Матеріал рами велосипеда. Вибір шосейного велосипеда - сталь, алюміній, титан або карбон.

Напевно, мої читачі, які вже встигли зазирнути на велосипедні форуми, були здивовані заявам деяких учасників про те, що, мовляв, така рама не котить. Як же може не котити шматок залізяки, спитайте ви. І як би це не здавалося дивним, я відповім — може.

Взагалі, в поняття байдужість велосипедисти вкладають дуже широке значення. Початківці йдуть по верхівках, змінюючи «шини, що не катають», і колеса. Ті, хто більш просунутий, придивляються до геометрії велосипеда, чи не завалений кут рульової, чи не порушена розважування між передом та задом.

Все це справді дуже впливає на котимость, аж до того, що людина виразно розрізняє нюанси розгону, руху в гірку та прямолінійного ходу між двома, здавалося б, однаковими великами. Але що робити, якщо всі причини некачення усунуті, велосипед полегшений, але все одно залишається відчуття, що як би щось не так.

Це і є це горезвісне «рама не котить». Зрозуміло, це досить глибокий суб'єктивізм, заснований на великому досвіді порівняння велосипедів. Не можу сказати, що це справді актуальне питання для звичайного катальця, але для загального розвитку не завадить знати. Розберемо питання котімості на шосейних та туристичних рамах, де вона не «заглушується» підвіскою та товстими шинами.

На котимость рами в першу чергу впливає жорсткість конструкції та матеріал, з якого вона виготовлена. Наприклад, ви знаєте, наскільки сильно прогинається рама у каретковому вузлі? Візьміть свій байк однією рукою за кермо, іншою за сидіння і сильно натисніть ногою на вісь каретки.

Напевно ви здивуєтеся, коли побачите, що весь низ велосипеда зміщується на 5-10 див. поглинаючи частину енергіїдля прискорення.

Подібні деформації відбуваються і із заднім трикутником. Коли ви прискорюєтеся або форсуєте гірку, задні пір'я починає ходити вгору-вниз, буквально на міліметри, але цього вистачає, щоб забрати частину дорогоцінної енергії. Чим далі вісь заднього колеса винесена далі від підсідельної труби, тим сильніша амплітуда.

Саме тому у шосейних велосипедів це значення мінімальне, покришка майже стосується труби. Таке рішення не тільки робить задні пір'я жорсткішими, а й укорочує базу велосипеда, що також позитивно позначається на ефективності руху.

Здавалося б, логічно було б зробити максимально жорстку раму і назавжди закрити питання котімості. На жаль, все дуже складно. Теоретично такий велосипед можна зробити, але він буде жахливий. Рама, яка ніде не гнеться, повністю передаватиме всі вібрації на хребет їздця, що вкрай шкідливо.

Другий негативний фактор - неможливість "обробки" поверхні жорсткою рамою. Це важковловиме, але цілком об'єктивне явище, за якого рама як би «облизує» нерівностідороги. Через це велосипедист особливо добре відчуває велосипед та трасу.

Тому виробники рам намагаються знайти баланс між жорсткістю та комфортом. Наприклад, у шосейних велосипедах, у яких задня вісь максимально наближена до підсідельної труби, жорсткість конструкції компенсується тонкими і найчастіше вигнутими верхніми задніми пір'ям. Каретковий вузол посилюється, але можливість рами згинатися у поперечному напрямку зберігається, щоб велосипед краще входив у повороти.

Але як усюди, побудувати ідеальну раму практично неможливо. Поєднання кутів геометрії, жорсткості конструкції і застосовуваного матеріалу і визначать цю напівміфічну котимость. Крок праворуч, крок ліворуч — і на виході вийшла рама, що не надто котить.

Заради справедливості, на даний момент цей фактор вже має значно менший вплив, тому що виробники, намацавши правильне рішення, застосовують його до всіх виробів. Практично всі сучасні рами непогано котять, і водночас досить комфортні.

Трохи складніше із так званими «каталожними» рамами. Це поняття означає раму з каталогу великого ОЕМ виробника, що пропонує свою продукцію велосипедним брендам. Далеко не всі велофірми мають свої відділи R&D, тому вважають за краще викупити партію рам у ОЕМ партнера, розфарбувати у свої кольори та продавати під своєю маркою. Це абсолютно нормальна практика у світі виробництва велосипедів.

Треба розуміти, що багато велофірм — лише збирач, який має відділ маркетингу, який змушує покупця купувати велосипед саме цієї марки. Ви можете побачити два абсолютно однакових велосипеда: однакова рама з ОЕМ каталогу, обважування Shimano, колеса Mavic, палиці Ritchey, гума Schwalbe, але під різними марками, які стоять різних грошей тільки тому, що бренд А розкручений більше, ніж бренд Б.

