Гонки на горобцевих горах. Про зелений марафон серця, що біжать, і чому ми. Заборонити керувати автомобілями високої потужності

Воробйові гори як «колиска» гонщиків

— Стрітрейсинг у Росії зародився на початку нульових, — каже мій співрозмовник, — приблизно водночас, коли на екранах йшов неймовірно популярний фільм «Форсаж». Перегони на той час збирали по 1000-1500 осіб — такої популярності вони сьогодні не мають. Якось змагання їх організатори зуміли провести прямо на доріжках парку «Сокільники». Ганяли стрітрейсери і на Машкінському шосе, і на полігоні в Кубинці — одним словом, скрізь, де було мало «звичайних» водіїв.

— А як же знамениті Воробйові гори?

— Перегони на них йшли дуже недовго — хоча й досі перебувають дурниці, які намагаються там змагатися від світлофора до світлофора, але це скоріше виняток із правил. Оглядовий майданчик був скоріше місцем знайомства для стрітрейсерів, звідки вони організованими колонами, в яких у всіх машин були включені «аварійки», вирушали на безлюдні дороги, де й влаштовувалися перегони. Такі колони завжди помітні здалеку, до них приєднуються інші водії і «у процесі» знайомляться один з одним (таких «випадкових» гостей на перегонах зазвичай 60 відсотків). Власне, я й сам свого часу так приєднався до цього руху. Звичайно, є й спеціальні сайти для стрітрейсерів в Інтернеті, але через них новачки приходять поганяти порівняно рідко.

— Які машини беруть участь у перегонах?

— На початку нульових іномарок було мало — і люди «ганяли» на витворах вітчизняного автопрому, доопрацьованих своїми руками. Гонщики розточували блоки, ставили в салон величезні балони із закисом азоту — і глядачі стежили за ними, їм було цікаво, чому сьогодні ця машина їде швидше, ніж учора. Наприклад, була історія: "сімку" умільці розрізали навпіл, прибрали "зайві" 40 см, а потім зварили машину назад. Так і вийшли перші дводверні "Жигулі" в Росії. Сьогодні все змінилося – гонщики можуть купити машину, вже підготовлену до перегонів. У нас іноді змагаються справжні «монстри» – наприклад, Nissan GTR потужністю 1200 к.с. Щоправда, ми як організатори допускаємо на наші заходи та водіїв на слабких вітчизняних машинах, у яких під капотом якихось 75 коней — правда, намагаючись підібрати їм рівних суперників. У Москві так чинять не всі — організатори з багатьох інших команд намагаються відсікати машини вітчизняного виробництва чи невеликої потужності, не допускати їх до змагань. Ми так не робимо.

— Як організовані самі перегони?

— Раніше це виглядало так: колона машин — приміром, із тих же Воробйових гір — приїжджає на якусь безлюдну ділянку дороги в Москві чи Підмосков'ї, її «шматок» наглухо перекривається організаторами за допомогою щита з автомобілів, і починаються перегони, старт за стартом, по прямій. При цьому жодної плати організаторами заходів з учасників не бралося, і діалоги зі співробітниками ДІБДР теж не велися — перегони припинялися з їхньою появою. Вся «організаційна» частина зводилася до програвання музики з радянських колонок, встановлених у багажнику машини, і хлопцеві на старті, що дає прапором «відмашку» гонщикам (на його роль зазвичай підбирали людину худорлявої статури — щоб випадково, що стартували, не «зачепили» її).

- А що змінилося сьогодні? З'явилися членські внески?

- Так, вони стягуються, у нашій команді - менше 500 рублів з кожної машини, причому незалежно від того, гонщик ти чи глядач. Але ці гроші практично повністю йдуть на організацію справжнього шоу: ми наймаємо напівоголених танцівниць Go-Go, купуємо дороге музичне обладнання, влаштовуємо fire show, різноманітні конкурси та домовляємось із співробітниками ДПС. Власне, організаторам із усієї зібраної суми вистачає максимум на бензин. Якщо залишаються зайві гроші – ми витрачаємо їх на подарунки для учасників, якщо їх не вистачає – додаємо із власної зарплати. Заходи ми намагаємося проводити щосуботи та неділі приблизно з години ночі до 4-5 години ранку.

— У чому головний стимул стрітрейсерів?

— Щоб це зрозуміти, треба хоч раз прокататися самому; за 15 секунд (саме стільки зазвичай триває заїзд) гонщик отримує викид адреналіну, який можна порівняти зі стрибком з парашутом або хорошим сексом. І такий екстрим змушує водіїв брати участь у змаганнях знову та знову.

— Скільки коштує «мовчання» ДІБДР? У низці ЗМІ проходила інформація, що за один захід доводиться платити до 40 тисяч рублів.

