Вправи

Що таке чоппер, чи зробити своїми руками велосипед? Як я будував бюджетний електро-вело чоппер Як зробити чоппер своїми руками з велосипеда

Чоппер відноситься до типу круїзерів і відрізняється своїм комфортом та зручністю для тих, хто звик їздити тільки з цими двома якостями та не любить гонок та екстремальної їзди.

Опис

Велосипед Чоппер своїм виглядом нагадує мотоцикл, причому не просто мотоцикл, а той, що його колись давно використовували байкери. Подібність ця, в основному, проявляється в рамах та великих кермах.

Переваги моделі Chopper

Краса та витонченість, яка надає їзді ще більше задоволення;
Можливість легко пересуватися по нерівному асфальту. Така можливість існує завдяки тому, що Chopper має надпотужні покришки, які згладжують пересування дорогами, що не мають рівної поверхні;
Легко піддаються тому, щоб зробити велосипед, оснащений двигуном. Простіше кажучи, веломот. Досить просто встановити невеликий електричний двигун і пристрій їздитиме куди швидше і без докладання особливих зусиль. При цьому зовнішній вигляд буде практично, як у справжнього мотоцикла. Середня швидкість, яку може розвинути Chopper з двигуном складає, приблизно 50 кілометрів на годину;
Існує безліч різних аксесуарів, за допомогою яких можна зробити свій Chopper надзвичайно красивим та ексклюзивним, що дозволить бути на висоті, вирушаючи у велоподорож.

Даний тип транспортного засобу є унікальним у своєму роді і поєднує в собі два види транспортних засобів: велосипед і мотоцикл. Все залежить тільки від того, який вигляд користувач вважатиме за потрібне з нього зробити. Вартість таких байків також є доступною практично для кожного бажаючого мати у себе такий чудовий винахід людства. Достатньо всього лише знайти зручний для транспортування магазин, вибрати модель, що сподобалася, і можна сміливо вирушати в захоплюючу подорож на прекрасному круїзері через будь-які перешкоди і обурення, які можуть зустрічати на дорогах. Адже всі вони не будуть на заваді такого пристрою, щоб він пересувався рівно і плавно.

У своїй розробці хочу показати передплатникам «Моделіста-конструктора», як із звичайного велосипеда можна своїми руками зробити щось незвичайне. Велосипед буде легко трансформуватися під час їзди зі звичайного на велосипед з високим кермом і сидінням (і назад)!

Велосипед-чоппер виготовлений з повнопідвісного гірського велосипеда та набору газових амортизаторів. Пружину на гірському велосипеді було знято, щоб забезпечити вільне обертання велосипеда; вилка та задній трикутник велосипеда були подовжені. Газові амортизатори розширюються, коли велосипед у високому положенні і стискаються, коли він повертається у низьке становище.

Нижче наведено загальні кроки з будівництва даного типу велосипеда. Спеціальні матеріали та їх розміри відрізнятимуться залежно від наявних матеріалів, типу велосипеда та статури самого велосипедиста.

Компоненти велосипеда знімають перед різким та зварюванням.
Шатун знімають за допомогою спеціального знімача.
Для інших частин конструкції використовують стандартні інструменти (кусачки, розвідний ключ, торцеві/шестигранні ключі).
Амортизатори також потрібно зняти з вилки.

Велосипед обрізається за кареткою. Для зачистки місць обрізання перед приварюванням подовжувальної частини використовуйте точильний камінь.

Для подовження заднього трикутника можна використати шматок квадратної сталевої труби завдовжки близько 27 см.

Для подовження вилки я використовував два шматки сталевої труби завдовжки 60 см.

Спочатку було виміряно відстані між потенційними точками кріплення на велосипеді, щоб розрахувати можливу довжину розширення та стиснення для газових амортизаторів. Колеса та сидіння були перевстановлені, щоб полегшити процес вимірювання, а шатуни та педалі також були перевстановлені, щоб гарантувати, що вони не стикатимуться з амортизаторами в будь-якому положенні.

Крок 6: Яку амортизацію використовують газові амортизатори?

Газові амортизатори, що використовуються на велосипеді, використовують силу величиною 41 кг. При вазі велосипедиста 55 кг загальна сила амортизації буде на рівні 66%. Це відмінно підійде при повільній їзді, але при швидкій їзді невеликими виступами і ямками на дорозі призведе до невеликого стиснення велосипеда. Блокування амортизаторів або більша сила амортизації може допомогти у вирішенні цієї проблеми.

Верхній кінець газових амортизаторів кріпиться у центрі трикутної частини рами велосипеда біля сидіння. Газові амортизатори поставляються з металевими фітингами для розтруба та кульовими пальцями з різьбленням діаметром 8 мм. З'єднувальна гайка на 8 мм приварюється до сталевої трубки діаметром 6 мм, щоб уміститися в трикутник і далі отриману конструкцію приварюють до велосипеда.

Нижній кінець газових амортизаторів кріпиться до аналогічної сталевої пластини, яка прикріплена до отворів кріплення задньої рами велосипеда за допомогою гвинтів.

