Виправлення велосипедного колеса. Самостійне натягування спиць, налаштування колеса велосипеда. Повне складання колеса своїми руками. Як змінити зламану спицю
Steegle.com - Google Sites Tweet Button
Сьогодні ми поговоримо про те, як швидко самостійно виправити вісімку, яйце, парасольку та інші нерівності та викривлення на колесі велосипеда своїми руками в домашніх умовах чи в дорозі. Також розглянемо докладні інструкції з наочними ілюстраціями та фото з усунення вісімки, яйця та парасольки на обід велосипедного колеса. Дізнаємося, як і чим виправити вісімку, які для цього необхідні інструменти та пристрої
Від правильності натягу спиць найчастіше залежать і ходові якості цього транспортного засобу. Натяг спиць проводять у напрямку дотичного кола втулки з трьома перехрещуваннями на шляху від фланця втулки до обода. Таким чином досягається міцність та еластичність колеса. Спиці вставляють по-різному, одна зсередини, інша зовні втулки - і так по всьому периметру кола. Потім спиця просочується в гніздо обода, зверху на неї надягають ніпель, і за допомогою ніпельного ключа спиця підтягується.
У процесі експлуатації велосипед зазнає навантаження, і вони найменше залежать від того, як ви їздите. Згодом відбувається процес зміни геометрії обода колеса, тобто його деформація. Те, як швидко вона станеться, в основному залежить від якості обода. На обід колеса можуть утворитися три дефекти. Це вісімка, «парасолька» та «яйце». Зупинимося докладно кожному з них.
Є поширена думка, що колесо може змінювати свою форму, якщо ви не акуратно їздите, при їзді по купи або під час невдалих стрибків. Це все так. Тобто це все звичайно впливає на швидке зношування. Але колесо може ламатися не лише тому. Коли велосипедист сідає на велосипеді колеса вже піддаються навантаженню у вертикальному напрямку. Далі при гальмуванні на швидкостях колеса можуть деформуватися утворюючи вісімки. Під час маневрування (на поворотах) у якомусь напрямку та різкому гальмуванні. Загалом, що таке неакуратна їзда, думаю, можна не пояснювати, ви і самі все чудово розумієте. Так що дбайливе ставлення до велосипеда може відтягнути проблему, але з часом ви все одно до неї повернетесь. Навіть якщо ви будете їздити дуже акуратно гарною дорогою, така вже специфіка велосипеда.
Все, звичайно ж, залежить ще великою мірою від самого обода колеса, від його фізичних характеристик. Тому при покупці велосипеда на такі речі треба звертати увагу продавця, запитуючи, як довго можуть прослужити колеса, як вони реагують на вищеописані деформації. Так на дешевих велосипедах обода відповідно менш міцні. І різні вигини (яйце і вісімки) коліс можуть утворюватися набагато раніше, ніж на більш дорогих та якісних своїх побратимах.
Загалом як може виникати проблема я думаю ви вже зрозуміли. Так що давайте перейдемо безпосередньо до того, як вирішити завдання і вирівняти ваше колесо.
Які інструменти нам можуть знадобитися для усунення дефектів Отже, щоб виправити ваше колесо вам знадобиться:
· Ключ спицевий
· крейда або щось здатне малювати по обіду колеса (водний маркер)
· Універсальні пластикові монтажки для демонтажу вело-покришок.
Ключ спицевої знадобиться нам для ослаблення та підтягування спиць колеса. Відразу скажу, що підтягувати сильно не доведеться. Потроху підтягуватимете спиці і перевірятимете тут же результати.
Загальний алгоритм такий визначаємо в якому конкретно місці починається вісімка і в якому закінчується (виділяємо осередок поразки). Наступний крок знаходимо центральну спицю у вісімці та працюємо з нею. Якщо у нас вісімка завалюється в ліву сторону, вибираємо спицю на протилежній стороні і підтягуємо її на відстань менше одного обороту спицевого ключа.
Потім беремо дві сусідні спиці це будуть спиці вже на протилежному боці від попередньої спиці послаблюємо їх на кількість обертів трохи менше (наприклад, у 2 рази менше) ніж підтягували попередню спиці. І так далі до повного випрямлення. Тобто наступні дві спиці (вони розміщуватимуться вже на протилежному боці) ми вже підтягуємо ще слабше, ніж найпершу спицю. У міру віддалення від центральної спиці (осередку ураження) кількість оборотів відповідно також зменшуватиметься поступово.
Цей процес можна поділити на кілька етапів. У першому етапі необхідно знайти деформацію. У процесі обертання колеса до нього необхідно наближати крейду. Там, де є вісімка, залишиться слід. За допомогою цього простого методу можна легко визначити, де відбулася деформація обода. На другому етапі робимо підтягування та ослаблення спиць, але тільки з певного боку. Якщо ці маніпуляції виконати неправильно, можна більше зіпсувати колесо, отримавши нову деформацію.
Є кілька способів, за допомогою яких її можна забрати. Якщо вона знаходиться між двома спицями, розташованими поряд один з одним, тоді за допомогою спицевого ключа підтягуємо першу спицю на 1/3 обороту, а спицю, що знаходиться поруч, підкручуємо у зворотному напрямку, при цьому затиск послаблюємо також на 1/3.
Досить поширеним є випадок, коли вісімка розташовується навпроти однієї зі спиць колеса. Тоді підтягування цієї спиці потрібно проводити на 1/4 обороту, а на 1/8 обороту необхідно розслабити дві спиці, розташовані поряд з нею. Буває, що на деформованому колесі вісімка змінює положення кількох спиць, розташованих поряд. Цей випадок складний, і потрібно бути дуже уважним і дотримуватися наступного правила: спиці, які знаходяться ближче до центру, потрібно з більшою силою підтягувати або послаблювати, а спиці, що розташовуються на краю, потрібно підтягувати або послаблювати з меншою силою. Для того щоб визначити правильність виконання ремонту, необхідно розкрутити виправлене колесо, і зміни одразу мають бути помітними. Виконані вами дії були вірні, якщо колесо стало рівним, інакше необхідно повторити всі дії знову.