— Щодо співробітників ДПС, то кожна команда вуличних гонщиків використовує свій підхід. У когось із поліцейськими є домовленості, що діють довгий час, а хтось просто обирає такі ділянки доріг, де інспектори не з'являються в принципі. Якщо брати Підмосков'я, то це в основному під'їзди до дачних селищ: дачники туди проїжджають і після опівночі вже не виходять зі своїх ділянок, чим і користуються стрітрейсери. Якщо ж із співробітниками ДПС організатори починають «домовлятися», то все залежить від конкретного місця: на одних дорогах «такса» фіксована, на інших залежить від кількості машин на заході, які поліцейські просто перераховують і за кожну беруть плату.

— Але інспектора ДПС іноді все ж таки «зривають» перегони?

— Буває — наприклад, один екіпаж дав «добро», а за хвилин 15 приїхав інший і наказав згортатися. У такому разі ми маємо негласне правило — якщо 10 стартів пройшло (20 — для великих перегонів), то захід вважається таким, що відбувся. Це важливо, якщо гонщики починають качати права через зірвані гонки та вимагати від організаторів назад свої гроші. Іноді останнім через «непередбачуваність» інспекторів ДПС доводиться і свої гроші учасникам змагань платити, і безкоштовний вхід у майбутньому обіцяти — коротше, крутитися.

— З роками із ДІБДР стає «домовлятися» легше чи важче?

— Насправді легше — у нульові роки для перегонів повністю перекривалася частина дороги, і звичайні водії там проїхати в принципі не могли, що породжувало безліч незручностей та проблем. Тепер організатори намагаються залишати "транзитні" вікна. Простіше кажучи, якщо якась машина хоче проїхати, її пропускають. І для самих заїздів нам вистачає двох смуг для руху в один бік — перегони проходять прямою, і в них беруть участь одночасно дві машини. Часом кожен захід триває 2-3 години, за які ми встигаємо провести близько 100 стартів. Наш рекорд – 167 стартів за дві години – не змогла побити ще жодна московська команда.

— Який «персонал» бере участь у організації перегонів?

— Є люди, які організовують паркування машин у місці проведення перегонів, є ті, хто стежить на старті, щоб машини та їхні колеса стояли рівно і прямо, є команда «відгальмування» — вони спостерігають за тим, щоб після фінішу машини нормально зупинилися, щоб їх не розгорнуло тощо. Є серед нашого «персоналу» і так звані «помаранчеві жилети» — вони допомагають бажаючим знайти собі більш-менш рівних суперників на гонку, хоча зазвичай, з ким змагатись, гонщики домовляються самостійно. До речі, організатори нашої команди у перегонах не беруть участі, щоб не відволікатися від своєї основної «місії». У низці інших столичних команд, навпаки, організатори не лише беруть участь у перегонах, а й починають змагатися першими — для «затравки» решти гонщиків.

— Чи маєте ви контроль за водіями в стані сп'яніння?

— Так, ми використовуємо алкотестер при підозрі на сп'яніння, а наркоманів легко виявляємо, просто посвітивши їм ліхтариком у вічі. Таких «гонщиків» ми виганяємо, а особливо буйних взагалі можемо здати співробітникам ДПС. Також у нас не в пошані ті, хто бреше щодо характеристик своєї машини – наприклад, її потужність 700 л.с., а озвучується – 400 л.с. Такий обман розкривається на першому ж старті - адже нормальний гонщик може визначити зразкову потужність машини, навіть не заглядаючи їй під капот; з «ошуканцями» відразу ж припиняють змагатися, а іноді й б'ють їм обличчя. До речі, сам принцип, що гонщики не заглядають один одному під капот і вірять на слово щодо характеристик машин, це характерна риса стритрейсингу, що відрізняє його від професійних гонок.

— А хто найчастіше бере участь у перегонах? Студенти, менеджери?

- По-різному. У нас змагаються і 18-річні студенти, і 50-річні бізнесмени, і «великі» начальники, і сильна стать, і слабка. Дівчата часто виграють у чоловіків. Для жінок, до речі, у нас є правило: якщо в машині одні дівчата, то в'їзд на захід для неї безкоштовний. А так, якщо на нього приїхали 200 машин, то зазвичай змагаються з них у кращому разі 60 — решта лише глядачі.

— Які гонщики найпроблемніші?

— Мажори, яким тато купив дорогу машину, — вони зовсім некеровані. І вихідці з Кавказу — ці дуже люблять, наприклад, просто під час перегонів стріляти у повітря. Це і глядачів лякає, і привертає зайву увагу поліції: добрий правоохоронець завжди відрізнить постріл від феєрверку. До речі, щодо пострілів та криміналу — до нас «в гості» регулярно навідуються бандити, які пропонують «дах» і стверджують, що цей шлях насправді належить їм. Щоправда, коли вони дізнаються, що прибутку ми не маємо, відразу припиняють свої «щедрі» пропозиції.