Перемикачі швидкостей не були встановлені назад, тому велосипед має лише одну швидкість. Задній перемикач передач використовувався як натяжний пристрій ланцюга, і невеликий шматок дроту використовувався для блокування його на місці. Два нові ланцюги були з'єднані разом, щоб зробити один великий ланцюг.

Я використовував нові гальмівні троси завдовжки 2 метри; для заднього троса використовувалися існуючі відхилячі тросу та стяжки для утримання його на місці. Для переднього гальмівного троса використовувалася одна стяжка для утримання на місці.

Велосипед був почищений та перефарбований; педаль від велосипеда для велотріалу була встановлена з лівого боку як сходинка, щоб комфортно сісти на велосипед.

Тепер можна вирушати в дорогу на незвичайному велосипеді-трансформері!

Чоппер своїми руками, чи можливо купити готовий мотоцикл? Таким питанням задаються багато мотоциклістів, особливо початківці, які давно вирішили для себе, що їздитимуть не на пластиковому спорті, а на справжньому залізному мотоциклі, у якого звук легендарного V-твіна видає солідний саунд, а не звук кавомолки, що верещать. У цій статті, яка більше розрахована на новачків у цікавому виді мистецтва кастомайзингу, ми розглянемо, що потрібно для того, щоб зробити своїми руками правильний чоппер, і як зробити багато деталей для нього, які дозволять зробити його досить оригінальним, та мати крутий зовнішній вигляд .

Як побудувати чоппер своїми руками написати не так то просто, тому що стилів кастомізованих мотоциклів (кастомів) зараз величезна кількість, а їхня крутість безпосередньо залежить від кількості грошових знаків, умілих рук майстра та від обладнання, що є у нього в гаражі. І при читанні про будівництво якогось конкретного кастома, якийсь кастомайзер-початківець може просто не потягнути його виготовлення, через брак коштів і необхідного обладнання. Або просто йому може не сподобатися стиль якогось кастома, адже стилів дуже багато.

Тому в цій статті не буде описано будівництво якогось конкретного кастома певного стилю, і мої рекомендації в цій статті будуть чисто умовними, але все ж таки я сподіваюся корисними для кастомайзерів-початківців. До того ж при будівництві будь-якого чопера може виникнути досить багато нюансів, які неможливо описати в одній статті.

Але для більш детального роз'яснення, при виготовленні деяких деталей для чопера своїми руками, я ставитиму відповідне посилання, перейшовши по якому шановний читач зможе детальніше і детальніше вивчити виготовлення якогось обладнання або якоїсь деталі чопера, і з успіхом застосувати ці знання у себе у гаражі. І так поїхали.

Що потрібно перед початком виготовлення чопера своїми руками.

Перше, що потрібно зробити перед початком робіт, це визначитись із бюджетом. Адже правильний чоппер, який за якістю виконання і своєю крутістю зможе запросто переплюнути серійний заводський байк, вимагає певних вкладень коштів. І чим більше ці вкладення, тим крутіше вийде готовий кастом.

Звичайно ж при певних навичках роботи з металом та наявності відповідного обладнання, інструменту та матеріалів можна зробити пристойний чоппер і без великих вкладень. Але ж у багатьох мотоциклістів-початківців немає ні навичок, ні обладнання, ні підходящих матеріалів. І значна частина грошей піде саме на якісний інструмент, матеріали та деякі пристрої, які будуть описані нижче, і без яких голими руками нічого не зробиш.

Ну і звичайно ж основну частину грошей буде витрачено на покупку мотоцикла донора, без нього ніяк. Адже двигун і раму з номером та відповідними документами самостійно не зробиш, навіть маючи супер дороге обладнання в майстерні (раму з нуля можна зробити, тільки вона буде безномірна). Тим більше, що від деяких мотоциклів донорів можна буде використовувати деякі деталі.

Це той же двигун, частина рами з номером, переднє колесо (не завжди, але часто використовується після доопрацювання), переднє крило (зрозуміло також перероблене), передня вилка та інші деталі, які за наявності певних навичок та інструменту можна змінити до невпізнання.

Мотоцикл донор, щоб заощадити значну суму грошей, можна купити в поганому стані або битий, головне, щоб у нього були в порядку документи і щоб після аварії зберігся мотор і номер на рамі. Двигун, документи та частина рами з шильдиком або номером на ній - це головне, що потрібно для будівництва чопера, а все інше можна виготовити самостійно, або докупити з каталогів.

І після покупки мотоцикла донора, перед тим, як починати його розбирати, різати і щось робити з ним, звичайно потрібно спочатку переоформити його на себе, поставити на облік, а як це грамотно зробити я написав (там же докладно описана і легалізація саморобного байка ). Це допоможе уникнути проблем надалі.

А саму серійну раму, крім розширення її задньої частини, також потрібно буде доопрацювати. Наприклад в рульових колонках рам вітчизняних мотоциклів, досі стоять слабенькі затяті підшипники велосипедного типу, які дуже швидко зношуються і керованість мотоцикла кульгає. І насамперед слід замінити ці підшипники на потужніші конічні (такі як у колесах Дніпров та Уралів, але на розмір більше).

