Російські гонщики у формулі е. Кращі гонщики

Напередодні свята ми вирішили згадати найзнаменитіших жінок, які сідали за кермо спортивних автомобілів.

У нашому суспільстві склався стереотип, що жінки не беруть участь у автоперегонах. Але за весь час існування цього виду спорту було безліч дівчат, які становили конкуренцію чоловікам, і більше того – вигравали у них.

Першою жінкою, яка увійшла до історії спорту, стала Мері Березень Дезенж, відома під псевдонімом Каміл дю Гас У 1901 році вона взяла участь у гонці "Париж-Берлін". Штурманом у неї був її чоловік, Жуль Креспін. Камілл була єдиною жінкою зі 154 учасників, проте змогла фінішувати 32-ою.

Камілл продовжувала виступати в автоперегонах аж до 1904 року, коли Автомобільний клуб Франції заборонив їй виходити на старт під приводом жіночої нервозності. Це змусило її перейти на гонки моторних човнів, де вона ледь не загинула через рік. Пізніше вона виступала на стрибках, займалася благодійністю і допомагала бездомним тваринам. Померла "Валькірія механіки", як її прозвали сучасники, в Парижі, 1942 року, під час німецької окупації.

Набагато більшого змогла досягти чешка Елішка Юнкова. Її справжнє ім'я – Альжбета Поспішилова, Юнкова вона стала після заміжжя за Вінсентом Юнковим. Саме останній прищепив своїй дружині любов до механіки та автоспорту. Вінсент після війни отримав травму руки, після чого не міг виступати, тож за кермо вже сімейного Bugatti Type 30 у 1923 році села Елішка. Вже наступного року вона перемогла на гонці Лашотін-Тремонса, ставши знаменитістю. Через кілька років вона стала відомою на весь світ і здобула псевдонім «Королева Руля». У 1928 році на знаменитих сицилійських перегонах Тарга-Флоріо вона випередила таких пілотів, як Луїджі Фаджіолі, Рене Дрейфус, Ернесто Мазераті і Таціо Нуволарі, і лише на останньому колі втратила перемогу через неполадки з машиною. У тому ж році вона і закінчила кар'єру через загибель її чоловіка на гран-прі Нюрбургрінг.

Увійшли жінки та в історію Формули 1

Окрім організаторів, юристів, піар-менеджерів та тест-пілотів за всю історію п'ять дівчат змогли виступити хоча б в одному Гран-Прі.

Першою (1958 року) стала італійка Марія Тереза ​​де Філіпісяка виступала на Maserati 250F. Стартувала вона на Гран-Прі Монако, щоправда їй не вдалося пройти кваліфікацію. Пізніше вона брала участь у Гран-Прі Бельгії, у Спа, - щоправда, приїхала останньою. Після цього вона ще двічі виступала у Гран-Прі, а наступного року знову пробувала себе у Монако, але знову не пройшла. Після цього вона більше не виступала.

Друга спроба прекрасної статі у "королеві перегонів" увінчалася великим успіхом. Італійка Лелла Ломбардіприйшла на перше Гран-Прі у 1974 році, але, як і Марія Тереза, не пройшла кваліфікацію. Історичним можна назвати Гран-Прі Іспанії у Монжуїк-парку. Стан траси був дуже плачевним, лідер сезону Емернсон Фіттіпальді навіть демонстративно проїхав кваліфікацію дуже повільно. Гонка все ж таки почалася, але тривала недовго - до аварії Рольфа Штомеленна, який вилетів з траси і, врізавшись у натовп, убив чотирьох людей і ще кількох поранив. Гонку зупинили, і оскільки Ломбарді була на шостому місці, вона отримала свої 0,5 очка (гонщики не проїхали 2/3 дистанції, тому нараховувалася половина очок). Це були перші і єдині поки що зароблені окуляри жінками-пілотами. Кар'єру у Формулі 1 Ломбарді закінчила 1976 року.

Дивіна Галіка, Дезіре Вілсоні Джованна Аматітеж увійшли до історії Ф1, та їх результати були відверто невтішні.

Зараз у Ф1 жінки пілоти представлені Сьюзі Вольфі Кармен Хорда, що працюють тестовими пілотами Вони поки не показали себе як хороші гонщики, але, можливо, покоління після них принесе нових дівчат, які досягнуть більшого.

Багато хто стверджує, що в автоспорті людина зазнає великих навантажень і тіло чоловіків краще з ними справляється. На це згадана вище Сюзі Вольф відповідає найпростішим прикладом – Себастьян Феттель. Він не є горою м'язів, він не проводить добу безперервно в тренажерному залі і при цьому став триразовим чемпіоном світу. Навіть самі інженери стверджують, що зараз полегшало керувати болідами Формули 1. Можливо, саме цей фактор зможе подарувати нам чемпіона у спідниці?

У ралі найзнаменитішою була і є на даний момент Мішель Мутон. Француженка розпочала кар'єру у 1974 році, а у 1977 заробила свою першу перемогу за кермом Porsche Carrera RS на ралі Іспанії. Справжня слава до неї прийшла у 1981 році разом із переходом у команду Audi. Тоді вона виступала на Audi A1 Quattro, і в 1982 почала боротися за чемпіонський титул. На її рахунку ралі Португалії, Акрополіса, Бразилії. Але потім почалися проблеми з технікою, а остаточно від титулу її віддали смерть батька. Чемпіону 1982 року, Вальтеру Рерлю, Мішель поступилася лише 12 очок. У 1984 році вона встановила рекорд проходження траси Пайкс Пік в Колорадо, і здавалося, що все ще попереду, але в 1986 році скасували гонки групи «B», і кар'єра Мішель пішла до заходу сонця.

