Яхтові регати: спорт під вітрилом. Вітрильна регата — що це таке, і звідки взялося? «Це лікарі, їм потрібно відпочити від мозкової діяльності, і найкращий відпочинок – це фізична активність»

Катерина, Національна Рада з Реанімації

У нас був корпоратив для лікарів різних спеціальностей, переважно реаніматологів. У вільний час вони викладають курси першої допомоги, навіть знаю, що студенти«Вітрильний Академії» проходили у нас навчання.

«Це лікарі, їм потрібно відпочити від мозкової діяльності, і найкращий відпочинок – це фізична активність»

Обрали такий активний корпоратив, бо це лікарі, їм потрібно відпочити від мозкової діяльності, і найкращий відпочинок – це фізична активність.

Ми орендували альтанку і домовилися, що ми будемо дві години на воді. Було чотири яхти та чотири команди, на кожній яхті по інструктору. Нам пояснили техніку безпеки, ази. Хлопці спробували попрацювати з мотузками, вітрилами, пострибали з борту на борт. Трохи не пощастило з вітром – він зовсім якийсь слабенький був. Але все одно всі отримали величезне задоволення.

«Багато хто приїхав з сім'ями і відправив дітей теж вчитися - паралельно з нашою регатою інструктор займався з дітьми»

Я раніше вже стикалася з яхтами, у мене дідусь багато ходив морями, і де він тільки не був. Тому я знала, чого чекати. А хлопці – абсолютно всі – були вперше, і вони були у величезному захваті.

Багато хто приїхав із сім'ями та відправив дітей теж вчитися – паралельно з нашою регатою інструктор займався з дітьми. Дітям сподобалося. І так вийшло, що кілька людей не змогло приїхати, тому члени сім'ї чудово вписалися в команди замість них.

Після активного відпочинку ми сиділи в альтанці, їли шашлики. Далі наступні дні ділилися враженнями, фотографіями. Було багато захоплень.

«Нові яскраві враження, пов'язані з фізичною активністю – зближують людей»

Я запропонувала б придивитися до такої активності компаніям, які допомагають шукати пару. Мені здається, вони підуть.

Я психолог за освітою, і тому добре в цих штуках розуміюся.

Нові яскраві враження, пов'язані з фізичною активністю, зближують людей. Переживши такий досвід разом, ви швидше порозумієтеся.

У парусному спорті всі регати діляться на 5 типів, кожне змагання поєднує наступні метрики:

ЕКІПАЖ

Поодинокі
Парні
Повні

ФЛОТ

Монотипи
Змішані

ФОРМАТ

Гонки флоту
Матч-рейси
Командні

РІВЕНЬ

Аматорські
Професійні

Вітрильний спорт завжди був унікальним. Одна з причин – величезна різноманітність вітрильних регат, що проводяться у всьому світі. Різні локації, вітрильні яхти, специфічні дистанції та особливі правила роблять яхтинг надзвичайно привабливим – яхтсмени тут не нудьгують! Але перш ніж присвячувати свій час яхтингу, особливо це стосується новачків, не завадить трішки розібратися в регатах – якими вони бувають?

ДИСТАНЦІЯ

Регата з коротким курсом

Такі гонки проводяться зазвичай у гавані і продовжуються від 15-20 хвилин до кількох годин. Тривалість визначають організатори, але Міжнародна федерація парусного спорту готує спеціальні рекомендації щодо цього, керуючись правилом, що чим більші розміри у яхт-учасниць, тим більше часу їм необхідно дати.

Дистанція складається з кількох петель або трикутників, що обгинають буйки, якими розмічають маршрут. Довжина маршруту зазвичай становить від кількох кабельтових (1 кабельтів — 185, 2 м) до кількох миль. Старт та фініш позначають буйками.

Найчастіше яхти стартують на ділянці між суддівським судном і стартовим буйком, як на Кубку Америки (про Кубок Америки), наприклад. У такому разі їхнє головне завдання — швидко набрати хід у цьому проміжку і вийти за стартовий буйок на максимальній швидкості.

Такі перегони дуже цікаві з погляду тактичної боротьби, адже суперники ганяються близько один з одним, особливо якщо порівнювати з океанськими регатами. Будь-який промах шкіпера відразу помітить суперник і намагатиметься використати. У регатах з таким маршрутом можуть брати участь найрізноманітніші судна — катамарани або класичні яхти з кілем, цей формат змагання підійде майже всім, окрім хіба великих океанських яхт.

Петлі навколо буйків можуть "виписувати" яхтсмени з різним рівнем майстерності. Адже подібна дистанція класика, її можна зустріти на регатах будь-якого рівня: від місцевих аматорських до Олімпійської дистанції.

Extreme Sailing Series — регата, що стрімко набирає популярності, якраз такого типу. Про вітрильну регату Extreme Sailing Series читайте. Спеціально спроектовані катамарани ганяються у коротких перегонах по кілька хвилин у гаванях найкрасивіших портових міст світу. Драйву та швидкостей цій гонці не позичати! Для глядачів особливо важливо, що вони можуть розглянути вітрильну регату в деталях на власні очі — в океанських і навіть прибережних перегонах вони не мають такого задоволення.

Офшорна регата

Офшорні регати дуже відрізняються від вищеописаних типів гонок. Насамперед, це стосується маршруту — його прокладають у відкритому морі, поза видимістю берегів. Протяжність маршруту може бути різною — від 150 до 1000 миль. Під час таких перегонів стає більш важливою вітрова стратегія — гігантський простір гоночної траси дозволяє шкіперам самим вибирати курс, в межах розумного, звичайно. Екіпажі, які беруть участь у прибережній, а особливо в регаті навколо буйків, позбавлені такої можливості.

Однак існує класична довжина дистанції для офшорних перегонів - близько 600 миль. Така відстань була визнана оптимальною — більшості учасників потрібно кілька діб, щоб її подолати. Хоча і тут є нюанси – максі-яхти проходять дистанцію набагато швидше.

