З якою швидкістю їздять боліди формули 1. Максимальна швидкість машин у фінальний тестовий день. Найшвидші чемпіонати на одномісних автомобілях

Мимоволі підслуховую одне й те саме запитання: «Тату, а це найшвидші машини у світі?». Варіантів відповідей дві: "Так, синку, найшвидші" або "Ні, синку, є ще швидше". І обидва папи по-своєму мають рацію, але їм ніколи вступати в тривалі пояснення.

Розгорнута відповідь не зовсім доступна для дитячого розуміння: всі гоночні машини швидкі рівно настільки, наскільки це потрібно для виконання конкретного завдання. З обов'язковим уточненням: у деяких гоночних дисциплінах штучно стримують зростання швидкостей – для безпеки. Іноді цього не потрібно, наприклад, у ралі-кросі. З нього і почнемо короткий огляд найшвидших гоночних машин.

Ралі-крос: 150 км/год

Візьмемо топовий клас чемпіонату світу World RX - швидше нічого немає і бути не може за визначенням. На норвезькому етапі минулого року переможець Андреас Баккеруд подолав дистанцію фіналу (шість кіл по 1019 м) за чотири хвилини. Це дає нам середню швидкість близько 90 км/год - при тому, що в безупинному спринті нікому не треба економити гуму або паливо. Дубасять на всю дурницю!

Технічні дані машин представлені скупо. Для чемпіонського Audi S1 ​​EKS RX quattro заявлено 560 л. та 900 Н·м. Плюс повний привід. Очевидно, що середньостатистичний автомобіль з такими параметрами легко повинен набирати 300 км/год.

Але ралі-кросові траси є кілометровим кільцем з безліччю поворотів. Найдовша пряма ділянка – від сили метрів двісті. Так що вся міць болідів йде у розпушування утрамбованого гравію та малювання чорних смуг на асфальтових ділянках. Видовище чумове, але максималка вище 140-150 км/год просто не потрібна. З цим розрахунком, безперечно, налаштовують 6-ступінчасті коробки передач, тому навіть на нескінченній прямій машина відчутно швидше не поїде. По розгону до сотні - він займає близько двох секунд - ралі-крос, проте близький до Формули 1.

Ралі: 200 км/год

Гравійне Ралі Фінляндії – одне з найшвидших у чемпіонаті світу. А в його програмі виділяють легендарну швидкісну ділянку «Оунінпох'я» завдовжки 33 км. Лідери гонки минулого року проходили його за 15 хвилин із середньою швидкістю 132 км/год. Це при їзді лісовими дорогами із закритими поворотами та десятками трамплінів!

Власне, у форматі сучасного ралі їхати швидше і не потрібно, хоча є й досить прямолінійні відрізки, по півкілометра або більше, де обороти двигуна впираються в обмежувач.

Новий регламент, ухвалений у 2017 році, підняв потужність до 380 к.с. Але навряд чи додаткові сили пішли збільшення максимальної швидкості. Піднімеш максималку - втратиш у динаміці розгону, а там, де поворот на повороті, вона важливіша.

Формула-1: 350 км/год

Найвищу швидкість у сезоні-2016 показав Валттері Боттас (команда Williams) – 378 км/год. Досягнута у кваліфікації з її двокілометровою прямою ділянкою.

У гонках швидкості нижче, а офіційний рекорд – 372,6 км/год – встановлений у Монці та тримається з 2005 року. Але, зауважимо, пілоти, які найшвидші на довгих прямих ділянках, вже давно не стають чемпіонами. Боліди Mercedes швидше за 362 км/год минулого року не їхали.

Як не крути, техніка Формули 1 з її сучасними 900-сильними двигунами поступається в дорожньому купе Bugatti Chiron, якому приписують 420 км/год. Хоча розганяється він не так швидко і в поворотах значно повільніше.

Такі принципи закладено й у основу конструкції прототипів вищої категорії LMP1 у чемпіонаті світу гонок витривалість (WEC). Вони трохи потужніші, максималка трохи вище, але середні швидкості на дистанції можна порівняти з розвиваються в гонках Формули 1.

