Розповідь про ким райконний опис. Кімі Райкконен: фото, біографія, цікаві факти. Кімі Райкконен: цікаві факти та тернистий шлях до перемоги

Фін Кімі Райкконен - ​​один із найвідоміших гонщиків Формули-1. Він не лише виграв у 2007 році чемпіонат світу, а й є чотириразовим призером світових першостей різних років. Піком його кар'єри вважається перехід у Феррарі, де зумів повністю розкрити власний потенціал. При цьому сезон 2014 року Райкконен знову розпочав у складі італійської стайні.

Кімі Райкконен народився у фінському місті Еспоо у 1979 році. Будучи дитиною, він вже показував чудові результати у змаганнях з картингу. Це призвело до того, що молодий фінський гонщик зміг стати в 1999 році віце-чемпіоном Формули Супер А, а потім цього ж року йому підкорилася британська Формула Рено. Успішні виступи генія з Фінляндії продовжилися 2000 року, коли пілот впевнено виграв регулярний чемпіонат Формули Рено.

Звичайно, такі чудові результати не могли залишитися непоміченими з боку найпрестижнішої серії автоперегонів - Формули-1. Наприкінці 2000 року Петер Заубер покликав Райкконен до своєї команди, а вже сезон 2001 року фін офіційно розпочав у складі Заубера. Скромна на той момент швейцарська команда завдяки старанням Райкконена змогла посісти почесне четверте місце у кубку конструкторів.

Відмінні результати новачка змусили Рона Денніса, власника Макларена, переманити зухвалого фінського пілота до команди. І в 2001 році Кімі Райкконен справді зайняв вакантне місце другого пілота, оскільки знаменитий Мікі Хаккінен вирішив закінчити кар'єру. Аж до 2006 року Райкконен виступав виключно за Макларен. За цей час він показав, що є справді сильним гонщиком, оскільки на не дуже швидкій машині йому вдавалося складати жорстку конкуренцію навіть Міхаелю Шумахеру.

А в 2006 настав той час, коли великий німець вирішив закінчити кар'єру гонщика у Формулі-1. Феррарі залишилася без свого основного пілота, тому основним претендентом на вакантне місце став Райкконен. Контракт фіна виявився вельми значним - близько 50 мільйонів доларів за сезон. Однак початок в італійській команді в нього явно не склалося. Невиразні старти в 2007 році зім'яли першу половину сезону, але потім Кімі видав приголомшливий результат, який дозволив йому опинитися на вершині загального заліку.

У 2010 році Райкконен круто змінив свою кар'єру, оскільки він надумав змінити Формулу-1 на ралійну серію WRC. Фінн підписав контракт із Citroen Junior Team. Але вже у 2011 році він несподівано взяв участь у Ралі Швеції та американській серії NASCAR. Після цього багато хто заговорив, що кар'єра талановитого гонщика добігає кінця.

Для багатьох шанувальників Райкконена 2012 став по-справжньому радісним, адже їх кумир повернувся до Формули-1. Цього разу він сів за кермо боліда Лотоса, який повернувся до "королівських автоперегонів". Примітно, що у Феррарі не забули про фін, запропонувавши йому у 2013 році нову дворічну угоду. Тому сезон-2014 Райкконен знову розпочав у червоних кольорах.

Кімі Райкконен є власником команди Райкконен Робертсон Рейсінг, яка виступає у Формулі-3. Серед захоплень на першому місці значиться хокей, а також катання на сноуборді, сніговому мотоциклі та велосипеді. Райкконен отримав прізвисько "Крижана людина", оскільки є володарем вкрай спокійного характеру. Кімі дуже любить врятувати, що часом загрожує нашкодити його кар'єрі.

2002-2006 рік. McLaren

2007 рік. Чемпіонський титул

2008-2009 рік. Ferrari

2010-2011 рік. Поза Формулою 1

2012-2013 рік. Lotus

2014-2016 рік. Ferrari

Особисте життя

Татуювання

Кімі Райкконен народився гонщиком і вже змалку, катаючись на дитячій карті, виявляв не дуже пристрасть до гонок і швидкості. Неважливо, будь то автомобіль Формули 1, свій спорт автомобіль, мотоцикл, снігохід або, навіть, парочка лиж - у Кімі завжди була одна мета - вичавити максимум.

Сходження гонщика до вершин Формули 1 почалося далекого 2000 року, коли він, домінуючи у сезоні Формули Рено, забезпечив свою подальшу кар'єру у Ф1. З першого гран-прі за Заубер Райкконен почав набирати очки, завершивши сезон на 10 місці, двічі фінішувавши на 4 позиції, на той момент це було найвище досягнення для команди за всю її історію. Фінський гонщик справив враження на представників команди МакЛарен і отримав п'ятирічний контракт. У Макларен Кімі двічі стає віце чемпіоном, один раз завершує сезон на 5, 6, 7 місцях відповідно.

У році Кімі Райкконен переходить до Феррарі. На останньому етапі сезону бере участь в епічній битві за титул, змагаючись з пілотами Макларен: і . Перед стартом тих перегонів, для перемоги в чемпіонаті Кімі потрібно було здобути перемогу при фініші Алонсо не вище 3-го місця, а Хемілтона - не вище 6-го, за підсумком тих перегонів Алонсо фінішував 3-м, а Хемілтон лише 7-м, що забезпечило Кімі перемогу в чемпіонаті з відривом лише в 1 очко!

У 2008 він завершує чемпіонат на третьому рядку підсумкового протоколу, в 2009 на 6-му, здобуває історичну перемогу в Гран-прі Бельгії, показуючи часом дивовижні результати, на вельми повільній машині.

У 2010 Кімі приймає вольове рішення покинути Формулу, і переходить у WRC, беручи участь у двох сезонах Світового Ралі - 9 стартів з 11, де найкращим результатом стала 6-а позиція. У листопаді 2011 року було оголошено, що Кімі повертається до Формули 1, уклавши дворічний контракт із командою Лотус і у 2012 завершує чемпіонат на третьому місці, незважаючи на те, що його напарник по команді на восьмому. У 2013 Кімі продовжує виступати за Лотус на високому рівні і в середині сезону підписує контракт з Феррарі, в тому ж році пропускає дві останні перегони через операцію на спині.

У 2014-2016 вже на Феррарі завершує сезон на 12-му, 4-му та 6-му місці відповідно.

У 2017-2018 завершує сезон на 4-му та 3-му місці відповідно і залишає Ferrari підписавши дворічний контракт з командою Sauber, в якій фін починав кар'єру у Ф1 у далекому 2001 році.

З самого початку кар'єри Кімі Райкконена, його тренером з фітнесу є Марк Арнелл, який раніше працював із дворазовим чемпіоном світу Мікою Хаккіненом.

Журналісти називають фіна "The IceMan", що означає крижана людина, за її спокій та незворушність.

Кімі-Матіас Райкконен (Kimi-Matias Raikkonen)народився 17 жовтня 1979 року у місті Еспо, Фінляндія.