Такі рами мають досить усереднені параметри, і про малозрозумілу «котимість» китайський чи тайванський конструктор навряд чи замислювався. Нічого фатального в цьому немає, у будь-якому випадку це будуть гідні велосипеди, тож я завжди закликаю обирати велосипед зі збалансованостісетапа, а чи не за назвою. Особливо це стосується бюджетного та середнього цінового сегменту.

Тепер перейдемо до матеріалів, із яких зараз і в минулому виготовляються велосипедні рами. Відкриває список сталь Hi-ten, Найпоширеніший матеріал велосипедних рам з його винаходу і до 80-х років минулого століття. Ця сталь важка, дуже м'яка і сильно схильна до корозії.

В даний час вона повністю витіснена алюмінієм, але велосипеди з рамами цієї сталі ще можуть зустрічатися в магазинах Ашан за ціною 3-5К рублів. Будьте уважні — не купувати в жодному разі. Виняток – дитячі велосипеди, вони найчастіше досі виготовляються з hi-ten сталі.

Наступний пункт списку сталь Cro-Mo. Це також сталь, але з додаванням легуючих добавок хрому та молібдену. Цей благородний матеріал використовувався у виготовленні дорогих гоночних рам, через меншу вагу (порівняно зі звичайною сталлю) та можливість «облизувати» дорогу та «писати» повороти. Хромоль продовжує застосовуватися у туристичній сфері, де важливий комфорт.

Я мав насолоду досхочу кататися на кульгавій туристичній рамі Surly, та можу тільки підтвердити надзвичайно приємні відчуття від поведінки велосипедана дорозі. Порівняно із сучасними рамами, сталевий байк має дуже низьку жорсткість і як наслідок — прийомистість, але для турингу це поняття останнє.

Найпоширеніший матеріал для виготовлення велосипедних рам на даний момент. алюміній. Алюміній твердий і досить легкий, тому повністю витіснив сталь майже з усіх ніш у велосипедному виробництві. З алюмінію роблять не тільки рами, а й палиці, обода та деталі трансмісії. Рами з алюмінію міцні та надійні, це забезпечується трубами великого діаметру та розрахунками місць навантаження.

Алюміній дуже тендітний і не витримає згинання-розгинання, тому на рамі застосовують знімний тримач задніх перемикачів під назвою півень. Якщо велосипедист впаде і погне півень, то зможе його вигнути, на відміну від алюмінієвої рами, яка б просто зламалася. Ще, ви маєте бути помітили, що виробники іноді пишуть на рамах номера алюмінієвого сплаву 6061, 7005, 7075 тощо. Кожен сплав трохи відрізняється від іншого, але там немає нічого такого, щоб ганятися за якимось конкретним.

Про алюміній ще можна знати два терміни: баттингі гідроформінг. Баттинг - це спосіб виготовлення труб змінної товщини. Наприклад, верхня та нижня труби зазнають великих навантажень у місцях прикріплення до підсідельної труби та рульової склянки, тоді як у середині майже не завантажуються. За допомогою батингу полегшують трубу, роблячи її максимально тонкою в центрі, і товщою по краях.

Гідроформінг - це технологія, що дозволяє створювати труби з будь-якими вигинами і перерізами, що також допомагає посилити раму в потрібних місцях, і полегшити там, де підвищена жорсткість не потрібно.

Найбільш технологічним та просунутим матеріалом для виготовлення велосипедних рам на сьогодні є карбон(Вуглеволокно). Його почали масово застосовувати зовсім недавно, але з кожним роком карбон відвойовує собі простір на ринку. Зараз вже практично не зустрінеш топових моделей велосипедів з алюмінієвими рамами – скрізь карбон.

Є три фактори, через які цей матеріал такий популярний у виробників велосипедів. Перше — він відчутно легший за алюміній, проте дуже жорсткий і добре тримає навантаження. Друге - поєднуючи високу жорсткість, карбон має певну пружність та еластичність, що дозволяє абсорбувати мікровібрації.Цю якість важко переоцінити на шосейному велосипеді, де немає підвіски, а тиск у шинах 10атм.

І третє – карбон зручний при виготовленні рам нестандартних форм та перерізів. На відміну від складного зварювання та гідроформінгу при виготовленні алюмінієвих рам, тут потрібні лише форми для вуглеволокна.

Незважаючи на неабияку частку недовіри до карбону з боку народних мас, цей матеріал вже заслужив на репутацію міцного і надійного. Якщо ви з якихось причин хочете купити собі карбоновий велосипед, але боїтеся, що він буде недовговічним відставити боятися. Скільки прослужить карбон залежить тільки від вас. Якщо алюмінієвий велосипед не розвалився від вашого стилю їзди, то карбоновий бігатиме не менше.

Найближчими роками відбудеться витіснення карбоном алюмінію із сегмента середнього цінового рівня. Ціни потихеньку знижуються, технології вдосконалюються, і цілком можливо, що колись алюміній зовсім піде зі сцени, як це сталося зі сталлю.

