Для новачків

Ідеальне регулювання гірського велосипеда (повне керівництво). Довжина та положення виносу. Чому не вдається налаштувати передній перемикач швидкостей

Два роки тому я захопився велосипедними прогулянками і минулої весни активно долучився до цього захоплюючого процесу, коли обзавівся власним велосипедом. Як і у будь-якого новачка, у мене, у процесі купівлі та експлуатації велосипеда виникла маса питань пов'язаних з ним, з якими я тією чи іншою мірою розібрався. Мій друг раніше мав одношвидкісний старий радянський велосипед, який не вимагав особливої уваги і турбот, їздив неквапливо і недалеко. Але цього року людина нарешті зібрала досить пристойний сучасний велосипед і зараз почала ставити мені ті самі питання, якими колись спантеличувався я сам. Тому мені подумалося, що раз велосипедний рух набирає все більшої сили, а враховуючи забитість сучасних міських доріг транспортом, використання велосипеда стає ще й дуже актуальним, то напевно подібні питання виникнуть надалі у когось із вас і буде непогано трохи висвітлити цю тему .

Є кілька очевидних ознак, які вкажуть, коли висота вашої посадки налаштована неправильно. Якщо під час поїздки, педалюючи, ви злегка елозите на сідлі вправо-ліворуч, тому що тягніться ногами до педалей, значить ви підняті занадто високо. Якщо під час зупинки, перебуваючи в сідлі, ви можете дотягнутися шкарпетками ніг до землі, а тим більше її торкаєтеся, сідло опущене занадто низько.

Однак, навіть якщо перелічених ознак ви не помічаєте, потрібно серйозно підійти до зручності вашого розміщення на велосипеді та налаштовувати посадку.

Спочатку я виходжу з того, що велосипед як і одяг, і взуття купується під параметри конкретної людини. Існує таблиця відповідності зростання людини та підходящої для довжини рами велосипеда у будь-якого виробника велотехніки. Крім того, ця відповідність залежить від типу велосипедів (гірський, гібридний, спортивний). Тому перед покупкою або самостійно вибирайте відповідний вам розмір рами, або консультуйтеся у продавця в магазині. Якщо розмір велосипеда вам не підходить, їздити буде не лише незручно, а й небезпечно.

Вважатимемо, що велосипед у вас вже є. Одне з головних питань у людини, яка завела велосипед, є питання правильної посадки велосипедиста під час руху, а за це в першу чергу відповідає правильне положення сідла. Посадка на велосипеді може бути і звичайною вертикальною, і більш розтягнутою та нахиленою спортивною, все залежить від типу вашого велосипеда, але загалом для будь-кого, хто їде на велосипеді, правила практично одні і ті ж (крім, зрозуміло, BMX-класу, бо це абсолютно особливий розділ велосипедів). Якщо ви налаштуєте правильне положення сідла, то у ваших поїздках їхати вам буде комфортно та легко. Загалом при налаштуванні велосипеда під себе його власник повинен виконати два регулювання сідла: по висоті та по горизонталі.

Регулювання сідла за висотою. Розглянемо перший малюнок

Червоним кольором умовно показана нога велосипедиста, взута в взуття і п'ятою, що впирається в педаль. При правильному налаштуванні в такому положенні нога велосипедиста має бути витягнута та торкатися педалі. Якщо, сидячи в сідлі, вам доводиться тягнутися п'ятою до педалі і сповзати для цього з сідла у бік витягнутої ноги, то сідло неправильно налаштоване, сідло треба опускати. Якщо нога стосується п'ятої педалі і при цьому помітно зігнута в коліні, така посадка теж неправильна, сідло треба підняти.

Майте на увазі, що надмірно підняте сідло є дуже неприємним і критичним моментом. Зазвичай, під час їзди ваша нога знаходиться на педалі у звичному для всіх положенні, коли стопа ноги щільно спирається на педаль. При занадто піднятому сідлі ви вже не торкаєтеся педалі подібним чином, а тягнетесь до педалі шкарпетками вашого взуття. У міру зростання кількості поїздок, на хорошому велосипеді ви легко долатимете не один десяток кілометрів за одну поїздку. При занадто високій посадці ваша нога під час повороту педалей виявляється до межі витягнута, і в цей момент повного розгинання ноги, за рахунок маси кісткової та м'язової тканини, за інерцією відбувається її вигинання назад і відбувається внутрішній удар кісток у колінному суглобі. Ці незначні разові мікроудари помножаться на число разів провертання педалей за час поїздки, а за весь велосезон помножаться на кількість поїздок, і надалі призведуть до пошкоджень колінних суглобів і серйозних захворювань, що потребують дуже тривалого лікування.

