Михайло Альошин (Mikhail Aleshyn). Біографія. Фотографії. Гудбай, Америко! Чому перший російський гонщик залишив серію IndyCar
Автомобільні перегони дедалі більше входять у життя росіян: минулої осені в Сочі вперше пройшли перегони «Формула-1», а під Москвою з'явився автодром Moscow Raceway. Всі ми хоч щось знаємо про гонки, і ось ми вирішили розширити ці знання і в бутику BOSS на Кузнецькому Мосту організували зустріч снтовариства з Михайлом Альошиним, чемпіоном Світової серії Renault 3.5 2010 року, першим російським пілотом американської гоночної серії IndyCar, пілотом SMP Racing у Європейській серії Ле-Ман. Модератором розмови виступив головний редактор Sports.ru Юрій Дудь. На другому поверсі магазину, де проходила зустріч, не було жодного вільного стільця, причому перші ряди в основному були зайняті жінками: гість вечора у витонченому темно-синьому костюмі викликав у багатьох бажання дізнатися про його сімейний стан. Це і залишилося секретом.
Для початку гостям показали фотографію першого російського спорткара, на якому готується виступати Альошин. "У чорному кольорі це досконалий Бетмобіль", - посміхнувся гонщик. З'ясувалося, що двигун у японського боліда. «Що ж російське?» — спитали у залі. "Дизайн та ідеї", - відповів Михайло. На питання про те, чи можна на такій машині виграти, він запевнив усіх, що ще як виграє. «Коли ж у Росії навчаться добре робити автомобілі?» — спитав Дудь. «Чесно кажучи, мене ця ситуація трохи дивує, враховуючи, які технології ми маємо, — знизав плечима Альошин. — Ми вміємо будувати літаки, ракети, військову техніку, але з машинами чомусь у нас не зрослося. Руки, однак, не варто опускати».
Юрій Дудь, Михайло Альошин
Михайло Альошин
Дудь розпитав Альошина про те, який спосіб життя він веде поза гонками. Імпозантний Альошин, який прийшов на зустріч із членами клубу «Сноб» у двійці Hugo Boss, у вільний час ходить на панк-концерти, дружить із музикантами гурту «Таракани», раніше сам був гітаристом у панк-групі, а тепер іноді музикує у своє задоволення, коли є час. Розповів він і про те, як боровся із забобонами: «Раніше я, як і, напевно, 99 відсотків людей, робота яких пов'язана з небезпекою, був страшенно забобонним. Аж до того, що мав у прямому значенні цього слова встати вранці з потрібної ноги спросоння. Але це дійшло до такого абсурду, що перед гонкою я більше думав не про те, як пройти трасу, а про те, як дотриматися всіх своїх ритуалів. Це просто зараза, яка стала мені сильно заважати і з якої було досить складно розлучатися. Коли я все-таки зміг покінчити з нею, у моїй голові з'явилося набагато більше місця для речей, які реально допомагають у гонці».
Михайло Альошин розповів тому, для чого потрібен технічний регламент: «Якщо дати командам можливість робити таку машину, яку вони захочуть, то дуже скоро бюджет команди складатиме, скажімо, не 300 мільйонів доларів, а кілька мільярдів, і більшість команд одразу піде, бо не витримає конкуренції». Його запитали, пілотів якої команди він бачить на подіумі у фіналі "Формули-1". «Зрозуміло, команди Mercedes! Чому так упевнено? Тому що ця команда технічно вирвалася вперед, обидва її пілоти, один з яких реально гарний гонщик, а другий, скажімо так, зірок з неба не вистачає, приходять першим і другим відповідно — отже, іншим командам не скоро вдасться перевершити її».
Сільвен Колардель
Юрій Дудь
На запитання про рекорд швидкості в Москві Альошин відповів: «Шістдесят кілометрів на годину! Куди ж ганяти у Москві? З пробки у пробку? Практика показує, що коли ти ризикуєш як божевільний і кудись поспішаєш, то виграєш лише кілька хвилин у людини, яка їхала зі швидкістю 60 км/год. Безглуздо ризикувати не лише своїм життям, а й життям інших. Коли ви купуєте собі рушницю, ви ж не ставите ціль на вулиці в центрі Москви, щоб потренуватися - ви йдете в спеціалізований тир. Так і для того, щоб ганяти машиною, варто вирушити на спеціалізовану трасу. Коли друзі купують Ferrari, я загрожую їм пальцем і говорю про те, щоб у межах міста вони не хуліганили».
Юрій Дудь
Михайло Альошин
Дивлячись на незворушне обличчя Альошина, неможливо було повірити, що майже рік тому він потрапив у моторошну аваріюі відновився лише до початку нинішнього гоночного сезону: прокол колеса на повороті закрутив болід у середині траси на швидкості 370 кілометрів на годину. Один із гостей поцікавився, чи вдавався він до допомоги психолога, щоб відновити роботу. «У мене вже все настільки доведено до автоматизму, що психолог не знадобився, — відповів Михайло. — Пам'ятаю, коли мені було шістнадцять чи сімнадцять років, дві гонки я звикав після першої своєї серйозної аварії, знову намагаючись знайти допустимий для себе швидкісний ліміт. Суть гонок, в принципі, і полягає у пошуку цього ліміту, грані, у визначенні того, на якій максимальній швидкості ти можеш пройти поворот, де найпізніша точка гальмування. Потрібно намагатися весь час їздити на межі та намагатися її не переходити. Але зовсім не переходити межу ні в кого не виходить, бо, щоб її знайти, треба її як мінімум один раз перейти. Доводиться переступати через почуття самозбереження, коли серце каже тобі, що на цій швидкості настав час опускати гальма, а мозок каже, що якщо ти зараз це зробиш, то програєш».
Дискусія плавно перейшла у фотосесію та спілкування тет-а-тет під Johnnie Walker Blue Label. Як відомо, автогонщики ніколи не відмовляють шанувальникам у можливості сфотографуватися чи перекинутися парою слів — Михайло Альошин відповів на дюжину питань, дав пораду, як упоратися зі страхом аварій під час міських поїздок, розповів, як гоночні боліди переміщують континентами, та багато іншого.
У головній формульній першості Америки, серії IndyCar, немає російського пілота. За чотири етапи до кінця чемпіонату та напередодні перегонів на своїй улюбленій трасі в Поконо Михайло Альошин залишив серію. Чому це сталося?
