Найкращий пілот формули 1. Найкращі гонщики
Не лише гонки Формула-1 користується особливою популярністю. Ралі має безліч шанувальників та вважається цікавим видом спорту. Серед гонщиків є особи, що запам'ятовуються. Деякі з них роблять чудові успіхи і входять в історію. Пропонуємо познайомитися з ними ближче до ТОП-10 гонщиків ралі.
У цей список спортсмен входить як найкращий гонщик у світі. Він єдиний англієць, який був удостоєний такого титулу. На його рахунку безліч нагород та звань. Також слід відзначити перемогу 2001 року на Чемпіонаті світу з ралі. 2001 року життя гонщика перервалося через рак. На сьогоднішній день його ім'ям названо ралійний симулятор.
Славиться швейцарський раліст великою кількістю перемог. Один із найсильніших гонщиків, який на етапах WRC 30 разів вийшов переможцем. На сьогоднішній день Маркус відійшов від змагань. Присвятивши 20 років спорту, він вийшов із нього у 2007 році у чудовій формі. Свій вчинок спортсмен пояснив тим, що хоче, щоб його запам'ятали як хорошого спортсмена, а чи не тінь від нього.
Входить він у ТОП-10 гонщиків ралі, як найтитулованіший спортсмен. Участь у змаганнях Лоеб закінчив у 2013 році. За свою кар'єру раліст 9 разів ставав чемпіоном.
Зліт кар'єри Петера почався після того, як він дивним чином вирвав перемогу у Лоеба Себастьяна. Відбулася значна подія у 2003 році. Представляє харизматичний Петтер Норвегію.
Цього французького спортсмена вважають живою легендою. На його рахунку рекордна кількість перемог. Усього їх налічується 11, шість із них він отримав за участь у перегонах на мотоциклах. Під час перегонів на спецділянках Дакара він є абсолютним чемпіоном. На його рахунку особистий рекорд та 64 перемоги.
Ще один представник Франції запам'ятався участю на мотоциклах, за що здобув 5 перемог. Також Сиріл відзначився участю у складних перегонах, що проводились у Румунії. Йому вдалисть прийти першим на них тричі. Крім цього у скарбничці перемог спортсмена два виграші у ралі-трейдах.
Входить до списку ТОП-10 гонщиків ралі як основоположник мотофристайлу. На його рахунку велика кількість медалей FMX. Тревіс навіть став актором, знімаючись у фільмі про себе. Представляє раліст США.
На рахунку гонщика перемога у 2013 році. Наступного сезону Себастьєн закріпив результат і отримав другий чемпіонський титул. Щоправда, прогав свій шанс на перемогу на турнірі у Швеції. Одна прикра помилка коштувала йому 6 місця. Ожье потрапив у кучугуру і витратив багато часу на те, щоб вибратися з нього.
Представник Іспанії відзначився виграшем у Дакарі. Він має безліч титулів і нагород. Двічі Карлос ставав чемпіоном світу та чотири рази отримував звання віце-чемпіона. Син спортсмена пішов стопами батька і також став автогонщиком.
Декілька років поспіль виявилися вдалими для швейцарського автогонщика. 2005 року він завоював Кубок Нації. Потім, починаючи з 2006 року по 2009 рік, він здобув перемоги в особистому заліку.
Ралі-трейдери вимагають від спортсменів особливих умінь. Крім відмінних навичок водіння вони повинні мати вміння правильно приймати швидкі рішення і орієнтуватися в незнайомій місцевості. Багато відомих гонщиків, завершивши кар'єру на Формулі-1, із задоволенням беруть участь у ралі змаганнях.
Цей складений на основі таких показників, як перемоги гонщиків, поул-позиції тощо. При цьому використовуються результати останніх п'яти років, віднімаються старі гран-прі, а нові підсумовуються таким чином за старі перемоги гонщик отримує менше балів, ніж за нові. За такої системи розрахунку Міхаель Шуммахер, який не піднявся на трибуну жодного разу після свого повернення, опинився на 17-му місці.
10. Адріан Сутіль (Adrian Sutil), 28 років
Дебютував у Формулі 1 у сезоні 2007 року у команді Spyker F1. Гран-Прі Італіїв 2009 року стало найкращим у його кар'єрі: найкраще коло гонки, фінішував четвертим, а на кваліфікації – другим. У свій четвертий сезон перейшов у Force India. У сезоні 2011 року посідає 12 місце.
9. Роберт Кубіца (Robert J?zef Kubica), 26 років
Польський автогонщик у складі команди Renault F1 Team, перший виходець зі Східної Європи, який переміг на Гран-Прі Формули 1. Дебютував у 2006 році, вперше переміг на Гран-Прі Канади 2008 року. До 2009 їздив до складу команди BMW Sauber F1. У лютому 2011 року Кубиця потрапив у тяжку аварію, через яку провів у лікарні майже 3 місяці, і повернеться на гонку лише до кінця сезону.
8. Рубенс Баррікелло (Rubens Gon?alves Barrichello), 39 років
За кількістю набраних очок за всю кар'єру посідає четверте місце, а також вважається найдосвідченішим гонщиком Формули 1, провівши понад 300 Гран-прі. Дебютував у 1993 році на Гран-прі Південної Африки у складі команди Jordan. Вперше переміг у сезоні 2000 року, вже у команді Ferrari, проїздивши до цього 2 сезони у команді Stewart. З 2010 року є основним пілотом команди Williams. У сезоні 2011 посідає 4 місце.
7. Ніко Росберг (Nico Rosberg), 26 років
Син Кеке Росберга – чемпіона світу з гонок Формули – 1. Дебютував у 2006 році на Гран-прі Бахрейну в команді Williams, до складу якої входив до 2009 року. Наприкінці сезону 2009 заявив про свій вихід з команди, зазначивши при цьому, що "Williams - це велика команда". З сезону 2010 року є основним гонщиком команди Mercedes GP. У сезоні 2011 посідає 7 місце.