У тому випадку, коли ваше сідло налаштоване неправильно і опущене занадто низько, ситуація менш загрожує якимись сумними наслідками, але теж неприємна: нога не повністю розгинається під час педалювання, і ви втрачаєте частину енергії, яку могли б вкласти в педалювання. У разі тривалих поїздок це позначиться на появі передчасної втоми, у той час як при правильному налаштуванні посадки ви могли б у цей час почуватися ще досить бадьоро.

У світлі вищесказаного регулювання сідла по висоті має приділятися достатню увагу, не залишайте це питання на самоплив, адже самі дії, що виконуються, зводяться всього лише до ослаблення підсідельного штиря і підйомку або опускання сідла на належну висоту. .

Регулювання сідла по горизонталі. Розглянемо другий малюнок.

Це класичне велосипедне налаштування. Якщо дивитися на велосипедиста збоку, то при горизонтальному розміщенні шатуна з педаллю в положення на "три години" та нозі встановленою стопою на педалі так, щоб основи пальців були над віссю педалі, нитка з вантажем, опущена від колінної чашки, повинна проходити через вісь педалі . Переміщаючи сідло по горизонталі вперед або назад, ви домагаєтеся дотримання цього правила. До речі, якщо рама велосипеда вам не підходить, саме тут почнуться непереборні труднощі. Для високої людини дотримання цього правила буде виконуватися тільки коли сідло відсунуто назад більше допустимого - на рамках велосипедних сідел у місцях кріплення є розмітка, що дозволяє бачити допустимі межі зсуву, у цьому випадку сідло треба буде зрушувати ще далі розмітки, а цього робити не слід, сідло опинившись у неправильному положенні, може деформуватися під вагою людини. Для низької людини і великої рами, навпаки, сідло доведеться рухати зайво далеко вперед, до керма і воно також виявиться надмірно навантаженим. Тому я згадував, що необхідно до покупки підбирати велосипед зі зростання людини.

Насамкінець: не забувайте захищати ваші суглоби від переохолодження. При температурі повітря нижче 20С ви повинні або їздити в штанах, що закривають ваші коліна, або одягати захисні наколінники.

Бажаю, щоб ваші велосипедні поїздки принесли вам багато приємних хвилин.

Виправлення 30.11.2012

Апдейт: показ правильної посадки на шосейному велосипеді. Я вирішив не створювати новий пост, а просто доповнюю вже раніше. Дякую людям, які зняли такий корисний і зрозумілий матеріал. Але, звичайно, всі показані дані потрібно точно дотримуватись тільки в спорті, для звичайних любителів некритичні деякі відхилення, до того ж не забувайте, що це спортивний шосейний велосипед, на гібриді або гірському посадка буде відрізнятися.

Щоденні велосипедні поїздки дарують масу позитивних емоцій, дозволяють тримати всі м'язи в тонусі, сприятливо впливають на роботу всіх систем організму. Пересування на великому - це швидкість і зручність, адже не потрібно стояти в пробці, та й маршрут буде прямішим, ніж для авто. Більше того, велопоїздки обійдуться набагато дешевше за громадський транспорт і, тим більше, особисту машину.

Всі перелічені плюси у всій красі виявляються, якщо двоколісний слуга на 100% забезпечує комфорт та безпеку своєму господареві, тобто добре відрегульований за всіма показниками. Звернутися за допомогою з налаштування можна до фахівця, але це не безкоштовно, та й сам майстер може бути зайнятий або відсутній. Простіший і ефективніший варіант – налаштувати велосипед самостійно. Багато часу це не займе, жодних складнощів не виникне, та й буде набутий безцінний досвід.

Регулювання включає налаштування положень сідла, керма, амортизаційної вилки і ручної гальмівної системи. Про те, як послідовно привести свій двоколісний транспорт до потрібного виду, дізнаємося далі.

Налаштування параметрів дорожніх та шосейних велосипедів

У магазинах велосипеди зазвичай мають стандартні налаштування, під «середню» людину. Після покупки спробуйте відразу сісти і покататися. Так визначте, чи взагалі треба щось регулювати. Основні параметри, що впливають на зручність катання, – це взаєморозташування сідла та керма. Першим налаштовується висота та кут нахилу сідла до рами.