В історію ралі щільно увійшла та інша дівчина – Ютта Кляйншмідт. Вона працювала інженером на заводі BMW, а у вільний час виступала у гонках на мотоциклі. Перша участь у ралі «Париж-Дакар» у Ютти була неформальною – вона пройшла всі ділянки разом із звичайними гонщиками, але скрізь виступала як глядач. Цей випадок здивував керівництво заводу, яке подарувало Ютті мотоцикл і… власне все. Але Ютта не сиділа склавши руки і вирішила виступати у ралі. У Дакар вона з 1992 року. Їй знадобилися довгі 9 років, щоб у 2001 році на машині Mitsubishi Pajero Ютта посісти перше місце. Досі ніхто навіть близько не наблизився до її рекордів.

В історії автоспорту є ще багато жіночих імен, які вписали себе в неї не лише через приналежність до слабкої статі, а й завдяки своїм успіхам. Серед них була Ширлі Мальдоні («перша леді драгрейсингу»), Даніка Патрік (гонщик серії IndyCar), Елен Лор (переможниця етапу DTM).

Для дівчат зараз є навіть окреме ралі - "Ралі Газелей", яке проводиться під егідою короля Марокко Мухаммеда IV. Рейд щорічно проводиться у пустелях Марокко, де десятки пілотес змагаються між собою на автомобілях, мотоциклах, квадроциклах та вантажівках. Спочатку метою, яку ставив перед собою організатор гонки француз Домінік Серр, була боротьба з забобонами щодо жінок. З того часу “Ралі газелей” міцно увійшло до основних автоспортивних подій Франції і значною мірою втратило свій ідеологічний статус.

• , 06 Бер 2015

Російський гонщик "Формули-1" Віталій Петров народився 1984 року у місті Виборг. З дитинства хлопчик цікавився всіма засобами для пересування людей: автомобілями, кіньми, катерами. Батько заохочував інтерес майбутнього автогонщика, завдяки чому Віталій навчився вже у 6 років водити «Жигулі» четвертої моделі. Через кілька років дитина освоїв керування і на інших моделях автомобілів.

В юності у майбутнього гонщика "Формули-1" Віталія Петрова були проблеми у школі, оскільки він був надзвичайно рухливим хлопчиком, який не в змозі спокійно сидіти за партою тривалий час. У рідному місті майбутнього гонщика не було спортивних секцій, де молодь могла б зайнятися перегонами на картинзі. Однак хлопчик не впадав у відчай. У вільний від навчальних занять час займався ралі-спринтом. Варто відзначити, що більшість відомих гонщиків досягли хороших результатів, займаючись з раннього дитинства перегонами на картинзі.

Перші досягнення гонщика

Кар'єру як пілот на "Формулі-1" Віталій Петров почав, досягнувши 17-річного віку. Для цього виду спорту це вважається неприйнятним.

У гонщика "Формули-1" Віталія Петрова біографія примітна тим, що після досягнення 12 років йому дозволили брати участь у змаганнях з ралі-спринту нарівні з дорослими спортсменами. Тоді на перегонах брало участь 50 дорослих чоловіків, а Віталію вдалося посісти сьоме місце. Саме в той момент він зробив перші кроки до будівництва своєї блискучої кар'єри гонщика.

Після сміливого виступу на ралі майбутнього учасника Формули-1 Віталія Петрова помітив місцевий тренер, який старанно займався з ним кілька років. Завдяки старанням чоловіка, зовсім юний спортсмен досяг великих успіхів у гонках на швидкісних трасах. Досягши 14-річного віку, Віталій вперше посів перше місце на великих змаганнях з ралі-спринту у Санкт-Петербурзі.

2002 року гонщик переміг на змаганнях, що проходили в Тольятті. Там йому вдалося захопити кубок Лада. Крім того, на честь визначної перемоги йому подарували автомобіль. Тепер юнак міг відточувати свої навички як гонщик на своєму особистому автотранспорті.

Після дебютного закінчення двох сезонів на кубку "Лада" менеджер помітила талановитого підлітка. Саме вона допомогла Віталію пробитися на змагання до країн Європейського Союзу.

Оповідання отця Віталія

За словами після завершення чергового етапу перегонів на «Кубку Лада», його сина покарали за порушення під час змагань, внаслідок чого під час наступних змагань Віталію довелося стартувати на останньому, 24-му місці. Того дня йшла сильна злива, а оскільки Віталій тренувався здебільшого на навчальних трасах Ленінградської області, йому до таких капризів погоди було не звикати. Віталій добре навчився "володіти" автомобілем на сирому асфальті. Він фінішував першим, обійшовши всіх своїх відомих конкурентів, серед яких були відомі на весь світ майстри спорту. Напевно, прикро їм поступитися лаври перемоги 17-річному хлопцеві.

Виборзька Ракета

Після успішних заїздів на змаганнях рідної країни Петрову дедалі частіше присвячували статті спортивні журналісти. Завдяки своїм талантам спортсмен отримав прізвисько Виборзька Ракета.

Після блискучих виступів на спортивних трасах Західної Європи російський гонщик став відомим як «Петрів Перший». Такий псевдонім з'явився внаслідок того, що Віталій став першим пілотом на "Формулі-1" із Росії. Він, немов реформатор Петро I, прорубав "вікно до Європи" заради виступу на «королівських перегонах».

Кар'єра російського гонщика в Європі

В 2003 пілот "Формули-1" Віталій Петров брав участь у змаганнях "Формула - Renault" (першість Італії). У складі команди Euronova Racing Віталію вдалося посісти 19-те місце. На цьому його здобутки не закінчуються. Через деякий час він приїхав до фінішу 4-м на зимовій серії "Формули-Renault", яка була організована в Англії. Того ж таки 2003 року гонщик дебютував на перегонах "Ф-3000" у містечку Кальярі.

Повернення до Росії

В 2004 Петров взяв участь в одному сезоні першості Росії Lada Revolution. На кожному змаганні він стартував із першої позиції, проте фінішу досягав другим. У фіналі сезону російської першості молодий пілот знову повернувся до Західної Європи.

2005 року російському пілоту "Формули-1" на перегонах Lada Revolution пощастило більше. Молодій людині вдалося прийти першим до фінішу 10 разів, внаслідок чого Віталій стає чемпіоном. Але його успіхи на цьому не закінчуються, адже він, до всього, став володарем чемпіонського титулу на події «Формула-1 600».