Ризик стритрейсеру не завада

— ДТП у нас, на жаль, трапляються, але серйозні пригоди одиниці, — каже Evgen, — мабуть, найстрашніше сталося 2010 року на Промисловій вулиці в Царицині. Одна з московських команд стрітрейсерів вирішила влаштувати там закриття сезону і зібрала безліч гостей. І ось на пробний заїзд виїжджає Nissan Skyline із двигуном потужністю під 700 к.с. Таким потужним машинам завжди надається право пробного заїзду - водій повинен зрозуміти, як поводиться на дорозі його транспортний засіб. Він якось проїхав — машина «шліфує» (тобто невпевнено тримається на трасі), два — те саме. Нарешті настає час гонки – проти Skyline виступає BMW потужністю під 400 к.с. І водій першого, очевидно, вирішив «красиво» виграти заїзд — утиснув педаль у підлогу і вже на другій передачі ввімкнув закис азоту, чого робити в принципі не варто. В результаті машина рвонулася вперед, її ліва стійка підламалася, вона втратила керування і полетіла в натовп. Підсумок — одна людина загинула, а ще один опинився в лікарні з тяжкими травмами — потім вся гоночна спільнота Москви надсилала йому гроші на лікування, і врешті-решт він таки став на ноги. Але більшість ДТП, на щастя, у нас таки відбуваються на імпровізованих парковках, коли машини просто «не роз'їжджаються».

- Випадок на Промисловій вулиці щось змінив у світі московських вуличних перегонів?

— Так, влада стала залякувати стрітрейсерів мало не тюремними термінами. До речі, закон, який встановлює кримінальну відповідальність за організацію вуличних перегонів, зараз перебуває на стадії розробки. І якщо його буде прийнято, то московські гонщики стануть абсолютно некерованими, не буде кому їх контролювати і організовувати. Простий приклад: ми завжди стежимо, щоб траси під час заїздів були вільні від «звичайних» водіїв. А тепер уявіть — двоє «диких» гонщиків вирішили позмагатися, встали на світлофорі та помчали. А в цей час якийсь дідусь на своїй сімці став виїжджати з двору...

— Ходили чутки, що Воробйові гори хочуть закрити для проїзду машин... І лише вчора МК повідомив про те, що звідти виженуть байкерів.

— Ні, їх не закриють — там поставили світлофори, повісили камери та встановили «лежачих поліцейських», але далі справа не піде (за чутками, це пов'язано з тим, що на Воробйових горах проходить резервна траса ФСТ, а у разі непередбачених обставин перших осіб держави до Кремля і від нього везуть саме за ними. Нещодавно перекрили майданчик біля головного входу на ВДНГ — поставили бетонні блоки та повісили «цеглини». Пояснюється це просто — там довгий час влаштовувала барвисті шоу одна із команд стрітрейсерів, але на зиму вони робили перерву. А цієї зими там стали «запалювати» «дикі» гонщики на вітчизняних авто, що бачили види, — голосно слухали музику, спілкувалися, «дрифтили» («дрифт» — це вид гонки, коли машина знову і знову входить у замет). приїхали співробітники ДПС, почали розбиратися, а їх під смішки закидали пластиковими стаканчиками. Отже, нова заборона нас не стосується, нормальні гонщики і так пішли з Воробйових гір.

Благодійні забіги дуже популярні у всьому світі. Щороку тисячі людей долають сотні кілометрів для того, щоб приєднатися до спільного руху, підкорити поставлену дистанцію та допомогти тим, хто потребує.

У 2015 році Наталія Водянова та Поліна Кіценкаоб'єдналися для того, щоб реалізувати ідею бігу зі змістом у Росії, довести, що це найпростіший і найдоступніший спосіб благодійності та створити абсолютно унікальний благодійний забіг, якому не буде рівних.

«Чому біг? Та дуже просто: біг – найдоступніший вид спорту, який поєднує людей незалежно від того, чим вони займаються. У спорті взагалі і в бігу, зокрема, всі рівні. Багато хто думає, що благодійність - доля багатих, а знаходиться на відстані витягнутої руки, взятих з полиці кросівок. Наш забіг демонструє культуру найдоступнішої благодійності та найпростішої допомоги людям: варто лише побігти, і не лише провести час із задоволенням та користю для себе, а й допомогти тим, хто цього справді потребує, - каже співзасновник забігу «Серце, що біжать» Поліна Кіценко.. - Серце - це м'яз і чим частіше його використовуєш, тим більше воно стає. З першого дня ми ставили собі за мету не лише зібрати кошти для програм Фонду, а й зробити захід на найвищому рівні. Я як спортсмен-аматор, який понад 10 років виходить на старти в сотні змагань по всьому світу, і водночас як продюсер цієї гонки намагаюся зробити ідеальний забіг, насамперед, для його учасників».