6. Феліпе Масса (Felipe Massa), 30 років
Дебютував у 2002 році на Гран-прі Австралії у команді Sauber, його напарником був чемпіон Формули-3000 1999 року. З 2006 року і до нинішнього сезону входить до складу команди Ferrari, вперше здобувши перемогу в перший же сезон у новій команді – на Гран-прі Туреччини 2006 року. У сезоні 2011 посідає 6 місце.
5. Дженсон Баттон (Jenson Alexander Lyons Button), 31 рік
Почав кар'єру гонщика Формули-1 у 2000 році на Гран-прі Австралії у складі команди Williams. Наступного сезону перейшов у команду Benetton, яка згодом була куплена концерном Renault. Свою першу перемогу здобув 2006 року на Гран-прі Угорщини у складі команди Honda. Останні 2 сезони входить до складу McLaren, цього сезону займає 4 місце.
4. Фернандо Алонсо (Fernando Alonso D?az), 30 років
Дворазовий чемпіон світу Формули-1 (2005 і 2006) дебютував у 2001 році на Гран-прі Австралії у складі команди «Мінарді», коли йому не виповнилося і двадцяти років. Наступного сезону його запросили до Renault F1 як запасного пілота, а наступного року він став основним пілотом команди. У складі цієї ж команди Алонсо став наймолодшим чемпіоном Формули-1, проте наступного року несподівано перейшов у McLaren і знову став чемпіоном. У сезоні 2011 року входить до складу команди Ferrari і займає 4 місце.
3. Марк Веббер (Mark Alan Webber), 34 роки
Дебютував у 2002 році на Гран-прі Австралії у команді Minardi і, незважаючи на слабку машину, посів 5-е місце. Свою першу перемогу здобув у команді Red Bull у 2009 році на Гран-прі Німеччині, при цьому весь 2009 сезон був успішним для гонщика, а сезон 2010 став найкращим у його кар'єрі, де він лідирував до середини сезону. У 2011 році він посідає 2 позицію.
2. Льюїс Хемілтон (Lewis Carl Davidson Hamilton), 26 років
Дебютував на Гран-прі Австралії 2007 року в команді McLaren і на першій гонці фінішував четвертим. Вперше переміг на Гран-прі Канади того ж року. У 2008 році він став першим чорношкірим чемпіоном світу Формули-1, через що часто терпів расистські образи. Реагуючи на ці знущання, FIA проспонсувала компанію «Race Against Racism». У сезоні 2011 посідає 3 місце.
- Себастьян Феттель (Sebastian Vettel), 24 роки
Будучи наймолодшим чемпіоном світу та переможцем Гран-прі Формули-1, він розпочав кар'єру у Формулі-1 у 2007 році на Гран-прі США у команді BMW, замінюючи травмованого Роберта Кубіцу. Вперше переміг на Гран-прі Італії у 2008 році. У сезоні 2009 року Феттель перейшов до команди Red Bull, замінюючи Девіда Култхарда, і в 2010 році в цій же команді став чемпіоном. Нинішнього сезону він зараз лідирує.
Від Крижаної Людини (Айсмена) до Горили Монці – стаття про найневідоміших, при цьому цікавих прізвиськах гонщиків Формули 1.Від блискуче гострих до найнесподіваніших. Згадуємо прізвиська пілотів Формули 1, які вони заробили серед своїх побратимів за роки виступів. Деякі з них були навіть більш відомі ніж реальні імена…
Він став чемпіоном світу, але в його ранній гоночній кар'єрі, схильність британського гонщика до захоплюючих нещасних випадків і автомобільних бійок з купами підбитого металу, принесла йому досить невдале але тим не менш дуже помітне прізвисько: «Мисливець за сходами». , оригінал (англ. Hunt the Shunt).
Надзвичайний талант, жорстокий інтелект та глибокий аналіз – все це дозволило французькому гонщику розвинути свій гладкий та економічний стиль у руйнівну силу. Не дивно, що його називали професором.
Статистика виступів вусатого англійця в Монако говорить сама за себе. З 1963 по 1969 він п'ять разів виграв це гран-прі і двічі піднімався на подіум. Айртон Сенна перевершив, досяг такого ж результату, але завжди буде тільки один, «Пан Монако».
Після того, як він увірвався в мотоспорт, вгризшись у нього дорогими зубами, прозвали «Миш». Через деякий час, його спокій і очевидний емоційний відмову за кермом боліда дали йому нове прізвисько: «Комп'ютер». Але зрештою дуже швидкий австрійський пілот отримав прізвисько: «Щур». "Промоутер думав, що це через мої зуби", сказав Лауда, який у певних колах був так само відомий як "Король Щур" і "Супер Щур".
Постійно спокійний і навіть холодний, як усередині боліда так і за його межами, неважко здогадатися, чому його прозвали: «айсменом». Але вам відомо, що це ім'я дав йому Рон Денніс, в часи прибуття фіна в Макларен. Час минав, перейшов у Феррарі до заклятих конкурентів Макларен і забрав із собою прізвисько, яке стало його другим ім'ям.
У юності Фанхіо прозвали «El Chueco» (перекл. вигнутий), як ключка номер один. Так його називали члени його футбольної команди через трохи викривлені ноги. Однак пізніше, коли Хуан почав займатися мотоспортом для його колег гонщиків, включаючи партнера по команді Стерлінга Мосса, який поважав Фанхіо - великого аргентинця, він був просто Маестро.
Найджела Менселла називали по-різному протягом його кар'єри, для легіонів його британських фанатів він був «Наш Найджі», для американського глядача він асоціювався з культовим номером машини – «Червоний П'ять». Але вінцем творення фанатських розумів була прізвисько, яку йому дали італійські тифозі, за часів виступу британця за Феррарі, вони звали його: «Іль Леоне» (Лев).
Відомий серед пілотів як "El Cabezon" ласкаво "Олух", аргентинець і перший переможець у Формулі 1 за команду Феррарі, був прозваний британською пресою: "Биком Помпасов" за його велику статуру і за його важкий стиль водіння.