Гоночна кар'єра Кімі почалася в 1988 році в картинзі, де до 1990 року він виграв кілька перемог у класах А, В і С. У 1991 році Кімі брав участь у класі Міні, роком по тому Райкконен перейшов до класу Raket junior. У 1993 році Кімі став третім у національному чемпіонаті, а через рік став віце-чемпіоном. У 1995 році здобув одну перемогу у картингу групи А, також брав участь у європейських етапах чемпіонату світу з картингу.

Наступний 1997 Кімі Райкконен провів у чемпіонаті Скандинавії, де посів четверте місце, а в 1998 став переможцем європейського Гран Прі з картингу. У 1999 став віце-чемпіоном у чемпіонаті Фінляндії Супер А, на чемпіонаті світу в класі формула супер А зайняв 10 місце, також брав участь у формулі рено за команду Хейлвуд рейсинг.

У 2000 році Кімі Райкконен став чемпіоном британської формули Рено 2000, здобувши 7 перемог, 10 подіумів, 6 поул-позишн, 7 найшвидших кіл. І все це у десяти перегонах чемпіонату. Цього ж року Кімі запросили на тести до команди Формули 1 Заубер Петронас.

Формула 1

Наприкінці 2000 після успішних тестів Кімі був прийнятий у Sauber Petronas як бойовий пілот на сезон 2001. Довгий час Кімі користувався так званою тимчасовою ліцензією, йому не вистачало кілометрів для офіційного отримання гоночної ліцензії.

У першій гонці на Гран Прі Австралії 2001 Кімі прийшов 6-м і набрав своє перше очко у Формулі 1. За підсумками сезону Райкконен заробив 9 очок проти 12 у Ніка Хайдфілда. Проте завоював довіру власників команд.

У МакЛарен сподівалися на більше, але списувати Кімі з рахунків не поспішали. На Гран Прі Франції 2002 року могла бути перша перемога фіна у Формулі 1, проте за кілька кіл до фінішу Кімі послизнувся на масляній плямі від машини Мак-Ніша.

Занести сезон в актив було не можна, швидкість Райкконена вселяла оптимізм, проте йому все ще не вистачало досвіду, можна сказати, що Девід виграв той сезон стабільністю.

Наступний сезон розпочався цілком непогано, подіум в Австралії після старту з 15-ї позиції та перша перемога Кімі у Формулі 1 на Гран Прі Малайзії.

На наступній гонці після трагічного фіналу за участю Фернандо Алонсо Кімі знову стояв на верхній сходинці подіуму, проте ФІА переглянула результати Гран Прі на користь Джанкарло Фізікелли, зарахувавши результати гонки по попередньому колу.

У першій половині чемпіонату Кімі очолював турнірну таблицю, проте кінцівку сезону провів дещо гірше за Шумахера і ледве не програв друге місце Монтойє. На фініші чемпіонату Райкконена та Шумахера розділило всього 2 очки. Култхард у сезоні 2003 зазнав внутрішньокомандної поразки, дуже багато поступившись фіну.

2004 сезон став жахливим, сходи в трьох перших гонках і ще в половині відкинули МакЛарен на п'яте місце в кубку конструкторів. Варто зазначити, що тільки один сход був з вини пілота, інші були викликані технічними проблемами боліда МакЛарен. Але незважаючи на всі невдачі МакЛарен мав швидкість, що дозволило здобути, хоч і всього одну, перемогу на Гран Прі Бельгії 2004

Сезон 2005 фактично був для Кімі останнім шансом здобути чемпіонство для команди МакЛарен. Старт сезону команда знову провалила, у першій гонці Кімі не заробив жодного очка, у другій гонці лише одне очко, Алонсо тим часом штампував одну перемогу за іншою. І хоча Кімі вдалося виграти 7 гонок сезону, цього було недостатньо, навіть уникнення образливого сходу в Нюрбургрингу не дало б чемпіонської корони Кімі.

Кімі став віце-чемпіоном у 2005 році, програвши Фернандо Алонсо 21 очко. Загалом Макларен весь сезон виглядав швидше, але низка технічних проблем зробила виграш чемпіонату практично нездійсненним завданням.

Сезон 2006 був останнім для Кімі в МакЛарен, вже було відомо про перехід Кімі до Скудерії Феррарі з 2007 року, ще раніше було оголошено, що в сезоні 2007 бойовим пілотом команди МакЛарен стане Фернандо Алонсо.

Невдачі знову переслідували Кімі, у першій гонці сезону йому довелося стартувати останнім, проте зумів прорватися на 3 місце за підсумками перегонів. У Гран Прі Малайзії Кімі чекав черговий сход, а на третьому етапі - подіум. У принцепі в такому дусі пройшов і весь чемпіонат. Два сходи з лідируючої позиції позбавили Кімі перемоги в Монако та Угорщині. За весь сезон МакЛарен не зміг здобути жодної перемоги. Свій останній чемпіонат як пілот команди МакЛарен завершив на п'ятому місці в чемпіонаті. Можливо тоді погляд Кімі був спрямований у бік Феррарі.

Мрії Кімі Райкконена судилося здійснитися у команді Феррарі. Протягом сезону, коли боротьба, здавалося б, розгорнулася між пілотами МакЛарен, Кімі був третім претендентом на титул. У сумбурі шпигунського скандалу та немислимих штрафів, які наклала ФІА на команду Макларен, Кімі тихою сапою підібрався до заповітної мети. Вигравши 7 гонок сезону, можливо не без допомоги партнера Феліпе Маси, Кімі став чемпіоном світу 2007 року. Зі спортивної точки зору, напевно, цей чемпіонат став гіршим в історії Формули 1, політика засунула спортивну складову настільки глибоко, що про цей сезон пам'ятатимуть ще дуже довго. Чемпіонство Кімі було вигідно всім, Скудерія здобула титул, для Рона Денніса це було гарантією, що Феррарі відстане від його команди зі своїми звинуваченнями, Алонсо був радий, що чемпіоном став не Хемілтон, схоже, це єдине, що турбувало його в той момент, Масса сподівався, що Кімі поверне йому борг у майбутньому за подаровану перемогу на Гран Прі Бразилії 2007. Проте не можна сказати, що сам Кімі незаслужено став чемпіоном світу. Успіх стільки разів відвертався від фіна, що останній гран при сезоні 2007 став якоюсь компенсацією за минулі роки.

Наступні два сезони пройшли для Кімі менш вдало, технічні негаразди викинули його з чемпіонських перегонів 2008 року. В останніх перегонах довелося попрацювати на свого напарника по команді, і хоча це не дало результату, третє місце в чемпіонаті не стало для Кімі розчаруванням.

У 2009 році після чергової зміни регламенту, Феррарі, як і МакЛарен, не змогли побудувати болід, здатний завоювати чемпіонську корону, тому основною інтригою чемпіонату стала битва Феррарі та Макларен у боротьбі за 3-й рядок. Кімі вдалося здобути перемогу на гран при Бельгії, але травма Феліпе Маси та дві перемоги команди МакЛарен відправили Феррарі на 4-ме місце у кубку конструкторів. У спільних перегонах Кімі здобув перемогу над Феліпе Массою.