Чи можна розігнати, скажімо, до 500 км/год? Легко! Швидше за все, достатньо змінити передатні відносини. Але – не потрібно.

Дрег-рейсинг: 530 км/год

Так ми дісталися машин, чиє призначення - їзда тільки прямою, а мінімальний радіус розвороту може становити десятки метрів. Дрегстери пристосовані «вичавити все» на дистанції від ⅛ до ¼ милі при старті з місця.

Розгін до 100 миль на годину відбувається за секунду (доріжку заздалегідь покривають клейким складом, щоб покращити зчеплення м'яких шин низького тиску). Чемпіонською швидкістю на фініші вважається 530 км/год, хоча у дрозі швидкість не заміряють - лише «час у дорозі». На що здатний дрегстер Top Fuel після фінішу, вивчено погано, оскільки запас палива розрахований на 1000 футів, тобто 305 метрів (обмеження введено у 2008 році з міркувань безпеки). І немає коробки передач (момент передає п'ятидискове "тракторне" зчеплення Caterpillar), а обороти двигуна не можуть зростати нескінченно.

Рекордні заїзди: 707 км/год

Офіційні світові рекорди швидкості на суші курує зовсім не Книга рекордів Гіннесса, а та ж організація, що займається всіма гоночними чемпіонатами світу, - FIA.  Тому встановлення рекордів зараховують до гонок, та й займаються цим найчастіше досвідчені гонщики. Для фіксації кращих результатів розроблена складна градація - з ходу і з місця, максимальна або середня швидкість на тій чи іншій дистанції (в кілометрах, милях або годинах), з розбивкою на десятки класів машин за типом та об'ємом мотора (від 250 до 8000) см3).

У заліку автомобілів з моторами, що працюють за циклом Отто, з турбонагнітачем, абсолют швидкості досягнуто на кілометровій дистанції з ходу. Рекорд встановив американський апарат Poteet & Main Speed ​​Demon у 2012 році на знаменитому соляному озері Бонневілль. Він потрапляє в клас від 5 до 8 л, шестилітровий двигун Chevy V8 small block видав понад 2500 к.с. Серед усіх машин із ДВС, включаючи дизелі та ротори, «демон швидкості» показав найвищий результат: 707,408 км/год.

Але біда - рекордні заїзди на досягнення «абсолюту» в більшості випадків проводять без глядачів. Це нудні закриті заходи у відокремлених місцях. Болід у пустелі вранці разок проноситься туди, а по обіді - назад (для фіксації подібних рекордів потрібні прокати в обидві сторони). У таких випадках мимоволі напрошується питання: «А це найбезглуздіші машини у світі?». Правильних відповідей, як знаєте, тут теж дві.

Чи багато вам відомо про боліди, які беруть участь у змаганнях Формули 1? Так, це швидкі та потужні судна. Але що саме знаходиться під капотом такої машинки? І скільки знадобиться часу та грошей, щоб створити хоча б один справжній болід? Пропонуємо вам ознайомитись із конкретними деталями.

Монокок:
За номером монокока ідентифікують автомобіль Формули 1, оскільки всі інші вузли та агрегати на ньому знімні та замінні. За сезон гонщик змінює в середньому три монококи вартістю приблизно 115 000 $ кожен. Разом за сезон лише на монококи для одного пілота команди мають закладати приблизно 350 000 $.
Середня температура у кабіні 50 °C

Двигун:
Вартість мотора - 163 148 $
Пробіг щонайменше 1000 км. до перебирання
Термін життя двигуна – 1600-2000 км.
Кожну хвилину двигун виділяє енергію в кількості 1750 кВт
Двигун V8 об'ємом 2.4 літри
Розвиває понад 19 000 об/м. Середня потужність близько 850 л.
Вартість двигунів на сезон - 2 000 000 $

Коробка передач:
У машинах Формули 1 використання автоматичних коробок заборонено
Використовуються напівавтоматичні послідовні коробки передач
Є 7 передніх та 1 задня передача
Пілот перемикає передачу за 1/100 секунд
Вартість однієї семишвидкісної напівавтоматичної коробки передач понад 130 000 $. Розрахована на пробіг 6000 км. На сезон вистачає 10 коробок, включаючи випробування. У комплект входить кілька комплектів шестерень.
Вартість коробок на сезон - 1 300 000 $

Матеріали:
Вартість матеріалів – 3 260 211 $
Болід складається з 80 000 компонентів
Вага машини – 550 кг
Корпус виготовлений з карбону та понад легких матеріалів.

