Кінний віз на гумовому ходу своїми руками. Віз для коня: як зробити і запрягти самостійно. Віз у сонниках

Коні – універсальні сільськогосподарські тварини, які допомагають своїм власникам обробляти землю та перевозити вантажі поза селом. В останньому випадку на додаток до коня повинен використовуватися спеціальний візок на колесах, що називається в народі «візком». Разом із твариною вона стає гужовим транспортом і може застосовуватися для переміщення дорогами загального користування. Саме з цієї причини кожному фермеру буде корисно дізнатися про особливості самостійного створення такої конструкції.

Сфера використання воза

Влаштування кінного воза та особливості його конструкції безпосередньо залежать від мети використання готового виробу. Наприклад, для перевезення людей дорогами громадського призначення всередині віза доведеться встановити зручні лавки і ручки, а зовні - світловідбивачі. Борти такої конструкції повинні бути досить високими, щоб захищати пасажирів від пилу і камінців, що вилітають з-під коліс машин, що проїжджають повз.

Якщо віз використовується тільки для транспортування сіна або соломи, тоді його основу можна виконати з пиломатеріалів, не дуже дбаючи про міцність конструкції. Непоганим варіантом у цьому випадку будуть добре просушені листяні породи дерев (лише хвойні). Для перевезення габаритних та важких вантажів підійдуть візки з міцним каркасом та металевою основою, встановленою на міцні опори коліс. При спорудженні такої конструкції можна використовувати практично будь-яку сировину, головне, щоб вона відповідала всім вимогам до міцності.

В окремих випадках коней можуть запрягати у вози, призначені для кінних прогулянок містом. Зрозуміло, у таких ситуаціях зовнішній вигляд конструкції відіграє не останню роль у виборі, тому бажано, щоб усі елементи віза були виконані лише з якісної деревини, що пройшла відповідну обробку.

Чи знаєте ви?Якщо вірити твердженням істориків, то перший кінь з'явився приблизно 60 млн років тому і важив лише 5 кг при зростанні 35 см. Саме його зоологи назвали еогіппусом.

Непоганим декоративним матеріалом також вважається пластик, яким можна доповнити загальний вигляд або наголосити на конкретних елементах воза. Окремо можна виділити візки, що використовуються для упряжі коней у зимовий час. На відміну від стандартних колісних варіантів, вони не мають осей, але це не заважає розвивати швидкість близько 6 км/год.

Види візки для коня

«Віз» або «підводу» - загальні назви для гужових возів із чотирма колесами. Зазвичай у них впрягають коней, але іноді трапляються випадки використання мулів, буйволів та волів. Найчастіше основним матеріалом виготовлення такого виду транспорту служить деревина, причому нерідко всю конструкцію ставлять такі ж дерев'яні колеса.

Підводи з гумовими пневматичними колесами та оглобельною упряжкою - сучасніший варіант возів, вантажопідйомність яких становить приблизно 750 кг. Вага самої візки може коливатися в межах 250-300 кг, адже багато тут залежить від конкретного виду конструкції. Основними різновидами вважаються такі.

Візок - спеціально обладнаний візок для перевезення людей. У її конструкції спочатку передбачені сидіння для пасажирів та візника, а також можуть використовуватися ручки, встановлені на внутрішню частину бортиків для більшої безпеки пасажирів під час пересування. Колеса візків виготовляються лише з пневматичних шин, оскільки їм доводиться їздити і по твердому дорожньому покриттю.

Під цим терміном прийнято розуміти довгий віз, передня і задня частини якого з'єднані довгими поздовжніми дошками або брусами, з поперечно покладеними на них металевими листами. Дроги не мають кузова і в минулі часи використовувалися як похоронні колісниці для транспортування тіл померлих до місця поховання. Сьогодні такий варіант віза відмінно підходить для перевезення габаритних вантажів, у тому числі стогів сіна, звичайно, якщо власник правильно закріпить їх на поверхні.

Цей різновид возів найчастіше використовують для перевезення важких вантажів. Її кузов виконаний у вигляді суцільної дерев'яної основи, на яку укладають вантаж, при необхідності закріплюючи його. Платформу полиця можна виготовити з міцної деревини: у поздовжньому напрямку дошки укладаються дуже близько один до одного, а по сторонах скріплюються поперечними, коротшими, дерев'яними елементами. Всю конструкцію бажано встановити на міцну металеву раму з гарною амортизацією, а у вигляді коліс використовувати гумові надувні шини.

Екіпаж є закритим пасажирським візком, в конструкції якого передбачені ресори. Вона може бути одновісною (двоколісною) і двовісною (чотирьохколісною), більш менш рухливою, що позначається на маневреності. До інших відмінних характеристик між цими видами можна віднести:

• відмінності у стійкості конструкції;
• місткість кузовної частини;
• тип ресор;
• вантажопідйомність.