Після 2009 року Кім мав можливість повернутися в Макларен, проте виходячи зі чуток, Феррарі виплатила Кімі серйозні відступні, щоб він пропустив сезон 2010, в результаті угода з МакЛарен не відбулася. Кімі пробував себе у ролі гонщика ралі WRC, де найкращим результатом для фіна стало 6-е місце у Туреччині 2010 року.

Кімі-Матіас Райкконен(фін. Kimi-Matias Räikkönen, [ˈkimi ˈmɑtiɑs ˈræikːønen]; згідно фінсько-російської практичної транскрипції правильне написання - Ряйккенен; народився 17 жовтня 1979, Еспоо, Південна Фінляндія) - фінський автогонщик, чемпіон світу серії Формула-1 (у 2007 році), двічі віце-чемпіон світу (у 2003 та 2005 роках) та двічі бронзовий призер (у 2008 і 2). Вважається одним із найкращих автогонщиків теперішнього часу. У сезонах 2007-2009 виступав за команду Феррарі. З 2009 року брав активну участь у ралійних перегонах: на Ралі Фінляндії дебютував у чемпіонаті світу з ралі (WRC).

У грудні 2009 року ухвалив рішення залишити щонайменше на рік Формулу-1 і провести наступний рік у WRC, підписавши 28 березня 2010 року контракт із командою Citroën Junior Team.

На початку 2011 року Кімі Райкконен створив власну команду у WRC під назвою ICE 1 Racing, за яку продовжить свої подальші виступи в ралі на автомобілях Citroen, а його штурманом залишиться Кай Ліндстрем. На початку лютого 2011 Кімі також оголосив про створення власної команди в чемпіонаті світу з мотокросу з аналогічною як і в ралі назвою ICE 1 Racing.

29 листопада 2011 року команда Lotus повідомила про підписання дворічного контракту з Кімі Райкконеном на сезони 2012 та 2013 року.

11 вересня 2013 року команда Ferrari оголосила про повернення спортсмена до команди на сезони 2014 та 2015 року, після чого автогонщик має намір залишити спортивну кар'єру.

У листопаді 2013 року було оголошено, що Райкконена чекає операція на спині в клініці Зальцбурга, у зв'язку з чим останні гонки сезону в США та Бразилії пілоту доведеться пропустити. Наприкінці листопада операцію було проведено успішно, і було офіційно оголошено про те, що вже навесні гонщик вийде на трасу.

Кімі Райкконен народився 17 жовтня 1979 року в Еспоо, Фінляндія. З десяти років він брав участь у змаганнях з картингу, де виступав досить успішно. З 1994 по 1997 роки Кімі брав участь у гонці на картах на єдиній тоді трасі в Росії в Сосновому Бору (Гран-прі ЛАЕС), де посідав друге місце. У 1999 році він став віце-чемпіоном картингової серії Формула Супер А. У тому ж році він виграв зимову серію британської Формули Рено, перемігши у чотирьох перегонах. У 2000 році Райкконен домінував у регулярному чемпіонаті Формули Рено - він здобув 13 перемог у 23 перегонах.

Сезон у Заубер

Після успішного виступу у Формулі Рено Петер Заубер, власник команди Заубер, запропонував Райкконену взяти участь у тестах у вересні 2000 року, та після успішних тестів у Хересі та Барселоні підписав контракт із Кімі на 2001 рік. Президент FIA Макс Мослі заперечував проти видачі суперліцензії пілоту, який провів всього 23 гонки в схожих гоночних серіях і не має достатнього досвіду, але потім FIA все ж таки видала Райкконену тимчасову ліцензію.

У першій же гонці сезону, Гран-прі Австралії, фін зміг фінішувати в очковій зоні, що було успіхом для команди Заубер, яка не входила до фаворитів сезону. Надалі Райкконен набирав очки ще в трьох Гран-прі і закінчив чемпіонат на 10 місці з 9 очками. Його досвідченіший партнер по команді, Нік Хайдфельд, також виступив добре і набрав 12 очок у сезоні. Це дозволило команді Заубера зайняти четверте місце у кубку конструкторів – найвище за всю історію, яке вона колись займала.

Кар'єра в Макларен

Результати Райкконена в сезоні 2001 року справили враження на власника команди «Макларен» Рона Денніса, і він запросив фінського гонщика до своєї команди на місце, яке звільнилося після виходу з Формули-1 співвітчизника Кімі, дворазового чемпіона світу Мікі Хаккінена. Багато спортивних журналістів були здивовані таким вибором, оскільки Райкконен закінчив сезон гірше, ніж його напарник Нік Хайдфельд, але Рон Денніс перед сезоном 2002 року неодноразово заявляв про свою впевненість у тому, що Кімі - гонщик майбутнього, і він обов'язково ще виграє багато Гран-прі. .

Сезон 2002 року

Райкконен зміг піднятися на подіум вже в першій гонці сезону, Гран-прі Австралії, посівши третє місце. У подальших гонках він також показував досить хороші результати і тримався на рівні свого досвідченого напарника Девіда Култхарда. Він був близький до своєї першої перемоги на Гран-прі Франції, але вилетів з траси після того, як його машина проїхала маслом, що залишився на асфальті від згорілого мотора пілота «Тойоти» Алана Макніша; після цього Райкконен зміг повернутися у гонку, але зайняв лише друге місце. Однак машини "Макларена" цього сезону часто не могли завершити гонки через те, що мотори "Мерседес" були ненадійні і не витримували всю дистанцію гонки. Райкконен сходив з траси в 10 гонках із 17, набрав лише 24 очки і завершив чемпіонат на шостому місці. Удвох із Култхардом вони вибороли третє місце для «Макларена» у кубку конструкторів.

Сезон 2003 року

На сезоні Гран-прі Австралії Райкконен кваліфікувався на 15 місці, використовуючи запасну машину. Незважаючи на це, у гонці він зміг прорватися на перше місце і лідирував доти, доки не був покараний за перевищення швидкості на піт-лейн. Залишок гонки він провів у запеклій боротьбі за третє місце з Міхаелем Шумахером і зміг випередити його, фінішувавши третім із різницею всього 0,3 секунди.

На наступній гонці, Гран-прі Малайзії, Райкконен здобув свою першу перемогу у Формулі-1. Він стартував з сьомого місця, але за рахунок майже безпомилкового пілотування, а також збігу інших факторів - зіткнення Шумахера і Труллі, які йшли попереду, кращої тактики піт-стопів - зміг захопити лідерство і утримати його.

Третя гонка, Гран-прі Бразилії, проходила за дуже сильного дощу, і була зупинена після 55 кола - зіткнення Фернандо Алонсо з колесом від боліда Марка Веббера, яке з'явилося на трасі після аварії останнього раніше. Стюардами гонки було ухвалено рішення про зупинення гонки. У цьому випадку переможцем вважається гонщик, який був лідером за 2 кола до зупинки, і спочатку ним було оголошено Райкконена. Але подальший аналіз виявив, що лідер гонки Джанкарло Фізікелла, який обійшов Райкконена якраз на 54 колі через помилку Кімі, починав 56 коло в момент зупинки гонки, і тому переможця потрібно визначати за результатами 54 кола. У результаті перемогу віддали Фізікеллі, Райкконен залишився другим. А кубками пілоти обмінялися на присвяченому цьому невеликому заході.