Нові досягнення Петрова у Західній Європі

У 2006 році стає бронзовим фіналістом події "Ф-3000" у складі групи Euronova Racing. Віталію вдалося зайняти призові місця 10 разів, а також досягти 4 титулів чемпіона.

Того ж року гонщик із Росії вперше за свою кар'єру виступає у серії GP2. Увійшовши до складу команди «Кампос Гранд Прікс», Віталій здобув 4 перемоги на перегонах.

За підсумками сезону GP2 у 2008 році Петров стає бронзовим призером.

У 2009 році Петров, увійшовши до складу команди Barwa Addax, здобув чергові дві перемоги, проте не зміг утримати свої чемпіонські лаври гонщика. За підсумками серії його визнали лише віце-чемпіоном змагань.

У 2011 році Петрову вдалося стати учасником «Гонок чемпіонів». Із трьох змагань він фінішував першим лише один раз, так і не вийшовши з групи.

Участь Петрова у "Формулі-1"

Віталій став першим пілотом "Ф-1" із Росії. Весною 2010 року він дебютував на Гран Прі у Бахрейні. Щоб взяти участь у «королівських перегонах», росіянин уклав договір з французькою командою Renault.

Спортсмена фінансувала держкорпорація «Ростех», про це неодноразово заявляли журналістам перші особи держави. Без грошової підтримки з рідної країни спортсмену навряд чи вдалося б досягти таких «гучних» успіхів.

В даний час пілот з Росії вважається чинним гонщиком. Весь 2014 він провів у складі німецької команди Mucke Motorsport. Спортсмен виступав автомобілем DTM марки "Мерседес AMG" С-класу. Найпоказовіший його виступ у складі цієї команди відбувся в Нідерландах, де на трасі Зандфорт він посів 11-те місце.

На початку 2015 року журналістам стало відомо, що Віталій вирішив залишити DTM.

Особисте життя Віталія Петрова

Пілот "Формули-1" Віталій Петров особисте життя намагається ретельно приховати від настирливих журналістів. Відомо, що хлопець вважається завидним женихом.

2012 року на роль нареченої претендувала Дівчина веде програму на каналі «Гумор box». Молоду пару кілька разів бачили разом, але наскільки у них серйозні стосунки поки що залишається загадкою.

Зазвичай під Новий рік складаю рейтинг найкращих вітчизняних гонщиків минулого сезону. Рейтинг суб'єктивний, заснований на враженнях автора від чемпіонатів та серій, що відстежуються та відстежуються ним. У переважній більшості рейтинг стосується виступів на міжнародній арені.

У Формулі-1 в останні роки часто ловиш себе на думці, що залікової десятки обмаль - краще було б давати очки 12 пілотам. Подібна думка виникла і при складанні нинішнього рейтингу, тому рішенням автора десятка було розширено до дюжини. Отже, 12 найкращих пілотів Росії 2016 року на думку Дмитра Шканова.

1. Михайло Альошин

IndyCar, 15-е місце за підсумками чемпіонату. Старти на окремих етапахWEC таIMSA, у тому числі легендарних "24 години Ле-Мана" та "24 години Дайтони"

Кар'єра Михайла в Індикарі після дебютного 2014 року, який закінчився тяжкою аварією у Фонтані, як відомо, з ряду причин перервалася. Проте у 2015 році Альошину вдалося взяти участь у фіналі сезону Індікара, що проходив на дорожній трасі у Сономі. При цьому Михайло часу даремно не втрачав, беручи участь у програмі SMP Racing у класі прототипів LMP2, що включав виступи в ELMS та в головній гонці спорткарів у світі - легендарних "24 годинах Ле-Мана".

Праці останніх років цікаво втілилися в 2016 році. Михайло повернувся до Індікара, у свою колишню команду "Шмідт-Петерсон", провівши свій другий повний сезон у головній заокеанській серії машин з відкритими колесами. Але в "вільний від Індікара час" Альошин не закинув і програму з доведення до розуму спортпрототипу BR01, дітища команди SMP у класі LMP2. Причому у 2016 році SMP Racing виступала зі своєю машиною вже у вищій лізі – у WEC. Після закінчення сезону в Індикарі, Михайло взяв участь у заключних перегонах сезону WEC. Звичайно, Альошин знайшов час, щоб виступити і на головній гонці сезону - у "24 годинах Ле-Мана". Таким чином, у 2016 році Михайлу вдалося взяти участь одразу у двох великих перегонах – у Ле-Мані та Індіанаполісі-500. Між іншим, незважаючи на певну "вогкість" конструкції російського прототипу, Михайло разом зі своїми партнерами з екіпажу Ніколя Мінасяном та Мауріціо Медіані довів машину до фінішу в Ле-Мані, на 7 місці у категорії. А розпочинався сезон для Михайла теж у прототипах - в іншій легендарній гонці, у "24 годинах Дайтони". І тут Альошин зробив справжню сенсацію, завоювавши поул для російської команди на легендарній трасі! На жаль, у гонці команду підвела надійність...

І все ж таки головний фокус у 2016 році був на Індикарі. Сезон розпочинався для Михайла непросто, він не зміг взяти участь у передсезонних тестах, що було важливо, оскільки аеродинамічний обвіс після 2014 року серйозно змінився. Але під час сезону Михайло вкотився, неодноразово демонструючи високий темп. Наприкінці сезону Альошин взагалі став боротися за перемоги на окремих етапах. У Поконо він завоював поул-позицію – першу для російських пілотів на такому рівні! У гонці він боровся за перемогу та фінішував другим. Все частіше Михайло змушує зважати на себе лідерів серії, і дуже хочеться побачити продовження.

2. Сергій Сироткін

GrandPrix ​​2, 3 місце у чемпіонаті.

