При поїздках велосипедами іноді треба розрахувати швидкість, з якою ви можете доїхати.

Середня швидкість велосипеда за звичайних навколишніх умов і з велосипедистом без особливої ​​фізичної підготовки становить близько 15-20 км/год.
Але швидкість то, можливо як вище, і нижче, т.к. таке поняття, як "швидкість велосипеда" - дуже відносне. На це впливає чимало. Про це написано нижче.

Середня швидкість велосипеда в залежності від місцевості

Зазвичай виділяють три типи місцевості, найбільш актуальні для велосипедиста:

• місто чи населений пункт міського типу
• траса
• перетнута місцевість

Середня швидкість велосипеда у місті

Середня швидкість залежить від того, наскільки часто зустрічаються на шляху перехрестя зі світлофорами, а також від ступеня завантаженості доріг. Пробки велосипедисту не страшні, проте часто виникає необхідність лавірувати серед автомобілів. А ось у невеликих містах із не дуже щільним дорожнім рухом розігнатися вже простіше.

Залежно від усіх цих умов середня швидкість велосипедиста у міських умовах становить від 10 до 15-17 км/год.. Якщо ж місто може похвалитися наявністю велосипедних доріжок, вона збільшується до 15-17 км/ч. За умови, звісно, ​​що ті використовуються за призначенням і не пересуваються пішоходами.

Середня швидкість велосипеда на трасі

Середня швидкість велосипеда по пересіченій місцевості

Середня швидкість в залежності від типу велосипеда

Різні типи велосипеди в середньому мають різну швидкість

Дорожні велосипеди

Ці моделі найпростіші: великі, досить важкі, як правило, не передбачають перемикання швидкостей. Призначені вони в основному для пересування містом та шосе з гарним покриттям. Швидкість їх невелика: не варто розраховувати перевищити позначку 13-15 км/годнавіть на прекрасній рівній поверхні

Міські велосипеди.

Їх часто називають прогулянковими. Вони вже набагато функціональніші в порівнянні з дорожніми. Невелика вага, зручна, функціональна конструкція та можливість перемикання швидкостей забезпечують середню швидкість у межах 12-17 км/году місті та близько 20 км/годна трасі

Шосейні велосипеди

MTB велосипеди (гірські)

Якщо їздити на гірському велосипеді шосе, зазвичай можна вийти на середню швидкість в 25 км/год. Якщо змінити покришки на призначені для їзди асфальтом, швидкість збільшується на 3-4 км/год. В умовах пересіченої місцевості швидкість, як правило, становить від 10 до 15 км/год.

Гібрид.

Цей велосипед є щось проміжне між шосейним та гірським типами велосипедів.

Швидкість на трасі - близько 25-28 км/год, по бездоріжжю - близько 10 км/год

Чинники, що впливають на швидкість

На швидкість пересування впливають різні чинники. Саме тому один і той же ділянку дороги можна проїхати з різною швидкістю і за різний час.

Саме тому кожен велосипедист має їх уважно розглянути та враховувати.

Тиск у покришках

Найлегше виправний фактор – це тиск у покришках. Чим воно вище, тим краще накат і легше набирати швидкість.

При їзді шосе і міськими дорогами можна накачувати шини до упору, а ось для грунтових доріг тиск краще знижувати.

До речі, загальна твердість велосипеда також впливає на легкість накату. Маються на увазі велосипедні підвіски. Врахуйте, що за м'якість їзди на двопідвісному (і навіть однопідвісному) велосипеді доведеться розплачуватись підвищеною складністю набору швидкості.

Шини

Наступний фактор – це ширина покришки та форма її протектора.

Насамперед, варто враховувати, що у товстих колесах реальна потреба з'являється лише на відвертому бездоріжжі. У міських умовах працює закон «чим тонша покришка, тим краще». Тому при виборі велосипеда варто чітко усвідомлювати, як він буде використовуватися.

Що стосується протектора, то для міста підходить майже гола гума, для ґрунтування – шипована. Зворотна ситуація загрожує величезними проблемами при їзді.

Вага та розмір коліс

Чим більший розмір колеса, тим вигідніша конверсія енергії при їзді.

Для міста оптимальним варіантом будуть 29-дюймові колеса. Для екстремальної їзди – 24-дюймові колеса. Не інакше.

