Вправи

Класифікація надувних човнів із пвх. Гребні човни. Види та застосування. Як вибрати та особливості

Чотири тисячі років тому маломірні судна використовувалися людьми для пересування по воді, риболовлі та полювання на морських тварин. Згодом сплав на каяках, байдарках, каное перетворився на модний вид спорту.

Як і де зародився водний туризм?

Дивний факт, але різні народи незалежно один від одного будували собі схожі конструкції човна. Порівняйте австралійський човник, ірландський коракл, байдарку ескімосів, каное північноамериканських індіанців - в основі кожної лежить жорсткий каркас з дерева. Несуча конструкція обтягувалася корою чи шкірою, скріплювалася джгутами з гнучких прутів, жил чи китового вуса. Залежно від можливостей герметичність човна надавалась за допомогою смоли або жиру морських тварин. З глибини століть до наших днів дійшли деякі поняття та техніки, необхідні для виживання у разі перекидання судна, такі, наприклад, як «ексимоський переворот», «байдаркова спідниця».

Одним із основоположників туризму на каное та байдарках вважається адвокат із Великобританії Джон МакГрегор. Шотландець-ентузіаст любив подорожувати, об'їздив увесь світ та залишив нащадкам свої записки. Побачивши суду індіанців та ескімосів, він загорівся думкою вирушити в самотнє плавання під вітрилом. Влітку 1865 МакГрегор відправився від берегів Темзи на байдарці, побудованої за його кресленнями лондонською верфю Searle & Sun. Свою подорож він описав у книзі «Тисяча миль на байдарці «Роб Рой»». Згодом записки про запливи під вітрилами опублікували Р.Л. Стівенсон, Річард МакМаллен, але МакГрегор був першим.

Джон МакГрегор розповів людям про «всепрохідність» каное: у легкій «шкаралупці» він пройшов річками Бельгії, підкорив Дунай, Рейн, Сену, Балтійське море, Суецький канал. Людина, головною справою якої була благодійність, сама ілюструвала свої книги про подорожі, видавала журнал «Каноїст», заснувала в Англії клуб веслування на каное та байдарках. Послідовники Джона МакГрегора удосконалили його конструкцію. На початку 20 століття Німеччині відкрилося серійне виробництво каяків.

У Росії її гребний спорт виник у другій половині 19 століття. У 1858 році в Санкт-Петербурзі відкрився гурток «Моряк на всі руки», згодом перейменований на річковий яхт-клуб. Російські човни лише частково нагадували справжні байдарки, проте керувалися за допомогою весел.

Які бувають човни

В даний час веслування входить до олімпійських видів спорту. Для спортивного металу застосовується кілька типів маломірних суден.

Байдарка- легкий вузький човен довжиною ~4,5 м, керований дволопатевими веслами. Веслярі сідають одна за одною особою у напрямку руху. Коліна та ступні учасників спортивного сплаву фіксуються в упорах. Щоб уникнути заливання водою під час проходження порогів та інших перешкод спортивні байдарки роблять закритими. До палуби судна поверх посадкового місця кріпляться гумові спідниці, щільно облягають торс весляра, - захист від води. Запрошуємо Вас взяти участь у сплаві по річках Уралу.

Катамаран- двокорпусне судно завдовжки до 6 м з канойним типом веслування. Спортивний катамаран виглядають як пара великих поплавців об'ємом ~5 м³, скріплених рамою та обладнаних посадковими місцями.

Рафт- надувний човен від 4 до 7 м завдовжки з канойним типом веслування. Спортивний рафт вміщує до шести осіб і застосовуються на порожистих річках. Для транспортування вантажів та багатоденних турів використовуються рафти з орними веслами, посилені рамами жорсткості.

Каное- Човен завдовжки від 4,6 до 11 м з лопатоподібним веслом з одного боку. Сплавні та слаломні каное нагадують байдарки. Спортивні каное веслярі управляють, стоячи на одному коліні. Каное для водного туризму відкриті (безпалубні), вміщують 2-3 особи.

Каяк- Одномісна компактна байдарка довжиною ~2 м з високими ходовими якостями. Сучасні каяки оснащені неопреновими спідницями, розфарбовані в яскраві кольори з метою швидкого виявлення рятувальниками.

Бублик- маломірне судно для сплаву річками вищої категорії складності, відноситься до класу плотів. Є надувними поплавцями, поставленими вертикально і скріпленими рамою. Весляри пристібаються до посадкових місць, кожен усередині свого поплавця. Неоднозначне ставлення фахівців до цього плавзасобу пояснюється малою роллю екіпажу під час проходження маршруту.

Наші предки завжди були сильно залежними від води.

Були часи, коли крізь густі ліси та заболочені простори ще не було прокладено доріг. Єдиний шлях, яким можна було перевезти товари або перекинути для зустрічі з супостатом війська були річки.

Згадайте битви давнини: «Битва біля річки Калки», «Невська битва», «Льодове побоїще», «Стояння на річці Угрі»… Список можна продовжити самостійно. Та й слово «Русь» походить від слова «русло», що ще й ще раз нагадує нам про тісний зв'язок мешканців наших земель з водними артеріями наших земель – річками. Так, багато міст виросли по берегах річок і не тільки на Русі. Природно, що було б дивним, якби жителі міст і сіл, розташованих на берегах річок не споживали б рибу.