Поширений метод визначення оптимальної висоти сідла – це положення стоячої ноги. Визначаємо за алгоритмом:

Одна педаль перетворюється на верхнє положення, інша – в крайнє нижнє.
Встаємо на землю, рама поміж ніг.
Нога, що стосується нижньої педалі, має бути майже випрямлена.

Якщо вона занадто зігнута або ледве торкається педалі, то висота сідла збільшується або зменшується, відповідно. Чому потрібно забезпечити правильне положення ніг під час педалювання? Насамперед знизиться втома м'язів та колінного суглоба, що дозволить долати відстані без перерв. Ефективність моменту, що крутить, також буде вищою за рахунок більшого «плеча» сили. Щоправда, не варто доводити ногу до ідеально випрямленої, інакше крутити педалі буде важко.

Щодо дорожніх велосипедів, то знизиться ще й ефективність гальмування «педалями назад». Діапазон висот повинен змінюватись у межах позначок «min» і «max». , витягнутий далі безпечної позначки, може зіграти злий жарт у поїздках!

Оптимальне становище сідла – паралельно землі. За бажанням велосипедист може відхиляти його вперед до рами або назад, якщо модель байка дозволяє це зробити. Варто відзначити, що для дорожнього та шосейного велосипеда краще зберегти пряме становище.

Регулювання висоти керма обчислюється щодо встановленого сідла. Для сітібайка він має бути на рівні сідла. Це не означає, що його не можна встановлювати вище або нижче, але для початку варто покататися з такою висотою, а потім, за потребою, підганяти його під себе. Руки повинні бути обов'язково зігнуті, але не сильно, інакше керувати велосипедом буде незручно.

Інший налаштування вимагає швидкісний велосипед-шоссер, де потрібна строго задана посадка. Корпус велосипедиста на шосейнику відхиляється приблизно на 90 градусів щодо ніг. Це означає, що кермо має розташовуватися нижче за сідло, в середньому ця відстань в кілька дюймів.

Посадка шосера на гоночному байку

Велике значення має величина виносу. Занадто велике видалення керма від передньої труби рами змусить буквально вчеплюватися в ручки, через що все тіло буде мимоволі напружуватися. Крім цього, погіршиться оглядовість, тому що голова більше буде спрямована в підлогу, ніж уперед.

Поганий також і короткий винос: випрямлення корпусу або згинання хребта. Як наслідок невиправдано великі навантаження, втома, низька ефективність катання. Величина рульового виносу на конструкціях, що регулюються, підбирається виключно індивідуально, особливо на спортивних велосипедах для змагань! Якщо винос нерухомий і підходить для оптимальної посадки, його слід замінити.

Як підлаштувати під себе МТБ

Налагодження гірського велосипеда відрізняється від регулювання шосейника або сіті-байка через особливу посадку. По нахилу корпусу вона займає щось середнє – не більше 45 градусів щодо рами та ніг. Правильно налаштовані сідло і кермо дозволять не тільки не втомлюватися при педалюванні, але й витримувати тривалі вібрації від руху бездоріжжям.

Налаштування висоти та кута нахилу сідла. Висота підбирається за тим же принципом, що і на асфальтових великах. Невелика відмінність полягає в тому, що крім випрямленої ноги передні частини стоп повинні добре діставати до землі без додаткового нахилу рами. Якщо нога у нижньому положенні майже пряма, а стопи повністю дістають до підлоги, необхідно збільшити висоту на 1 – 1,5 див.

Оскільки тіло велосипедиста на МТБ має середній нахил, то потрібно підбирати відповідно. На моделях, що регулюються, довжина вибирається таким чином, щоб при русі руки не приймали на себе всю вібрацію. В іншому випадку, настане швидка втома, що погіршить якість їзди та керованість. Як же досягти оптимального положення керма: висоти та віддаленості від рами? Так, кожному велосипедисту буде потрібно індивідуальне підганяння, але універсальні рекомендації є:

руки наполовину зігнуті у ліктях;
долоням доступна вся довжина ручок;
тіло розслаблене, плечі не підтягнуті.

Кермо маунті-байка з рухомим виносом

У поїздках на гірських байках має значення кут нахилу сідла, і навіть горизонтальне розташування. До цього аспекту підходимо акуратніше: не більше 3 – 5 градусів у той чи інший бік. Надмірне відхилення назад викликає втому м'язів преса та стегон, а вперед – нестійке становище тазу і, як наслідок, додаткову втому. Візуально кут має бути ледве помітним. Навіщо взагалі відхиляти сідло від паралельного становища?