Важливо!Завжди заздалегідь розраховуйте приблизну вагу вантажів, що перевозяться в майбутньому, що допоможе підібрати найбільш підходящі матеріали для виготовлення воза.

Як зробити віз для коня своїми руками

Різні види віз нескладно знайти у вільному доступі, але не всі фермери готові платити за них тисячі рублів. Набагато вигідніше виготовити їх своїми руками, особливо якщо ви маєте навички «домашнього конструювання».

Розміри та креслення

У найпростішому варіанті кінний віз складатиметься з осі, рами і навісної комплектації потрібного розміру. Що стосується параметрів готового виробу, то все суто індивідуально і залежить від призначення майбутнього транспортного засобу. Для нетривалих поїздок та перевезення врожаю достатньо загальної довжини 2,85–3 м, при ширині навісної частини 1,46 м та ширині осі 1 м. Оптимальна висота візу – 1 м, але при цьому важливо враховувати розміри коня та мету використання воза. Зразкова схема такого виробу може мати такий вигляд:

Матеріали та інструменти для роботи

Далеко не у всіх фермерів є можливість обробки дерева у різний спосіб, тому, щоб полегшити собі завдання, як колісна база краще заздалегідь підготувати металеві осі коліс, зварену раму і дві пари шин (разом з дисками) від будь-якого автомобіля. Крім того, на додаток до них вам також знадобляться:

• дерев'яні дошки (бажано із твердих порід деревини);
• металеві труби чи профіль;
• молоток;
• цвяхи;
• металеві куточки;
• зварювальний апарат та приладдя до нього;
• інструменти для роботи із деревом.

Важливо! При виборі металевих куточків віддавайте перевагу великим та товстим виробам, товщиною не менше 5 мм.

Поетапність виготовлення

Процес виготовлення кожного окремого воза має ряд особливостей і, залежно від матеріалів, що використовується, передбачає зовсім різні дії. Однак загальні етапи створення конструкції з готовими автомобільними шинами виглядатимуть так:

1. Виготовлення ходової частини:колісних осей та міцної рамної основи. Бажано, щоб ці складові були повністю металевими, виконаними із труби або профілю.
2. Створення нерухомої задньої та рухомої передньої осей,прикріплених до товстого металевого штиря за допомогою шайб.
3. Виготовлення спеціального кріплення для дишла(Якщо потрібна дишлова запряжка). Оглоблі (довгі дерев'яні бруси або залізні труби) повинні рухатися у різні боки, одночасно з'єднуючись із передньою віссю. Цю можливість забезпечує кріпильний механізм.
4. Додаткова фіксація оглоблів за допомогою кронштейнів та їх посилення тяжами(На роль цього елемента відмінно підійде дріт, прикріплений до оглоблі та передньої осі воза).
5. Установка коліс(На існуючу основу потрібно просто «вдягнути» підготовлені автомобільні колеса і зафіксувати їх відповідними болтами).
6. Створення основи віза (кузовна частина).З підготовлених дощок нарізаються відрізки потрібної довжини, після чого збиваються на цільну платформу і кріпляться до рами. Якщо віз потрібні борти, то з правого боку можна виготовити 4 поздовжні жердини, а зверху на них прикріпити поздовжні рейки. На несучій рамі фіксуються цілісні боковини, а задня та передня частини закриваються знімними деталями, що зробить процес управління упряжжю зручнішим.

Відео: як зробити віз для коня своїми руками

Як запрягти коня в віз

Грамотне виготовлення воза - це лише половина успішного виконання завдання, адже щоб упоратися з транспортуванням людей чи вантажу, необхідно ще правильно запрягти коня.

Чи знаєте ви? У коней дуже добре розвинене відчуття дотику, а «найчутливішими» органами в цьому плані вважаються губи і копита. З їхньою допомогою тварини добре орієнтуються біля.

Зазвичай цей процес не відрізняється підвищеною складністю та його нюанси більше залежать від типу конкретної конструкції, але загалом, власнику потрібно орієнтуватися на такі етапи:

1. Підготовка та очищення самої тварини, контроль стану окремих компонентів упряжі:кінь повинен бути повністю здоровим, а всі шлейки та з'єднуючі елементи міцними та цілими (навіть найменші потертості на ременях можуть стати причиною непередбачених проблем у дорозі).
2. Підганяння довжини і вирівнювання гужів(якщо ви не приділите цьому питанню належної уваги, збруя викривиться, і точність переміщення візка буде порушена).
3. Комплектація збруї.Сполучені з єдиним кільцем підчеревник і чересседельник потрібно закріпити на оглоблі.
4. Обмундирування коня.Надягніть на неї хомут, узду і доглядальницю, тільки так, щоб остання виявилася закріплена в нижній частині холки (при розміщенні на спині буде дуже низько, а на загривку - надто високо). Надягніть на коня хомут, тільки так, щоб він спочатку був розташований кліщами вгору, а потім його можна спустити на шию і перевернути як треба (при необхідності розрівняйте деталь). Тепер протягніть по шиї шлею і так само добре розправте її. Усі наявні ремінці з'єднайте з пряжками, що підходять для них, затягуючи їх доти, поки між цими елементами і сідничними пагорбами не залишиться місця тільки для долоні.
5. Завод коня в оглоблю, що можна виконати по-різному.У найпростішому варіанті тварині потрібно переступити через жердину, але якщо вона відмовиться це робити, тоді можна спробувати завести коня задом. Деякі особини і на цей маневр реагують насторожено, тому якщо обидва варіанти не увінчалися успіхом, залишається лише накатати оглоблі на тварину, що стоїть. Останній варіант найбільше підходить для полохливих та молодих особин.
6. Кріплення дуги.Візьміть виріб і встаньте перед конем, дивлячись на нього. Притуліть дугу до правої ноги тварини, а потім перекручування відрегулюйте довжину гужа. Поставте його поруч із краєм оглоблі, після чого вставте лівий край дуги в петлю гужака. Другий потрібно перекинути через оглоблю та закріпити так, щоб вона вийшла зафіксованою у вирізі дуги, яка, у свою чергу, вже зайняла місце на шиї коня. Тепер підійдіть до другої оглоблі та виверніть дугу виїмкою до неї. Закладіть гуж на оглоблю, а петлю на дугу. Добре затягніть хомут, а супонь обмотайте навколо кліщів: після з'єднання вони повинні розміститися під прямим кутом один до одного.
7. Завершальні заходи.Коли кінь вже прив'язаний до лівої оглоблі, залишається лише накинути привід на шию тварини, прикріпити темляк до гужака (тільки так, щоб кінь міг вільно підняти голову) і накинути ремені через оглоблі, щоб вони були надійно зафіксовані і не бовталися. Останній штрих - кріплення віжків і вудила.

Відео: як запрягти кінь у віз

При старанності і працьовитості нічого складного в самостійному виготовленні віза немає, а вам тільки потрібно підібрати найбільш підходящі матеріали, вибрати колеса і витратити трохи особистого часу, нагородою за що стане порівняно дешевий візок.

Креслення візки для перевезення вантажів та прогулянки конями представляємо вашій увазі.

Умовно її можна розбити на кілька складових частин:
-осі;
-Рама;
-навісна комплектація.

Для основи несучої частини використовуємо дерев'яний брус розміром 100х100х1000мм. Знизу, вздовж по всій довжині фрезеруємо паз під кріплення металевої осі. По центру свердлимо наскрізний отвір діаметром 20мм під шворень (штир, навколо якого вона повертатиметься). З листового металу товщиною 10мм виготовляємо три «млинці» діаметром 300мм з отвором у центрі діаметром 22мм, які будуть служити поворотним пристроєм. У нижньому та верхньому «млинцях» передбачимо кріпильні отвори, для кріплення «млинців» до бруса. Вставляємо знизу бруса шворень (болт М20х200). Встановлюємо з обох боків металеві шайби та затискаємо гайкою зі стопором. Кріпимо вісь і «млинець» до бруса – передня вісь візка готова. При кріпленні можна використовувати шурупи по дереву або гвинти з потайною головкою з гайками та шайбами.

Задню вісь готуємо аналогічно передній, тільки без шкворня та «млинця».

Рама

Основою каркаса рами є дерев'яний брус розміром 100х100х3000мм. З одного боку кріпимо частину поворотного механізму, з іншого - дерев'яний брусок розміром 100х100х30мм (компенсатор рівня міжосьової відстані). Задню вісь кріпимо до каркаса рами. Збираємо поворотний механізм.

Для надання рамі необхідної жорсткості, з боків бруса кріпимо дошки розміром 50х130х2515мм. Попередньо надавши їм необхідну форму.

Навісна комплектація

З дощок розміром 25х100х500мм збираємо дно воза, яке кріпимо шурупами по дереву до каркаса рами.

Уздовж зібраного дна по краях кріпимо дві дошки розміром 25х100х2800мм. Торці воза вирізаємо з фанери завтовшки 20...25мм і кріпимо до каркаса.

До обох торців, уздовж кріпимо чотири дошки.

Встановлюємо колеса, в яких запресована металева маточина з підшипниками. Детальний опис конструкції та складання колеса дивимося у статті. За передню вісь кріпимо оглоблі. Опис їх конструкції пропустимо, зупинятися не будемо.