Для цього чашки штатних підшипників зрізаються з рами, а на їх місце приварюються чашки трохи більшого діаметру, в які згодом запресовуються зовнішні обойми конічних підшипників. Докладніше про це я написав у , а також у статті про геометрію мотоциклетних рам, і посилання на цю статтю знаходиться нижче в тексті.

На рамах сучасних імпортних мотоциклів вже із заводу стоять нормальні підшипники, але і на таких рамах вистачає переробок. Так як навіть імпортні серійні рами більш важкі та негарні, ніж саморобні рами, виготовлені з нуля, і з більшості серійних рам (особливо японських мотоциклів) доводиться зрізати зайві деталі для полегшення ваги.

Звичайно ж типів рам велика кількість (які бувають рами читаємо) і кожен вибирає для себе свій варіант. Але зараз дуже популярні чопери у стилі олдскул, у яких дуже легкі рами в стилі «хардтейл» (у перекладі жорстка), які не мають задньої підвіски і завдяки цьому мають гарні класичні лінії трикутної задньої частини. І такі рами найлегші.

І хоча на таких рамах їздити нашими дорогами досить некомфортно, але краса і стиль вимагає жертв. Та й розраховані такі апарати не для далеких поїздок, а для недовгих покатушок містом, або для переміщення тіла водія від бару до бару. І чопери з такими рамами зараз дуже популярні.

Передня вилка здатна легко перетворити зовнішній вигляд будь-якого чопера, і здатна поміняти не лише силует, але й ходові якості мотоцикла. Хоча знову ж таки при будівництві чопера, більшість кастомайзерів зазвичай не звертає увагу на керованість і комфорт, головне зовнішній вигляд, який і визначає крутість чопера і від якого в сірому міському потоці може виникнути значне пожвавлення.

Звичайно ж, крім вилки на силует і ходові якості мотоцикла, впливає кут нахилу кермової колонки, а якщо бути точним, то трейл і рейк, які слід враховувати при переробці рами або виготовленні її з нуля. Ця тема варта окремої статті, яку я написав, і докладно про кутах і геометрії рами раджу почитати. У цій статті докладно описано доопрацювання рам вітчизняних мотоциклів і заміна підшипників на конічні.

Найпопулярнішим видом доробки серійних виделок є їх подовження спеціальними вставками та заміна траверс на ширші, або просто полірування та штатних траверс. При подовженні пір'я вилки, щоб не задерти раму щодо землі і зберегти гарний силует і невеликий дорожній просвіт, слід збільшити. Тобто домогтися того, щоб після встановлення довшої вилки, дорожній просвіт (відстань від нижніх труб рами до землі) залишився таким самим, як і був.

Але найчастіше дорожній просвіт (кліренс) занижують вдвічі, і крім сильнішого нахилу вилки, на заниження впливає і переробка задньої частини рами (перенесення осі заднього колеса вище, ніж було в стоку). При всіх цих роботах дуже важливо зберегти чітку геометрію рульової колонки і всієї рами, і правильно здійснити такі переробки, можливо тільки за наявності стапеля (посилання на статтю про стапель знаходиться вище, у списку інструментів та пристроїв).

Так що установка подовженої вилки не така проста і спричинить ряд серйозних переробок самої рами і її рульової колонки, з урахуванням правильних кутів (рейка і трейла - про них посилання трохи вище, про кути рульової колонки).

Але зараз стали дуже популярні мотоцикли в стилі олдскул і бобер, у яких вилка (зазвичай це спрингер) не подовжується або подовжується зовсім незначно. Але зміна кута кермової колонки і на цих апаратах часто застосовують.

Адже при більшому нахилі кермової колонки, навіть з короткою виделкою, силует кастома значно покращується (робиться більш стрімким). При цьому дорожній просвіт виходить всього кілька сантиметрів і на такому апараті нашими дорогами їздити стає важко. Але все ж таки для багатьох це не важливо, адже краса потребує жертв.

Для чопперів так званого вільного стилю може підійти бензобак з увігнутим дном, виготовлення якого я описав. Ну а кому цікаво подивитися, як я виготовив складніший бак, то дивимося відеоролик трохи нижче, який я опублікував у себе на каналі suvorov-custom як посібник для новачків і з метою заповнити прогалину з цієї теми в російськомовному інтернеті. Секретів у мене немає і думаю новачкам буде корисно подивитись це відео, розбите на три частини.

Звичайно ж новачкам спочатку слід спробувати виготовити простіший класичний бак, і в міру накопичення якогось досвіду переходити до складніших виробів. Але все ж і при виготовленні більш складного бака, у відеоролику трохи нижче, є кілька порад, які я сподіваюся будуть корисні кастомайзерам-початківцям.

