Переробка ободних гальм на дискові. Як налаштувати механічні дискові гальма

Основний елемент велосипеда, що забезпечує захист від травм під час їзди, представлений гальмами. Найпопулярнішими є дискові. Це пов'язано з високою міцністю, максимальним ефектом та тривалим терміном їх експлуатації. Таким чином, заміна гальм на дискові, її етапи та подальше регулювання є актуальними темами на сьогоднішній день.

Особливості дискових гальм

Робота дискових гальм починається після натискання на ручку велосипеда. Монтаж диска та колеса проводиться одночасно. При цьому гальмо повинне розташовуватися біля втулки, з якою скріплюється. Це дозволяє диску (ротору), як однієї з основних частин, рухатися разом із колесом.

Механізм дії даної конструкції полягає в терті гальмівних колодок про диск. При цьому лише одна з них є рухомою. У системі гальмівні колодки називаються супортом, який прикріплюється вище ротора. У цій проекції є місце для регулювальників, необхідних для точного коригування гальмівної системи.

Щоб усю конструкцію привести у дію, слід натиснути пальцем на важіль. Обідні гальма активуються так само. Стиснення колодок відбувається за рахунок впливу гальмівного троса, введеного в порожнину гумових рукавів, на систему супорта. Можна сказати, що механізм схожий на V- brake, незважаючи на деякі особливості.

Слід зазначити, що дискові гальма мають низку переваг перед ободними.

Полягають вони наступного:

1. Мають велику гальмівну потужність, не залежно при цьому від форми ободів.
2. За рахунок щільного з'єднання сталевого диска та абразиву створюється високий коефіцієнт тертя між ними.
3. Гальмівні зусилля можна дозувати з максимальною точністю.
4. Ефективність дії системи залежить від метеоумов, наявності забруднень та інших.
5. У v-брейках відбувається налипання бруду в області обода та в місцях притискання колодок, що погіршує роботу гальм.
6. За наявності різних неполадок в обід погіршення роботи дискового гальма не відбувається.
7. В обох гальмах система має бути ідеально рівною, найменші пошкодження зменшують її чутливість і знижують потужність, що може спричинити поломки.
8. Тривалий термін експлуатації деталей конструкції (диски, колодки, ободи).

Незважаючи на те, що плюсів у такої конструкції дуже багато, слід згадати і про деякі недоліки:

• спеціальні кріплення, що є в дискових гальмах, роблять процес їх встановлення велосипедом складнішим;
• байк повинен мати певні властивості і мати необхідні деталі, щоб можна було встановлювати на нього механізм;
• через те, що дискове гальмо коштує в кілька разів більше, ніж ободне, дозволити собі його купити може не кожен;
• конструкція має велику вагу, що не дуже зручно при її монтажі на невеликі та легкі велосипеди.

Види

Існує велика різноманітність аксесуарів для велосипедів. Дискові гальма не є винятком.

Гальмівні системи бувають такими:

1. Гідравлічними. Цей різновид гальмівного пристрою має вигляд циліндра, що управляє, з поршнем, вбудованим в гальмівну ручку керма. За допомогою цього силового циліндра (велосипед може бути оснащений 1 або 2 циліндрами) активуються гальмівні колодки. Спеціалізований високоміцний рукав є сполучним компонентом між гальмівними колодками. Сама по собі конструкція герметична та наповнена олією. Так як у гідравліці відсутній розширювальний бачок, то для ремонту або заміни масла потрібні спеціальні інструменти та досвід.
2. Механічними. У механічних гальмах завдяки руху тільки однієї колодки відбувається згинання та притискання ротора до іншої нерухомої. Каліпер з гальмівною ручкою з'єднаний сталевим тросом. Їхня дія подібна до звичайних гальм завдяки передачі зусилля через сталевий трос до колодок. Такий тип
   володіє високою надійністю, відносною дешевизною та простотою конструкції.
3. Гібридними. Є поєднанням механіки з гідравлікою. Складаються такі гальма з двох циліндрів (керуючого та силового), простір між якими заповнений олією. Дія обумовлена ​​активацією гідравлічної частини, розташованої в корпусі, за допомогою напруги троса (натисканням на важіль).