Медоїд, схожий на ласку, це ссавець з Африки. Так само вони мешкають у Південно-Західній Азії та на Індійському субконтиненті. Вони славляться своєю силою, лютістю та безстрашністю. То чому ж гонщика із Західної Австралії назвали на честь цієї тварини? "Це пішло від мого тренера, Стюарта Сміта", пояснив у своєму інтерв'ю одному гоночному журналу. «Він показав мені документальний фільм про цю тварину і сказав: «Чувак, це крутий звір!». Я також подумав про це. Потім він подумав і додав, що маєш багато якостей властивих медоїду. І я подумав: «Так, напевно він має рацію! Звідти це й пішло. Я думаю, що роблю все правильно, щоб відповідати цій прізвисько».
Легендарний австралійський гонщик був удостоєний ніка Black Jack не через його пристрасті до азартних ігор у казино, а за його темне волосся і схильність до підтримки примарної тиші. Той факт, що він був непохитний у крайніх ситуаціях за кермом, лише додав влучності цій прізвисько.
У часи початку кар'єри у Ф1 у 2006 році, його перший напарник по команді Вільямс Марк Веббер, з огляду на його рівні біляві локони прозвав його Брітні (на честь поп-співачки Брітні Спірс). Марк завжди називав його Брітні, говорячи зі своїми інженерами. Розв'язка настала у фіналі сезону на гран-прі Бразилії, коли обидва пілоти потрапили в аварію на трасі. Звичайно, кожен з них хотів потрапити в бокси першим для усунення несправностей, проте не зміг доїхати до боксів. І як же Веббер повідомив про це інженерам? "Бритні в стіні", - сказав Марк. На щастя для чинного чемпіона це прізвисько не прижилося.
Невтішне, нещасливе і марне прізвисько де Чезаріса, було не зовсім справедливо враховуючи його схильність до ефектного виконання шунтів, особливо в його ранній кар'єрі у Формулі 1. Проте це не завадило швидкому та популярному італійцю, який провів у королівському чемпіонаті 200 гран-прі знайти собі роботу після йди з Ф1 у 1994 році.
Чемпіон світу в кожному класі та багаторазовий переможець Isle of Man TT, Майкл Хейлвуд був голіафом у світі їзди на мотоциклі, тому навіть після його успішного переходу на чотири колеса він все ще залишався «Майк Велосипед».
Народжений з тілом борця і відповідним диким, іноді поведінкою за кермом боліда, прізвисько римувалося з прізвищем Брамбілла. За словами покійного доктора Формули 1 Сіда Уоткінса, він мав силу примату. «Нухливий рукостискання» писав Уоткінс у своїй автобіографії, «він отримував задоволення бачачи як нещасний морщитися від болю під час вітання…»
Якби Фаджіолі, який досі залишається найстаршим переможцем в історії Формули 1, жив зараз, то його б прозвали швидше за все Містером Біном (Фаджіолі – з італійського, один із бобових сортів). Але як це гонщик із п'ятдесятих одержав зухвале прізвисько «Грабувальник Абруцці», достеменно не відомо. Справа в тому, що він не був родом з італійської провінції Абруцці і не мав кримінальної репутації. Залежно від того, яким джерелам вірити є кілька версій. Одна говорить про те, що прізвисько пішло від смаглявої шкіри пілота та його дикого темпераменту (що відзначало його як ледаря), інша що він нібито колись «пограбував» земляка Нуволарі забравши перемогу в гонці 1933 року.
як «Джентльмен Туріна»
Перший чемпіон світу гонок Формули 1 мав репутацію агресивного, безкомпромісного і навіть безтурботного гонщика, під час виступу. Але його привілейований образ і природна гідність, з якою він поводився після того, як вставав з-за керма, заробило італійському випускнику юридичного університету прізвисько «Джентльмен Туріна».
У юному віці Халме любив керувати машиною босоніж, за це преса в рідній Новій Зеландії прозвала його «Босоногий хлопчик із Ті Пуке». Але кріпак, який досі залишається незапланованим чемпіоном світу в історії Формули 1, пізніше отримав прізвисько «ведмідь», за його грубі риси обличчя і дуже запальний характер.
У пресі його часто називали "Флаєром Фарнхема". Перший француз британського походження та чемпіон світу Майк Хоторн був відомий як «Le Papillon» (перекл. Метелик) через фірмову краватку-метелика, яку він носив керуючи гоночною машиною.
Моріс Трентіньян, він жеLePetoulet»
Французький пілот, двічі переможець гран-прі Монако в 1950-х роках, отримав напевно найневдаліше прізвисько в історії гонок Формули 1 через історію того, що сталося з ним у гонці через Париж. Його Бугатті зійшов з траси через засмічення в паливній системі, яке, як потім з'ясувалося, сталося через попадання туди щурячого посліду (Le Petoulet). З того часу Трентіньяна ласкаво називали Le Petoulet, прізвисько, яке за словами його сучасників він прийняв із посмішкою.
Ви могли б припустити, що прізвисько Жан П'єра пішло через його здатність розганяти свій болід до такої швидкості, що він стрибав трасою, але насправді відповідь набагато простіше. Згідно з багаторазовими джерелами, прізвисько пілота з'явилося після того, як син співзасновника команди Марч Робіна Херда, неправильно назвав ім'я. Замість Жар'є (англ. Jarier) він сказав Джампер (Jumper).
Талановитий італійський пілот, з копицею передчасно сивого волосся був названий «Ель Зорро Платеадо» («Срібна Лисиця»). Таке ім'я йому дали місцеві мексиканські репортери, після того, як він здобув дуже хитру перемогу на виснажливій дорожній трасі Панамеріка в 1951 році. Ім'я прижилося.
Лаваджі провів у Формулі 1 всього сім гран-прі, але цього вистачило, щоб до цього веселого італійця прилип один із найзабутніших епітетів останнього часу: «Джонні Каруош» — ліберал (якщо не буквально перекладати його ім'я). «Це було безперечно краще ніж та кличка, яку мені дав мій американський менеджер, коли я ганяв в ІндіКар. Він називав мене Джонні Ласагн!
Завжди Ваш В.Г.
Ікони нової доби автоспорту.