До речі, у мене на каналі suvorov-custom (на Ютубі) є й інші відео по роботі з листовим металом і сподіваюся згодом, у міру вільного часу, такі відеоролики я постараюся публікувати ще, а щоб не пропустити нові відео — не забудьте передплатити канал.

Що стосується крил, то вони як і бак, теж повинні підходити за стилем. А наприклад у боберів, або радикальних чоперів взагалі може бути переднього крила, а заднє крило зазвичай дуже коротке. Але все ж таки краще виготовити крило для чопера з нуля, тому що переробка якогось штатного крила не завжди збігається зі стилем майбутнього кастома. До того ж ексклюзивне крило, виготовлене з нуля, буде єдиним і неповторним, і це додасть йому крутості.

І якщо без шкіряної навішування ще можна обійтися, то без сидіння ніяк. А ось як виготовити своїми руками з нуля сидіння для чопера, я описав, причому там описано два варіанти виготовлення сидінь, з пластиковою основою та металевою.

Ну і під статтею я публікую корисний та цікавий відеоролик, який доводить, що з умілими руками та світлою головою, можна виготовити відмінний кастом навіть із стародавнього японського мотоцикла, причому мотор цього мотоцикла зовсім не твин, а рядна четвірка. Але вона зовсім не псує вигляд кастома.

Цей відеоролик ще раз доводить, що можна зробити унікальний кастом навіть із мотлоху, і я сподіваюся, що це відео буде стимулом для новачків і послужить поштовхом для початку їхньої подальшої роботи.

Ну і сподіваюся, що ця стаття хоч трохи допоможе новачкам побудувати чоппер своїми руками, і може бути в найближчому майбутньому, ви підійдете до цієї справи серйозніше і зробите це цікаве заняття своїм основним джерелом доходу, успіхів усім!

Чопперами називають мотоцикл з подовженою рамою та передньою вилкою. Цей стиль мотоциклів виник у результаті реконструкції серійного мотоцикла. Велосипед-чоппер зовні схожий на мотоцикл-чоппер. У нього також довга рама та подовжена передня вилка. Незвичайний велосипед для тих, хто бачить чоппер вперше. Назва походить від назви серії мотоцикла «Choppers».

Особливості, переваги та недоліки велосипеда-чопера

Велосипед-чоппер призначений для їзди асфальтованими або гарно укоченими грунтовими дорогами. Розвиває досить велику швидкість, трохи більше за розмірами порівняно зі звичайним велосипедом. Це дає йому перевагу у потоці машин. З першого погляду помітні інші особливості чоппера:

Низька рама;
Відкинуте назад сидіння із зручною спинкою;
Високе кермо;
Широкі шини з глибоким малюнком протектора;
Розташована під кутом довга передня вилка.

Велосипед-чоппер здається дивним для більшості людей, але не можна ігнорувати, що в нього багато позитивних властивостей. Високе кермо та незвичайне сидіння змушують сидіти велосипедиста рівно. Це розвантажує спину, позитивно впливає на поставу. Неможливо зустріти велосипедиста чопера із зігнутою спиною.

Якщо порівнювати звичайний велосипед із чоппером, виділяються переваги останнього:

Широкі шини компенсують нерівності дороги.
Незвичайний стильний вигляд дає відчуття власної унікальності.
Високе розташування велосипедиста підвищує оглядовість.
Широке м'яке сидіння створює додатковий комфорт.
Цілком реальна можливість створити ексклюзивну модель шляхом електрифікації, тюнінгу.

Які види велосипедів чоперів можна зустріти

Велочопери відрізняються за декількома ознаками. За кількістю коліс вони діляться:

двоколісні;
триколісні.

Триколісні чопери більш популярні у дітей та підлітків. Але трапляються й дорослі на такому велобайку. Часто над задньою віссю кріплять кошик для речей.

Як правило, велочоппер одношвидкісний, але можливості розширюються із встановленням планетарної втулки або дискових гальм. Тоді велочоппер може мати до 14 швидкостей.

За типом приводу розрізняють:

ножний;
електричний.

З установкою на велочоппер електромотора життя змінюється:

їздити можна, не напружуючись;
немає шкідливих викидів;
недорога вартість заряджання акумулятора;
при розрядці акумулятора в дорозі можна використовувати педалі;
працює тихо, немає запаху;
електропривод має невелику вагу, можна встановити самостійно.

Велосипед чоппер своїми руками

Як і на все оригінальне, ціна на велосипед-чоппер досить велика. Але набагато дешевше коштуватиме велосипед у стилі чоппер, зроблений своїми руками.

Для того, щоб перетворити звичайний велосипед на велочоппер, треба змінити конструкцію рами та передню вилку. Роботу можна розпочинати, якщо є в наявності:

Звичайний велосипед, який вирішили вдосконалити;
Зварювальний апарат;
Труби зі сталі для вилки та рами;
Листова сталь завтовшки від 1,2 мм до 1,5 мм;
Довгий велосипедний ланцюг, його можна отримати, з'єднавши два для звичайного велосипеда;
Болгарка;
Дропаути;
Кріплення (болти, гайки, шайби).