Археологи, у всякому разі, стверджують, що риба була одним з основних продуктів у ті далекі роки. Втім, нам складно уявити, як жили люди у ті далекі роки. Складно зрозуміти, як купці річками везли товари з далекої Скандинавії в не менш далекий і загадковий Цар-град. Важко уявити, як сходилися в абордажній сутичці дружини різних князів. Але без плавальних засобів неможливо уявити життя на Русі.

Ще складніше уявити, як обходилися без човнів стародавні рибалки. Та й представляти цього не потрібно, тому що риболовля без у ті часи була заняттям небезпечним і досить складним.

Та й у наш час все це цілком актуально. Існує маса водойм, де з берега вести лов дуже складно або взагалі неможливо. Наприклад – зарослі очеретом озера, де неможливе нормальне закидання та виведення риби. У багатьох місцях риба тримається далеко від берегової лінії, що заважає нормальному, точному закиду навіть матчевої снасті.

Існують водоймища, де товстий шар мулу на дні не дає можливості використовувати для лову донки.

Вихід один - вийти до зовнішньої межі водної рослинності на якомусь плавальному засобі. Найкращим у всі часи вважалася.

З найдавніших часів човни виготовлялися з різних матеріалів. Найпершим матеріалом, з якого виготовляли човни був очерет, потім човни видовбали з дерева, виготовляли зі шкур різних тварин.

Пройшов якийсь час і основним матеріалом для виготовлення човнів стали дерев'яні дошки.

Минув час і в конструкції деяких човнів почали використовувати балони, в які під тиском закачувалося повітря. З'явилися надувні човни, які здійснили переворот у створенні компактних рибальських човнів

Втім, прогрес йшов різними шляхами. Настав час, і промисловість освоїла виробництво легких металевих човнів, типу «Козанка», які було досить складно перевозити, але вони були міцними і надійними на воді.

Подальший розвиток технологій привели до створення човнів із полімерних матеріалів. Першими, звісно, з'явилися човни із пластику, Потім - човниіз композитних матеріалів.

Поступово такі човниставали зручнішими для рибалок, які враховують конкретні умови лову.

Сьогодні все човни, які можна використовувати для риболовліможна класифікувати за кількома ознаками. Основний з них – матеріал, з якого човен виготовлений.

Дерев'яні човни

Це традиційні засоби переміщення рибалки водоймою. Технології виробництва цих виробів не змінюються віками.

Навряд чи збереглося у природі підприємство, яке
випускає такі човни у промисловий спосіб.

Їх будують місцеві умільці. Будують для лову на конкретній водоймі. Для кожної водойми існують свої традиції такого будівництва. Дерев'яний човенспускається на воду в певному місці і виймається з води тільки восени або в крайньому випадку - у разі пошкодження плавального засобу.

Міські рибалки, якщо не живуть на березі річки чи озера, мало знайомі з особливостями цих переважно гребних плавальних засобів. А у сільській місцевості досі така – цілком звичний атрибут затятого рибалки.

Надувні човни

Досить довгий час для виготовлення рибальських човнів використовувалася звичайна гумова тканина.
Все змінилося з того часу, як з'явилися тканини з ПВХ. Човен з цього матеріалу стала значно міцнішою та легшою. З суто гребного маломірного судна вона стала перетворюватися на цілком придатне для установки мотора плавальний засіб.

надувний човен ПВХ

Поступово такі човниоцінили не тільки рибалки, а й мисливці, тому сьогодні не можна вважати надувний човен винаходом, розрахованим на використання виключно рибалками. Такі човни широко використовують так само військові та рятувальники.

Надувні човни ПВХ мають масу переваг перед рештою маломірних суден для риболовлі:

1. Така компактна. Деякі одномісні моделі можна помістити в середнього розміру рюкзак.
2. Човендосить мало важить. у складеному та у спорядженому вигляді може переміщати берегом і у воді одна людина.
3. Надувну човенможна використовувати в умовах мілководдя.
4. Вона надзвичайно стійка. Перевернути такий човен на воді можна лише доклавши максимальне зусилля. Навіть на порогах вона почувається досить комфортно.

Недоліки такого човна теж є:

1. Рівень комфорту. Все-таки зручно розташуватись у надувному човні досить складно;
2. Човендосить погано керується, особливо в порівнянні з металевими своїми сестрами;
3. Для руху такого човна знадобиться потужніший двигун, якщо порівнювати з човном з металу.

Надувні човни можуть бути:

1. Гребними. Човни мають дуже просту та надійну конструкцію. Надувні борти поділені на декілька окремих секторів. Така конструкція навіть у разі пошкодження одного з них дозволяє човну залишитись на плаву. Дно такого човна може бути виготовленим із звичайної гуми, може бути посилене вставками із фанери або пластику.
2. Моторними. Ці човни відрізняються міцним транцем, який встановлюється двигун. Борти такого човна жорсткіші. Дно (пайол) зазвичай або надувне, або посилено додатковими поперечними планками. Чим потужнішим буде використовуватися підвісний двигун, тим міцніше має бути конструкція. човни.
3. Окрема підкатегорія надувних човнів Rigid Inflatable Boats (RIBs). Це човни з підвісним двигуном, які розраховані на швидкий рух по воді. Особливість конструкції такої човни- V-подібний пайол.
Така конструкція дозволяє човну розвивати швидкість на воді до 100 км/год.

