Масонабір

Як налаштувати перемикання швидкостей на гірському чи міському велосипеді. Регулювання та налаштування переднього перемикача швидкостей велосипеда. Принципи тонкого налаштування перемикача швидкостей

Сучасні велосипеди, оснащені системою передач, дозволяють швидко і з мінімальними енергетичними втратами пересуватися в будь-яких умовах: затяжні підйоми, перетнута місцевість, дороги з різкими поворотами, які вимагають постійної зміни швидкості та передатного відношення. Сюди можна віднести й їзду проти вітру, бездоріжжя, погану якість асфальту… Загалом, значення трансмісійного вузла є просто колосальним, особливо на гірських байках.

Незважаючи на неоціненну допомогу, трансмісія велика вимагає частої уваги, догляду, часом довгої та нудної метушні. До одним із компонентів, яким періодично потрібно приділяти час, є механізм перемикання, що складається з переднього та заднього перемикачів. На перший погляд, влаштування цих деталей здається складним. Насправді ж налаштувати перемикання швидкостей дуже просто.

Чому швидкості на велосипеді погано перемикаються

Зазвичай думка про необхідність виправлення неполадок з перемикачами приходять, коли ланцюг занадто важко перемикається між зірками, або передачі зовсім не перемикаються. Проблема буває раптово, як варіант, можна звернутися до майстра.

Однак це питання вирішити в сервісі можна за пару хвилин, а грошей доведеться віддати за годину. Може, варто повозитися самому?

Перш ніж розпочати інструкцію з налаштування системи швидкостей велосипеда, визначимося, чому вона некоректно працює:

Перемикачі мають пошкодження. Для вирішення проблеми потрібна повна заміна.
Деформований півень – захист заднього перемикача. Зазвичай радять міняти, але один раз можна виправити.
Зношування пружини або розтягнутий трос. Необхідна заміна, налаштування перемикачів.

Дуже часто всі компоненти трансмісії знаходяться у справному стані, а передачі все одно перемикаються погано. Нові деталі, або деталі з невеликим виробленням, встановлені в трансмісійний вузол - поширена причина поганого ходу ланцюга зірками.

Налаштування перемикачів у домашніх умовах

А зараз розберемося, як самому налаштувати швидкісну систему. Перемикачі на велосипедах з багатозірковою трансмісією поділяються на передні та задні. Останні найбільш уразливі при катанні в різноманітних дорожніх умовах, ризик їх ушкодження вищий у порівнянні з передніми, а от налаштування треба проводити на самому початку. Очевидно, що задній перемикач обслуговує більше зірок, тому налаштовувати його довше.

Увага! Якщо є пошкодження, а натягувач розташовується не паралельно рамі та касеті, то правильно відрегулювати систему не вийде!

Налаштування заднього перемикача:

Для початку знадобляться гвинти L і H – вони добре видно, шукати не треба. Також присутні тросовий регулятор, натяжний та фіксуючий гвинти.

За допомогою H ролик вирівнюється із маленькою задньою зірочкою. Закручування гвинта L виставляємо ролик на одну пряму з великою задньою зіркою.
Виставити найвищу швидкість на монеті.
Натягнути та зафіксувати трос за допомогою болта-фіксатора.
Великі передачі повинні включатися без перешкод, інакше за допомогою регулятора трос трохи послаблюється. Додаткова натяжка знадобиться, якщо передачі погано скидаються.

Власне, саме налаштування зроблено, залишилося відрегулювати точність перемикання. Особливо це стосується систем із великою кількістю зірок. Для цього ланцюг встановлюється на велику зірку ззаду і маленьку спереду. Підкручуванням натяжного гвинта досягаємо оптимального положення ролика – максимально близько від касети. Те саме треба зробити і навпаки: встановити ланцюг на максимальну зірку спереду і мінімальну - ззаду. Ролик не повинен тертися про касету, просто розташовуватися поруч із нею.

Перемикання ззаду: 1 – фіксатор, 2 – тросовий регулятор, 3 – натяжний болт, L, H – гвинти

Як правильно налаштувати перемикач спереду:

Перевірити кріплення пристрою.
На мінімальній швидкості скинути натяг троса.
Гвинтом L створити зазор між корпусом перемикача та ланцюгом (1 мм).
Закріпити трос регулювальним болтом.

Аналогічне слід зробити і з H-гвинтом. Повинна бути виставлена максимальна швидкість, а величина зазору з ланцюгом має перевищувати одного міліметра.

"Шиманівський" перемикач передній

Налаштування швидкостей на обох велосипедних перемикачах проводиться доти, доки ланцюг не вільно перекидатиметься з однієї зірки на іншу. Якщо вона йде важко, необхідно відрегулювати правильне положення троса за допомогою болта.

Після всіх маніпуляцій перевіряється вся система. Для цього треба покататися на велосипеді і спробувати всі рекомендовані співвідношення передач. Зазначимо, що на гірських велосипедах регулювання трансмісії – це звичайна періодична процедура, і якщо раптом передача пішла туго, не поспішаємо робити висновки про поломку, а робимо те, що описано вище.