Все, що знадобиться для виправлення «вісімки» колеса та інших його дефектів - це якісний спицевик, але обмежитися можна і простою викруткою, але працювати їй набагато складніше, ніж спіцевиком. Для спрощення роботи може знадобитися і верстат, на якому простіше стежитиме за змінами колеса в результаті редагування, проте можна обійтися і без нього - достатньо закріпити колесо у вилці велосипеда, і власне, приступити до виконання самої роботи.
Навчальна ВІДЕОІНСТРУКЦІЯ
Відео YouTube
Якщо одна з частин обода вашого велосипеда має зміщення праворуч, то на цій же ділянці слід підтягнути спиці на лівій стороні і трохи послабити з правої. Але не варто перестаратися - підтягувати слід по одному, або півоберта за годинниковою стрілкою і рівно на стільки ж слід підтягувати однакову кількість спиць на іншій стороні. Як правило, вісімки виникають на коротких ділянках обода і в роботі з підтяжки та ослаблення спиць - виправлення «вісімки», доводиться задіяти більше 1-4 спиць на кожній стороні колеса.
Зазначимо, що якщо не буде дотримано правило щодо рівномірної затяжки-ослаблення спиць, то до «вісімки» на вашому колесі може додатись еліпс. А його виправити набагато складніше. Отже, працює з колесом в режимі послабляй-затягуй, і після кожного невеликого витка прокручуємо колесо до вилки - якщо у вас ободні гальма, то ще краще, по них можна дуже точно відстежувати биття колеса і зробити його в результаті ваших робіт ідеально рівним.
Переходимо до другого етапу редагування вісімки на колесі.
Справа в тому, що навіть якщо візуально вам здається, що колесо повністю готове, не варто думати, що воно так і є. Виправлення вісімки на цьому не закінчується. Кладемо колесо на землю, спираючи його на вісь втулки і продавлюємо руками з усіх боків - до тріску - це допоможе спицям просісти у свої гнізда і показати реалії ваших справ, крім того, якщо є можливість і час, варто поставити колесо на велосипед і півдня покататися, а потім, ще раз пропустити колесо через ваше пильне око. Якщо вісімка з'явилася знову, то проробляємо акуратну операцію з протяжки спиць ще раз.
Крім того, необхідно перевірити, чи не пішла «парасолька» колеса, чи, як і раніше, видалені рівномірно краї колеса від вилки ніг вилки вашого велосипеда. Якщо все добре, то переходимо ставимо колесо на велосипед і продовжуємо отримувати задоволення від катання на ньому.
- одне з найскладніших, але цілком легко вирішуваних завдань. Для того, щоб виправити еліпс на колесі велосипеда, необхідно визначити, яка ділянка обода найбільш віддалена від центру колеса.
Якщо у вас є верстат, то визначити віддалену ділянку не складе труднощів, в іншому ж випадку ставимо оголене від гуми колесо у вилку велосипеда, починаємо його крутити і прикладаємо лінійку до обода, де лінійка піднімається - там і найвіддаленіша ділянка.
При редагуванні еліпса на колесі велосипеда діє той же принцип, що і під час редагування вісімки. Для того, щоб виконати це завдання, вам потрібно підтягнути спиці на віддаленій ділянці і послабити їх на близько наближеному до втулки ділянці.
Так необхідно зробити по всьому периметру колеса - як правила, еліпс усунути однією маленькою правкою не вдасться - доведеться попотіти і витратити більше півгодини свого часу, а може й більше, залежно від занедбаності колеса.
Зазначимо, що при правці еліпса послаблювати спиці на колесі необхідно рівномірно з двох сторін, інакше надалі чекає велика правка вісімки. Також на еліпсі слід особливу увагу приділяти сильно ослабленим і, навпаки, надто натягнутим спицям – їх правимо насамперед. Іноді ослаблення всього однієї спиці і легке виправлення наступної вісімки, що виникла, на колесі повністю допоможе вичерпати виниклу проблему. «Яйце» - це коли обід колеса стає овальної форми, тобто коли одна частина обода знаходиться ближче до центру, ніж інші. "Яйце" з'являється, як правило, після невдалих приземлень і зустрічається набагато рідше, ніж вісімка. Як виправити вісімку на велосипеді, яку зазвичай називають «яйцем»?
Зробити це набагато складніше, ніж у попередньому випадку. 1. Найперше, що необхідно зробити, це зняти покришку і переконатися, що деформований обід, а не шина. 2. Перевернувши велосипед, покрутити колесо, приклавши зверху якийсь предмет. Необхідно відзначити за допомогою крейди ту частину обода, яка підніматиме цей предмет. 3. На третьому етапі слід одночасно простежувати три напрями: починаючи з центральної спиці, послаблювати натяг; натягувати спиці, що знаходяться поруч, на ту ж кількість обертів, щоб не було вісімки; а спиці, що знаходяться в протилежному кінці колеса, натягувати для виключення появи яйця в іншому місці. Щоб виправити вісімку, необхідний досвід, оскільки цей процес досить складний. Його можна почати заново, якщо щось не вийшло, спочатку послабивши, а потім натягнувши всі спиці одночасно. 4. Після виправлення «яйця» так само, як і в прикладі з вісімкою, потрібно натиснути на спиці всією вагою – для їх усадки
Дефект яйце на колесі виникає найчастіше внаслідок невдалих приземлень. Воно сплющується по вертикалі. Досить часто зустрічається на колесі яйце у поєднанні з вісімкою. Так що виправивши одне, не забуваємо виправити інше. На відміну від вісімки дефект типу яйце лікується за допомогою підтягування спиць з обох боків. Також виявляємо вогнище ураження і поступово, як показано на малюнку вище, треба вирвати яйце підтягуванням спиць. Нижче буде ще сказано, але необхідно стежити, щоб усі спиці не були перетягнуті або навпаки занадто ослаблені.
Як визначити де саме проходить вісімка. Майстри, які набили руку в цій справі, можуть усунути проблему без підручних коштів (дрібна та інше). Вам же доведеться правити колесо спочатку з використанням крейди. Розкручуємо (обертаємо) колесо і поступово підносимо крейду до обода колеса, що крутиться в осі. У тих місцях, де є вісімка дрібниць, торкатиметься обода і черкатиме на ньому засічки. Так ви визначите собі вісімку.