Збираючись собі купити надувний човен, потрібно пам'ятати, що якщо ви плануєте використовувати її виключно для риболовлі, не потрібно зупиняти свій вибір на великій моделі. Якщо Ви волієте ловити поодинці, то Вас цілком влаштує човен довжиною до 2,5 метрів.

Якщо ж любите ловити в компанії, краще вибрати модель довжиною не менше 3,5 метрів. Човен такої довжини вважається найбільш стійким на воді. Та й комфорту в ній більше.

Виготовляють надувні човнинайчастіше із стійкої по міцності тканини, яку покривають гумою, ПВХз різними добавками.

ПВХвважається більш міцним матеріалом, який відмінно протистоїть впливу сонячного ультрафіолету, не гниє і не пріє, нормально переносить і низькі, і високі температури. Крім усього іншого, ПВХстійкий до дії нафтопродуктів.

Єдиний мінус човнів ПВХ– цей матеріал чомусь привертає увагу гризунів, які найчастіше ушкоджують покриття човна.

Надувні човни ПВХ, звичайно легше гумових, але коштують дорожче. Тому, якщо Ви не збираєтеся ловити на великих водоймищах, то цілком можете купити човенз гуми.

Металеві човни

Такі човни випускалися та випускаються в даний час. Як основний матеріал використовувався в різні часи алюміній, дюралюміній і навіть сталь.

Металеві човниміцні, стійкі, піддаються ремонту. Найчастіше, вони нормально переносять перевезення на іншу водойму. Але й недоліки таких човнів є. Основний, на який зазвичай звертають увагу рибалки – вони досить галасливі.

Рибалці дуже складно переміщатися по такому плавзасобу, не створюючи зайвого шуму. Та й ловити на хвилі з такого човна досить складно, бо будь-який удар хвилі об борт судна викликає протяжний гул, схожий на удари в дзвін.

Поступово в конструкції таких човнів вносяться зміни, і шум планомірно знижується, але…

Алюмінієві човни для риболовліналежать до класу маломірних судів. Спочатку ці човни проектувалися для подорожей (прогулянок) річками, озерами та водосховищами в умовах, коли висота хвилі не перевищує 0,5 м, а також за сили вітру, яка не перевищує 4 балів.

Нині човни цього вже адаптовані для риболовлі. Конструкція дозволяє вільно переміщатися від рубки керування до двигуна вздовж борту.

Перевагами човнів із цього матеріалу можна вважати:
1. Підвищену, порівняно з іншими човнами
міцність конструкції.
2. Рівень комфорту. Сучасні металеві човни досить зручні.
3. Довговічність. Такі човни не потрібно часто фарбувати, щоб захистити від корозії.
4. Вага. Човни із цього матеріалу досить легко можна витягнути на берег.
5. Високий ступінь плавучості. Це стосується насамперед човнів з дюралюмінію, в конструкції яких застосовуються порожнисті, заповнені повітрям баки.
6. Обсяг. Все-таки такі човни були спочатку розраховані на те, що ними користуватимуться 3-4 особи. Простір цілком це зробити дозволяє.

До недоліків віднесемо надто високу вартість ремонту. Особливо якщо доведеться застосовувати аргонове зварювання, а інший вид зварювання в ремонті виробів з алюмінію або дюралюмінію застосовуватися не може.

А ще такий човен коштує досить дорого, як будь-який виріб із металу в порівнянні з тим же продуктом із пластику.

Пластикові човни

Основним матеріалом, який використовують для виробництва пластикових човнів, є поліефірна смола, просочують і покривають заздалегідь заготовлену форму, виготовлену з армуючих ниток.

Фахівці розрізняють такі види човнів із пластику:

Відкриті човни;
Човни із закритою носовою частиною;
Човни з каютами.

1. Відкриті можуть використовуватися як гребні або як моторні. Максимальна довжина таких човнів становить 8 метрів, мінімальна – 3 метри. Розраховані такі човни на лов у прісній воді на водоймах зі слабкою течією та повних їх відсутністю.

2. Човни із запалубленим носом зручніші і мають великий попит у рибалок, які практикують лов на великих водоймах. Найчастіше цей тип човнів використовують як моторне судно для лову на великих водоймах і в морському лові. Особливістю цього типу човнів є можливість встановлення двох двигунів.

3. Човни з каютами використовуються виключно для морського лову.

Застосування пластику у виготовленні човнів дозволило відразу вирішити кілька проблем, що виникають перед конструкторами.

1.Човни із пластикустали довговічнішими порівняно з виробами з інших матеріалів. Пластик абсолютно не схильний до корозії та гниття.
2. Корпусу пластикового човна можна надати практично будь-яку форму, отже, надати ті чи інші якості.
3. Човни із пластикузначно дешевше, ніж човни з металу.