Паливний бак:
Виготовляється з прогумованої тканини, підкріпленої кевларом.
12 літровий бак наповнюється за 1 секунду
Витрата палива – 75 л/100 км
Має об'єм понад 200 літрів.
20 000 $

Колеса:
Вартість коліс – 40 010 $
На сезон потрібно 40 комплектів колісних дисків.
Передні диски (без шин) важать близько 4 кг, задні – 4,5 кг.

Колісна гайка:
Алюмінієва, вартість кожної 110 $, на сезон потрібно приблизно 500 штук.
55 000 $

Дискові гальма:
Кожен вузол включає: супорт, диски і колодки. Вартість такого вузла 6000 $. Протягом сезону потрібно 180 таких вузлів.
Температура поверхні гальмівних дисків досягає 1000 °C
При швидкості 100 км/год потрібно 1.4 секунди і 17 метрів, щоб повністю зупинити машину
1 050 000 $

Важелі передньої підвіски:
Виготовлені з титану та вуглепластику. На сезон потрібно 20 комплектів по 100 000 $.
2 000 000 $

Сидіння пілота:
Виконується за індивідуальними мірками гонщика із вуглеволокна. У випадку аварії може бути видалено з кокпіту разом з пілотом.
2000 $

Рульове колесо:
За сезон використовується до 8 штук, вартістю 40 000 $ кожне. На кермо розташовані клавіші перемикання передач, а також інші необхідні пілоту системи управління і контролю, кнопки бортового радіозв'язку та інші.
Має 23 кнопки
Контролює понад 120 різних функцій
Важить 1,3 кг
Потрібно 100 годин складання на одне кермо.
Кермо виймають при посадці та висадженні пілота з боліда
320 000 $

Вбудована відеокамера:
Камера вмонтована у вуглепластиковий захисний корпус. Усі витрати несе адміністрація Берні Еклстоуна, якій належить це обладнання.
140 000 $

Вихлопна система:
Кожен болід постачається двома сталевими системами вихлопу по 13 000 $ на ДП. Заміна вихлопної системи різної конфігурації є елементом перенастроювання боліду. На сезон необхідно 54 комплекти.
700 000 $

Заднє антикрило:
Виготовляється із вуглеволокна. За сезон витрачається близько 15 таких вузлів. Вартість кожного 20 000 $.
300 000 $

Носовий обтічник:
Носовий обтічник у збиранні з переднім антикрилом. Вартість приблизно 19 000 $ кожен. За сезон зазвичай витрачається до 10 комплектів.
190 000 $

Шини:
Вартість однієї шини близько 800 $, на кожну гонку необхідно по 10 комплектів на машину, всього за сезон 760 штук.
Термін життя шин від 90 до 200 км.
Замість повітря, використовується азот
Зміна шин становить 3 секунди
608 000 $

Дзеркала заднього виду:
Дзеркала виготовляються зі спеціального матеріалу, що відбиває підвищеної міцності Perspex, монтуються в корпус з вуглеволокна, тому їх вартість відносно мала, але на їх аеродинамічне доведення витрачаються тисячі доларів.
1200 $

Радіатори:
За одним новим комплектом алюмінієвих радіаторів встановлюється на кожну гонку. Вартість кожного 11 000. Усього потрібно близько 20 комплектів.
220 000 $

Важелі задньої підвіски:
Виготовляються з титану та вуглепластику, кожен комплект коштує 120 000 $. За сезон витрачається 20 таких комплектів.
2 400 000 $

Електроніка та електроустаткування:
Електричний кабель, довжиною 1 км з'єднує 100 сенсорів та датчиків
Усі електронні системи боліду.
4 000 000 $