Сергій провів другий сезон у GP2, і як і у дебютний рік, завершив чемпіонат на почесній третій позиції. Але якщо рік тому третє місце бачилося максимумом можливого, та чого ще бажати від дебюту, то в 2016 році навпаки не залишало почуття, що трохи Сироткіну не вистачило. Адже на окремих етапах він демонстрував швидкість на рівні найшвидших пілотів серії, і йому під силу було конкурувати і з П'єром Гаслі, і з Антоніо Джовінацці, яким він поступився за підсумками чемпіонату. Як втім, і з Рафаеле Марчєлло, Алексом Лінном та іншими чудовими молодими гонщиками. Сезон у 2016 році видався багатим на конкуренцію, і Сироткін явно не був зайвим у цій битві.

Звісно, ​​Сергій недобрав окулярів. Були і його власні помилки, за його визнанням, але були й технічні неполадки, що важко було очікувати від такої досвідченої чемпіонської команди як ART Grand Prix. Проте це покоління машин в GP2 виступає м'яко кажучи не перший рік. Свій рівень Сергій сповна показав на етапі у Хоккенхаймі, де домінував і у кваліфікації, і у перших перегонах. За підсумками цього етапу Сироткін вирушив на літню перерву лідером чемпіонату. Але кінцівка сезону, на жаль, не вдалася...

Сергій минулого сезону співпрацював з командою Renault у Ф1, що дозволило йому взяти участь у ряді тренувальних заїздів, у тому числі і в Сочі. Раніше Сергій вже співпрацював з іншою командою Ф1, із Sauber. Безумовно, знаходження у "ближній обоймі" у Ф1 також вкрай важливе для молодого гонщика. Чекаємо на подальші кроки в 2017 році, незалежно від того, продовжить Сергій виступи в GP2 чи ні.

3. Данило Кв'ят

Формула-1 у складіRedBull іToroRosso, 14 місце у чемпіонаті.

Вже багато слів було сказано, наскільки складним був цей рік для Дані. Головне - він домігся права виступати у Ф1 четвертий сезон поспіль.

Якщо просто подивитися на залікову таблицю чемпіонату, то в очі впадає те, що результативних виступів у Кв'ята було мало. Але як усе складалося насправді. Усього чотири етапи у складі Red Bull, де Данило мав провести 2016 рік. В Австралії він не зміг стартувати через відмову електрики, - як і роком раніше, до речі. У Бахрейні Кв'ят уже приїхав у очки, а в Китаї був подіум - найяскравіший момент минулого сезону. Далі, на жаль, був злощасний домашній етап у Сочі, де Даня на старті вибив Феттеля і пошкодив машину Рікк'ярдо... І був переклад у "молодшу" команду.

Тим не менш, Кв'яту вдалося проявити себе в першій гонці за Toro Rosso, в Барселоні, де він приїхав в окулярах, а також показав найкраще коло, вперше у своїй кар'єрі. На жаль, далі Toro Rosso все більше втрачала конкурентоспроможність через торішні двигуни Ferrari, в той час як Red Bull тільки набирала форми. Тим не менш, Кв'ят приїхав в окулярах у Сільверстоун. Після цього надовго у результатах утворилася справжня прірва, але гонка у Сінгапурі стала справжнім проривом. Блискуча кваліфікація, відмінний старт, боротьба з Максом Ферстаппеном у гонці. І довгоочікувані очки на фініші. На мій погляд, саме в Сінгапурі Данило провів найкращу гонку минулого сезону. Заслуженою нагородою стало продовження контракту у Toro Rosso.

Але наступного сезону чекаємо на впевнені та стабільні виступи. Важко робити об'єктивні висновки щодо 2016 року з огляду на тяжкі обставини. Головне, Данило впорався у складній ситуації.

4. Віталій Петров – Віктор Шайтар – Кирило Ладигін

У 2016 році Віталій Петров повернувся до активної участі у перегонах. Логічно, що він та головна автоспортивна програма країни знайшли одна одну. Як уже згадувалося в нарисі, присвяченому Михайлу Альошину, в 2016 році SMP Racing другий сезон доводила до розуму російський прототип категорії LMP2 BR01-Nissan, причому перейшла з ELMS до WEC. Віталій утворив виключно російський екіпаж команди з Віктором Шайтаром та Кирилом Ладигіним.

До речі, LMP2 - клас з дуже високою конкуренцією, можливо, навіть найбільшою у WEC. Звичайно, російській команді доводилося непросто боротися з досвідченими командами, які використовують відпрацьовані роками машини, зі своїм ще "зеленим" болідом. Це позначалося більшості етапів. І хоча BR01 демонстрував високу швидкість і відрізнявся гарною керованістю, дуже великою проблемою стало зношування шин.

Зоряною годиною стала головна гонка року - "24 години Ле-Мана". На марафонській дистанції болід SMP виявився надійним, давши шанс нашій команді. І хлопці вчепилися в цей шанс щосили! Як казав Віталій, це був не марафон, це був спринт завдовжки 24 години! І хлопці встигли! Третє місце у категорії прототипів! Вперше повністю російським екіпажем! Вперше на російській машині!

5. Роман Русінов

Можна дивуватися, що Роман Русинов опинився в рейтингу на позицію нижче за Віталія Петрова і Ко, але якщо для SMP Racing Ле-Ман став справжнім проривом, важко позбутися відчуття, що Роман трохи недобрів у 2016 році після завоювання чемпіонства роком раніше.

Після перемоги у WEC у категорії LMP2 у 2015 році у Романа Русинова та команди G-Drive залишилася лише одна непокорена вершина. Ле-Ман. Рік за роком Русінов підбирався до цієї вершини, щоразу вибираючи для свого екіпажу болід, який має стати найшвидшим на кільці Сарте. У 2016 році таким став Oreca-05 Nissan. Щоразу ретельно підбираючи партнерів з екіпажу №26. У Ле-Мані Русінов йшов у бій разом із Віллом Стівенсом та Рене Растом, але протягом року в екіпажі відбувалися зміни.