Ще можна відзначити титаняк матеріал для велосипедних рам. Втім, його популярність більшою мірою обумовлена ​​активністю ентузіастів на велосипедних форумах, у народних масах про цей матеріал знають погано. Вважається, що титан поглинає мікровібрації навіть краще за карбон і сталь, через що він цінується серед туристів. Титанові рами дуже дорогі, але причина цього не так ціна цього матеріалу, як мале виробництво. На жаль, титан не пішов у народ, хоча міг би стати відмінною заміною сталі, значно легшим.

Також є рами з магнієвих сплавів. Тут я нічого не можу розповісти, бо не бачив такої екзотики наживо. Кажуть, що магній теж добре гасить мікровібрації і має легку вагу, але боїться корозії. Не думаю, що ви зіткнетеся з подібними рамами, тому ми можемо їх не брати до уваги.

Отже, купуючи байк у цій ціновій ніші, не варто розмірковувати про котимість рами, залиште гасла типу «Мерида не котить» тим, хто їх вигадує. Ваш великий котитиме рівно настільки, наскільки ви здатні його розкочегарити. Гонятися за дорожчими рамами, що «котять», є сенс лише серйозно захоплюючись хоча б аматорськими перегонами.

На сьогоднішній день у сегменті бюджетних та середніх велосипедів, як і раніше, немає заміни старому доброму алюмінію. Карбон хороший, але поки що за нього просять дещо завищену ціну, тому цей варіант не найпрактичніший з погляду вкладення грошей. Але якщо з грошима проблем немає, то я можу тільки схвалити вибір карбонового байка, щонайменше він радуватиме вас естетично.

Друзі, давайте не губитимемося на просторах інтернетів! Я пропоную вам отримувати на емейл повідомлення про публікацію моїх нових статей, таким чином ви завжди знатимете, що я написав щось нове., будь ласка.

Ми розпочинаємо серію статей, в якій поговоримо про матеріали, що використовуються для виготовлення велосипедних рам.

Основа будь-якого велосипеда – рама. Від її якості, надійності та міцності залежить практично весь велосипед.

Потрібно розуміти, що характеристики рами залежать не тільки від матеріалу, з якого вона виготовлена, але й у чималій мірі від технології його обробки, як зварювання (з'єднання труб рами між собою), її . Все це впливає на експлуатаційні та ходові характеристики всього велосипеда.

Для виготовлення рам сучасних велосипедів зазвичай використовують такі матеріали :

• Сталь (звичайну, вуглецеву, хромомолібденову).
• (Titanium)
• Різні рідкісні, експериментальні та оригінальні матеріали (магнієві (Magnesiumc), алюмінієво-скандієві, берилієві сплави, бамбук і т.д.)

У кожного типу матеріалів є свої плюси та мінуси. Спробуймо з ними розібратися.

Перша стаття буде присвячена найпоширенішому матеріалу, який використовується при виготовленні велорів – сталі.

Різні марки сталей використовують для цього вже понад 100 років і, на мій погляд, це не межа. На сьогоднішній день, незважаючи на широке використання інших матеріалів, сталевих байків менше не стає. А перспективи використання вселосипедів з такими рамами не лише не погіршуються, а й навпаки, стають дедалі оптимістичнішими. Сучасні технології варіння сталей дозволять отримувати маркісо все більш покращеними характеристиками.

Сталь, використовувана для рам, буває зазвичай трьох типів:

• Звичайна сталь (steel)
• Високотягнута або вуглецева сталь (High Ten)
• Хромомолібденові сплави (Cro-Moly)

Звичайна сталь (steel)

Це найнижчий тип сталей, що використовується при виготовленні рам для найдешевших велосипедів. Вони швидко іржавіють, дуже неміцні та важкі. Ми на них не зупинятимемося. Якщо почуєте вислів, що «цей велосипед зроблений із водопровідних труб» - це саме про них. Китайці фарбують такі велосипеди в яскраві фарби, але це зовсім не покращує їх решту характеристик.

Велорами з вуглецевої (високотягнутої) сталі (High Ten)

Рами з цих сталей мають дуже хороші характеристики міцності, стійкістю до іржі. Завдяки гнучкості стали такі рами добре поводяться на дорозі, гасячи її нерівності. З урахуванням того, що дороги в нашій країні вже багато років не є найрівнішими у світі і покращень найближчим часом не передбачається, ці рами будуть ще довго затребувані.

На велосипедах, виготовлених з них можна спокійно стрибати з бордюрів і більш високих перешкод. Вони нормально витримують і взагалі навантаження на велосипед близько 150 кг витримується ними абсолютно спокійно.

Велосипедні рами із хромомолібденової сталі (Cro-Moly)

Хромомолібденова сталь виходить при додаванні молібдену під час її варіння. Молібден надає сталі дрібнозернисту структуру, підвищує її характеристики міцності і збільшує прожарювання. Найчастіше для виробництва безшовних труб, з яких виготовляють велосипедні рами, використовується легована конструкційна хромомолібденова сталь 30ХМА за ГОСТ 4543 або за американською класифікацією сталь 4130.