Щодо ваги колеса можна сказати таке: не так діаметр впливає на вагу, скільки якість комплектації. Втулка, спиці, обід з алюмінію важитимуть набагато менше за сталеві.

Варто усвідомлювати те, що ніщо так не впливає на динаміку розгону, як вага коліс.

Загальна геометрія велосипеда та аеродинаміка

Важлива довжина рами та посадка їздця на ній. Наприклад, при низько опущеному сідлі та широкій конфігурації керма їхати буде не тільки складно, але ще й небезпечно для здоров'я.
Найаеродинамічнішою є конструкція шосейних велосипедів. Вони відрізняються низькою посадкою їздця, при якій його тіло знаходиться приблизно паралельно поверхні землі, вузьким кермом і довгою рамою. Його протилежністю є вузькоспеціалізовані велосипеди BMX, призначені для трюків.

Повністю позбутися тиску зустрічного повітря можна тільки заїхавши в повітряний мішок, під захистом автобуса, що йде попереду, або вантажного автомобіля. Але прилаштовуватися ззаду за автобус або вантажний автомобіль дуже небезпечно, оскільки вони можуть різко загальмувати або повернути при об'їзді ями.

Ви коли-небудь ставили собі питання, вкотре виїжджаючи на велотренування, скільки б ви могли проїхати, скажімо, за годину їзди? Колись спостерігали за екраном спідометра, здійснюючи стрімкий спуск на віражі великого кільця, намагаючись побити свій попередній рекорд? Чи, з'їжджаючи з гірськолижного схилу, замислювалися про те, на якій максимальній швидкості можна його пройти? Напевно, кожен з вас має свій власний список особистих досягнень, в рамочці на стінці або просто в голові. Наскільки він відрізняється зі списком визнаних досягнень у світовому велоспорті – зараз дізнаємось.

Найпрестижнішим серед світових рекордів у велоспорті вважається годинний рекорд їзди. Найбільше спроб встановити новий рекорд було здійснено саме у цьому напрямі. Йому присвячено найбільше статей у друкованих та Інтернет виданнях, і йому відведено найбільший розділ у wikipedia.

Годинний рекорд визначається довжиною дистанції, пройденої велосипедом за одну годину їзди. Перший зафіксований рекорд годинника датується далеким 1873 роком, коли англійський спортсмен-аматор Джеймс Мур проїхав за годину 23км 300м. Його велосипед був мало схожий на сучасні моделі і мав колеса різного діаметру.

Минали роки, і кількість пройдених кілометрів поступово зростала. У прагненні встановити новий рекорд увага приділялася не тільки ступеню фізичної підготовленості спортсмена, а й не менш важливому питанню аеродинаміки. Механіки знаходилися в безперервному пошуку більш досконалої конструкції, яка дозволила б звести до мінімуму опір повітря, а спортсмену перебувати в такій позі, щоб він зміг вичавити максимум своїх можливостей. Однак ця погоня свого часу призвела до жвавих суперечок, оскільки складно було визначити, якою мірою чергове досягнення залежить від навичок, сили та витривалості самого спортсмена, а в якій – від змін, що привнесені в дизайн велосипеда.

Так, у 1933 році Френсіс Фаур'є (Francis Faure) здійснив значний стрибок у шкалі рекордів, досягнувши позначки 45.055 км. Але в 1934 році Міжнародна спілка велосипедистів (UCI) виключила це досягнення зі свого списку, оскільки рекорд був встановлений на велосипеді, педалі якого були винесені вперед, внаслідок чого велосипедист знаходився майже в горизонтальному положенні. З того часу всі досягнення, встановлені на велосипедах для їзди лежачи, UCI не визнавали. Внаслідок чого виникла потреба створити новий комітет, який допускав би будь-які технічні вишукування, що дозволяють пройти максимальну відстань за годину їзди. Єдина умова – вся конструкція приводиться в дію та працює лише за рахунок людських зусиль. Таким комітетом став IHPVA (International Human Powered Vehicle Association). Комітет UCI допускає велосипеди лише з вертикальною посадкою.

У середині 90-х UCI розділив годинниковий рекорд їзди на два типи. Обтічні аеродинамічні шоломи, триспицеві колеса, карбонові литі рами. – все це дуже відрізняється від того, що було доступне Мерксу у 1972 році. Тому UCI було вирішено виділити два напрямки: офіційний годинниковий рекорд UCI (з дуже жорсткими обмеженнями на технічні характеристики велосипеда, щоб він відповідав тим, що були за часів Меркса) і неофіційний, який називається найкращим досягненням за визнанням UCI.