Як складався цей сезон для Альошина?
На сезон-2017 Михайло Альошин ставив перед собою найвищу мету – почати вигравати. Наприкінці торішнього чемпіонату російський гонщик двічі – на овалі в Поконо та на дорожній трасі в Мід-Огайо – був близьким до того, щоб створити сенсацію. У першому випадку не вистачило трохи, щоб випередити чемпіона 2014 року Вілла Пауера, а в другому підвела команда на піт-стопі, випустивши Альошина під машину суперника. "Нічого, виграємо наступного разу", - сказав тоді Михайло.
Всі передумови для розвитку прогресу, що намітився, були: продовження контракту з міцним колективом Schmidt Peterson Motorsports, стабільність в інженерному штабі і два роки досвіду за плечима. За сезон в Індикарі в середньому перемагають вісім-десять різних пілотів, і здавалося, що Альошину буде під силу опинитися в цій когорті. «Хочу, щоб російський прапор частіше піднімався під час церемонії подіуму, – заявив Михайло. – Також хочеться, щоб це було перше місце, – саме з таким бажанням я починаю цей сезон».
Старт чемпіонату виявився змазаним: лише 17-е місце на старті в Сент-Пітерсберзі та 14-те на фініші після зіткнень із новачком Едом Джонсом та ветераном Тоні Кананом. На наступному етапі в Лонг-Біч Альошин мав усі шанси фінішувати у топ-10, але все зіпсував Джей-Ар Хільдебранд, який протаранив росіянину на останньому колі.
За два тижні в Алабамі Михайло стартував восьмим і посів десяте місце, незважаючи на зайвий піт-стоп через проблеми із заправною машиною під час першої зупинки. А ось перша гонка сезону на овалі - у Фініксі - завершилася для Альошина, щойно встигши початися. Вже в першому повороті росіянин втратив управління над болідом і влаштував масовий завал, через який, крім нього, зійшли ще четверо гонщиків.
На «дорожньому» Гран-Прі Індіанаполіса Михайло мучився з налаштуваннями машини і насилу боровся навіть за влучення в топ-15, а наприкінці гонки ще й отримав штраф за те, що на піт-стопі наїхав на гайковерт. В Інді-500 він стартував та фінішував 13-м, незважаючи на пошкодження автомобіля після контакту з Едом Карпентером. Через тиждень на міській трасі в Детройті Альошин досяг кращого результату в сезоні, прорвавшись з 20-го на шосте місце. А ось у недільній гонці в місті моторів росіянину пощастило менше: спочатку він відкотився назад через позапланову зупинку в боксах через технічні проблеми, а потім отримав штраф за небезпечний виїзд з піт-лейну. Як підсумок, лише 16 місце на фініші.
На овалі в Техасі Михайло йшов на сьомій позиції, коли за 96 кіл до кінця 600-мильних перегонів потрапив у масовий завал, спровокований його напарником Джеймсом Хінчкліффом і Тоні Канааном.
Перша заміна в Schmidt Peterson Motorsports відбулася на п'ятничних тренуваннях Елкхарт Лейке, де за кермо машини №7 сів канадець Роберт Віккенс. Це було пов'язано з проблемами Альошина під час отримання візи, щоб повернутися до США після візиту на «24 години Ле-Мана». У п'ятницю до полудня за європейським часом росіянин залагодив усі питання та вилетів до Штатів, встигнувши до фінальної частини вільних заїздів у суботу. Увійти в ритм у такій ситуації було, звісно, важко, і в кваліфікації Альошин показав лише 19 результат. Але в гонці за рахунок грамотної тактики піт-стопів та безпомилкового пілотажу москвич піднявся на десяте місце.
Уїк-енд на овалі в Айові розпочався багатообіцяюче: сьомий час на єдиному тренуванні та шостий результат у кваліфікації. На перших колах після старту Альошин взагалі опинився в першій трійці. Але машина постійно ковзала і кілька разів Михайло був на межі, а на 57-му колі, коли шини вже серйозно зносилися, він таки врізався у стіну. Можливо, до кінця першого відрізка слід атакувати менш агресивно, але не сказати, що Альошин зробив таку жахливу помилку, як Данило Квят на торішньому Гран Прі Росії. "Я просто фізично не зміг зреагувати", - зауважив в Айові засмучений Михайло.
Тим не менш, через тиждень, перед стартом етапу в Торонто, колектив Schmidt Peterson Motorsports оголосив про те, що місце росіянина тимчасово займе колумбієць Себастьян Сааведра, який за 67 гонок у серії IndyCar змінив сім команд і при цьому жодного разу не фінішував вище за восьме місце.
«Після помилки в Айові, через яку машина зазнала серйозних пошкоджень, ми вирішили дати Михайлу можливість відпочити, зібратися з думками і повернутися в Мід-Огайо в хорошому настрої, - прокоментував ситуацію головний менеджер команди Пірс Філліпс. - Ми трохи засмучені його результатами цього сезону, але він все одно дуже швидкий, коли все складається нормально, і залишається в команді».
Повернення до Мід-Огайо через два тижні вийшло важким: лише 21-е місце на старті та 14-те на фініші без видимих проблем та помилок. «Ми намагатимемося кваліфікуватися якнайкраще у наступних перегонах і додавати у швидкості», - пообіцяв російський пілот.
Але наступних перегонів, на жаль, не буде. Минулої суботи, 13 серпня, SMP Racing та Schmidt Peterson Motorsports несподівано оголосили про те, що Михайло завершує сезон достроково.
Запитання замість відповідей
Офіційна заява до ладу не дала відповіді на питання, з якої саме причини йде Альошин і чому прямо зараз, за місяць до кінця сезону та напередодні етапу в Поконо, де рік тому він стартував з поулу та претендував на перемогу. «Російський пілот програми SMP Racing Михайло Альошин пропустить виступи у фінальних етапах північноамериканської гоночної серії IndyСar, зосередившись на роботі над російським спортпрототипом BR01. Рішення про це ухвалено командою Schmidt Peterson Motorsports та російською програмою SMP Racing, - сказано в офіційній заяві. - Спортпрототип BR Engineering створюється спільно з італійським концерном Dallara та готується до дебютного виступу у чемпіонаті світу з гонок на витривалість у 2018 році. Михайло Альошин є ключовим пілотом SMP Racing, який працює над цим автомобілем».