Бажано дотримуватись послідовності етапів робіт. Коротко їх можна викласти так:

Демонтувати кермо та визначити довжину вилки.
Для виготовлення вилки дві сталеві труби необхідної довжини обробляють шліфувальною насадкою.
Встановити на дві труби пару дропаутів для подальшого кріплення колеса.
Виготовити верхівку вилки, щоб закріпити на неї інші елементи байка. Для цього треба зібрати болт, гайку та шайбу, прикріпити гайку до шайби, приварюючи кожну грань. Потім приварюємо шайбу до труби вилки, попередньо поклавши шайбу гайкою донизу на верхній отвір труби вилки. З другою трубою вилки треба виконати те саме.
Закріпити дропаути до колес. На картонному шаблоні акуратно розмітити два отвори для труб вилки та один для штока та корони.
За картонним шаблоном виготовити базисну пластину з листової сталі, приварити її до корони та штока та двох труб вилки.
Зі сталевого листа виготовити верхню пластину, відзначити центри двох труб вилки та болта виносу, просвердлити отвори діаметром трохи більше діаметра болта.
Закріпити верхню пластину болтами.
Щоб подовжити раму, треба її розрізати і вставити шматки труби. Де розрізати і наскільки подовжувати вирішувати власнику байка. Для того щоб зварний шов був якісним, трубу для вставок треба брати трохи меншого або трохи більшого діаметру, ніж діаметр труб рами велосипеда-донора. Це роблять, щоб труби входили одна в одну. Зварити труби однакового діаметра, забезпечити правильний міцний шов може лише досвідчений кваліфікований зварювальник.
Тут можуть додатись деякі дії, якщо раму не просто подовжити, а змінити її конструкцію.
Раму посилюють додаванням ще однієї труби між кареткою верхніми трубами рами.
Сідло виготовляють із дощок, фанери, пінопласту, шкіри. Його вигляд та конструкція – плід уяви кожного велосипедиста. Вимоги до сідла – міцність та комфорт для господаря.
Кермо встановлюють, попередньо прийнявши рішення: встановлювати старе, зібрати власну конструкцію або переставити з іншого велосипеда.
Перед встановленням гальм треба оцінити свої переваги та фінансові можливості. Варіантів достатньо, є з чого вибрати. Головне, що вони мають забезпечувати безпечну їзду.
Остаточно зібрати агрегат та здійснити тестову поїздку.
Пофарбувати велосипед.

Велосипед-чоппер призначений для катання по асфальту та добре укоченим ґрунтовим дорогам, забезпечує комфортне пересування. Завдяки широким колесам стійкий, добре гасить нерівності на дорогах. Навіть без електроприводу розвиває більшу швидкість, ніж звичайний велосипед. Велосипед, схожий на мотоцикл, більше підійде шанувальникам незвичайного. Цікавий тим, хто любить покращувати світ довкола себе.

З цієї інструкції ви дізнаєтеся, як своїми руками зробити велосипед чоппер і при цьому зовсім недорого.

При складанні саморобного чопера я намагався якомога більше компонентів зі старих велосипедів і непотрібних матеріалів.

За основу для саморобного чопера я взяв старий 25-річний жіночий гоночний велосипед Wisp Raleigh. У результаті я перетворив його на досить непоганий круїзер.

Що потрібно для складання саморобного чопера:

Велосипеди донор.
Зварювальний апарат.
Я використовував зварювальний апарат Clarke 105EN.
Сталеві труби для вилки.
Повинні бути достатньо міцними, щоби не згиналися під впливом сильних навантажень.
Сталеві труби для подовження рами після її розрізання.
Зварити дві труби різного діаметра легше, ніж дві труби одного діаметра, і крім того, конструкція з труб однакового діаметра менш міцна. Тому діаметр труб повинен бути або трохи менше, ніж труби рами (щоб їх можна було вставити всередину труб, що обрізали), або більше (щоб можна було вставити в них труби рами). Вибирайте труби однакового діаметра лише, якщо ви професіонал у галузі зварювання.
Декілька листів стали.
Я використав сталеві листи завтовшки 1,4 мм, які відмінно підійшли для пластин на круїзер.
Нові ланцюги.
Після збільшення розміру рами знадобиться ланцюг набагато більшого розміру. Купуйте два недорогі ланцюги і з'єднайте їх разом.
Трубозгинальна машина.
Вона стане в нагоді, якщо ви захочете значно змінити кути рами і при цьому не обрізати подовжувальні труби під кутом.

Отже, приступаємо до роботи. Складання чопера почнемо з виготовлення вилки.

Крок 2: Виготовлення вилки для чопера.

Спершу нам потрібно дістати відповідну вилку.