Швидкість була, і в Ле-Мані команда взяла поул-позицію, але, на жаль, у гонці, як це часто буває в "24 годинах Ле-Мана", на перший план виходить надійність та удача. Екіпаж Русінова змушений був прориватися через помилки та отримані штрафи. Хлопці, безперечно, були швидкі. Але програвали лідерові, який провів гонку стабільніше та надійніше. На жаль, Ле-Ман не підкорився Русинову і цього разу, хоча номінально у 2016 році було зроблено ще крок догори – екіпаж піднявся на друге місце. Подіум у LMP2 був з російським "акцентом", і над ним майоріли два російські прапори. Ось тільки посередині був інший триколор – французький.

Такий був і весь сезон, загалом цілком "заточений" під Ле-Ман. Команда брала поули - окрім Ле-Мана ще й у Сільверстоуні, Спа, Нюрбургрингу та Фудзі. Але довго, аж до закінчення чемпіонату не могла перемогти. І лише на заключних етапах чемпіонату нарешті прийшли перемоги – у Фудзі, Шанхаї та Бахрейні. Але за підсумками сезону команда зробила крок назад у результатах – третє місце за підсумками року.

Можливо, це наслідок розчарування, але незрозумілою є реакція Русинова на присвоєння йому наступного року "золотого" статусу та його слова про подальші плани. Саме у "золотому" статусі він виграв чемпіонат рік тому, та й який ще йому належить статус з урахуванням усіх досягнень? Зрозуміло, що "срібний" статус вигідніший за Романа, тому що дозволяє йому зібрати в екіпажі команду рівня LMP1... Все ж таки хотілося б, щоб Роман не опустив руки і зробив ще один захід на Ле-Ман зі своїм уже став знаменитим екіпажем G- Drive №26.

6. Олексій Лук'янюк

Чемпіонат Європи з ралі (ERC), 2 місце за підсумками чемпіонату.

Олексій Лук'янюк, який прославився своїм видовищним пілотажем, відомий як під прізвиськом "Лукас", так і "Російський МакРей". Атакуючий на межі, "валячий" незалежно від позиції та обставин. Власне думка, що сучасне ралі варто дивитися хоча б заради Кріса Міка та Олексія Лук'янюка цілком має право на життя.

2016 року Олексій другий рік поспіль провів практично повний сезон у чемпіонаті Європи. Виграв найбільше спецділянок. Після перемоги на першому етапі – асфальтовому ралі на Канарських островах, вагомо заявив про себе як претендента на чемпіонство в абсолютному заліку чемпіонату. Ось тільки другої перемоги в ралі довелося чекати аж до фінального етапу сезону, ралі Кіпру зі змішаним покриттям... А так атаки Лукаса все частіше закінчувалися поломками або вильотами... Що ж, на те він і "Російський Макрей"... Тому чемпіонство знову пішло до стабільного та надійного поляка Каетана Каєтановича. Але все-таки перемога на Кіпрі дозволила Олексію вирвати віце-чемпіонство у дуже швидкого латвійця Ральфа Сірмациса, який став відкриттям минулого сезону. Теж добре, є крок уперед у порівнянні з минулим роком.

Ось тільки дуже шкода, що не лише рік у рік, а й від гонки до гонки Лук'янюк змушений шукати спонсорів. А виступи на міжнародній арені та на Ford Fiesta категорії R5 – справа ох як недешева! Тому весь час є підвішений стан. Проїдуть гонку - не проїдуть... Упевнений, що в російському ралі давно вже назріло створення структури, умовно назвемо її "збірна Росії з ралі" (збірна СРСР з ралі була дуже сильна), до якої відбиралися б найсильніші гонщики та штурмани, яким здійснювалася б спонсорська та організаційна підтримка. У Росії вже є гарний проект - Академія Ралі Михайла Лепехова, але він охоплює виключно ралі на національному рівні, та загалом і не в топовій категорії. А потрібна система, що охоплює різні класи та чемпіонати, аж до найвищого рівня. І ніякої фантастики в цьому немає - подібна збірна в кільці і картингу вже існує під назвою SMP Racing, і між іншим більшість пілотів цього рейтингу мають до цієї збірної пряме відношення.

7. Єгор Оруджев

ФормулаV8 3.5, 3-е місце за підсумками чемпіонату.

У 2016 році колишня Світова серія Формула Renault 3.5 увійшла без підтримки Renault Sport з оновленою назвою, але залишилася цікавим молодіжним чемпіонатом з відмінними болідами і хорошим набором трас. Єгор Оруджев, який виступав у квітах SMP за найстарішу команду Arden, уже не був новачком, а був гонщиком з вагомим досвідом, претендентом на перемоги в гонках та чемпіонаті.

Між іншим, Єгор виграв найбільше гонок у минулому сезоні - цілих п'ять! А на передостанньому етапі сезону в Хересі лише російські пілоти і перемагали – почин Оруджєва чудово підтримав Матевос Ісаакян. Але Єгору як претенденту на титул не вистачало стабільності. Занадто багато було невдач, надто часто він втрачав окуляри. Тому чемпіонство в результаті розіграли досвідчений Том Діллманн (не чужий, між іншим, нам гонщик) та юний Луї Делетраз. А Оруджев випередив решту, зайнявши почесне третє місце. Безумовно, гідний результат дуже гідного сезону. І є куди зростати.

8. Артем Маркелов

GrandPrix ​​2, 10 місце за підсумками чемпіонату.

У 2016 році Артем Маркелов виглядав справжнім завсідником пелотону GP2. Ще б пак, вже третій сезон беззмінно у складі "Російського часу". За мірками серії вже практично ветеран.

І Артем додає, може бути не так швидко, як хотілося б, але прогрес є. Так, стабільності, як і раніше, не вистачає. А його бійкість, вміння обганяти були відомі і раніше. І не всі траси Артем кохає. Але до третього сезону він став чудово поводитися з досить норовливими шинами Pirelli, чим може похвалитися далеко не кожен гонщик в пелотоні GP2.