Не варто думати, що якісна трансмісія не потребує настроювання системи перемикання. Так, можливо, для комплектуючих від shimano це треба буде робити рідше, але рано чи пізно все одно доведеться зіткнутися.

Щойно ми познайомилися з простим способом налаштування переднього та заднього перемикачів. Чи це дійсно потрібно? Регулювання механізму перемикання необхідне трансмісії, як колеса шини. Своєчасна допомога «вузлу руху» дозволить як вирішити поточні проблеми, а й попередити в майбутньому. Вчасно усувайте всі незручності, що виникли, і катайтеся із задоволенням!

Перемикачі швидкостей активно використовуються при катанні як на гірських, так і міських велосипедах. Від їхньої якісної роботи залежить багато чого: задоволення від велопрогулянки, якість їзди і навіть ваша безпека. Перед кожним велосезоном потрібно перевірити та за необхідності правильно налаштувати цей механізм.

Які деталі допомагають налаштувати перемикачі швидкостей

Багатошвидкісний гірський або міський велосипед оснащений кількома передачами та дає нові можливості. На ньому набагато легше підкорювати вершини, їздити нерівностями, навіть виконувати різні трюки. Щоб отримувати задоволення від велопрогулянок, потрібно правильно налаштувати перемикач швидкостей.

Тим, хто вперше вирішив самостійно розібратися з механізмом перемикача, потрібно спочатку ознайомитись з деталями трансмісії та їх функціями.

Трансмісія – це сукупність деталей велосипеда, яка дозволяє взяти на себе частину навантаження велосипедиста. Вона також допомагає їздити складними поверхнями, наприклад, горами.

Докладно зупинятись на кожній частині велосипеда ми не будемо. Розглянемо лише деякі елементи, що входять до складу трансмісії.

передній перемикач допомагає ланцюгу переміщатися провідними зірками системи. Кріпиться до рами у районі педалей;
система – частина переднього перемикача. Складається і зірок, різних за діаметром та кількістю зубів, які кріпляться на шатунах спеціальними болтами;
Передній перемикач знаходиться у районі педалей
задній перемикач допомагає ланцюгу переміщатися провідними зірками касети. Знаходиться у районі заднього колеса;
касета/тріскачка - частина заднього перемикача швидкостей. Складається з кількох зірок, різних за діаметром та кількістю зубів. На дорогих велосипедах касета кріпиться на барабан. У дешевих на місці барабана знаходиться тріскачка. Останню можна спостерігати на старих моделях велосипедів;
Задній перемикач розташований на задньому колесі
ланцюг - частина трансмісії, яку треба періодично змащувати спеціальними оліями та промивати;
Найнадійніші ланцюги – матові сірого кольору. Якщо ланцюг має жовтуватий відтінок - це говорить про його низьку якість. Середніми за якістю вважаються нікельовані ланцюги.

Ланцюг велосипеда - важлива частина трансмісії
манетки (або шифтери) - пристрій, за допомогою якого велосипедист керує перемиканням швидкостей. При натисканні на манетку змінюється натяг троса, внаслідок чого швидкість перемикається.Кріпиться вона на кермі, біля ручок. Манетка біля правої ручки відповідає за задній перемикач швидкостей, на лівій – за передній. Бувають велосипеди з однією правою манеткою;
Манетки кріпляться на кермі та відповідають за перемикання швидкостей
троси – деталі, які з'єднують манетки із перемикачами швидкостей. Якісний перехід з однієї швидкості в іншу залежить від правильного натягу троса;
сорочка – жорстка трубка, якою проходить трос. Кріпиться до рами.
Трос трансмісії з'єднує монетку з перемикачем

Механізм зміни швидкостей

Робота у заднього та переднього перемикача швидкостей полягає в наступному: якщо трос натягується, то рамка перемикача пересуває ланцюг на вищі зірки. Якщо, навпаки, послабити трос, то рамка перекине ланцюг на менші зірки.

Перемикаються швидкості за допомогою шифтерів (монеток), розташованих на кермі.Задній перемикач регулюється правим шифтером. Таким чином, ланцюг перескакує між задніми зірками. А передній перемикач регулюється шифтером з лівого боку. Так перескакує ланцюг серед передніх зірок.

Принцип роботи перемикача швидкостей

Типи перемикання передач

Перш ніж налаштувати, визначте, яке перемикання передач у вашого велосипеда. Існує 3 основних типи перемикачів.

Механізм зовнішнього перемикання.
Механізм внутрішнього перемикання.
Комбінований тип.

Внутрішній механізм перемикання передач з'явився раніше ніж зовнішній. Прародитель багатошвидкісних втулок – англійська компанія Sturmey-Archer. Саме вони створили перші двох та тришвидкісні втулки, які були випущені у 1902 році.

Внутрішнє перемикання швидкостей на гірському велосипеді

Основа такої конструкції – планетарні втулки.У цьому механізмі не використовуються касети. У трансмісію входить лише 2 зірки: передня та задня. Весь механізм захований усередині. Зазвичай відсутній передній перемикач передач.

Такий механізм часто зустрічається на шосейних, прогулянкових, складних та міських велосипедах. Сама система знаходиться усередині задньої планетарної втулки.Такий тип перемикача швидкостей можна спостерігати, наприклад, у міського велосипеда Forward Surf (3 передачі швидкостей).