10. Рубенс Баррікелло
Досягнення в XXI столітті: 10 перемог, 53 подіуми
Команди: "Феррарі", "Хонда", "Браун", "Вільямс"
Бразилець головним чином запам'ятався вболівальникам не швидкістю на трасі, а скандальними перепустками партнера по "Феррарі" Міхаеля Шумахера. У фанатському сленгу міцно закріпилося слово "вторікелла".
Це зовсім не означає, що місце Рубенса в топі незаслужене. Здатність працювати з інженерами та забезпечувати якісний зворотний зв'язок забезпечили Баррікелло гоночне довголіття та дозволили встановити рекорд за кількістю проведених Гран-прі. Крім того, він був майже нарівні з найкращими гонщиками чистою швидкістю. Особливо яскраво це виявилося у 2009 році, коли лише провалений початок сезону не дозволив Баррікеллі випередити Дженсона Баттона у боротьбі за чемпіонський титул. (Антон Гордєєв)
9. Даніель Ріккардо
Досягнення у XXI столітті: 4 перемоги, 18 подіумів
Команди: ХРТ, Торо Россо, Ред Булл
Австралієць потрапив до списку кращих швидше за авансом, ніж за нинішніми досягненнями. Все-таки він програв за очками новачкові «Ред Булл» Квяту і не завжди впорався з юним Ферстаппеном.
З іншого боку, у Даніелі помітний гігантський потенціал: він використовує кожну можливість на трасі для обгону, вичавлює максимум з техніки і мчить до перемоги – якщо цьому не заважає власна команда, а болід здатний їхати з пристойною швидкістю.
Ріккардо вміє діяти агресивно, але при цьому не втрачає голови – складно згадати грубі помилки, не кажучи про вильоти чи зіткнення з суперниками з власної вини. Зрозуміло, якщо «Ред Булл» таки почне по-справжньому боротися з «Мерседесом», Ріккардо обов'язково включиться у суперечку за звання чемпіона світу. (Дмитро Федотов)
8. Хуан-Пабло Монтойя
Досягнення у XXI столітті: 7 перемог, 30 подіумів
Команди: "Уїльямс", "Макларен"
Найхаризматичніший і найяскравіший із тих, хто так і не отримав головний трофей автоспорту – чемпіонський титул «Формули-1». Може, якби його зірка в серії згоріла не так швидко, він і отримав би свій трофей?
Чим же Хуан-Пабло так запам'ятався за неповні шість сезонів? Яскравістю, ризиком та непоступливістю. Монтойя готовий був йти до кінця в боротьбі за позицію або при спробі оборони - і це досить необгінну еру. Зазвичай це закінчувалося або аварією, втратою позицій і сходом, або яскравими фінішами на подіумах або біля них. При цьому відсоток його сходів та дискваліфікацій навіть вищий, ніж у Пастора Мальдонадо – 31,6%.
Агресивні пілоти завжди були кумирами натовпу, і Хуан Пабло не виняток. Напевно, іноді йому варто було бути стриманіше. Але ми все одно не забудемо його обгони і те, що він не боявся Шумахера, ні Култхарда - взагалі нікого. (Артем Рубанків)
7. Ніко Росберг
Досягнення у XXI столітті: чемпіон світу (2016), 23 перемоги, 57 подіумів
Команди: "Уільямс", "Мерседес"
Хто знає, чи зміг би найрозумніший німець за паспортом потрапити в топ, якби не вирвав титул у заключній гонці сезону-2016? І нехай він виявився останнім у списку пілотів із перемогами у чемпіонаті – він все одно увійшов до історії.
Оголосивши про будівництво нової команди «Мерседес» взяв саме Росберга в напарники до Шумахера, оскільки знав про його розум і здатність до якісного зворотного зв'язку. У цьому Ніко допоміг ступінь бакалавра з аеродинаміки.
Проте Росберг був добрий як найважливіший елемент розвитку машини. Завжди зібраний і сконцентрований, Ніко намагався ніколи не лізти на рожен. Стабільність стала його візитною карткою. При цьому, отримавши напарники серйозного пілота в особі Хемілтона, Росберг продемонстрував, що вміє в найкоротші терміни розбиратися в чужій телеметрії і покращувати свій пілотаж саме тоді, коли потрібно. (Артем Рубанків)
6. Дженсон Баттон
Досягнення у XXI столітті: чемпіон світу (2009), 15 перемог, 50 подіумів
Команди: "Бенеттон", "Рено", "БАР", "Хонда", "Браун", "Макларен"
Досі жоден сезон у ХХI столітті не обходився без участі Дженсона Баттона. Сам факт, що гонщик в епоху рента-драйверів зміг протриматися у «Формулі-1» так довго, уже виводив би Баттона, як мінімум, у двадцятку найкращих пілотів початку сторіччя, але Дженсон за ці 16 сезонів зібрав чудову статистику не лише за кількістю участі. у Гран-прі, але й за більш серйозними показниками. Та й закінчив кар'єру він не за кермом жебрака аутсайдера, а залишаючись затребуваним у заможному, хай і проблемному, «Макларені».
Напевно, в порівнянні з рештою чемпіонів світу XXI століття, у Баттона було забагато тьмяних сезонів, але навіть у невдалі роки йому вдавалося видавати окремі яскраві уявлення, які забезпечили йому звання видатного стратега та одного з найрозумніших гонщиків сучасної «Формули-1». Цікаво, що як елітного пілота Дженсона стали остаточно сприймати не після дивовижної перемоги у чемпіонаті, а коли він впевнено виграв у молодшого напарника за командою Льюїса Хемілтона у 2011 році.