Неофіційний годинниковий рекорд UCI на сьогодні складає 56.375км, і його було встановлено англійським велосипедистом Крісом Бордманом (Chris Boardman) у вересні 1996 року на велодромі в Манчестері. Його велосипед володів оригінальним кермом, карбоновою литою рамою, п'ятиспицевим переднім та дисковим заднім колесом.

Щодо альтернативних годинникових рекордів IHPVA, то тут техніка пішла далеко вперед. У квітні 2007 року канадський велосипедист Сем Вітингем (Sam Whittingham), що лідирує в цій галузі, досяг позначки в 86.752 км на своєму велосипеді з лежачою посадкою в аеродинамічному корпусі. Його велосипед мало чим нагадує звичний нам шосейник, швидше він схожий на футуристичний гоночний автомобіль. Тим не менш, це - велосипед, і рух він наводиться виключно за рахунок зусиль людини. Рекорд 86.752км за годину їзди є останнім із встановлених. Також Вітингем належить абсолютний годинний рекорд, правда, при старті з розбігом 200м. У жовтні 2002 року Сем зміг подолати за годину революційну відстань 130.36км!

У гонитві за рекордами, велосипедисти прагнули не лише подолати максимальну відстань за годину їзди, також було докладено чимало зусиль, щоб розвинути граничну швидкість. Хтось намагався розігнатися до неймовірних швидкостей на площині, хтось спускаючись з гори. Деякі спроби мали найнеприємніші наслідки.

У жовтні 1995 року 50-річний велосипедист Фред Ромпельберг встановив світовий рекорд швидкості, досягнутий людиною на велосипеді. Родом із невеликого голландського містечка, Ромпельберг відомий як один із найстаріших професійних велогонщиків. Починаючи з 1971 року, його основним ковзаном вважалися заїзди на довгі дистанції. Проте це не завадило йому встановити 10 світових рекордів швидкості їзди за великогабаритним транспортним засобом. Так як основною перешкодою при спробі розігнатися є сила тертя, точніше опір повітря, то їзда за великим ТЗ дозволяє триматися в «кишені», в якому цей опір майже зводиться до нуля. Таким чином, з'являється можливість розігнатися до неймовірних швидкостей. На Бонневільському аеродромі, штат Юта, Фред Ромпельберг зміг розвинути швидкість 268.83 км/год. Цей рекорд залишається незмінним вже протягом 12 років, він також увійшов до Книги рекордів Гіннеса в категорії «найвища швидкість, розвинена людиною на велосипеді». Побити цей рекорд нікому не вдалося, і поки що він вважається межею людських можливостей.

Всі вище описані рекорди були встановлені або на суперлегких шосейниках, або на конструкціях, які лише нагадують велосипед. Однак маунтінбайк також не був залишений осторонь, адже він надає великі можливості, щоб людина могла показати максимум, на який вона здатна.

Найнедавнішим є новий світовий рекорд швидкості на гірському велосипеді, встановлений на сніговому узвозі. У вересні 2007 року австрійський 33-річний велосипедист з команди Red Bull Маркус Геркулес Штокл (Marcus Hercules Stoeckl) зумів розвинути швидкість 210.4 км/год під час спуску по гірськолижному схилу Ла Парва в Чилі.

MTB райдерів хвилювало не лише, як швидко вони зможуть проїхати дистанцію чи яку максимальну швидкість вони зможуть розвинути. Особливий інтерес викликає питання, як далеко маунтінбайкер зможе стрибнути. І в цій галузі також є свій лідер. Професійний гонщик команди Intense Tires, 24-річний австралійський чемпіон світового кубка з даунхілу, Натан Ренні (Nathan Rennie) встановив рекорд стрибка в довжину на гірському велосипеді в січні 2006 року. У Різнокольоровій пустелі (Painted Desert), Південна Австралія, Натан подолав дистанцію в 36.9м, попередньо заїхавши на 3-хметровий трамплін 12тиметрової довжини за допомогою мотоцикла, який тримав велосипедиста на буксирі і дозволив велосипедисту розвинути швидкість 95 км/год. . Рекорд було встановлено на його легендарному байку Santa Cruz V10. Однак у Книзі рекордів Гінеса цьому досягненню приписано статус неофіційного, оскільки, незважаючи на те, що на посадкову рампу після 37-метрового стрибка Ренні приземлився обома колесами, він перекинувся-таки при з'їзді по похилій площині посадкового трапу. Вивернуте плече, безліч забитих місць і порізів плюс розбитий вщент шолом не зламали бойовий дух спортсмена, який планує встановити наступний рекорд стрибка в довжину на гірському велосипеді. Офіційний світовий рекорд найдовшого стрибка на маунтінбайку належить американському BMX-райдеру Коліну Вінкельману (Colin Winkleman), який зумів пролетіти на своєму байку 35.4м.