У 2016 році у Маркелова була справжня зіркова година. У першій гонці вікенду в Монако Артем найбільш оптимально скористався періодами нейтралізації віртуальним сейфти-каром, що дозволило йому прорватися після старту з другого десятка і перемогти! Ось так, наш, російський переможець у Монако! Хто ще з наших гонщиків взагалі колись перемагав на вулицях Монте-Карло? Після тріумфу у князівстві Артем ще й очолив особистий залік чемпіонату. Шкода, надалі йому не вдалося підтримати цей чудовий порив. І все ж минулий сезон GP2 особливий хоча б тому, що два наших гонщики вигравали гонки і обидва встигли очолити чемпіонат.

9. Айрат Мардєєв

"КАМАЗ-Майстер" високо тримав прапор російського автоспорту ще в ті роки, коли похвалитися більше до ладу не було чим. Не зменшуючи темпу, продовжує це робити і зараз. У цій команді "один за всіх і все за одного". Немає розподілу на перші та другі номери. Але якщо екіпаж має найбільший шанс на перемогу, він відчуває підтримку усієї команди. В останні роки все частіше на лідируючі позиції виходить один із молодих вихованців команди, Айрат Мардєєв. Син знаменитого Ільгізара Мардєєва.

У 2016 році саме Айрат виявився лідером "КАМАЗ-Майстер" на головних стартах року. На Дакарі-2016 саме він та Едуард Миколаїв боролися за перемогу у категорії вантажівок із Жераром де Роєм – головним суперником камазовців протягом ось уже майже 15 років. Але екіпаж Миколаєва підвела надійність. І лише екіпаж Мардєєва до останнього чинив тиск на де Роя, який цього разу провів марафонську гонку практично бездоганно. Підсумок – друге місце для камазовського екіпажу. Гідний результат, хоч і з присмаком гіркоти – камазовці розбалували перемогами.

Але у 2016 році нове видання ралі "Шовковий шлях" з маршрутом Москва - Пекін за складністю кидало виклик Дакару. Таким чином, пілоти ралі-рейдів отримали ще один старт із приставкою "супер". І тут уже КАМАЗівські екіпажі на рідній (на половині дистанції) землі продемонстрували, хто є фаворитом. І саме екіпаж Айрата Мардєєва за підсумками гонки піднявся на верхню сходинку подіуму.

І вже зараз Айрат Мардєєв, як і інші члени дружини Камаза, готується до чергового старту на Дакарі.

10. Михайло Грачов

TCR, 8-е місце за підсумками чемпіонату.

Другий сезон TCR – міжнародна турингова серія, новий проект Марчелло Лотті, кидає виклик світовому Турингу, WTCC. Більше того, досить демократичні технічні вимоги TCR поступово завойовують автоспортивний світ, будучи прийнятими багатьма національними чемпіонатами. Що стосується головної серії, за масштабом та охопленням країн цілком порівнянної з WTCC, то тут уже другий рік на постійній основі виступають два російські пілоти: Михайло Грачов і Сергій Афанасьєв.

На відміну від Афанасьєва, відомого за виступами в молодіжних "формулах" та гонках класу GT, Грачов - суто кузовний гонщик, який виріс на російському турингу. І це зараз найсильніший кузовний кільцевик країни. Нехай за підсумками чемпіонату Грачов та Афанасьєв розташувалися по сусідству, Михайло восьмий, а Сергій дев'ятий. Але саме виступи Михайла дедалі більше вражають упевненістю. Грачов у ході сезону виграв чотири перегони, на етапах в Імолі, Зальцбургрингу, Сінгапурі та домашньому - у Сочі. Залишилося тільки додати до стабільності, - і кинути виклик у битві за чемпіонство.

11. Володимир Васильєв

В останні роки Володимир Васильєв став очевидним лідером російських ралі-рейдів в автомобільній категорії. А в парі з Костянтином Жильцовим, найсильнішим штурманом країни, вони склали дуже сильний екіпаж.

На Дакарі-2016 Васильєв, на відміну від колишніх років, вирішив їхати не заводським Mini, а пікапом Toyota в квітах G-Drive, на якому вже виступав на окремих етапах Кубка світу. Хоча гонку екіпаж Васильєв/Жильцов провів дуже стабільно, покинути справжній виклик лідерам категорії на жаль не вдалося. Дакар Володимир Васильєв закінчив на восьмому місці. Хоча попадання в десятку найсильніших на найскладнішому марафоні у будь-якому випадку виглядає дуже гідно.

Влітку на "Шовковому шляху" Васильєв їхав уже на Mini і виглядав як один із гонщиків, які можуть претендувати навіть на перемогу в абсолюті. У результаті екіпаж Васильєва фінішував у Пекіні на почесному третьому місці, поступившись лише Сиріллу Депре на Peugeot і своєму старому супернику Язіду Аль-Раджі на Toyota.

Зараз Васильєв готується спробувати нову для себе страву, проїхавши за класичним, африканським маршрутом Дакара, в рамках Africa Race. Враховуючи, що асистувати йому буде той самий Костянтин Жильцов, який уже перемагав в Африці з Жан-Луї Шлессером, російський екіпаж виглядає явним претендентом на перемогу.

12. Матевос Ісаакян

ФормулаV8 3.5, 9 місце за підсумками чемпіонату.

GrandPrix ​​3, 17-е місце за підсумками чемпіонату.

У 2016 році Матевос Ісаакян, який котирується як один з молодих російських гонщиків, що найбільше подають надії, виступав відразу в двох сильних молодіжних категоріях. Схожі за потужністю двигунів GP3 і Формула V8 3.5, при цьому боліди в колишній Світовій серії Renault більш просунуті і наближені до Ф1, але склад пелотону з ряду причин у GP3 значно ґрунтовніший.

У GP3 за великим рахунком у Матевоса поки не вийшло, він загубився у другій половині пелотону, лише зрідка тішивши влученням у окуляри. Зате у Формулі V8 3.5 Ісаакян виглядав повніше, принаймні демонструючи швидкість. Зі стабільністю виступів і тут не все було добре. І все ж таки був яскравий проблиск цього сезону! В одній із гонок вікенду в Хересі Матевос зміг піднятися на найвищий ступінь подіуму! Враховуючи, що разом з ним на подіум піднявся Єгор Оруджев, і особливо те, що другу гонку виграв саме Єгор, це було справжнє свято російського автоспорту! У серії, де вже давно російські позиції дуже сильні.