Надалі команди удосконалювали свої боліди, а "Макларену" ніяк не вдавалося стабілізувати свій новий болід McLaren MP4-18, і її гонщики продовжували використовувати модифікацію торішнього боліду, MP4/17D. Це призводило до того, що за швидкістю машина не могла конкурувати з новими машинами інших провідних команд, і Макларену доводилося розраховувати в основному на кращу тактику.

У Гран-прі Сан-Марино Райкконен посів друге місце, а в наступному Гран-прі Іспанії вибув з гонки на старті: у кваліфікації він не зміг показати швидкого кола і був відправлений на останнє місце, і при старті гонки врізався в Антоніо, що стояв перед ним. Піццонія, у якого заглух мотор. На Гран-прі Австрії Райкконен знову був другим, захистивши свою позицію від постійних атак Рубенса Баррікелло. У Монако Кімі був близький до перемоги, але поступився Хуану-Пабло Монтойє трохи більше ніж секунду. У Канаді фін знову вилетів із траси у кваліфікації та стартував з останнього місця, але зміг закінчити гонку шостим.

Залишок сезону пройшов у щільній боротьбі між Райкконеном, Шумахером та Монтоєю. На Гран-прі Європи Райкконен стартував з поула і лідирував до 25 кіл, коли на його машині згорів мотор. На Гран-прі Франції Шумахер фінішував третім, а Райкконен четвертим; на Гран-Прі Великобританії третім був Райкконен, а четвертим – Шумахер. На Гран-прі Німеччині Кімі не зміг фінішувати через зіткнення у першому повороті з Баррікелло та Ральфом Шумахером, потім у Гран-прі Угорщини посів друге місце.

Перед Гран-прі Італії вибухнув скандал через шини «Michelin», які виявилися не цілком відповідними нормативам FIA. Компанія «Michelin» змушена була терміново постачати командам нові шини, які показували трохи гірші результати. Це вплинуло навіть на команду «Макларен», яка стала ще більше програвати у швидкості «Феррарі», яка використовувала шини «Bridgestone». У Гран-прі Італії Шумахер здобув перемогу, а Райкконен зайняв лише четверте місце. Потім у Гран-прі США Райкконен стартував з поулу і довгий час лідирував, але через дощ, що почався, не зміг утримати позицію і поступився лідерством Шумахеру, і фінішував другим.

Доля чемпіонату вирішувалася в останній гонці у Японії, де Шумахеру достатньо було набрати одне очко для перемоги у чемпіонаті. Райкконен стартував із восьмого місця та фінішував другим, а Шумахер посів восьме місце, набравши в точності одне очко. Монтоя цю гонку не закінчив, і в результаті чемпіоном став Шумахер, Райкконен посів друге місце, а Монтоя - третє.

Сезон 2004 року

Початок сезону 2004 року склався для команди Макларен вкрай невдало. Машина MP4/18 так і не була доведена до працездатного стану, але натомість перед початком сезону вже не залишалося часу на розробку нової машини. Команда розпочала сезон з машиною MP4/19, яка являла собою, по суті, MP4/18, у який були нашвидкуруч виправлені лише суттєві недоліки. Ця машина поступалася конкурентам і в швидкості, і в надійності. У перших семи гонках сезону Райкконен фінішував лише двічі та набрав одне очко.

Паралельно йшла розробка нової машини, яка дебютувала у Гран-прі Франції з індексом MP4-19B. У цій гонці Райкконен фінішував сьомим, але потім у Гран-прі Великобританії завоював поул і в гонці посів друге місце за Міхаелем Шумахером. Але хоча нова машина була швидкою, їй бракувало надійності, і в Гран-прі Німеччині та Угорщині Райкконен не зміг фінішувати.

Єдину перемогу у сезоні 2004 року Кімі здобув на Гран-прі Бельгії. Він кваліфікувався на 10 місці, але до 11-го кола вже був першим. У другій половині гонки Райкконену доводилося відбивати постійні атаки Михаеля Шумахера, що йшов другим. Через аварії на трасу тричі виходила машина безпеки, і перевага перед Шумахером, яку накопичував Райкконен, губилася. Однак Райкконен виграв усі три рестарти перегонів, не давши Шумахеру можливості для обгону. Це була одна із трьох гонок сезону, які були виграні не пілотами команди «Феррарі».

У наступному Гран-прі Італії Райкконен знову зійшов через проблеми з електронікою, потім був третім у Китаї, відставши від переможця Рубенса Баррікелло лише на 1,4 секунди. У Японії на першому колі стався контакт машин Райкконена та Феліпе Маси, через що у фіна виникли проблеми з керованістю, але, незважаючи на це, він зміг закінчити гонку на шостому місці. У сезон Гран-прі Бразилії після довгої боротьби за лідерство з Хуаном Пабло Монтойей Райкконен фінішував другим. За підсумками сезону Райкконен набрав 45 очок у чемпіонаті та закінчив його на сьомому місці.

Сезон 2005 року

Старт сезону 2005 року також не став для Райкконена вдалим. Боліди "Макларен" не могли набрати достатню швидкість у кваліфікації через те, що шини "Мішлен" не встигали прогріватися, в результаті в кваліфікаціях перед першими трьома перегонами найкращим досягненням команди "Макларен" було лише шосте місце на старті. На додачу до цього в першій гонці сезону, Гран-прі Австралії, Райкконен затих на старті і насилу зміг набрати одне очко, фінішувавши на восьмому місці. Потім у Гран-прі Малайзії фін довго йшов третім і мав хороші шанси на подіум, але потім на його машині лопнуло колесо, і він відкотився за межі очкової зони. Лише в Бахрейні Райкконен, стартувавши дев'ятим, зміг прорватися на третє місце та завоював перший у сезоні подіум.

У кваліфікаціях перед наступними трьома гонками – Гран-прі Сан-Марино, Іспанії та Монако – Райкконен завойовував перші місця. У Гран-прі Сан-Марино він був близьким до перемоги, але через поломку карданного валу змушений був зійти; в Іспанії та Монако Райкконен переміг, скоротивши своє відставання від лідера чемпіонату Алонсо до 22 очок. Наступного Гран-прі Європи він до останнього кола лідирував, але потім підвіска його переднього колеса зламалася, і він вилетів із траси у першому повороті фінального кола гран-прі. Поломка підвіски була викликана тим, що при обгоні Жака Вільнева Райкконен перегальмував, і на його колесі утворилася плоска ділянка, яка викликала сильну вібрацію. У сезоні 2005 року зміна коліс була дозволена тільки у разі пошкодження колеса, і оскільки проколу не було, команда не наважилася замінити колесо, побоюючись санкцій. Після цього інциденту FIA випустила роз'яснення до правил, у якому явно дозволялося вважати пошкодженим колесо із плоскою ділянкою.