Конструкція візка зібрана, можна використовувати в домашньому господарстві для перевезення вантажів та прогулянки на конях.

Особливості конструкції.

1. Кут повороту передніх коліс при перевезенні залежить від їхнього діаметра. Чим менший його діаметр, тим більший кут повороту. Отже, якщо передні колеса проходитимуть під рамою воза – кут повороту становитиме понад дев'яносто градусів. Компенсувати різницю міжосьової відстані між передніми та задніми колесами можна додатковим дерев'яним брусом, що встановлюється на передній віссю.
2. Шайби поворотного пристрою та підшипники у ступицях коліс необхідно періодично змащувати. Мастило можна використовувати будь-яку.
3. Габаритні розміри конструкції, можна приймати на власний розсуд (зазвичай приймають такі розміри: довжина до 3-х метрів; ширина до півтора метра; висота до 1,2 метра).
4. Маса вантажу, що перевозиться, складе до 1500 кг.
5. Пиломатеріал необхідно використовувати струганий, бажано сухий, обробити його анісептиком. Колірна гама – на ваш розсуд.

Прогулянки на конях, використовуючи легку та практичну конструкцію, принесуть вам масу задоволень.

Зміст:

Незважаючи на технічний прогрес, який давно і міцно увійшов у життя людини, у віддалених районах нашої країни досі використовують у господарстві коней. Ці тварини часто виконують тяглову роботу з перевезення вантажів. Збоку здається, що немає нічого складного у запряжці коня, але це не так. На сьогоднішній день тільки одиниці знають про те, як правильно це зробити.

Тільки після вивчення всіх тонкощів можна навчитися правильно запрягати коня у візок, перевозити вантажі, зорати землю або просто здійснити прогулянку в екіпажі. Колись давно практично у кожному населеному пункті були свої майстри, які виготовляли засоби пересування. А ось на сьогоднішній день хороший екіпаж доведеться купувати або робити самостійно, причому перший варіант краще другого.

Якими бувають візки

Не варто думати, що тут існує один або два види транспортних засобів, все набагато складніше.

Карети

Це віз із закритим кузовом та обов'язковими ресорами. Такий вид екіпажу є найзручнішим, найкомфортнішим і найдорожчим. Кіньми керує спеціально навчена людина – кучер, який розташовується на козлах спереду карети. Не можна сказати, що поїздка тут відрізняється комфортом: саме візник відчуває на собі всі каверзи погодних умов. Якщо карета більш простого типу, то козли у неї можуть бути відсутні, і тоді кучер сідає на промінь або край воза.

Усередині карети розташовуються м'які сидіння у кількості кількох штук та бічні віконця. Через вікно, розташоване спереду, можна віддавати кучерові спеціальні розпорядження. Ззаду пристосовані зап'ятки, на яких стоять лакеї, які супроводжують урочистий виїзд знатної людини.

Посадка у карету здійснювалася за допомогою відкидної сходинки. Саме лакеї і відкидали цю драбинку, допомагали відчиняти дверцята та запалювали ліхтарі на екіпажі, якщо поїздка здійснювалася з настанням темряви.

Від легкості конструкції залежала кількість коней, що йдуть у упряж. Найбільшою популярністю користувалися трійки та четверики. Найлегшу карету могла везти кінна пара. Такий транспортний засіб був розкішшю та показником престижу в суспільстві. За відсутності особистої карети доводилося наймати ямський візок.

Коляски та тарантаси

Коляска – це легкий простий екіпаж, у якого відкидається верх. Її перевага у зручності та рухливості. Для запряжки могла знадобитися пара чи трійка коней. Особливо заможні люди запрягали шістки. Тут усе залежало від становища у суспільстві. Фаетон і ландо лише різновиди колясок.

Другий вид пересувного засобу більше пасував для дорожньої подорожі. Тут головними відмінними рисами були міцні виготовлювальні матеріали, а чи не їх краса. Та й який сенс у різьбленій прикрасі, якщо візок зламається в середині шляху? Замість ресор тут використовували довгі дроги до 6 м, до яких кріпили кузов. Завдяки їм трясіння по вибоїстій дорозі пом'якшувалося і переносилося мандрівниками набагато легше.

Що таке бричка

Цей тип візу відноситься до більш легкої версії тарантасу. Тут є відкидна верхня частина. На бричках, аналогічно тарантасам, робили далекі поїздки. Існує кілька видів таких екіпажів: з ресорами, без них і поштовий тип. На сьогоднішній день одноконну запряжку нерідко називають бричкою.