Нещодавно вчені підрахували, що, починаючи з 2060 року, не буде встановлено жодного нового рекорду, який суттєво відрізняється від попереднього. Людина, схоже, скоро досягне верхньої межі своїх можливостей. Але справжнє значення цієї межі залежить лише від нас самих, і який він покаже час. Ну а нам є чого прагнути…

Чиста, незамутнена швидкість - це одна із складових, які роблять їзду на велосипеді особливо цікавою та захоплюючою. Навколо немає залізної коробки автомобіля, пілот відкритий всім вітрам і стихіям, під ним лише невагомий велосипед. Швидкість за таких умов відчувається особливо гостро.
Яку ж швидкість здатний розвинути велосипед?

Якщо говорити про абсолютні рекорди, то найвища швидкість на велосипеді складає неймовірні 268 км/год. Цей результат було досягнуто під час руху по соляній рівнині за гоночним автомобілем зі спеціальним обтічником. Зрозуміло, і велосипед був особливий, кататися на якому за звичайних умов було неможливо.
Під час руху без допоміжних засобів, найвищі швидкості показують веломобілі з надлегкими обтічними корпусами. Рекорд швидкості в одиночній їзді веломобілем - 105 км/год на дистанції 200 м з ходу. При старті з місця у годинному заїзді рекорд швидкості також належить веломобілю та становить 75 км/год.
Натомість за швидкістю спуску з гори лідирує маунтінбайк. Цифра складає фантастичні 210 км/год.

Рекорди хороші, вони надихають і змушують по-новому подивитись звичні речі. Однак рядовому велосипедисту не менше, а часом і цікавіше знати, з якою швидкістю можна їхати велосипедом звичайними дорогами, і як довго її підтримувати.

Раніше, ще якихось п'ятнадцять-двадцять років тому, для вимірювання швидкості використовувалися важкі та незручні механічні спідометри, що показують лише поточну швидкість та загальний пробіг велосипеда. Сьогодні це мініатюрні пристрої, велокомп'ютери, набагато зручніші і показують безліч корисної інформації. Десятки функцій, починаючи від будь-яких параметрів їзди велосипедиста до висоти над рівнем моря, показниками пульсу та навіть супутниковою навігацією.

Звичайна людина, яка іноді вибирається на велосипедні прогулянки, в більшості випадків переоцінює швидкість, з якою вона пересувається на велосипеді. Побачивши на комп'ютері показання 25-30 км/год, здається, що ця швидкість буде підтримуватися протягом тривалого часу. Насправді ж, реальна середня швидкість на асфальтованій дорозі за три-чотири години, може ледве досягти 20 км/год. Звичайно, цей параметр також залежатиме від типу та рівня велосипеда. На неякісних чи маленьких складаних велосипедах і ці цифри будуть недосяжні.
Більш підготовлений велосипедист, який проїжджає кілька тисяч кілометрів на рік, виявиться відчутно швидше. У нього краще фізичні кондиції, вища техніка їзди, ефективність і, як правило, кращий за велосипед. Такі люди можуть їхати із середньою швидкістю близько 25 км/год на дистанціях до 100 км, а часом навіть більше.
Спортсмени-аматори, серйозні марафонці - це група людей, яка має зовсім інші фізичні та технічні можливості. Вони можуть на шосе підтримувати середню швидкість 30-35 км/год протягом багатьох годин. При цьому поточна швидкість окремих ділянках може досягати 40 км/год. При їзді групи ці показники відчутно зростають. Професійні спортсмени у груповій гонці можуть їхати із середньою швидкістю понад 50 км/год, а швидкість на спусках може перевалювати за сотню! Найсильніші професіонали і поодинці можуть підтримувати середню швидкість 50 км/год. Саме такий рекорд швидкості встановлено у годинниковій гонці на треку на велосипеді класичної конструкції.
Пересічена місцевість, залежно від характеру, значно зменшує середню швидкість. На найважчих гірських трасах навіть у підготовлених спортсменів-велосипедистів середня швидкість може бути близько 15 км/год. І це при тому, що вони їдуть на надлегких професійних велосипедах, а рівень володіння технікою дуже високий. З іншого боку, звичайна людина взагалі не змогла б їхати на велосипеді в таких умовах, а його середня швидкість пересування пішки склала б 1-2 км/год.