Місце старту та фінішу може збігатися, а може перебувати в різних місцях – як у регаті, наприклад. Слід сказати, що офшорні гонки часто бувають досить небезпечними, тому потрібне відповідне оснащення яхт, інколи ж вводяться навіть плавальні цензи. Тобто щоб взяти участь у змаганні класу Fastnet Race (детальніше) вам доведеться пройти в море кілька сотень миль. Обидві ці регати зараз спонсоруються компанією Rolex, а якщо враховувати ще й, то можна сказати, що швейцарський бренд забрав "під крило" одні з найпрестижніших офшорних регат.

Прибережна регата

Прибережні регати відрізняються від регат із коротким курсом більшою тривалістю маршруту. У середньому дистанція складає 20-50 миль, але зустрічаються змагання з більш довгим маршрутом, іноді в 3-4 рази. Залежно від цього варіюється і час, який екіпажі проводять у морі. Часто організатори розраховують, що яхтам знадобиться близько 6 годин на проходження маршруту. Але зустрічаються прибережні гонки добу, що триває, і більше.

Назва цього типу дистанції пояснюється досить просто - гонка проходить у межах видимості із землі або в проміжку між берегом і прилеглими островами. Фінішують яхти, як правило, в місці старту, проте, бувають і винятки, як приклад - грецька Rodos Cup. Про Родос Кап. Тут яхтсменам доводиться стартувати з о. Кос, а закінчувати дистанцію на Родосі.

Часто організатори поєднують два типи регат - і з коротким курсом, і прибережні проходять у рамках одного змагання. Побачити це можна на прикладі турецької регати Marmaris International Race Week більше інформації. Три невеликі перегони проходять у гавані, а дві інші — біля берегів Мармаріса.

Учасникам прибережної регати слід пам'ятати про специфічні умови, що висуваються організаторами, насамперед у сфері безпеки екіпажу та технічного оснащення суден.

Трансокеанська регата

Трансокеанські регати – наступна сходинка після перегонів відкритого моря. Їхня особливість у тому, що маршрут проходить через весь океан або через значну його частину. Протяжність дистанції розраховують по-різному. У деяких джерелах вона вказується від 2000 миль, у той же час Міжнародна федерація парусного спорту (ISAF) кваліфікує як будь-яку океанську регату, з маршрутом понад 800 миль.

За об'єктивними умовами, Північний льодовитий океан не користується популярністю у яхтсменів, як і Індійський, але другий уже з історичних причин. Насамперед змагання влаштовують у Тихому та Атлантичному океані. Причому саме трансатлантичні рейси стали особливо популярними і зараз існує кілька регат із подібним маршрутом.

Звичайно, щоб перетнути океан потрібна чимала майстерність. У той же час зараз проводяться кілька аматорських регат - South Transatlantic Race або OSTAR послужать чудовим прикладом. Але й для таких змагань є жорсткі правила безпеки. Вони стосуються всього — виучки екіпажу, радіозв'язку, НЗ води та продуктів, технічного стану суден. Втім, шана після завершення такого плавання забезпечена будь-якому, навіть непрофесійному яхтсмену.

Навколосвітня регата

Навколосвітні регати — це найвищий пілотаж у світі яхтингу, а шкіпери, які їх закінчили, вважаються справжніми асами. Не дивно – мінімальна довжина дистанції таких перегонів досягає 40 000 км! У більшості випадків такі регати проходять на спеціальних гоночних океанських яхтах – класу Volvo 70, IMOCA 60 та інших. Розрізняють такі змагання ще й за кількістю екіпажу — з повним, парним чи одиночними кругосвітними регатами.

У середньому на проходження дистанції у яхтсменів потрібно кілька місяців. Організатори часто жорстко регламентують можливості зупинок у портах для учасників — у результаті левову частку яхти проводять у відкритому океані. Через складність і дорожнечу, кругосвітніх регат незрівнянно менше, ніж трансокеанських або офшорних.

Першу подібну гонку організувала 1968 р. газета Sunday Times. Зараз, через 50 років, у шкіперів вибір більший - є і командна Volvo Ocean Race (докладно про регат), і одиночна Vendee Globe, і кілька інших, не менш цікавих.

ЕКІПАЖ

Ще одним способом класифікації регат став поділ їх за кількістю яхтсменів у команді яхти-учасниці. На сьогодні існує три основні типи вітрильних перегонів:

Регати одиночних екіпажів (single-handed)

Слід сказати, що цей термін варто вживати правильно. Фактично, до single-handed можна віднести досить багато змагань, у тому числі ті, де беруть участь маленькі яхти (клас Optimist або El Toro) — такі судна в принципі будувалися і конструювалися на одну людину. Але в парусному спорті одиночними називають регати, учасники яких поодинці виконують на яхті роботу, розраховану на кілька людей. Наприклад, в одиночну кругосвітню регату Vendee Globe учасники вирушають на яхтах, а ними ж і вдвох не так легко керувати! Більшість одиночних регат розраховано на далекі та дуже далекі дистанції – кругосвітні та трансокеанські (Route du Rhum або Mini-Transat).

Ще однією проблемою для яхтсмена-одинака є побут. Під час проходження дистанції треба примудряться спати і готувати — а як це зробити, якщо нема кому доручити керування човном? Моряки вдаються до різних хитрощів - сплять короткі періоди по 20-30 хвилин, щоб постійно контролювати обстановку, використовують автопілот.

Дуже жорсткі вимоги безпеки до учасників. Страшний сон будь-якого учасника одиночної навколосвітки — його змиває в бурхливе море, а яхта на автопілоті йде вдалину... Тому моряки користуються купою канатів і страховок при пересуванні палубою, а деякі навіть кидають канат з корми у воду про всяк випадок, хоч це і буде відчайдушним. везінням, якщо вдасться врятуватися завдяки ньому. Поодинокі регати вважаються найважчим випробуванням для моряків будь-якого рівня.

Парні регати (double-handed)

Парні регати загалом ідентичні поодиноким, але є ключова відмінність — команда складається з двох яхтсменів. Як і одиночні, double-handed теж проводяться на довгих дистанціях — океанських, навколосвітніх. Одна з найвідоміших парних регат – Barcelona World Race. Це унікальне у своєму роді змагання, єдина кругосвітня парна гонка. Про Barcelona World Race ви можете дізнатися більше . Є, звичайно, і дистанції коротші - Transat Jacques Vabre або Round Britain and Ireland Yacht Race.