Дженсон був взірцем для інших гонщиків не лише у питаннях вибору стратегії на гонку, а й роботи над власним іміджем. З пілота на прізвисько «плейбою» та героя контрактних скандалів він перетворився на «останнього джентльмена «Формули-1». Саме коректна поведінка англійця на трасі і в піддоку зробила його одним із найшанованіших гонщиків пелотону. (Аркадій Новицький)
5. Кімі Райкконен
Досягнення у XXI столітті: чемпіон світу (2007), 20 перемог, 84 подіуми
Команди: "Заубер", "Макларен", "Лотус", "Феррарі"
Ми знаємо, за що любимо Кімі. Він палить по радіо, здатний дати бій будь-якому супернику, у 37 років на рівних ганяється із чотириразовим чемпіоном світу. Райкконен не надто сильний у кваліфікаціях, але з лишком відіграє втрачене у перегонах. Фін має рідкісну властивість десятки кіл підтримувати необхідну температуру в гумі, що разом з оригінальним стилем пілотування не раз приносило йому славу. Райкконен довго не міг виграти титул, двічі був близький до цього в "Макларені", але довгоочікуване чемпіонство відбулося лише за кермом "Феррарі".
Кар'єра Кімі сповнена злетів і заходів сонця. Вболівальники справедливо вважають, що піком кар'єри стали роки, проведені за «Макларен» та один сезон у Скудерії. Після відходу в ралі та повернення у «Формулу-1» фін видав чудовий сезон, але зміна регламенту застала його зненацька. Нестабільність та крайня прискіпливість до техніки – недоліки, з якими взяти більше одного титулу у «Формулі-1», на жаль, майже неможливо. Будемо чесні – Райкконен давно не зірка першої величини. Присутність у п'ятірці найкращих пов'язана із заслугами Кімі загалом, але ніяк не з досягненнями останніх сезонів. (Дмитро Агапов)
4. Льюїс Хемілтон
Досягнення у XXI столітті: тричі чемпіон світу (2008, 2014, 2015), 53 перемоги, 104 подіуми
Команди: "Макларен", "Мерседес"
Якщо вибирати найшвидшого гонщика в сучасній історії, багато хто проголосує за Льюїса. Англієць – рекордсмен за кількістю поулів, який у досягненнях поступається тільки Сенне, Прості та Шумахеру. Хемілтон відомий не тільки чистою швидкістю та обгонами часом за межею фізики, у його заслугах неймовірний дебютний сезон у «Формулі-1» та три чемпіонські титули. Що говорити, якщо за статистикою XXI століття Льюїс обійшов за кількістю перемог та подіумів великого Міхаеля Шумахера.
Що не дає поставити англійця на перше місце у списку? Причин чимало. У пілота, незважаючи на зрілий вік, як і раніше, трапляються незрозумілі спади форми. Крім того, Хемілтон захоплений багатьом, що іноді відволікає його від світу Формули-1 і не дає ганятися на повну силу. Льюїс часом надмірно самовпевнений, що іноді призводить до дурних аварій (інцидент у Баку коштував гонщику титулу) та помилок у налаштуванні машини. Проте за 10 років у «Формулі-1» англієць виріс у пілота неймовірного рівня, і його місце серед кращих не сумнівається. (Дмитро Агапов)
3. Себастьян Феттель
Досягнення у XXI столітті: чотири рази чемпіон світу (2010, 2011, 2012, 2013), 42 перемоги, 86 подіумів
Команди: "БМВ-Заубер", "Торо Россо", "Ред Булл", "Феррарі"
Четвірку найкращих гонщиків сучасності можна тасувати як завгодно – все залежить від особистих уподобань та уявлення про поняття «кращий». Для когось це пілот, який у рівних умовах на однаково незнайомій для всіх техніці виявиться швидшим, для інших – спортсмен, який заробляє максимально можливу (з огляду на силу машини) кількість очок. У всіх свої переваги у виборі між швидкістю та розрахунком: Хант чи Лауда, Сенна чи Простий, Хемілтон чи Алонсо?
Цікаво, але ніхто з нас не поставив на перше місце Себастьяна Феттеля – гонщика безумовно талановитого, який не випадково виграв чотири чемпіонські титули і здобув купу перемог. Німця складно віднести до згаданих вище категорій топ-пілотів: він швидкий, але не такий обдарований природою, як деякі з суперників, і водночас не схожий на гоночний «бухгалтер». Може саме тому Себ завжди десь поруч із великими, серед найшвидших, але не визнаний таким публікою.
Чому? Можливо, справа в машинах геніального конструктора Едріана Ньюі, а можливо через відсутність великого успіху за кермом «Феррарі». Однак у Себа ще є час - він дуже розумний хлопець, який знає, як стати сильнішим. Поки що залишається задовольнятися перемогами у «Гонці чемпіонів». (Дмитро Федотов)
2. Фернандо Алонсо
Досягнення у XXI столітті: двічі чемпіон світу (2005, 2006), 32 перемоги, 97 подіумів
Команди: "Мінарді", "Рено", "Феррарі", "Макларен"
Місце Алонсо в топ-4 не здивує навіть найжорсткіших хейтерів іспанця, які дорікають йому за зайву розважливість, але те, що в результаті він випередив Феттеля і Хемілтона, «всього» двічі перемігши в чемпіонаті, багато про що говорить.
Можливо, Фернандо – найневдаліший гонщик нашого часу. Порівняно легко ставши дворазовим чемпіоном світу, він щоразу ставив не на того коня, опиняючись за кермом недостатньо швидких машин. Алонсо продовжив періодично вигравати перегони та громити напарників, але триразовим йому стати не вдалося і, схоже, не вдасться вже ніколи. Одна з останніх надій померла цієї зими, коли «Мерседес» підписав Боттаса.
Але навіть у ті сезони, коли перемогу святкували інші пілоти, Фернандо неодноразово визнавався найкращим гонщиком за версією журналістів та колег, що найкраще говорить про величину таланту іспанця. (Антон Гордєєв)
1. Міхаель Шумахер
Досягнення у XXI столітті: чотири рази чемпіон світу (2001, 2002, 2003, 2004), 47 перемог, 72 подіуми
Команди: "Феррарі", "Мерседес"
Перш ніж «Феррарі» та Міхаель поїхали до численних перемог, минули роки страждань і мук, і лише завдяки терпінню та вмінню вибудовувати колектив Скудерія на стику століть все-таки вийшла на свій пік.