Завдяки невеликим змінам кута досягається більш точна посадка, особливо якщо винос не може змінюватися по довжині. Також нахил сідла передбачає анатомічні особливості конкретної людини. Сидушка зсувається за допомогою спеціального болта, розташованого під нею. Занадто розкручувати не варто, а після виставлення потрібного стану потрібно міцно затягнути. Додаткове налаштування сідла – переміщення по горизонталі. Найбільш комфортним становищем буде таке, коли центр колін велосипедиста, що сидить, знаходиться на вертикальній прямій з осями педалей.

Горизонтальне припасування сідла МТБ

Налаштування велосипеда типу МТБ включає і регулювання жорсткості і довжини ходу амортизаційної вилки. Чим жорсткіша конструкція, тим менше поштовхів вона пом'якшуватиме при русі. Регулювати можна кількома способами:

Preload: натяг або ослаблення пружини; одноразова зміна жорсткості;
Rebound: налаштування ступеня гасіння коливань при зміні типу дорожнього покриття;
Extension control: дозволяє змінювати хід амортизатора, тим самим вибирати оптимальні умови для дороги. Функція дозволяє блокувати вилку, якщо велосипед переходить з гірських стежок на рівний асфальт. Сюди можна зарахувати і додаткову функцію – блокування у чітко заданому положенні.

Правильно «відточений» амортизатор – це не лише відсутність дискомфорту від вибоїн та каміння, а й збереження геометрії велосипеда з продовженням його терміну служби.

Регулювання V-brake та дискових гальм

Налаштування гальм своїми руками займає пару хвилин, зате дозволить уникнути неприємностей надалі. Точно відрегульована гальмівна система дасть мінімально можливу гальмівну колію і не дозволить колодкам зношуватися раніше часу.

Правильно налагоджений V-brake – це:

міцно закріплений корпус на вилці (або болті для «кліщів»);
натяг троса;
відстань колодок від обода 2,5 – 3 мм;
миттєве спрацьовування та відскок колодок від обода під час відпускання ручки;
поверхня картриджних колодок має повністю прикладатися до обода.

За допомогою гвинта фіксації встановлюється відстань від колодок до обода

Поширена проблема поганого спрацьовування V-brake – це недостатньо натягнутий трос та неправильно розташовані колодки. На них може зустрічатися їх нерівномірний притиск до обода колеса. Вирішення проблем:

Звільняємо трос, потім з силою простягаємо трохи далі. Декілька процедур буде достатньо, щоб повернути нормальний натяг. Перестаратися не потрібно: або пошкодиться механізм, або перетягнеться трос, і гальма не працюватимуть взагалі.
Гальмівні накладки виставити паралельно ободу колеса. Іноді проблема криється зовсім не в гальмі, а у «вісімці». Дефект не з приємних, але його можна швидко.
Центрування кліщового гальма досягається максимальним закріпленням до болта та рівномірним положенням розтискання. Розташувати його по центру, щоб зусилля ручки і троса однаково розподілилося між колодками.

Регулювання дискових гальм полягає в підтягуванні троса та виставленні відстані між колодкою та поверхнею диска. Вільні зазори тут до 0,4 мм набагато менше, ніж на V-brake. Через це часто виникає підгальмовування та підвищений знос.

Положення колодки налаштовується за допомогою регулювального гвинта на корпусі. Визначити оптимальну відстань на око практично неможливо, тому обгортаємо велосипед і перевіряємо гальма в різних положеннях ручки після кожного налаштування.

Налаштування всіх описаних параметрів просто необхідне, щоб поїздки приносили лише радість і не доставляли незручностей, а сам велосипед вимагав технічного обслуговування якомога рідше.

Велика популярність велоспорту породила пропозицію неймовірної кількості моделей велосипедів. І все одно багато хто воліє збирати байк самостійно з придбаних Інтернетом або іншим способом деталей. Мотиви у всіх різні: хтось хоче отримати ексклюзивну модель, а хтось підбирає для себе відповідні характеристики. А ось проблеми у таких «саморобів» одні: і як його налаштувати. Ми спробуємо допомогти у вирішенні однієї з них та розповімо, як правильно виконується налаштування велосипеда.

Сучасний велосипед - досить складний пристрій з безліччю деталей, що регулюються. І як будь-який механізм із великою кількістю складових, він потребує налаштувань. Причому неважливо, чи здійснено складання велосипеда самостійно або на заводі - налаштування велосипеда виконується обов'язково. В іншому випадку ви просто не зможете ним користуватися, тому що він або вийде з ладу, або їзда на ньому доставлятиме одні муки.