Може здатися, що з напарником у морі простіше, і вимоги до безпеки нижче. Але це лише один бік медалі — не варто недооцінювати питання психології. Провести з однією і тією ж людиною близько трьох місяців поспіль на невеликій яхті завдання не найлегше. Психологічна стійкість тут надзвичайно важлива, адже у разі будь-якої небезпеки сподіватися доведеться лише другого члена екіпажу. Не дивно, що беруть участь у парних регатах переважно яхтсмени-професіонали. Є й подібні регати з коротким курсом, але там "парність" обумовлена ​​невеликими розмірами яхт.

Регати з повним екіпажем

Цей тип можна знайти на всіх видах дистанцій - від коротких гонок навколо буйків на кшталт Кубка Америки до кругосвітніх регат таких як Volvo Ocean Race. Ці регати характеризуються тим, що моряків на яхті стільки, скільки передбачено конструкцією. Звичайно, це залежить від типу та розміру судів, а іноді і від складу команди. Наприклад, для яхти Volvo Ocean 65 чисто чоловічий екіпаж становить 8 осіб, чисто жіночий екіпаж для такої ж яхти – 11, а у разі змішаного екіпажу – 9 яхтсменів. У деяких випадках рахунок йде на десятки! Для керування легендарним може знадобитися до 30 моряків.

Регати з повним екіпажем популярні серед любителів. Новачки можуть взяти в оренду яхту з 1-2 досвідченими яхтсменами і поженуться з конкурентами. За таким принципом проходить досить багато прибережних регат, гарним прикладом буде згадана вище Marmaris International Race Week.

ФЛОТ

Одна з найважливіших відмінностей у регатах – у типі яхт-учасників та системі визначення переможця. Ці два показники тісно пов'язані між собою, і становлять важливий нюанс яхтової справи.

Регати на монотипах

Регати, де ганяються монотипи, одні з найпростіших у плані організації та розумінні правил. Їхня суть у тому, що всі яхти на дистанції конструктивно нічим не відрізняються один від одного, крім, мабуть, віку. За такого формату змагання визначити найсильнішого не так складно — швидкість проходження дистанції в більшості випадків залежить від рівня підготовки екіпажу і той, хто прийшов, перший заслужено отримує нагороду.

Монотипи найчастіше можна спостерігати у невеликих перегонах, а найканонічнішим прикладом будуть Олімпійські ігри. Відомих монотипів досить багато: тут і олімпійські Finn, Laser, Nacra 17 і популярні серед любителів, і великі океанські TP 52.

Регати змішаного флоту

При змішаній системі в регаті можу брати участь яхти різної конструкції. Але у такому разі виникає закономірне питання: як справедливо визначити переможця? Очевидно, що на 600-мильній дистанції Fastnet Race, наприклад, 30-метрова максі-яхта легко обійде відносно невелику через кращу мореплавність та фантастичну площу вітрил. Тут організаторам доводиться витончуватися, зазвичай використовують два методи: запровадження дивізіонів та визначення переможця з гандикапу.

Дивізіони потрібні розподілу яхт на групи — у кожному зібрані яхти з приблизно однаковими ходовими характеристиками. На відміну від гонки монотипів, у подібних регатах не можна обмежитись одним трофеєм — для кожного дивізіону він свій. А з огляду на різноманітність спеціальних кубків, у великих регатах може набиратися до 10 нагород у різних “номінаціях”.

Гандикапна система необхідна рівняння шансів яхт. У регатах з різноманітним складом яхт-учасників прихід до фінішу першим зовсім не гарантує перемоги! Спочатку всі судна-учасники визначають свій індекс за спеціальною рейтинговою системою, а після фінішу час екіпажу перераховують з урахуванням індексу яхти. І вже за скоригованим часом визначають переможця.

Втім, не треба думати, що якщо ви прийдете першим на типовій вітрильній регаті з не монотипним флотом, наприклад, Sydney to Hobart race, то залишитеся зовсім без трофея. Ні, для таких судів є спеціальний приз - Line Honour, за нього зазвичай ведуть жорстку боротьбу максі-яхти, які першими приходять до фінішу.

ФОРМАТ

Вітрильні регати проводять одразу у різних форматах, підбираючи їх під специфіку маршруту, судів, учасників. Прийнято виділяти три основні форми проведення змагань:

Гонки флоту

Перегони флоту в яхтингу один із найпоширеніших видів регат. Причиною цього стала універсальність формату, можливість адаптувати його практично під будь-які умови. Його суть - яхти, об'єднані в одну залікову групу, проходять дистанцію одночасно, в однакових умовах, по тому самому курсу. Образно кажучи, правила можна описати як "кожен сам за себе".

Звичайно, в регатах серйозного рівня не вдається уникнути очних поєдинків між лідерами, особливо якщо це негласне протистояння триває роками. У порівнянні з іншими форматами регат тактична складова тут найслабша, хоч і присутня. Тривалість і маршрут гонки не має значення – гонку флоту можна побачити в офшорній 600-мильній Middle Sea Race та у 12-мильних дистанціях Gocek Race Week. Більше інформації про Gocek Race Week.

Командні

Зараз цей вид вітрильних гонок не користується популярністю — його витіснили два попередні формати. Суть такої регати в тому, що команда у складі 2, 3 або 4 яхт ганяється на дистанції з іншими командами у такому самому складі. Переможець визначається після підсумовування результатів усіх судів команди. Звісно, ​​тактична складова таких змагань на висоті, як і рівень спортивної інтриги.

Але в нинішніх умовах виставити навіть одну команду профі зі своєю яхтою досить дорого. А вже 2 або 3 команди можуть виявитися не по кишені навіть найбільшим спонсорам. З цієї причини командних регат дедалі менше, що, втім, не робить яхтинг нуднішим.

Матч-рейси

Регати у формі матч-рейсів стають все популярнішими, хоча можуть похвалитися і солідною історією. Дехто відраховує історію цього формату змагань з 1660 року — тоді англійський король Чарльз II з братом Джеймсом змагався в очній гонці за символічний приз у 100 гіней.