Спочатку необхідно:

Демонтувати передню частину велосипеда - зняти кермо, винос, кермо і відкрутити вилку.
Розташувати велосипед так, щоб при їзді кермова колонка знаходилася на оптимальній висоті. На цьому етапі не турбуйтеся з приводу кутів. Виміряйте потрібну довжину вилки.
Як видно з фотографії, я встановив велосипед на лавці приблизно на висоті і виміряв відстань від верхньої частини рульової колонки до осі переднього колеса. Вийшло близько 1,22 метра. Пристойний розмір — у нас має вийти довгий велосипед.
Мені пощастило – я знайшов, де можна придбати хороші труби – я придбав сталеву трубу завдовжки 2,44 метри всього за 4 долари.
Потім за допомогою кутової шліфувальної машини розріжте трубу навпіл. Далі поставте вертикально дві труби і обточіть кінці шліфувальним верстатом, щоб вони стали однакового розміру (дивіться фото вище).

Крок 3: Виготовлення дропаутів для вилки.

На даному етапі вилка для нашого саморобного чопера представляє собою лише дві трубки. У такому стані на неї ніяк не можна встановити колесо, тому нам належить зробити пару дропаутів.

На фотографії вище показано, що ми маємо вийти.

Дропаути вилки обов'язково мають бути міцними. Для їх виготовлення я скористався декількома сталевими пластинами завтовшки близько 3 мм, які ідеально підійшли.

Прикладіть дропаути з вилки велосипеда на сталеву пластину, як показано на фото вище. Позначте контури, якими далі ви зможете вирізати дропаути для вилки чоппера.

За допомогою кутової шліфувальної машини виріжте із сталі дві заготівлі дропаутів.

Так як кутова шліфувальна машина (показана на фотографії вище) не дозволяє з необхідною точністю вирізати деталі, дропаути вилки будуть трохи відрізнятися за розмірами. Я затиснув дропаути вилки у лещатах і на шліфувальному верстаті підрівняв краї.

На фотографії показані дропаути після обробки верстатом шліфувальним. Чим рівніша поверхня, тим краще буде контакт із колесом.

Затисніть дві деталі разом, як показано на фотографії, і виріжте гнізда для осей . Діючи таким методом, ви будете впевнені, що за допомогою кутової шліфувальної машини ви зможете вирізати два ідентичні гнізда. Не поспішайте - не виріжте надто велике гніздо, щоб потім колесо вашого чопера не вискакувало з дропаутів. Необхідно виточити гніздо такого розміру, щоб вісь колеса сиділа досить щільно. Поступово підганяйте вісь колеса під гніздо доти, доки воно не повністю йому відповідатиме. Потрібно досягти точної відповідності без люфту, як це вийшло у мене (дивіться на фотографії нижче).

Далі слід приварити дропаути до вилки. Щоб утримати дропаут у вилці, я скористався магнітним утримувачем. Коли я приварював дропаути, я зробив помилку — я розташував їх прямо по центру труби, хоча їх слід приварити їх ближче до одного з країв. Я помітив свою помилку лише під час тестової поїздки, коли спиці колеса почали шкрябати по внутрішній стороні труби вилки. На щастя, у мене було інше колесо, яке підійшло краще, але в будь-якому випадку врахуйте мою помилку.

Злегка приваріть дропаути до вилки, як показано на фото вище. Перевірте правильність їх встановлення. Коли переконайтеся, що все добре, надійно приваріть дропаути. Час, витрачений раніше на виготовлення рівних країв, зараз має окупитись сторицею.

Крок 4: Виготовлення верхівки для вилки.

Отже, у нас вже є виделка у вигляді двох труб із привареними до них дропаутами.

Щоб оснастити різьбленням верхню частину вилки нам знадобиться кілька гайок, болтів та шайб. Я купив пачку болтів M10, гайки та кілька дешевих шайб розміром M10 (діаметр 10 мм). Такий комплект обійдеться недорого і його можна знайти в будь-якому господарському магазині.

Зберіть болт, шайбу та гайку. Приваріть кожну грань гайки до шайби.

Викрутіть болт, щоб залишилася тільки гайка із привареною шайбою.

І нарешті приваріть шайбу з гайкою способом, показаним на фото вище. Тепер у вас вийшло достатнє міцне кріплення на верхній частині вилки, в яке ми можемо вкрутити болт.

Крок 5: Вилка для чопера своїми руками (перший етап виготовлення).

Підіб'ємо підсумки - у нас є дві труби з привареними дропаутами з одного боку і з привареною гайкою з іншого боку.

Продовжуємо виготовлення вилки для саморобного круїзера.

Відріжте ноги у вилки зі старого велосипеда. Постарайтеся зробити основу максимально плоскою.

Використовуючи шматок картону як шаблон, накресліть півколо навколо труб нової вилки, як показано на фотографії вище. Обведіть маркером корону для нової вилки. За допомогою кутової шліфувальної машини обріжте корону за обведеним контуром. Не поспішайте — дуже важливо досягти максимально правильної форми.

Прикріпіть колесо до дропаутів. Це дозволить встановити потрібну ширину вилки. Далі розташуйте шток із короною між трубами вилки. Якщо на попередніх етапах ви все зробили акуратно, то шток з короною стане рівно на своє місце. Використовуючи інший шматок картону, позначте і виріжте три отвори, через які проходитимуть три труби. Таким чином, у нас вийде картонний шаблон, який ми будемо використовувати для виготовлення базисної пластини та верхньої пластини. Обріжте картон, щоб він набув приємної акуратної форми.