Налаштування велосипеда

Тіло велосипедиста повинне перебувати в максимально зручному, так би мовити, «природному» положенні, щоб його енергія додавалася лише до педалей, а не витрачалася на компенсацію неприродного становища. Досягається це налаштуванням сідла та керма.

Настоянка сідла

Зміна положення сідла можлива за допомогою болтів. В інструкції користувача описано, як здійснюється налаштування велосипеда за їх допомогою, і ми не будемо зупинятися на цих технічних моментах. Тим більше, що у різних велосипедів вони відрізняються. Йтиметься про те, як правильно виставити положення сідла.

Кут нахилу сідла

Встановлюємо сідло в положенні, близькому до горизонтального, і сідаємо на нього. Прислухаємося до відчуттів і змінюємо кут сідла так, щоб сидіти на ньому було максимально комфортно. За загальним правилом відхилення сідла від горизонтальної лінії має перевищувати трьох градусів.

Висота сідла

Для правильного налаштування висоти потрібно одягти взуття, в якому ви плануєте кататися. Потім встановити сідло на довільну висоту, що приблизно відповідає зростанню. Сідаємо на велосипед і перевіряємо - чи стосується стопа витягнутої ноги педалі в нижньому положенні. Якщо стопа прилягає нещільно або для натискання потрібне зусилля, зменшуємо висоту сідла. Якщо, навпаки, витягнута нога зігнута в коліні, то збільшуємо висоту так, щоб нога повністю випрямлена, а її стопа щільно лежала на педалі. Регулювання по висоті має свої конструктивні обмеження і потрібно стежити, щоб не було висунуто вище за обмежувальну рису. Якщо ж налаштування велосипеда вам не підходить, то потрібно вибрати інший байк, більш відповідний вашому зростанню. Для їзди бездоріжжям сідло встановлюють дещо нижче.

Положення сідла

Сучасні велосипеди мають регулювання положення сідла «вперед-назад». Правильне становище у разі визначається перебуванням однієї вертикальної лінії «горбка» під коліном і осі педалей у момент, коли педалі стоять у положенні на три години.

Налаштування керма

Налаштування керма просте, а найкращим датчиком його правильного положення є тіло велосипедиста. Якщо після їзди болить поперек, значить, кермо розташоване надто високо. Якщо відчувається кожна купина, то дуже низько.

Розповідаємо, як зробити свій бюджетний гірський велосипед надійнішим, комфортнішим та спортивнішим.

Сучасні бюджетні велосипеди стали набагато надійнішими і комфортнішими, але все одно є ряд налаштувань, які можуть зробити ваш байк найкращим із сегменту. Зараз просто купити велосипед і відразу ж виїхати до найближчого парку для підкорення трейлових стежок, при цьому ви отримаєте те, чого очікували, але завжди залишаться можливості для покращення та апгрейду. Якщо ж торкнутися нового велосипеда, то знадобиться низка персональних налаштувань, про які ми вам розповімо. І після цього залишиться питання регулярного обслуговування.

Якщо ви новачок у світі маунтинбайка, то наступні поради щодо налаштування та обслуговування допоможуть зберегти велосипед у чудовому робочому стані та заощадити гроші.

Відрегулюйте перемикачі швидкостей

Недорогі велосипеди оснащуються перемикачами швидкостей початкового рівня, які не працюють швидко і плавно, але, принаймні, повинні працювати чітко і без зривів ланцюга. Якщо перемикач швидкостей не утримує ланцюг на потрібній передачі, вам слід їх налаштувати. Відрегулюйте положення перемикачів та обмежувачі, або зверніться до найближчої веломайстерні. Часто погане перемикання швидкостей пов'язане з тим, що троса приводів перемикачів забилися брудом, або вигнуті, і трос просто не може вільно пересуватися всередині (1).

Також, нечітке перемикання швидкостей може бути пов'язане з погнутим (2) заднім перемикачем. Погнути півень дуже просто: досить невдало впасти з велосипеда, або невдало покласти його на правий бік (з якого закріплені перемикачі швидкостей). Часто погнутий півень стає наслідком небезпечного транспортування. Саме тому півні для задніх перемикачів мають знімну конструкцію, щоб у разі деформації не міняти дорогу раму, а поміняти (випрямити) лише півень. Якщо у вас погнутий півень, варто звернутися до веломайстерні для його випрямлення або заміни.