Як замінити

У процесі заміни гальм немає нічого складного, потрібно лише дотримуватися інструкції.

Вам також буде корисно дізнатися і, якщо ви не збираєтеся звертатися в майстерню для проведення його ремонту.

Алгоритм заміни гальм:

1. Надійно встановити на кермо комплект гальмівних ручок та відрегулювати шестигранником правильність їхнього положення.
2. Здійснити установку ротора на область втулки, повернути колесо у вихідне положення, зміцнити за допомогою болтів або ексцентриків.
3. Надійно прикрутити перехідник, використовуючи фіксатор різьблення.
4. Приступити до встановлення каліпера. Міцно затягувати шестигранники не потрібно (він повинен «плавати»).
5. Перевірити одночасність висування гальмівних колодок. Для цього натиснути на гальмівну ручку та поспостерігати.
6. Відрегулюйте правильність встановлення каліпера за допомогою затискання гальмівного диска колодками. Для полегшення завдання можна прокрутити колесо.
7. Провести зміцнення болтів. У разі сильного ослаблення потрібно виконати плавне опускання, а потім різке натискання ручки.
8. Відрегулювати відстань між гальмівним диском та колодками. З цією метою необхідно після здавлювання каліпера зробити багаторазові (20-25 разів) натискання ручки.
9. Перевірити, чи не стикається ротор колодки при русі. Для цього потрібно опустити ручку та прокрутити колесо. При виявленні тертя, слід виконати ослаблення болтів і зсув кліпера ближче до колодки, що трує.
10. Наступний етап полягає в підтягуванні болтів та перевірці якості виконаної роботи. У разі виявлення похибок, потрібно повторити перерахований вище алгоритм установки дискового гальма.

Механічний дисковий гальмо потребує регулювання, яке полягає в наступному:

1. До упору прикрутити перехідник і встановити каліпер за наведеною схемою. Щоб відрегулювати положення колодки, слід висунути її, вкрутивши гвинт на половину обороту.
2. Якщо гальмівна система фірми «Hayes», то до початку маніпуляції буде потрібно викручування блокуючого шестигранника. Після завершення налаштування його слід прикрутити знову.
3. Акуратними рухами виконати притискання каліпера до корпусу ротора. Це необхідно для того, щоб площини колодки та каліпера збіглися.
4. Далі потрібно підтягування болтів, що зміцнюють каліпер. Перераховані вище маніпуляції проводяться при від'єднаній сорочці і тросику. Потрібно постійно стежити, щоб не відбулося зміщення площин гальмівного диска до колодки.
5. Шестигранники затягнути та повернути регулювальному болту вихідний вигляд.
6. Прокрутивши колесо, оцінити, чи немає тертя. За його відсутності за допомогою регулювального болта можна здійснити висування або зрушення статичної колодки.
7. За допомогою важеля з прикріпленим до нього тросиком потрібно здійснити притискання рухомої колодки. При цьому можливі незначні рухи ротора у бік статичної колодки.
8. Притиснути міцно зовнішню колодку і поставити трос із сорочкою у необхідному положенні в важелі. Після цього слід зробити притягування відповідного болта.
9. Натиснувши на гальмо перед початком роботи, це забезпечить тросу правильне положення в області важеля. Виконати затягування кріплення троса та виключити тертя у колодці. Після цього закрутити або послабити ручку при виявленні тертя колодки.

Дискові або роторні гальма широко використовуються на багатьох моделях гірських велосипедів. Роторна гальмівна система має високу ефективність гальмування та модуляцію, і це дозволяє використовувати її в жорстких умовах пересування на високих швидкостях. Щоб встановити дискові гальма, можна скористатися послугами веломайстерні або із задоволенням зробити це самостійно.

З процедурою встановлення дисків на велосипед можна зіткнутися в декількох випадках:

• коли потрібно полагодити окрему деталь або поміняти її в системі;
• замінити комплект на новий;
• встановити на велосипед без дискових гальм.