Являє собою категорію технічних видів спорту, де спортсмени змагаються один з одним у проходженні різноманітних трас на автомобілях різних класів. Та кому невідомо, що таке автоперегони? Це і Формула 1, і ралі, і гонки на вантажівках, і гонки на позашляховиках, і т.д. Сьогодні змагаються між собою всі види автотранспортних засобів, є гонки на тракторах.

А що можна сказати про самих спортсменів, які віддали перевагу автоспорту іншим видам спорту - "О, це великі люди".

Віталій Петров народився Росії у 1984 року 8 вересня. Сьогодні мешкає у Великій Британії. Цей російський гонщик відомий під своїм прізвиськом "Виборзька ракета" (народився у місті Виборг). З 2010 до 2011 року був пілотом Формули-1 у команді “Рено”. З 2012 до 2013 року виступав за команду Caterham F1 Team. Віталій Петров є єдиним російським спортсменом, який брав участь у Формулі-1 як основний пілот.

Володимир Чагін народився 1970 року 5 січня у Пермській області. Чагін є семиразовим чемпіоном "Ралі Дакар". Виступає за команду "КАМАЗ-майстер". Звідси можна легко зробити висновок, що російський гонщик вважає за краще ганяти на вантажівках. Володимир Геннадійович Чагін, а точніше його спортивна кар'єра стала надбанням всього російського автоспорту, у зв'язку з чим він і отримав своє прізвисько "Цар".

Миколаїв Едуард – це майстер спорту міжнародного класу. Народився Едуард у 1984 році 21 серпня. Щодо його досягнень, то тут хотілося б відзначити такі дати:

2007 рік - Миколаїв у складі Ільгізара Мардєєва посідає 2 місце у Дакарі;
2009 - У складі екіпажу Чагіна завойовує срібло в Дакарі;
2010 рік – 1 місце на ралі “Дакар” із Чагіним.
2011 рік - вперше Миколаїв виступає як пілот і займає 3 місце;
2013 - Едуард Миколаїв разом зі своїм екіпажем перемагає в Дакарі.

Євген Новіков є російським ралійним автогонщиком. Народився Женя 1990 року 19 вересня у ній знаменитого раліста Максима Новікова. Вже у 15 років у 2006 році Новіков став заслуженим володарем Кубка Росії з ралі, а у 2007 році почав виступати на чемпіонатах світу.

Він один із наймолодших ралістів. Цікавий момент стався 2006 року, коли Євген вперше сів за кермо ралійного автомобіля. Йому тоді вдалося здобути перемогу у першому етапі Кубка Росії. Але це ще не все. Справа в тому, що спортсмену на той момент було лише 15 років, а допущений він був до змагань рішенням Ради Російської автомобільної федерації. Коли відбувався перегін автомобіля дорогами загального користування за кермо Subaru Impreza сідав не Євген, оскільки в нього ще не мав рацію, а його штурман - Владислав Стербков.

У Європі Євген Васін вважається одним із найвідоміших російських ралістів. У 1995 році отримав Кубок Європи з ралі. Крім того, він мав низку успіхів у чемпіонаті Європи. Але сам спортсмен вважає своїм найбільшим досягненням 2-е місце в ралі, які проходили в Монте-Карло в 1996 році, оскільки це було дуже складним і дуже яскравим змаганням.

Роман Русінов у 2005 та 2006 роках виступав тест-пілотом від відомих команд Jordan GP та MF1 Racing. Тоді він був єдиним кандидатом на роль головного пілота. На жаль, Роман не мав спонсорської підтримки, тому місце пілота дісталося не йому.

Реалізуватися Роману вдалося в гонках класу GT, а також спортпрототипів. У 2003 році він здобув першу перемогу, беручи участь у їзді на витривалість. То був його дебют. А у 2004 році отримав першість у серії LE Mans від категорії GT. У відомому добовому заїзді «Ле Ман» посів у абсолютному заліку 10 місце. Серед російських автогонщиків це приголомшливий результат.

Відомий і дуже успішний картингіст із Росії, Михайло Альошин чудово показав себе як на європейських, так і на міжнародних «Формулах». Вершиною його кар'єри став 2010 рік. Тоді він був лідером чемпіонату "Формула Renault 3.5" і в останньому заїзді переміг у загальному заліку. Найцікавіше те, що перемогу Михайло здобув дуже ефектно. За добу до завершальної частини перегонів він втратив першість у загальному рейтингу. Зате потім чудовим маневром зміг випередити свого головного конкурента, Даніеля Рік'ярдо, і здобути чемпіонство.

З 2005 до 2009 року Альошин брав участь у програмі підтримки юних пілотів від корпорації Red Bull. Так він зміг пройти до «Формули 1». Але для Альошина такий стрибок у кар'єрі стався дуже пізно, за віком він уже не проходив у категорії молодих пілотів, а отже й втратив місце у програмі. Так як у Михайла не було спонсорської допомоги, у 2011 році йому не вдалося провести повноцінний сезон у GP 2. Зараз він бере участь у Формулі Renault 3.5. На жаль, через вагомі причини не дуже яскраво.

Тимур Тимерзяновродом із Казані, а всі знають як сильно там розвинений автоспорт. Завдяки спільній підтримці республіки Татарстан, а також розвитку та вдосконаленню трекових перегонів, Тимур зміг досягти небувалих висот. А саме – у 2012 році перемогти у чемпіонаті Європи з класу Supercars. Далі гонщик мав ще один тріумфальний виступ, тільки цього разу він брав участь на спеціально сконструйованому Citroen DS3.

Не хочеться ні в кого тикати пальцями (тим більше, що, як мене запевняли, це непристойно), але про (авто) гонщиків щось знають або любителі, або дівчата, які розуміються на чоловічій красі. І тих, і інших насправді замало такого гарного виду спорту.