Відрегулюйте або замініть сідло

Штатне сідло та його установка під час передпродажного складання в магазині – не завжди правильні. Форма, положення та висота сідла суто індивідуальні. Те, що комфортно одній людині, необов'язково комфортно іншій. Якщо сідло вам здається незручним, спробуйте відрегулювати його положення та висоту, або зверніться до найближчого веломагазину за новим сідлом. Зручне сідло не обов'язково дороге. Деякі магазини можуть пропонувати послугу спробувати перед покупкою.

Це особливо актуально для жінок, які використовують чоловічі (універсальні) моделі велосипедів. Чоловічі та жіночі сідла дуже різні, це пов'язано з фізіологією чоловіків та жінок. Жінкам зручніше ширші сідла із додатковими комфортними вставками. Сучасні жіночі сідла сконструйовані таким чином, що залишають необхідну свободу рухів, забезпечуючи чудовий комфорт під час тривалого використання.

Позбавтеся пластикових педалей

Більшість початкових маунтибайків комплектується найпростішими пластиковими педалями. Це пов'язано з тим, що педалі – індивідуальний аксесуар, який залежить від ваших уподобань. Наприклад, одні використовують педалі платформи, інші контактні педалі. Таким чином, виробник велосипеда має на увазі, що ви незабаром поміняєте педалі на відповідні вашому стилю катання. До речі, тому всі дорогі велосипеди продаються без педалей.

Якщо ваш велосипед оснащений дешевими пластиковими педалями, інвестуйте в нові, надійні платформні педалі, або контактні педалі з велоботинками. Це значно підвищить ваш рівень керування велосипедом.

Замініть грипси на добрі

Перевіряйте ланцюг після кожного катання

Недорогі велосипеди оснащуються трансмісією із мінімальним захистом від корозії. Щоб запобігти передчасному зносу, важливо зберігати ланцюг у чистоті та мастилі. Чим більше ви катаєтеся в брудних умовах, тим більше потрібно догляду трансмісії. Використовуйте спеціальні засоби для чищення ланцюга від старого мастила - дегризери (4). Ми зібрали рекомендації щодо мастила та обслуговування ланцюга велосипеда.

Оновіть ексцентрики

На бюджетних велосипедах часто використовуються дешеві (5), які легко можуть вийти з ладу без постійних перевірок та обслуговування. Лякати про наслідки поламаного ексцентрика під час катання ми не будемо. Просто перевіряйте ексцентрики і регулярно змащуйте тертьові механізми. Але найкраще замінитиме дешеві ексцентрики якісними.

Зберігайте пильовики в чистоті

Будь-які амортизатори, втулки і з'єднання, що обертаються, працюють на мастилі. Для запобігання попаданню бруду всередину амортизаторів та підшипників використовуються ущільнювальні пильовики. Під час катання на велосипеді, пил та бруд накопичуються на робочій поверхні механізмів, навколо пиляків. Якщо не очищати ущільнення, то бруд може потрапити всередину амортизаторів та втулок, що призведе до пошкодження робочих поверхонь і, зрештою, виходу з ладу цілої деталі.

Регулярно очищайте від пилу і бруду робочу поверхню ніг амортизаційної вилки, а також очищайте бруд, що накопичився, навколо ущільнювальних кілець і пильовиків. Використовуйте стійкі спрей-мастила на силіконовій основі, щоб захистити поверхню та покращити ковзання.

Не заощаджуйте на обслуговуванні

Якщо ви хочете отримувати максимум від можливостей вашого велосипеда, не заощаджуйте на регулярному обслуговуванні. Збільшений знос та поломки, найчастіше, пов'язані з банальною зневагою та економією на обслуговуванні. Більшість проблем можна попередити, періодично перевіряючи стан велосипеда та усуваючи виявлені несправності. Щороку звертайтеся до професійної веломайстерні за комплексним техобслуговуванням, регулярно перевіряйте стан велосипеда, перед кожним катанням перевіряйте тиск у колесах, роботу гальм та амортизаторів, перемикання швидкостей. Дізнайтеся більше про необхідність обслуговування велосипеда та рекомендовані терміни.

Зрозумійте, навіть якщо ваш мотоцикл недорогий, це зовсім не означає, що ви отримаєте менше задоволення від його використання. Поки що велосипед працює добре - це завжди величезне задоволення.

Терміни у статті

(1) Сорочка(троса) - це багатошарова оплетка для троса з високою поздовжньою стійкістю до стиснення, служить для механічного приводу перемикачів швидкостей та гальм.

(2) Півень(заднього перемикача) – це кріплення заднього перемикача швидкостей до рами велосипеда. Зазвичай, півень є окремою деталлю, яку легко (і недорого) замінити.