Причиною сучасної популярності стала активна комерціалізація регат, що збільшується інтерес з боку спонсорів та глядачів. Виявилося, що матч-рейси дуже зручні для ТБ-трансляцій і через свою безкомпромісність дуже захоплюють уболівальників.

Суть матч-рейсу полягає в тому, що змагання відбувається між двома яхтами на невеликих дистанціях. Очне протистояння екіпажів характеризується величезним розпалом пристрастей і особливо великою вагою тактичних ходів.

Першим та найзнаменитішим вітрильним змаганням, проведеним у такому форматі, став Кубок Америки. Саме там противники ганялися один з одним на кількох дистанціях, тобто повною мірою реалізовували принцип матч-рейсів. Хоча така традиція проведення КА зберігається досі, цю регату не можна назвати канонічною.

Матч-рейси намагаються проводити у класі монотипів – тобто абсолютно ідентичних за конструкцією яхт. Це фактично повністю зрівнює шанси суперників. У той же час у КА учасники керувалися так званими “box rules” – це такий формат конструкторських обмежень, де вимоги висувають лише до якихось ключових аспектів, залишаючи інші на розсуд дизайнерів та інженерів.

Втім, для КА 2017 організатори запроваджують більш жорсткі правила. Італійська команда Luna Rossa на знак протесту проти такого введення монотипів навіть відкликала свою заявку на участь у регаті. Апеннінці мотивували тим, що це суперечить столітній традиції Кубка Америки. Але слід визнати — це навряд чи матиме якусь дію на організаторів.

Якщо КА використовує катамарани - багатокорпусні яхти, то для однокорпусних суден класичної конструкції найпрестижнішим змаганням став World Match Racing Tour. Серія матч-рейсів на трьох континентах по всьому світу під егідою ISAF. Це змагання для професіоналів, що проходить у форматі класичного матч-рейсу, як у Кубку Америки, з тією різницею, що учасників тут більше двох, відповідно, та етапів теж.

Зазвичай один етап матч-рейсу включає чотири гонки, але це не жорстке правило, воно може змінюватись в залежності від дистанції, яхт чи інших вимог. Особливо важливим у таких регатах є грамотне тактичне керівництво яхтою. Якщо в гонках флоту якесь судно порушить правила і зробить штрафний поворот, це мало позначиться на загальних результатах. А ось у матч-рейсах один фол може легко призвести до програшу. Саме тому шкіпери часто вибирають не найкоротший курс, а найвигідніший з погляду "малювання фолу". Тому матч-рейси з повним правом можуть претендувати на статус найвидовищніших, найдинамічніших і найскладніших регат.

РІВЕНЬ

Важливим фактором, що визначає рівень регати, є рівень екіпажу. Олімпійці – специфічний вид екіпажів. Це спортсмени, які беруть участь у змаганнях на рівні країни, континенту, світу та, звичайно, Олімпійських іграх. Саме Олімпіада з її, здавалося б, зовсім незрівнянними короткими курсами і маленькими яхтами, як Laser class, часто привносить найнезабутніші моменти в вітрильний спорт. А багато Олімпійських чемпіонів стають професіоналами і завойовують трофеї вже іншого рівня.

Але як і в будь-якому виді спорту, в яхтингу є й професіонали та аматори. Звичайно, аматорські регати відстають від професійних у плані рівня складності та видовищності. Але ж так буває не завжди! У тій же Sidney to Hobart Race деякі австралійські яхтсмени беруть участь протягом десятиліть і навряд чи такі любителі дуже поступаються профі. Проте градація регат існує.

Аматорські регати

Вітрильні змагання, де абсолютна більшість учасників любителі – не рідкість у яхтингу. Перші кроки шкіпери-аматори роблять на місцевих регатах, де яхти орендуються, серйозна підготовка не потрібна, а дистанції досить короткі. Адже головний плюс вітрильного спорту — навіть у таких умовах він щиро захоплює!

Коли яхтсмен-початківець розуміє, що женуться в акваторії рідної річки йому вже нецікаво, зазвичай переходить на новий етап — їде на міжнародну регату для любителів. Хорошим прикладом такого змагання є Marmaris International Race Week. Раніше про неї вже йшлося. Для участі у цій вітрильній гонці не потрібен досвід – команда любителів із 3-5 осіб орендує крейсерську яхту з професійним шкіпером. Їм дають день чи два на підготовку та тренування, а потім випускають на дистанцію. А тут маршрут, окрім звичних коротких дистанцій, уже включає й офшорні — у відкритому морі!

Ті, хто переходять далі — вирушають на серйозні змагання Fastnet Race або Clipper Round the World. У рамках таких регат досить поширена практика "один професіонал на борту" - екіпаж складається з любителів з одним професійним яхтсменом. Присутність досвідченого моряка тут просто потрібна — дистанції досить важкі та потребують відповідного рівня підготовки. Однак у цьому й принадність парусного спорту — навколосвітні та океанські регати теж відкриті для любителів, і цілком реально відчути себе справжнім яхтсменом.

Професійні регати

Професійні вітрильні перегони дуже різноманітні. Яхтсмен-профі можна побачити на океанських, кругосвітніх регатах або регатах з коротким курсом. Характеризуються такі регати не лише високим рівнем навички в екіпажів, а й великими грошима, без яких у сучасному спорті мало можливо. Яхти, вартістю кілька мільйонів доларів тут зовсім не рідкість, зарплати в екіпажів теж відповідні. Але й віддача у спортсменів має бути на найвищому рівні.

Професійні регати бувають багатьох типів. Тут і портові гонки, і океанські і, звісно, ​​кругосвітні. America's Cup, класична конка з коротким курсом – це, мабуть, найвища нагорода для яхтсмена. Завоювати цей трофей надзвичайно складно, але перед цим потрібно стати одним із найкращих яхтсменів світу, бути мінімум у сотні висококласних профі. Звичайно, нестачі у спонсорах та глядачах там немає! Той, кому більше до вподоби тривалі плавання вибере радше кругосвітні регати. Вони професіоналів різні за форматом, але незмінно важкі. Vendee Globe - одиночна кругосвітня або Volvo Ocean Race, єдина кругосвітня регата з повним екіпажем - будь-який з цих кубків ставить шкіпера в ряд кращих у своїй справі.

