Олександр Салюк: «Минулий сезон – справжня бомба! Сашко, у якому віці ви вперше сіли за кермо

Олександр Салюк-молодший – майстер спорту України міжнародного класу з автомобільного спорту, п'ятиразовий чемпіон України з авторалі, єдиний на пострадянському просторі володар Кубка Європи, чемпіон трекових та кільцевих перегонів. Його називають "Flying Star" за стрибок із трампліну на чемпіонаті світу в Туреччині у 2010 році. Він не вміє їздити повільно, навіть його захоплення, крім автоспорту, дуже швидкі і небезпечні: мотоцикл, лижі.

Олександр також дуже приємний співрозмовник і з перших секунд схиляє до себе. Він упевнений у своїх силах і вважає себе абсолютно щасливою людиною. Про плани на майбутній сезон, найкращі ралійні машини, дівчат за кермом та перспективи розвитку ралі в Україні - про це та багато іншого сайт поспілкувався з Олександром.

- Олександре, розкажіть, будь ласка, про ваші плани на 2014 рік. Якою машиною плануєте їхати, чи будуть якісь зміни у вашій команді?

Ми розглядаємо декілька варіантів. Можливо, повторимо виступи цього року – Кубок Європи. Мені хочеться нових вершин, а наступний крок – це якраз чемпіонат Європи. Наступного року у нас на терезах Кубок та чемпіонат Європи. Я схиляюся до вибору Чемпіонату, але це значний крок уперед – доведеться проїхати більшу кількість гонок, і, звичайно, вони будуть складнішими. Ті, хто виходитиме на старт, гонщики вищого рівня, і тому це для мене цікавіше.

У 2014 році, найімовірніше, першу половину сезону проїдемо на Fiesta R5, на якій цього року ми двічі стартували у чемпіонаті України. Не можу точно відповісти, чи виступатимемо за команду Астани у 2014 році. Наступного року я знову поїду із Євгеном Червоненком. Щодо другого та третього екіпажу поки що немає ясності.

- Які етапи чемпіонату України ви плануєте проїхати наступного року?

Якщо ми вирішимо їхати на чемпіонат України, то це будуть усі етапи. Якщо вже їхати та витрачати бюджет, то брати участь у повному обсязі та намагатись стати чемпіонами України.

Наскільки я знаю, Олександрів-Ралі буде етапом чемпіонату Європи. Тому якщо ми поїдемо на Кубок Європи, де Ялта здобула коефіцієнт "20", то мимоволі вийде їхати якийсь із українських етапів не у форматі Чемпіонату України, а у форматі європейських першостей. ("Олександров-Ралі" не увійшло до календаря чемпіонату Європи. - прим. сайт)

- Що для вас важливіше: проїхати всі етапи чемпіонату України та поборотися за титул чемпіона України чи взяти участь у більшій кількості етапів чемпіонату Європи?

Пріоритетом для будь-якої людини є те, що найбільше їй цікаво. Маю п'ять українських чемпіонських титулів. Чи буде їх шість чи більше - не така вже й велика різниця. Добре, якщо цей рахунок продовжиться, але не на шкоду титулу, який ти хочеш отримати, і якого в тебе ще не було. Звісно, ​​хотілося б стати призером чемпіонату Європи. Пріоритетом для мене будуть європейські старти.

– Які етапи чемпіонату України вам найцікавіші?

Для мене гарні перегони ті, які є максимально небезпечними. Там, де найскладніше їхати, де поряд з дорогою не поле, а урвища та скелі. На такій трасі ти розумієш, що ціна помилки - це не просто проїхати за інерцією далі полем, максимум уткнутися в рів. Якщо ти не "домовлявся" із законами фізики або помилився з якоїсь причини, ціною такої аварії може стати втрата здоров'я, а не лише розбита машина.

В Україні насамперед це Ялта, яка стає дуже небезпечною після дощу. На деяких швидкісних поворотах ти навіть відчуваєш себе пасажиром, тому що в тебе кермо, педалі та всі важелі керування. Верх над тобою бере інерція і відсутність зчеплення з дорогою, на мить ти втрачаєш автомобіль і думаєш, коли він уже "зачепиться". Ці важливі частки секунд можуть стати фатальними, ти можеш залишитися за межами дороги. А в Ялті ти можеш у кращому випадку "обернутися" на дерево і повернутися назад, або вдаритися об скелю, ну або зовсім скотитися вниз. Напевно, там і виявляється сміливість, характер, уміння їхати швидко, слухати стенограму, вірити стенограмі, записати її правильно. Перевіряється злагодженість екіпажу.