Про суміщення виступів Альошина в Індикарі та участь у розробці BR01 по ходу 2017 року було оголошено ще в лютому, коли якраз було підтверджено новий контракт із Schmidt Peterson. На прес-конференції засновник програми SMP Racing Борис Ротенберг зазначив: «Ми вирішили, що Мишко поїде в серії IndyCar, тому що він має в Америці цілу групу вболівальників, які просили, щоб він брав участь там. Це не виключає його участь у роботі в SMP Racing, у тому числі щодо побудови нової машини. Ми думали сконцентруватися на цьому, але домовилися за умов, які нас влаштували».
«Окрім серії IndyCar, одним із моїх головних завдань буде робота над прототипом BR01, – говорив тоді сам Михайло. - Це копітка, але цікава робота: багато тренувальних сесій на симуляторі, поїздки на базу Далари до Італії. Рік обіцяє бути насиченим, але я розраховую добиватися результатів в Америці та працювати над нашим новим дітищем BR01».
Протягом півроку Альошин поєднував роботу і навіть виступив у «24 годинах Ле-Мана» на прототипі Dallara P217-Gibson разом із Сергієм Сироткіним та Віктором Шайтаром. Але коли до кінця американського чемпіонату залишився один-єдиний місяць, було раптово вирішено залишити IndyCar.
Чому в SMP та SPM не почекали закінчення сезону?
Цікавий момент: під час пропуску перегонів у Торонто Михайло був присутній у розташуванні команди Schmidt Peterson, а не працював, скажімо, на симуляторі Далари у Варано де Мелегарі. Припустимо, що зараз, у серпні, настав найважливіший момент у розробці, але ж у проекті задіяні також Віталій Петров та Сергій Сироткін. Одна перерва в чемпіонаті WEC до початку осені, а друга, будучи резервістом Renault у Формулі-1, буде в Європі до середини вересня, коли в «Королівських перегонах» розпочнеться серія виїзних етапів.
Швидше за все, ключову роль у догляді Альошина таки зіграли його результати в Індикарі. Можна навіть припустити, що перед початком сезону SMP Racing та Schmidt Peterson обговорили умови, за яких Михайло зосередиться на проекті LMP1, якщо до конкретної стадії сезону не набере певної кількості очок і буде далеко у чемпіонаті. Інша, найбільш очевидна версія: після невдалих останніх перегонів сторони вирішили, що буде краще, якщо Михайло перейде на більш пріоритетний для нього проект, оскільки сезон у серії IndyCar і так втрачено.
Найпопулярніша версія в дискусіях серед уболівальників – завуальоване відрахування Альошина з команди. Але не варто поспішати з висновками. Так, результати Михайла залишали бажати кращого, москвичу іноді катастрофічно не вистачало швидкості у кваліфікації, але якщо не брати до уваги аварії в гонках у Фініксі та Айові, то якихось великих претензій до нього немає. Та й питань до самої команди багато - як щодо тактики, так і щодо злагодженості роботи механіків на піт-стопах.
Другий гонщик Schmidt Peterson Motorsports Джеймс Хінчкліфф, хоч і виграв у Лонг-Біч і був на подіумі в Детройті та Торонто, але займає лише десяте місце в чемпіонаті, а його середня позиція на фініші в 13 минулих перегонах дорівнює 12,3. У Альошина у дванадцяти перегонах – 14,9. Тож з погляду результативності канадець теж не блищить. Так, кваліфікаційний рахунок не на користь росіянина (8:4), але на всіх овальних трасах Михайло був попереду. У будь-якому разі, якби справа була лише в результатах, навряд чи команда розглядала б таких кандидатів на заміну росіянину, як записник аутсайдер Сааведра і тест-пілот Роберт Уіккенс.
Фінансовий фактор
Через день після заяви про тимчасову заміну Альошина на Сааведру в Торонто стало відомо, що новим президентом організації Schmidt Peterson Motorsports призначено Джона Флек. Протягом 15 останніх років він керував автоспортивним маркетинговим агентством Just Marketing International разом із Заком Брауном, нинішнім главою McLaren у Формулі-1, уклав низку угод у Ф1, Формулі-E та американському чемпіонаті NASCAR. У команді IndyCar Флек займатиметься фінансовими питаннями і цілком можливо, що умови співпраці з SMP Racing, про які говорив перед початком сезону Борис Ротенберг, новий бос не схвалив.
Не варто також забувати, що 2015-го Альошин був змушений пропустити сезон через фінансові проблеми, пов'язані з антиросійськими санкціями щодо банку ШМД. Невідомо, якими обхідними шляхами, але через рік SMP Racing і Михайло повернулися в американську серію. "Ми рухаємося вперед і не звертаємо уваги на санкції", - заявив на початку цього року Борис Ротенберг. Але не можна виключати, що новий президент Schmidt Peterson Motorsports подивився на ситуацію по-іншому і перекрив кисень SMP Racing.
Прощавай, IndyCar?
Склад SMP Racing в LMP1 наступного сезону, як і кількість екіпажів, поки не визначено. Але в тому, що ми побачимо Альошина та Віталія Петрова за кермом BR01, сумнівів майже немає. Все-таки проект дуже амбітний, категорія серйозна, а враховуючи, що у 2018-му із заводських колективів у чемпіонаті світу залишиться лише Toyota, пілотам SMP буде за що поборотися з двома іншими новачками класу – фірмами Ginetta Cars та Perrin. Для цього потрібно міцний і досвідчений склад, а Альошин, Петров і Сергій Сироткін, перспективи якого у Ф1 поки дуже туманні, - це на сьогоднішній день головна ударна сила SMP Racing. Тому в найближчому майбутньому розраховувати на повернення Михайла в Індикар, швидше за все, не варто.
«Мені подобається IndyCar, і на певному етапі кар'єри мені хотілося б повернутися до цього чемпіонату, – каже сам російський гонщик. - Ніколи не кажи «ніколи», але зараз пріоритетом для мене є наш новий проект».
При такому розкладі залишається тільки побажати Михайлу удачі в новому починанні і подякувати за ці три сезони за океаном, по ходу яких було все, за винятком заповітної перемоги: подіуми (Х'юстон-2014 та Поконо-2016), поул (Поконо-2016), впевнене лідерство та важка поразка (у Мід-Огайо-2016). Ну а своїх численних уболівальників 30-річний москвич, сподіватимемося, тепер продовжить радувати у головному класі чемпіонату світу з перегонів на витривалість.