Днище:
Виготовляється з вуглеволокна, проте технічний регламент також вимагає встановлення під днищем дошки ковзання з пресованої деревини. На кожному ДП використовується кілька днищ з різним розміщенням баласту у них.
30 000 $

Аеродинаміка:
Болід Формули 1 має притискну силу 2500 кг
Це вчетверо більше, ніж вага самої машини

Розгін до 100 км/год - Залежить від налаштування самого боліда, поверхні траси та погодних умов. Але більшість болідів Формули 1 здатні розігнатися до 100 км/год за 1.9 сек! Це найшвидший показник для автомобілів на механічній тязі. Щоб досягти більшого розгону, доведеться використовувати реактивну тягу

Максимальна швидкість становить 340 км/год.

Орієнтовна вартість всіх витрат лише на боліди становить: 15 мільйонів доларів.....

Іспанські журналісти зібрали інформацію про максимальну швидкість машин Формули 1 в останній день тестів у Барселоні. Побічно ці цифри можуть говорити про потужність силових установок команд, хоча не варто забувати, що на максимальну швидкість впливають аеродинамічні налаштування.

Не у всіх випадках дані репрезентативні, оскільки, наприклад, Сергій Сироткін працював лише на мокрій трасі і взагалі не виїжджав цього дня на сліках, проте всі команди так чи інакше це робили, так що певна їжа для роздумів все ж таки є.

Привертає увагу той факт, що в лідерах відразу два пілоти, що використовували мотори Ferrari. Непогано розташована в таблиці і Toro Rosso із двигунами Honda, чого з McLaren у попередні три роки не відбувалося. Всі машини з силовими установками Renault опинилися внизу таблиці, і для команд, які використовують французькі двигуни, це погана новина.

Максимальна швидкість машин Формули 1 в останній день тестів у Барселоні

Болід Формули 1 — це не найшвидший автомобіль у світі. Та й сама Formula 1 , - Не найшвидша, гоночна серія. Є такі, американські серії як, та Indycar, а там, максимальні швидкості, відчутно вище, ніж у F1. Тим не менш, саме Формула 1 вважається Королевою Автомобільного Спорту. І повірте,— це не без ґрунтовно!

У Болідах Формули 1, використовуються такі технології, застосування навіть невеликої частини з яких, робить честь, найдорожчим і породистим суперкарам світу. На утримання одного, такого боліда, на рік, йде, не менше 15 мільйонів доларів! Це найдорожчий спорт у світі. Вдумайтесь! - навіть на всіма улюблений футбол, грошей витрачається значно менше, ніж вливається у Формулу 1. F1, - це дорожче за Вітрильний, або Кінний спорт. На організацію та розвиток, цих, вже давно стали легендарними, перегонів, спонсори витрачають більше одного мільярда, доларів на рік.

Сучасний Болід Формули 1 складається з більш ніж 80 000 деталей!
Болід серіїFormula 1, прибуває в країну гонку, що приймає, не цілісним, а розкладеним по коробках! Так, після прибуття в бокси, 10-ть - 15-ть супер класних механіків, протягом півдня, збирають цей, найскладніший механізм, і готують його до гонки.

Тільки вдумайтесь! - Довжина кабелів, прокладених всередині сучасного БолідаF1, Дорівнює 1км. А вартість електроніки БолідаF1, становить 4 млн$! Вражає? - не поспішайте з висновками,— це лише початок).

• Про Зовнішність:

Подивіться на фото Боліда Формули 1, особливо, зверніть увагу на аеродинамічні елементи БолідаFormula 1.
Ви можете уявити, що вже на 180км на годину, аеродинамічні елементи сучасної машиниF1, створюють притискне зусилля, що дорівнює масі цієї машини? А на 300км на годину, при максимальних кутах атаки, переднього та заднього антикрила, притискна сила дорівнює 3 000кг!

Тут, настільки сильна притискна сила, що деякі повороти, потрібно проходити саме на вищій швидкості, адже на меншій швидкості, коли притискна сила не така сильна, машина може просто злетіти з траси.