Ще один чудовий варіант, як виправити вісімку на колесі велосипеда, я підглянув в одному відео. Беремо вушні палички. По обидва боки колеса у нас знаходяться пір'я передньої вилки. До цього пір'я чіпляємо на скотч вушні палички з двох сторін і так само як з дрібним обертаючи колесо, поступово підносимо вушні палички до обода колеса і місця, в яких вони почнуть явно торкатися обода відзначаємо дрібним. Досить зручний варіант, тому що тримати на вазі крейди буває досить проблематично. Якщо у вас колесо сплющене за типом яйце, тобто втратило свою ідеально круглу форму, робимо все те ж саме, що і для вісімки, тільки крейду вже підносимо із зовнішнього боку обода там, де має бути покришка з камерою.
Як бачите з вищеописаного усунення вісімки на велосипеді не дуже складний процес, і що найприємніше доступний кожному. Єдине що хочеться ще додати, коли виконали всю роботу з вирівнювання вісімки на велосипеді, обов'язково перевірте всі інші спиці. Чого не має бути? Спиці не повинні бовтатися на своїх місцях або сильно перетягнуті. Спиці, що вільно бовтаються, можуть переломитися, тому акуратно підтягуємо їх і знову повторюємо регулювання колеса. Якщо спиці сильно затягнуті, вони можуть проткнути ніпель або обід колеса. Умільці радять якщо ви налаштували колесо і вас все влаштовує, але деякі спиці випирають з обода колеса можна їх підточити, наприклад, напилком, щоб не проткнути камеру.
Додамо, що під час редагування еліпса кількість оборотів спіцевиком, що вам доведеться зробити, набагато більше, ніж під час редагування «вісімки».
За висновком роботи повторюємо ту ж інструкцію, що і під час виправлення «вісімки» на колесі велосипеда – протискаємо, прокочуємо, перевіряємо.
Якщо колесо вашого велосипеда повністю зміщене в одну сторону і не знаходиться на рівному віддаленні від різних кінців велосипеда, то значить роботи по виправленню «парасольки» настали.
Виправити «парасольку» на колесі дуже просто. Для цього потрібно на рівну кількість обертом підтягнути ту сторону колеса, що більш віддалена від свого краю, або навпаки послабити, якщо напруга на спицях дуже велика.
Вісімка на колесі, мабуть, найпоширеніший вид несправності на велосипеді. Практично кожен велосипедист, рано чи пізно зустрічається з ним, але не кожен знає, що виправити вісімку на колесі велосипеда не дуже складно, і під силу кожному.
На колесо під час руху впливають кілька типів навантажень:
o Вертикальні навантаження - виникають під вагою велосипедиста та велосипеда;
o Поперечні навантаження - виникають під час розгону та гальмування;
o Осьові навантаження - виникають під час різких поворотів та маневрів.
І з часом, під впливом цих навантажень, форма колеса може змінитися і утворюється "вісімка", навіть якщо ви каталися тільки рівною дорогою. На швидкість утворення вісімки та її розмір впливають кілька факторів: стиль катання на велосипеді, правильність налаштування колеса, матеріал з якого воно зроблено. Відповідно чим якісніший обід колеса – тим рідше його доведеться виправляти.
Виправлення вісімки та інших дефектів колеса є не складним, але дуже кропітке заняття. Щоб усе вийшло, потрібно не так вміння, як посидючість і терпіння. Перед початком виправлення вісімки колеса приготуйте таке:
o Само колесо - новачкові краще спочатку виправляти колесо, на якому одна або дві вісімки, інакше він може заплутатися;
o Шматочок крейди або білий маркер – щоб відзначати місця викривлення;
Не допускайте послаблення окремих спиць, інакше можуть зламатися під час їзди. Якщо після налаштування залишилися ослаблені спиці, їх слід підтягнути, а разом з ними підтягнути сусідні (але слабші за попередню), потім повторити налаштування колеса.
Не перетягуйте спиці, вони можуть пошкодити обід. Якщо після налаштування виявилася сильно перетягнута спиця, послабте її, і послабте сусідні спиці (але слабше ніж попередня), потім повторіть налаштування. Отже, щоб точно знати, як виправити вісімки на колесах велосипеда, необхідно запам'ятати кілька правил. По-перше, перетягнувши спиці колеса, можна пошкодити обід. Якщо в процесі виправлення одна або кілька зі спиць виявляться перетягнутими, необхідно послабити їх і сусідні спиці, після чого повторити регулювання ще раз. По-друге, у процесі їзди спиці можуть зламатися, якщо вони сильно ослаблені. Якщо в процесі виправлення одна або кілька спиць колеса виявилися ослаблені, необхідно підтягнути їх, після цього знову повторити регулювання.
Важливо пам'ятати, що ця робота вимагає деякого часу, щоб набратися достатнього досвіду та гарної інтуїції. Але коли цей досвід з'явиться, ви зможете буквально із закритими очима повертати ніпель практично на частки міліметра, щоб встановити правильний натяг велосипедної спиці. Не впадайте у відчай особливо на перших порах, якщо у вас не буде щось виходити - з часом у вас все буде виходити. Але в будь-якому випадку ви завжди зможете звернутися до будь-якого велосипедного сервісу, де вам або дадуть консультацію або допоможуть все виправити.
Деякі моменти, на які хотілося б звернути увагу перед початком:
· Не варто починати вчитися на тих колесах, на яких ви безпосередньо їздите – краще взяти якесь старе непотрібне колесо.
· Якщо у вас немає правильних інструментів, то ви, швидше за все, завдасте шкоди вашому велоколесу, ніж зможете виправити його вісімку. Ніпельні ключі існують в основному 3-х розмірів – 3.23мм (зазвичай забарвлений у чорний) підходить для більшості гірських велосипедів; 3.30мм (зелений) та 3.45мм (червоний), які застосовуються для недорогих або застарілих моделей
велосипедів.
· Якщо ви точно не знаєте розміру своїх ніпелів, то можна використовувати мульти-ключ, але зазвичай такі ключі не дуже щільно прилягають до ніпелів на відміну від ключа потрібного розміру. Так що якщо у вас мульти-ключ намагайтеся вибрати найбільше, що щільно сидить.
· Якщо у вас є настроювальний стенд, то це суттєво полегшить вам роботу, але його наявність аж ніяк не 100% запорука успіху – аналогічно можна використовувати ободні гальма, зокрема їх гумові колодки. Ще вдалим рішенням є використання як «детектори» вільні кінці пластикових стяжок, прикріплені до пір'я рами, ну або, у крайньому випадку, у вас завжди є ваші пальці.