Звичайно, яхти теж зовсім різні і підібрати собі клас, який більше імпонує за стилем, нікому не важко. Є IMOCA Open 60 - потужне і стрімке океанське судно, що витримує жахливу негоду, ідеально пристосоване для навколосвітнього плавання. Той, хто більше цінує чисту швидкість, не залишаться байдужими до катамаран АС класу — яхт для Кубка Америки. Нехай вони зовсім не пристосовані до океанських переходів, у портових перегонах вони не мають рівних. Надтехнологічні судна, що буквально ширяють над поверхнею води завдяки підводним крилам, дадуть у швидкості фору багатьом!

Вітрильний спорт, як і традиції проведення вітрильних регат, з'явилися дуже давно, ще в період, коли почали існування великі і красиві вітрильні судна. Умови проведення вітрильних регат створювалися під великих людей тогочасного часу, адже у перегонах були зобов'язані брати участь найбагатші жителі країни та представники монаршого роду. Так як купівля та утримання обходилося солідну суму власнику, тому дозволити собі таку розкіш усі бажаючі просто не могли. Наприклад, навіть сьогодні змагання в парусній регаті в Англії проводяться під опікою держави і має статус королівської гонки. А все тому, що свого часу англійський король Георг IV став членом ескадри королівського яхт-клубу. Крім усього іншого, брат і спадкоємець престолу Вільям IV став засновником нагороди для переможців у регаті 1834 року, яка була особливим кубком.

Найпрестижніший і дуже давній вид гонок на вітрильних суднах був заснований ще за часів, коли правління було в руках королеви Вікторії. Це гонка, у якій боролися за першість та за Кубок Америки. У цей час чоловік королеви Вікторії Альберт організовує проведення всесвітньої виставки на тему технічного прогресу, яка мала місце в Лондоні. Виставка мала «втерти носа» всім країнам, і показати, хто є лідером поза конкуренцією, у прогресивних технологіях та досягненнях. А на завершення виставки мала стартувати вітрильна регата, яка також мала свій під сенс. Змагання мало остаточно переконати всіх, що саме Англія є єдиним лідером у технічних досягненнях, тому для участі в ній були скликані «морські вовки» з усіх країн світу.

Цілком з певною метою у виставці зголосилися брати участь і представники Америки, але в вітрильному змаганні вони взяли участь зовсім випадково. Це сталося в 1850 році, коли журналіст з Англії запропонував нікому Джону Коксу Стівенсону (командору Нью-Йоркського яхт-клубу) взяти участь у королівських перегонах на вітрильних суднах. Гординя американців зіграла, і рішення було прийнято у бік позитивної відповіді, і питання залишалося лише у виборі судна. У підсумку, спеціально для участі в регаті, було створено судно, яке б у багатьох, якщо не у всіх параметрах перевищувало яхту Англії. Тут виникли супутні питання про пошук фінансів, будівництво проекту та самого судна, спуск на воду та перевезення через води Атлантики – це вже інша історія. Але, незважаючи на всі труднощі, у червні 1850 року яхта «Америка» все ж таки була спущена на воду біля берега Англії і прийнята до складу учасників королівської регати, що потім мало легендарні наслідки в парусному спорті в цілому.

На той час американське судно було шедевром суднобудування з креативним дизайном. Довжина «Америки» від корми до носа досягала трохи більше 38 метрів, а ширина – трохи перевалила за 6 метрів, і це при вантажопідйомності – 170,5 тонн та осаді – 3,35 футів. Висота основної щогли «Америки» була 24,69 м, а передньої – 24,23 м. Виготовлялася вона з п'яти видів різної деревини, закріпленої спеціальними металевими скріпами. Обшивалася яхта світлим дубом, палубні приміщення – жовтою сосною. Днище облагородили листами міді, що вийшли вище за ватерлінію на 15 см. Корпус був пофарбований у колір олова. Вітрила займали площу 489 кв.м., і розробляв їх найкращий майстер Нью-Йорка, Р.Г.Вільсон. Каюти були цитаделлю розкоші і могли вмістити 15 людей.

Природно, «Америка фінішувала першою, а англійське судно, що прийшло через 18 хвилин, кинуло в паніку англійських уболівальників. Крім того, американська шхуна була удостоєна великої честі, оскільки її відвідала сама королева Британії разом із своїм чоловіком. Ця регата стала стартовою у тривалому лідируванні американців у вітрильному спорті.

Приз, який дістався переможцям - це чудова посудина з чистого срібла, форми якої були витонченими і підкреслювалися різьбленою ручкою. На той момент його ціна була в межах 500 доларів, це не велика сума, але це ніщо, якщо порівнювати з тими привілеями, визнанням та престижем, який згодом здобула американська сторона. Після смерті Джона Кокса, кубок передали на зберігання до яхт-клубу міста Нью-Йорк, де її можна побачити і сьогодні. Природно, у перспективі розглядалися варіанти проведення регати на Кубок Америки, але обов'язковою умовою було те, що він має при перемозі залишатися над родиною переможця, а яхт-клубі. Незважаючи на те, що перший виграний приз зовсім не був особливою цінністю, а залишався більше як почесний, надалі проводилися перегони, трофеї яких були набагато ціннішими.

Пройшло багато років з того часу, але змагання на вітрильних яхтах не лише не втратили, а й примножили свою популярність. Крім цього, вони зберегли свій статус як міжнародне змагання, хоча багато держав не можуть дозволити собі витрачати нечувані гроші на участь у такій дорогій регаті. Тільки уявіть, яхт-клуб Нью-Йорка існує вже понад 125 років, і за цей час він витратив понад 80 мільйонів доларів на участь у регатах. Але навіть понад високу вартість, претендентів на участь та володіння трофеєм було більш ніж достатньо, і цікавилися люди одночасно з багатьох країн. Така ситуація призвела до того, що для участі в регаті почали проводити добірні тури, які з 1983 фінансувалися французькою компанією «Луї Вюїтон», яка в результаті заснувала і кубок для переможця.