Гран-прі Канади Райкконен знову виграв після першої в сезоні значної помилки Алонсо. Наступний Гран-прі США був затьмарений новим інцидентом з шинами Мішлен, які виявилися непристосованими до особливостей траси в Індіанаполісі. Після того, як у вільних заїздах в тому самому місці сталися дві серйозні аварії, всі команди, які використовували Мішлен, включаючи Макларен, вирішили не стартувати в гонці. У ній брали участь всього 6 машин, це було найменше за всю історію Формули-1.

У двох наступних перегонах Райкконена штрафували десятьма місцями на стартовій решітці за зміну мотора перед кваліфікацією (за правилами один мотор мав використовуватися протягом усього вікенду). Незважаючи на це, у Франції він фінішував другим, а у Великій Британії - третім. На Гран-прі Німеччині Райкконен домінував протягом усього вікенду і лідирував у гонці, але потім зійшов через поломку гідравлічної системи. Це був його третій схід у сезоні в той момент, коли він лідирував, і у всіх трьох випадках після цього перемагав його основний суперник у чемпіонаті – Фернандо Алонсо. Наступну гонку, Гран-прі Угорщини, Кімі виграв, але на прес-конференції сказав, що є шанси на те, що після закінчення контракту з «Маклареном» у 2006 році він піде в іншу команду, якщо надійність машин не підвищиться. - Райкконен виграв також Гран-прі Туреччини, яке проходило вперше. Потім на Гран-прі Італії він виграв поул, але знову оштрафований на 10 позицій за зміну мотора; в гонці завдяки гарній стратегії фін зміг прорватися на п'яте місце, але незабаром після цього розшарувалося заднє колесо на його машині, після його зміни Райкконен змушений був зробити кілька важких обгонів і закінчив гонку лише четвертим.

На Гран-прі Бельгії Райкконен у другому сезоні поспіль здобув перемогу. На Гран-прі Бразилії йшла запекла боротьба між Алонсо, Райкконеном та Монтойєю, в результаті якої фін фінішував другим. Передостання гонка сезону, Гран-прі Японії, стала однією з найкращих гонок Райкконена - він зміг виграти її, стартувавши з 17 місця (через те, що у кваліфікації дощ змішав усі позиції). Ця гонка, крім того, запам'яталася обгоном Кімі Джанкарло Фізікелли за зовнішнім радіусом на останньому колі. Цей обгін по праву вважається одним із найкрасивіших у кар'єрі фіна.

Зайнявши потім друге місце в Китаї, Райкконен опинився на другому місці також і за підсумками чемпіонату, відставши на 21 очко від Алонсо, але випередивши на 50 очок Міхаеля Шумахера, який посів третє місце.

Шанувальники Райкконена вважають, що саме він був найкращим гонщиком 2005 року, і зміг би виграти чемпіонат, якби машина була надійнішою. Це підтверджується і тим, що після сезону його було неодноразово названо у пресі «пілотом року», зокрема такими авторитетними виданнями, як журнали F1 Racingі Autosport. Але більшість коментаторів сходяться на думці, що Алонсо виграв чемпіонський титул цілком заслужено: він домінував у першій половині сезону, коли «Макларен» страждав від проблем, а надалі їздив консервативно і дуже рівно, не програючи багато очок Райкконену навіть тоді, коли той перемагав. .

Сезон 2006 року

Першою гонкою 2006 року був Гран-прі Бахрейну, оскільки Гран-прі Австралії був перенесений через збіг з іграми британської Співдружності. У цій гонці Райкконен змушений був стартувати з останнього місця через поломку задньої підвіски у кваліфікації, але, незважаючи на це, прорвався нагору та фінішував третім. У Гран-прі Малайзії в машину Кімі на першому ж колі врізався ззаду Крістіан Клін, через що обидві машини були змушені зійти. Алонсо переміг у першій гонці сезону, а наступної фінішував другим, слідом за своїм партнером за командою Джанкарло Фізікеллою, і, таким чином, «Макларен» виявився практично в тій же ситуації, що й у попередньому сезоні. Потім у Гран-прі Австралії Райкконен, хоч і посів друге місце і встановив найкраще коло в гонці, все ж таки знову був позаду Алонсо.

Потім результати Кімі погіршилися. На Гран-прі Сан-Марино він припустився помилки у кваліфікації і посів лише 8 місце на старті, через що в гонці зміг фінішувати лише п'ятим. Власник команди Рон Денніс після цього Гран-прі сказав, що причина невдачі була у недостатньому хорошому пілотуванні Кімі. Потім на Гран-прі Іспанії Райкконен кваліфікувався ще гірше – на дев'ятому місці, на старті гонки зміг покращити свою позицію до п'ятого місця та протримався на ньому до кінця гонки. За кілька днів після цього Кімі зізнався, що не сподівається виграти чемпіонат 2006 року.

На Гран-прі Монако Райкконен кваліфікувався третім, у гонці вийшов на друге місце і тримався в одному ритмі з Алонсо, що лідирував, але потім зійшов через загоряння в машині (спочатку склалося враження, що згорів мотор, але пізніше з'ясувалося, що загорілася електропроводка) . На Гран-прі Великобританії в Сільверстоуні Райкконен стартував другим, за Алонсо і попереду Шумахера, і цей порядок тримався до другої серії піт-стопів, в якій Шумахер зміг обійти Райкконена, і фін у результаті фінішував третім. З таким же результатом закінчився Гран-прі Канади, а на Гран-прі США Райкконен зійшов через зіткнення зі своїм напарником Монтойей (це зіткнення було частиною масової аварії, в якій зійшли 7 пілотів).

На Гран-прі Франції Райкконен стартував шостим і не зміг значно покращити свою позицію, фінішувавши п'ятим. У Німеччині фін зміг завоювати поул, але у гонці не втримав позицію і після боротьби з Баттоном посів третє місце. В Угорщині Райкконен знову завоював поул і лідирував у гонці, але після 25 кіл зіткнувся з Вітантоніо Льюцці, який відставав на коло. У Туреччині Райкконен кваліфікувався лише восьмим і в першому повороті зіткнувся зі Скоттом Спідом, через що на його машині було пошкоджено колесо; він зміг доїхати до боксів та змінити його, але на наступному колі остаточно вилетів із траси. На Гран-прі Італії Райкконен знову був на повулі та зберігав лідерство до перших піт-стопів, коли його обійшов Міхаель Шумахер; Райкконен зберіг друге місце до кінця перегонів. Після цього Гран-прі Шумахер оголосив про завершення кар'єри, а за кілька днів керівництво Феррарі оголосило, що його місце займе Райкконен.

Три останні перегони сезону особливих досягнень також не принесли. На Гран-прі Китаю Райкконен зійшов через проблеми з мотором, а в Японії та Бразилії посідав п'яті місця. Ера «Макларена» закінчилася для Райкконена п'ятим місцем у чемпіонаті пілотів і третім місцем для команди в кубку конструкторів. .