Недоліки цього типу човнів:

1. Відносна крихкість;
2. Короткий термін служби;
3. Складність ремонту.

Окремо хочеться згадати про існування саморобних та промислових гібридних човнів, один із видів яких ми вже згадали в оповіданні про надувних човнах.

Який човен вибрати

Які критерії вибору човна є? На що звертати увагу при виборі човна? На які питання повинен сам собі відповісти рибалок, який має намір придбати собі плавальний засіб?
1. Наскільки далеко від водоймища живе рибалка?
2. Як часто рибалок виїжджає на риболовлю?
3. На чому Ви збираєтесь перевозити човен?
4. Де і в яких умовах зберігатиметься судно?

Якщо рибалок проживає на березі щодо невеликої водойми, то є сенс купувати човен «ближнього радіусу дії» з дерева або модифікованої фанери.

Живучим біля великого озера чи водосховища є сенс купити човенміцніше: із металу або із пластику, які є можливість обладнати підвісним двигуном.
У випадку, якщо людина проживає досить далеко від водойми, але постійно приїжджає на ту саму водойму, рибалці можна так само придбати стаціонарний човен.

Якщо рибалок проживає в місті, але воліє їздити на далекі (і при цьому різні) водоймища, то варіант придбання металевої або пластикового човна. Так, доведеться придбати або спеціальні кріплення, або спеціальний автомобільний причіп, але це придбання цілком виправдає себе. Крім того, необхідно передбачити місце зберігання човна. У міських умовах це досить тяжке питання. Прагматичніше: під ці цілі краще підходять надувні човниПВХ

Але якщо бути чесним, то загальноприйнятих критеріїв такого вибору не існує. Вибір човна- Суто індивідуальний вибір. Вибравши вид човна можна і потрібно зібрати інформацію про моделі, що існують на ринку. А, обравши якусь конкретну модель, зібрати про неї відгуки, виїхати до продавця, щоб побачити човен «наживо».

На продавців-консультантів у виборі надії мало. Люди зацікавлені у продажу «товару тривалого використання». Адже багато рибалок купують човен один раз і на все життя.

Так, іноді будь-яке плавальний засібможе допомогти в рибалці. Особисто був знайомий з людиною, яка зробила човен із шини від трактора. Це було дивне, мало кероване судно, округлої форми, яке він накачував ручним насосом щонайменше півгодини.

Люди посміхалися, спостерігаючи, як він перевозив його на багажнику старого велосипеда. Свист і скрегіт балону, що надувався, чули всі в межах п'ятдесяти метрів. Але коли він виходив «на воду» і через годину повертався з повним садком риби, берегові рибалки йому відверто заздрили. Тому що навіть таке, недосконале плавальний засібдозволяло йому закидати приманку у численні вікна серед водної рослинності, і міг облавлювати межу очерету та чистої води.

Існував, і напевно все ще існує інший мій знайомий, який промишляв харіуса, влаштовуючи тижневі експедиції на металевому човні великою річкою.

Човен у житті рибалки грає величезне значення. Деякі види лову, такі як тролінг без човна просто неможливий.

Тому варто замислитись над тим, щоб придбати такий простий і вкрай необхідний інструмент для якісної риболовліяк човен.

Підводні сили флоту, будучи в ряді держав родом сил ВМФ (ВМС), включають підводні човни, що мають різні енергетику, озброєння, основне призначення і водотоннажність. У військово-морських флотах у зв'язку з різноманіттям розв'язуваних ними завдань і великою кількістю різноманітних кораблів, у тому числі і підводних човнів, проводиться класифікація корабельного складу, тобто розподіл кораблів на класи, підкласи і типи в залежності від призначення, водотоннажності, озброєння та інших особливостей.

Клас- це група кораблів, однорідних за призначенням та основним озброєнням.

Підкласикораблів одного й того ж класу відрізняються один від одного водотоннажністю, озброєнням та специфікою вирішення бойових завдань.

Типикораблів одного класу або підкласу відрізняються зовнішнім виглядом, конструктивними деталями та технічною оснащеністю.

Підводні човни- це бойові кораблі, здатні занурюватись і тривалий час діяти під водою та призначені для руйнування наземних об'єктів на території противника, знищення підводних човнів, надводних кораблів та торгових суден та виконання інших завдань (ведення розвідки, висадки диверсійних груп та ін.).

Залежно від основного озброєння підводні човни поділяються на ракетні, торпедні та ракетно-торпедні.

Ракетні підводні човни озброюються балістичними чи крилатими ракетами різної дальності стрільби. Підводні човни з балістичними ракетамипризначені для завдання ядерних ударів по важливих у військовому відношенні об'єктах, розташованих у глибині території противника. Вони відносяться у зв'язку з важливістю розв'язуваних завдань та потужністю ударів до стратегічних ядерних сил. Підводні човни з крилатими ракетамипризначені для знищення наземних об'єктів, розташованих поблизу узбережжя, та морських цілей, головним чином надводних кораблів та суден. Залежно від типу ракет підводні човни можуть бути з надводним або підводним пуском їх, а по дальності стрільби - малою, середньою і великою дальністю. Ракетні підводні човни останніх проектів озброюються ракетами лише з підводним стартом.