(3) Грипси(кермо) - ручки з м'якою та/або прогумованою поверхнею, які одягаються на кермо та забезпечують комфортне, безпечне та надійне керування велосипедом у будь-яких умовах.

(4) Дегрізер- Засіб, що видаляє старе мастило і бруд. Часто використовується для трансмісії велосипеда.

(5) Ексцентрик(осі) - механізм із важелем для швидкого монтажу (демонтажу) колеса велосипеда.

Фотогалерея

Навіть якщо ваш байк недорогий, це зовсім не означає, що ви отримаєте менше задоволення від використання. Поки що велосипед працює добре - це завжди величезне задоволення. Фото (Colin Levitch / Immediate Media)

Недорогі велосипеди оснащуються перемикачами швидкостей початкового рівня, які не працюють швидко і плавно, але, принаймні, повинні працювати чітко і без зривів ланцюга. Фото (Colin Levitch / Immediate Media)

Велосипеди дуже міцно влилися у наше життя. За їх допомогою ми відпочиваємо, пересуваємося до магазину і назад, а дехто навіть мандрує. І це не дивно, тому що такий вид транспорту, як велосипед, обходиться набагато дешевше ніж будь-який середній автомобіль. До того ж він не шкодить екосистемі та й взагалі корисний для здоров'я. І звичайно, як і будь-яка інша техніка, він має властивість ламатися.

Це може бути як банальний прокол шини, так і цілком серйозна поломка, наприклад, перелом передньої вилки і т. п. Але все ж таки лідируючий вид поломки велосипедів після проколу шини - перемикач швидкостей. Найчастіше така проблема виникає зі спортивними велосипедами, оскільки на міських чи прогулянкових велосипедах найчастіше така система відсутня.

А принцип його роботи полягає в тому, що за допомогою тросиків відбувається натяг чи ослаблення механізмів, і ланцюг переходить на потрібну зірочку спереду чи ззаду.

Як настроїти задній перемикач на велосипеді

— справа не хитра, і її зможе здійснити будь-хто, хто хоч трохи розуміється на механізмах.

Щоб самостійно налаштувати всі механізми та привести їх у дію, потрібно зробити таке:

потрібно перевірити, чи не погнутий сам перемикач. Це можна визначити, подивившись на натягувач - він має бути паралельний зірок на задньому колесі. Якщо вся справа в ньому, то його потрібно постаратися випрямити за допомогою плоскогубців або інших інструментів.
якщо з перемикачем все нормально, то швидше за все у всьому винен півник (це кріплення, на яке ставиться перемикач). Найчастіше він також загинається, і його доводиться періодично випрямляти, тому при першій поломці його потрібно замінити.

Якщо все описане вище виконано або в порядку, то можна приступати безпосередньо до налаштування перемикача.

Виконувати це слід так:

ставимо перемикач на найвищу швидкість (тобто на найменшу зірку)
знаходимо два гвинти - H і L. Обертаємо гвинт H, щоб ролик на перемикачі зрушив на одну позначку з меншою зіркою
ставимо на найнижчу швидкість (велика зірка) і обертаємо гвинт L до вирівнювання ролика з великою зіркою
знову ставимо на найбільшу швидкість і натягуємо тросик. При цьому слід переконатися, що він потрапив до спеціального премію. Натягувати слід по - тугіше!
перевірити перемикання! Якщо перемикається дуже туго, або зовсім не перемикаються, потрібно трохи послабити тросик, або навпаки натягнути його.
якщо все працює добре, то можна вважати, що справа зроблена.

Причини збою в роботі заднього перекидача

Причини можуть бути різноманітними - цеі загнутий півень або перемикач, погана натяжка тросика, корозія на деталях тощо. Зазвичай такі проблеми трапляються в тому випадку, якщо неправильне налаштування перемикача або велосипедом давно ніхто не користувався, що викликало корозію на деталях перекидача, та її рух утруднений.

Регулювальні гвинти на перемикачі

Регулювальні гвинти – це ті самі H та L гвинти, які використовуються при налаштуванні заднього перемикача. Їхня дія заснована на фіксації перемикача швидкостей, що дозволяє йому не бовтатися. Зазвичай до них звертаються лише один раз, при першому налаштуванні, і більше їх не чіпають. Але у разі поломки півня або перемикача без них просто не обійтися. Вони не надто чутливі, тому їх можна сміливо крутити та налаштовувати як треба.

Тросики та сорочки

Особливу увагу також слід приділити і тросикам з сорочками. Сорочка - це обплетення тросика. А особливу увагу слід їм приділити з тієї простої причини, що якщо трос або сорочка будуть пошкоджені, то в найвідповідальніший момент він може порватися, і після перемикання швидкостей буде неможливо.