Ці марки стали легшими, міцнішими і надійнішими, ніж вуглецева сталь, описана вище. Однак їхня ціна значно більша, ніж вуглецевих. Ціна на високоякісну хромомолібденову раму буде починатися від 400 $ (і це лише рама!). Тож говорити про доступність велосипедів із такими рамами для звичайних громадян у нашій країні не доводиться.

Ці марки сталей набагато менше схильні до корозії, ніж попередні.

Проблемою при виробництві таких рам є те, що знайти хорошу хромомолібденову сталь не так просто. Часто це дешевші марки сталей. За інформацією в інтернеті справжні професійні хромомолібденові сталеві рами виробляє тільки фірма Marin (ну може ще один-два елітні бренди).

Властивості сталевих велосипедних рам

Часто у звичайних та інтернет-магазинах продавці кажуть, що сталеві велосипеди "це вже минуле століття", що зараз на них ніхто не їздить. Це не так. Сучасний розвиток технологій та металургії дозволяє виготовляти сталі, з набагато кращими властивостями, ніж у минулому столітті. Вони міцніші, так що навіть труби з більш тонкими стінками спокійно витримують статичні та динамічні навантаження, що виникають при поїздці, при меншій вазі.

Плюси сталевих рам:

Недоліки сталевої рами

• Більша вага, порівняно з рамами, виготовленими з інших матеріалів, що розглядаються нами.
• Схильні до корозії - можуть іржавіти. Однак, при нормальній експлуатації, якщо велосипед нормально пофарбований, а не подряпаний, не зимує на вулиці та під дощем, регулярно миється та змащується – він прослужить не один десяток років.

Хочеться трохи зупинитися на питанні ваги, яке практично завжди наводять супротивники сталевих рам.

Часто саме цей аргумент проштовхують сучасні маркетологи та продавці, закликаючи купувати легші алюмінієві, карбонові або титанові велосипеди, щоправда, забуваючи при цьому згадати їхню ціну та деякі інші недоліки. Адже вага - важлива, хоч і не найголовніша характеристика рами, особливо для звичайного, а не гоночного велосипеда.

Найголовніші її характеристики – міцність, жорсткість та надійність. Звичайний велосипедист не бере участі в гонках на швидкість, він використовує велосипед або для задоволення від велопрогулянок або для роботи.

Невелике зауваження:Ми використовуємо два терміни жорсткість та міцність. Іноді виникає питання – чим жорсткість відрізняється від міцності? Пояснюємо:

Жорсткість- Це здатність матеріалу не змінювати форму під впливом навантаження. Чим менше жорсткість, тим більша гнучкість, пружність і амортизаційні властивості матеріалу.

Міцність- Це здатність матріалу не руйнуватися під впливом на нього навантаження.

До того ж часто для зменшення ваги, сталеві рами роблять із труб, що батують (баттовані труби - це труби зі змінною товщиною стінок) або з труб зі змінним або спеціальним профілем, які дозволяють знизити вагу велосипеда, не погіршуючи його міцності і надійності.

Батування буває подвійним чи потрійним. Тобто. товщина стінки труби може змінюватись два або три рази. При цьому в місцях найбільших навантажень, наприклад, у місцях зварювання, стінка товща, ніж у місцях з меншими навантаженнями.

З приводу труб із не круглим профілем. Як видно на наведеній фотографії, у міського жіночого велосипеда Formula Breeze 2016, що продається, верхня рама має трикутну форму, а нижня - овальну, витягнуту у вертикальній площині. Такий профіль робить всю конструкцію міцнішою, ніж якби вона була виконана зі звичайних круглих труб. Так, чесно кажучи, і вигляд стає симпатичнішим.

Ще одна дуже хороша якість цього матеріалу в тому, що він досить дешевий і велосипеди, виготовлені на основі таких рам, рядовий споживач у нашій країні може дозволити собі купити. Купувати велосипед за ціною старого автомобіля можуть далеко не всі. Особливо у нашій країні.

Дуже багато дитячих та підліткових моделей велосипедів робиться на основі сталевих рам. Саме тому, що вони надійні та дешеві, не бояться падінь та неакуратного відношення. Ну а щодо підліткових моделей, то згадайте, чи багато хто з Вас у дитинстві статечно роз'їжджав на своїх великах під час прогулянки. Ні. В основному це були гонки, стрибки, падіння та зіткнення. Саме тому підлітковий велосипед має бути міцним та надійним.

А скільки сталевих велосипедів у сім'ях переходить від старшої дитини молодшій, а потім ще й дітям друзів. Такі байки цілком вільно служать понад 10 років, а то й більше.