· Вам буде дуже важко, навіть, мабуть, практично неможливо буде випрямити велосипедний обід, якщо ваша втулка має великий люфт. Якщо у вас саме такий випадок, спочатку відрегулюйте втулку.
· Якщо ваше велосипедне колесо досить старе, то потрібно буде змастити маслом ніпелі. Проникнувши в різьблення, масло усуне прикипання спиці до ніпелю і суттєво полегшить поворот ніпелів. Тільки не забудьте витерти мастило після закінчення робіт.
· Це звичайно може бути надто очевидним, але ми зобов'язані це сказати - перш ніж починати виправляти обід переконайтеся, що всі спиці цілі.
Ще одним важливим моментом є напрямок, у якому потрібно крутити ніпеля. І хоча у ніпелів стандартне різьблення, варто пам'ятати, що при регулюванні зазвичай ви дивитеся на них вгору ногами. Так що повертайте ніпельний ключ за годинниковою стрілкою, щоб послабити і проти годинникової стрілки, щоб затягнути.
Спиця велосипеда це, по суті, гвинт, а ніпель це гайка, яка, накручуючись на спицю, натягує її, що надає правильну форму ободу. При регулюванні на забудьте, що ви дивитеся на ніпель з ніг на голову - для послаблення потрібно обертати ключ за годинниковою стрілкою, а для затягування проти годинникової. Щоразу повертайте ключ всього на 1/4 обороту, це вбереже вас від пошкоджень деталей, що в принципі неминуче, якщо ви робите свої перші кроки щодо регулювання натягу спиць.
Насамперед нам потрібно знайти на колесі на обід місця деформації (вісімку), для цього беремо маркер або шмат крейди, на перевернутому велосипеді розкручуємо колесо і наближаємо потихеньку маркер до обіду, місце де є вісімка буде зачіпати маркер і залишати на обід слід, це і буде місце де знаходиться вісімка.
Для усунення вісімки обода потрібно узгоджене підтягування та ослаблення спиць з потрібних сторін, оскільки якщо це робити неправильно, на обід можуть виникнути нові деформації, розглянемо далі.
Розглянемо кілька варіантів усунення вісімки колеса на велосипеді, в різних місцях обода.
Перший варіант як прибрати вісімку на колесі, якщо є невелика деформація обода, яка виявилася між двома сусідніми спицями. При такому розкладі слід підтягнути одну спицю наприклад на 1/3 обороту, а також послабити сусідню спицю на стільки ж 1/3 обороту спицевого ключа.
Після кожного зробленого кроку необхідно розкрутити колесо і подивитися на колесо, якщо колесо стало рівним, то все було зроблено правильно, якщо ж вісімка збільшилася, то необхідно привести все у вихідне положення і розібратися по новому, що зроблено неправильно. Якщо вісімка поменшала, то можна продовжувати підтягувати і послаблювати спиці в такому ж дусі, ви все робите правильно.
Комфорт їзди велосипедом залежить від багатьох факторів. І тямуще зібрані колеса грають у цьому не останню роль. Адже якісно виконане складання обода з центральною втулкою забезпечує ідеальну форму коліс. Справжньому велосипедисту потрібно завжди бути готовим виконати цю нескладну операцію, що вимагає терпіння і уваги.
Види розміщення спиць у колесі
На практиці застосовуються два види розташування спиці – один радіальний, інший хрестовий. Радіальний дає невеликий виграш з позиції естетики, але сильно відстає у плані механіки. Такий спосіб можна застосовувати тільки для передніх коліс з розташуванням гальма на обід. Він зовсім не підходить для передачі моменту, що крутить, між втулкою і периферією колеса.
Хрестовий метод складання коліс визнаний найфункціональнішим за всю історію експлуатації техніки. Він оптимально передає механічні навантаження, що виникають у процесі руху.
Вибір виду розміщення спиць сильно впливає процес комплектації колеса, особливо на початковому етапі. Адже від цього залежить підбір спиці на велосипед, встановлення та регулювання.
З чого починається складання
Збоку велосипедних коліс необхідно починати з підбору всіх компонентів та інструменту. При цьому потрібно враховувати різницю між переднім та заднім колесами. Якщо переднє у нас є симетричним, то із заднім усе набагато складніше.
Привід на зірку змушує враховувати можливі нюанси центральної втулки. Основна складність на цьому етапі - визначитися з довгою спиць, з урахуванням зазначених особливостей переднього та заднього коліс. У результаті першого етапу у нас мають бути підібрані: обід, осьова втулка, спиці з ніпелями відповідної довжини, а з інструменту – ключ для спиць та викрутки.
Спиці на велосипед: встановлення
При хрестовому методі корисно виділити два типи спиць у напрямку їх установки: лідируючі та хвостові. Лідируючі ставляться по ходу обертання, а хвостові проти. Починаючи складання треба вставити спиці із зовнішнього боку в отвори правого фланця втулки через одне, причому вони повинні виходити з боку зенковки. Вони стануть хвостовими.
Потім на обід знаходимо вихідний проріз під сосок камери. Вибираємо отвір, що йде праворуч обода, і закріплюємо там першу спицю. Накручуючи ніпель не забувайте користуватися мастилом, це згодом полегшить протягування та регулювання. Спочатку все наживляється на кілька обертів.
Наступна спиця кріпиться в четвертий отвір за годинниковою стрілкою. Подібним чином повторюємо процедуру на всіх хвостових праворуч. На обід буде зайнята чверть отворів і по три вільні між ними.
Потім переходимо до встановлення хвостових лівого боку. Перевертаємо колесо та починаємо знову від виведення камери. Тільки тепер ставимо спицю в отвір з лівого боку обода і з іншого боку від вивідного. Вийде розташування поруч із першою з невеликим зрушенням. Аналогічно чинимо з рештою хвостового лівого боку. Не забуваймо, що вони теж вставляються у фланець ззовні.
Тепер ми підійшли до монтажу лідируючих спиць:
- Вони вставлятимуться зсередини фланця.
- Кожна лідируюча схрещуватиметься з трьома хвостовими свого боку.
- Перші дві вона перетинає зовні, а під останню заводиться зсередини.
- Черговість установки лідерів не важлива, дотримуються правил перетинів.