Приблизно 25% притискної сили забезпечується переднім антикрилом; а 35% є заслугою – заднього. Кожен з цих двох, аеродинамічних елементів, коштує 100 з лишком тисяч.$! І на сезон, потрібно 10 - 20 комплектів антикрил!

Вуглеволоконний монокок, гоночного боліду формули 1, важить лише 35кг! А стоїть він – один, 115 000 $. При цьому, вага заправленого боліду Формули 1, з пілотом, становить лише 691кг!

Одна шина такої машини, коштує 800$ ; а на сезон потрібно 720 таких шин, і це тільки для одного боліда!

До речі, і спереду і ззаду, тут встановлюються 13-ті, магнієві диски, вартістю 10 000$ — за кожний. Шини;— 245-ті - спереду, і 325-ті - ззаду.

Колісні гайки тут алюмінієві; одна коштує 110 доларів,
і на сезон, тільки для однієї машини їх потрібно 500 штук.

На фото цього не видно, але сам гальмівний диск тут з вуглеволокна. Гальма такої машини працюють при температурах до 1000 градусів! Один гальмівний диск, супорт, та гальмівні колодки, коштують 6 000$. На сезон потрібно 180 гальмівних дисків, тільки на одну машину!

Підвіска цих супер машин створюється з титану і вуглеволокна. Вартість передніх і задніх важелів становить 200 000$ , а на гоночний сезон, таких важелів, для однієї машини, потрібно 20 комплектів.

• Про кокпіт:

І кермо, і крісло такої машини створюється під конкретного пілота. Кермо, несе на собі і панель приладів, і органи управління. Сидіння кокпіту, у разі потреби, може бути зняте разом з пілотом,— це дуже важливо, адже у разі аварії, гонщик може просто знепритомніти.

У це складно повірити, але тільки камера, встановлена ​​над основним воздухозаборником, коштує 140 000$. До речі,— вона належить не гоночній команді, а адміністраціїFormula One.

• Технічні характеристики Боліда Формули 1

Швидкість Боліда Formula 1,в основному визначає його, просто нереальним двигуном.
При об'ємі 2.4л, атмосфернийV10Боліда Формули 1, видає потужність 755л.с. При цій, просто неможливо чудової потужності, що видається при 19 500 оборотах; максимум крутного моменту 290Н.М, досягається при 17 000оборотах. Як бачите, на тлі такої вже потужності, тяга двигуна болідаFormula 1,зовсім не велика.

Ви можете собі уявити середню швидкість поршня в 22.5м в одну секунду? Сам поршень двигуна машиниF1, важить 220г; повний набір кілець на нього, важить 9г; а поршневий палець важить 66г і розрахований на навантаження в 3133кг.

І що ще примітно, цей, супер спритнийV10,дуже короткохідний
; — при діаметрі циліндра 98мм, хід поршня складає всього 39.77мм!

Паливо, впорскується в камери згоряння такої машини, під тиском 100 бар.

Двигун машиниF1, складається з 5000 деталей. На складання одного такого двигуна йде130 годин, і раз на 1 000 км, двигун обов'язково перебирається. Ресурс такого супер агрегату становить 3 000 км; а команді дозволено зібрати лише 5 двигунів на сезон для одного автомобіля. І це при тому, що загальна довжина всіх етапів сезону становить 8 000 км.

До 100км на годину така машина розганяється за 1.7с; за 3.8 с – до 200км; та за 8.6с з місця – до 300км на годину.

Не менше ніж розгін, тут вражають і гальма. Тільки уявіть, що зі 100км до 0, машинаF1зупиняється всього за 1.4с, на ділянці якихось 17м! З 200 в 0 такий агрегат сповільнюється за 2.9с, на ділянці в 55м; а для повної зупинки з 300км на годину потрібно всього 4с.

Погодьтеся, ці дані вражають! При граничних гальмуваннях, пілот зазнає перевантаження 5g.

Максимальна швидкість Боліда Формули 1 становить 340км на годину.

КПП тут роботизована, семишвидкісна, в карбоновому корпусі. Така КПП клацає передачі за 20-40 мілісекунд, і коштує 130 000$. Розрахована вона до речі на 6000 км,— дуже багато, враховуючи ресурс інших агрегатів.