По пристрої дискове гальмо має аналогію з v-brake:

• важіль;
• привід системи;
• корпус гальма – каліпер;
• колодки;
• поверхня гальмування – диск.

З чого складаються гальма роторного типу (на прикладі механіки)

На вигляд приводу велосипедні дискові гальма розділені на два типи – механіка та гідравліка. На перших використовують металевий трос в обплетенні (як у V-brake), на других – гідролінію з рідиною та силовими циліндрами.

Проміжний варіант займають механіко-гідравлічні або гібридні дискові гальма.

Диски з нуля на «ві-брейкові» велосипеди

Велосипедів, на які можна поставити і ві-брейки та диски, не так багато, відсутність універсальності – суттєва нестача роторів. Тому перейти з ободних гальм на дискові не так просто, адже знадобиться вносити зміни до конструкції байка.

Переробка гальмівної системи стосується колеса. Його втулка має бути «заточена» під диск, тобто мати спеціальні посадкові місця під нього. На байках із v-brake це зазвичай не передбачено. Тут можна піти двома шляхами: поставити нове колесо із втулкою під ротор або поміняти лише втулку. Перший спосіб простіше:

• можна відразу приступати до встановлення диска;
• немає ризику зібрати колесо неправильно (самостійне перебирання);
• не доведеться додатково витрачатися на встановлення нової втулки у майстерні.

При цьому нове колесо під диск коштуватиме грошей, за ціною особливих відмінностей не буде. Зате за часом покупка одразу зібраного колеса – вигідніший варіант.

Якісний дисковий гальмівний комплект коштує недешево. Для першої проби не потрібно починати з двома дисками - достатньо змінити систему на передній частині. Можливо, диски не виправдають бажань або на практиці виявляться не краще за V-brake, так що краще поекспериментувати з одним колесом.

На пальцях процедура встановлення дискового гальма виглядає так:

1. Поставити каліпер на раму через адаптери.
2. Прикрутити на кермо гальмівну ручку.
3. З'єднати важіль приводу з каліпером через привід (трос або гідролінія) і вирівняти його положення.
4. Закріпити ротор на колесо втулку.
5. Поставити колесо.

Важливим моментом є. Неправильно або зовсім не налаштоване гальмо неефективно працюватиме і заважатиме пересуванню.

Якщо диски поділяються на механічні та гідравлічні, варто докладніше зупинитися на установці і тих і інших.

Як поставити дискові гальма з механічним приводом

Механіка замість ободних гальм – найкраще рішення, особливо для бюджетного велосипеда. Її і поставити просто, і запчастини порівняно з гідравлікою вийдуть дешевшими. Перехід також виправданий викривленням поверхні обода - ві-брейки погано гальмують за таких умов і часто засмучуються. Звичайно, крива поверхня, навіть за відсутності "вісімок" - це не дуже добре. Але якщо втулка дозволяє кріпити диск, а саме колесо за кілька років добре зарекомендувало себе, чому б не спробувати?

Та й на вісімках диск набагато кращий у гальмуванні

Заміна старого зношеного гальма також не викличе труднощів: все перед очима, головне, купити те саме і встановити в потрібній послідовності.

Для роботи знадобляться:

• важіль, каліпер з колодками та перехідником (у комплект повинні входити болти);
• ротор, болти та шайби для закріплення на втулку;
• трос;
• кусачки для скорочення троса;
• шестигранник (для каліпера та гальмівного важеля);
• хомутики (фіксація троса на рамі для).

Комплект роторних велосипедних гальм

Любителі використовують для монтажу диска на втулку відповідні діаметром і довжиною болти.

В принципі, це можна зробити, головна умова – гвинти повинні повністю входити до отворів кріплення, інакше диск не триматиметься.

Установка механічних гальм:
1. Перевернути байк та демонтувати колесо.

2. Зняти старий каліпер та диск, звільнити трос із приводного важеля та зняти його (для заміни).