Ракетно-торпедні підводні човни як основна зброя несуть ракети-торпеди з ядерним і звичайним зарядом, які вистрілюються з торпедних апаратів, для ураження морських цілей. Вони також мають торпеди різних зразків.

Торпедні підводні човни призначаються знищення підводних човнів, надводних кораблів і судів противника і озброюються далекохідними, з ядерними і звичайними зарядами, самонаводящимися та інші торпедами. З торпедних апаратів може проводитися постановка мін. Залежно від водотоннажності підводні човни можуть бути великими, середніми і малими.

Підводні човни з крилатими ракетами, ракетно-торпедні і торпедні у зв'язку з широким колом розв'язуваних завдань у ряді флотів віднесені до розряду багатоцільових.

Крім підводних човнів, призначених для вирішення завдань, пов'язаних зі знищенням об'єктів і цілей противника, у військово-морських флотах є і підводні човни спеціального призначення, до яких за кордоном відносять підводні човни радіолокаційного дозору, десантно-транспортні та трапспортні підводні човни, підводні човни. цілі (або мішені), експериментальні, навчальні, науково-дослідні, а також надмалі підводні човни, призначені для диверсійно-розвідувальних дій.

Підводні човни радіолокаційного дозору мають у своєму розпорядженні необхідні засоби і пристрої для ведення радіолокаційної розвідки. Так, наприклад, американський атомний підводний човен «Тритон» був оснащений радіолокаційними станціями виявлення повітряних цілей, наведення винищувальної авіації протиповітряної оборони, виявлення працюючих радіолокаційних станцій, розпізнавання, створення перешкод, бойовими інформаційно-управляюгцями системами, що забезпечують збирання та обробку. для ретрансляції отриманої інформації, Для потайного ведення розвідки, підтримки зв'язку з командуванням та взаємодіючими силами та виконання інших функцій на перископній глибині підводні човни радіолокаційного дозору мають близько 20 різних висувних пристроїв.

Десантно-транспортні та транспортні підводні човни можуть бути обладнані спеціальними вантажно-розвантажувальними пристроями, у тому числі засобами для навантаження та висадки десанту, колісної та іншої військової техніки. Човни-мішені мають конструкцію корпусу, обладнання та спеціальні засоби, що забезпечують їм найбільшу живучість та непотоплюваність.

Усі підводні човни в залежності від типу головної енергетичної установки можуть бути атомнимиабо дизельними (дизель-акумуляторними)і відповідно до цього ставитися до різних підкласів.

Залежно від тактико-технічних елементів (водотоннажності, озброєння, чисельності екіпажу та ін.) та призначення всі військові кораблі, у тому числі і підводні човни, поділяються на ранги. Відповідно до рангу корабля визначаються старшинство командирів кораблів, правове становище офіцерського складу та норми матеріально-технічного забезпечення. У ВМФ РФ встановлено чотири ранги кораблів. Найвищим рангом є перший. До нього відносяться атомні та ракетні підводні човни; до другого рангу - великі та середні дизельні підводні човни тощо.

Поділ підводних човнів на класи, підкласи та ранги визначається встановленою у військово-морських флотах класифікацією корабельного складу.

Для зручності управління, забезпечення, спільного базування, організації бойової підготовки, а також ведення бойових дій підводні човни на ряду з іншими кораблями флоту зводяться в з'єднання та об'єднання, що є штатними формуваннями такого роду сил. До них відносяться дивізіони, бригади, дивізії, ескадри та флотилії.

Дивізіонє первинним тактичним з'єднанням однорідних кораблів 2, 3 та 4 рангу.

Бригада-Це тактичне з'єднання, що складається з кораблів або дивізіонів кораблів одного або різних класів.

Дивізіяє основним тактичним з'єднанням кораблів для ведення бойових дій на океанському (морському) театрі військових дій самостійно або у взаємодії з іншими з'єднаннями кораблів. Вона може складатися з кількох кораблів одного рангу або кількох бригад і дивізіонів кораблів інших рангів.

Ескадрає оперативно-тактичним з'єднанням для ведення бойових дій у певних районах океанського (морського) театру військових дій з метою вирішення тактичних, а в ряді випадків оперативних бойових завдань. До складу ескадри можуть входити кілька дивізій чи бригад та окремих дивізіонів кораблів різних класів.

Флотиліяє оперативне об'єднання у військово-морському флоті для виконання оперативних завдань на одному напрямку океанського (морського) театру військових дій як самостійно, так і у взаємодії зі з'єднаннями (об'єднаннями) військово-морського флоту та інших видів збройних сил.

На чолі з'єднання (об'єднання) кораблів стоїть командир (командувач), який управляє підлеглими силами за допомогою своїх заступників та штабу як основного органу управління.

Для забезпечення повсякденної та бойової діяльності підводних човнів заздалегідь на флотах створюється система базування, до якої входять пункти базування підводних човнів, у тому числі маневреного та розосередженого базування, берегові та плавучі бази підводних човнів.

Пункт базування підводних човнів (основний)- це ділянка морського узбережжя з прилеглою до нього акваторією, обладнана для безпечної стоянки та всебічного їх забезпечення.