Пам'ятаєте, старі радянські велосипеди? Адже їх досі можна зустріти на наших дорогах і часто саме це говорить про якість матеріалу, з якого вони виготовлені. А на той час їх виготовляли тільки зі сталі. І те, що він важить більше, ніж алюмінієвий, для більшості наших велосипедистів не відіграє жодної ролі – вони на ньому їздять для себе, а не встановлюють рекорди на велотреку.

Як висновки хочеться сказати таке: світом править маркетинг, а нам потрібно користуватися здоровим глуздом.

Якщо потрібний велосипед не для гонок по треку, а для звичайних життєвих потреб: надійний, міцний і, найголовніше, не дуже дорогий, модель зі сталевою рамою - хороший вибір.

Пам'ятайте тільки, що велосипед складається не тільки з рами, але і з інших деталей і від їхньої якості залежить комфорт і безпека Ваших поїздок.

У наступній статті ми розглянемо та як вони впливають на поведінку велосипеда.

Матеріал підготували: Рита Альошкіна Ліповська Юлія

При виборі велосипеда прийнято звертати увагу на три основні параметри: призначення, ціна та матеріал. Перші два параметри по суті очевидні, але третій не такий однозначний.

Матеріал велосипеда можна розглядати з погляду його міцності, адже від цього залежатиме термін служби мотоцикла. Однак важливішим його властивістю є вага, оскільки саме він впливає на швидкість велосипеда, його стійкість і навіть силу, що витрачається на обертання педалей.

Оскільки базовим елементом будь-якого байка є рама, вона несе в собі основне вагове навантаження всієї конструкції. Виробники велосипедів, як правило, використовують такі матеріали при виготовленні рам:

• Сталь- Найважчий, але дешевий матеріал. Популярний серед вітчизняних виробників, які випускають бюджетні мотоцикли. Основний плюс сталі – її висока міцність.
• Алюміній- Легший матеріал з непоганою міцністю. Застосовується для виготовлення рам велосипедів середнього класу.
• Карбон/вуглепластик- матеріал нового покоління, найлегший на сьогоднішній день. Являє собою вуглецеві волокна, що щільно прилягають один до одного, покриті шаром полімерних смол.
• Титан- Дорогий і складний в обробці матеріал. Має надвисоку міцність і невелику вагу, тому вважається елітою у сфері велосипедобудування.

Будь-який з представлених матеріалів може бути використаний для виготовлення велосипедних рам. Однак існують певні стандарти, що обмежують вагу деяких моделей для того, щоб їх можна було використовувати для конкретних стилів їзди та за різних обставин.

Тому всі велосипеди можна умовно розділити згідно з їхньою ваговою категорією:

Найлегші велосипеди (2.7-8 кг)

Найбільш легковажними велосипедами вважаються шосейніоскільки вони призначені для швидкісної їзди по рівній асфальтованій поверхні. Щоб забезпечити максимальну швидкість пересування та легке керування велосипедом, велокомпанії виготовляють рами з найлегших матеріалів, віддаючи перевагу вуглепластику.

Завдяки легкій вазі на шосейних байках можна їздити не лише з вищою швидкістю, але й із відмінною маневреністю.

Легкі велосипеди (7-11 кг)

Тяжкішими щодо шосейних, але все ще легкими на тлі решти велосипедів є BMX"ы,на яких роблять різні трюки та стрибки.

Легка вага в даному випадку дозволяє байкерам піднімати велосипед у повітря та керувати ним без особливих зусиль.

Велосипеди із середньою вагою (9-17 кг)

Сюди можна віднести кілька веломоделей, що робить цю категорію найбільш універсальною:

Хардтейл- Підтип гірських велосипедів, на яких виступають під час змагань крос-кантрі та гірських спусків. Вага хардтейлів варіюється від 9 до 14 кг. При виготовленні рам таких байків зазвичай використовують карбон, алюміній та титан.

ГібридУніверсальна модель велосипеда для їзди в різноманітних умовах. Рама відрізняється особливою міцністю. (13-16 кг).

Має вагу від 12 до 17 кг, що ідеально відповідає його призначенню: неспішній їзді по проїжджій частині, тротуарам та паркам.

Важкі велосипеди (17-22 кг)

Туринг- суміш гірського та шосейного велосипеда з більш важкою та міцною рамою, виконаною найчастіше з алюмінію або сталі (17-20 кг).

Фетбайки -гірські велосипеди з товстими колесами для пересування непрохідними дорогами (до 20 кг).

Крім того, важкими є радянські та вітчизняні моделі велосипедів, виконані зі сталі. Їхня вага часом може досягати 22 кг.

Таким чином, вага велосипеда - це суто індивідуальна характеристика, заснована на конкретній моделі байка та особливостях рами. У сукупності ці чинники впливають кінцеву вартість.