(2002)). З 2003 бере участь у різних міжнародних серіях з відкритими колесами. 14 квітня 2007 став першим російським пілотом, хто зміг виграти гонку в міжнародній серії, здобув перемогу на першому етапі сезону Світової серії Рено в Монці. Пізніше замінив травмованого Міхаеля Аммермюллера в команді ART Grand Prix на другому етапі сезону 2007 GP2, ставши першим росіянином, який заробив очки в цій серії. Альошин залишився у Світовій серії у 2008 році, домігшись там п'ятого місця. У липні 2008 року вперше сів за кермо чинної бойової машини Red Bull Формули-1 як тренування перед участю в автошоу Moscow City Racing.
У 2011 році Михайло Альошин мав виступати в основному чемпіонаті Серії GP2, а також в азіатській серії GP2 Asia, у складі британської команди Carlin Motorsport. Однак через проблеми з основним спонсором виступ не відбувся. Але його запросила російська команда "Артлайн" для участі у німецькій Формулі-3 у заліку Trophy на боліді Arttech F24 Mercedes. Також у сезоні 2011 Альошин виступав у Світовій серії «Рено» за команду KMP та у Формулі «Суперліга» за команду Росії.
2014 року став першим російським пілотом в американській серії «Індикар» у складі команди Schmidt Peterson Motorsports за підтримки SMP Racing. У гонці «500 миль Індіанаполіса» стартувавши 15-м, фінішував 21-м, пролідувавши одне, 32-е коло. 29 червня у другій гонці Гран-прі Х'юстона посів друге місце. 30 серпня 2014 року потрапив у тяжку аварію перед останнім етапом сезону у Фонтані. Альошин був доставлений до місцевої лікарні, де лікарі діагностували у нього струс мозку, перелом ребер, перелом правої ключиці та травму грудної клітки. З 372 очками посів у чемпіонаті 16 місце і поступився званням найкращого новачка сезону Карлосу Муньосу (8 місце в чемпіонаті).
У 2015 році через санкції, накладені на свого головного спонсора, «СМП банк», взяв участь лише в останній гонці сезону – на Гран-прі Сономи посів 10 місце. У Європейській серії Ле-Ман у класі LMP2 разом із Кирилом Ладигіним посів п'яте місце, а у гонці 24 години Ле-Мана з третім пілотом Антоном Ладигіним – 13 місце у класі LMP2 та 33 у загальному заліку.
У 2016 році за підтримки SMP Racing повернувся до команди "Індикар" Schmidt Peterson Motorsports. 29 травня в гонці «500 миль Індіанаполіса» стартував сьомим, але на 115-му колі через поломку задньої підвіски врізався у стіну. Після тривалого ремонту болід повернувся на трасу, а Альошин був класифікований 27-м. 31 липня на 12 етапі на трасі Мід-Огайо Альошин лідирував упродовж більшої частини гонки, але через помилку команди припустився зіткнення з Джозефом Ньюгарденом на піт-стопі і фінішував лише 17-м. На наступному етапі на Поконо Рейсвей вперше завоював поул-позицію і 22 серпня, пролідувавши протягом 87 кіл з 200, посів друге місце, яке стало найкращим для Альошина у перегонах на овалі. Набравши 347 очок, посів 15 місце у чемпіонаті. У жовтні власник Schmidt Peterson Motorsports Сем Шмідт заявив, що команда домовилася з Альошиним про контракт на наступний сезон і знаходиться у пошуку спонсорів, здатних забезпечити укладання угоди.
У СРСР автоспорт не сприймався серйозно, тому закладених традицій та шкіл підготовки не було. Для країни цей вид спорту є новим, тому всі гонщики, які виступають у тих чи інших серіях, добре відомі. Одним із гідних представників є Михайло Альошин.
Першовідкривач
Майбутній гонщик народився у Москві 22 травня 1987 року. Свою кар'єру розпочав за класичним сценарієм - у картингу, 1996 року. За роки виступів у цій серії став триразовим чемпіоном Росії та один раз виграв чемпіонський титул Скандинавії.
Через сім років Михайло Альошин виходить на міжнародний рівень, пробуючи себе у різних серіях на автомобілях із відкритими колесами. У 2007 році він виграв етап у Монці у Світовій серії Рено. Перемога була не лише великим досягненням для самого гонщика, а й для країни, оскільки Михайло виявився першим росіянином, який зміг досягти такого результату. Цього ж року, виступаючи у серії GP2, він став першим представником Росії, який зумів заробити очки у цій серії.
Знайомство з машиною Формули -1 у Михайла Альошина відбулося у 2008 році під час підготовки до участі у шоу Moscow City Racing.
Сезон 2009 Михайло провів у Формулі-2. За його підсумками посів найвище третє місце. Цей результат дав йому право отримати суперліцензію Формули-1 і стати, за традицією, що склалася, першим російським автогонщиком, який досяг такого права.
Наступний рік у Світовій серії Рено 3.5 пройшов якнайкраще, і пілот добився чемпіонства в цій серії кільцевих гонок, єдиний зі своїх співвітчизників.
IndyCar
З 2014 року Михайло Альошин – гонщик найвідомішої американської серії перегонів. Кінець першого сезону для спортсмена склався невдало, він потрапив у дуже серйозну аварію. Одразу ж його госпіталізували, і в лікарні діагностували численні пошкодження. Вони не загрожували життю, але був потрібний не найпростіший відновлювальний період. Лікарі наполягали на повній відмові від будь-яких фізичних навантажень протягом півроку, але Михайло Альошин розпочав тренування вже через три місяці. При цьому психологічних проблем у нього не спостерігалося, що часто властиво гонщикам після серйозних аварій.
Незважаючи на те, що Михайло протягом тривалого періоду був учасником молодіжної програми Red Bull і іноді брав участь у тестових заїздах у Формулі-1, змінювати американські кільцеві гонки на королівські він не має наміру. За його словами, у IndyCar більше гонок, екстриму та адреналіну, а у Формулі-1 більше пафосу. При цьому він готовий подумати про перехід, якщо надійде серйозна пропозиція з однієї з топових команд.
Окрім перегонів
Окрім спорту, має місце і особисте життя у гонщика Михайла Альошина. Проводячи більшу частину року в США, будинком він вважає Росію, тому купувати житло в Америці він не став. Цікавий факт - особистий автомобіль у нього відсутній, оскільки через компактні розміри міста проживання - Індіанаполіс він йому просто не потрібен. Серед захоплень – музика. У Росії був учасником музичного гурту. Через відсутність часу грає дуже рідко, тільки коли прилітає на батьківщину в коротку відпустку. Слухає соул.