Пункт розосередженого базуванняє призначене місце стоянки, постачання та ремонту підводних човнів у районі базування сил флоту, обраний з метою розосередження підводних човнів при загрозі нападу противника. Пункт розосередженого базування може бути обладнаний як пункт маневреного базування або бути захищеною природними укриттями від хвилювання і вітру якірну стоянку (стоянку на якірних бочках).

Пункт маневреного базування- Це місце для нетривалої стоянки підводних човнів.

Берегова база підводних човнів, як правило, призначається для тилового і технічного забезпечення з'єднань підводних човнів. Берегові бази створюються в пунктах базування сил флоту. та місця стоянки підводних човнів, створюють умови для проведення бойової та політичної підготовки, відпочинку особового складу підводних човнів.

Плавуча база- це корабель спеціальної споруди або переобладнане судно, призначене для тилового забезпечення з'єднань підводних човнів у пунктах базування та море.

Сьогодні розроблено десятки видів невеликих човнів, які задіяні у спорті (воднолижному, гребному, вітрильному), для забезпечення народногосподарських цілей та використовуються для спільних потреб. Для визначення ходових якостей та справжнього завдання судна слід чітко визначити види на підставі конструктивних та експлуатаційних критеріїв.

За призначенням

Ключовим чинником класифікації є призначення судна. Сьогодні виділяють кілька основних напрямків використання:

для економічних завдань. Категорія додатково поділяється на:
1. рятувальні;
2. гідрографічні;
3. роз'їзні;
4. лоцманські;
5. лісосплавні і т.д.

Рятувальні катери класу "Tamar"

судна для занять спортом: веслуванням, водними лижами тощо;
прогулянкові різновиди акцентують увагу на внутрішньому облаштуванні та зручності для пасажирів;
туристичні моделі мають або велику місткість пасажирів, або призначені для тривалих подорожей;
для риболовлі та полювання.

Для народногосподарських цілей

У сільському господарстві використовують багато невеликих суден, які дозволяють транспортувати необхідні ресурси: сіно, продукти, дрова, худобу. У таких моделях завжди робиться більший наголос на місткість та вантажопідйомність. Вважається за краще також стійкість, економна витрата палива і надійна конструкція.

Подібні моделі часто не мають предметів інтер'єру для забезпечення комфорту (м'яких сидінь, вітрозахисного скла або тенту). В окремих районах користуються популярністю моделі, пристосовані до місцевих умов. Для сільськогосподарських цілей використовуються виключно річкові судна.

Спортивні

Головна відмінність полягає у здатності зарахувати його до одного з існуючих видів спорту. У Росії найпопулярнішими спортивними катерами є моделі з класу SB-350 і SC-500 - це сучасні судна, розподілені за обсягом циліндрів двигуна, у SB-350 - 350 см 3, а у SC-500 - 500 см 3 .

Катер спортивний

Для цих моделей розроблено індивідуальні правила будови, вони мають спеціальний регламент за розмірами корпусів. Правила забороняють використання спеціальних поверхонь з аеродинамічними властивостями, що перевершують встановлені норми. Стандарти наведені з метою запобігання нещасним випадкам та створення рівних умов для отримання перемоги.

Ключовою відмінністю гоночних човнів є здатність розвивати високу швидкість під час створення певних умов. Переважно їх морехідність невисока, а комфортабельності належного значення не надається. До винятків можна віднести крейсерно-гоночні судна, але вони відносяться до великих конструкцій.

Прогулянкові

Застосовуються для нетривалих виходів у плавання. Переважно прогулянки займають не більше 2 діб. Кількість пасажирів – від 2 до 6 осіб. Акцент у їхній конструкції зроблено на розлогий кокпіт з підвищеними зручностями для розміщення пасажирів. Для захисту екіпажу від поганої погоди передбачається м'який або жорсткий тент, у деяких моделях вбудована рубка-притулок, що знаходиться в носовій платформі. Прогулянкові судна з навісним мотором комплектуються невеликим паливним баком, пального в якому достатньо на 100 км, іноді на 120 км.

Гребні човни також бувають прогулянковими та туристичними. Відрізнити такі моделі можна за кількістю пасажирів і широкому кокпіту, так як місце необхідне для зберігання похідних речей. У таких човнах не ночують, переважно беруть намети, і розбивають табір на березі.

Прогулянкові судна

Туристичні

Моделі човнів туристичного призначення використовуються для прогулянок на далекі відстані, відповідно, мають зручності для проживання і мають високі морехідні властивості. Конструкція суден залежить від умов, у яких вони експлуатуватимуться.

До туристичних човнів відносяться як складні каное, байдарки (їх єдина задача полягає в русі по воді), так і комфортабельні крейсерські яхти, що забезпечують проживання на кілька днів, тижнів, а буває – місяців.

Для риболовлі та полювання

Переважно мається на увазі аматорське полювання і риболовля. До групи судів можуть зараховуватися численні судна. Часто човни мають невелику кількість місць – 1–3 особи. До таких суден належать розбірні, надувні та швидкохідні човни, що ходять на веслах або під мотором. Їхнє основне завдання полягає у виїзді мешканців мегаполісів на прилеглі водосховища.