Адже щороку розгортається захоплююча боротьба за звання першого гонщика світу. Кращий гонщик- домінуюча фігура команди показує майстерність та можливості свого унікального боліда. До першої категорії (аматорів) ставитися Пал Палич, дамо йому висловитися.

Любов до автомобілів у Шумахерабула у крові. Ще малюком він катався на переробленому з газонокосарки карті, у батьківському центрі картинго здобув перші перемоги. Завоювання кубків на вищому рівні стало можливим, коли Міхаель досяг 14-річчя та отримав гоночну ліцензію.

У 1983 році спортсмен зустрів менеджера Віллі Вебера і за рік став чемпіоном німецької Ф-1. Разом із колишніми суперниками Френтценом та Вендлінгером почав виступати за команду Mersedes-Benz.

Після яскравого дебюту на Ф-1 у Бельгії Шумахер став пілотом, замінивши Едді Джордана. Гонщик змінив Mersedes-Benzна Benetton, а 1996-го підписав контракт з Ferrari. Після серії

Аналогічно історії Шумахера, батько майбутнього чемпіона сконструював карт та прищепив любов до автомобілів. У 13 років Алонсо виграв свій чемпіонат Іспанії з картингу серед юніорів, у 1996 став чемпіоном світу.

Через три роки іспанець пересів у формульний болід, на відкритому чемпіонаті Європи Формула-Nissan Фернандо виграв, 6 перемог та 9 поулів.

На Гран-прі Австралії 2001 року Алонсодебютував у Формулі-1 за команду Minardi. Флавіо Бріаторе запропонував спортсмену стати тест-пілотом Renault, за рік він увійшов до складу основної

Дитяча любов до колес переросла у Кімі Матіаса Райкконенау щось більше. Батьки купили йому карт, після закінчення школи деякий час він працював механіком, незабаром посів друге місце у ЧЄ у серії Formula Super A і почав виступати у Формулі-Рено.

До кінця 2000-го за активу в 23 перегони зі спортсменом підписав контракт Заубер. Кімі провів блискучі тести в Мюджелло, але все впиралося в те, що він не мав Суперліцензії. Фін став готуватися до першого етапу Гран-прі 2001 року в команді. McLaren.

2002-го займає 6-ту позицію за підсумками сезону. У 2003 році перші успіхи – перемога на другому етапі ДП Малайзії, перший поул на 15-му етапі ДП США, Кімі

У дитинстві він мріяв про кар'єру співака, лише голосу не вистачило. Зате захоплення Шумахером змусило задуматися про кар'єру гонщика. Її він розпочав у 1995 році, одразу кілька перемог у чемпіонатах Юніорів з картингу. У 2001 році став чемпіоном серед юніорів на Гран-Прі Монако.

У 2004 році Формули-БМВ Себастьєн здобув вісімнадцять перемог у двадцяти заїздах. За підсумками виступу в Євросерії Формули-3 отримав «новачка року».

Важливою нагородою стало право протестувати болід Формули-1 Williams FW27 2007 року відбувся дебют у гонках Формули-1, за підсумками заїзду прийшов

Син колишнього гонщика ралі-кросів розпочав кар'єру у 8 років. У 1995 році Баттон став чемпіоном у картинговому чемпіонаті Senior ICA та наймолодшим віце-чемпіоном у світовому чемпіонаті з картингу Formula A.

1998 року перейшов до британського чемпіонату Формули-Fordта європейський чемпіонат Формули-Ford. 1999-го в британському чемпіонаті Формули-3 Дженсон став найкращим новачком.

Френк Вільямс вирішив підписати з ним контракт, щоб британець став напарником Ральфа Шумахера На сезон 2001 Баттон перейшов в Benetton, в 2003 його замінили на Алонсо і гонщик перейшов в British American Racing. З 2006-го новий контракт із BAR

Долю Труллі було визначено: навіть ім'я новонародженому синові батьки-фанати автоперегонів дали на честь фінського мотогонщика Ярно Саарінена.

У дитинстві спортсмен займався, виграв чемпіонати Італії та Європи з картингу, перейшов у Формулу-3 У Формулі-1 дебютував у 1997 році у складі команди Minardi, посеред сезону перейшов у Prost.

З 2000 року Труллі став партнером Хайнца-Харальда Френтцена в Jordan. Особистим менеджером Труллі був на хвилинку екс-директор «Бенеттона» Флавіо Бріаторе, 2001-го він запросив підопічного до Renaul t, партнерами були Дженсон Баттон та Фернандо Алонсо.

До 2005-го італієць підписав контракт із Toyota. На сезон 2010 року Труллі

Інтерес Хемільтонадо гонок почався з радіокерованих машин, з 8-ми років він почав проявляти себе в картинзі, а вже 1998-го потрапив під крильце боса команди McLaren F1 Рона Денніса.

У 2005-му перейшов у команду ASM та виграв Формулу-3 Мастерс у Зандвоорті, після чого потрапив до «Топ-50 пілотів 2005» за версією Autosport. Сезон 2007-го гонщик почав у McLaren виграшем на Гран-прі Канади, через тиждень виграв Гран-прі США, потім перемога в Гран-прі Угорщини та Гран-прі Австралії, Гран-прі Китаю.

У 2008 році молодий блискучий британець зміг вписати ім'я в історію королівської категорії гонок і стати наймолодшим чемпіономіз перевагою в одне очко.

На жаль,

Айртонсів за кермо карта у 4 роки, 1977-го виграв чемпіонат Південної Америки з картингу. У 1978 році бразилець виграв британський чемпіонат у класі Формула-Форд 1600, у 1982-му виграв європейський та британський чемпіонати Формули-Форд 2000, наступного року став чемпіоном британської Формули-3.

1985-го перейшов у команду Lotus, після закінчення терміну контракту перейшов у команду McLaren, його партнером став 2-х кратний чемпіон світу Ален Прост.