Коли це сталося і машина стала найкращою у пелотоні, Шумахер не зупинився у розвитку. Так, часто йому більше не вимагалося вести боротьбу колесо в колесо і дивувати ризиковими маневрами, але особливості тих гонок та стилю самого Міхаеля породили дивовижний феномен: він навчився вигравати Гран-прі з найменшими витратами сил – перемагав за рахунок свого фірмового прискорення, вміння їхати в кваліфікаційному режимі незадовго до або після піт-стопу. Це подобалося не всім, але результати говорили про те, що Шумі підхід – ефективний. Спроби ж грати за його правилами призводили до очікуваних підсумків: на Гран-прі Франції 2004 року Алонсо та «Рено» розбили свою гонку на чотири відрізки, які проїхали з божевільною швидкістю, але Шумахер та «Феррарі» зробили п'ять стинтів – і знову перемогли.
Він був психологічно стійким і витримував тиск найважливіших перегонів, дивував холоднокровністю у критичних епізодахі не соромився нагадуватирешті пелотона, що саме він – король автоспорту, якому дозволено все. А свою останню перемогувін здобув так, що критики замовкли - у складних погодних умовах Шумахер прийняв мудре рішення по шинах і в боротьбі на треку красиво обіграв хлопців з «Рено».
За межами траси Міхаель вів іншу роботу – не завжди помітну, але не менш важливу: вибудовував навколо себе колектив, створював сімейну атмосферу в гаражі, до ночі працював разом із механіками та орав на нескінченних тестах. Він був не першим, хто так працював, але став найкращим у вибудовуванні фундаменту майбутніх гоночних успіхів – і виявився взірцем для багатьох молодих спортсменів.
Недоброзичливці часто ставили йому у провину нахабне експлуатування партнера, але з погляду досягнення результатів це бачиться скоріше гідністю, ніж недоліком. Рубенс Баррікелло вважався дуже швидким партнером, але при цьому ніколи не ставив під сумнів позицію німця як беззаперечного лідера і вносив колосальний внесок у успіхи завдяки технічній підкованості та вмінню налаштовувати болід.
Напевно, Шумахер міг зачепити ще пару «зайвих» титулів, але президент Скудерії Лука ді Монтеземоло вирішив замінити його на Кімі Райкконена. Ранній відхід – у момент, коли гонки ще не набридли – призвів до необов'язкового повернення, але вже за кермом «Мерседесу». Хоча і цей момент у біографії німця складно назвати провальним – зрештою, Шумахер зробив внесок у будівництво команди, яка зараз домінує у «Формулі-1» приблизно в тому ж стилі, як раніше «Феррарі». (Олександр Моїсеєнко, Дмитро Федотов)
Хто був близький, але не влучив у топ-10
Феліпе Масса: мало не став чемпіоном світу у 2008 році, пізніше потрапив у страшну аварію, яка сильно вплинула на наступні виступи.
Марк Веббер: великий австралійський проспект, який ледь не занапастив кар'єру у «Вільямсі», але повернувся до числа лідерів за кермом «Ред Булл» Домогтися більшого завадив Феттель.
Роберт Кубіца: головна надія «Рено», гонщик із винятковими здібностями, чия кар'єра у «Формулі-1» закінчилася після страшної ралійної аварії.
Девід Култхард: на початку століття захопив лідерство в «Макларені», але не звик до нового кваліфікаційного формату і програв молодому Райкконену Ледве не попрощався з «Формулою-1», проте знову розквіт у «Ред Булл».
Ральф Шумахер: у «Вільямсі» був дуже гарний, але потім припустився кар'єрної помилки – захотів повторити трюк брата і підняти з дна велику і багату команду («Тойоту») Не досяг успіху і розчарувався в гонках.
Макс Ферстаппен: усі попереду.
Джанкарло Фізікелла: великий майстер з витягування на пристойні місця відер з болтами, що загубився в тіні Алонсо в Рено.
Міка Хаккінен: у XXI столітті провів лише один сезон, у якому виступав без вогника Але навіть невмотивованим зумів виграти дві гонки на третій за силою машині чемпіонату світу.
Нік Хайдфельд: чудовий налаштувач техніки, акуратний в пілотажі, дуже стабільний, і все ж таки не володів видатною швидкістю.
Ніко Хюлькенберг: один із найталановитіших з нині діючих пілотів – довів здібності в Ле-Мані, але у «Формулі-1» поки не отримав по-справжньому швидку машину.
Як ми обирали: шість особистих топ-20; один найкращий і один гірший результати кожного пілота викреслювалися (пілотам, які не увійшли до чийсь топ, автоматично присвоювалася позиція 21); ранжування проводилося по середньому арифметичному.
Фото: / Bazuki Muhammad (топове); Gettyimages.ru/Clive Rose, Mark Thompson, Alexander Hassenstein/Bongarts, Paul Gilham, Bryn Lennon
Портал The Richest склав свій щорічний рейтинг зарплат у Формулі-1. Хто заробив найбільше у році, що минає, читайте нижче!
15. Данило Кв'ят (Торо Россо) - $ 850 000
Данило В'ячеславович Кв'ят – російський автогонщик, чемпіон серії GP3-2013. З 2014 виступає у Формулі-1, з п'ятого етапу сезону 2016 - у складі команди «Торо Россо», куди був переведений з «Ред Булла». Це не найкращий сезон у його кар'єрі, його переслідували невдалі виступи, на які від нього ніхто не очікував. Кв'ят заробляє від $ 750 000 до 850 000. До цих пір він здавався дуже перспективною фігурою і його кар'єра стрімко розвивалася. У своєму дебютному сезоні Кв'ят побив рекорд Себастьяна Феттеля, ставши наймолодшим гонщиком Формули-1, який набрав очки, і посівши 15-те місце в загальному заліку на чемпіонаті світу.