Виготовляємо базову пластину. Використовуючи картонний шаблон, виріжте пластину з листової сталі. Для цієї мети я використовував лист сталі товщиною 1,4 мм, на якому відзначив два зовнішні отвори (через які йдуть ноги вилки). За допомогою кутової шліфувальної машини обріжте сталевий лист так, як показано на фотографії вище, щоб у вас вийшла базова пластина. Приваріть базову пластину до корони вилки. Працюйте акуратно, постарайтеся, щоб частинки розплавленого металу не потрапили на обойму підшипника!

Далі ми маємо зробити винос. Можете просто відрізати верхню частину виносу. Я ж вирішив зробити винос з нуля, тому що в мене вже була залізна труба, яка ідеально відповідала внутрішньому діаметру штока вилки.

Використовуючи кутову шліфувальну машину, відріжте один кінець труби по куту 45 градусів, як показано на фотографії вище.

Укоротіть трубу, як показано на фотографії вище, щоб її довжина підходила під болт штока та клин. Все, виготовлення саморобного винесення закінчено. Ви можете пропустити ці кроки, якщо просто відріжете верхню частину від існуючого виносу.

Встановіть новий винос на шток вилки, як показано на фото вище. Ще раз розмістіть шток та корону між ногами вилки. Попросіть когось допомогти вам тримати все разом. Я ж просто скріпив усі компоненти ременем. Верхні гайки кермової колонки повинні бути приблизно на один дюйм нижче верху вилки.

Якщо ви все зробили правильно і добре відцентрували базисну пластину, приваріть її до вилки.

Крок 6: Вилка для чопера своїми руками (другий етап виготовлення).

Отже, у нас є дві труби вилки, приварені до штока та корони. Далі нам необхідно зробити верхню пластину, за допомогою якої ми поєднаємо все разом.

Щоб вирізати необхідну форму з листа сталі, нам знадобиться раніше виготовлений картонний шаблон. Позначте на сталевому листі центри двох ніг вилок та болта виносу. Так як я використовував болти діаметром 10 мм, то по центру вилки просвердлив отвір діаметром 15 мм і отвір діаметром близько 10 мм для болта виносу. Не важливо, що діаметр отвору більше діаметра болтів, так як при складанні ми все одно використовуватимемо шайби.

Просвердлена верхня пластина.

Пластина прикріплена болтами до верху вилки. Не звертайте уваги на затискач, який утримує болт. Ми поговоримо про нього пізніше.

Отже, вилка готова. Труби приварені до базисної пластини, яка приварена до корони вилки. Ми виготовили верхню пластину та надійно закріпили її за допомогою болтів.

Саморобний чоппер із встановленою виделкою. Виделка виглядає непогано, але щоб на велосипеді можна було кататися, нам доведеться серйозно модифікувати раму, якою ми займемося на наступному етапі.

Крок 7: Рама для чопера своїми руками (перший етап збирання).

Спочатку добре подумайте, що ви збираєтеся робити з рамою. Я довго не міг вирішити на що можна перетворити свою раму, але зрештою у мене вийшла непогана рама для чопера.

Рама до різання (перевернута).

Після обрізки каретка стала ближчою до переду велосипеда. Далі нам потрібно буде подовжити раму.

На фото вище показано після обрізки. Тепер шляху назад немає. Я хочу залишити подвійну верхню трубу, яка чудово виглядатиме на саморобному чоппері. Отже, я обрізав її максимально близько до задньої втулки.

На наступному етапі потрібно зробити макет нової конструкції рами. Дуже важливо встановити колеса, щоб виміряти необхідну висоту рами. Для створення цього макету я підпер каретку та подовжив раму за допомогою кількох тонких труб. Я помітив, що подвійна верхня труба розташована надто низько, тому щоб встановити сідло на потрібній висоті, мені довелося трохи зігнути верхню трубу. Якщо ви випадково зламаєте верхню трубу, наприклад, розколіть у місці зварного шва, то для ремонту вам доведеться скористатися зварюванням. Я справді випадково зламав раму і вирішив цю проблему за допомогою зварювання.

Мене повністю влаштовувала форма та конструкція нової рами, так що наступним кроком я зайнявся подовженням рами за допомогою встановлення двох сталевих труб у проміжку від каретки до двох труб, що йдуть внизу від підсідельної труби.

Щоб правильно обрізати дві труби, мені довелося скористатися вимірами з макету. Так як було змінено кут нижньої труби, то поряд з кареткою довелося створити невеликий вигин. Для цього мені довелося скористатись трубозгинальною машиною. На фото вище добре видно для чого знадобився вигин.

На цьому етапі підсідельна труба ні до чого не прикріплена - вона просто бовтається. Ось далі ми нею і займемося – закріпимо її нижню частину.