Тому їх потрібно вибирати дуже ретельно, щоб не було жодних пошкоджень чи слідів іржі, і для кожного тросика свій тип сорочки. Їх всього три - це батіг SIS, оплетка SIS-SP і кручена обплетення. На основі обраного тросика слід підбирати і правильну сорочку. Інакше може статися так, що тросик перетрете все обплетення, і він вийде з ладу.

Півень заднього перемикача

Півень (або півень) - це деталь, за допомогою якої перемикач кріпиться до рами. До того ж він забезпечує більш надійний захист рами від всебічного впливу, таких як падіння з великої висоти або великого перевантаження велосипеда. Насамперед із ладу виходить півень, і це рятує саму раму. Адже півня завжди можна поміняти, а ось рама при пошкодженні може не підлягати ремонту.

Тому ця деталь є також дуже необхідною, і якщо виникає потреба в його придбанні, то вибираючи його, слід звернути увагу на такі характеристики: його склад сплаву (які метали використані при виготовленні), якість (відсутність сколів і тріщин) і звичайно ж ціна .

Він не повинен коштувати більше 500-600 рублів, звичайно, все залежить від бажання покупця. Можна придбати і такі, які коштують набагато дорожче, але це зайве.

Ланцюги та зірочки

Ці дві деталі є основними частинами велосипеда, оскільки їх здійснюється безпосередньо рух. Найчастіше зірочки являють собоюкасету, що складається з 6-7 зірочок. Все залежить від кількості швидкостей на велосипеді.

А ланцюги розрізняються за кроком та довжиною. Крок ланцюга - це розмір однієї ланки на зірочці або ланцюга, і відповідно до кроку на зірочці, потрібно підбирати ланцюг з потрібним кроком. Довжина переважно скрізь однакова, але може бути й індивідуального розміру. Тоді її доведеться дуже довго шукати, або ж склепати самостійно.

Ролики натягувача ланцюга

Ролики натягувача входять у механізм, який забезпечує якісне натяг ланцюга під час перемикання швидкості або під час руху самого велосипеда. Без нього ланцюг не триматиметься на одному рівні, що не дозволить ні крутити педалі, ні перемикати швидкості.

Перемикачі на кермі

Перемикачі на кермі бувають двох видів - важільні та циліндричні.Важельні є невеликим важелем, розташованим ліворуч або праворуч на кермі, за допомогою якого відбувається натяг тросика.

Циліндричні – це перемикачі, які монтуються разом із гумовою або пластиковою ручкою на край керма. Перемикання тут відбувається при повороті ручки вниз або вгору з наступним натягом тросика та переміщення ланцюга на потрібну зірку, розташовану ззаду. Вони гарантують якісне та швидке перемикання не злазячи з велосипеда та прямо під час руху.

Точне налаштування заднього перемикача

Найважливішим фактором при регулюванні перемикача є точність. Виконати точне налаштування можна так, як описано на початку статті, але при здійсненні потрібно приділити особливу увагу не тільки регулювальним гвинтам, але і всьому механізму в цілому.

Тобто при налаштуванні потрібно стежити за станом натяжності ланцюга і тросиків, положення роликів і т. д., так як при точному налаштуванні вони можуть йти в бік, що затягне ремонт на деякий час.

Як настроїти передній перемикач на велосипеді

Регулювання переднього перемикача відбувається трохи простіше, ніж заднього. Тут важливим фактором є його правильна та надійна установка на раму, а все інше робиться протягом 15 хвилин.

Правильне положення переднього перемикача - це коли ланцюг знаходиться на найбільшій зірці, і від зірки до рамки зберігається відстань 1-3 мм. Тоді можна вважати, що перемикач встановлено правильно.

потрібно виставити мінімальну швидкість-тобто ззаду ланцюг стоїть на найбільшій зірці, а спереду на найменшій.
трохи послабте натяг тросика і крутіть гвинт L, поки між ланцюгом та рамою не залишиться зазор в 1мм
міцно закріплюємо трос, перед цим вставивши його в спеціальну канавку.
виставляємо найвищу швидкість
регулюємо за допомогою гвинта H зазор між ланцюгом та внутрішньою стороною рамки
перевіряємо працездатність
якщо перемикання йде туго, то налаштовуємо за допомогою гвинтів до потрібного стану
Після всіх маніпуляцій, велосипед слід відмити і змастити всі деталі (ланцюг, зірочки і т. д.)