Ще цікаво, мабуть, "Олександров-Ралі", перевал Шурдін. Це при тому, що там швидкість часом під 200 км/год. Коли ти звикаєш до швидкості, ти її не відчуваєш, але потім, коли подивишся запис з боку, розумієш, наскільки це швидко і якою буде ціна помилки: пробите колесо, не почутий поворот, пізніше гальмування, або коли ширини дороги не вистачає, щоб на нею залишитися. Я вважаю, що ці дві гонки – показові у чемпіонаті України.

- Чого не вистачає нашим гонщикам, щоб перемагати у WRC?

Важко однозначно відповісти це питання. Автоспорт – це дуже дороге задоволення. У когось це хобі, хтось цим живе. Якщо говорити про мене, то я все життя присвятив автоспорту і нічого краще робити не вмію. З моменту, коли моя кар'єра тільки-но почалася, і до того, що я встиг зробити вже зараз, скажу, що в'їхати до п'ятірки чемпіонату світу прирівнювалося б до перемоги.

Наша країна не мешкає автоспортом. Візьмемо для порівняння хоча б Францію, де насамперед є підтримка держави, є відбір молодих гонщиків та багато чемпіонатів. Якщо ти маєш талант, то ти завжди зможеш там пробитися. Ми маємо дуже багато талановитих хлопців, які знайшли маленькі кошти, один рік спробували взяти участь, а далі з нульовим бюджетом, не знаходячи ні спонсорської підтримки, ні державної, закінчують свою кар'єру. Пробиваються одиниці, коли талант поєднується із фінансовою підтримкою, коли ти можеш собі дозволити купити автомобіль та утримувати команду. Я гадаю, це головна причина.

- Тобто для українських гонщиків ралі – це не спосіб заробляння грошей?

Щодо мене, то я все життя намагався це робити. Часом виходило, а часом ні. Наша країна не дозволяє професійному автогонщику жити за рахунок ралі. Для багатих людей найпрестижніше підтримати якийсь футбольний клуб, ніж вкласти гроші в талановиту одиницю в автоспорті. Поки що я відчуваю, що можу бути найкращим у країні. У мене є талант, вміння та бажання показувати на міжнародній арені гарний результат, я готовий проходити через усі труднощі. Багато хлопців до цього не готові, адже мало бути талановитим, треба ще хворіти на улюблену справу.

- Ви не брали участь у заключному етапі чемпіонату світу з ралі, який проходив у Великій Британії минулого тижня. Вболівали за українські команди?

У чемпіонаті світу ми не брали участі та й не планували. Цього року у нас була повноцінна програма: ми їхали Кубок Європи – 10 із 17 етапів. Звичайно, дивилися, переживали за хлопців і дуже пишаємось, що Україна увійшла до п'ятірки ралійних держав.

– Як склався 2013 рік для вас? Як ви взагалі ставитеся до 13?

Якщо бути забобонним, списую на 2013 своє друге місце в чемпіонаті України (сміється). Якось на чемпіонаті з трекових перегонів мені випав 13-й номер. Спочатку я дуже засмутився, але потім зрозумів, що це чудовий спосіб перевірити прикмети, в які я ніколи не вірив. Я виграв цю гонку і став чемпіоном України із номером 13.

Цього року на Кубку Європи ми дуже хотіли потрапити до трійки і були раді, коли вирвалися вперед, ставши володарями Кубка. Тому сказати, що 2013 рік невдалий, я не можу. Друге місце на чемпіонаті України – це теж дуже добрий результат, хоча для мене лише перше місце могло бути задовільним. На останньому етапі чемпіонату України ми зіштовхнулися із труднощами ще на тестових заїздах, коли пошкодили автомобіль. На старт ми змогли вчасно вирішити всі проблеми, але, на жаль, так і не фінішували.

За 15 років в автоспорті я не можу згадати, щоб я сходив з дистанції на перших 500 м. Зазвичай нервова ситуація закінчується після першого кілометра швидкісної ділянки. Отримуєш першу порцію адреналіну, розслабляєшся і починаєш робити те, що вмієш робити добре. Тоді це був перший розгін і перший поворот із гальмуванням, на якому я трохи "посковзнувся". Хотів з першого повороту їхати дуже швидко – отак усе й закінчилося. Прикро, адже я був налаштований лише на перемогу, і в нас усе для цього було: швидка машина, ми добре записали стенограму. І траса мені підходила, мені така дуже подобається: слизька після дощу. Я люблю їхати у складних умовах, і в мене завжди це добре виходило.

