Масонабір

Як зробити велосипед передньопривідним. Повнопривідний велосипед. Задній привід велогібриду

Китайці нервово курять осторонь. Повнопривідний електровелосипед AlpineBike Peak 30M – вітчизняний продукт. Щоправда, всі його комплектуючі імпортні, за винятком електромотора від ЗАТ НВП «Інкар-М». Навіщо винаходити велосипед? Ось стандартна фраза консерваторів та вузькодумних товаришів.

Але допитливі уми пропускають її повз вуха. До них належать наші співвітчизники, які придумали принципово новий повнопривідний велосипед. Ось тільки колісна формула 2х2 виходить у комбінованому режимі. Це коли переднє колесо обертає електромотор, а заднє за допомогою педалів крутить пілот даного агрегату. Звісно ж, передбачена можливість їзди на якомусь одному приводі.

ЯК ВОНО ВІРТИТЬСЯ

Найперші питання у всіх такі. Скільки він коштує? Відповідаємо: поки що близько $2300, але зі збільшенням обсягів випуску дешевшатиме. А яка його вага? Двадцять п'ять кілограмів. Це стільки ж, як і пам'ятна «Україна». А наскільки він швидкий? По прямій на електротязі розганяється до 25 км/год. У комбінованому режимі помітно вище.

А що буде, коли скінчиться батарейка? Тоді доведеться їхати, використовуючи винятково м'язову силу. А якщо цієї сили багато, то можна заряджати акумулятор під час руху. Це відбувається за рахунок процесу з складною назвою – рекуперація електроенергії. Ну і взагалі інтерес ця конструкція викликає неабиякий, так що краще одразу перейти до матчу.

Основою велосипеда є традиційна алюмінієва рама та передня підресорена вилка. Заднє колесо з восьмиступінчастою втулкою, розташованої всередині маточини, обертає кардан. Переднє колесо виконане разом із безредукторним вентильним електродвигуном. Ну а на рамі розташований енергоблок з літій-іонним акумулятором та системою керування. І мотор-колесо, і енергоблок швидкознімні: клацнув клямки, витяг кабелі – і отримав класику велосипедного жанру. Вся електрична частина виконана грязе-захищеною водою. Звичайно, прицільно ми велосипеда не топили, але в калюжах питань не виникало. До речі, гарантія електричної частини становить один рік. На навісне обладнання – півроку. А на раму та карданний вузол – п'ять років.

КРУТІ ПЕДАЛИ

Запас ходу без підзарядки заявлено у 50–55 км. Перевірити практично нам це вдалося. Проте на годину роботи акумулятора вистачило. А далі у глибинах пам'яті спливли шкільні уроки фізики. Запас енергії акумулятора становить 396 Вт * год (11 А * год множимо на 36 В). Ділимо ці 396 Вт * год на потужність електромотора в 300 Вт, отримуємо 1.32 год. При швидкості 25 км / год за цей час вдасться проїхати 33 км. Очевидно, що максимальна швидкість досягається при максимальному навантаженні електродвигуна. Втім, можна порахувати іншим, оптимістичнішим способом (розділити запас енергії на мінімальне енергоспоживання), і тоді дійсно вийде 49.5 км. Проте і 30 км пробігу на акумуляторі не так вже й погано. Саме в межах середньої відстані від дому до роботи у мешканця мегаполісу.

Теоретично все виглядає відмінно. Приїхав на роботу, встромив енергоблок у розетку – і за 3 години знову повний бак енергії. Однак у Росії велосипедистам живеться несолодко. Доріжок велосипедних немає, з'їзди з тротуарів не плавні, поваги з боку автовласників жодної. Та й брудні в нас вулиці, з чистим обличчям можна попрощатися хвилин за двадцять.

СПРАВА В КАРДАНІ

Всім хороший великий, якби не одне але. Через особливості розміщення карданної передачі у нього дуже низько розташовані педалі. Під час зйомки я кілька разів мало не звернулася саме через педалей, що чіпляються за низькі купини. Також це дуже заважає при заїзді на бордюри. Так що, незважаючи на повний привід, у бездоріжжі краще не потикатися. Та й малюнок на покришках явно не грязьовий. Хоча ніщо не заважає викинути кардан і поставити традиційний ланцюг із блоками шестерень. Тоді педалі піднімуться і їздити поза асфальтом стане на порядок простіше. До речі, переднє мотор-колесо та енергоблок можна буде придбати окремо і встановлювати на вже наявний байк. Насамкінець зазначимо, що каталися ми на досвідченому зразку – без крил і заднього гальма. Звичайно, все це з'явиться у серійних екземплярів. А ще на передньому колесі спиці будуть гартовані - щоб мінімізувати ризик появи "вісімок". Енергоблок переміститься назад для кращої розважування. Шкода лише, що питання з низькими педалями поки що в першочергових планах розробників не фігурує. Ну а в іншому враження електровелосипед залишив найсприятливіше. Легкий, тихий, екологічний, саморухливий. Фантастика!

Великий велосипед у світі: повний привід для подорожей Антарктидою

Великий велосипед у світі:
повний привід для подорожей
по Антарктиді

Що необхідно для успішного пересування Антарктидою, щоб це виглядало як божевільна пригода, а не чергова забаганка багатіїв? Всюдихід відпадає відразу, снігохід і в Підмосков'ї снігохід (сиди собі та пали бензин), собак шкода, до того ж, вони періодично втомлюються і просять їсти, на своїх двох далеко не втечеш, і ось залишається тільки один варіант - велосипед!

Ви запитаєте: який шановний велосипед у тверезому розумі та світлій пам'яті зможе катати вас по неживих крижаних пустелях, занесених мільйонами тонн снігу? У нас є один на прикметі!

Все як у інших гірських велосипедів, крім одного: він повнопривідний.

У байка AWD, виконаного брендом Christini, як і в будь-яких інших його побратимів, всього 2 колеса (нехай і дуже товстих), вилка з амортизаторами, педалі, що обертають ланцюг, пара десятків швидкостей, кермо та сідло - словом, все як у інших гірських велосипедів. За винятком одного: він повнопривідний. Так, до значка "4х4" всі вже давно звикли, але "2х2" найчастіше сприймається як логотип відомого телеканалу. Ідея повнопривідного велосипеда з'явилася досить давно, а втілив її в життя і запатентував Стів Крістіні, який пустив свій перший витвір у продаж ще 2001 року. Сьогодні він активно використовує свою технологію у виробництві повнопривідних мотоциклів.

Навіщо це взагалі потрібно, зрозуміло насамперед тим, хто бачить різницю між повним приводом та неповним приводом у автомобілів в умовах бездоріжжя, або тим, хто катався на звичайному велосипеді снігом чи піском. При звичайних витратах сил на повнопривідному байку ви отримуєте відмінне зчеплення з дорогою, а переднє колесо не просто підганяється заднім і виконує роль кермового, а й бере безпосередню участь у русі.

За основу приборкувача крижаних пустель узяли так званий фетбайк.

Сама технологія AWD є механізмом з нехитрих, але дуже просунутих шестерень, захованих у рамі та вилці. Вони і передають момент, що крутить, від задньої втулки до передньої. В результаті ми отримуємо повнопривідний байк, здатний без зайвих зусиль пробиратися через піски та сніг. Власне, заради останнього і була розроблена модель, яка нас цікавить. За основу приборкувача крижаних пустель Christini був узятий так званий «фетбайк» (fatbike), який притулився у світі MTB навіть з одним провідним колесом. Зрозуміло, байк ніякий не жирний, просто його передня вилка та задній трикутник розраховані спеціально для величезних 29-дюймових коліс, що суттєво знижує тиск велосипеда на снігову поверхню та не дає йому глибоко зариватися.

Свій усюдихід містер Крістіні розробив спеціально для однієї невгамовної спортсменки з Австралії, яка вирішила підкорити на ньому Антарктиду. Спочатку як робочий конячка розглядався звичайний фетбайк. Але Кейт Лімінг, яка накрутила кілька тисяч кілометрів по всій земній кулі, вирішила, що для велоподорожей Південним полюсом потрібно щось серйозніше. Байк уже протестували за максимально наближених до Антарктиди умов - у Шпіцбергені. Що з цього вийшло, можна дізнатися із відео.

Велопробіг, який мав до моменту написання статті вже розпочатися, поки що з різних причин переноситься, а створений байк визнаний шедевром інженерії і, найімовірніше, потрапить у продаж. Щоправда, обмеженим тиражем.

Спеціально для тих, хто змушений жити в умовах бездоріжжя, піщаних доріг або гравійних доріжок, були створені 2wd 8000w - повнопривідні електричні велосипеди. Вони допомагають пересуватися дорогою, де в інших видів транспорту постійно порушується зчеплення з дорожнім покриттям. Допомагають дістатися пункту призначення, не витрачаючи великої кількості сил – ніхто не любить прибувати на роботу несвіжим.

Плюси використання повнопривідного велосипеда

Електровелосипеди міцно входять у наше життя, стаючи повноправними її учасниками. На повнопривідний зазвичай встановлюється два двигуни потужністю від 500 до 1000W. Враховуючи той факт, що більшість доріг у нашій країні залишає бажати кращого, він ніколи не буде зайвим. Він має велику кількість плюсів як перед звичайним велосипедом, так і перед іншими механічними засобами пересування:

Прекрасна прохідність по сипучих поверхнях - пухкому та вологому грунту, піску або калюжах;
Відмінна потяг для руху в гору;
Непогана динаміка розгону, доповнена відмінною керованістю апарату;
Двигун працює практично безшумно;
Електричний велосипед можна використовувати в будь-яку погоду та будь-яку пору року;
Націленість на результат та надійність застосування - навіть якщо відмовить один двигун, то на другому можна буде дістатися місця призначення.

Крім того, повнопривідний електровелосипед дозволяє долати набагато більшу відстань, ніж на звичайному велосипеді. Якщо в гору на звичайному велосипеді потрібно докласти багатьох зусиль, то на велосипеді з повним приводом можна нічого не робити і підніматися зі швидкістю понад 15 кілометрів. Якщо ж крутити педалі, швидкість руху може перевищувати 50 кілометрів на годину. Мотор дозволяє компенсувати всі можливі нерівності дороги, розмиті частини дороги, путівці з комфортом.

Позитивні сторони

Для того, щоб двигун працював, не потрібно купувати паливо і заправляти його - достатньо поставити на ніч акумулятор повнопривідного електровелосипеда на зарядку. Вранці залізний кінь буде готовий доставити власника у потрібну точку. Сидіння виконане максимально зручним способом, як і підресорна рама. Вона підійде навіть виборчому власнику.

Дивно, але для водіння цим засобом пересування не потрібно буде здавати на права - достатньо придбати електровелосипед. Не треба буде ходити на нудні лекції і боятися не скласти іспит, а електричний велосипед легко розвине таку саму швидкість. Крім того, на ньому можна буде не тільки пересуватися на моторі, але й рухатися своїм ходом просто крутячи педалі. У зимовий час зчеплення з дорогою завжди гірше, але це не стає на заваді 2wd 8000w велосипедів.

Самостійне складання

Не варто витрачати багато зусиль і часу на те, щоб зібрати самостійно подібний електричний велосипед. Помилка в розрахунках може позначитися не тільки на неправильній роботі самого двигуна та велосипеда, а й загрожувати справжнім вибухом. Від перевантаження недостатньо потужний двигун почне плавити фазні дроти, а потім може статися коротке замикання. Але навіть при правильно підібраних комплектуючих вартість на елементи виявиться аналогічною фірмовим електровелосипедам. А якщо можна купити одразу правильний екземпляр із гарантією, то чому не скористатися можливістю кататися на виконаному справжніми професіоналами велосипеді, покупка якого ще довго радуватиме.

Привід на двох колесах

Одночасне встановлення приводу на обидва колеса дозволяє легко підніматися в гору, а також без будь-яких проблем долати бездоріжжя. У горах на такому байку будь-якому новачкові буде не надто важко, адже у разі будь-яких надмірних навантажень йому достатньо включити мотори, які дозволять повернутися в табір або до машини, не рухаючи при цьому ногами. Творцями велосипеда продуманий наступний принцип: попереду встановлюється електромотор, який дозволяє обертати переднє колесо, а на задньому встановлюється спеціальний пілот, який приводить у дію виріб. Передбачено також роботу одного будь-якого двигуна.

Такий агрегат важить досить багато порівняно з безмоторними аналогами – у середньому 25 кілограм. Батареї зазвичай вистачає на годину-дві непоганої їзди. Коли вона сяде, доведеться їхати винятково за рахунок власних сил. Але за той час, що вершник крутить педалі, він не тільки рухає велосипед, але й заряджає батарею, яка потім знову може бути використана в дорозі.

Без заряджання на різних моделях повнопривідний велосипед проходить відстань від 30 до 60 кілометрів, залежно від вбудованого акумулятора, завантаженості рельєфу та об'єму двигуна. Але навіть мінімальне значення 30 кілометрів на звичайному велосипеді покрити буде не так просто.

У фірмових магазинах ціна на електровелосипеди dual 2х2 варіюється від 50 до 250 тисяч рублів. Ціна залежить від заводу-виробника, додаткових навісів на байк, від його ваги та навіть зовнішнього вигляду. Нескладно підібрати саме такий, що припаде до душі. Також варто звернути увагу на додаткові аксесуари, оскільки деякі моделі обладнані найкращими крилами. А це означає, що після дощу доведеться попрощатися із чистим зовнішнім виглядом.