкзака сильніше потіє спина.

4.2 Багажникпросто кріпитися до рами та здатний тримати до 50 кг вантажу. Є багажники, які кріпляться на підсідельний штир – вони можуть витримати вагу до 5 кг.

4.3 Якщо велосипедист намітив довгу поїздку, тобто сенс придбати велосумкою. Такі сумки можуть мати об'єм до 85 л.

Найзручнішою сумкою для тривалих подорожей на велосипеді є монобаул – у нього є лямками, щоб можна було нести рюкзак на плечах, коли перетинаєш ділянку важку для велосипеда.

4.4 Кошик для велосипедів.

Такий кошик має кілька захисних ременів, які не дадуть вашим речам випасти.

5. Велосипедний сигнал

Цей сигнал потрібний для того, щоб велосипедист міг сигналізувати іншим учасникам руху про своє наближення.

6. Генератор-акумулятор для велосипеда

Є кілька видів акумуляторів для велосипеда, і це один з них. Його дуже зручно встановити, а він встановлюється прямо на велосипедне колесо. Він генерує чисту енергію, яка може постачати електрикою ваш телефон чи інший гаджет із USB входом.

Як тільки ви набираєте швидкість понад 5 км/год, цей генератор починає накопичувати енергію.

7. Кейс для телефону з 22-ма вбудованими інструментами для велосипеда.

8. Компактний насос для велосипеда.

Цей важливий аксесуар просто повинен мати кожен велосипедист. З його допомогою ви зможете підкачати колесо собі та іншому велосипедисту.

9. Велосипедний одяг

Такий одяг повинен бути яскравим (для денної їзди) і мати світловідбиваючі смуги (для нічної їзди).

9.1 Дуже важлива частина одягу велосипедиста – це спеціальні шорти або бриджі з вбудованою м'якою прокладкою, яка захищає від неприємних відчуттів під час їзди. Крім того, така прокладка добре вбирає піт.

9.2 Також зверніть увагу на велофутболку, яка, на відміну від бавовняної, відводить вологу та швидко висихає.

9.3 Шкарпетки з відбивачами.

У принципі, у цей пункт можна включити будь-який одяг або аксесуар з відбивачами, які роблять їзду на велосипеді безпечнішою.

9.4 Замість одягу з відбивачами можна мати з собою такий жилет з сигнальними вогнями.

У даному жилеті 23 вбудовані світлодіоди, які активуються під час руху. Коли ви піднімаєте праву руку, вогні покажуть, що ви повертаєте праворуч, а коли ліву – ліворуч.

10. Велосипедне освітлення (ліхтарі, мигалки, наклейки)

10.1 Ліхтарик, який освітлює дорогу (спереду).

10.2 Задня мигалка, що сигналізує іншим учасникам руху про ваше перебування на дорозі.

10.3 Світло для коліс велосипеда.

Цей аксесуар не тільки робить ваш велосипед ефектнішим, але й безпечнішим, т.к. інші учасники дорожнього руху чудово вас бачитимуть. Є також велосипеди, пофарбовані у фарбу, що світиться у темряві; і коштує такий велосипед близько 400 доларів.

10.4 Наклейки, що відсвічують.

Для вашої безпеки можна також використовувати такі наклейте. Просто наклейте їх на весь велосипед. Ви можете створити певний візерунок, щоб ваш велосипед виглядав цікаво.

Найкраще для велосипеда

11. Сигналізація

Після того, як ви використовували замок, щоб прикріпити велосипед до якоїсь стійки, активуйте сигналізацію, яка надішле повідомлення на ваш телефон, якщо буде зафіксовано будь-який рух велосипеда. Сигналізація в зображенні називається The Crocket і радіус її дії близько 45 метрів.

12. Велосипедний замок

Щоб не перейматися збереженням вашого велосипеда, майте при собі спеціальний замок. Існує кілька видів велосипедних замків:

12.1 U-подібний замок

Найнадійніший і найміцніший велозамок. Дуже складно підібрати відмичку до замку, а також його неймовірно складно перекусити арматурними ножицями.

12.2 Замки з ланцюгом

Таких замків теж кілька видів - є замки з простим ланцюгом, але їх просто розрізати навіть звичайною ножівкою, а є замки з особливого сплаву, у яких ланцюг зі ланками складною формою, що суттєво ускладнює їхнє розрізання.

12.3 Замки із тросом

Ці замки чимось схожі на замки із ланцюгом. Різниця в тому, що вони важать менше і зручніше ними звертатися. Намагайтеся вибирати замки із тросом, закрученим у спіраль, т.к. такі замки займають мало місця, при тому, що вони мають чималу довжину.

12.4 Замок із пластин

Такий простий замок кріпиться на раму і не дуже надійним, т.к. місця скріплення пластин досить тендітні і можуть ламатися. Крім того, для нього потрібно мати при собі ключ.

Можна використовувати кодовий замок, для якого ключ не потрібен. В обох замків приблизно однаковий рівень надійності.

13. Колонка, зарядний пристрій та ліхтар 3 в 1.

Називається цей пристрій The Buckshot, і він містить у собі ліхтарик (він може використовуватися як проблисковий світловий маяк, звичайний ліхтарик та лампа для намету), а також колонка з Bluetooth з'єднанням та зарядний пристрій для вашого телефону.

14. Пляшка, яка надовго зберігає прохолоду вашої питної рідини.

Якщо ви часто їздите велосипедом, то вам завжди з собою потрібно мати пляшку з водою. Можна використовувати пляшку Podium Ice від Camelbak, яка здатна зберігати прохолоду рідини досить тривалий час.

Щоб таке було можливим, використовується якась технологія, яка описується як "ізоляція аерогелю" (aerogel insulation), яка ефективніша за технологію, яка використовується у звичайних термосах.