І до речі, під конкретні перегони, двигунV10,обладнується різними випускними колекторами. Дана деталь має прямий вплив на потужність та еластичність двигуна.

• Підсумки:

Після кожної гонки кожна машина проходить повне дефектування, і - це не просто бажання команди виграти, а вимога адміністрації.F1.Етап завершився, дефектування та розбирання гоночного звіра проведено,— знову в літак, і вперед - на інший куточок світу, адже цеF1,і шоу має продовжуватися.

Кореспондент AUTOSPORT Бен Андерсон запитав, наскільки швидкими насправді повинні бути машини Формули 1. За допомогою ключових фігур у піддоку Великих Призів він вирішив розібратися в цьому...

Формула 1 – найшвидша гоночна серія у класі одномісних машин на планеті. Хтось заперечує, що японська суперформула швидше, але нещодавні дослідження підтвердили перевагу машин Гран Прі на 5-6%.

Є бажання зберегти цей статус-кво, а першими тривожними дзвіночками стали думки, і пілотів у тому числі, що з введенням регламенту на турбовані мотори в 2014 році машини Ф1 більше почали нагадувати за швидкістю техніку класу GP2.

Зміни, намічені у правилах на 2017 рік, мають на меті підвищення аеродинамічної ефективності шасі, а з ним і збільшення швидкості автомобілів ще на кілька секунд з кола.

«Ми повинні зробити все, щоб глядачі зрозуміли, яким талантом, навичками, концентрацією та фізичною підготовленістю має володіти пілот для того, щоб просто утримати машину Гран Прі у межах гоночного полотна, – висловився виконавчий директор McLaren Джонатан Ніл. – І мені подобається те, чого прагне нинішнє керівництво чемпіонату, а саме збільшення швидкості машин.

Це має збалансувати значущість двигуна та шасі, до того ж, цими машинами буде набагато складніше керувати.

Автомобілі мають бути по-справжньому екстремальними, вони повинні дуже швидко прискорюватися і сповільнюватися, проходити віражі на величезній швидкості, а заощаджувати гонщики мають лише гуму.

Це має бути справжній спринт, а не легка прогулянка».

Той факт, що нещодавно Льюїс Хемілтон перевершив на 0,6 секунди рекорд кола в Бахрейні, що належав Міхаелю Шумахеру довгих 12 років, говорить про те, що швидкість машин Ф1 незмінно зростає.

Проблема в тому, що у гонці вони показувати такий темп не можуть. Гонщики постійно скаржаться на те, що шини дуже швидко перегріваються і втрачають свої зчіпні характеристики, а також на тяжкість сучасних машин, які змушені проїжджати всю дистанцію на одному баку палива.

Але пілоти завжди хотітимуть їхати швидше і володіти великим зчепленням. Аеродинаміка - найкраща сфера застосування сил у цьому відношенні, проте гонщики стверджують, що подальше збільшення зчеплення за рахунок аеродинаміки може негативно позначитися на перегонах.

Є ще й питання видовищності. Збоку здається, що сучасними машинами Ф1 управляти дуже просто, і таке враження створюється насамперед через те, що вони буквально приклеєні до дорожнього полотна.

На жаль, нинішні машини Ф1 неймовірно хороші, - парадоксально зауважив технічний директор Williams Пет Сімондс. – Незважаючи на те, що максимум із них вичавити сьогодні досить непросто, збоку так не здається.

Багато хто сьогодні киває на минулі епохи Великих Призів, коли пілотам доводилося дуже багато працювати фізично, але мало хто замислюється над тим, що так було тому, що машини тих років не були ідеальними.

У наш час інженерна думка значно просунулась, і машини наблизилися за своїми характеристиками до ідеалу.

Але якщо машини Ф1 не будуть найшвидшими на всіх без винятку автодромах, про королівський статус доведеться забути. Тож швидкість – це неодмінний атрибут нашого виду спорту.

Часи на колі повинні постійно знижуватися, а навантаження у поворотах і швидкість на прямих – зростати.