Значить, так мало бути. Значить, будемо "злішими" у наступному сезоні. Більше зібрані, більш спортивні. Все, що не робиться, робиться на краще. Звісно, ​​хотілося покласти у скарбничку шосту чемпіонську корону, зате ні в кого на пострадянському просторі не було Кубка Європи, який ми виграли цього року. Рівень підвищується, швидкості ростуть, і що сильніші твої суперники, то більше ти ростеш сам. Потрібно бути господарем самому собі, господарем ситуації, що склалася. Тому мої помилки роблять мене лише сильнішими.

- Як складаються ваші стосунки з Валерієм Горбанем, переможцем чемпіонату України – 2013?

З Валерієм я в добрих стосунках. Ми нічого з ним не ділили, окрім секунд на швидкісних ділянках. Навпаки, я завжди заздрю ​​стосункам, коли після швидкісної ділянки на фініші хлопців поділяють кілька секунд, а вони виходять, жартують і тиснуть одна одній руки – такої треба прагнути. До Горбаня у мене лише шанобливе ставлення. П'ять років ми їздили в одній команді, і я добре знаю його як людину: вона домагається того, чого хоче, і за ціною не постоїть. Він, мабуть, єдиний у країні, хто стільки вкладає у автоспорт. Гідний суперник, він заслужено став цьогорічним Чемпіоном.

- Вам не набридло змагатися з одними й тими самими суперниками? Останніми роками ви постійно ділите перші місця з Валерієм Горбанем. Коли в українському ралі з'являться нові суперники?

Я дуже хочу, щоб багаті люди звертали увагу на автоспорт. Почули, що Україна вже входить до п'ятірки ралійних держав Європи. Це багато про що говорить, і нам є чим пишатися. Юра Протасов став бронзовим призером WRC-2, Салюк Олександр став володарем Кубка Європи – це ж гордо звучить!

Однак треба розуміти, що лідерами європейських світових чемпіонатів є переважно молоді спортсмени, часто до 30 років, а в Україні це рідкість. З молодих – Пушкар Віталій. На нього велика надія, але це лише одна людина, у якої поєднується все: гарна прибуткова робота та талант. Але мало бути розумним і талановитим, важливо ще вміти з собою домовитися на старті. Ми з Віталіком дуже щільно займалися два роки, тренувалися і він сміливо може назвати мене своїм тренером. Я вважаю, що в нього все є, щоб через три-п'ять років його прізвище було у чемпіонаті Європи на високому рівні. Можливо, навіть у чемпіонаті світу.

- Ви спілкуєтеся з ним поза змаганнями, дружите?

Звісно. Він часто запрошує мене до себе до Одеси: шашликів, водних мотоциклів. З Віталіком ми дуже добре дружимо.

- Три найкращі гонщики, на вашу думку, в Україні.

Я не включатиму себе до цього списку, тому що це буде неправильно. Перше місце буде за Юрою Протасовим. Друге місце я розділив би між Валерою Горбанем і Віталіком Пушкарем (якби вони їхали в одному класі машин). Третє місце – це Кікірешко Льоша, Кочмар Юра та Антон Кузьменко. Ось уже п'ять людей, які за швидкістю дуже гідно їдуть, дуже близько. Порівняно з минулими роками, коли були колосальні розриви, зараз результати стають все щільнішими і щільнішими, і це здорово!

- Як, на вашу думку, виглядатиме ралі через 20 років?

Напевно, це будуть електромобілі, і ревіння моторів ми вже не почуємо. Мені важко уявити, що буде через 20 років, але вже зараз смішно дивитись на машини, які були у ралі 15 років тому. Вони були дуже дорогі, пілоти були дуже швидкі, але порівняти їх із машинами, які беруть участь у ралі зараз, неможливо. Наприклад, пролетівши 54 метри над землею, на висоті п'ять метрів (стрибок Олександра Салюка на ралі Туреччини. - О. П.), ми приземлилися, у нас пошкодилося заднє колесо, але ми фінішували! Фінішували того дня, очолюючи при цьому трійку лідерів! Тому ми розуміємо, на що здатний спортивний автомобіль зараз, а машини класу WRC втричі потужніші та їх можливості набагато вищі.

- Як ви ставитеся до дівчат-гонщиць?

Дуже добре. Немає жіночого чи чоловічого ралі, у дівчат такі ж дві руки, дві ноги, два очі – є все, щоб їхати так само, як чоловіки, а можливо, й швидше.

- На якій машині ви хотіли б виступати на ралійних перегонах?

Я в захваті від Ford Fiesta R5, де мені, на жаль, не пощастило доїхати до фінішу на заключному етапі чемпіонату України. Скажу чесно, мій розлад був такий величезний, що я навіть не думав про чемпіонський титул, я просто хотів проїхати гонку.