Цей механізм важко відрегулювати непрофесіоналу. При необхідності краще зверніться до веломайстерні.

Зовнішнє перемикання на швидкісному велосипеді

Зовнішній тип належить до більшості багатошвидкісних велосипедів. Його використовують як на гірських, так і на міських моделях прогулянок. Механізм складають перемикачі передач та зірки, що утворюють касету або систему. Швидкість змінюється за допомогою заднього та переднього перемикачів.

Такий тип перемикання швидкості можна побачити як на міському Forward Dortmund (7 швидкостей), так і на гірському велосипеді Forward Agris (24 швидкості). Цей перемикач можна налаштовувати самому, вивчивши механізм.

Влаштування ходової частини велосипеда, принципи роботи - відео

Комбінований механізм

Комбінований тип є поєднанням зовнішнього і внутрішнього механізму. Він кріпиться на втулці заднього колеса велосипеда.

Цей механізм зустрічається дуже рідко, оскільки він зібрав у собі всі негативні сторони як зовнішньої, і внутрішньої системи перемикання швидкостей. Налаштовується він лише професіоналом.

Класифікація перемикачів

У світі існує безліч фірм, які створюють устаткування велосипедів. Найкращі за якістю моделі виготовляють такі корпорації, як Shimano (Японія) та Sram (Америка), що виробляють цілі лінії перемикачів.

Пристрої для професіоналів:

Shimano XTR, Sram ESP 9.0 і Sram ESP X.0 займають лідируючі позиції за ціною та якістю. В основному вони використовуються у велосипедах, призначених для змагань. Відрізняються низькою вагою конструкції.
Shimano deore xt, Shimano Saint, Shimano slx посіли друге місце у тій же категорії. Використовуються у велосипедах з 27 передачами.
Shimano Deore LX, Shimano Dura-Ace, Shimano Hone – третє місце. Вони призначені для пристроїв із максимальною кількістю швидкостей.

Лінії для спортивних велосипедів:

Sram ESP 7.0 та Shimano Deore – аналогічні конструкції. Складені з дуже міцних комплектуючих та призначені для 24 передач.
Sram ESP 4.0, Sram ESP 5.0, Shimano Nexave та Shimano alivio дешевше, ніж професійна лінійка. Вони витримують до 24 швидкостей та призначені для туристичних моделей велосипеда.

Лінійка перемикачів для любителів:

Sram ESP 4.0, Shimano C201 та Shimano acera комплектуються до більш дешевих гібридів та гірських велосипедів початкового рівня. Витримують до 24 передач.
Sram ESP 3.0, Shimano Nexus та Shimano altus призначені для прогулянкових, міських велосипедів.
Shimano tourney створений для спокійної рівної їзди. Переносить 21 передачу.

Принципової різниці у регулюванні та роботі різних ліній перемикачів від однієї фірми немає.Наприклад, різні групи перемикачів фірми Shimano працюють однаково та взаємозамінні. Допустимо, на привід восьмишвидкісних перемикачів Alivio, Altus, Acera можна ставити дев'ятишвидкісні системи Deore, XT Deore, Deore LX, XTR і навпаки.

Різниця між пристроями лінійки Shimano - відео

Що може вплинути на якість роботи перемикачів

Важливо з'ясувати, що стало причиною несправностей.

Розтягнутий трос

Цей дефект регулюється барабаном на шифтері.

Коли ланцюг рухається беззвучно і насилу заскакує на великі зірки, отже, трос розтягнувся. Покрутіть барабан за годинниковою стрілкою, доки деталь не натягнеться до потрібного положення.
Якщо ланцюг не хоче спускатися на маленькі зірки, розслабте трос, покрутивши барабан проти годинникової стрілки.
Перевірте роботу перемикача швидкості. Якщо потрібно, підкрутіть барабан. Регулюйте доти, доки ланцюг не почне плавно перескакувати.

Порваний трос

Якщо деталь пошкоджено, її необхідно замінити.

Викрутіть гвинт, що фіксує, на перекидці.
Розберіть манетку, щоб витягнути трос.
Вставте новий, обробіть спеціальним мастилом.
Пропустіть його крізь сорочки та встановіть їх на місце.
Зафіксуйте новий трос на перемикачі.

Змінюємо трос на велосипеді - відео

Проблеми з пружиною паралелограма

Для якіснішої роботи зворотної пружини необхідно її помити. Потім змастити, попередньо почистивши.

Погнувся чи поламався півень

Якщо лапка заднього перемикача стоїть косо, це означає, що погнулося кріплення. Цей дефект можна виправити самостійно.

Однією рукою тримайте лапку, а іншою захопіть перемикач.
Акуратно, без різких рухів вирівнюйте положення півня доти, доки задня рама не встане рівно.

Півень варто замінити на новий за першої нагоди. Навіть якщо ви його вирівняли, така деталь прослужить недовго.

Деформація перемикача

Часта причина такої поломки – удар велосипеда. Зазвичай страждає задній перемикач, передній дуже важко погнути. Після поломки варто перевірити, які саме деталі зламалися.