Другий етап закінчиться, коли ми отримаємо повністю зібране колесо, а ніпеля на спицях лише наживлені.
Регулювання натягу та форми
Цей етап вимагає відповідального підходу і не любить поспіху. Починається він із затягування ніпелів на однакову кількість оборотів. Краще обійти обід кілька разів, збільшуючи затяжку однією оборот. Для зручності регулювання лідируючі спиці в місцях останнього перетину можна трохи підігнути.
Коли на всіх спицях вибереться люфт, настане час контролю форми. Колесо повинно мати відхилень від площини симетрії типу «парасольки»; торцевого та бічного биття («еліпса» та «вісімки»).
Всі ці відхилення забираються шляхом ослаблення одних та підтяжкою інших спиць відповідно до необхідного коригування геометрії.
Після закінчення всіх регулювань перевіряємо, щоб кінчики спиць не виступали з ніпелів. У разі необхідності працюємо надфілем.
Завдання 1 із 15
1 .
Чи порушуються правила у зображених ситуаціях?
Правильно
е) буксирувати велосипеди;
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:
г) під час руху триматись за інший транспортний засіб;
е) буксирувати велосипеди;
Завдання 2 з 15
2 .
Хто із велосипедистів не порушує правила?
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:
б) рухатися автомагістралями та дорогами для автомобілів, а також проїжджою частиною, якщо поруч облаштована велосипедна доріжка;
Завдання 3 з 15
3 .
Хто має поступитися дорогою?
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.5. Якщо велосипедна доріжка перетинає дорогу поза перехрестям, велосипедисти зобов'язані поступитися дорогою іншим транспортним засобам, що рухаються дорогою.
Завдання 4 з 15
4 .
Які вантажі дозволяється перевозити велосипедисту?
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
22. Перевезення вантажу
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.4. Велосипедист може перевозити лише такі вантажі, які не заважають керувати велосипедом та не створюють перешкод іншим учасникам дорожнього руху.
22. Перевезення вантажу
22.3. Перевезення вантажу дозволяється за умови, що він:
б) не порушує стійкості транспортного засобу та не ускладнює керування ним;
Завдання 5 із 15
5 .
Хто з велосипедистів порушує правила при перевезенні пасажирів?
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:
д) перевозити пасажирів велосипедом (за винятком дітей до 7 років, що перевозяться на додатковому сидінні, обладнаному надійно закріпленими підніжками);
Завдання 6 з 15
6 .
У якому порядку проїдуть перехрестя транспортних засобів?
Правильно
16. Проїзд перехресть
Неправильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.
16.12. На перехресті рівнозначних доріг водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються праворуч.
Цим правилом мають керуватися між собою та водії трамваїв. На будь-якому нерегульованому перехресті трамвай, незалежно від напрямку його подальшого руху, має перевагу перед нерейковими транспортними засобами, що наближаються до нього рівнозначною дорогою.16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, що рухаються нею, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, що рухаються другорядними дорогами.Завдання 7 із 15
7 .
Рух на велосипедах тротуарами та пішохідними доріжками:
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.6. Велосипедисту забороняється:
в) рухатися тротуарами та пішохідними доріжками (крім дітей до 7 років на дитячих велосипедах під наглядом дорослих);
Завдання 8 з 15
8 .
Хто має перевагу при переїзді з велосипедною доріжкою?
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.5. Якщо велосипедна доріжка перетинає дорогу поза перехрестям, велосипедисти зобов'язані поступитися дорогою іншим транспортним засобам, що рухаються дорогою.
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.5. Якщо велосипедна доріжка перетинає дорогу поза перехрестям, велосипедисти зобов'язані поступитися дорогою іншим транспортним засобам, що рухаються дорогою.
Завдання 9 з 15
9 .
Яка дистанція має бути між групами велосипедистів, що рухаються у колоні?
Правильно
6. Вимоги до велосипедистів
Неправильно
6. Вимоги до велосипедистів
6.3. Велосипедисти, рухаючись групами, повинні їхати один за одним, щоби не заважати іншим учасникам дорожнього руху. Колона велосипедистів, що рухається проїжджою частиною, повинна бути розділена на групи (до 10 велосипедистів у групі) з дистанцією руху між групами 80-100 м.
Завдання 10 з 15
10 .
Транспортні засоби проїдуть перехрестя у такому порядку
Правильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.
Неправильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.
16.13. Перед поворотом ліворуч та розворотом водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний поступитися дорогою трамваю попутного напрямку, а також транспортним засобам, що рухаються рівнозначною дорогою у зустрічному напрямку прямо чи праворуч.
Завдання 11 з 15
11 .
Велосипедист проїде перехрестя:
Правильно
16. Проїзд перехресть
Неправильно
8. Регулювання дорожнього руху
8.3. Сигнали регулювальника мають перевагу перед сигналами світлофорів та вимогами дорожніх знаків та є обов'язковими для виконання. Сигнали світлофорів, крім жовтого миготливого, мають перевагу перед дорожніми знаками пріоритету. Водії та пішоходи повинні виконувати додаткові вимоги регулювальника, навіть якщо вони суперечать сигналам світлофорів, вимогам дорожніх знаків та розмітки.
16. Проїзд перехресть
16.6. Повертаючи ліворуч або розгортаючись при зеленому сигналі основного світлофора, водій нерейкового транспортного засобу зобов'язаний поступитися дорогою трамваю попутного напрямку, а також транспортним засобам, що рухаються у зустрічному напрямку прямо або повертають праворуч. Цим правилом мають керуватися між собою та водії трамваїв.
Завдання 12 з 15
12 .
Миготливі червоні сигнали даного світлофора:
Правильно
8. Регулювання дорожнього руху
Неправильно
8. Регулювання дорожнього руху
8.7.6. Для регулювання руху на залізничних переїздах використовуються світлофори з двома червоними сигналами або одним біло-місячним та двома червоними, що мають наступні значення:
а) миготливі червоні сигнали забороняють рух транспортних засобів через переїзд;
б) миготливий біло-місячний сигнал показує, що сигналізація справна і не забороняє рух транспортних засобів.
На залізничних переїздах одночасно із заборонним сигналом світлофора може бути включений звуковий сигнал, що додатково інформує учасників дорожнього руху про заборону руху через переїзд.
Завдання 13 з 15
13 .