Не знаю, із чим можна порівняти відчуття швидкості на цій машині. Fiesta для мене настільки була загадкою, і мені хотілося далі й далі пізнавати її, а так швидко закінчилося. Я був дуже злий на себе саме тому. Місце в гонці та позиція у чемпіонаті були другорядними, я дуже хотів проїхати гонку просто для задоволення. Fiesta R5 – це найкраще, що є з автомобілів, на яких можна повноцінно їхати на чемпіонаті світу WRC. Але бюджети, які й так космічні, там множаться на три. Я не уявляю, хто може собі таке зараз дозволити в нашій країні, окрім дуже заможних людей.

Перші кілометри на Fiesta ми проїхали "Олександрів-Ралі", і проїхали дуже швидко. Ми вигравали швидкісні ділянки. Були, звісно, ​​і технічні складнощі: не було запчастин, але ми на кульгавому автомобілі все одно виграли цю гонку. Дуже хотілося проїхати "Трембіту" на ній, коли ти з машиною на "ти": одягнув її, як спортивну білизну, побіг. Такого відчуття поки що не було, і мені дуже шкода, що так сталося.

- На якому автомобілі їздите у повсякденному житті?

У повсякденному житті я їжджу на Volkswagen Passat CC.

– Де і як проходять ваші тренування перед черговим етапом перегонів?

Тренування здебільшого відбуваються у спортивному клубі. Це басейн, сквош, бігова доріжка, всілякі фізичні навантаження. Як таких тренувань на бойовій машині ми не маємо. Наша спортивна машина весь цей рік була у Чехії. Тренування перед гонкою – це максимум дводенні тести ще до ознайомлення з трасою, мінімум – офіційна тестова ділянка. Ми орендуємо машину, а кілометр тестовий, тренувальний чи бойовий однаково дорогий, тому тренуватись немає можливості.

Тиждень до Кубка Європи - це здебільшого виліт у суботу-неділю, у понеділок ти вже на місці. Отримуєш всі необхідні документи, тобто регламент та легенди, за якими знайомишся з місцевістю, місцем проведення, акліматизуєшся, і, як правило, вівторок-середовище – це ознайомлення з трасою. У п'ятницю відбувається відкриття, а основні перегони, як правило, у суботу або суботу-неділю. Все, як у звичайному житті, жодного особливого розкладу дня та раціону.

- Ким міг стати Олександр Салюк, якби не автоспорт?

Я дуже люблю літати літаками! Можливо, став би пілотом пасажирського літака. Мені це дуже подобається. Я кожного разу із захопленням приземляюся та злітаю, щоразу, як першого. Можливо, став би хокеїстом. У мене за спиною 10 років професійного заняття цим видом спорту, з якого я пішов тому що тягнуло до автоспорту. Вже тоді мені була цікава техніка: колеса, педалі, двигун...

- Чим ви займаєтеся у міжсезоння?

Намагаюся себе тримати у добрій фізичній формі. Два-три рази на тиждень ходжу до спортзалу. Нещодавно встиг з'їздити на море. Не побачити його збоку і позаздрити тим, хто там засмагає та купається, а справді з'їздити відпочити та поваляти дурня. Дуже люблю фотографувати, відкривати нові місця. Але незабаром уже початок підготовки до наступного сезону, тож розслаблятися не варто.

- Скільки ви плануєте брати участь у перегонах?

Вікового обмеження у перегонах немає. Я хочу займатися цим максимально довго, і все для цього зроблю. Важливу роль у цьому відіграє твоя фізична форма, і не має значення, скільки тобі років у паспорті – 40 чи 50 – важливо, щоб ти хворів на це. Тому все у моїх руках.

- Ви вже кілька років виступаєте експертом в одній із автомобільних програм на ТБ. Чи не плануєте після завершення кар'єри гонщика повністю перейти на телебачення?

Щодо передачі на каналі, я ніколи не думав про це як про професію. Та й цього року через щільний графік поки не вдається приділяти час телебаченню. Поки сильної запопадливості я за собою не спостерігаю, але якщо я все ж таки повішу шолом на цвях і по-справжньому захочеться зайнятися чимось новим у житті, то все можливо.

- У вас є хобі, крім автоспорту?

Мотоциклом я захопився три роки тому і влітку майже з нього не злагоджу. У мене міський мотоцикл, який поєднує в собі зручність та швидкість (у Олександра червоний BMW F800S – О. П.). Ця динаміка – прискорення за чотири секунди до сотні! – дарує такі емоції, яких не дає машина. На байкерські зльоти я не їжджу, мені цікаво не тусуватися, а отримувати драйв від мотоцикла. У той же час я розумію, що на мотоциклі в тебе немає права помилитися, і щоразу, сідаючи на нього, я намагаюся пам'ятати про це і пришвидшуватись тільки на розділеній дорозі. Там, де немає примикань. За чотири сезони мого стажу на мотоциклі, слава богу, нічого небезпечного не відбувалося, кілька разів упускав його на першій передачі, але це все через недосвідченість.