Але важливо пам'ятати, що вага велосипеда далеко не завжди повинна займати перше місце при прийнятті фінального рішення про покупку, тому що, наприклад, непрофесіонали при звичайній їзді містом можуть зовсім не помітити різниці.

(ArticleToC: enabled=yes)

У наше повсякденне життя нові наукові розробки входять дедалі впевненіше. Десяток років тому лише стратегічні галузі використали інноваційні технології, а сьогодні ними не здивувати обивателя. Вуглецевого волокна теж торкнулися ці тенденції, які «перекочували» з літакобудування в велосипедну галузь, де з нього роблять рами для велосипедів.

Професійний велосипедист не може відмовити собі в задоволенні купити карбоновий велосипед. Під час змагань цей байк, завдяки малій вазі, допомагає їм досягти найвищої швидкості.

Stevens Scope Team

Cannondale Moto Carbon 1 Eu

Marin A-14 Attack Trail C-XT9

Corratec C-Time Dura Ace Di2 11S

Ghost Race Lector Comp

Любителю покататися, не потрібен карбоновий велосипед, що має масу переваг і одним вагомим недоліком - дуже високою ціною. Чи варто платити такі суми, щоб проїхати десяток разів на байку, не залишаючи меж міста?

З переваг карбону, можна назвати такі:

• естетичність;
• низький коефіцієнт деформації;
• завидна пружність. Байк надзвичайно комфортний при їзді нерівною дорогою;
• невелика вага. Він, у порівнянні зі сталевими та алюмінієвими велосипедами на 20 та 40% менше (відповідно);
• мінімальний ризик отримання травм за рахунок того, що руйнування при ударному навантаженні відбувається без пластичної деформації;
• співвідношення ваги та щільності матеріалу (квадратний сантиметр, за даними виробників, витримує до 70 тонн навантаження);
• низька здатність до нагрівання.

Але не обійшлося без «ложки дьогтю»:

• висока чутливість до солоного середовища;
• непридатність до ремонту;
• тривалий процес виготовлення та висока вартість

Любителі нарікають на поломки. Експерти ж єдині на думці, що до них призводить неправильна експлуатація, а точніше, їзда на бездоріжжі, де може вийти з ладу будь-який транспортний засіб зі сталевою або алюмінієвою рамою.

Якщо ж використовувати карбоновий велосипед у професійній їзді, тобто. на значні відстані по трасах рівних та підготовлених, але з високою швидкістю, конструкція поводиться ідеально. Невагомий карбоновий байк із відмінною амортизацією – транспорт для професіоналів.

Як вибрати карбоновий велосипед

Конструкцій із застосуванням вуглеволокна, виготовлених для велосипедистів велосипедистів, лише 2: шосейний байк та горняк.

Його призначення – неспішна їзда підготовленими трасами. Карбоновий байк вважають найкращим тренажером, який підтримує всі м'язові групи в тонусі. З ним приємно долати великі відстані, отримуючи від їзди насолоду. Це встигли оцінити любителі та професіонали.

Гірники - це особливі моделі, призначенням яких є їзда по пересіченій місцевості. Розрізняють його широкі колеса та своєрідна геометрія рама, що дозволяє справлятися без проблем із перепадами висот. Ці велосипеди універсальні, але в ніші конструкцій для початківців не трапляються моделі з рамою з карбону. Є карбонові велосипеди серед повноцінних покоїв та байків для крос-кантрі. На ринку поки що трохи інноваційних моделей, оскільки виробники нерідко віддають перевагу класиці, перевіреній часом – байки з алюмінієвою рамою з баттінгом, тобто. різною товщиною стінок.

Скільки коштують карбонові велосипеди

Вартість карбонових велосипедів або байків, що мають деталі цього матеріалу, не низька. Вона знаходиться в межах 1900-4500 доларів США. Тому дозволити собі стати власником карбонового велосипеда можуть не всі. Хоча байк такої вартості виправдовує її. Полегшити вагу байка стало нав'язливою ідеєю для багатьох, тому люди готові платити будь-які суми.

Складання карбонового велосипеда

Любителі велосипедів, які неодноразово ремонтували їх, знають технічні тонкощі, можуть своїми руками зібрати надлегкий карбоновий велосипед. Стане в нагоді досвід і наявні в Інтернеті підказки. Модернізація обійдеться сімейному бюджету меншу суму, ніж купівля заводського байка.

Замінити доведеться:

• колеса (за два викласти потрібно від 250 доларів до 500);
• раму - ще 250-380 доларів;
• кермо – до 100 доларів;
• сідло - 50-60 доларів;
• вилку, яка коштує, в межах 70-100 доларів.

На вартість модернізації сильно впливає модель та бренд байка, що підлягає модернізації. Корисно знати, що переважна більшість подібної продукції випускається в Китаї, але не варто засмучуватися щодо якості — китайська велосипедна продукція вважається якісною.