Після аварії у нього змінилися гастрономічні смаки – полюбилися зелені оливки та зникла пристрасть до солодкого.
Через кілька сезонів, проведених в IndyCar, Михайло продовжує набиратися досвіду та показувати дедалі вищі результати. Так як не всі вершини ще підкорені, є чого прагнути.
14 квітня 2007 став першим російським пілотом, хто зміг виграти гонку в міжнародній серії, здобув перемогу на першому етапі сезону Світової серії Рено в Монці. Пізніше замінив травмованого Міхаеля Аммермюллера в команді ART Grand Prix на другому етапі сезону 2007 GP2, ставши першим росіянином, який заробив очки в цій серії. Альошин залишився у Світовій серії у 2008 році, домігшись там п'ятого місця. У липні 2008 року вперше сів за кермо чинної бойової машини Red Bull Формули-1 як тренування перед участю в автошоу Moscow City Racing.
У 2011 році Михайло Альошин мав виступати в основному чемпіонаті Серії GP2, а також в азіатській серії GP2 Asia, у складі британської команди Carlin Motorsport. Однак через проблеми з основним спонсором виступ не відбувся. Але його запросила російська команда "Артлайн" для участі у німецькій Формулі-3 у заліку Trophy на боліді Arttech F24 Mercedes. Також у сезоні 2011 Альошин виступав у Світовій серії «Рено» за команду KMP та у Формулі «Суперліга» за команду Росії.
Результати виступів
Гоночна кар'єра
| Рік | Серія | Команда | Гонки | Перемоги | Поули | Подіуми | Окуляри | Місце |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | Формула-Рено 2000 Німеччина | JD Motorsport | 14 | 0 | 0 | 0 | 99 | 12 |
| 2003 | Формула-Рено 2000 Мастерс | JD Motorsport | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | - |
| 2004 | Формула-Рено 2000 Німеччина | Lukoil Racing Team | 14 | 0 | 2 | 3 | 185 | 5 |
| 2004 | Формула-Рено 2000 Єврокубок | Lukoil Racing Team | 16 | 0 | 0 | 0 | 26 | 17 |
| 2005 | Єврокубок Формули-Рено 2.0 | Lukoil Racing Team | 10 | 0 | 0 | 0 | 3 | 30 |
| 2005 | Формула-Рено 2000 Німеччина | Lukoil Racing Team | 16 | 1 | 1 | 7 | 274 | 2 |
| 2005-06 | А1 Гран-прі | Росія | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | - |
| Світова серія Рено | Carlin Motorsport | 17 | 0 | 1 | 1 | 41 | 11 | |
| Світова серія Рено | Carlin Motorsport | 16 | 1 | 1 | 1 | 44 | 13 | |
| GP2 | ART Grand Prix | 4 | 0 | 0 | 0 | 3 | 25 | |
| Світова серія Рено | Carlin Motorsport | 17 | 0 | 0 | 3 | 73 | 5 | |
| ФІА Формула-2 | Red Bull-Lukoil | 16 | 1 | 1 | 5 | 59 | 3 | |
| Світова серія Рено | Carlin Motorsport | 17 | 3 | 1 | 8 | 138 | 1 | |
| GP2 | Carlin Motorsport | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| GP2 Asia | Carlin Motorsport | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 2011 | Німецька Формула-3 | Stromos ArtLine | 8 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18 |
| 2011 | Німеччина Formula Three - Trophy | 8 | 7 | 8 | 7 | 70 | 3 | |
| 2011 | Суперліга Формула | Росія | 3 | 0 | 0 | 1 | 56 | 12 |
| Світова серія Рено | KMP Racing | 2 | 0 | 0 | 0 | 4 | 28 | |
| Світова серія Рено | Team RFR | 17 | 0 | 1 | 1 | 46 | 13 | |
| Світова серія Рено | Tech 1 Racing | 17 | 0 | 0 | 0 | 33 | 12 | |
| Blancpain Endurance Series | SMP Racing | 4 | 0 | 0 | 1 | 7 | 29 | |
| 2014 | IndyCar | Schmidt Peterson Hamilton Motorsports спільно з SMP Racing |
17 | 0 | 0 | 1 | 372 | 16 |
| 2015 | IndyCar | Schmidt Peterson Motorsports спільно з SMP Racing |
1 | 0 | 0 | 0 | 40 | 33 |
| 2016 | IndyCar | Schmidt Peterson Motorsports спільно з SMP Racing |
12 | 0 | 1 | 1 | 243 | 16 |
Результати виступів у серії GP2
| Легенда до таблиці | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рік | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | Місце | Окуляри |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ART Grand Prix | БАХ 1 |
БАХ 2 |
ІСП 1 6 |
ІСП 2 Схід |
МОН 1 |
ФРА 1 |
ФРА 2 |
ВЕЛ 1 |
ВЕЛ 2 |
ЄВР 1 |
ЄВР 2 |
ВІД 1 |
ВІД 2 |
ТУЦ 1 |
ТУЦ 2 |
ІТА 1 |
ІТА 2 |
БІЛ 1 |
БІЛ 2 |
ВАЛ 1 9 |
ВАЛ 2 20 |
25 | 3 |
Результати виступів у Формулі-2
| Легенда до таблиці | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
У таблиці перераховані результати всіх Гран-прі Формули-1, у яких брав участь пілот. Рядками таблиці є сезони, стовпцями – етапи Гран-прі. У кожній клітині вказані скорочена назва етапу та результат гонщика, додатково позначений кольором. Розшифровка позначень і кольорів представлена в таблиці нижче.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рік | № | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Місце | Окуляри |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 15 | ВАЛ 1 4 |
ВАЛ 2 6 |
БРН 1 2 |
БРН 2 Схід |
СПА 1 18 |
СПА 2 8 |
БРХ 1 10 |
БРХ 2 3 |
ДОН 1 2 |
ДОН 2 7 |
ОШЕ 1 5 |
ОШЕ 2 1 |
ІМО 1 7 |
ІМО 2 Схід |
КАТ 1 2 |
КАТ 2 7 |
3 | 59 |
Результати виступів у Формулі-Рено 3.5
| Легенда до таблиці | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
У таблиці перераховані результати всіх Гран-прі Формули-1, у яких брав участь пілот. Рядками таблиці є сезони, стовпцями – етапи Гран-прі. У кожній клітині вказані скорочена назва етапу та результат гонщика, додатково позначений кольором. Розшифровка позначень і кольорів представлена в таблиці нижче.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рік | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Місце | Окуляри |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carlin | ЗОЛ 1 13 |