3. Розтиснути гальма V-brake та демонтувати їх з велосипеда.

4. Прикрутити ротор до втулки колеса на 6 гвинтів. Затягнути до упору, рівномірно розподілити зусилля допоможуть шайби під болтами.

5. Встановити (або налаштувати) ручку гальма. За допомогою шестигранника зафіксувати положення важеля та приводного троса.

6. Поставити каліпер на раму через адаптер. На першому етапі закріплювати до упору не потрібно, тому що доведеться виставляти його положення під поверхню ротора.

7. Протягнути трос на каліпер.

8. Поставити колесо на ексцентрик чи гайки.

Останній етап правильного монтажу – регулювання каліпера щодо поверхні диска. Необхідно виставити положення колодок - воно буде в кілька разів менше, ніж у ободних, і в середньому - 0,3 - 0,4 мм.

На величину зазору між поверхнею та колодками впливає натяг троса. Його налаштування проводиться шестигранником притискного механізму. Зайву довжину троса забираємо кусачками. Коли колодки виставлені у правильне положення, а гальма спрацьовують на половину стиснення важеля, повністю зафіксувати каліпер на болтах.

Отже, після встановлення та ретельного налаштування викочуємо велосипед та перевіряємо роботу системи в реальних умовах.

Установка гідравлічної системи

Гідравліка в порівнянні з механікою має ряд переваг:

• відсутність «проміжних втрат зусилля» - тиск рідини однаково, що у гідролінії, що у виході з неї циліндри;
• краще гальмують та модулюють;
• регулюються один раз і надовго (за винятком однопоршневих моделей, наприклад Hayes Sole), завдяки чому не збиваються і не свистять після випадкового падіння велосипеда.

Водночас гідравліка дорожча, неремонтопридатна в польових умовах, «боїться» повітря.

Отже, перед установкою потрібно заправити систему рідиною. У Shimano використовується спеціальна олія на мінеральній основі, для інших моделей дискових гальм – рідини стандарту DOT.

Для видалення повітря використовується проштовхування рідини під тиском. Щоб система не завозилась при експлуатації, необхідно герметичне кріплення гідролінії до робочого і силового циліндра - саме тут поява бульбашок найбільш ймовірно, за винятком розриву самого шланга.

Загальна схема велосипедної гідравліки

Для роботи зі встановлення гідравлічного дискового гальма на велосипед знадобляться ті ж інструменти, що і з механікою, а послідовність робіт аналогічна:

1. та встановити на його втулку гальмівний диск.
2. Встановити гальмівний важіль та підключити до нього гідролінію.
3. Поставити каліпер із адаптером на раму. Як і у випадку з механікою, не потрібно фіксувати його до упору.
4. Прикрутити колесо із ротором.
5. Випрямити гідролінію, використовуючи хомутики. На велосипеді, де гідравліка передбачена виробником, є спеціальні напрямні осередки.
6. Підключити гідролінію та перевірити її працездатність плавними натисканнями ручки – колодки повинні однаково стиснути диск.
7. Притискання колодок до диска ставить каліпер на робоче положення, після чого кріпильні болти затягнути до упору.
8. Якщо колодки труться з диском або підходять до нього нерівномірно, натискати на ручку 10 - 20 разів, затиснувши вручну каліпер.

Неправильне положення каліпера на гідравліці – основна причина, чому гальмо спрацьовує погано. За потреби потрібно відкрутити деталь та повторити її встановлення.

Висновок

Поставити диски велосипедом цілком реально своїми руками. Процедура не відрізняється складністю, до того ж гальма зазвичай одразу приймають робоче положення. Встановлена ​​система потребує обов'язкової обкатки, щоб виявити недоліки та відразу ж усунути їх.

Чи так складно налаштувати дискові гальма самостійно чи все ж таки варто скористатися спеціалістів? Наша стаття допоможе вам налаштувати гальма не гірше, ніж це зробить професійний веломеханік.
Налаштування здійснюється за такими пунктами:

1. Підготовка до налаштування
2. Центруємо каліпер
3. Виставляємо зазор до нерухомої колодки
4. Виставляємо зазор до рухомої колодки
5. Закручуємо болт фіксації троса
6. Підстроювання положення ручки
7. Точне налаштування нерухомої гальмівної колодки
8. Перевірка гальм.