Вага промислового карбонового велосипеда в середньому дорівнює 900 г. Зрозуміло, що не вдасться самостійно досягти подібного результату, але після модернізації засіб пересування стане набагато легшим, і господаря порадує якостями, що з'явилися.

Віддати перевагу карбоновому велосипеду або з алюмінієвою рамою

Кожен виходить із власних переваг, тому складно дати однозначну відповідь. За допомогою краш-тестів, що неодноразово проводилися, відповісти на нього намагалися, але до єдиної думки так і не дійшли. Карбонові моделі вдвічі перевищують за міцністю алюмінієві конструкції при ударних навантаженнях. За вагою теж виграють карбонові байки – на 20% вони легші.

Ще один важливий показник – особливість експлуатації. Без урахування їх, неповними будуть аргументи на користь карбону, який виграє при спортивній їзді, де першорядну роль займає вага, але поступається алюмінієвому побратимові при використанні в побуті. Алюмінієва рама здешевлює конструкцію, що відрізняється міцністю, але програє за термінами в термін експлуатації. Залежно від інтенсивності використання він становить від 6 до 10 років.

Але, пошкодження карбону легко виправити, використовуючи епоксидну смолу і скловолокно, на відміну від алюмінію, де ремонт вимагатиме зварювання. Але і вона рятує не завжди через втому металу, що накопичується з часом.

Вибираючи карбонові моделі, стикаються зі складністю, пов'язана яка, з відсутнім міжнародним маркуванням, через що легко придбати підробку.

Відео: Процес виготовлення карбонових велосипедів

Велорами є основою велосипеда – на них кріпляться решта складових байків, вони підтримують тіло водія, отримують на себе 70% всіх навантажень. Найчастіше власник транспортного пристрою підбирає раму за її вагою – чим легша рама для велосипеда, тим простіше керувати байком, вища швидкість переміщення. Вага виробу залежить від типу матеріалу, який використовується для створення деталей. Існує кілька варіантів матеріалів, кожен з яких має свої плюси та мінуси.

Які бувають рами - короткий опис матеріалів

Зараз виробники використовують такі типи підстав для рам:

• вуглепластик - єдиний "не метал", який застосовується для створення рами велосипедів, через специфічні властивості, найспірніший з усіх;
• алюміній - алюмінієві велосипедні рами вважаються найпоширенішими з варіантів, незважаючи на низький показник жорсткості;
• сталь – сталева рама для велобайка складається із сплавів різних металів (магній, титан, сама сталь).

Непрофесіонали велосипедного спорту вважають, що основним (фактично, єдиним) показником якості рами є її жорсткість. «Чим вища жорсткість, тим крутіша рама», — кажуть вони, проте це твердження неправдиве. Якщо дотримуватися цієї теорії, то алюміній, який програє в показниках жорсткості (якщо у сталі жорсткість дорівнює 30, то алюміній – 10), є неякісною основною, проте чому професіонали часто замовляють саме подібні вироби? Алюмінієвий тип основи містить трубки, виконані з урахуванням технології «баттинга», тому жорсткість у рами більш ніж хороша. Однак не можна вважати цей матеріал для рами велосипеда найкращим. Варто розглянути всі варіанти докладніше.

Вуглепластик

Найспірніший тип матеріалу, який часто недооцінюють. Причина такого відношення криється в походженні основи – вуглепластик не є металом чи сплавом, це волокна вуглецю, скріплені смоляними виділеннями. Вуглецева рама може бути цільною або комбінованою.

1. Цілісний варіант створений виключно з вуглепластику, така рама відрізняється високою міцністю та легкістю. Але якщо пристрій створювали непрофесіонали, які можуть не дотриматися правил виготовлення, цільна рама може луснути. Професійні рами дуже дорогі, куди дорожче інших варіантів.
2. Комбінована рама поєднує в собі вуглепластик та опорні елементи з металу. Відповідно, метал у рамі дає їй як усі свої переваги, так і недоліки.

Щоб досягти міцності виробу, творці монококових рам намагаються комбінувати шари вуглеволокна, щоб вони перепліталися один з одним, тим самим зміцнюючи каркас. При цьому в рамі не буде "місць напайки", як це трапляється з металевими виробами, вуглепластик матиме високу жорсткість тільки за рахунок дотримання напрямків шарів.

Важливо: цей матеріал велосипедних рам дуже легкий, тому вуглепластикові рами завжди встановлюються у спортивні байки. За рахунок легкості виробу, будь-які стрибки та трюки на велосипедах даватимуться легше, ніж власникам металевих байків.

Також у вуглепластикових рамах важливо, скільки матеріалу пішло на створення основи, чим більше – тим міцнішим буде виріб. Проте ціна вуглеволокна висока, тому багато «кустарних» підприємств економлять на матеріалі, через що велосипеди з такою рамою ламаються і кришаться під час стрибків. Потрібно дуже уважно вибирати постачальника, дивитися супровідні документи при покупці.