Кататися на лижах я почав зовсім недавно. Мені весь час здавалося, що це дуже небезпечно, навіть небезпечніше за мотоцикл, тому довго не пробував себе в цьому виді спорту. Я розумів, що після десяти років у хокеї я відразу їхатиму швидко, хоча техніка трохи інша, але я думатиму, що добре відчуваю ковзання. Насправді все так і вийшло, і вже третього дня я поїхав з усіма на червону трасу. Я швидко зловив лижний кайф, і тепер це одне із задоволень у житті.

- Де можна зустріти Олександра Салюка у Києві? Ви їздите до метро, ​​буваєте на Хрещатику?

Найчастіше мене можна зустріти у спортклубі. Три, а то й чотири рази на тиждень, я там займаюся. Дуже люблю ходити у кіно. У метро їжджу дуже рідко, навіть не можу згадати, коли був там востаннє. А на Хрещатику найчастіше буваю проїздом на автомобілі. Можу прогулятися ботанічним садом, якщо є вільний час.

- Ваша кохана їздить із вами на перегони?

Так, вона дуже підтримує мене і їздить наскільки можна майже на всі гонки. Вона дуже любить їздити зі мною і на мотоциклі - як пасажиром, так і просто покататися містом кожен на своєму байку.

- Ви б хотіли, щоб ваш син пішов вашими стопами в автоспорті і продовжив династію?

Щодо мене, батько ніколи мене не підштовхував до занять автоспортом. Але одного дня я підійшов до нього і сказав, що дуже хочу спробувати. Я дуже близький до батька. З дитинства їздив із ним на всі перегони, зсередини добре розумів, що таке крос, що таке ралі, що таке кільцеві перегони. Мені було 17 років, коли я зрозумів, що дозрів. Потрібно було вкласти величезний шмат праці, щоб частково відновити машину і стартувати на ній. Багато в чому допомагав батько - тому, що я ще не все знав технічно, але за перший сезон я вивчив автомобіль досконало. Міг у карбюратор залізти та вилізти через вихлопну трубу (посміхається).

Для мене немає жодного вузла агрегату, який я не розумію, як влаштований та працює, як цей вузол впливає на інший, як усе взаємопов'язане. Це дуже важливо, особливо для спортивного автомобіля. Тому, якщо одного разу до мене з таким питанням прийде мій син, я не перешкоджатиму, а, навпаки, допомагатиму.

– У вас є мрія?

Усі ми хочемо полетіти в космос (сміється). Ми так близько до нього летимо літаком! Якось у Майамі в "Діснейленді" я був на атракціоні "Політ у космос". Мені дуже сподобалося почуття польоту, проходження шарів атмосфери, а потім відчуття невагомості – все як по-справжньому. Отака, напевно, мрія з дуже нездійсненних. Решта більш-менш реальна. Головне - дуже захотіти, і все, що тут на Землі, цілком можна здійснити.

- Як відзначатимете Новий рік?

Можливо цього Нового року, коли вся країна підніматиме келихи з шампанським і веселитиметься, ми знайомитимемося з новою трасою в Австрії. А взагалі найголовніше – це побачити навколо себе людей, які тобі дорогі, яких ти знаєш уже багато років: своїх близьких друзів, родичів. Минулого року я відзначав Новий рік із сім'єю у Карпатах: активний відпочинок, лижі – цікава новорічна програма. Але я, напевно, наполовину домашній, і мені дуже сподобалося б і вдома: олів'є, телевізор, шампанське і мандарини. Не скажу, що це було б тягарем, але наступного дня вже хочеться зміни обстановки.

- Що для вас щастя?

Щастя - це, в першу чергу, бути в ладі з самим собою, радіти життю та розуміти: те, що ти робиш, це і є щастя. І не обов'язково брати участь у гонці, яка відбувається між нами всіма, щоб почуватися щасливим. У житті дуже багато інших прекрасних занять, в яких не треба бігти попереду і проскакувати на жовтий, що миготить. Багато хто протягом усього свого життя не може відповісти на це питання, але я для себе давно зробив висновок, що є абсолютно щасливою людиною. Я займаюся улюбленою справою, це моє хобі та моя робота одночасно, у мене є кохана жінка, діти поряд – це для мене і є щастя.