Кар'єра у Феррарі

Після Гран-прі Італії 2006 року команда Феррарі оголосила, що Райкконен підписав із нею трирічний контракт (на 2007-2009 роки). Сам Райкконен сказав, що дуже задоволений своїм переходом, але бажає команді Макларен подальшого процвітання. Партнером Кімі став Феліпе Масса, який виступає за Феррарі з 2006 року. За непідтвердженою інформацією, після відходу Міхаеля Шумахера саме Райкконен став найоплачуванішим гонщиком Формули-1 - ходили чутки, що його зарплата у Феррарі склала близько 51 мільйона доларів на рік.

Наприкінці 2006 року в інтерв'ю німецькій газеті BildРайкконен зізнався, що не збирається змагатися з Шумахером за кількістю рекордів, і контракт із Феррарі може стати для нього останнім у кар'єрі. «Я не боюся роботи і готовий зробити те, що потрібне команді. Якщо знадобиться, я щодня працюватиму до пізнього вечора. Було б нерозумно відмовлятися від послуг Міхаеля, буде здорово, якщо він допоможе мені акліматизуватися в Феррарі. Але боротися з його рекордами – це не для мене», сказав він.

Перші тести за Феррарі Кімі провів 23 січня 2007 на трасі Валлелунга. Офіційних результатів тестів не було оприлюднено; згідно заяв команди, основною метою тестів була «акліматизація» Кімі в команді.

Сезон 2007 року

Сезон 2007 року Кімі Райкконен провів за команду Феррарі, виступаючи разом із Феліпе Массою. У першій гонці, на Гран Прі Австралії він здобув перемогу, стартувавши з поула, у другому та третьому Гран-прі Кімі також піднімався на подіум, виборовши третє місце. На Гран-Прі Іспанії через проблеми з електрикою Кімі змушений був зійти з дистанції. На Гран Прі Монако у другій частині кваліфікації Кімі припустився помилки і пошкодив підвіску, і йому довелося стартувати з 16 місця. У результаті завдяки тактиці одного піт-стопу Кімі приїхав на фініш восьмим, завоювавши одне очко. На Гран Прі Канади Кімі приїхав п'ятим, до США - четвертим.

На нього обрушилося море критики, через провалену першу половину сезону - багато хто говорив, що цього року Кімі вже не буде швидким, і поступиться Феліпе. Однак після США, де, на думку багатьох уболівальників, Кімі «прокинувся», були дві перемоги поспіль - на Гран Прі Франції, і через тиждень - на Гран Прі Великобританії. Причому вперше у сезоні переміг гонщик, який увійшов у перший поворот не лідером.

Потім було Гран Прі Європи - перша в сезоні дощова гонка, і перша після божевільного Гран Прі Бразилії 2003 року, зупинена червоними прапорами. Після першого кола Кімі збирався заїхати в бокси, щоб змінити гуму, але перед в'їздом у бокси його машину занесло, і йому довелося зробити ще одне коло по залитій зливою на сухих шинах. У результаті він відкотився досить далеко. Однак після того, як дощ закінчився і траса просохла, Кімі вийшов на третю позицію і наближався до Масі і Алонсо, що лідирували, але вдруге за сезон підвела машина - зламалася гідравліка. На Гран Прі Угорщини, що відбувся через два тижні, Кімі зайняв другу позицію, йдучи в темпі лідера Льюїса Хемілтона, і не дав англійцю заробити Великий Шолом, показавши на останньому колі Краще Коло гонки.

Потім відбулася тритижнева перерва, під час якої глава Феррарі Лука ді Монтедземоло поставив перед командою завдання виграти всі гонки 2007 року. Почала команда виконувати це завдання блискуче - на Гран Прі Туреччини Маса стартував з поулу і виграв, а Кімі заробив друге місце і показав найкраще коло. Таким чином, у Феррарі у Туреччині дубль.

На Гран Прі Італії, де багато хто чекав на перемогу від Феррарі, Кімі в ході суботніх вільних заїздів заблокував задні колеса на гальмуванні після довгої прямої і розбив машину. Механіки за час, що залишився до кваліфікації, встигли переставити мотор на запасну машину, завдяки чому фін уникнув штрафу. Проте пошкоджена в аварії шия, за словами Райкконена, усю гонку хворіла, і дистанція далася йому нелегко – особливо гальмування. Феррарі явно поступалася у швидкості швидше McLaren, і Кімі фінішував лише третім.

На наступному, 14-му етапі чемпіонату 2007, Гран Прі Бельгії, Кімі завоював поул, захопив лідерство зі старту, і лише 2 кола проїхав не лідером гонки – ті, на яких він заїжджав на піт-стоп. Він здобув третю поспіль перемогу в Спа, зрівнявшись за цим показником із Міхаелем Шумахером, і став єдиним у пелетоні гонщиком, який вигравав на одній трасі більше двох разів.

Після цього відбулося дощове Гран-Прі Японії, де Кімі через затримку в доставці повідомлення від FIA довелося вже на третьому колі заїжджати в бокси для зміни гуми. У підсумку він опинився на 21 місці, звідки по ходу гонки зміг прорватися на третю позицію, зробивши кілька приголомшливих обгонів, і майже завоював друге місце - але не зміг. Проте наступну гонку, Гран-прі Китаю, він виграв, збільшивши шанси на завоювання чемпіонського титулу.

На Гран-прі Бразилії вперше з 1986 року у фінальній сутичці сезону за титул боролися одразу три гонщики. У фінальній частині кваліфікації під час швидкого кола Кімі на його траєкторії виявився Хемілтон, який виїхав з боксів, в результаті чого в неділю Кімі стартував лише третім. Проте, вже в першому повороті він зміг випередити Льюїса, а після другої серії піт-стопів - і свого напарника, фінішувавши першим і показавши швидке коло. Алонсо фінішував третім, Хемілтон – сьомим. У результаті Кімі заробив 110 очок проти 109 в обох пілотів Макларен, здобувши титул чемпіона світу.

Сезон 2008 року

Сезон 2008 року Кімі розпочав у статусі чемпіона світу. Крім того, після вражаючих результатів, продемонстрованих Феррарі на зимових тестах, багато хто говорив, що дорога до другого титулу стане для нього легкою прогулянкою.

Однак перша гонка в Австралії обернулася справжнім кошмаром як для Райкконена, так і для всієї команди. Вже у першій кваліфікаційній сесії на машині фіна відмовила електроніка паливного насосу. Кімі зупинився на в'їзді на піт-лейн, що за правилами позбавляло його права продовжити кваліфікацію. В результаті чинний чемпіон стартував з п'ятнадцятого місця. Багато обгонів і два вильоти на траву увінчалися сходом через проблеми з двигуном на 43-му колі. Фін зайняв у підсумковому протоколі дев'ятий рядок (у цій гонці змогли фінішувати лише 7 пілотів) і лише завдяки дискваліфікації Баррікелло заробив одне очко.