Двоколка

Таке поняття включає кінний візок, оснащений двома колесами. Саме слово бере назву від поняття двоколий, перша частина якого означає "два", а друга - "колесо". Дані екіпажі можуть бути з ресорами, або без. Двоколка має ширину колії приблизно в 100 см, посадочних місць у такому екіпажі всього два. Безпосередньо один із пасажирів здійснює керування конем. Кузовна частина виготовляється з дощок або фанери, а спереду обов'язково має бути встановлений щиток, який не дозволяє бруду забризкувати пасажирів. Безпосередньо під сидінням можна розмістити невелику кількість речей або інструменти.

Як зробити віз для коня

Перш ніж займатися виготовленням засобу пересування, потрібно зрозуміти, у чому особливість віза і які тут головні елементи. Найголовніша частина, зрозуміло, – ходова. Сюди входить передня та задня осі, колеса у кількості чотирьох штук, передня частина рами для встановлення платформи чи кузова.

Додатковими засобами служать стійкі, що амортизують. І якщо задню вісь роблять таким чином, щоб вона була нерухомою, передня повинна повертатися. Це дозволяє з більшим комфортом здійснювати керування кіньми.

На наступному місці йде пара оглобель для одиночної запряжки або дишла для парної. І те, й інше закріплюють до передньої осі, що дозволяє здійснювати поворот передніми колесами. Основна рама, як правило, виготовляється металевою та з використанням зварювання. Саме тут лежатиме вся вага вантажу екіпажу.

Сам візок може бути дерев'яним. Що стосується розміру воза, то колись завширшки вони були не більше півтора метра, а по довжині - до 3 м. Що стосується висоти, то тут все залежало від цілей та розміру коня, найчастіше вона не перевищувала 1 м.

Матеріали та інструменти

• декілька матеріалів із міцного дерева;
• зварену раму з металевими осями для коліс;
• зварювальний апарат;
• 4 колеса;
• металеві труби;
• цвяхи у великій кількості;
• молоток;
• додаткові інструменти;
• креслення візка.

Порядок робіт

Спочатку виготовляється ходова частина воза, яка є осями під колеса і міцною звареною рамою. Якщо немає досвіду зварювальних робіт, то рекомендується попросити зробити це фахівців.

Осі та рама робляться з металевих труб. Потім потрібно виготовити задню вісь, яка буде стаціонарною, та передню поворотну, де встановлюється товстий штир. Для скріплення усієї конструкції використовуються спеціальні шайби.

Перш ніж закінчувати перший етап робіт, потрібно зрозуміти, який зовнішній вигляд матиме транспортний засіб. Якщо передбачається запрягати пару, то знадобиться дишло разом із утримувачем. Якщо оглоблі, то вони приварюються до передньої осі та кріпляться тримачем. Оглоблі не знімаються, але рухаються з боку на бік.

Таке пересування забезпечує тримач. Для додаткового кріплення використовується кронштейн та спеціальні тяжі для посилення. Можна використовувати дріт, що кріпиться на передню вісь та оглоблю. Потім необхідно поставити колеса, а щоб їзда була безпечною, зробити в візку гарні гальма.

Тут розпочинається робота над основою воза. Якщо передбачається виготовлення платформи, то все просто. Нарізаються дошки потрібного розміру, збиваються в поміст і кріпляться на раму.

Для бортів знадобляться жердини у кількості чотирьох штук, до яких під невеликим нахилом вертикально прибивають рейки. До несучої рами потрібно прикріпити борти, які розташовуватимуться з обох боків. Борти, розташовані спереду та ззаду, найкраще зробити в знімному варіанті для більш комфортного використання воза. Для виготовлення оглобелю знадобляться дерев'яні бруски достатньої довжини.

Правила запряжки коня в російську упряж

Якщо говорити про оглобельно-дугову запряжку, то саме цей варіант відноситься до класики і є суто російським. Перш ніж приступити до закладання коня в віз, потрібно мати поняття про те, які елементи входять у російську упряж:

• хомут із парою гужею;
• дуга;
• сіделка;
• чересседельник;
• підчеревник;
• підпруга;
• віжки;
• шлея;
• вуздечка.

Якщо говорити про хомута для коня, його підбирають індивідуально на кожного коня. Вона має прилягати до плечей коня. Занадто великий хомут можна трохи звузити по внутрішній частині шляхом нашування повсті. А ось маленький хомут одягати категорично не можна. Щоб використовувати чересседельник, обов'язково одягати сіделку, щоб тонкий ремінь було натерти шкіру, т.к. під час запряжки він йде через верхню частину сіделки.

Всі частини збруї повинні бути коні вчасно, занадто тісна або занадто вільна упряж може призвести до травм і нещасних випадків. Те саме стосується і автомобіля. Перед роботою необхідно перевірити цілісність віза, роботу гальм.