14. Джоліон Палмер (Рено) - $900 000
Джоліон Палмер - спадковий гонщик, зараз виступає за команду Спорт-F1 Рено. Цей 25-річний англієць є одним із наймолодших гонщиків у цьому списку. Він був особливо досвідченим у Формулі 1, але відразу показав хорошу швидкість. Дебютував у першій гонці сезону-2016, гран-прі Австралії, де показав 11 результат. 2014 року став чемпіоном GP2. До приходу в Renault на "повний робочий день" тільки цього року, Джоліон був тест-пілотом у Lotus у 2015 році. Джоліон - син Джонатана Палмера, колишнього гонщика Формули 1 та нинішнього власника гоночної траси Великобританії. Навіть без реєстрації на подіумі, Джоліон Палмер точно отримає принаймні $ 900000 цього сезону.
13. Кевін Магнуссен (Рено) - $900 000
Магнуссен – потомствений датський автогонщик, переможець чемпіонату Формули-Рено 3.5 у 2013 році. Пілот Формули-1 у сезонах 2014 та 2016, в даний час входить до команди Renault Sport. Його батько Ян Магнуссен зіграв важливу роль у становленні кар'єри Кевіна, він теж був пілотом Формули-1. З 2008 до 2012 року Кевін виграв безліч гонок, включаючи Формулу Форд, Формулу Рено, німецьку Формулу 3, британську Формулу 3 та серії Renault World. Кевін завершив 2013 як пілота резерву для Vodafone McLaren Mercedes. Він залишався в резерві McLaren у 2014 та 2015 роках, але перейшов до Renault у 2016 році як пілот. Кевін отримує $900 000 на рік від Renault, цілком гідна оплата.
12. Серхіо Перес (Force India) – $2 млн.
Серхіо «Чеко» Перес – мексиканський автогонщик, віце-чемпіон серії GP2. Він також відомий як "мексиканський Вундеркінд", йому 26 років, і він виступає за команду Force India.
2011 року чутки матеріалізувалися в контракт бойового пілота: менеджмент домовився зі швейцарським колективом Sauber. Мексиканець швидко зміг проявити себе, вже в перший сезон неодноразово фінішуючи в очковій зоні і лише ряд спірних технічних рішень команди і серйозна аварія на Гран-прі Монако (Серхіо, що коштувала пропуску двох гонок), не дозволила йому домогтися більшого ніж шістнадцяте місце в особистому. Через рік ситуація помітно покращала - на Гран-прі Малайзії та Гран-прі Італії йому вдається фінішувати на рекордній для себе другій позиції, порівняно трохи поступаючись переможцям.
У 2013 році Серхіо Перес приєднався до McLaren, а наступним місцем перебування Серхіо у Формулі-1 стала команда – Force India, яка збирається йому платити від $2 млн до 3,2 млн на рік. Перехід виявився вдалим, і на Гран-прі Бахрейну Перес приніс своїй команді перший за майже п'ять років фініш на подіумній позиції в гонці.
11. Валттері Боттас (Williams) - $3.5 млн.
Вале – фінський автогонщик, чемпіон серії GP3 у 2011 році, дворазовий переможець F3 Masters (2009-10). Боттас зараз виступає за команду Williams, до якої він приєднався в 2013 році, і окрім Williams Team, він не був у будь-яких інших командах Формули-1. Фінн почав свою гоночну кар'єру на початку 2000-х років з картингу, поступово пройшов усі ступені змагань, кілька разів виграв чемпіонат Фінляндії у класі Формула-А та Intercontinental A. У 2007 році Боттас вперше пробує себе в гонках формульного типу, сівши за кермо машини дволітровий Формули-Рено. З перших гонок він показував стабільність результатів: у британській серії він виграв три з чотирьох стартів у зимовому чемпіонаті, а в північноєвропейському кубку посів третє місце в особистому заліку основної першості. Наступного року Валттері, вивчивши траси, стає чемпіоном північноєвропейського кубка, а також дебютує у більш престижному Єврокубку, де також стає чемпіоном. У Формулі-1 Боттас набрав дев'ять подіумів та отримує річну зарплату у розмірі від $3,3 до 3,5 млн.
10. Роман Грожан (Haas) – $4.5 млн.
Роман Грожан - швейцарський автогонщик, який виступає за французькою гоночною ліцензією.
У 2011 році Ромен став єдиним чемпіоном серії GP2 Asia та основної серії GP2 одночасно. Ромен Грожан приєднався до команди Хаас F1 у 2015 році, з контрактом, який гарантує йому у будь-якому випадку щорічно від $3,2 млн до $4,5 млн плюс бонуси. Небагато дивно, що йому виписали такий оклад, з урахуванням фінансових проблем команди.
9. Феліпе Масса (Williams) - $ 4.5 млн.
Феліпе Масса – 35-річний бразилець, який є частиною команди Williams у гонках Формули-1. Будучи одним із найбільш вікових водіїв у цьому списку, Феліпе Масса починав із картингу, коли йому було лише вісім років. Він брав участь у національних та регіональних змаганнях до 15 років. До приходу у Ф1, Феліпе отримав титул чемпіона світу у Формулі Ролон Шевроле, італійської Формули-Рено, та Формули Євро-3000. Серед його найпам'ятніших перемог – Гран-прі Бразилії 2006 та 2008, які він виграв (що робить його четвертим бразильцем, який виграв Гран-прі Бразилії двічі). Хоча Феліпе оголосив, що він піде у відставку в кінці цього сезону, він залишається одним з найбільш високооплачуваних гонщиків, отримуючи щороку принаймні $4,5 млн.
8. Ніко Хюлькенберг (Force India) - $5 млн.
Ніко Хюлькенберг – німецький автогонщик; переможець 24 години Ле-Мана (2015); володар кубка світу A1 Grand Prix (2006-07) у складі національної збірної Німеччини; чемпіон серії GP2 (2009); чемпіон Євросерії Формули-3 (2008); переможець F3 Masters (2007). Ніко Хюлькенберг заробляє від $ 4 млн до $ 5 мільйонів щороку, що робить його одним із головних багатіїв у спорті. Незважаючи на те, що Ніко ще належить зареєструвати перемоги або подіуми у Формулі-1, він залишається одним із найцінніших драйверів, оскільки він виграв 2015 FIA World Endurance Championship, серія 2009 GP2 та Formula 3 Euro Series, та Гран-прі А1.