Гонку у Малайзії Кімі впевнено виграв. Поул дістався Феліпе Массі, якого Райкконен випередив після першого піт-стопу. У Бахрейні Кімі стартував четвертим та фінішував другим, очоливши чемпіонат. Десять очок дісталися Феліпе Массе, який протягом усього уїк-енду був набагато швидшим за всіх інших. Після гонки Райкконен зізнався, що ця траса йому не дуже підходить.

На Гран-Прі Іспанії Феррарі вперше використала в гонці новий варіант носового обтічника з внутрішнім каналом, який дозволив перенаправити частину повітряного потоку, що під днище боліда, на верхню поверхню F2008. Хоча представники «Скудерії» неодноразово заявляли, що впровадження цього елемента не є революцією, а ефект від його впровадження не перевищує виграшу від інших аеродинамічних новинок, Райкконен зізнався, що вперше в сезоні повністю задоволений поведінкою машини. Результат - хет-трик у виконанні Кімі, і перевага в чемпіонаті, що зміцнилася до 9 очок. Гран-Прі Туреччини фін закінчив третім.

Гран-Прі Монако склався для Кімі невдало. На вологій трасі він стартував другим, слідом за напарником по команді, який вже заробив свій третій поул у сезоні. Однак ще до початку гонки через затримку команди з кріпленням коліс (техніки закінчили роботу пізніше обумовлених регламентом трьох хвилин до моменту старту) на фіна було накладено штраф у вигляді проїзду по піт-лейн. Можливо, це далося взнаки на психологічному настрої гонщика - на старті Кімі поступився позицією Льюїсу Хемілтону, а в першому повороті пошкодив переднє антикрило. У ході гонки команда в очікуванні дощу перейшла на тактику одного піт-стопу, але розрахунок виявився невірним. В результаті Айсмен лише до кінця гонки зумів набрати темп (показавши найкращий час на 74-му колі), але можливий результат було перекреслено зіткненням з Адріаном Сутілем на 69-му колі. Кімі зміг продовжити після заміни переднього обтічника і фінішував 9-м, а для гонщика Force India боротьбу було завершено.

Після гонки технічний директор Force India Майк Гаскойн звинуватив Кімі в тому, що його команда втратила чотири очки. Однак пізніше з'ясувалося, що якби Сутил фінішував, на нього було б накладено 25-секундний штраф за обгін суперників під жовтими прапорами, що автоматично відкинуло б його на десяте місце. Гонку виграв Хемілтон, який випередив Райкконена у загальному заліку; Маса приїхала третьою.

Наступна гонка – чергова невдача. У Канаді Кімі кваліфікувався третім позаду Хемілтона та Кубиці, при тому, що на перших двох секторах вирішального кола йшов з випередженням графіка кращого часу, а на третьому програв цілу секунду (випередивши Алонсо лише на 0.011 с). Проблеми пов'язані з тим, що оновлений асфальт автодрому імені Жиля Вільнева не витримував жорстких гальмувань і починав руйнуватися. Після кваліфікації Райкконен сказав: «Просто неймовірно, скільки часу я втрачав у 10-му повороті на кожному колі. Поверхня траси почала кришитися вже під час першої сесії, через це я не міг показати гарний час: це було все одно, що їздити по льоду, мені ніяк не виходило знайти правильну траєкторію. Це тим більше прикро, що машина була швидка, і я міг би поборотися за поул». Маса кваліфікувалася на шостій позиції. Цікаво, що частину покриття у 10-му повороті організатори Гран-Прі встигли поміняти вночі перед стартом.

У гонці після того, як шини перестали гранулюватися, фін зміг набрати хороший темп і навіть показав швидке коло. Але на 13-му колі через сходження Адріана Сутіла на трасу виїхала машина безпеки, і Кімі опинився серед п'яти гонщиків, які одночасно згорнули на піт-стоп після 19-го кола, коли було відкрито піт-лейн. На виїзді з піт-лейн горіло червоне світло, і Айсмен зупинився, порівнявшись з Кубицею, а Хемілтон, що лідирував до зупинки і виїхав з боксів третім, ззаду в'їхав у Феррарі Райкконена, закінчивши гонку достроково і для Кімі, і для себе. Після другого холостого старту поспіль Райкконен займав четвертий рядок чемпіонату.

Смуга невдачі продовжила переслідувати Кімі та в Європі. У Франції він виграв другий поул у сезоні, випередивши свого напарника Феліпе Массу; після старту зберіг лідерство, створивши комфортний відрив від переслідувачів. Але в другій фазі гонки трапилося непередбачене – дала збій вихлопна система на боліді фіна. Вихлопна труба почала бовтатися (у результаті відірвавшись повністю), а в кожусі двигуна утворилася дірка. Все це, звичайно, призвело до різкого зниження темпу Кімі, і тільки створений доробок дозволив фінішувати на другому місці, пропустивши партнера по команді.

У Сільверстоуні МакЛарен почав показувати зовсім іншу швидкість - і Райкконен зміг стартувати лише третім. Однак у гонці він показав швидке коло і розраховував поборотися за перемогу, але в умовах дощу, що починається, команда на піт-стопі помилилася з вибором шин - проміжна гума призводила до кількох секунд відставання на кожному колі. У підсумку, під завісу гонки обігнавши Алонсо, фін фінішував лише четвертим, відставши від Хемілтона, що фінішував першим на коло.

Старт Гран-прі Великобританії відзначився і неприємним інцидентом між Кімі та фотографом Полем-Анрі Кайє - фоторепортер підійшов надто близько до гонщика в той момент, коли він готувався до старту, і настав на сумку Райкконена. Той відштовхнув фотографа, який ніяково завалився на спину.

У Німеччині проблеми з балансом Феррарі стали ще гострішими - Айсмен кваліфікувався лише шостим. Піт-стоп під час знаходження машини безпеки на трасі, безліч обгонів (включаючи обгін Кубиці на останніх колах) - все це призвело до того ж 6-го місця на фініші. Друга поспіль перемога Хемілтона – і Кімі вже лише третій в особистому заліку з дефіцитом у 7 очок.

На одинадцятому етапі в Угорщині машина поводилася набагато краще, але Будапешт не залишив жодних сумнівів, що проблеми Кімі у кваліфікації можуть коштувати йому титулу. Сам фін почасти пояснює свої складності тим, що F2008 менше навантажує шини - це допомагає берегти їх у гонці, але ускладнює прогрів під час коротких кваліфікаційних сесій. Тим не менш, Феліпе Массе ця обставина заважає набагато менше - у семи з одинадцяти гонок він стартував попереду напарника. І в Угорщині бразилець почав гонку 3-м, тоді як Кімі задовольнявся шостим місцем. Після старту Райкконен застряг позаду Алонсо на довгі 50 кіл (підтвердивши, що на Хунгарорінг практично неможливо обганяти), і тільки після другого піт-стопу зміг випередити Фернандо, розкрутити темп і, за старою звичкою, показати серію швидких кіл. Правда, як виявилося, це був той рідкісний день, коли фортуна повернулася до фіна обличчям - прокол шини на боліді Хемілтона і сходження Маси через відмову двигуна за кілька кіл до фінішу дозволили в результаті Кімі піднятися на нижню сходинку подіуму (разом з Ковалайненом, що переміг). та Глоком). З іншого боку, повернути борг за такий подарунок гоночна фортуна зажадала всього через 3 тижні - на першому в історії етапі у Валенсії така сама відмова мотора залишила фіна без окулярів.