Після того, як все перевірено, можна запрягати коняка і найкраще це робити під чуйним керівництвом фахівця. Якщо амуніцію одягають у деннику, то все починається з вуздечки, якщо на розв'язках, то вуздечка одягається в останній момент.

На спину кладеться сіделка так, щоб її передня частина знаходилася вище за холку. Підпруга затягується так, щоб між конем могло важко пройти 2 пальці.

Хомут одягається кліщами нагору і перевертається безпосередньо у вузькій частині шиї коня. Потім настає черга шлейки, яка ретельно розправляється і укладається на спину.

При закладці в віз важливо пам'ятати, що кінець оглобель повинен розташовуватися поруч із гужами. Закріплюється через петлі чересседельник з обох боків. Тримаючи ліву гужу, вставити в неї дугу, а потім перенести через шию коня. За потреби гужі перекручуються, щоб дуга з них не вискакувала.

На наступному етапі затягується супонь в такий спосіб, щоб зійшлися кліщі хомута. Якщо щось не сходиться, відбувається регулювання гужів. Тут потрібно прикріпити віжки одним із двох способів, залежно від виїжджаності коня. Закріпити підчеревник та чересседельник. Запряжка коня завершена.

Тільки робити це, спираючись на голу теорію, не потрібно. Краще запитати поради у практиків, інакше це може погано скінчитися.

Ті, хто часто буває в селі, напевно, знає, як виглядає звичайний віз чи сани для коня. Незважаючи на свою примітивність, цей вид кінного візка й у наш 21-й вік повсюдно використовується в приватному господарстві. А ви знаєте, як запрягти коня у віз чи сани? Якщо ні, ми вже готові розповісти вам повну докладну інструкцію.

Віз або воз (підвода) – це спрощений варіант чотириколісного кінного візка, що використовується як вантажний або транспортний засіб. У тому вигляді, в якому ми бачимо віз сьогодні, ймовірно, він виник ще в 12 столітті, як вид вантажного візка. Спочатку вони виготовлялися з дерева, у тому числі й великі колеса. Сьогодні вози робляться також із дерева, але з металевою конструкцією-рамою. Шини гумові ресори.

Хоча сьогодні часто слово «візок» використовується як узагальнена назва для будь-якого робочого чи транспортного кінного візка, однак є свої відмінності. Віз для коня є одноконним безресорним візком, вантажопідйомністю близько 500-700 кг. Для запрягання коня використовується найчастіше оглобельна упряж, але також може бути і дишлова. У всіх віз відстань між колесами дорівнює близько 100 см, при цьому діаметр передніх коліс трохи менше, ніж задніх. Середня вага віза близько 200 кг.

Якщо розглядати конструкцію звичайного воза, то до нього входить:

• ходова частина - рама з двома осями, чотири колеса, навісники;
• кузов – дерев'яна платформа з бортами чи без;
• оглоблі.

Залежно від мети використання воза різняться на бортові та платформні. Останні використовують як вантажний транспорт, у якому легко перевозити великі вантажі. Бортова має більш широке коло використання та крім перевезення вантажів, сіна, може використовуватися і як транспортний засіб. Дуже зручно, якщо борти відкидні, а задня стінка знімна. Тоді звичайний віз можна перетворити на вантажну платформу.

Важливо пам'ятати, щоб віз довго служив і був справним, його не варто тримати на вулиці просто неба. Від вологи, холоду та вогкості псується гума коліс, а також металева та дерев'яна конструкція. Звичайно, ідеальним місцем для зберігання воза буде стайня для коней. Якщо немає місця, підійде звичайний навіс зі стінками. В крайньому випадку віз можна поставити в загін для коней, але тоді його потрібно повністю заховати під захисну плівку або брезент, а на зиму також потрібно добре укутати гумові колеса.

Запрягаємо коня в воз

Запрягати коня в візок багатьом може здатися складним процесом. Однак це лише на перший погляд. Звичайно, перед тим, як запрягти коня в віз, потрібно добре вивчити будову кінної упряжі і знати її складові. Про це ви зможете дізнатися у нашій попередній статті – посилання.

Тільки після того, як вивчено конструкцію упряжі та перевірено її цілісність, можна приступати до запрягання.