ЗОЛ 2 Схід |
МОН 1 15 |
ТУР 1 23 |
ТУР 2 2 |
МІЗ 1 7 |
МІЗ 2 16 |
СПА 1 Схід |
СПА 2 6 |
НЮР 1 3 |
НЮР 2 21 |
ДОН 1 7 |
ДОН 2 9 |
БУГ 1 19 |
БУГ 2 Схід |
КАТ 1 8 |
КАТ 2 13 |
12-й | 41 | |
| Carlin | ІТА 1 1 |
ІТА 2 19 |
НЮР 1 Схід |
НЮР 2 15 |
МОН 1 7 |
ВІД 1 9 |
ВІД 2 20 |
СПА 1 Схід |
СПА 2 7 |
ДОН 1 9 |
ДОН 2 Схід |
МАН 1 Схід |
МАН 2 10 |
ЕШТ 1 Схід |
ЕШТ 2 14 |
КАТ 1 5 |
КАТ 2 13 |
12-й | 44 | |
| Carlin | ІТА 1 5 |
ІТА 2 5 |
СПА 1 5 |
СПА 2 3 |
МОН 1 6 |
ВЕЛ 1 Схід |
ВЕЛ 2 18 |
ВІД 1 9 |
ВІД 2 15 |
НЮР 1 3 |
НЮР 2 НС |
БУГ 1 6 |
БУГ 2 4 |
ЕШТ 1 9 |
ЕШТ 2 23 |
КАТ 1 2 |
КАТ 2 14 |
5-й | 73 | |
| Carlin | АРА 1 1 |
АРА 2 11 |
СПА 1 1 |
СПА 2 4 |
МОН 1 2 |
БРН 1 Схід |
БРН 2 9 |
МАН 1 1 |
МАН 2 4 |
ВІД 1 2 |
ВІД 2 3 |
ХОК 1 5 |
ХОК 2 4 |
ВЕЛ 1 6 |
ВЕЛ 2 11 |
КАТ 1 2 |
КАТ 2 3 |
1-й | 138 | |
| KMP Racing | АРА 1 |
АРА 2 |
СПА 1 |
СПА 2 |
ІТА 1 |
ІТА 2 |
МОН 1 |
НЮР 1 |
НЮР 2 |
ВІД 1 11 |
ВІД 2 8 |
ВЕЛ 1 |
ВЕЛ 2 |
ПОЛ 1 |
ПОЛ 2 |
КАТ 1 |
КАТ 2 |
28-й | 4 | |
| Team RFR | АРА 1 Схід |
АРА 2 11 |
МОН 1 8 |
СПА 1 4 |
СПА 2 Схід |
НЮР 1 13 |
НЮР 2 6 |
МСК 1 14 |
МСК 2 9 |
ВЕЛ 1 11† |
ВЕЛ 2 17† |
ВІД 1 Схід |
ВІД 2 19 |
ПОЛ 1 12 |
2 1 на сайті Driver Database
Уривок, що характеризує Альошин, Михайло ПетровичКнязь Микола Андрійович скривився і нічого не сказав.Через два тижні після отримання листа, увечері, приїхали вперед люди князя Василя, а другого дня приїхав і він сам із сином. Старий Болконський завжди був невисокої думки про характер князя Василя, і тим більше останнім часом, коли князь Василь у нові царювання за Павла та Олександра далеко пішов у чинах та почестях. Тепер же, за натяками листа і маленької княгині, він зрозумів, у чому річ, і невисока думка про князя Василя перейшла в душі князя Миколи Андрійовича на почуття недоброзичливої зневаги. Він постійно пирхав, говорячи про нього. Того дня, як приїхати до князя Василя, князь Микола Андрійович був особливо незадоволений і не в дусі. Чи він був не в дусі, що приїжджав князь Василь, чи тому він був особливо незадоволений приїздом князя Василя, що був не в дусі; але він був не в дусі, і Тихін ще вранці відрадив архітекторові входити з доповіддю до князя. – Чуєте, як ходить, – сказав Тихін, звертаючи увагу архітектора на звуки кроків князя. – На всю п'яту ступає – ми вже знаємо… Однак, як звичайно, о 9-й годині князь вийшов гуляти у своїй оксамитовій шубці з собольим коміром і такій же шапці. Напередодні випав сніг. Доріжка, якою ходив князь Микола Андрійович до оранжереї, була розчищена, сліди мітли виднілися на розметаному снігу, і лопата була встромлена в пухкий насип снігу, що йшов з обох боків доріжки. Князь пройшов по оранжереях, дворнях і будівлях, похмурий і мовчазний. – А проїхати у санях можна? — спитав він поважного, схожого обличчям і манерами на господаря, який проводжав його до будинку. - Глибокий сніг, ваше сяйво. Я вже по преспекту розмітати велів. Князь нахилив голову і підійшов до ґанку. "Слава тобі, Господи, - подумав керуючий, - пронеслася хмара!" - Проїхати важко було, ваше сіятельство, - додав керуючий. – Як чути було, ваше сіятельство, що міністр завітає до вашого сіятельства? Князь обернувся до керуючого і насупленими очима дивився на нього. – Що? Міністр? Який міністр? Хто звелів? - Заговорив він своїм пронизливим, жорстким голосом. – Для княжни, моєї дочки, не розчистили, а для міністра! Я не маю міністрів! – Ваше сяйво, я думав… - Ти думав! - Закричав князь, все поспішніше і нескладніше вимовляючи слова. – Ти думав… Розбійники! прохвости! Я тебе навчу вважати, - і, піднявши палицю, він замахнувся нею на Алпатича і вдарив би, якби керівник мимоволі не відхилився від удару. - Вважав! Прохвости! – квапливо кричав він. Але, незважаючи на те, що Алпатич, що сам злякався своєї зухвалості – відхилитися від удару, наблизився до князя, опустивши перед ним покірно свою плешиву голову, або, може, саме від цього князь, продовжуючи кричати: «Прохвости! закидати дорогу! не підняв іншого разу палиці і вбіг у кімнати. Перед обідом княжна і m lle Bourienne, які знали, що князь не в дусі, стояли, чекаючи на нього: m lle Bourienne з сяючим обличчям, яке говорило: «Я нічого не знаю, я така ж, як і завжди», і княжна Марія – бліда, злякана, з опущеними очима. Найважче для княжни Марії було те, що вона знала, що в цих випадках треба чинити, як m lle Bourime, але не могла цього зробити. Їй здавалося: «зроблю я так, ніби не помічаю, він подумає, що не маю до нього співчуття; зроблю я так, що я сама нудна і не в дусі, він скаже (як це і бувало), що я носа повісила», і т.п. Князь глянув на злякане обличчя дочки і пирхнув. – Др… чи дура!