Олександр Салюк-молодший ні про що інше, окрім кар'єри гонщика, не думав, інакше і бути не могло, адже його батько - легенда автоспорту. Досить швидко Салюк-молодший усім, і в першу чергу – собі, довів, що не буде тінню знаменитого батька, доказом чого – численні титули та почесні трофеї. Черговий титул Олександр виборов і в 2009 році, вигравши всі етапи, став чемпіоном країни з ралі. Нині всі розуміють, що українські пильні траси надто вузькі для Салюка та його штурмана Адріана Афтаназіва – їм під силу змагатися з найкращими гонщиками Європи та світу.

- Сашко, у якому віці ви вперше сіли за кермо?

Коли ще до педалей не діставав, у батька з колін. Вже тоді був внутрішній потяг до техніки.

– А коли батько дозволив самостійно поїхати?

У п'ять чи шість років, коли вже з горем навпіл, з подушкою ззаду дотягувався до педалей і всіх органів управління. Але це не було з дозволу батька. Часто доводилося викрадати автомобіль у тата.

- Як Олександр Петрович карав за такі викрадення?

По-різному. Насправді можу згадати лише поодинокі випадки, коли тато брав до рук ремінь, але це не було пов'язано з машинами. Все було вільно і вседозволено, очевидно, це мені і прищепило подальшу любов до автоспорту.

- Пам'ятаєте свою першу гонку?

Це був останній етап чемпіонату України з кільцевих перегонів 1995 року. Я зайняв тоді третє місце.

За високий професіоналізм Олександра Салюка-молодшого вже називають ралійним маестро

– Як оцінюєте сезон 2009 року?

Я стартував у семи змаганнях і у всіх виграв – це п'ять етапів чемпіонату України з ралі, гонка пам'яті Андрія Александрова та Кубок України. Це говорить про те, що конкуренції не було, не доводилося лізти зі шкіри, щоб відвоювати перше місце, від старту до фінішу я лідирував, вигравши практично всі швидкісні ділянки, а на допах, де я не був першим, підводила техніка.

- Вам не нудно змагатися із самим собою?

Дуже. Я вже багато років про це говорю, якщо спортсмен не йде вперед, він іде назад, деградує. Сказати «нудно» – нічого не сказати. І прикро. Але я безсилий щось змінити, оскільки автоспорт – дуже дорогий вид спорту, а я, на жаль, не олігарх. Автоспорт - це моя робота, я професійно займаюся автоперегонами, і поки що нікому зі спонсорів не хочеться вивезти мене на європейські змагання, на етапи чемпіонату світу. Але я сподіваюся, чекаю та вірю, що мрії збуваються.

– Яка у вас мрія в автоспорті?

Природно, це - чемпіонат світу, але ближче до реальності, і скажу: потрапити до призової трійки чемпіонату Європи з ралі.

У 2009 році Салюк вдруге виграв «Prime Ялта ралі»

- Яка найкраща машина із тих, на яких вам доводилося їздити?

Та, на якій я виступаю зараз – Mitsubishi Lancer Evolution. Я почав з сьомого покоління, зараз у мене Evo IX, думаю, найближчими роками настане зміна техніки, оскільки вона вже починає старіти, хоча на сьогодні вона ще досить швидка.

- Ви містом завжди пересуваєтеся на автомобілі або іноді користуєтеся маршрутками, метро?

Не пам'ятаю, коли востаннє їздив у маршрутці. У метро іноді доводиться. Якщо місце, куди я прямую, знаходиться біля метро, ​​то чому ж ні? Це набагато швидше - в метро витратиш 15-20 хвилин, а на машині можна і годину-півтори їхати. Всі чудово знають, що пересуватися Києвом машиною дуже важко. Звичайно, до автомобіля дуже звикаєш і іноді можеш пожертвувати часом і виїхати на годину раніше.

– Які плани на наступний сезон? Брати участь лише у чемпіонаті України з ралі?

А ми більше нічого не вміємо ( посміхається). Ми вже готуємо техніку наступного сезону. Мінімальне завдання – чемпіонат України, але можливо, будуть ще якісь старти.

Довідка «Багнету»

Олександр Салюк-молодший – майстер спорту України з автомобільного спорту, багаторазовий чемпіон України з ралі. Свій перший чемпіонський титул завоював із 17 років, ще не маючи гоночної ліцензії. До 20 років Олександр зібрав колекцію із золотих нагород у кросі, кільцевих перегонах та ралі, став чемпіоном України з ралі в абсолютному заліку, класі N4 та командному заліку та переможцем етапу Кубка Європи «Prime Ялта ралі» 2007 та 2009 років.