Власникам нерідко потрібно долати великі відстані до рибних місць або мисливських угідь, відповідно, подібним моделям притаманні висока швидкість та морехідні характеристики.

Найважливішим параметром суден є прохідність, конструкція повинна без шкоди перетинати мілководдя і чагарник. Такі човни не повинні також виділятися та відлякувати живність чи рибу. З перерахованих причин ці суди мають бути безшумними. Перевагу найчастіше віддають моделям, які легко транспортуються поодинці і можуть встановлюватися на звичайний автомобіль.

Катер для риболовлі та полювання

Житло на воді

Це принципово інший вид водного судна, яке дозволяє своїм власникам тривалий час проживати на ньому, відповідно забезпечує достатнім рівнем комфорту і пристосоване для тривалих стоянок або подорожей. Пересуватися плавучі дачі здатні лише за сприятливих метеоумов в межах акваторії. Окремі моделі нездатні до самостійного пересування та вимагають буксирування.

Житло на воді має крите приміщення зі стелями близько 2 метрів, і додатково обладнаються відкритою ділянкою для складування речей та прийому сонячних ванн. Передбачається невеликий рівень опади.

За методом пересування

Судна можуть відрізнятися також за способом пересування та залежно від типу двигуна:

моторне судно із підвісним типом мотора;
катери, вони мають вбудований двигун;
гребні судна;
вітрильні;
комбіновані моделі: гребно-моторні, гребно-вітрильні та парусно-моторні;
буксировані конструкції: причали, плавучі дачі, човни з належною вантажопідйомністю для транспортування великої кількості вантажів.

Вітрильні судна

За конструкцією двигуна

На підставі пристрою, який перетворює момент обертання на рушійну силу човна, розрізняють кілька моделей:

гвинтові човни;
з гвинтом повітряного типу;
колісні судна;
із рушієм водометного типу.

Бувають також рушії, що не належать до двигунів. Вони перетворюють енергію вітру та силу людини.

За типом руху

Невеликі човни бувають різних характерів руху. Типи річкових суден:

водовипромінюючі – це судна, що плавають на невисокій швидкості та утримуються на поверхні за рахунок сили утримання води;
глісуючі човни утримуються завдяки гідродинамічним зусиллям, що впливають на їхнє дно;
плоскодонне судно;
судна з крилами, що розташовані під водою. Завдяки крилам досягається деяке ширяння над водою;
конструкції із повітряною подушкою;
комбіновані судна – це човни, здатні змінювати тип руху підтримки стійкості як у стоянці, і під час руху.

Глісуючі човни утримуються завдяки гідродинамічним зусиллям

За місцем плавання

На підставі районів використання невеликі судна бувають:

Піднаглядові. Вимагають обов'язкової реєстрації в інспекції з малогабаритного флоту. Можуть відрізнятися в залежності від висоти борту, здатності експлуатувати на відстані від берега та величини хвилі. Виділяють 3 морехідні класи:
1) борт має висоту від 0,25 м і може використовувати при хвилюванні до 1 бала з хвилями до 0,5 м. Максимальна відстань експлуатації – 1 км;
2) борт до 0,35 м. Їх випускають у море при 2 балах та висоті хвилі до 0,75 м. Відстань від берега – 3 км;
3) мінімальна висота борту – 0,6 м. Виходять у море при хвилюванні до 3 балів та величині хвиль до 1,25 м. Можуть використовуватись на відстані до 6 км від берега.
Човни, які не вимагають реєстрації, переважно – це розбірні та надувні моделі.

По району плавання

Човни можуть допускатися до виходу на море в різних акваторіях. Класифікація суден у районах плавання:

океанські судна здатні плавати будь-яких відстанях від берега;
морські човни використовують у прибережних зонах морів;
рейдові можуть застосовуватись при нетривалих подорожах;
портові судна плавають лише межах порту і використовуються його обслуговування;
річкові човни.

Морські човни використовуються у прибережних зонах морів

За конструкцією

Конструкційні особливості човнів наводять у класифікації:

безпалубні моделі;
палубні;
із частковими палубами.

Якщо каюта передбачена, виділяють ще кілька типів:

рубки-притулку - відрізняються невеликими розмірами;
палубні надбудови мають велику величину та розташовуються від одного борту до іншого, переважно на носі;
рубки - це конструкції, стінки яких не доводяться до борту;
гладкопалубні - це великі крейсерські яхти, які не мають рубок і надбудов.

За матеріалом

На підставі типу матеріалу для виготовлення розрізняють:

металеві. Виготовляються з алюмінію та його сплавів або сталі;
дерев'яні. В основі лежить фанера чи шпон;
пластмасові. До них відноситься склопластик, поліетилен та інші види термопластичних конструкцій;
армоцементні човни;

гумові. Необов'язково повністю гуми, матеріалом може покриватися корпус зовні;
композитне судно – це човен, що складається з кількох матеріалів.

Характеристика ідентична як морських, так і річкових суден.

За типом корми

Залежно від форми кормової частини виділяють:

із транцем;
з гострою кормою;
із кормою типу крейсера;
з підзором;
з обведеннями тунельного типу.