Водій якого транспортного засобу проїде перехрестя другим?
Правильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.
16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, що рухаються нею, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, що рухаються другорядними дорогами.
Неправильно
16. Проїзд перехресть
16.11. На перехресті нерівнозначних доріг водій транспортного засобу, що рухається другорядною дорогою, повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що наближаються до перехрестя проїзних частин головною дорогою, незалежно від напрямку їх подальшого руху.
16.14. Якщо головна дорога на перехресті змінює напрямок, водії транспортних засобів, що рухаються нею, повинні керуватися між собою правилами проїзду перехресть рівнозначних доріг.
Цим правилом повинні керуватися між собою і водії, що рухаються другорядними дорогами.
16 Проїзд перехресть
Неправильно
8. Регулювання дорожнього руху
8.7.3. Сигнали світлофора мають такі значення:
Сигнал у вигляді стрілки, що дозволяє поворот ліворуч, дозволяє розворот, якщо він не заборонений дорожніми знаками.
Сигнал у вигляді зеленої стрілки (стрілок) у додатковій (додаткових) секції (секціях), включений разом із зеленим сигналом світлофора, інформує водія про те, що він має перевагу у вказаному стрілкою (стрілками) напрямку (напрямках) руху перед транспортними засобами, що рухаються з інших напрямів;
е) червоний сигнал, у тому числі миготливий, або два червоні сигнали, що миготять, забороняють рух.
Сигнал у вигляді зеленої стрілки (стрілок) у додатковій (додаткових) секції (секціях) разом із жовтим або червоним сигналом світлофора інформує водія про те, що рух дозволяється у зазначеному напрямку за умови безперешкодного пропуску транспортних засобів, що рухаються з інших напрямків.
Стрілка зеленого кольору на табличці, встановленої на рівні червоного сигналу світлофора з вертикальним розташуванням сигналів, дозволяє рух у зазначеному напрямку при включеному червоному сигналі світлофора з правої смуги руху (або крайньої лівої смуги руху на дорогах з одностороннім рухом) за умови надання переваги в русі іншим його учасникам, що рухаються з інших напрямків на сигнал світлофора, що дозволяє рух;
16 Проїзд перехресть
16.9. Під час руху в напрямку стрілки, включеної в додаткову секцію одночасно з жовтим або червоним сигналом світлофора, водій повинен поступитися дорогою транспортним засобам, що рухаються з інших напрямків.
Під час руху у напрямку стрілки зеленого кольору на таблиці, встановленої на рівні червоного сигналу світлофора з вертикальним розташуванням сигналів, водій повинен зайняти крайню праву (ліву) смугу руху та поступитися дорогою транспортним засобам та пішоходам, що рухаються з інших напрямків.
Зібрати колесо як би справа не особливо важка і повинні з цим справлятися багато хто (хто не обділений кмітливістю))). Але не все так гладко, як здається. У чому ж може виникнути проблема? Спиці - так, так саме в них, адже їх потрібно правильно натягнути, щоб колесо не ходило вісімкою та інші незручності.
Це не просто механіка, а навіть деяке мистецтво — причому працювати треба в основному головою, руками — потім. Для «прошарених» воно вже здається не таким страшним, але що робити новачкам і малодосвідченим?!
Спиць у колесі принаймні 36 штук. А на деяких мотоциклах ще більше. І всі вони через обід і маточину (барабан) взаємопов'язані - натяг одних тією чи іншою мірою передається іншим. Ви бачили, як при перевірці спиць по них постукують, прислухаючись. Тим самим з'ясовують, чи однаково натягнуті спиці по колу. У добре зібраному колесі довжини спиць суворо ідентичні, а вони діють на обід з однаковою силою, тобто натягнуті рівно. Тоді й співають вони одним голосом. Пам'ятайте, таке колесо з усіх можливих варіантів найміцніше, деформується менше на нерівностях, менше страждає від ударів, довше служить. Перевантажена (співає високим голосом) спиця навряд чи довго простягне, якщо її сусідки розслаблені.
У реальному колесі (а не в ідеальній моделі) іноді і прекрасне звучання спиць не заважає ободу бути неспіввісним з барабаном. Так, відмінність у довжині спиць в один міліметр може призвести до помітного биття обода (особливо осьового), хоча звук від удару по них приблизно той самий. Але крім неточного регулювання спиць по довжині можуть бути і похибки у виготовленні обода, барабана і т.д. Тому, збираючи колесо, мало орієнтуватися на звук спиць. При регулюванні взаємоположення обода з барабаном для досягнення співвісності на останньому етапі роботи все одно спиці дотягують.
Нам потрібно попрацювати над тим, щоб досягти мінімального биття. Але що вважати за норму? Досвід показує, що осьове биття понад 4 мм, що передається шині, помітно погіршує поведінку мотоцикла в цілому, знижуючи його стійкість. Не на користь воно і самим шинам, які через це працюють різними ділянками нерівномірно. Радіальне биття такої ж величини менше позначається на стійкості мотоцикла, проте різко прискорює нерівномірний знос шини, схожий на той, що викликається її дисбалансом. Якщо відбалансувати таке колесо, шина все одно зношуватиметься нерівномірно. Ось чому ми прагнемо, щоб биття обода було менше 1 мм.
Але як цього досягти з мінімальними нервовими та фізичними витратами? Відомо, що можна працювати по-різному. Одні люблять брати перешкоди наскоком, у лоб, навіть якщо це не завжди найкращий шлях до мети. Інші воліють спочатку все продумати, підготувати необхідний інструмент, пристосування.
Перші просто навішують обід на спиці з барабаном, закріплюють у лещатах вісь, надягають на неї колесо, а потім, обертаючи його, вкорочують спиці в діаметрально протилежних ділянках колеса, загортаючи гайки (ніпелі). У міру підтяжки спиць безперервно контролюють положення обода щодо осі, Завдання полягає в тому, щоб на момент натягу спиць обід вже мав мінімальне биття. Тоді подальше регулювання не становить труднощі - їх потрібно лише рівномірно (на те саме число оборотів гайки) натягнути. Інакше кажучи, биття обода усувають передусім його переміщенням у потрібний бік, регулюючи довжину спиць, та був (якщо знадобиться) змінюючи їх натяг. Трапляється, що остаточне регулювання мінімального биття забезпечується при зовсім однаковому натягу спиць, але. як ми вже казали, тільки в добре зібраному колесі вони зазвичай і натягнуті порівну, чого й треба прагнути.