… – промовив він. «І тої немає! вже й їй пліткували», подумав він про маленьку княгиню, якої не було в їдальні. – А княгиня де? - Запитав він. - Ховається? - Вона не зовсім здорова, - весело посміхаючись, сказала m llе Bourienne, - вона не вийде. Це так зрозуміло у її становищі. – Гм! гм! кх! кх! - промовив князь і сів за стіл. Тарілка йому здалася не чиста; він указав на пляму і кинув її. Тихін підхопив її і передав буфетнику. Маленька княгиня була нездорова; але вона настільки непереборно боялася князя, що, почувши про те, як він не в дусі, вона зважилася не виходити. – Я боюся за дитину, – казала вона m lle Bourienne, – Бог знає, що може статися з переляку. Взагалі, маленька княгиня жила в Лисих Горах постійно під почуттям страху і антипатії до старого князя, якої вона не усвідомлювала, бо страх так переважав, що вона не могла відчувати її. З боку князя була також антипатія, але вона заглушалася зневагою. Княгиня, обжившись у Лисих Горах, особливо полюбила m lle Bourienne, проводила з нею дні, просила її ночувати з собою і часто часто говорила про свєкора і судила його. — Il nous arrive du monde, mon prince, — сказала m lle Bourienne, розгортаючи білу серветку. — Його сяйво князь Курагін із сином, скільки я чула?] — запитально сказала вона. – Гм… ця excellence хлопчисько… я його визначив у колегію, – ображено сказав князь. - А син навіщо, не можу зрозуміти. Княгиня Лизавета Карлівна та княжна Мар'я, може, знають; я не знаю, чого він везе цього сина сюди. Мені не потрібне. - І він подивився на почервонілу дочку. - Нездорова, чи що? Від страху міністра, як нині цей дурень Алпатич сказав. - Ні, mon pere. [батюшка.] Як не невдало потрапила m lle Bourienne на предмет розмови, вона не зупинилася і говорила про оранжереї, про красу нової квітки, що розпустилася, і князь після супу пом'якшав. Після обіду він пройшов до невістки. Маленька княгиня сиділа за маленьким столиком і розмовляла з Машею, покоївкою. Вона зблідла, побачивши свекора. Маленька княгиня дуже змінилася. Вона швидше була погана, ніж хороша, тепер. Щоки опустилися, губа піднялася вгору, очі були обтягнуті вниз. - Так, тяжкість якась, - відповідала вона на запитання князя, що вона відчуває. – Чи не треба чогось? - Ні, merci, mon pere. [дякую, батюшка.] - Ну, добре, добре. Він вийшов і дійшов до офіціантської. Алпатич, нахиливши голову, стояв у офіціантській. – Закидана дорога? - Закидана, ваше сіятельство; вибачте, заради Бога, по дурниці. Князь перебив його і засміявся своїм неприродним сміхом. - Ну, добре, добре. Він простяг руку, яку поцілував Алпатич, і пройшов до кабінету. Увечері приїхав князь Василь. Його зустріли на прешпекті (так називався проспект) кучера та офіціанти, з криком провезли його візки та сани до флігеля навмисне засипаною снігом дорогою. Князю Василю та Анатолю було відведено окремі кімнати. Анатоль сидів, знявши камзол і підпершись руками в боки, перед столом, на кут якого він, усміхаючись, пильно й розсіяно спрямував свої чудові очі. На все життя своє він дивився як на безперервну розвагу, яку хтось такий чомусь зобов'язався влаштувати для нього. Так само й тепер він дивився на свою поїздку до злого старого і до багатої потворної спадкоємиці. Все це могло вийти, на його думку, дуже добре і забавно. А чому ж не одружуватися, коли вона дуже багата? Це ніколи не заважає, думав Анатолій. Він поголився, надушився з ретельністю і хизуванням, що стали його звичкою, і з природженим йому добродушно переможним виразом, високо несучи гарну голову, увійшов до кімнати до батька. Біля князя Василя клопотали його два камердинери, одягаючи його; він сам жваво оглядався навколо себе і весело кивнув синові, що входив, ніби він казав: «Так, таким мені тебе і треба!» - Ні, без жартів, батюшка, вона дуже потворна? А? - спитав він, ніби продовжуючи розмову, не раз ведену під час подорожі. – Повно. Дурниці! Головна справа - намагайся бути шанобливим і розсудливим зі старим князем. – Якщо він лаятиметься, я піду, – сказав Анатоль. - Я цих старих терпіти не можу. А? – Пам'ятай, що тобі від цього залежить все. У цей час у дівочій не тільки був відомий приїзд міністра із сином, але зовнішній вигляд їх обох був уже докладно описаний. Княжна Мар'я сиділа сама у своїй кімнаті і марно намагалася подолати своє внутрішнє хвилювання. «Навіщо вони писали, навіщо Ліза говорила про це мені? Адже це не може бути! - казала вона собі, дивлячись у дзеркало. - Як я вийду у вітальню? Якби він навіть мені сподобався, я б не могла бути тепер із ним сама собою». Одна думка про погляд її батька наводила її на жах. Маленька княгиня і m lle Bourienne отримали вже всі потрібні відомості від покоївки Маші про те, який рум'яний, чорнобровий красень був міністерський син, і про те, як татко їх насилу ноги дротів на сходи, а він, як орел, крокуючи по три сходинки, пробіг за ним. Отримавши ці відомості, маленька княгиня з m lle Bourienne, ще з коридору чути своїми голосами, що жваво перемовляли, увійшли в кімнату княжни. – Ils sont arrives, Marieie, [Вони прибули, Mary,] ви знаєте? - Сказала маленька княгиня, перевалюючись своїм животом і важко опускаючись на крісло. Вона вже не була в тій блузі, в якій сиділа вранці, а на ній була одна з найкращих її суконь; голова її була старанно прибрана, і на обличчі її було пожвавлення, яке не приховувало, однак, опустилися і помертвілі обриси обличчя. У тому вбранні, в якому вона була зазвичай у суспільствах у Петербурзі, ще помітніше було, як багато вона подурнішала. На m lle Bourienne теж з'явилося вже непомітно якесь удосконалення вбрання, яке надавало її гарненькому, свіженькому обличчю ще більш привабливості. – Eh bien, et vous restez comme vous