Якщо це рамка – вирівняйте або поміняйте запчастину.
Якщо поламався гвинт, який регулює натяг ланцюга, або вушко, що кріпить цей гвинт, краще замінити деталі. В іншому випадку швидкості будуть дуже погано перемикатися.

Змінюємо деталі трансмісії велосипеда - відео

Як відрегулювати задній перемикач швидкостей

Задній перемикач - машинка, яка перекидає ланцюг із однієї зірочки заднього колеса на іншу. На сьогоднішній день таким перемикачем обладнано переважну кількість швидкісних велосипедів.

Задній перемикач складається з таких елементів.

Кадр перемикача. Від її довжини залежить кількість швидкостей велосипеда.
Два ролики, які відповідають за напрямок ланцюга: напрямний та ролик натягувача.
Сам механізм (паралелограмний).
Кріпильний болт.
Обмежувач нижньої передачі - гвинт із написом L.
Обмежувач верхньої передачі - гвинт із написом Н.
Направляюча тросик канавка.
Гвинт регулювання натягувача.

Налаштування заднього перемикача потрібне, якщо збилася робота механізму, ланцюг перестрибує потрібні зірки, швидкість не перемикається, чути скрегіт або гучні звуки. Налаштувати механізм та налагодити його роботу можна самостійно. Вам знадобиться хрестова викрутка та шестигранник №5.

Для початку переконайтеся, що перемикач встановлений вертикально та паралельно велосипеду. Якщо все гаразд, можна переходити до налаштування. Для зручності переверніть велосипед вгору колесами, поставивши на сідло та кермо, це дасть доступ до самого перемикача та гвинтів регулювання.

Насамперед спустіть ланцюг на найменшу зірочку. Робіть це манеткою на правій ручці велосипеда, саме вона є відповідальною за задній перемикач.
Відпустіть гвинт, що тримає трос. Робиться це для того, щоб розблокувати перемикач.
Приготуйте викрутку та знайдіть гвинт, на якому зображена латинська літера Н.
Перемістіть перемикач так (регулюйте гвинтом Н), щоб зірочки, на яких лежить ланцюг (одна зірка – на касеті, дві зірки – на перемикачі), знаходилися в одній площині, тобто утворили одну лінію.
Візьміть рукою трос. Його потрібно максимально витягнути та зафіксувати, затиснувши гвинт.
Перевірте, чи працює перемикач. Якщо він погано переходить на великі зірки, повертайте баранчик проти годинникової стрілки, натягуючи трос.
Тепер перекиньте ланцюг на найменшу зірку за допомогою манеток.
Знайдіть гвинт із латинською літерою L.
Поміняйте положення перемикача так, щоб найбільша зірка в касеті лежала в одній площині з лапкою перемикача, утворюючи рівну лінію з нею.

Налаштування заднього перемикача швидкостей - відео

Регулювання переднього перемикача

Передній перемикач зустрічається рідше ніж задній. Велосипеди з таким пристроєм дешевші. Передній перемикач переводить ланцюг за зірками системи. Пересуваючись з боку на бік, він штовхає ланцюг на наступну зірку.

Влаштування переднього перемикача.

Кадр перемикача. Через неї проходить ланцюг, це головний елемент при перемиканні швидкостей. Вона рухається на всі боки перед передніми зірками.
Паралелограм – безпосередньо механізм (перемикач швидкостей). Включає пружину.
Кріплення до рами.
Верхній обмежувач L
Нижній обмежувач Н.
Кріплення троса.

Основна проблема переднього перемикача – ланцюг зачіпає за рамку при їзді.Усунути цю проблему можна самостійно.

Налаштування правильної роботи механізму

Спочатку потрібно попереду поставити на найменшу зірку, а ззаду на максимальну. Для цього крутіть педалі, натискаючи на монету.
За допомогою шестигранника №5 опустіть гвинт, що тримає трос.
Візьміть викрутку, знайдіть гвинт L. Рухайте рамку таким чином, щоб відстань від її внутрішньої частини до ланцюга була приблизно 4 мм.
Закріпіть трос назад. Для цього натягніть його пальцями і затягніть гвинт, що притискається до троса.
Тепер потрібно налаштувати другу зірку. Спочатку на задньому перемикачі поставте найменшу зірку, а передній перекиньте на стару.
Подивіться, чи ланцюг зачіпає зовнішні сторони рамки. Якщо проблема залишилася, сильніше натягніть трос за допомогою баранчика на лівій манетці. Повертайте його проти годинникової стрілки, доки ланцюг не прийме потрібне положення. Відстань від неї до рамки має бути приблизно 3 мм.
Перейдіть на третю зірку. Якщо ланцюг зачіпає рамку, відкруткою відрегулюйте гвинт Н. Потрібно збільшити зазор, посуваючи рамку назовні.

Усуваємо неполадки переднього перемикача - відео

Як перемикати швидкості на будь-якому велосипеді від Меріда до дамської моделі

Щоб легко та комфортно кататися, докладаючи при цьому менших зусиль, потрібно правильно перемикати швидкість.

Коли ви чуєте сторонні звуки під час перемикання швидкостей - передача не спрацювала. Потрібно дотиснути важіль манетки.
Якщо ви вирішили підкорити вершину, скористайтеся заднім перемикачем.
Змінювати передачу краще перед тим, як ви почнете вибиратися на пагорб.
Перемикайте передачі в русі і не стрибайте відразу через кілька зірок.
У процесі зміни швидкості послабте тиск педалі. Так перемикання відбудеться плавно та коректно.

Як перемикати швидкості правильно - відео

Якщо перед кожним велосезоном проводити профілактику роботи перемикача передач, проблеми, пов'язані з трансмісією, зведуть до мінімуму. Адже дуже неприємно, коли механізм дає збій у дорозі. А налаштувати перемикач швидкостей самостійно та усунути неполадки нескладно навіть новачкові.

Розповідаємо, як зробити свій бюджетний гірський велосипед надійнішим, комфортнішим та спортивнішим.

Сучасні бюджетні велосипеди стали набагато надійнішими і комфортнішими, але все одно є ряд налаштувань, які можуть зробити ваш байк найкращим із сегменту. Зараз просто купити велосипед і відразу ж виїхати до найближчого парку для підкорення трейлових стежок, при цьому ви отримаєте те, чого очікували, але завжди залишаться можливості для покращення та апгрейду. Якщо ж торкнутися нового велосипеда, то знадобиться низка персональних налаштувань, про які ми вам розповімо. І після цього залишиться питання регулярного обслуговування.

Якщо ви новачок у світі маунтинбайка, то наступні поради щодо налаштування та обслуговування допоможуть зберегти велосипед у чудовому робочому стані та заощадити гроші.

Налаштуйте перемикачі швидкостей

Недорогі велосипеди оснащуються перемикачами швидкостей початкового рівня, які не працюють швидко і плавно, але, принаймні, повинні працювати чітко і без зривів ланцюга. Якщо перемикач швидкостей не утримує ланцюг на потрібній передачі, вам слід їх налаштувати. Відрегулюйте положення перемикачів та обмежувачі, або зверніться до найближчої веломайстерні. Часто погане перемикання швидкостей пов'язане з тим, що троса приводів перемикачів забилися брудом, або вигнуті, і трос просто не може вільно пересуватися всередині (1).

Також, нечітке перемикання швидкостей може бути пов'язане з погнутим (2) заднім перемикачем. Погнути півень дуже просто: досить невдало впасти з велосипеда, або невдало покласти його на правий бік (з якого закріплені перемикачі швидкостей). Часто погнутий півень стає наслідком небезпечного транспортування. Саме тому півні для задніх перемикачів мають знімну конструкцію, щоб у разі деформації не міняти дорогу раму, а поміняти (випрямити) лише півень. Якщо у вас погнутий півень, варто звернутися до веломайстерні для його випрямлення або заміни.

Відрегулюйте або замініть сідло

Штатне сідло та його установка під час передпродажного складання в магазині – не завжди правильні. Форма, положення та висота сідла суто індивідуальні. Те, що комфортно одній людині, необов'язково комфортно іншій. Якщо сідло вам здається незручним, спробуйте відрегулювати його положення та висоту, або зверніться до найближчого веломагазину за новим сідлом. Зручне сідло не обов'язково дороге. Деякі магазини можуть пропонувати послугу спробувати перед покупкою.

Це особливо актуально для жінок, які використовують чоловічі (універсальні) моделі велосипедів. Чоловічі та жіночі сідла дуже різні, це пов'язано з фізіологією чоловіків та жінок. Жінкам зручніше ширші сідла з додатковими комфортними вставками. Сучасні жіночі сідла сконструйовані таким чином, що залишають необхідну свободу рухів, забезпечуючи чудовий комфорт під час тривалого використання.

Позбавтеся пластикових педалей

Більшість початкових маунтибайків комплектується найпростішими пластиковими педалями. Це пов'язано з тим, що педалі – індивідуальний аксесуар, який залежить від ваших уподобань. Наприклад, одні використовують педалі платформи, інші контактні педалі. Таким чином, виробник велосипеда має на увазі, що ви незабаром поміняєте педалі на відповідні вашому стилю катання. Саме тому всі дорогі велосипеди продаються без педалей.

Якщо ваш велосипед оснащений дешевими пластиковими педалями, інвестуйте в нові, надійні платформні педалі, або контактні педалі з велоботинками. Це значно підвищить ваш рівень керування велосипедом.

Замініть грипси на добрі

Перевіряйте ланцюг після кожного катання

Недорогі велосипеди оснащуються трансмісією із мінімальним захистом від корозії. Щоб запобігти передчасному зносу, важливо зберігати ланцюг у чистоті та мастилі. Чим більше ви катаєтеся в брудних умовах, тим більше потрібно догляду трансмісії. Використовуйте спеціальні засоби для чищення ланцюга від старого мастила - дегризери (4). Ми зібрали рекомендації щодо мастила та обслуговування ланцюга велосипеда.

Оновіть ексцентрики

На бюджетних велосипедах часто використовуються дешеві (5), які легко можуть вийти з ладу без постійних перевірок та обслуговування. Лякати про наслідки поламаного ексцентрика під час катання ми не будемо. Просто перевіряйте ексцентрики і регулярно змащуйте тертьові механізми. Але найкраще замінитиме дешеві ексцентрики якісними.

Зберігайте пильовики в чистоті

Будь-які амортизатори, втулки і з'єднання, що обертаються, працюють на мастилі. Для запобігання попаданню бруду всередину амортизаторів та підшипників використовуються ущільнювальні пильовики. Під час катання на велосипеді, пил та бруд накопичуються на робочій поверхні механізмів, навколо пиляків. Якщо не очищати ущільнення, то бруд може потрапити всередину амортизаторів та втулок, що призведе до пошкодження робочих поверхонь і, зрештою, виходу з ладу цілої деталі.

Регулярно очищайте від пилу і бруду робочу поверхню ніг амортизаційної вилки, а також очищайте бруд, що накопичився, навколо ущільнювальних кілець і пильовиків. Використовуйте стійкі спрей-мастила на силіконовій основі, щоб захистити поверхню та покращити ковзання.

Не заощаджуйте на обслуговуванні

Якщо ви хочете отримувати максимум від можливостей вашого велосипеда, не заощаджуйте на регулярному обслуговуванні. Збільшений знос та поломки, найчастіше, пов'язані з банальною зневагою та економією на обслуговуванні. Більшість проблем можна попередити, періодично перевіряючи стан велосипеда та усуваючи виявлені несправності. Щороку звертайтеся до професійної веломайстерні за комплексним техобслуговуванням, регулярно перевіряйте стан велосипеда, перед кожним катанням перевіряйте тиск у колесах, роботу гальм та амортизаторів, перемикання швидкостей. Дізнайтеся більше про необхідність обслуговування велосипеда та рекомендовані терміни.

Зрозумійте навіть якщо ваш байк недорогий, це зовсім не означає, що ви отримаєте менше задоволення від його використання. Поки що велосипед працює добре - це завжди величезне задоволення.

Терміни у статті

(1) Сорочка(троса) - це багатошарова оплетка для троса з високою поздовжньою стійкістю до стиснення, служить для механічного приводу перемикачів швидкостей та гальм.

(2) Півень(заднього перемикача) – це кріплення заднього перемикача швидкостей до рами велосипеда. Зазвичай, півень є окремою деталлю, яку легко (і недорого) замінити.

(3) Грипси(кермо) - ручки з м'якою та/або прогумованою поверхнею, які одягаються на кермо та забезпечують комфортне, безпечне та надійне керування велосипедом у будь-яких умовах.

(4) Дегрізер- Засіб, що видаляє старе мастило і бруд. Часто використовується для трансмісії велосипеда.

(5) Ексцентрик(осі) - механізм із важелем для швидкого монтажу (демонтажу) колеса велосипеда.

Фотогалерея

Навіть якщо ваш байк недорогий, це зовсім не означає, що ви отримаєте менше задоволення від використання. Поки що велосипед працює добре - це завжди величезне задоволення. Фото (Colin Levitch / Immediate Media)

Недорогі велосипеди оснащуються перемикачами швидкостей початкового рівня, які не працюють швидко і плавно, але, принаймні, повинні працювати чітко і без зривів ланцюга. Фото (Colin Levitch / Immediate Media)

Щоденні велосипедні поїздки дарують масу позитивних емоцій, дозволяють тримати всі м'язи в тонусі, сприятливо впливають на роботу всіх систем організму. Пересування на великому - це швидкість і зручність, адже не потрібно стояти в пробці, та й маршрут буде прямішим, ніж для авто. Більше того, велопоїздки обійдуться набагато дешевше за громадський транспорт і, тим більше, особисту машину.

Всі перелічені плюси у всій красі виявляються, якщо двоколісний слуга на 100% забезпечує комфорт та безпеку своєму господареві, тобто добре відрегульований за всіма показниками. Звернутися за допомогою з налаштування можна до фахівця, але це не безкоштовно, та й сам майстер може бути зайнятий або відсутній. Простіший і ефективніший варіант – налаштувати велосипед самостійно. Багато часу це не займе, жодних складнощів не виникне, та й буде набутий безцінний досвід.

Регулювання включає налаштування положень сідла, керма, амортизаційної вилки і ручної гальмівної системи. Про те, як послідовно привести свій двоколісний транспорт до потрібного виду, дізнаємося далі.

Налаштування параметрів дорожніх та шосейних велосипедів

У магазинах велосипеди зазвичай мають стандартні налаштування, під «середню» людину. Після покупки спробуйте відразу сісти і покататися. Так визначте, чи взагалі треба щось регулювати. Основні параметри, що впливають на зручність катання, – це взаєморозташування сідла та керма. Першим налаштовується висота та кут нахилу сідла до рами.

Поширений метод визначення оптимальної висоти сідла – це положення стоячої ноги. Визначаємо за алгоритмом:

Одна педаль перетворюється на верхнє положення, інша – в крайнє нижнє.
Встаємо на землю, рама поміж ніг.
Нога, що стосується нижньої педалі, має бути майже випрямлена.