Використовуючи шматок картону як шаблон, я виготовив пластину з листа сталі, яку розмістив під підсідельною трубою і приварив пластину до верху горизонтальних труб. У такий спосіб я збільшив міцність з'єднання двох нових труб із задніми трубами. Потім я приварив підсідельну трубу до пластини.

Тепер звернемо увагу на верхню трубу. Знову ж таки верхня труба просто бовтається — вона ще ні до чого не прикріплена.

Я зробив ще одну пластину із листа сталі. На фотографії це не показано, але я за допомогою кутової шліфувальної машини виготовив гніздо в підсідельній трубі, в яке вставив сталеву пластину, а потім я приварив її до підсідальної труби. У такий спосіб я збільшив міцність з'єднання та зменшив навантаження на зварний шов. Потім я приварив дві верхні труби до сталевої пластини.

Крок 8: Рама для чопера своїми руками (другий етап збирання).

Наступним кроком потрібно приєднати ще одну сталеву трубу між кареткою та верхньою трубою. Тим самим ми змінимо місце розміщення підсідельної труби, яка зараз спрямована на задню частину рами.

На фотографії вище показано, як за допомогою картонного шаблону я виготовив із листа сталі пластину та приварив її до нової сталевої труби. Правильно підібрати кут вдалося лише з кількох спроб, тому намагайтеся лише злегка приварити, щоб у разі чого легше було ламати, шліфувати і повторно варити.

Максимально точно визначте правильну довжину труби, щоб вона не зачіпала вісь каретки, якщо виявиться занадто довгою. Також переконайтеся, що трубка входить у каретку, але не надто глибоко.

Повністю зварена рама для саморобного чопера.

Крок 9: Виготовлення сідла для чопера.

Я збираюся повністю скористатися перевагою наявності подвійної верхньої труби і встановити на неї сідло.

Сідло буде являти собою просту конструкцію з дощок, піноматеріалу та шкіри.

Я скріпив болтами дві дошки і просвердлив у дереві отвори до пластини нижче. Я добре зафіксував сідло за допомогою болтів та гайок.

За допомогою потужного будівельного степлера я прикріпив піноматеріал до дерева.

Використовуючи степлер, я прикріпив шкіру до сідла.

Крок 10: Кермо для чопера своїми руками.

Наступний крок – це встановлення керма.

Встановити кермо можна трьома різними способами:

Використовувати існуюче кермо.
У моєму випадку це був , який не підходив для встановлення на чоппер.
Виготовити власне кермо.
Якщо у вас є сталеві труби, то ви можете виготовити кермо за допомогою трубозгинальної машини або шляхом різання та зварювання труб за необхідною формою.
Використовувати інше кермо.
Я знайшов кілька старих кермів, якими й вирішив скористатися.

Спочатку нам потрібно виготовити затискач.

Я скористався знімним замком із донорського сідла.

На зображенні вище показано кріплення сідла, встановлене на кермо. Вийшло досить непогано, тому ми скористаємося цією конструкцією.

Приварити затискачі кріплення сідла до верхньої пластини.

Приваріть затискач від сідла до верхньої пластини та встановіть кермо у кріплення.

Тепер у нас вийшло повністю регульоване кріплення для керма.

Крок 11: Гальма для саморобного чопера.

Якщо ви збираєтеся використовувати ті ж колеса, що йшли в комплекті з велосипедом, то на даному етапі у вас не повинно бути проблем.

Мене не влаштовували 27-дюймові колеса, які йшли з велосипедом, і я вирішив змінити їх на більш стійкі 26-дюймові колеса. При цьому мені довелося трохи змінити підвіску гальм.

Під час зварювання завжди накривайте мокрою тканиною, щоб не пошкодити зварювальним апаратом.

Я розрахував, де потрібно встановити кліщове гальмо і приварив пластину на пір'я заднього трикутника. Зверніть увагу, що монтажний отвір розташований не по центру, що сталося через помилки у розрахунку розмірів моєї рами.

Перед остаточним зварюванням перевірте правильність встановлення та нормальну роботу кліщового гальма.

Приварена пластина і встановлений кліщовий гальмо.

Я використовував запасний гальмівний важіль, який зняв з іншого велосипеда.

Крок 12: Складання чопера та тестування.

Зберіть велосипед і здійсніть тестову подорож.

Я вирішив відмовитися від існуючої системи і перетворити велосипед на .

Через інтернет за 24 долари я купив одношвидкісний адаптер, яким просто замінив існуючу систему перемикання передач.

Оскільки велосипед став набагато довшим, то мені довелося придбати два недорогі ланцюги (по два долари кожен) і з'єднати їх разом.

Фото саморобного чопера.

Крок 13: Завершення складання чопера.

Розберіть велосипед. За допомогою шліфувального верстата та шліфувального диска зачистіть велосипед від бризок та крапель зварювання.

Пофарбуйте раму та вилку. При цьому виявляйте обережність - захистіть кільця підшипників та всі місця з різьбленням від попадання фарби. Щоб уникнути потік фарби, наносите фарбу в кілька тонких шарів.