Припустимо, ви зібрали колесо, використавши новий, без дефектів обід, але при перевірці виявили радіальне биття його 3 мм (рис. 1).
Рис.1-обод з радіальним биттям 3мм: 1-18 умовні номери спиць; Roб - радіус обода.
Якщо обід просто зміщений щодо осі донизу на 1.5 мм. - отже, для усунення биття потрібно повернути його на цю величину. Що робити зі спицями? Допустимо, для простоти, що в колесі 18 спиць. Недосвідчений мотоцикліст часто допускає помилку, вважаючи, що досить маніпулювати з кількома спицями, наприклад зі спицями 1,2.10,11. які, явно тягнуть обід по вертикалі. Інші, мовляв, великої ролі не грають. На жаль, таким простим способом биття не усунеш, скоріше воно набуде складнішого характеру через неминучу пружну деформацію обода, а то й самі спиці, за зайвої старанності, лопнуть. Правильне регулювання - таке, при якому ми не деформуємо рівний круглий обід.
І тут другі, ті. які спочатку все продумують, діють так. З урахуванням кута нахилу спиць 1 і 2 до вертикалі для переміщення обода вгору на 1,5 мм треба ніпелі цих спиць відвернути приблизно на 2,5 обороту (крок різьблення 0,7 мм).
Як видно з малюнка, спиці 3 і 18 доведеться подовжити теж приблизно на 2-2,5 витка різьблення. На протилежному боці колеса спиці 10 та 11 потрібно вкоротити, загорнувши ніпелі на 2.5 обороту. Далі доведеться вкоротити і спиці 8, 9, 12 та 13, на дещо меншу величину - 1,5-2 обороти. Незначно укоротяться спиці 7 і 14 (приблизно на 0.5 обороту). Вгорі подовжують також спиці Д і 17 (приблизно на 1,5 обороту), спиці 5 і 16 подовжують незначно. Нарешті, спиці 6 і 15 можуть регулювання не потребувати. Врахуйте, що якщо ви діятимете ось так. а не навмання, це може набагато спростити вирішення завдання. В іншому випадку ви переконаєтеся, як ускладниться робота: обід буде не просто зміщений, але ще й деформований. Відрегулювати таке колесо значно складніше.
Отже, перш ніж почати крутити гайки, уважно придивіться до колеса, вникніть у характер биття. І не поспішайте.
Ми розглянули найпростіший приклад. У реальному колесі спиць удвічі більше, а биття може бути і осьове, і радіальне, і те, й інше разом. Як тут бути?
Насамперед зрозумійте, що якщо обід має осьове биття, наприклад, через перекос осей його самого і барабана (рис.2), то це дасть і деяку величину радіального биття: адже обід на виді збоку буде не круглим, а еліптичним.
Рис.2 - обід з осьовим биттям (б): 1-4 умовні номери груп спиць.
У той самий час колесо може мати радіальне биття, але з осьового. Тому ми зазвичай починаємо з усунення осьового биття і лише після цього переходимо до радіального, а чи не навпаки.
Як усувають осьове биття, зображене на рис.2? Зрозуміло, що для цього потрібно групи спиць 1 і 2 подовжити, а 3 і 4 укоротити. Але робити це треба також вдумливо. Наприклад, довжини спиць, що лежать поблизу вертикальної площини колеса, змінити найбільшою мірою, що стоять поряд - менше, віддалених - ще менше. Спиці, що знаходяться поблизу горизонтальної осі, навколо якої ми переміщуємо обід, регулювання не потребують.
Якщо ви все це робите без пристосувань, потрібно ще пам'ятати про те, щоб зібране колесо потрапило на своє місце, тобто точно в середину вилки, а не з краю. Для цього поздовжня площина симетрії обода повинна розташовуватись на рівній відстані від отворів для спиць на маточині. Визначивши таким чином, скільки міліметрів виступає торець барабана за край обода, враховують цю величину при складанні. Інакше, повірте, при встановленні колеса на мотоцикл настрій буде зіпсовано і надовго.
Усі. Про що ми говорили, відноситься до роботи з новим, без дефектів ободом. Тоді, якщо діяти правильно, не треба буде ламати голову над тим, як виправити колесо, яке раптом прийняло у ваших руках якусь неймовірну форму - яйця, вісімки або чогось подібного. При купівлі обода його треба все ж таки уважніше оглядати.
Ну а якщо вже, неправильно натягуючи спиці, ви самі виготовили вісімку, то не поспішайте, працюйте послідовно. Спочатку усуньте деформацію обода (цю саму вісімку), що становить складніший вид осьового биття, не забуваючи при цьому про величину «а» (рис. 3), а потім вже ліквідуйте радіальне биття.
Якщо новий обід купити не вдасться, а старий має різко виражену вм'ятину, наприклад, слід удару об камінь, не намагайтеся, як хочеться, усунути її натягом окремих спиць. Нічого хорошого не вийде - місцева жорсткість обода така. що спиці луснуть набагато раніше, ніж зникне вм'ятина. Якщо вона невелика і не впливає на шину, то на час, поки немає нового обода, краще нічого не чіпати, на поведінку мотоцикла така вм'ятина практично не вплине. Якщо ж через вм'ятину з'явилося биття шини, їздити не варто. Треба будь-яким способом поправити обід. Найчастіше умільці роблять це за допомогою класичного набору - важкого молотка і кількох дерев'яних чурбаків.
Тепер поговоримо про те, як можна полегшити збирання колеса. Якщо виготовити простий пристрій (мал. 3) досить точно, то при відомому вправі можна отримати колесо, що майже не вимагає додаткових регулювань.
Основою пристосування є будь-яка рівна плита (від металевої до дерев'яної). На плиті ретельно розмічають коло з радіусом, що дорівнює зовнішньому радіусу обода. Найкраще виміряти його в кількох напрямках, а потім взяти середнє значення - на випадок, якщо обід не зовсім круглий. На цьому колі через 90 град. встановлюють ложементи, які строго центрують обід по відношенню до осі: отвір для неї точно розмічають і свердлять у центрі кола.