Транспортні судна - катери, боти та мотолодки, що служать для перевезення пасажирів та вантажів, у тому числі прогулянкові катери-таксі, перевізні, службові, роз'їзні та інші судна пасажиромісткістю менше 12 осіб.

Спеціальні маломірні судна призначені для різноманітних робіт на воді і зазвичай спеціально для цього пристосовані. Це промислові, лісосплавні, експедиційні, рятувальні, навчальні судна, судна обслуговування плавучих баз флоту і навігаційного плавучого і берегового устаткування.

Шлюпки суднові поділяються на рятувальні та робітники. Рятувальні шлюпки будують відповідно до спеціальних міжнародних правил, вони служать для порятунку команди та пасажирів під час аварії суден. Робочі шлюпки призначені для обслуговування судна та його команди, проведення суднових робіт, для тренувань та фізпідготовки команд.

Гоночні спортивні судна служать для змагань та тренувань. Корпуси та двигуни гоночних суден конструюють з розрахунком досягнення максимальної, часто короткочасної швидкості ходу. Це зазвичай призводить до зниження навігаційних якостей та маневрених елементів судна та моторесурсу його двигуна. Моторні та вітрильні гоночно-спортивні судна поділяються за спеціальною спортивною класифікацією.

Судна індивідуального користування (аматорські) служать задоволення культурних, транспортних і матеріальних потреб населення. Це найрізноманітніша і найбільша група судів. З усього числа судів індивідуального користування налічується понад 90%.

Судна цієї групи мають підвісні та стаціонарні двигуни різних марок та різноманітні габарити, обводи та міцність корпусу.

Особливу вдячність отримали мотолодки та катери для прогулянок - прогулянкові судна, що серійно випускаються нашою промисловістю для продажу населенню. Відповідно до ГОСТ 19105-73 валова місткість цих суден до 10 реєстрових тонн, а пасажиромісткість до 12 осіб. Крім того, катери та мотолодки судноводії-аматори будують самотужки.

2. По району плавання

Умови для плавання маломірного судна, особливо в далеких походах, бувають різними. Маршрут може пролягати в морі, озері, водосховищі, поза видимістю берегів та прибережних морських районах. Важкопрохідна для суден річка зі швидким перебігом і малими глибинами, якою судно йде, змінюється широким водосховищем, та був шлюзованим каналом з інтенсивним судноплавством тощо. буд. Навіть у одному районі ступінь труднощі плавання який завжди однакова. Залежно від гідрометеорологічних та інших умов, характер плавання часто змінюється. Наприклад, плавання у шторм на відкритих водних просторах відрізняється від плавання в штиль; плавання до і після попусків води через греблі, нижче і вище їх також по-різному і т.д.

Зміна умов плавання, а це зазвичай пов'язана зі зміною району, де відбувається рух судна, може спричинити погіршення навігаційних (морехідних) якостей судна, його методів експлуатації, у тому числі при виборі курсу та управлінні. Сильне хвилювання поверхні води може різко змінити морехідні якості у не пристосованого до плавання в шторм судна та викликати непередбачувані ускладнення.

У суден, що виходять у відкриті водні простори, повинні бути хороші морехідні якості (плавучість, стійкість, непотоплямість), а у суден, що плавають на малих річках, мінімальне осадження та хороша поворотливість.

Відповідно до умов плавання в різних морських і річкових районах суду, залежно від їх морських якостей і конструктивних даних, міцності, обладнання та технічного стану, діляться на класи, які не залежать від основних лінійних розмірів. Класифікацію судів здійснюють органи технічного нагляду.

3. За обведенням корпусу

Обводи корпусу визначають режим руху маломірних суден і можуть мати різні форми. Основні три типи обводів підводної частини корпусу - це плоскодонні, круглоскулі та гострокулі.

Плоскодонні обводихарактеризуються плоскими утвореннями днища при куті килеватості, рівному або близькому до нуля.

Круглоскулі обводихарактеризуються плавним переходом днищової гілки в бортову (закруглена вилиця).

Остроскулі обводимають на шпангоутах злам (гострі утворення) у місці з'єднання днища та бортів.

Вилицею корпусу називається лінія вздовж корпусу, що з'єднує точки зламу шпангоутів.

Реданими називаються гострі обводи з уступом (сходинкою, реданом), розташованим поперек днища; реданів може бути і більше одного. Безреданими називаються гострокулі обводи з рівним плавним по довжині днищем, що не має реданів.

Катамарані обводихарактеризуються наявністю двох, розташованих по бортах, кільових утворень днища, а тримані обводи- Наявністю трьох кіловатих утворень днища.

Змішаними називаються обводи, частина шпангоутів яких остроскула, а частина - кругла.

4. За матеріалом корпусу

Маломірні судна діляться на дерев'яні, металеві, пластмасові, гумові тощо. буд. Судна, які з кількох матеріалів (наприклад, корпус дерев'яний, а набір металевий), називаються композитними суднами.

5. За рухом

Маломірні судна, як правило, як рушій мають гребний гвинт або водометний рушій, можуть мати також вітрило, весла. За родом руху вони поділяються на гвинтові, водометні, вітрильні, веселі.