Переваги матеріалу:

• можливість створити раму незвичайної форми та виду;
• міцна рама, як і певних місцях, і у всіх напрямах;
• довговічність;
• висока жорсткість та міцність;
• дуже невелика вага велосипеда.

Недоліки матеріалу:

• неможливість ремонту;
• при використанні неякісної рами – висока ймовірність поломки чи деформації від удару;
• найвища вартість.

Магній

Недостатньо вивчений (як основа для рами) матеріал, який використовується ентузіастами. Магній часто застосовується як основа окремих частин байка, наприклад, їм покривають амортизаційні вилки для зменшення їх ваги. Але не можна не перерахувати матеріал у списку «які рами», оскільки деякі професіонали із США під час виступів виставляли напоказ цілісні магнієві рами велосипедів.

Загалом цей матеріал не можна назвати практичним або виправданим у застосуванні. Це легка рама для байка, але вона дуже дорога. Магній легко гнеться та деформується, тому при падінні велосипеда є ймовірність повної поломки основи або її наколу. Якщо цю раму погано доглядати, то корозія швидко знищить основу велосипеда.

Цікаво: виробники даних рам заявляють, їх найкращі велосипедні рами з магнію надзвичайно міцні, тому жодних поломок із виробом бути просто не може. Професійні спортсмени спростовують ці заяви, демонструючи факти – переламану раму з магнію після проведеного єдиного змагання.

Переваги матеріалу:

• висока динаміка їзди байка з такою рамою;
• найнижча вага серед аналогів.

Недоліки матеріалу:

• недовговічність - рама буде в порядку не більше трьох років, потім почне тріскати;
• висока вартість;
• слабка надійність – рама може луснути від падіння чи удару;
• слабка стійкість до корозії рами для велосипедів.

Титан

Професіонали називають титанові вироби "найкращі рами для байків, які можуть собі дозволити тільки багаті велосипедисти". Так як вартість рами висока, їх дозволяють спортсмени, а не любителі. Титан міцний, довговічний, легкий, але дорогий.

Переваги матеріалу:

• мала вага;
• висока стійкість до пошкоджень – найкраща основа для гірського велосипеда;
• опірність до подряпин – довго зберігатиме гарний зовнішній вигляд;
• висока стійкість до корозії;
• Довговічність - ремонт їй просто не знадобиться десятиліттями.

Недоліки матеріалу:

• найвища вартість.

Сталь

Сталева або алюмінієва рама вважається найбільш доступними та поширеними варіантами, проте сталеві дешевші. Виготовляти подібні вироби просто, ціна їх низька, тому сталева рама для байка використовується новачками у 90% випадків. Згодом вони змінюють цей варіант на більш практичний та професійний, оскільки дана рама для велосипедів має суттєві недоліки. У неї велика вага, корозія сталь з'їдає майже відразу, якщо за рамою не йде догляд, до того ж подібні вироби мають обмеження - їздити на цих велосипедах можуть лише легкі велосипедисти.

Розробники спробували обійти недоліки виробу, застосовуючи особливе загартування сталі - Cro-Mo. В результаті вийшла хромомолібденова рама, яка втратила деякі недоліки, але втратила головну гідність - низьку ціну. Також вартість підвищує баттинг – технологія «апгрейду» рами, внаслідок якої у певних місцях рама витончується, а її загальна вага знижується.

Переваги матеріалу:

• низька вартість (з Cro-Mo вона вища, але все-таки низька);
• зручність ремонту;
• гнучкість.

Недоліки матеріалу:

• обмеження за вагою їздця;
• вразливість до корозії;
• високий показник ваги.

Алюміній

Легка рама для байка, алюмінієвий виріб насправді виготовляється зі сплавів. Найчастіше йдуть кремній, магній, цинк, скандій, сталь. Чим вища якість рами – тим більший її порядковий номер у маркуванні (6065, 7000). Якщо вибирати алюміній або сталь, то краще зупиниться на першому варіанті – легкий, міцний, досить дешевий матеріал. Зрозуміло, все залежить від того, який велосипед носитиме цю раму - гірський байк з алюмінієвою рамою прослужить людині недовго, оскільки сплав накопичує втому, тому згодом основа зламається.

Незважаючи на це, любителі алюмінієвої рами всюди - цей матеріал дуже часто використовується при створенні байків будь-якої фірми, поступово витісняючи сталь.

Переваги матеріалу:

• немає обмежень за вагою їздця;
• стійкість до прояву корозії;
• низька вага.

Недоліки матеріалу:

• низька міцність із роками через накопичення пошкоджень;
• поганий накат;
• виділення вібрації під час їзди.

Які бувають рами для новачків?

Найчастіше новенькі велосипедисти вибирають або алюмінієву раму, або залізну. Вони дешеві, доступні, їх можна ремонтувати. На питання, що найкраще з варіантів, відповісти не можна, тому що кожен тип має свої плюси та мінуси.