При їзді велосипедом швидкість відчувається зовсім інакше, ніж у автомобілі. Гостро і відчутніше. Це зрозуміло. Між велосипедистом і навколишнім простором немає ніякої перешкоди, він повністю відкритий вітру та дощу. Велосипед котить безшумно, тільки легке шелест шин асфальтом і шум зустрічного вітру у вухах. Все це створює відчуття, що ти рухаєшся з більшою швидкістю, ніж насправді.

Максимальна швидкість велосипеда

Абсолютний рекорд швидкості, встановлений при русі велосипедом, становить 268 км/год, його встановив Фред Ромпелберг у 1995 році.Здається неймовірним, чи не так? Насправді, щоб досягти такої швидкості, довелося створити для велосипедиста особливі умови. Він рухався соляною рівниною в хвості гоночного автомобіля, оснащеного спеціальним обтічником. Це не тільки позбавило його зустрічного вітру, а й повітряний вихор, створюваний автомобілем, захоплював його за собою. Та й сам велосипед був незвичайною конструкцією.

За відсутності допоміжних засобів найвищу швидкість демонструють веломобілі зі спеціальними надлегкими обтічниками. Рекорд швидкості для них становить 105 км/год під час руху з ходу (без розгону) на дистанції 200 м. При старті з місця в одночасовому заїзді рекорд швидкості веломобіля становив 75 км/год. А от при спуску з гори найвищу швидкість (210 км/год) показав маунтінбайк.

Швидкість велосипеда у звичайному житті

Рекорди – справа хороша і цікава, але для пересічних велосипедистів більше значення має те, з якою максимальною швидкістю вони можуть їхати звичайними дорогами на звичайних велосипедах? І як довго ця швидкість може підтримуватись?

Колись вимір швидкості руху велосипедів проводився незручними механічними спідометрами. Вони були здатні показувати лише поточну швидкість та загальний пробіг. Сучасні у десятки разів функціональніші. Вони показують не тільки всілякі параметри руху велосипеда, але й інформацію, яка ніякого відношення до нього не має. Висоту над рівнем моря, частоту пульсу велосипедиста, його місцезнаходження на Земній кулі тощо.

Звичайній людині (не спортсмену), що катається на велосипеді, здається, що вона рухається з більшою швидкістю, ніж є насправді. Зафіксувавши поглядом на спідометрі швидкість 25-30 км/год, він вважає, що ця швидкість підтримується їм протягом усього часу. Але насправді середня швидкість виявляється значно нижчою, трохи більше 20 км/год.

Звичайно, значення середньої швидкості залежить від фізичних кондицій велосипедиста та від якості його байка. Професійний, добре підготовлений спортсмен, який «намотує» на колеса кілька тисяч кілометрів доріг на рік, здатний рухатися зі значно більшою швидкістю. Наприклад, проїхати дистанцію в 100 і більше кілометрів із середньою швидкістю не менше ніж 25 км/год.

Велосипедисти-марафонці, що мають особливі фізичні кондиції, можуть підтримувати середню швидкість в 30-35 км/год протягом декількох годин. Поточна швидкість при цьому на певних ділянках може досягати 40 км/год. Причому групи велосипедистів рухаються зазвичай швидше, ніж одинаки. Групові гонки нерідко проходять із середньою швидкістю понад 50 км/год, але в спусках вона іноді перевалює за 100 км/год.

Але іноді й одинаки демонструють неабиякі швидкості. Наприклад, професійний спортсмен Франческо Мозер у 1984 р. протягом години підтримував швидкість не нижче 50 км/год. Цей рекорд і досі ніким не побитий.

А ось конкретні результати, зафіксовані на перегонах Тур де Франс.