Для початку трохи теорії
Кріплення каліпера дискового гальма на рамі чи вилці бувають двох стандартів, PM або IS. На фото видно принципові відмінності:

Найчастіше, всі каліпери сучасних гальм йдуть зі стандартом кріплення PM. Його набагато простіше налаштувати щодо розташування диска. Якщо на вашій рамі чи вилці кріплення IS – це не біда, адже є перехідники, які допоможуть виправити ситуацію:


Як бачите, є перехідники IS/PM і PM/PM і якщо з першими все зрозуміло, то другі потрібні для того, щоб на вашу раму/вилку з кріпленням PM під 160мм ротор встановити гальма зі 180мм ротором . Важливо! Ознайомтеся з інструкцією та уточніть, який максимальний розмір ротора дозволяє встановлювати виробник рами/вилки.
Так само адаптери бувають із позначеннями front або rear. Такі адаптери призначені для переднього чи заднього колеса відповідно. Адаптери без напису універсальні.
Стрілка на адаптері вказує, яким торцем адаптер повинен бути спрямований вгору, враховуйте це при установці!


З адаптерами розібралися, перейдемо до гальм. Відмінною особливістю дискової механіки є те, що при натисканні на гальмо лише одна колодка в каліпері наближається до ротора, а друга знаходиться у нерухомому стані. У зв'язку з цим дискова механіка вимагає більш точного налаштування та періодичного підстроювання положення колодок. Через деякий час колодка, яка завжди знаходиться в статичному положенні, зітреться і відстань від диска збільшиться:


При гальмуванні диск більше згинатиметься у бік нерухомої колодки, що помітно впливає на якість гальмування. Щоб усунути цей недолік, вам необов'язково переналаштовувати гальма. Червона крутила з написами in/out допоможе вам відрегулювати положення статичної колодки. Якщо такої крутилки на гальмах немає, то обов'язково є регулювальний болт під шестигранник абоTorx(як у випадку зBB7).
Але повернемося до нашого налаштування

1. Підготовка до налаштування

1. Центруємо каліпер

1. Виставляємо зазор до нерухомої колодки

1. Виставляємо зазор до рухомої колодки

1. Закручуємо болт фіксації троса

1. Підстроювання положення ручки

1. Точне налаштування нерухомої гальмівної колодки

1. Перевірка гальм

Велосипед є дуже корисним та цікавим видом транспорту. Однак він повинен служити справно, інакше травмування не уникнути. Гальма - це одна з найважливіших. Вони можуть бути різними, але абсолютно всі повинні працювати без збоїв. Від цього залежить ваше здоров'я, інколи ж і життя. Налаштування на велосипеді не є складним процесом. Але зробити все потрібно дуже точно.

Слід зазначити, що дискова система буває механічною та гідравлічною. Принцип налагодження цих двох різновидів гальм схожий, проте існують невеликі нюанси. Отже, налаштування виконується за допомогою ключів. У процесі беруть участь такі частини системи: колодки, які забезпечують зупинку колеса, каліпер, та й сам диск.

Налаштування виконується так. Спочатку потрібно оглянути систему та з'ясувати, чому вона працює неефективно. При необхідності необхідно придбати нові деталі або повністю замінити гальма. Якщо колесо знімалося, потрібно встановити його назад, при цьому затягуючи вісь. Кріплення каліпера проводиться на спеціальному перехіднику. Не варто затягувати болти надто сильно. Справа в тому, що каліпер потрібно відрегулювати щодо ротора. Він повинен стояти рівно, щоб колодки лягали на диск усією площею, а не під кутом.