У 2016 році на старт вийшло 25 олімпійських призерів, що дозволило зареєструвати два рекорди Росії: «Найбільша кількість призерів олімпійських ігор, що беруть участь у забігу» та «Забіг за участю призерів олімпійських ігор з найбільшою сукупною кількістю медалей».

У 2017 році Ощадбанк та Фонд «Оголені серця»оголосили про свою співпрацю і об'єднали два найбільші бігові проекти, створивши благодійний Зелений марафон «Серце, що біжить».

«За роки проведення наш забіг виріс і став важливою платформою для привернення уваги до роботи Фонду розвитку служб підтримки сімей, які виховують дітей з особливостями розвитку, - відзначила засновник Фонду "Оголені серця" Наталія Водянова.- в особі Ощадбанку ми були щасливі знайти сильного партнера, який поділяє наші цінності щодо здорового способу життя та бігу зі змістом. Рання допомога дітям з особливостями розвитку – запорука їхнього повноцінного життя. Для учасників забігу найважливіше добігти до фінішу. Для дитини з особливостями розвитку – отримати підтримку на старті!».

Перший Зелений марафон Ощадбанку відбувся у 2012 році. Проект удостоєний нагороди Програми ООН з навколишнього середовища за внесок у розвиток екології планети. Проект встановив російський рекорд як спортивно-масовий захід, який проходить у найбільшій кількості міст протягом одного світлового дня.

Заголовний старт марафону міст Ощадбанку і новий об'єднаний проект - Зелений марафон «Серце, що біжить», що пройшов у Москві у 2017 році, став одним із найефективніших спортивних благодійних заходів, зібравши рекордну суму - 50 000 000 рублів. Усі зібрані кошти були направлені у фонд «Оголені серця» на розвиток проекту Ранньої допомоги для маленьких дітей із такими порушеннями розвитку як аутизм, синдром Дауна та церебральний параліч. Завдяки зібраним коштам, понад 500 сімей у п'яти містах отримали доступ до безкоштовних служб супроводу в центрах Раннього втручання, служб ранньої допомоги та дитячих садків, де реалізується проект «Оголених сердець».

За чотири роки проведення забігу вдалося зібрати майже 140000000 рублів, які були в повному обсязі перераховані до Фонду допомоги дітям «Оголені серця».

У гонці взяло участь рекордна кількість олімпійських та паралімпійських чемпіонів, зірок театру та кіно, артистів, журналістів, бізнесменів, а також корпоративні бігові команди великих компаній, преси та телебачення.

У 2019 році«Зелений Марафон Серця, Що Біжать», відбудеться 1 червня у День захисту дітейОщадбанк проведе забіг восьмого разу, третій рік поспіль він буде організований спільно з Фондом «Оголені серця».

«З дня свого заснування Ощадбанк – це не лише фінансовий, а й соціальний інститут. У 2016 році, у рік свого 175-річчя, Ощадбанк зміцнив свої позиції як соціально відповідальна компанія, - розповідає Президент, Голова Правління Ощадбанку Герман Греф.- Ми зробили проект «Мистецтво зберігати», завдяки якому тисячі людей безкоштовно завітали до музеїв по всій країні. Крім того, почали розвивати проект «Особливий банк» - екосистему продуктів та сервісів для клієнтів з інвалідністю, побудовану з чуйною увагою до їхніх життєвих сценаріїв та потреб. У 2017 році ми продовжили розвивати інклюзивні та соціальні проекти Ощадбанку. Спільний із Фондом «Оголені серця» забіг у Москві дозволяє нам поєднати наш досвід із досвідом Фонду, вивести Зелений марафон на новий рівень».

Цього року Ощадбанк проведе «Зелений Марафон» у 59 містах Росії. від Калінінграда до Владивостока.

Головний старт традиційно буде дано в Москві і вдруге «Зелений Марафон Серця, Що Біжуть», пройде на Василівському узвозі.Програма включає забіг на дистанції 4.2 км, 10 км (у тому числі і для людей з обмеженими можливостями здоров'я, які користуються інвалідним візком) та вперше марафон 42.2 км, а також церемонію нагородження переможців та концерт.

Усі витрати, пов'язані з організацією заходу, повністю покриваються спонсорами та партнерами, які взяли у ньому участь. Усі артисти, діджеї, ведучі, музиканти та фотографи працюють безкоштовно. А всі кошти, зібрані учасниками та корпоративними командами, у повному обсязі перераховуються до Фонду допомоги дітям «Оголені серця».

Детальна інформація щодо забігів різних років: