Якщо ставити питання "чому велосипед не падає?" всім поспіль, більшість, швидше за все, не зможуть відповісти на нього. Просто знизають плечима. Найменша частина, яка вважає себе технічно грамотними людьми, відповість, що це, мабуть, через ефект гіроскопа. І, напевно, будуть здивовані, дізнавшись, що гіроскоп не має до цього жодного стосунку, це показав експеримент, у якому нівелювали цей ефект, а велосипед продовжував їхати. І лише незначна меншість відповість правильно. Тож чому не падають велосипедисти?

Велосипед не падає через відцентрову силу

Для збереження рівноваги будь-якого тіла необхідно, щоб перпендикуляр, опущений із центру його тяжкості, не виходив за площу опори. Чим менша остання, тим менш стійке положення.

Площа опори велосипеда гранично мала – по суті, вона є прямою лінією, проведеною між точками торкання колесами землі. Тому велосипед (з велосипедистом або без нього) не може стояти, перебуваючи у нерухомому положенні. Але при русі стійкість чудово повертається до нього. Чому це відбувається?

Вся справа в відцентровій силі, що виникає при підрулюванні. Якщо велосипед, що рухається, починає нахилятися в якусь сторону, велосипедист злегка повертає кермо в бік нахилу, змушуючи машину повертатися. При цьому виникає відцентрова сила, спрямована у бік, протилежний нахилу. Вона й повертає велосипед у вертикальне положення. Двоколісний велосипед не здатний їхати строго прямою. Якщо його кермо зафіксувати в нерухомому положенні, воно обов'язково впаде, тому що виключається можливість підрулювання.

Цей процес – відхилення від вертикалі та повернення до неї – відбувається безперервно. Велосипедист навіть не замислюється над тим, що відбувається. Його руки автоматично здійснюють підрулювання, яке необхідно для збереження вертикального положення. До речі, саме в придбанні автоматизму підрулювання і полягає навчання їзди на велосипеді.

Конструкція велосипеда та підтримання рівноваги

Конструкція кермової колонки та передньої вилки велосипеда полегшує автоматичну підтримку рівноваги. Вісь кермової колонки (передньої вилки) проходить не вертикально, а похило до землі. Точка її перетину з ґрунтом розташовується попереду того місця, де переднє колесо стикається з дорогою. Така схема сприяє тому, що коли переднє колесо випадково відхиляється від середнього положення, відразу виникає момент реактивних сил, який повертає його на місце.

При нахилі велосипеда реакція опори переднього колеса, яка прикладена в точці його торкання із землею та спрямована вгору, автоматично повертає колесо у бік нахилу. Виникає відцентрова сила та велосипед повертається у вертикальне положення.

Для кращого розуміння цього процесу, потрібно просто взяти до уваги, що схема сил, що діють на переднє колесо велосипеда, є приблизно такою ж, як і у візків з колесами, що обертаються. В який бік візок не штовхати, колеса автоматично повертаються у потрібному напрямку. До речі, саме ця особливість конструкції велосипеда забезпечує можливість їзди, не тримаючись руками за кермо. Велосипед самостійно підтримує рівновагу. А щоб виконати поворот, достатньо змістити центр ваги свого тіла убік.

Ступінь здатності конкретного велосипеда підтримувати динамічну рівновагу визначається конструкцією рульової колонки і вилки. Головний параметр тут – відстань від точки зіткнення переднього колеса із землею до точки перетину осі рульової колонки (передньої вилки) з ґрунтом. Як мовилося раніше, остання перебуває попереду першої. Реактивний момент, що діє на колесо при його повороті, буде тим вищим, чим більша ця відстань. Для оптимальних динамічних характеристик велосипеда потрібно не найбільший, а певний реактивний момент. Занадто малий зменшить автоматичну підтримку рівноваги, надмірно велику – призведе до виникнення «шиммі». Тому нахил осі рульової колонки та параметри передньої вилки при проектуванні велосипеда вибираються дуже ретельно.

Що таке «шиммі»

При високій швидкості (понад 30 км/год) переднє колесо велосипеда може почати мимовільно виляти вправо-ліворуч. Це явище, яке, до речі, має місце і в авіації, називається "speed wobbles" або "шиммі". Причина його полягає не в несправності велосипеда (погане складання або ослаблення кріплень), а в тому, що виникає резонанс переднього колеса. "Шиммі" дуже небезпечно в тому випадку, коли велосипедист їде "без рук", тобто не тримається за кермо. Щоб погасити резонанс, потрібно знизити швидкість або змінити позу.

Велосипед – енергоефективніше

За витратами енергії на одиницю подоланої відстані велосипед ефективніший не лише ходьби, а й їзди автомобілем. Під час руху велосипеда зі швидкістю 30 км/година витрачається 15 ккал на 1 км. Ходьба зі швидкістю 5 км/годину призводить до спалювання 60 ккал на 1 км. Тобто за енерговитратами на одиницю відстані рух на велосипеді в 4 рази ефективніший за ходьбу.

… та функціональніше

Якщо розглядати їзду на велосипеді з точки зору спортивного навантаження, то вона теж виявляється кращою за ходьбу. Катання на велосипеді забирає 450 ккал на годину, тоді як при ходьбі витрачається лише 300 ккал. Звичайно, фізичне навантаження можна збільшити, перейшовши з кроку на біг. Але в цьому випадку зростає навантаження на коліна та гомілковостопні суглоби, що небажано, оскільки з часом може призвести до травмування цих проблемних місць.

Коли жінки швидше

Тренований чоловік, навіть не будучи професійним спортсменом, може тривалий час розвивати потужність 250 Вт або 0,33 л. с. При їзді на велосипеді рівною дорогою це приблизно відповідає швидкості 30 км/год. Жінки не можуть розвивати такої потужності, як чоловіки, але з розрахунку на одиницю ваги їх енергетичні показники перевершують чоловічі. При їзді рівною дорогою, коли вся потужність витрачається в основному на подолання опору повітря, жінки їдуть повільніше, ніж чоловіки. Зате при їзді в гору, коли енергія витрачається на подолання сили тяжіння, вони здатні їхати швидше за сильну половину.

Досить поширене питання, яке хвилює і дітей, і дорослих – це чому велосипед не падає. Дійсно, їзда на велосипеді та вміння тримати рівновагу бачаться як деяка фантастична супер-здатність. Стійкість велосипеда пояснюється кількома фізичними законами. Однак, чи все так просто, як здається на перший погляд?

Будь-який велосипедист починає свій шлях з того, що . Велосипед сам собою дуже нестійкий. Навіть найширша гума не надасть йому більшої стійкості. Щоб навчитися кататися, потрібно . Що це означає? Це означає, що юний (або не дуже) велосипедист повинен настільки добре навчитися взаємодіяти з великим, що в момент відхилення від точки балансу організм автоматично виконає необхідну дію та велосипед поїде далі. Якщо така дія виконана не буде, то велосипед разом із їздцем впаде. Організм людини сам підбирає необхідний набір дій, що внаслідок деякої кількості тренувань призводить до формування впевненої навички катання на велосипеді.

Навичка ця формується в результаті стандартних вправ - крути педалі, підрулюй у бік падіння, тримай кермо міцніше і т.д.

Якщо проаналізувати кожну дію велосипедиста під час руху, то кожен рух має глибоке фізичне значення. Наприклад, коли людина на велосипеді відчуває, що велосипед завалюється на бік, він починає відхилятися на протилежний бік. Коли відбувається уповільнення, у якому зберігати стійкість складніше, велосипедист набирає швидкість. Цей цикл дій, які часом залишаються за межею нашої свідомості та тримаються на рефлексах та дозволяють велосипеду не падати.

Чому велосипед не падає з фізичного погляду

Якщо проаналізувати все, що було перераховано вище, можна зробити висновок — велосипедист під час руху слід деяким підсвідомим установкам. Це дозволяє зберігати стан рівноваги. Як канатоходець із жердиною, велосипедист тримає баланс. В основі стійкості велосипеда лежить два основні фізичні поняття. Якщо розглядати питання з фізичного погляду, то велосипед не падає саме завдяки цим явищам.

Перше фізичне явище - це. Для того, щоб не влазити в складну теорію та малозрозумілі формулювання, опис можна спростити. Згадайте, що менше швидкість руху велосипеда, тим складніше зберігати рівновагу. Фізика пояснює це появою моменту інерції на колесах велосипеда, що сприяє збереженню вертикального положення. Явище аналогічне збереженню вертикального положення дзиги, що обертається - дзиги. Юла зберігає рівновагу, поки обертається її «спідниця».

Друге явище, яким пояснюють стійкість велосипеда – це підсвідоме підрулювання у бік падіння. Згадайте, як вчать кататися велосипедом. Вчитель завжди каже, що якщо ви падаєте, то треба повертати у бік падіння. Якщо проаналізувати рух дорослого досвідченого велосипедиста, то і він постійно підрулює кермом під час руху. Тільки на відміну від учня, це підрулювання складає всього 2-3 мм. Коли велосипед починає підрулювати, відцентрова сила повертає колеса в їхнє звичайне положення і велосипедист зберігає рівновагу. Стабілізуючий ефект має особливість розташування кермової склянки. Зі статті ви дізналися, що рульова склянка розташована під кутом, відмінним від прямого. У результаті, якщо вісь обертання керма продовжити до землі, то вона впереться в поверхню землі трохи раніше, ніж землю стосується саме колесо. Між цими осями утворюється так званий кут. Цей кут називається кастор.

Термін кастор використовується у всій механіці та автомобілебудуванні. Завдяки такій орієнтації поворот велосипедного керма практично виштовхує падаюче колесо з крену і повертає в положення рівноваги. Образно це можна уявити, як постійне "висмикування" керма з подальшим переміщенням колеса в потрібний напрямок.

Класична теорія не є об'єктивною. Велосипед не падає через магію?

Здавалося б, описана теорія цілком спроможна з логічного погляду і має підтвердження. Однак, нещодавно колектив незалежних дослідників провів ряд експериментів, які змусили засумніватися у повноті наявного пояснення.

Вони створили спеціальний стенд – аналог велосипеда. Йому зробили дуже дрібні коліщатка, момент інерції яких мінімальний, і звели «нанівець» вплив кастора, тобто. розташували кермо під перпендикулярним кутом до землі. Крім того, стендовий велосипед був обладнаний двома колесами, які обертаються в протифазі з основними, і тим самим змушують нівелювати ефект гіроскопа. За класичною виставою, катання на такому велосипеді неможливе. Однак, на досвідченому зразку було цілком можливо пересуватися. Не можна сказати, що пілот-випробувач був дуже радий таким конструктивним особливостям. Їхати і справді було значно складніше і втриматись у сідлі виявилося непросто. Але фізично це було можливо. Отже, існуюча теорія не пояснює повною мірою весь фізичний процес.

Вчені припустили, що крім описаних явищ гіроскопа і специфічного розташування кермової, у стійкість велосипеда робить внесок і розважування. Більшість маси їздця припадає на заднє колесо, а переднє підрулює. Значить факт наявності кастору настільки важливий, т.к. "морда" не повністю навантажена і легко піддається управлінню.

Відповідно, не сьогодні відповісти в повному обсязі на запитання. чому велосипед не падає» не можна. Відомо, що величезний внесок у стійкість велосипеда дійсно роблять ефект гіроскопа і стабілізуючий ефект підрулювання. Крім цього, важлива правильна розважування. Зосередження більшої частини маси на задньому колесі робить велосипед легко керованим. Крім того, велосипедист своїми складними рухами, які завжди помітні з боку, підтримує рівновагувсієї конструкції.

Поєднання вміння велосипедиста знайти точку балансу та описаних фізичних принципів дозволяє велосипедисту тримати рівновагу.

Велосипед стає модним явищем. Все більше людей мріють зайнятися велоспортом, обговорюють, які велосипеди кращі, які гірші, які гальма гальмовіші. Інтернет сповнений інформацією про те, як правильно зробити вибір. Проте чомусь ніхто не пише, чому не потрібно займатись велоспортом. Чому численні новоявлені вело-власники найчастіше тримають свій велосипед у гаражі чи лоджії? Постараюся заповнити цю інформаційну прогалину, тим більше, що з питанням про велосипед до мене звертаються досить часто.

Мета статті – підготувати новачка до можливих проблем, про які він навіть і не передбачає, ухвалюючи рішення про покупку велосипеда.

Відразу зазначу, що ця стаття жартівливіша, далеко не всі перераховані причини будуть актуальні особисто для вас, всі ми живемо в різних містах і в різних умовах, але, як кажуть, у кожному жарті є частка жарту. Отже, приступимо:

1) Проблема вибору велосипеда- почнемо з того, що перші неприємності на вас чекають ще в магазині, куди ви прийдете купувати велосипед. Це раніше, радянський уряд турбувався про здорову психіку своїх громадян і під кожне завдання випускався 1-2 товари. Потрібен великий та міцний велосипед – ось вам Урал. Потрібен доладний для міста - Кама. Тепер очі розбігаються та настає паніка вибору. А після покупки - психологічна травма, а можливо варто було додати ще 40 доларів і купити трохи дорожче? А раптом у куплених швидкостей менше, ніж у сусіда? Але, як і у випадку з фотоапаратом, марка велосипеда та його обладнання для 99% покупців надалі не відіграють жодної ролі, якщо оцінювати з погляду накатаних кілометрів та отриманого результату у вигляді напрацьованого чи втраченого (кому як пощастить) здоров'я.

2) Проблема зберігання- Велосипед займає досить багато місця і зберігати його в квартирі незручно (незручніше тільки віндсерфінг). У велосипеда є багато штучок, що стирчать, і найнезручніші з них - це не кермо, а педалі. Після зняття переднього колеса кермо легко крутиться в будь-яку потрібну сторону, а ось педалі зачеплять все на своєму шляху, поки ви тягтимете великий з балкона на сходовий майданчик. А потім впихати його в ліфт на радість сусідам, забруднивши стіни.

3) Проблема місць катання- Встане відразу ж, як тільки ви витягнете велосипед з під'їзду. Це спочатку вам буде достатньо проїхати пару кілометрів, щоб поставити відмітку - покатався, отримав заряд бадьорості. Як тільки увійдете у форму, вам потрібно накочувати 15-20 км за один раз. Не дивуйтеся, порахуйте самі – людина пішки проходить за 1 годину 5 км, тому на велосипеді за ту саму годину ви повинні проїхати як мінімум у 2-3 рази більше. Нехай вважатимемо туди-сюди, виходить 7-10 км в один бік. Вигляньте у вікно, ви знаєте, куди їхати?

Тож поїхали.

Куди б ви не поїхали вам все одно рано чи пізно доведеться виїхати на автомобільні дороги.

4) Моральна травмавід Камазов, автобусів та інших водіїв, що проїжджають повз, вам гарантована. Є певна категорія, які вважають особистим обов'язком проїхати якомога ближче до велосипедиста. Принаймні спочатку, поки не виробилася психологічна стійкість.

5) Крім моральної травми вам доведеться подихати вихлопом від автотранспортуЯкщо ви звичайно живете не в Астані, де вітер успішно бореться з цією проблемою.

6) Якщо ви ризикнете їхати тротуаром, то отримаєте моральну травму від спілкування з пішоходами(В даному випадку заслужену). Загалом на тротуарі безпечніше для вас, але гірше для оточуючих, на дорозі все навпаки. А велодоріжки на наших теренах поки що рідкість.

7) Наступна моральна травмабуде отримана відразу ж, як тільки ви побачите когось із досвідчених велосипедистів. У жіночої половини ця моральна травма може виявитися несумісною з велосипедним життям і стосується вона спеціалізованого спортивного одягу. Цей атрибут важливий не тільки з точки зору естетики. Правильно екіпірований велосипедист викликає більшу повагу з боку інших учасників дорожнього руху, що суттєво підвищує вашу безпеку. Не кажучи вже про те, що правильне екіпірування робить катання зручнішим і приємнішим у деяких місцях.

8) Перейдемо від моральних травм до фізичних. Почавши кататися, ви рано чи пізно повернетесь (див. ). У результаті отримаєте численні забиті місця і садна. Особливо невдачливі - шишки та переломи. Дуже хворі на голову – ЧМТ. Причому не завжди вина у фізичних травмах буде вашою. Це може бути і двері автомобіля, що раптово відкрилися, або кіт, що побіг через дорогу.

Але навіть якщо ви не впадете, ви все одно обдерти собі ноги про педалі велосипеда.

9) І якщо за попередніми пунктами сильна половина людства може заперечити, мовляв, шрами прикрашають чоловіка, то брудточно не прикрашає нікого. Якщо були калюжі, якщо був дощ, просто сира земля або потрапила череда корів перед вами - у разі відсутності заднього крила (зазвичай) малюнок бруду на вашій спині дуже багато розповість підготовленому глядачеві.

Це була весела поїздка старо-австрійською дорогою.

Якщо вам пощастило, і калюжі видалися особливо глибокими, а дощ - сильним, тоді бруд додасться на фасадну частину, і обличчя не виявиться винятком. Якщо, звичайно, у вас немає переднього крила, а його у вас точно немає.

10) Забігаючи трохи вперед, якщо ви покаталися по багнюці, перед вами встане проблема миття велосипеда. Велосипед - це не машина, що містить масу дрібних частин і мити його самостійно складно. У ванну не засунеш. У під'їзді не сполоснеш. Але автомийки беруться за справу і можуть допомогти в цьому питанні іноді навіть безкоштовно. Зазвичай я "розраховуюсь" короткою лекцією про свій велосипед.

11) Тому ми намагатимемося їздити в суху погоду. Рішення правильне. Бо бруд у суху погоду знайти нелегко. А ось мошкару – без особливих проблем. Зазвичай народ катається увечері, бо вдень спекотно і всі працюють. В цей же час з'являється мошкара, яка залітатиме вам у легені (ви ж не халявник, тому працюєте на максимумі) і в очі. Тому потрібні прозорі чи дуже світлі окуляри – нагадаю, катаємось увечері. Ну а рота доведеться вечорами тримати закритим.

12) Перейдемо до технічних проблем. Вирушаючи в дорогу, потрібно завжди мати в запасі план Б - на випадок, якщо у вас зламається велосипед, спустить колесо і взагалі, все піде не так, як планувалося. Якщо ваші руки ростуть не зовсім з місця (наприклад, ви не вмієте ремонтувати камеру в польових умовах) потрібна машина-технічка, Причому така, в яку ваш велосипед точно влізе.

13) Людина на двоколісному агрегаті приваблює увага чотирилапих друзів. І хоча на моїй практиці мені не доводилося зустрічати велогона з обкусаними ногами, зустріч зі зграєю собак, що охороняє якусь промислову базу, обіцяє масу неприємних емоцій. Можна їздити з травматиком, тільки не факт, що вам вистачить його дістати.

14) Але ще більш небезпечно пильне увага з боку двоногих друзів. Особливо якщо ви жінка. Тут травматик може бути більш актуальним, ніж у випадку з собаками. Якщо подивитися на кілька причин вище, то зазначу з досвіду – професійне спорядження на велосипедисті суттєво знижує бажання двоногих поспілкуватися з вами, попросити покататися чи пообговорювати якісь гальма краще.

Отже, вважатимемо, що ви приїхали додому. Це був початок сезону та це був ваш перший довгий виїзд у житті. Ласкаво просимо в світ яскравих та незабутніх вражень. Залежно від того, чи займаєтеся ви іншими видами спорту і як часто, відчуття відрізнятимуться тією чи іншою мірою, але за власним досвідом та досвідом знайомих вони гарантовано будуть.

15) Спочатку у вас будуть хворіти:
- ноги, бо ви ними крутили педалі. Залежно від того, як крутили, болітимуть різні частини ніг;
- кисті, лікті та плечі, бо як не дивно, але на руки теж припадає частина навантаження. І чим нижче розташоване кермо (тим менший опір повітря), тим більше хворітимуть верхні кінцівки і все, що з ними пов'язане.
- коліна, якщо неправильно відрегульований/підібраний велосипед;
- шия, якщо кермо нахилено дуже низько, і, щоб розглянути дорогу, доводиться задирати голову;
- у сонячну погоду у вас згорять руки, ноги, шия, обличчя, вуха;
- при нагоді вас обкусають комарі в ті самі місця, які одночасно з цим обгорять;
- крім того, ви зітріть ніжні офісні долоні про жорсткі велосипедні ручки;
- а найчудовіші відчуття у новачків виявляються там, де сходяться ноги і поєднуються з тим місцем, з якого вони ростуть. Годинникове стрибання на жорсткому сидінні велосипеда залишить незабутні враження. Вкотре порада - купуйте професійне обмундирування, а на сідло натягуйте спеціальні подушки-пом'якшувачі. Не врятує, але наслідки трохи згладить.
16) І в результаті, після всіх цих мук, у вас несподівано збільшиться розмір стегна та/або сідниць і якщо ви дівчина - доведеться переглядати весь гардероб.

Я описав далеко не всі негативні моменти, які чекають на вас, якщо ви наважитеся раптом сісти на велосипед. З цієї причини я, наприклад, останнім часом, як регулярне кардіонавантаження віддаю перевагу велосипеду біг. А велосипед беру лише для цільових виїздів на природу.

Чому не падає велосипед? Швидше за все, відповідь на це, на перший погляд, нескладне питання здатне дати далеко не кожен. Можливо, цією темою доводилося цікавитися тим, кого одного разу питала дитина. До основних чинників, завдяки яким існує цей феномен, можна віднести такі два:

• ефект кастору;
• гіроскопічний ефект.

Ефект кастору

Заснований на постійному підрулюванні, або, точніше, на можливості використання відцентрової сили, що виникає при відхиленні тіла, що рухається від прямої траєкторії. Відбувається так, що сила, що вирівнює, виникає при повороті керма велосипеда. Причому її напрямок протилежний стороні повороту керма. Тому, рухаючись прямо, при найменшому відхиленні убік велосипедисту потрібно лише трохи повернути кермо в тому ж напрямку, і відцентрова сила вирівнює рівновагу.

Таким чином, якщо уважно подивитися на велосипедиста, що їде, можна помітити, що при русі в прямому напрямку його траєкторія не ідеально рівна. Причому ступінь звивистості залежить від швидкості руху: чим вона нижча, тим сильніше петляє велосипед. Або інший приклад: можна придивитися до слідів велосипеда на землі. Слід від переднього колеса буде витягнутою синусоїдою з віссю у вигляді сліду від заднього колеса.

Цікаво, що підрулювання відбувається саме, тобто велосипедисту не потрібно робити цього спеціально, а досить просто навчитися використовувати цей ефект. Саме така навичка і лежить в основі вміння їздити велосипедом.

Гіроскопічний ефект

Заснований на властивості круглого або кулястого тіла, що обертається, зберігати своє положення в просторі, поки на нього не вплинуть інші сили. Один із прикладів цього явища – відомий кожному з дитинства дзига. Він не падає доти, доки крутиться. У велику роль таких дзиґів виконують колеса.

Впевнитися в цьому можна, провівши простий досвід. Якщо зняти велосипедне колесо, взятися руками за місця кріплень і розкрутити (бажано, щоб хтось допоміг це зробити), то можна помітити, що колесо, що обертається, важко повертати в просторі. Або, наприклад, дитячий гелікоптер. При розкрученому пропелері, щоб підкинути іграшку вгору, потрібні зусилля, ніби в руках знаходиться більш важкий предмет. Ще відчутнішим є помітний ефект гіроскопа при великих обертах обертання. Це, напевно, помічали ті, кому доводилося працювати з деякими електричними інструментами (болгарка, паркетка тощо).

Здатність тіла, що обертається, зберігати напрямок застосовується в різних областях, наприклад:

• в авіації (обертові лопаті стабілізатора в хвостовому оперенні вертольота забезпечують його курсову стійкість);
• в ракетних системах і морській навігації (чутливий елемент гіроскопа, що обертається, використовується в приладах курсовказівки).

Таким чином, факти переконливо свідчать про те, що ефекти кастору та гіроскопа справді відіграють певну роль у підтримці стійкості велосипеда під час руху. Але тим часом жоден із фактів не доводить, що ці ефекти є визначальними. Отже, існує ще якась сила, прояв якої перебуває перед очима, а розуміння – все ще поза досяжністю людського розуму.

Буває так, що, сідаючи на велосипед, ви відчуваєте, що важко їхати — що це погана фізична форма, занепад сил? Але, не варто відразу звинувачувати себе, проблема може бути найбанальнішою – ваш улюблений велосипед. Спочатку зупиніться і зробіть огляд свого залізного коня.

Якщо у велосипеда поганий, то причин може бути кілька. Перша і найбанальніша – це недокачані колеса. Навіть найакуратніші велосипедисти не завжди перед виїздом перевіряють тиск у шинах. Причиною низького тиску може бути невеликий прокол, або ніпель пропускає повітря, до того ж згодом колесо просто само по собі потихеньку підспускає, коли окремі молекули повітря все ж таки проходять через гуму камери.

Ще однією причиною поганого накату велосипеда може бути проблеми з кріпленням коліс. Більшість сучасних велосипедів для кріплення коліс обладнано ексцентриками. Це дуже зручно після того, як вставив колесо одним рухом закріпив його. Справа в тому, що якщо погано відцентрувати колесо перед затягуванням ексцентрика, то воно не перебуватиме на осі руху велосипеда і чинитиме опір руху. Плюс гальмівні колодки торкатимуться обода та додатково пригальмовуватимуть.

Огляньте ходову частину велосипеда. Ви давно змащували ланцюг? Щоб компоненти велосипеда не заважали ефективно кататися, необхідно регулярно підтримувати чистоту елементів трансмісії велосипеда – ланцюги, системи та касети. Своєчасно почищений і змащений ланцюг працюватиме плавно та рівномірно, забезпечуючи велосипеду легкий хід.

Зверніть увагу на системи амортизації велосипеда, якщо вони, звичайно, є. Будь-які амортизатори взагалі заважають гарному накату. Поглинаючи вібрацію, вони уповільнюють рух, недарма на дорожчих задніх амортизаторах і вилках амортизаційних встановлюють блокування ходу, щоб їздити по рівних поверхнях і скоротити витрати енергії, яку поглинають амортизатори. М'які вилки і амортизатори, що «просіли», посилюють описані вище симптоми і зменшують накат велосипеда.

Враховуйте аеродинаміку, що змінилася. Може просто ваша нова більш містка вело сумка сильно «випирає» у сторони, створюючи опір зустрічному потоку повітря. В основному зустрічний опір повітря починає позначатися на накаті при швидкостях вище 25 км/год, а при зустрічному вітрі цей поріг зсувається до 10-15 км/год.

Відео на тему покращення накату велосипеда

Ще статті на цю тему:

Велосипед перебуває у стані динамічної рівноваги. Досягається це за допомогою підрулювання: при нахилі велосипеда людина повертає кермо в той же бік.

Те, що конструкція велосипеда нескладна, це не означає, що все так просто. Фізичні сили, що діють при їзді на велосипеді, засновані на фундаментальних законах науки.

Фрівіл - у цій конструкції спеціальна тріскачка за допомогою різьблення накручується на корпус втулки. Зачепи та собачки закриті та розташовані в корпусі фривілу.

Як у літакобудуванні та автомобільній промисловості для тестів, як зустрічний потік повітря діє на велосипедиста використовують аеродинамічну трубу.

Усі фізичні процеси, що відбуваються під час руху велосипеда.