Вірусна регата збирає мільйони спостерігачів, незважаючи на те, що це досить дороге задоволення. Багато хто захоплюється змаганням, так як з кожним роком воно стає все більш цікавим завдяки множинним технічним прогресивним доповненням. Щороку з'являються не тільки чудово технічно оснащені судна, а й яхти з незвичайним зовнішнім виглядом завдяки креативному підходу до їх дизайну. Вітрильна регата перетворилася на популярну і улюблену справу як для учасників, так і для шанувальників, і багато хто віддав би багато чого, щоб хоча б одним оком поглянути на подібну дію років так через 100!

Що таке регата? Як проводяться змагання у вітрильному спорті? Що таке гонки на вітрильних яхтах і як взяти в них участь?

Регата- це змагання з вітрильного спорту, але перш за все слід зазначити, що вітрильний спорт дуже різноманітний і мобілізує різні галузі особистості яхтсменів, в яких можна проявити максимальним чином свої здібності. Це фізичні можливості, кваліфікація, здатність працювати в екіпажі. Зокрема, ці області особистості яхтсмена виявляються в наступних конкретних областях:

• вміння керувати яхтою та злагодженості дій екіпажів;
• тактики та стратегії перегонів, що застосовуються спортсменами та враховують нюанси гідрометеорологічних та інших умов;
• постійно проведених удосконалень, модернізації яхт, їх органів управління, обладнання (насамперед якості вітрил), що дозволяють яхті розвинути високу швидкість;
• знань та застосування правил вітрильних перегонів, здатність «грати на нюансах»;
• знання та вміння використовувати можливості збільшення швидкості яхти, що надаються правилами обміру (максимальне полегшення яхти, полірування підводної частини, доведення кіля, процес обміру, робота з вітрилами та ін.);
• буквально мистецтво користування навігаційним обладнанням;
• зрештою, залучення до створення яхт конструкторів. Справа в тому, що крейсерські яхти можуть відрізнятися конструктивно, хоча мають однакові теоретичні розмірення, контрольні точки обміру і обчислення. Однак можуть мати різні швидкісні потенціали. Тобто, використовуючи одні й самі контрольні точки, правила класу, конструктори можуть створювати швидкісні яхти.

Яхтсмени можуть використовувати цю особливість парусного спорту для виграшу.
При цьому, за умовчанням, вважають однаково важливими всі згадані вище якості яхтсменів (команд) та яхт.

Комплексною оцінкою успіху гонщиків зазвичай приймають час проходження дистанції. Воно поділяється на дійсне (справжнє) чи виправлене проходження дистанції вітрильної гонки. Справжній час – час від оголошеного старту до фактичного фінішу. Виправлений час – це справжній час, скоригований з урахуванням гоночного балу яхти та (або) іншими поправками.

Види вітрильних регат можна класифікувати так

За географією (місцем проведення) гонок регат:

• клубні;
• місцеві (міські, крайові);
• регіональні (наприклад, Онезька, Поволзька, Чорноморська, Далекосхідна та ін);
• необмеженого району плавання, т. е. далекі спортивні плавання до кругосвітніх.

За значимістю:

• місцеві (першість міста, краю тощо);
• національні (чемпіонат Росії);
• міжнародні (олімпійські, першість континенту, першість світу).

1. гонки монотипів, побудованих за одним і тим самим жорстким правилам будівництва та обмірювання;
2. гонки вільних класів яхт, де правила будівництва та обміру також існують, проте мають мінімум обмежень, що дають свободу конструювання;
3. гонки екстремальних та екзотичних яхт (наприклад: суперенергоозброєні та надлегкі з акробатичними системами відкренювання, на підводних крилах, з жорсткими крилами – вітрилами, повітряними зміями – парапланами замість вітрил, проа (Проа – судно, у якого до основного великого корпусу приєднаний паралель) балок (допоміжний малий корпус, що служить противагою при откренивании і т. д. і т. п.).

Крім того, яхти типів 1 та 2 поділяються на:

• крейсерські яхти (як правило, килеві);
• легкі швертботи;
• багатокорпусні яхти (катамарани та тримарани);
• вітрильні дошки;
• радіокеровані моделі вітрильних яхт.

І це навіть не все. Всі ці групи яхт, у свою чергу, поділяються на дивізіони та класи близькі за своїми ходовими якостями.

Дистанції.

Дистанції на яких проводяться змагання діляться, як правило, на:

1. Петлі
2. Трикутні, що забезпечують яхтам на дистанції всі види основних курсів щодо вітру.

   Приклад трикутної дистанції. Це найпоширеніший тип дистанції

3. Маршрутні гонки. Вони проходять дистанції від пункту А до пункту Б.
   Такі гонки дистанції звичайні для крейсерських яхт, що ганяються, наприклад, річкою і можуть досягати за протяжністю 50, 100, 200 км. У випадках, коли на маршрутних перегонах переважає якийсь один курс, додатково організатори можуть влаштовувати перегони трикутником або петлями так, щоб були представлені всі можливі курси. Такі перегони проводяться незалежно від капризів погоди і вони можуть тривати як вдень, так і вночі за всіх інших несподіванок і кілька діб безперервно. На великих озерах і в морі дистанції можуть проходити з огинанням тих чи інших островів, маяків, скель і за інших обставин, що ускладнюють гонку.

Часто акваторія поділяється на кілька зон, у кожній з яких може бути встановлена ​​своя дистанція

За способом визначення переможця

За набраними очками (штрафними) відповідно приходом на фініш. Відокремлюють кілька систем (n - місце у фінішному протоколі, номер приходу яхти на фініш):

1. "Олімпійська система": 0; 3; 5,7; 8; 10; 11,7 і т. д. n + 6 очок штрафних,
2. логарифмічна N-окулярів = lg n;
3. лінійна N очок = n.

За гандикапом

Гандикап це якийсь коефіцієнт службовець для виправлення фактичного часу проходження дистанції яхтою. Гандикап покликаний враховувати швидкісні потенціали яхт. У цьому способі, дійсний час, витрачений яхтою на проходження дистанції від старту до фінішу, виправляється за допомогою цього самого гандикапу.