Далі налаштування дискових гальм на велосипеді виконується просто. Колесо вирівнюється так, щоб у вилці воно стояло строго перпендикулярно. В іншому випадку під час їзди ви будете чути його тертя про колодку. Під час проміжного налаштування каліпер повинен як би плавати. Тепер зверніть увагу на внутрішню колодку. Вона має стояти максимально точно, тобто так, щоб її порожнина збігалася із ротором.

Тепер налаштування дискових гальм на велосипеді передбачає перевірку положення дисків щодо ротора. Для цього потрібно зафіксувати колодки та прокрутити колесо. Просвіт між цими деталями має бути однаковим. На цьому етапі регулюється точне положення колодки.

Тепер регулювання дискових гальм на велосипеді проводиться за допомогою тросика та ручки. Тобто, необхідно спробувати натиснути на важіль, встановлений на кермі. При цьому ротор трохи зміститься до внутрішньої колодки, а притискна деталь повинна затиснути диск. Якщо є проблеми, то каліпер необхідно відрегулювати за допомогою притискних болтів. Якщо все гаразд, то гальмівний трос можна прикріпити до ручки.

Тепер спробуйте проїхатися велосипедом. Якщо колодки труть без потреби, потрібно трохи закрутити регулювання на ручці. Хоча налаштування дискових гальм велосипеда в такий спосіб може пошкодити її різьблення. Краще перекручувати трос у самому каліпері. Якщо ротор тре навіть після налаштування всіма можливими способами, то подивіться, чи не кривий він. В цьому випадку вам доведеться знімати його та вирівнювати. В принципі, зробити зазначену процедуру не так вже й складно, проте якщо ви ніколи цього не робили, то попросіть когось із знайомих, хто вже знає, як настроїти гальма, показати вам усю процедуру від початку до кінця.

Гальмівна система велосипеда - одна з найважливіших складових, саме від неї залежить безпека велосипедиста. Важливо вибрати найкращий варіант із усіх існуючих, а також розібратися в настановних нюансах. Тому перед тим, як розпочати встановлення дискових гальм, ми пропонуємо ознайомитися з принципом роботи даного пристрою, його підвидами та іншими нюансами.

Гальмівна система велосипеда складається з наступних компонентів:

• Гальмівний диск (ротор);
• Ручки гальма;
• Каліпер (вузол, який складається з двох гальмівних колодок, що стикаються з ротором, та бачків з гальмівною рідиною, що знаходиться під тиском);
• Адаптер (прикріплює каліпер до велосипедної рами).

Серед підвидів, що представлені на ринку відзначаються:

Встановлення дискових гальм на велосипед складається з таких завдань:

1. Кріплення гальмівних ручок на кермо та регулювання їх положення. Здійснюється за допомогою шестигранника.
2. Установка каліпера (машинки) у спеціальні дискові кріплення, розташовані на велосипедній рамі.
3. Монтаж гальмівних дисків (ротора) на втулку за допомогою спеціальних болтів (зазвичай 6 штук). Болти повинні входити до комплекту.
4. Закріплення троса в гальмівну ручку, які потім мають бути поміщені в сорочку. Сорочка проводиться до каліпера за рахунок наявних на рамі напрямних.
5. Регулювання дискових гальм.

Важливо врахувати, що монтаж каліпера повинен бути зроблений так, щоб гальмівні колодки не торкалися ротора. Не варто сильно затягувати шестигранники при його встановленні, вони повинні трохи плавати. Щоб каліпер став на потрібне місце, слід затиснути колодками гальмівний диск і спробувати покрутити колесо вперед-назад. Гальмівні колодки повинні висуватися рівною мірою, це можна перевірити натиснувши гальмівну ручку. Болти потрібно підтягувати по черзі. Після притискання каліпера, потрібно різко натискати ручку разів 15-30, щоб підвести до гальмівного диска колодки (на робочу відстань). Також важливо перевірити чи є тертя диска про якусь із колодок. Для цього потрібно прокручувати колесо за відпущеної ручки. Якщо тертя є, необхідно розслабити болти каліпера і злегка посунути його в бік колодки, що трує. Якщо є така необхідність, то можна ще раз підтягнути болти та повторити вищезгадані дії.