• Ленс Армстронг у 2003 р. показав 40,940 км/год.
• Він же у 2004 р. майже повторив своє досягнення – 40,553 км/год.
• Знову Армстронг 2005 р – 41,654 км/год.
• Оскар Перейро у 2006 р. – 40,784 км/год.
• Карлос Састре у 2008 р – 40,492 км/год.

Вплив місцевості на швидкість велосипеда

Перетнутий рельєф місцевості зменшує швидкість велосипеда. Гірські траси катастрофічно позначаються на швидкості, зменшуючи її до 15 км/год. Здавалося б, дуже мало – з огляду на професіоналізм та фізичні кондиції спортсменів, а також високий технічний рівень їхнього велосипеда. Але треба врахувати, що звичайна людина їхати велосипедом такою дорогою взагалі не змогла б. Катив би байк у руках зі швидкістю кілька кілометрів на годину.

Швидкість гонщика на узвозах сягає 90 км/год. На гірських етапах середнє значення становить 36-38 км/год, на рівнинних ділянках – 50 км/год.

Як підвищити швидкість їзди на велосипеді

Насамперед підвищенням фізичних кондицій, тобто тренуючись. Регулярні заняття досить швидко збільшать результати. Важливе значення має якість та тип велосипеда. Машина повинна відповідати дорожнім умовам та стилю їзди. Маючи легкий, добре відрегульований велосипед і тренуватись набагато приємніше.

А ось як впливають на швидкість руху параметри велосипеда та конструкція його деяких вузлів.

Вага велосипеда

Чим він менший, тим легше їхати.

Надто низько опущене сідло заважає їхати швидко. До того ж це важко та травмонебезпечно для колін.

Ширина керма

З вузьким кермом їхати легше.

По твердій поверхні найлегше котиться вузька гладка гума. Широкі покришки з великими ґрунтозачепами створюють більший опір руху. На занадто м'якому грунті, піску та гравії положення дещо змінюється у зворотний бік. Враховуючи те, що зазвичай дороги все ж таки тверді, викликає подив, що деякі виробники побутових велосипедів оснащують свої вироби непомірно широкими з глибокими ґрунтозачепами покришками.

На твердих покриттях чим вищий тиск, тим легше їхати. Для м'якого ґрунту його краще тримати середнім. А взагалі, оптимальний тиск у шинах для конкретних доріг потрібно підбирати досвідченим шляхом.

Вага коліс

Чим він менший, тим легше розганяється велосипед. Чим далі елемент колеса від центру обертання, тим більше значення надає його вага на розгін. ТоІснують за ступенем впливу на розгін елементи розташовуються в такій послідовності: покришка з камерою - обід - спиці - втулка.

Діаметр коліс

Великі колеса котяться легше за маленькі, оскільки вони створюють менший момент опору на нерівностях – відповідно до законів теоретичної механіки.

Стан трансмісії (каретка, ланцюг, задні зірочки, втулки)

Зношування елементів ( , підшипників, втулок), не змащена, брудна ланцюг - все це створює додатковий опір їзді.

Положення велосипедиста

При низькій посадці та вузькому кермі їхати легше, але до певної міри. Взагалі, універсального, придатного всім випадків становища велосипедиста немає. Для кожної ситуації воно своє.

Опір повітря

При штилі відчутний опір повітря виникає за швидкості 25-27 км/год. При невеликому зустрічному вітрі – вже за 10-15 км/год.

Амортизатори

Погіршують накат на рівному асфальті. На твердих дорогах, що мають дрібні нерівності та каміння, полегшують.

Для кожного стилю та випадку оптимальною є своя геометрія. Недарма їх кількість така велика.

Наприкінці статті пропоную вам запис встановлення рекорду Фредом Ромпелбергом у 1995 році:

Світовий рекорд швидкості на велосипеді - 268 км/год
Встановив 50-річний Fred Rompelberg з Нідерландів на Бонневільській соляній рівнині (штат Юта, США) в 1995 році (ідеальна плоска рівнина соляних відкладень: озеро або з'являється в сезон дощів, або вже давно висохло).

Складають успіху два: повітряний дзвін (slipstream) від транспортного засобу, що йде попереду, і максимальне передатне відношення. Це дозволило досягти швидкості у 268 км/год. Як «стінку» виступили драгрейсери, як велосипед власна розробка з подвійною системою (велика передня зірка крутить маленьку зірочку, до якої приварена ще одна велика зірка з ланцюгом на заднє колесо).