Ганна Полегенько

Петрович, як шанобливо називають Салюка-старшого друзі та колеги, розповідає про те, що залишилося за кадром у гарячці чемпіонського сезону 2002 року.

Справи чемпіонські

Яскраво-червоний Mitsubishi Lancer Evo VII у бойовому розмальовці MacCoffee Rally Team хвацько вписується в поворот, піднімає пил, що верещали на гальмуванні покришками. З машини виходить чудова дівчина… Це кадри рекламного ролика. У житті ж за кермом ралійного суперболід їздить багаторазовий чемпіон України з ралі Олександр Салюк. Сьогодні «Петрович», як шанобливо називають Салюка-старшого друзі та колеги, розповідає читачам «Автоцентру» про те, що залишилося за кадром у гарячці чемпіонського сезону.

«АЦ»: Нову команду довго зберігали від зайвих питань та пустих чуток. Розкажіть, коли і як уперше зайшла розмова про нові «квіти»?

Олександр Салюк: Вся наша команда розпочалася з ідеї однієї людини, одного з керівників компанії Future Enterprises в Україні Валерія Горбаня (зараз Валерій – пілот третього екіпажу команди – прим. «АЦ»). Валера завжди любив автоспорт, марив гоночною командою, і це просто чудово, що йому вистачило енергії, запалу та здібностей грамотно та аргументовано донести цей проект до керівництва корпорації. Адже повірити в таку сміливу ідею їм було складно – компанія ніколи раніше не мала справи з автомобільним спортом, і цей світ їм багато в чому незрозумілий.

АЦ: Як вибір пілотів зупинився на Вас?

А. С.: Коли торгова марка MacCoffee підійшла до створення команди, уявлення навіть про вибір дисципліни були досить абстрактними. І коли мене познайомили з Валерієм, я постарався пояснити, чому варто рухатись у ралійному напрямку та чим це може бути цікаво. На той момент у мене вже було ім'я у спорті та певний багаж знань; звичайно, мені допомогло все, що я колись заробив.

Спочатку йшлося лише про один автомобіль та один екіпаж, але коли проект почав розвиватися, я порушив питання про створення команди. І тоді я запропонував кандидатуру Олександра-молодшого. Навіть не тому, що він мій син – ніхто не заперечуватиме, що Саша на сьогодні один із найсильніших і найперспективніших пілотів країни. Крім того, у нього була своя машина, якась підготовка, матеріальна база. Як екіпаж номер два, він був готовий до бою.

І зараз правильність того рішення підтвердилася, ми добре протрималися. Хоча я впевнений, що утримати успіх у майбутньому сезоні буде зовсім непросто, оскільки підтягуються нові сильні команди. Але з нашого боку вони отримають гідну відсіч.

«АЦ»: Повернімося все ж таки до початку сезону. Перші перегони на абсолютно новій машині… Страшно не було?

А. С.: Був великий аврал. На презентації машину навіть не лакували, все відбувалося за кілька годин, автомобіль прибув практично до початку вистави. А от у гонці особливої ​​невпевненості не було – адже «Столиця» не є найскладнішою гонкою сезону. Так, машина була настільки сирою, що буквально після першого СУ я зрозумів, що їхати "на всі гроші" вона не зможе. Я вирішив поберегти її, їхав не на повну силу, і взагалі не переживав особливо. Єдине, що трохи заважало – поспіх у підготовці.

«АЦ»: Ви виграли всі гонки, крім першої та передостанньої. Зі «Столицею» ми вже розібралися, а що сталося у Дніпродзержинську?

О. С.: Ось скільки років я вже в цьому спорті, за спиною багато років, а досі навчаюсь… Що сталося зі мною у Дніпродзержинську? Почалися проблеми з коробкою – зникли на допі перша та друга передачі, я з'їхав на узбіччя – все, гадаю, щось обрізало. Простояв хвилини зо три, вийшов з машини, пропустив суперників... А потім, уже сідаючи глушити мотор, випадково зачепив важіль перемикання передач - і машина ожила! Щастя моє, що я її не заглушив... А от не зупинись я, могло б бути й інакше. Звичайно, Валерію Разумовського я б не наздогнав - він їхав чудово, і машина у нього була готова краще. Знову ж таки, не зламайся Микола Нікітюк – на фініші я був би лише третім, за ним.

Ця коробка була єдиною неприємністю за весь сезон, взагалі ми отримували лише радість від виступів. Горя та образи вони нам не принесли.

«АЦ»: Перед останньою херсонською гонкою на кону стояла перемога в чемпіонаті. Як вийшло, що Ви єдиний виявилися готовими до важкої через дощ траси?