Гандікап обчислюється:

1. за спеціальними формулами в результаті попередніх обмірів яхт;
2. від статистичних даних, одержаних у результаті минулих виступів яхт.

Переможець визначається за мінімальним виправленим часом.

Часто регати проводяться за «матчевою» системою. Це гонки однакових яхт на короткі дистанції зі спаринг - партнерами, які дістаються один одному за жеребом. Спаринг, що програв - партнер вибуває з подальшої гри. Переможець визначається у фінальній гонці.

Є перегони з пересадками екіпажів. Їх проводять на яхтах різного типу, але близьких за розмірами. Після кожної гонки екіпаж пересідає на іншу яхту. Залік по окулярах без гандикапу.

На значних регатах гірші результати яхт з розгляду просто виключаються, тобто в залік йдуть 6 гонок з 7, або 5 з 6, або 4 з 5, і т.д., крім гіршого результату.

Проводяться також регати, вітрильні змагання, без суперників:

Це, по суті, далекі спортивні плавання, як з екіпажем, так і одинаків, в яких важливо піти запланований маршрут, чимось примітний. Наприклад, протяжністю, складністю районів мореплавання, віддаленістю від портів. У таких плаваннях мабуть важлива «перемога над собою», тобто пройти такий маршрут, який відкриває можливості для інших мореплавців, уможливлює те, що здавалося неможливим раніше. Дальність, тривалість та маршрут, не лімітовані та встановлюються (оголошуються) самими спортсменами.

Є щось схоже на регати: наприклад, заїзди на встановлення рекорду швидкості під вітрилами, який, наприклад, у 1983 р. становив 32 вузли (59,2 км/год), а 31.10.2006 р. був зафіксований рекорд швидкості на віндсерфері на дистанції одна морська миля дорівнює 41,14 вузла (74,87 км/год).

Документація

Для участі в регатах створюється документація, в якій описані формальні сторони організації регат, відповідальність учасників. Документація регат складається з двох блоків:

1. Блок документів, що розробляються та розповсюджуються організаторами змагань. (Положення про регат, гоночні інструкції, регламент роботи мандатної, мірювальної та суддівської колегій, комісій, протоколи перегонів тощо);
2. Блок документів, що подаються учасником регати (заявка на участь, посвідчення яхтсменів, судновий квиток та вимірювальне свідоцтво яхти, декларація про вітрила, страхові свідоцтва та ін.).

Для успішної організації та проведення змагань обов'язково наявність обґрунтованого необхідного проміжку часу між моментами від появи «Положення» (воно ж і запрошення до участі у змаганнях) до початку гонок. Простіше кажучи, заявка на участь у регаті приймається відповідно до положення про регат, до якогось встановленого часу. Обмеження прийняття заявок обґрунтоване тим, що й організатором регати та їх учасникам потрібен час. Яхтсменам потрібен час для прибуття до місця старту, підготовки човна до участі в регаті, а іноді й час для яхти. Організаторам потрібен час для підготовки всіх атрибутів регати (номерних знаків, документації, соціальна програма, місця для паркування яхт в порту і т.д.) і для забезпечення безпеки всіх учасників.

Цілі регат

Цілі, які переслідують організатори: популяризація вітрильного спорту, будь-яких регіонів плавань, підвищення рівня виучки екіпажів, виявлення найсильніших, виховання кращих людських якостей, підтримка кращих флотських традицій, оцінка швидкісних та інших якостей конструкцій яхт і т.д. правило має на меті підвищення впізнаваності тих чи інших брендів, розміщення реклами, отримання прибутку з самої події проведення регат. Часто регати супроводжуються виступами артистів, вшануванням пам'яті героїв тощо.

Цілі, які переслідують учасники перегонів: задоволення власних амбіцій, налагодження командної роботи, об'єктивна оцінка на основі результатів, своєї кваліфікації, навичок, «розгін яхти», відпрацювання навичок тактичної та стратегічної боротьби, обмін досвідом, здоровий відпочинок та інше.

Загальні принципи, властиві всім видам вітрильних змагань:

1. принцип чесної спортивної боротьби;
2. Єдині правила поведінки яхт (і яхтсменів насамперед) у змаганнях;
3. Поодинокі підходи до конструкцій яхт, що допускаються до участі у змаганнях Примітка. Яхти повинні бути побудовані відповідно до вироблених поколінь яхтсменів і суднобудівників правилами будівництва, творчість конструкторської думки, безумовно, також присутня.
4. Вимоги щодо безпеки плавання в частині обладнання та постачання яхт.

Беручи участь у регатах, яхтсмени, орієнтовані на перемогу, використовують весь наявний у їхньому розпорядженні арсенал знань, досвіду, матеріальної частини і, маючи перед собою подібні приклади, хоч-не-хоч навчається чогось нового. Ну як же брати рифи, коли поруч несуть спинакери, а у вантах уже посвистує?! Як зберегти спокій і знайти правильне рішення, коли сусід - рукою до нього дістати можна - майже без вітру раптом різко йде? Як виграти старт, як протестувати чи відхилити протест тощо. і т.п.

Можна знайти десятки прикладів та подібних загадок, на які жодна книга не відповість однозначно. Тільки особисто набутий досвід може підказати єдино правильну дію в ситуації, що склалася з багатьох компонентів гонки. Таким чином, шановні любителі плавань під вітрилами, дозвольте дати вам пораду: Ганяйтесь! Ганяйтеся не за призами – за досвідом та знанням. Гонка має приносити задоволення, радість. Обстановка, атмосфера і на борту та на пірсі має бути по суті святкова! Сама спроба примірятись до себе подібного багато чого варта, а вже перейняти дещо у профі – тим більше.

Регати, гонки – це не наука і не робота, навіть якщо яхтсмен – професіонал. Регати – це іспит для всіх сторін людини. Результат участі в регаті залежить від того, наскільки яхтсмен розвинений фізично, який він має кваліфікацію, наскільки у нього розвинені інтуїтивні здібності, здатність зберігати розважливість у найскладніших умовах протидії з природою та суперниками, від здатності яхтсмена взаємодіяти в команді і навіть від того, наскільки він може забезпечити себе матеріально. Такий іспит піде на користь будь-якій людині і мабуть її варто проходити якнайчастіше.