Починаючи складання, насамперед перевіряють стан різьблення на спицях та в їх ніпелях: небажано, щоб воно було тугім. Якщо ніпелі вільно навертаються на спиці, то колесо в пристрої швидко збирається від руки, без ключа. Останнє дуже важливе. Адже пальці чутливіші за гайковий ключ! Ви легко зберете колесо і знімете його з пристрою в такому стані, коли спиці натягнуті ще слабо, але люфтів вже немає. Тепер встановіть його на вісь і при обертанні перевірте, чи не велике биття. У разі потреби підрегулюйте. Після цього всі спиці порівну підтягніть на те саме число витків різьблення, і колесо готове.
В експлуатації часто буває, що натяг спиць послаблюється, причому неоднаково. Причини можливі різні: неоднакова якість окремих спиць і ніпелів, різний знос їх гнізд в барабані та обід, груба їзда нерівною дорогою і т.д. Шини ж, наприклад, можуть зношуватися нерівномірно і при їзді ідеальними дорогами, якщо саме колесо незбалансоване і при його кочуванні навантаження на спиці нерівномірне. У всіх випадках, крім усунення причин такого зносу, колесо потребує балансування. Її роблять зазвичай прямо на мотоциклі. Балансувати колесо, проте, легше окремо, на осі, затиснутій у лещатах.
Якщо колесо багато пропрацювало, та ще у важких умовах, напевно, обід десь трохи, хай малопомітно, але зім'ятий. В цьому випадку, щоб досягти мінімального биття, може знадобитися вже не зовсім рівний натяг окремих груп спиць, тому, перевіряючи їх на звук, не захоплюйтесь. Насамперед слідкуйте за тим, щоб саме биття було мінімальним. Однак і в цьому випадку тональність звучання окремих спиць має бути схожою, хай і неоднаковою. Якщо якась співає зовсім не так, як інші, це явна ознака неправильного регулювання.
Нарешті, всі зусилля, витрачені на те, щоб правильно зібрати колесо, можуть бути перекреслені неправильним монтажем шини, яка через це сама гуляє на кілька міліметрів туди-сюди, на жаль, багато мотоциклістів, особливо новачки, не вміють добре монтувати шину. мучившись із нею годинами. Адже часом для цього достатньо лише змочити край обода мильним розчином, щоб накачана шина ідеально сіла на своє місце.
Начебто всі деталі згадали, так що пробуйте самі (краще, для початку. на чомусь старенькому) і все у вас вийде.
Натяг спиць коліс велосипеда дуже трудомістке і досить непросте заняття. Перш ніж братися за таку копітку справу, варто ознайомитися з елементарними правилами та рекомендаціями щодо натяжки спиць. У цій статті будуть розглянуті питання щодо натяжки спиць. Зі статті ви також дізнаєтеся, як підтягнути спиці на велосипеді, як проводиться регулювання спиць на велосипеді і як поміняти спиці велосипеда.
Натягуємо спиці. Читайте уважно.
Перш ніж приступити до натягу спиць, потрібно загорнути всі ніпелі на однакову глибину. Якщо у вас короткі спиці, то після їхньої підтяжки, витки різьблення повинні бути видно в однаковій кількості. Якщо ваші спиці довгі, то вам потрібно вихідний кінець спиці встановити за рівнем шліц ніпелів. Подальша робота з натяжки спиць помітно спроститься, якщо рівномірно загорнути ніпелі.
Далі потрібно виконати такі кроки з ніпелем: загортайте його від вентильного отвору, загортаючи кожен ніпель в один оборот. Далі потрібно перевірити спиці на слабину. Якщо спиця натягнута слабо, можна провести ще один оборот. Однак слід пам'ятати, що сильно затягувати спиці не варто. Про це ви можете згадати, якщо по проходженні три четверті обода колеса ви виявите проблематичність закручування ніпеля спиць - закручувати ніпель стане дуже важко. Така ситуація говорить про те, що цей другий оборот був зайвим, тому варто провести зворотний оборот ніпелів.
Наступним етапом, коли робиться натяжка спиць на велосипеді, будуть такі дії: якщо є така можливість, потрібно встановити зібране колесо на верстат, якщо ж ні, можна встановити колесо і на велосипед. Робиться це, щоб виявити нерівності колеса. Вам необхідно придивитися до колеса і визначити, яка нерівність виявляється більшою мірою. При більшій горизонтальній нерівності та зміщенні обода вправо приблизно на чотири спиці, з них дві дивляться на лівий фланець, а дві на правий фланець, потрібно виконати оборот лівих ніпелів на чверть обороту, а праві послабити на чверть. Якщо нерівності у такий спосіб усунути не вдається, потрібно знайти місце найгіршої лівої нерівності, і натягнути його.
Щоб виправити вертикальні нерівності, потрібно знайти місце обода, яке знаходиться далі від втулки. Це потрібно для того, щоб натягнути якомога сильніше спицю в цій ділянці, таким чином обід наблизиться до втулки, а заразом і підвищиться жорсткість колеса. Ще одним заняттям при натяжці спиць є процес усадки спиць. Для цього потрібно сильно натиснути спиці в місці їхнього перетину. Повертайте колесо, доки не зробите усадку всіх спиць. При усадці спиці видають характерні звуки, що означає, що усадка спиць проходить успішно.
Вмієте – робіть, не вмієте – довіртеся професіоналам
Взагалі процес натяжки, регулювання та заміни спиць виконується професійними майстрами у велосипедних майстернях. Ці послуги виконують професіонали з великим досвідом роботи та певними навичками. У таких майстерень, як правило, у майстрів під рукою є безліч спеціалізованих інструментів, різні ключі та верстати, за допомогою яких відбувається виконання натяжки спиць.
Якщо ви впевнені у своїх навичках, ви можете виконувати всі пов'язані зі спицями процедури самостійно. Цим ви можете заощадити гроші, не сплачуючи за натяжку спиць у майстерні. Але тут головне не обманювати себе, інакше ваша самовпевненість може сумно обернутися на стані коліс вашого велосипеда. Принаймні, ви повинні вміло поводитися зі стандартними інструментами. Інакше можна зробити таку натяжку спиць, яка утворює «вісімки» коліс, що може у подальшому утворити ще більше неприємних наслідків, наприклад, проколювання колеса. Тому перш ніж у вас розпочнеться самостійна натяжка спиць на велосипеді, сто разів подумайте – може краще звернутися до професіоналів?