etes, chere princesse? - Заговорила вона. – On va venir annoncer, que ces messieurs sont au salon; il faudra descendre, et vous ne faites pas un petit brin de toilette! [Ну, а ви залишаєтеся, у чому були, княжна? Зараз прийдуть сказати, що вони вийшли. Треба буде йти вниз, а ви хоч трохи причепурилися!] Маленька княгиня підвелася з крісла, зателефонувала покоївці і поспішно і весело почала вигадувати вбрання для княжни Марії і виконувати його. Княжна Марія почувала себе ображеною в почутті власної гідності тим, що приїзд обіцяного їй нареченого хвилював її, і ще більше вона була ображена тим, що обидві її подруги і не припускали, щоб це могло бути інакше. Сказати їм, як їй соромно було за себе та за них, це означало видати своє хвилювання; крім того відмовитися від вбрання, яке пропонували їй, повело б до тривалих жартів та наполягань. Вона спалахнула, прекрасні очі її згасли, обличчя її вкрилося плямами і з тим негарним виразом жертви, що найчастіше зупиняється на її обличчі, вона віддалася у владу m lle Bourienne та Лізи. Обидві жінки дбали щиро про те, щоб зробити її красивою. Вона була така погана, що жодній з них не могла прийти думка про суперництво з нею; тому вони цілком щиро, з тим наївним і твердим переконанням жінок, що вбрання може зробити обличчя красивим, взялися за її вбрання. - Ні, право, ma bonne amie, [мій добрий друже,] це плаття недобре, - говорила Ліза, здалеку боком поглядаючи на князівну. - Вели подати, у тебе там є масака. Право! Що ж, адже це, можливо, доля життя вирішується. А це надто світло, погано, ні, погано! Погано було не плаття, але обличчя і вся постать княжни, але цього не відчували m lle Bourienne і маленька княгиня; їм все здавалося, що якщо прикласти блакитну стрічку до волосся, зачесаного догори, і спустити блакитний шарф з коричневого плаття тощо, то все буде добре. Вони забували, що злякане обличчя і фігуру не можна було змінити, і тому, як вони не видозмінювали раму і прикрасу цього обличчя, обличчя залишалося шкода і некрасиво. Після двох чи трьох змін, яким покірно підкорялася княжна Мар'я, в ту хвилину, як вона була зачесана догори (зачіска, що зовсім змінювала і псувала її обличчя), в блакитному шарфі і масаку ошатному платті, маленька княгиня обійшла навколо неї, маленькою ручкою оправила тут складку сукні, там посмикнула шарф і подивилася, схиливши голову, то з того, то з іншого боку. - Ні, це не можна, - сказала вона рішуче, сплеснувши руками. - Non, Marie, decidement ca ne vous va pas. Je vous aime mieux dans votre petite robe grise de tous les jours. Non, de grace, faites cela pour moi. [Ні, Марі, рішуче це не йде до вас. Я вас краще люблю у вашій сіренькій щоденній сукні: будь ласка, зробіть це для мене. радості. Але коли Катя принесла необхідну сукню, княжна Мар'я все сиділа нерухомо перед дзеркалом, дивлячись на своє обличчя, і в дзеркалі побачила, що в очах її стоять сльози, і що рот її тремтить, приготуючись до ридання. – Voyons, chere princesse, – сказала m lle Bourienne, – encore un petit effort. [Ну, княжна, ще маленьке зусилля.] Маленька княгиня, взявши сукню з покоївки, підходила до князівні Мар'ї. - Ні, тепер ми зробимо це просто, мило, - говорила вона. Голоси її, m lle Bourienne і Каті, яка про щось засміялася, зливалися у веселе белькотіння, схоже на спів птахів. – Non, laissez moi, [Ні, лишіть мене,] – сказала княжна. І голос її звучав такою серйозністю та стражданням, що лепетання птахів відразу ж замовкло. Вони подивилися на великі, прекрасні очі, сповнені сліз і думок, які ясно і благаюче дивилися на них, і зрозуміли, що наполягати марно і навіть жорстоко. – Au moins changez de coiffure, – сказала маленька княгиня. - Je vous disais, - з докором сказала вона, звертаючись до m lle Bourienne, - Marieie a une de ces figures, auxquelles ce genre de coiffure ne va pas du tout. Mais du tout, du tout. Changez de Grace. [Принаймні змініть зачіску. Марі має одну з тих осіб, яким цей рід зачіски зовсім не йтиме. Змініть, будь ласка.] - Laissez moi, laissez moi, tout ca m'est parfaitement egal, [Залишіть мене, мені все одно,] - відповів голос, що ледве утримує сльози. M lle Bourienne і маленька княгиня мали зізнатися самим собі, що княжна. Марія в цьому вигляді була дуже погана, гірша, ніж завжди; але було пізно. Вона дивилася на них із тим виразом, який вони знали, виразом думки та смутку. Вираз це не вселяло їм страху до князівні Марії. (Цього почуття вона нікому не вселяла.) Але вони знали, що коли на її обличчі з'являвся цей вираз, вона була мовчазна і непохитна у своїх рішеннях. — Ви зміните, чи не так? — сказала Ліза, і коли княжна Марія нічого не відповіла, Ліза вийшла з кімнати. Княжна Мар'я залишилася сама. Вона не виконала бажання Лізи і не тільки не змінила зачіски, а й не глянула на себе у дзеркало. Вона, безсило опустивши очі й руки, мовчки сиділа й думала. Їй уявлявся чоловік, чоловік, сильна, переважна і незрозуміло приваблива істота, що раптом переносить її в свій, зовсім інший, щасливий світ. Дитина своя, така, яку вона бачила вчора у доньки годувальниці, – уявлялася їй біля своїх власних грудей. Чоловік стоїть і ніжно дивиться на неї та дитину. "Але ні, це неможливо: я надто погана", думала вона. |