А. С.: У 1995 році у тому ж Херсоні я виступав на Ford групи N. Паралельна гонка, ми їдемо з Василем Ростоцьким в одному заїзді. І погода видалася така ж, як цього року – бруд, дощ, слизько… Скільки ми наїлися цього бруду! Я фінішував, визираючи з відкритих дверей - досі ношу з собою вражаючу фотографію з тих перегонів! Цей жах добре мені запам'ятався... З того часу я завжди готую на Херсонську паралельку щось на такий випадок. І цього року я просто відчув, що маю бути готовим – привіз шиповану гуму та спеціальні диски. І ми з сином почувалися впевнено - першого дня привезли такий заділ, що далі вже ніщо не було страшно.

«АЦ»: У Вас у Херсоні вперше з'явився бойовий комп'ютер.

А. С.: Так, на нього ми чекали весь сезон, і машина поїхала так, що навіть якби не мала гуми на таку негоду, я б все одно міг боротися.

«Копійка» Lancer береже

У союзні часи Олександр Салюк виступав у всіх дисциплінах автомобільного спорту: крос, трек, кільце, гірські перегони, ралі, зимовий іподром. З численних стартів пілот, за його словами, виніс величезний досвід, у його активі – членство у збірній України та Спортивному клубі армії, чудові старти у кільці. Але саме ралі стало справою життя Олександра Салюка. А починалося все з ВАЗ 2101.

Чому саме ралі стало для Вас основною дисципліною? Адже Ви багато чого досягли в кільці.

О. С.: Свого часу я познайомився із досвідченим київським ралістом Юрієм Одеським – це легендарна особистість у нашому спорті; саме він відкрив мені світ ралі. Я впевнений, що для участі в ралі треба бути добре підготовленим. Іноді молоді гонщики розпитують – як їхати на асфальті чи грунті? Для мене такі питання навіть трохи дивні. До ралі я отримав величезний різнобічний досвід їзди на різних перегонах у різних видах автоспорту. І тепер на Mitsubishi Lancer для мене немає різниці – асфальт, ґрунт чи гравій, мені все однаково цікаво.

«АЦ»: Зараз багато хто любить із ностальгією згадувати старі «союзні» часи. Що, зараз все набагато гірше?

А. С.: Ностальгія, безперечно, є. Раніше ми їздили по всьому Союзу, скільки намотали кілометрів на цих чемпіонатах - не злічити. Уявляєте заїзд до 100 машин у класі? У кільцевому та кросовому чемпіонаті потрібно було докласти колосальних зусиль, аби тільки прорватися у фінал, а виграти чемпіонат Союзу – це просто вершина! Причому машини у всіх були однакові. Графік перегонів був напружений, я виступав і за збірну України, і за СКА – до 20 перегонів на рік. Одного разу ми поїхали до Риги на кільце, а другу кросову машину погнали до Артемівська. У Ризі після гонки встрибнули в літак - і ми вже на кросової гонці! Фантастика якась…

«АЦ»: До речі, питання у тему – багато машин розбили, доки прийшли до якоїсь вершини?

А.С.: Ні, я, на відміну від сина, машини не трощив.

АЦ: Що так? Характери різні?

О.С.: Не зовсім. Просто в мій час швидкості, техніка та наш пілотський досвід зростали пропорційно та поступово. А Сашко прийшов молодий, гарячий, машина потужна – я до такої машини йшов півжиття, а в нього все одразу, і хочеться бути лише першим. Але в будь-якому випадку без помилок пройти цей шлях неможливо.

«АЦ»: І все ж, чи є якісь позитивні моменти у нинішньому стані українського ралі?

О. С.: Для мене нинішній чемпіонат – просто приклад розвитку українського ралі. Мені все сподобалося, і сезон був просто бомба! Хочеться, щоб цей успіх трохи потримався. І навіть якщо через якийсь час це все закінчиться, я отримав від роботи в цій команді таке задоволення, що скаржитися просто нема на що. Але поки що я ще готовий «мучити» молодь.

АЦ: Що Вам як гонщику потрібно від організації процесу?

А. С.: У мене отримана радість від роботи в команді затьмарила всі дрібні вади. І сказати щось погане на адресу когось із організаторів я не можу. Дуже задоволений, що вирішили не збільшувати кількість етапів, наш спорт просто не готовий до цього. Я думаю, що майбутній сезон намітили правильно.

«АЦ»: Україна залишиться для Вас пріоритетом у майбутньому сезоні?

О. С.: Звісно. Наш чемпіонат для нас головне, а все інше – як вийде.

"АЦ": Про що Ви мрієте?

А. С.: Хочеться удачі та кар'єрного зростання для сина. Ми докладемо максимум зусиль, а час розставить усе на місця.