7. Даніель Ріккардо (Red Bull) - $ 6.5 млн
Даніель Ріккардо – австралійський автогонщик, який виступає з сезону 2014 року за команду Формули-1 «Ред Булл», чемпіон Британської Формули-3 2009 року. Йому 27 років. Незважаючи на проблеми "Ред Булла" з надійністю двигунів на передсезонних тестах, вже в першій же гонці за нову команду австралієць фінішував другим - це було б його особистим рекордом, але після гонки він був дискваліфікований за перевищення ліміту на витрату палива. Без цього результату його особистий рекорд – 4 місце – досягнутий у Бахрейні та повторений у Китаї. У 2016 році в Австралії та Бахрейні фінішував четвертим. У Монако вперше у кар'єрі – через 2 роки після першої перемоги у перегонах – переміг у кваліфікації, проте гонку закінчив другим. Даніель отримує від $5,5 млн до $6,5 млн на рік, що дуже переконливо для того, хто прийшов у Ф1 відносно недавно.
6. Дженсон Баттон (McLaren) - $ 13 млн.
Дженсон Баттон - гонщик McLaren-Honda, збирається взяти "творчу відпустку" і відпочити від гонок наступного сезону, але зазначив, що він не йде зі спорту повністю. Дженсон - відмінний гонщик, виграв чемпіонату світу Ф1 у 2009 році, поряд з 15 перемогами та 50 подіумів протягом усієї своєї кар'єри. Дженсон Баттон отримував і продовжуватиме отримувати в McLaren від $11,6 до $13 млн щорічно, аж до кінця сезону 2018 року. Зверніть увагу, у Баттона, який виграв свій єдиний чемпіонський титул сім років тому, зарплата така сама, як у чотириразового чемпіона світу. Важко сказати, чим це пояснюється, але можна з упевненістю сказати, що ніде, окрім Макларена, він стільки не заробив би - британці люблять земляків.
5. Ніко Росберг (Mercedes) - $15.5 млн.
Ніко Росберг - володар подвійного громадянства Фінляндії та Німеччини, пілот автоперегонової серії Формула-1 у складі команди Mercedes. Віце-чемпіон світу 2014 та 2015 років, а також володар кубка поул-позишн 2014. Ніко – син Кеке Росберга, чемпіона світу 1982 року у перегонах Формули-1. Щоправда, батько мав традицію ганяти під фінським прапором, а Ніко - під німецьким. І хоча Ніко ще далеко до слави батька, він впевнено робить від $15,5 млн до $18,3 млн на рік, - це сума, яку його батько навряд чи колись отримував. Ніко має 23 перемоги і 53 подіуми, і в даний час у нього супер-успішний сезон - він очолює чемпіонат світу Ф1 2016.
4. Кімі Райкконен (Ferrari) - $16 млн.
Фінляндія дає світу видатних гонщиків Формули-1 протягом багатьох років, і Кімі Райкконен (The Ice Man, тобто Крижана людина, як її називають) - один із найкращих сьогодні. Що дивно, Кімі Райкконен виграв чемпіонат світу Ф1, у 2007 році - у свій перший рік із Ferrari, дуже мало хто з автогонщиків може похвалитися таким досягненням у перший рік із командою. У тому ж році, Кімі Райкконен став високооплачуваним гонщиків в автоспорті, заробляючи близько $51 млн на рік, а сьогодні йому доводиться задовольнятися нікчемними $16 млн на рік (що робити, криза!). Крім Формули-1, Райкконен також брав участь у чемпіонаті світу з ралі та NASCAR.
3. Льюїс Хемілтон (Mercedez) - $ 31 млн
Льюїс Хемілтон є найоплачуванішим пілотом британської Формули-1. Також він перший чорношкірий гонщик Ф1 (не рахуючи тест-драйвів Віллі Т. Ріббіса в 1986). Льюїс Хемілтон ганяє за команду Mercedes AMG Petronas, а розпочинав кар'єру гонщика з McLaren. Льюїс Хемілтон робить колосальні $ 31 млн на рік, плюс щорічний бонус у розмірі $ 10 млн протягом трьох років. Льюїс Хемілтон виграв чемпіонат світу Формули-1 тричі (2008, 2014 та у 2015 році). Льюїс Хемілтон виділяється тим, що він єдиний гонщик, який виграє принаймні одну гонку кожен сезон,з тих пір як він пішов з McLaren в 2007 році, і до сьогодні в Mercedes. Будучи одним із найзаможніших пілотів Формули-1, він і витрачає чи не найбільше. Льюїс купив приватний літак, літає в США на "Супербоул", де сидить у VIP-ложі разом з Девідом Бекхемом ... загалом, веде спосіб життя знаменитості з усіма витратами.
"Феррарі" справно утримує пальму першості у питаннях виплат своїм пілотам. Колись найбільш високооплачуваним був Міхаель Шумахер, потім Кімі Райкконен, потім – Фернандо Алонсо, і ось тепер – Феттель, який отримує $50 млн на рік. І хоча часи у Формулі-1 загалом змінилися, бюджети зменшилися, а зарплати впали, це все одно величезні гроші. І така зарплата робить цього видатного 29-річного пілота найоплачуванішим у бізнесі.
Себастьян Феттель – німецький автогонщик. Чотириразовий чемпіон світу серії Формула-1 - 2010, 2011, 2012 і 2013 років, при цьому він ставав наймолодшим володарем відповідної кількості титулів (у 2010 - наймолодший чемпіон, у 2011 - наймолодший дворазовий, 2013 – наймолодший чотириразовий). Також він встановив безліч досягнень у категорії «наймолодший» - він є наймолодшим віце-чемпіоном світу (2009), володарем поул-позиції (Гран-прі Італії 2008), а також був наймолодшим учасником чемпіонату, який набрав очки (Гран-прі). США 2007) до сезону 2014 року, коли цей рекорд був побитий російським гонщиком Данилом Квятом. У 2010 році визнаний найкращим спортсменом року в Німеччині.