1. Насамперед необхідно одягнути на коня вуздечку. Для цього станьте з лівого боку на рівні шиї коня, праворуч візьміть вуздечку, лівою утримуйте голову коня. Спочатку надягніть суголовний ремінь, потім капсуль, лівою рукою вводячи трензель на беззубий край рота тварини. Після цього просмикніть в потиличний ремінь вуха, поправте гриву і чубчик, застебніть ремінь підборіддя.
2. Тепер переходимо до надягання сіделки. Перевірте цілісність і чистоту пітника під оселедцем, огляньте всі місця, які прилягатимуть до тіла коня. Спочатку надягніть її на рівень холки, потім посуньте на потрібно місце, тим самим пригладжуючи шерсть, що задерлася. Візьміть попругу і з лівого боку застебніть її так, щоб сіделка щільно прилягала до спини тварини, але не перетискала живіт.
3. Візьміть хомут та шлею. Також ретельно огляньте цілісність повсті під хомутом, саму хомутину, чи однакові по довжині гужі. Переверніть хомут кліщами вгору, одягніть на голову коня, розправте шлею і потім, повернувши хомут кліщами вниз по ходу гриви, надягніть на плечі коня. Обов'язково перевірте, щоби під хомут не потрапила грива.
4. Розправте шлею по корпусу коня.
5. Тепер можна коня завести в оглоблі та закласти дугу. Для цього беремо дугу, і охоплюючи лівим гужом оглоблю знизу вгору, нижній край дуги заводимо в петлю, що утворилася, і затягуємо. Перекидаємо дугу через і точно також кріпимо праву оглоблю за правий гуж.
6. Тепер потрібно затягнути супонь хомута, щоб дуга стояла рівно і міцно, не вагаючись. Для цього кінець супоні зав'язуємо в петлю так, щоб її будь-якої миті можна було б легко розв'язати.
7. Потім одягаємо чересидильник і зав'язуємо оглоблі.
8. Останніми пристібаємо віжки. Детальніше весь процес запрягання дивіться на відео нижче (Тетяна Тушева).

Сані кінні — повернення до давньої Русі

Багато хто знає, що кінні сани – це давній традиційний спосіб російської їзди. Але мало хто знає, що сани це ще й найдавніший вид транспорту. Перші зображення схожих на санки пристосування для перетягування вантажів археологи знаходять ще у стародавньому Римі. На примітивні полозья укладалися будівельні блоки, важкі вантажі та інше. На Русі, у зв'язку з особливостями російських зим (багато снігу), санки були основним видом транспорту. Про знамениту трійку з бубонцями складають легенди по всьому світу.

З санями пов'язаний цілий пласт нашої культури, не дивно, що у різних регіонах на Русі були свої традиції майстерності та конструкції саней. Сьогодні їх можна розділити на російські бігові, міські, мисливські, розвальні та спортивні для їзди на трійках. Найпростіший тип – це розвальні, які використовувалися повсюдно селянами як вантажного транспорту. Більш компактні та дозволяють розвивати велику швидкість – міські – використовувалися як приватний вид транспорту з візником або без. На окреме слово заслуговує трійка в санях, про яку більше ви зможете дізнатися на відео від каналу GalileoRU.

Запрягаємо коня в сани

Як правило, російські кінні сани мають так само, як і віз, дугу та оглоблі. Тому спосіб запрягання коня не відрізняється від попереднього. Якщо ж у сани потрібно запрягти трійку, то використовується трійкова упряж, де корінник запрягається в оглоблі, а два пристібні коні пристібаються за шлейки.

Однак варто зазначити, що в деяких регіонах, зокрема, в Україні сани використовувалися робітники з постромочно-дишловою упряжжю. Відрізняється така упряж більш спрощеною конструкцією, де замість оглобелю використовується лише одне дишло посередині саней, а кінь пристібається за поромки.

1. Як і у випадку з возом, завжди спочатку одягається на коня вуздечка. Однак узимку обов'язково потрібно в руці зігріти залізний трензель, щоб на морозі він не пошкодив м'які тканини рота коня.
2. Після цього на корпус коня одягається шлея з поромками. Заводиться кінь попереду саней з правого боку від дишла і за спеціальні кільця пристібаються поромки.
3. Ремінь або ланцюг-нашильник від дишла одягається на голову коня і розподіляється у найвужчій частині шиї – одразу за потилицею.
4. Пристібаються віжки - сани готові до використання.

Коли в господарстві є кінь, то віз стає невід'ємною його частиною. Адже все, що треба привезти та відвезти, переміщається без особливих витрат, а життя у селі – це суцільний кругообіг сіна, дров, добрив та зерна. Що говорити про продукти та будматеріали, за якими необхідно їздити бездоріжжям до обласного центру? Віз вирішує будь-яку проблему, пов'язану з перевезеннями. Але як бути, коли кінь є, а воза немає?

Найпростіше віз купити. Ось тільки вартість нового воза на рівні вартості уживаного автомобіля, а вживаний віз, зазвичай вже в такому стані, що придатний тільки на дрова. Не залишається іншого виходу, як зробити віз своїми руками.

Найголовніше, без чого віз не обійтися - це колеса. Можна їх, звичайно, зробити по-старому з дерева, витративши на їх виготовлення колосально багато зусиль і часу, але в тому вся пишність XXI століття, що колеса від авто-, мото-техніки можна придбати де завгодно і в будь-якій кількості, та за найменшу ціну. А може колеса вже є, та всі чотири? Значить, віз бути!