Якщо вона занадто зігнута або ледве торкається педалі, то висота сідла збільшується або зменшується, відповідно. Чому потрібно забезпечити правильне положення ніг під час педалювання? Насамперед знизиться втома м'язів та колінного суглоба, що дозволить долати відстані без перерв. Ефективність моменту, що крутить, також буде вищою за рахунок більшого «плеча» сили. Щоправда, не варто доводити ногу до ідеально випрямленої, інакше крутити педалі буде важко.

Щодо дорожніх велосипедів, то знизиться ще й ефективність гальмування «педалями назад». Діапазон висот повинен змінюватись у межах позначок «min» і «max». , витягнутий далі безпечної позначки, може зіграти злий жарт у поїздках!

Оптимальне становище сідла – паралельно землі. За бажанням велосипедист може відхиляти його вперед до рами або назад, якщо модель байка дозволяє це зробити. Варто відзначити, що для дорожнього та шосейного велосипеда краще зберегти пряме становище.

Регулювання висоти керма обчислюється щодо встановленого сідла. Для сітібайка він має бути на рівні сідла. Це не означає, що його не можна встановлювати вище або нижче, але для початку варто покататися з такою висотою, а потім, за потребою, підганяти його під себе. Руки повинні бути обов'язково зігнуті, але не сильно, інакше керувати велосипедом буде незручно.

Інший налаштування вимагає швидкісний велосипед-шоссер, де потрібна строго задана посадка. Корпус велосипедиста на шосейнику відхиляється приблизно на 90 градусів щодо ніг. Це означає, що кермо має розташовуватися нижче за сідло, в середньому ця відстань в кілька дюймів.

Посадка шосера на гоночному байку

Велике значення має величина виносу. Занадто велике видалення керма від передньої труби рами змусить буквально вчеплюватися в ручки, через що все тіло буде мимоволі напружуватися. Крім цього, погіршиться оглядовість, тому що голова більше буде спрямована в підлогу, ніж уперед.

Поганий також і короткий винос: випрямлення корпусу або згинання хребта. Як наслідок невиправдано великі навантаження, втома, низька ефективність катання. Величина рульового виносу на конструкціях, що регулюються, підбирається виключно індивідуально, особливо на спортивних велосипедах для змагань! Якщо винос нерухомий і підходить для оптимальної посадки, його слід замінити.

Як підлаштувати під себе МТБ

Налагодження гірського велосипеда відрізняється від регулювання шосейника або сіті-байка через особливу посадку. По нахилу корпусу вона займає щось середнє – не більше 45 градусів щодо рами та ніг. Правильно налаштовані сідло і кермо дозволять не тільки не втомлюватися при педалюванні, але й витримувати тривалі вібрації від руху бездоріжжям.

Налаштування висоти та кута нахилу сідла. Висота підбирається за тим же принципом, що і на асфальтових великах. Невелика відмінність полягає в тому, що крім випрямленої ноги передні частини стоп повинні добре діставати до землі без додаткового нахилу рами. Якщо нога у нижньому положенні майже пряма, а стопи повністю дістають до підлоги, необхідно збільшити висоту на 1 – 1,5 див.

Оскільки тіло велосипедиста на МТБ має середній нахил, то потрібно підбирати відповідно. На моделях, що регулюються, довжина вибирається таким чином, щоб при русі руки не приймали на себе всю вібрацію. В іншому випадку, настане швидка втома, що погіршить якість їзди та керованість. Як же досягти оптимального положення керма: висоти та віддаленості від рами? Так, кожному велосипедисту буде потрібно індивідуальне підганяння, але універсальні рекомендації є:

руки наполовину зігнуті у ліктях;
долоням доступна вся довжина ручок;
тіло розслаблене, плечі не підтягнуті.

Кермо маунті-байка з рухомим виносом

У поїздках на гірських байках має значення кут нахилу сідла, і навіть горизонтальне розташування. До цього аспекту підходимо акуратніше: не більше 3 – 5 градусів у той чи інший бік. Надмірне відхилення назад викликає втому м'язів преса та стегон, а вперед – нестійке становище тазу і, як наслідок, додаткову втому. Візуально кут має бути ледве помітним. Навіщо взагалі відхиляти сідло від паралельного становища?

Завдяки невеликим змінам кута досягається більш точна посадка, особливо якщо винос не може змінюватися по довжині. Також нахил сідла передбачає анатомічні особливості конкретної людини. Сидіння зсувається за допомогою спеціального болта, розташованого під нею. Занадто розкручувати не варто, а після виставлення потрібного стану потрібно міцно затягнути. Додаткове налаштування сідла – переміщення по горизонталі. Найбільш комфортним становищем буде таке, коли центр колін велосипедиста, що сидить, знаходиться на вертикальній прямій з осями педалей.

Горизонтальне припасування сідла МТБ

Налаштування велосипеда типу МТБ включає і регулювання жорсткості і довжини ходу амортизаційної вилки. Чим жорсткіша конструкція, тим менше поштовхів вона пом'якшуватиме при русі. Регулювати можна кількома способами:

Preload: натяг або ослаблення пружини; одноразова зміна жорсткості;
Rebound: налаштування ступеня гасіння коливань при зміні типу дорожнього покриття;
Extension control: дозволяє змінювати хід амортизатора, тим самим вибирати оптимальні умови для дороги. Функція дозволяє блокувати вилку, якщо велосипед переходить з гірських стежок на рівний асфальт. Сюди можна зарахувати і додаткову функцію – блокування у чітко заданому положенні.