При цьому машини Ф1 не повинні бути абсолютно кращими у всіх аспектах. Так, наприклад, прототипи категорії LMP1 розвивають на прямій більшу швидкість, ніж автомобілі Ф1, але пряма для цього має бути неймовірно довгою.

Загалом нам потрібно домогтися, щоб глядачі, побачивши наші перегони, сказали: «Ух ти, це справді вершина гоночної думки».

Судячи з усього, нині Великі Призи перебувають на роздоріжжі. Чи варто спорту піти шляхом збільшення швидкості та зниження обмежень у регламенті, які так дратують технічні уми на зразок Едріана Ньюі? Чи потрібно залишити швидкість у спокої, а всю увагу зосередити на складності пілотування машин, самих гонках і створюваному шоу?

«Машини Ф1 повинні бути набагато швидше інших одномісних серій, особливо GP2, - зазначив технічний директор Mercedes Педді Лоу. – Якщо машини будуть повільними, глядачі не зрозуміють, що вони найкращі на планеті.

Але при цьому швидкість не повинна зашкалювати - інакше гонщикам буде дуже складно обганяти один одного.

Можна, звичайно, зробити автодроми великих розмірів, але тоді глядачів доведеться відсадити далі від траси, що порушить їхнє усвідомлення зв'язку з тим, що відбувається.

У принципі, ми могли б зробити трохи більше щодо переслідування суперника. Нинішні швидкості машин безпосередньо пов'язані з їхньою аеродинамікою, а підвищення аеродинаміки неминуче веде до утруднення обгонів у порівнянні з автомобілями з не настільки явно вираженою притискною силою.

Ми кілька років працювали, щоб знайти правильний баланс у цій галузі, і система DRS у певному сенсі дозволила нам уникнути компромісу, незважаючи на те, що багато шанувальників автоспорту називають її штучною.

Мені особисто ця система до душі, оскільки вона дає можливість набути необхідного балансу між чистою швидкістю шасі і можливістю щільно переслідувати суперників».

Гонки у Ф1 починають грати новими фарбами, коли один із компонентів, що роблять машини настільки швидкими, випадає – або полотну не вистачає зчеплення, або втручається погода, або команди не можуть зрозуміти роботу шин, або потрапити в налаштування.

Але чому ми маємо покладатися на непередбачені обставини? Якщо безпосередньо самі гонки стануть більш захоплюючими та цікавими – наприклад, за рахунок серйозного збільшення в кінських силах або зниження зчеплення з трасою – чи буде швидкість (або час на колі) мати таке велике значення?

«MotoGP – чудовий приклад, – зауважив глава автоспортивного підрозділу Pirelli Пол Хембрі. - У порівнянні з машинами Ф1 мотоцикли MotoGP поступаються порядку півхвилини з кола, але мало хто погодиться з тим, що змагання там нецікаві.

Більшість шанувальників автоспорту люблять гонки MotoGP - навіть ті, хто не любить мотоцикли, тому що самі заїзди там завжди захоплюючі, багато обгонів і добре видно роль пілота.

Так що швидкість у чистому вигляді не є визначальним фактором. Мотогонки не такі швидкі, але всі знають, що вони цікаві».

На даний момент Формула 1 коливається між збільшенням швидкості машин за рахунок аеродинаміки, що неминуче ускладнить гонщикам можливість обганяти один одного безпосередньо на трасі, та принесенням аеродинаміки в жертву видовищності перегонів.

Судячи з вектора, обраного керівництвом чемпіонату, курс взято збільшення швидкості машин. Таким чином, роль аеродинаміки зросте, а Pirelli обіцяють зробити все, щоб шини дозволили гонщикам побити всі можливі рекорди.

Звичайно, Формула 1 може слідувати будь-яким обраним шляхом, результати ми побачимо лише в майбутньому, але чого керівництво ніяк не може заперечувати, так це те, що вжиті заходи ніяк не вплинуть на інші важливі аспекти спорту.

Останні десятиліття розробок у галузі аеродинаміки явно дали нам зрозуміти, що коли справа доходить до підвищення швидкості машин, у Великих Призів виникають чергові проблеми.

Переклав та адаптував матеріал: Олександр Гінько