До речі, хоч їхати в дзвоні і відносно легко, але їзда на таких надшвидкостях дуже небезпечно. Якщо журналісти не брешуть, то Ромпелберг впав за попереднього рекорду на швидкості в 220 км/год. Як результат – два з половиною десятки переломів.

Зате рекорд 1899 рокувстановив Murphey, який розігнався велосипедом до швидкості 90 км/год(розганяли його паровозом). Гарне питання, хто з них кращий.

Світовий рекорд швидкості у швидкісному спуску - 212 км/год на спеціальному велосипеді
Встановлено у 1995 році, у Франції, знаменитим французьким downhill спортсменом Christian Taillefer. Як покриття виступала належним чином обкатана та покрита льодом гірськолижна траса у Франції. Для максимального зниження опору повітря була створена особлива плоска футуристична рама з інтегрованим «сідлом», що не знижує швидкість жорсткою вилкою і плоским кермом, що повністю облягає костюм-трико для гонщика.

Француз Eric Barone до Нікарагуа з'їхав зі схилів згаслого вулкана. Йому вдалося розігнати свій велосипед до швидкості 130,43 км/год, промчавши вниз по схилу вулкана Сьєрро-Негро, що діє. Тим самим він побив власне колишнє світове досягнення швидкості в 118 км/год, яка була встановлена ​​в 1999 році на Гавайських островах. Проте, у листопаді 2005 року Барон зробив чергову спробу побити світовий рекорд, яка увінчалася невдачею. При спуску схилом того ж вулкана Сьєрро-Негро в Нікарагуа байк спортсмена не витримав удару об кам'янисту ділянку схилу і на величезній швидкості він буквально розвалився на 2 частини. Велосипедист дивом залишився живим, але отримані травми навряд чи дозволять йому перевершити досягнення минулих років.

14 вересня 2007 року на високогірному курорті Ла Парва у Чилі австрійський спортсмен Markus Stoeckl побив попередній світовий рекорд швидкості на гірському велосипеді на снігу. Новий світовий рекорд швидкості на гірському велосипеді – 210 км/год!

Гучною подією було ознаменовано жовтень 1972 року, коли бельгійський велосипедист, жива легенда, встановив рекорд, подолавши за 1 годину 49,431 кмна Олімпійському велодромі в Мехіко.

Цей рекорд довго вважався чимось недосяжним, доки був побитий у січні 1984 року італійським велогонщиком, нинішнім президентом UCI, Francesco Moser. Він проїхав за 1 годину 51,151 кмна шосейнику з дисковими колесами, які були використані вперше, що дало істотну перевагу з аеродинамічної точки зору. Хоча, як стало відомо пізніше, за визнанням лікаря, котрий стежив за здоров'ям Мозера в ті роки, у підготовці Франческо були задіяні препарати, які зараз розцінюються як допінгові, але в той час не були заборонені.

У середині 90-х UCI розділив годинниковий рекорд їзди на два типи. Обтічні аеродинамічні шоломи, триспицеві колеса, карбонові литі рами. - все це дуже відрізняється від того, що було доступне Мерксу в 1972 році. Тому UCI було вирішено виділити два напрямки: офіційний годинниковий рекорд UCI (з дуже жорсткими обмеженнями на технічні характеристики велосипеда, щоб він відповідав тим, що були за часів Меркса) і неофіційний, який називається найкращим досягненням за визнанням UCI.

Поточний офіційний годинний рекорд UCIвстановлений 30-річним чеським велогонщиком Ondrej Sosenka, який виступає за італійську велокоманду Aqua e’Sapone. У липні 2005 року на московському велодромі в Крилатському Ondrej Sosenka проїхав за 1 годину 49,700 км. Його велосипед мав незвичайну конструкцію, з цікаво розташованим сідлом і невеликою висотою рами у вертикальному перерізі, проте він задовольняв усім вимогам UCI.

Неофіційний годинний рекорд UCIна сьогодні складає Пробіг: 56,375км, і він був встановлений англійським велосипедистом Chris Boardman у вересні 1996 на велодромі в Манчестері. Його велосипед володів оригінальним кермом, карбоновою литою рамою, п'ятиспицевим переднім та дисковим заднім колесом.