Обміри яхти

Яхти, які мають намір брати участь у перегонах, мають бути обмірені.

Обмір яхт, це процес, що складається з:

1. Фізичні виміри, описи, зважування яхт.
2. оформлення, обчисленого гандикапу та інших параметрів яхти у вигляді документів

Яхти, що мають мірювальні документи можуть взяти участь у регатах проведених для тих класів яхт, в яких був проведений обмір.

Записуйтесь у нашу гоночну школу або візьміть участь у регатах разом зі Skipperclub!

|
регата, регата третини березня
Рега́та(італ. regata, від riga - ряд, лінія; стартова лінія) - велике, зазвичай традиційне, змагання з вітрильного або гребного спорту, що складається з серії гонок для суден різних класів (іноді регатою називають змагання з водно-моторного спорту або змагання радіокерованих яхт ).

Однією з перших відомих регат була Венеціанська регата гондольєрів, що відбулася в 1740 році. З середини ХІХ ст. регати з вітрильного та гребного спорту стали проводитися у Великій Британії, Франції, Німеччині, Італії, Іспанії, Швейцарії, Бельгії, з кінця XIX - початку XX ст. - у скандинавських країнах, Росії, США, Канаді, країнах Латинської Америки та ін.

Світову популярність здобули Хенлейська регата з академічного веслування (проводиться з 1839 року на річці Темза біля міста Хенлі, поблизу Лондона), Кільська вітрильна регата (1897, Кільська бухта Балтійського моря, Німеччина).

Регатою називають також змагання з вітрильного спорту, включені до програми Олімпійських ігор, і передолімпійські змагання, що їм передували.

• 1 Принципи проведення регат
• 2 Класифікація вітрильних змагань
  • 2.1 у районі плавання
  • 2.2 за типами або класами яхт
  • 2.3 з професійного цензу
  • 2.4 за складом екіпажу
  • 2.5 за видом дистанції
  • 2.6 за довжиною дистанції
  • 2.7 за правилами проведення змагань
• 3 Міжнародні вітрильні регати
• 4 Російські вітрильні регати
• 5 Література
• 6 Примітки
• 7 Посилання

Принципи проведення регат

Як і будь-яке змагання, регати мають виявити найсильніших серед яхтсменів. Оскільки вітрильний спорт є технічним видом і багато в результатах залежить від яхти, то основним завданням є коректне порівняння результатів з метою виявити фактичну майстерність яхтсмена.

Існує кілька підходів:

• Монотип. Щоб унеможливити нерівність кожної яхти по конструкції, гонки проводяться на практично однакових яхтах. Конструкція таких човнів жорстко задана, відступ може каратися дискваліфікацією.
• Гандікап. Яхти обмірюються у відповідність до розрахункової методикою, що враховує конкурентні особливості човна. Кожній яхті надаються гандикапні бали, що визначаються у мірювальному свідоцтві. На старті гонки яхти формуються до груп подібних балів. Час, показаний екіпажем кожної яхти, коригується відповідно до балу, і на цей час визначається результат. Таким чином, порядок приходу вітрильних суден на фініш може відрізнятись від фінального протоколу.
• Обмірна формула. Підхід подібний до гандикапної системи в частині обміру яхти. При конструюванні задається обмірна формула, якій повинен відповідати човен. Вважається, що яхти, що задовольняють обмірної формули, рівні, і результат може підбиватися після приходу вітрильних суден на фініш без перерахунку часу. Водночас цей підхід дозволяє більш вільно підходити до проектування яхт, шукати приховані можливості для покращення конструкції.

Класифікація вітрильних змагань

по району плавання

• кругосвітні
• океанські
• морські
• локальні

за типами або класами яхт

• монотипи
• максі-яхти
• яхти, що відповідають обмірній формулі
• крейсерські кільові яхти та швертботи
• однокорпусні
• катамарани
• тримарани

з професійного цензу

• професійні
• аматорські
• змішані

за складом екіпажу

• одиночні
• командні
• вікові
• за статевою ознакою

за видом дистанції

• етапні
• рейсові

по довжині дистанції

• короткі
• довгі

за правилами проведення змагань

• матчеві
• командні
• з пересадкою
• гандикапні
• після приходу

Міжнародні вітрильні регати

• Балтійська регата проводилася щорічно з 1946 року, вперше була проведена в Ленінграді.
• Vendee Globe
• VELUX 5 Oceans Race (попередня назва - Around Alone)
• Volvo Ocean Race
• Rolex Fastnet Race
• Rolex Middle Sea Race
• RORC Caribbean 600
• Rolex Sydney Hobart Yacht Race
• Кубок Америки
• Tall Ship" Races (попередня назва - Cutty Sark)
• Регата "Adventure Race 80 degrees"
• Регата "Ust Luga Cup"

Російські вітрильні регати

• Російський чемпіонат у класі монотипів "Laser SB20"
• Кубок Ками
• OCEAN MEDI CUP
• Банківський кубок
• Регата Морський Корпус
• Російський Вітрильний Тиждень Volvo
• Російська Бізнес Регата
• Кубок Російського бізнесу
• Верхньоволзька вітрильна регата
• Кубок Волги
• Кубок Затоки Петра Великого
• Кубок Балтійського моря
• Онезька регата
• Соловецька регата
• Регата Кабестан

Література

• Регата // Енциклопедичний словник Брокгауза та Єфрона: 86 томах (82 т. та 4 дод.). – СПб., 1890-1907.
• Гонка суден або шлюпок // Енциклопедичний словник Брокгауза та Єфрона: 86 томах (82 т. та 4 дод.). – СПб., 1890-1907.

Примітки

1. Сьома Міжнародна Балтійська регата
2. Е. Калниньш. Сьома Балтійська регата. 1954

Посилання

• Регата – стаття з Великої радянської енциклопедії
• Регата у Великій олімпійській енциклопедії.

регата, регата 1980 таллін естонія, регата варна, регата кор каролі, регата литвинова, регата з'єднання, регата тол шипс, регата третини березень, регата ченъл къп, регата чіпілськи

Регата Інформація Про