Креслення чотириколісного воза для коня

Перш, ніж приступати до виготовлення воза, потрібно ознайомитися з його будовою, визначитися для яких цілей вона буде використовувати, перевозити тільки вантажі, або перевозити ще й сусідів. Також необхідні розміри майбутнього воза і скільки коней він запрягатиметься. Тому що для одного коня знадобляться два оглоблі, а от двох коней запрягають у так зване дишло. Воно являє собою довгу жердину, по обидва боки якої знаходяться коні.

Розглянемо будову найпростішого воза на кресленні

Віз складається з основних частин:

• дві осі;
• рама;
• настил;
• V-подібний кузов;
• колеса.

Чотириколісний віз своїми руками

Для того, щоб зробити найпростіший віз, потрібно:

• 2 дерев'яні бруси довжиною 1000мм перетином 100х100 мм (для осей);
• металеві осі для кріплення коліс та колеса до них;
• металевий лист завтовшки 10мм;
• шворінь (болт 20х200 мм з гайкою та шайбами ​​до нього);
• дерев'яний брус завдовжки 3000мм перетином 100х100 мм (для рами);
• брусок заввишки 30 мм перетином 100х100 мм;
• 2 дошки довжиною 2515мм перетином 50х130 мм (для каркасу);
• 28 дощок довжиною 500 мм перетином 25х100 мм (для настилу);
• 6 дощок довжиною 2800 мм перетином 25х100 мм (для бортів);
• фанера завтовшки 25 мм;
• 2 оглоблі.

Починати треба з осей. На передній осі кріпиться поворотний механізм і оглоблі, а задня вісь закріплюється жорстко. Фрезерувальним верстатом робимо паз у брусах для осей, щоб пізніше закріпити в них металеві осі. Посередині бруса робиться наскрізний отвір для шворня діаметром 20 мм. З металевого листа вирізаються три кола діаметром 300 мм, у центрі яких має бути отвір, під той самий шкворень, діаметром 22 мм. У двох металевих колах необхідно просвердлити додаткові отвори для кріплення до верхнього та нижнього брусів. Все це необхідно для поворотного механізму. Шкворень вставляється в отвір з боку паза для осей, по обидва боки ставляться шайби, а зверху затягується гайкою.

Далі встановлюється рама. Вона є довгим брусом для рами з додатковими дошками з боків, який з'єднує між собою осі. До передньої осі брус кріпиться на металеві круги, а щоб прикріпити брус до задньої осі, між віссю та рамою укладають брусок заввишки 30 мм, який компенсує відстань між осями.

Щоб рама була твердою, до основного бруса з боків кріпляться дошки довжиною 2515 мм. Щоб підсилити раму, кріплення має бути надійним, тому краще використовувати металеві куточки.

Настил набирається з однакових дощок, які щільно прилягають один до одного. Зверху вздовж по краях кріпляться дві дошки довжиною 2800 мм. Дно воза готове, тепер потрібний кузов.

З фанери вирізаються два V-подібні торці з витримкою кута нахилу в 45 градусів, які кріпляться спереду і ззаду каркаса до настилу. Роль бортів будуть грати дошки, що залишилися, довжиною 2800 мм, які кріпляться між торцями.

І так у нас вийшов віз довжиною в 3 метри, шириною 1 метр. Висота віза залежить від діаметра коліс. Максимальна вага, що перевозиться, становить 1500 кг. Залишилося прикріпити оглоблі та колеса. Віз готовий до експлуатації.

Двоколісний віз своїми руками

Для так званої «двоколки» конструкція спрощується в рази. Якщо у чотириколісного воза основний брус рами лежить на двох осях, то у двоколісної на одній осі кріпляться два бруси. На ці бруси щільно укладаються і кріпляться дошки, утворюючи настил. Якщо чотириколісний віз був з V-подібними торцями, то у двоколки V-подібні борти. До бортів жорстко кріпляться оглоблі. Їхня довжина має бути на 1,5-2 метри довшою, ніж звичайні, оскільки оглоблі також виконують роль поручнів. Ось, власне, і вся відмінність двоколісного воза від чотириколісного.

Віз, як не крути, а це вид транспорту, який обов'язково їздитиме дорогами, де їздить автотранспорт та сільгосптехніка. Тому не слід забувати про світловідбивачі або світловідбивну стрічку, а в темний час доби обов'язково знадобиться сигнальний ліхтарик.

На дорозі може статися те, від чого кінь може злякатися і помчати. Тому, по можливості, краще віз забезпечити хоч би найпростішим гальмом. Особливо гальмо необхідне, якщо віз буде призначений для людей.