Правильно «відточений» амортизатор – це не лише відсутність дискомфорту від вибоїн та каміння, а й збереження геометрії велосипеда з продовженням його терміну служби.

Регулювання V-brake та дискових гальм

Налаштування гальм своїми руками займає пару хвилин, зате дозволить уникнути неприємностей надалі. Точно відрегульована гальмівна система дасть мінімально можливу гальмівну колію і не дозволить колодкам зношуватися раніше часу.

Правильно налагоджений V-brake – це:

міцно закріплений корпус на вилці (або болті для «кліщів»);
натяг троса;
відстань колодок від обода 2,5 – 3 мм;
миттєве спрацьовування та відскок колодок від обода під час відпускання ручки;
поверхня картриджних колодок має повністю прикладатися до обода.

За допомогою гвинта фіксації встановлюється відстань від колодок до обода

Поширена проблема поганого спрацьовування V-brake – це недостатньо натягнутий трос та неправильно розташовані колодки. На них може зустрічатися їх нерівномірний притиск до обода колеса. Вирішення проблем:

Звільняємо трос, потім із силою простягаємо трохи далі. Декілька процедур буде достатньо, щоб повернути нормальний натяг. Перестаратися не потрібно: або пошкодиться механізм, або перетягнеться трос, і гальма не працюватимуть взагалі.
Гальмівні накладки виставити паралельно ободу колеса. Іноді проблема криється зовсім не в гальмі, а у «вісімці». Дефект не з приємних, але його можна швидко.
Центрування кліщового гальма досягається максимальним закріпленням до болта та рівномірним положенням розтискання. Розташувати його по центру, щоб зусилля ручки і троса однаково розподілилося між колодками.

Регулювання дискових гальм полягає в підтягуванні троса та виставленні відстані між колодкою та поверхнею диска. Вільні зазори тут до 0,4 мм набагато менше, ніж на V-brake. Через це часто виникає підгальмовування та підвищений знос.

Положення колодки налаштовується за допомогою регулювального гвинта на корпусі. Визначити оптимальну відстань на око практично неможливо, тому обгортаємо велосипед і перевіряємо гальма в різних положеннях ручки після кожного налаштування.

Налаштування всіх описаних параметрів просто необхідне, щоб поїздки приносили лише радість і не доставляли незручностей, а сам велосипед вимагав технічного обслуговування якомога рідше.

Гальмівні ручки та монетки

Нещодавно на нашому сайті вийшла ціла стаття про налаштування гальмівних ручок на гірському велосипеді. Найголовніше – повернути ручки на зручний кут і гальмувати одним пальцем. Це запорука безпечного та комфортного гальмування. Манетка не повинна заважати великому пальцю, але й не повинна бути надто далеко від керма, щоб не доводилося за нею тягнутися. Гальма та манетки є основними органами управління велосипеда, їх налаштуванню точно варто приділити час!

Зазвичай на велосипеді з магазину встановлені найдешевші пластикові педалі, або педалей немає зовсім, тому їх доведеться або докупити, або незабаром замінити через поломку. Які вибрати? Два основних типи - це контакти та платформи. У контактних педалях нога зафіксована і тому ми не рекомендуємо їх використання за малого досвіду катання на велосипедах. Для початку потрібно опанувати базові навички управління: гальмування, проходження поворотів і перешкод, бані-хоп, віллі та стопи. Усьому цьому краще вчитися на пласких педалях. Вони бувають різних видів, але краще вибрати педалі з великою площею поверхні та шипами для кращого зчеплення.

Покришки та тиск у колесах

Покришки потрібно вибирати з урахуванням покриття, яким ви їздите. Якщо ви переважно катаєтесь містом, то навряд чи потрібна важка грязьова гума з великим проектором. У цьому випадку заміна шин на більш легкі та накатисті помітно полегшить вам катання та підвищить комфорт.

Якщо ви часто пробиваєте колеса на камінні чи бордюрах, то можливо ви занадто слабо накачуєте колеса. Підвищення тиску збільшить опір пробоям і покращить накат рівною дорогою. Занадто сильно накачані колеса будуть дуже твердими і будь-які нерівності доставлятимуть дискомфорт.

Довжина та положення виносу

При покупці в магазині кермо зазвичай стоїть у максимально високому положенні. Можна спробувати різні положення виносу: переставляти по висоті за допомогою кілець проставок, в крайньому випадку можна перевернути винос і отримати максимально низьке положення. Таке положення та довгий винос (більше 90 мм) може знадобитися у крос-кантрі для зручного подолання підйомів. У швидкісному спуску виноси набагато коротші і можуть стояти вище.

Положення сідла

Висоту сідла для повсякденного катання потрібно виставляти, щоб нога у нижньому положенні на педалі була майже випрямлена. Кут нахилу сідла зазвичай відповідає горизонту, але у різних стилях катання може змінюватись для зручності. Зсув сідла по рейках підбирається виходячи з вашої посадки та відстані до керма.