У Бельгії, де фіну успіх супроводжує три роки поспіль, Райкконен стартував четвертим і зміг пробитися на перше місце. Але за 2 кола до фінішу пішов дощ, і Айсмен зійшов, у найжорстокішій боротьбі з Льюїсом Хемільтоном не втримавши машину на мокрому асфальті і врізавшись у стіну. Варто зазначити, що і самого Льюїса згодом оштрафували та перемістили у підсумковому протоколі на третє місце, в результаті перемога дісталася Феліпе Масі.

Холоста серія продовжилася і у двох наступних перегонах. У Монці Кімі (а разом з ним і два інші лідери чемпіонату - Хемілтон і Кубиця) через сильний дощ, що вибухнув наприкінці другої сесії, не змогли пройти у фінальну частину кваліфікації. У підсумку фін стартував 14-м, а фінішував 9-м. У першому нічному Гран-прі Сінгапуру стратегію Феррарі було перекреслено виїздом машини безпеки після аварії Нельсіньо Піке. І хоча Райкконен зміг піднятися до 5-го місця, за чотири кола до фінішу він зачепив поребрик і розбив свій болід. Єдиною втіхою для фіна стало десяти швидке коло в сезоні (таким чином, за три гонки до закінчення чемпіонату він вдруге в кар'єрі порівнявся з рекордом Міхаеля Шумахера 2004 року).

Тільки в Японії Кімі зміг кваліфікуватися другим і пробитися на нижню сходинку подіуму після того, як був відкинутий назад небезпечним маневром Хемілтона у першому повороті гонки.

У гран при Китаю Кімі майже всі перегони їхав другим. Але насамкінець скинув швидкість і пропустив Феліпе Массу.

У гран при Бразилії Кімі приїхав на третьому місці, посівши у підсумковому особистому заліку третє місце (75 очок). За найбільшу кількість швидких кіл у сезоні (їх було 10 – більше, ніж у всіх суперників разом узятих) Райкконен отримав нагороду DHL Fastest Lap Trophy.

Сезон 2008 року виявився для Райкконена, мабуть, найневдалішим у його кар'єрі гонщика Формули-1. На боліді, який завоював Кубок Конструкторів, Кімі здобув лише дві перемоги і за підсумками сезону поступився своєму напарнику Феліпе Массе 22 очки. Причому таку кількість очок (75) набрав Роберт Кубіца, який віддав Кімі бронзу тільки через меншу кількість перемог.

Сезон 2009 року

23 березня 2009 року, менш ніж за тиждень до початку чемпіонату, голова команди Стефано Домінікалі в інтерв'ю італійській газеті La Gazzetta dello Sport сказав про Райкконена: «Він знає, що цей рік є вкрай важливим для нього і як для гонщика, і як для члена команди. Феррарі. Він досить розумний, щоб це розуміти».

Цю заяву можна розглядати як непряме підтвердження чуток про те, що майбутнє «Айсмена» у Феррарі у 2010 році залежить від результатів цього.

У 2008 році через напружену боротьбу за титул Ferrari зосередила сили на доопрацювання існуючої машини, і болід 2009 значно поступався машинам більшості інших команд, особливо Brawn GP.

У першій гонці сезону Гран-прі Австралії Райкконен кваліфікувався 9-м, але в гонці зійшов на 43-му колі після проблем з диференціалом.

У Малайзії Кімі очолив залік другої сесії вільних заїздів. У кваліфікації знову був дев'ятим, але через пенальті Себастьяна Феттеля та Рубенса Баррікелло на 10 та 5 місць відповідно стартував 7-м. Під час перегонів очікувався дощ, і на машину Райкконена поставили дощові шини. Але траса була суха, і він втрачав позицію за позицією. Пізніше дощ справді пішов, і на момент зупинки гонки на 33-му колі Райкконен займав 14-ту позицію.

У Китаї так само, як і в Малайзії, гонка пройшла під дощем. У кваліфікації Кімі показав восьмий час, щоправда з великою кількістю палива. Але гонка знову не залагодилася, були певні проблеми технічної властивості і Кімі прийшов на фініш лише десятим, а його напарник Феліпе Масса зовсім зійшов з дистанції на 21 колі.

У Бахрейні Кімі заробив перші очки у сезоні, посівши 6 місце.

Перед Гран-прі Іспанії команда Феррарі провела аеродинамічні тести боліда, вперше використавши подвійний дифузор. Це дозволило команді дуже серйозно підтягнутися до лідерів. Але у кваліфікації стратеги прорахувалися і Кімі не вийшов навіть із першого сегменту. А в гонці взагалі через проблеми з гідравлікою він змушений був зійти з дистанції на 17 колі.

На Гран-прі Монако Кімі боровся з Дженсоном Баттоном за поул, але програв його лише на 0,025 с і стартував другим. На старті він пропустив уперед Баррікелло і прийшов до фінішу третім.

У Туреччині команда не потрапила з налаштуваннями аеродинаміки і фін зовсім не влучив у очки, фінішувавши дев'ятим.

На Гран-прі Великій Британії продовжувалися ті ж проблеми і Кімі кваліфікувався дев'ятим. На старті йому вдалося зробити хороший ривок і піднятися до п'ятого місця, але через те, що він мав менше палива, ніж його конкуренти, Кімі приїхав на фініш лише восьмим.

Гран-прі Німеччини пройшов для команди вдаліше, ніж останні кілька перегонів. І Феліпе Масса та Кімі Райкконен боролися за подіум, але Кімі вдруге (перший на Гран-прі Монако 2008) зіткнувся із Сутілем і через кілька кіл після цього зійшов із траси.

На Гран-прі Угорщини Кімі кваліфікувався на 7 місці, проте на старті зміг вирватися на 4 місце. Фернандо Алонсо, який стартував із поула, ліквідувався сам, коли на його машині під час піт-стопу не закрутили гайку на колесі. Під час першого піт-стопу на виїзді з боксів він ледве не зіткнувся з Веббером, але контакту не було і всю частину гонки, що залишилася, він йшов у рівному темпі і до фінішу прийшов другим, слідом за Льюїсом Хемілтоном.

У Валенсії Райкконен кваліфікувався шостим, але, як і в попередніх перегонах, зміг відіграти місця на старті і піднявся на четверте місце. Завдяки добрій стратегії він зміг пересидіти Ковалайнена на другому піт-стопі і вдруге поспіль піднявся на подіум, фінішувавши третім.

Перед Гран-прі Бельгії команда заявила, що цього року більше технічних оновлень не буде. Незважаючи на це, Феррарі непогано виглядала на цій трасі. Кімі знову кваліфікувався шостим, але вже до четвертого повороту він був другим. У задніх рядах сталася аварія і на трасу виїхала машина безпеки. Райкконен отримав вказівку від інженерів, що після рестарту він має випередити Фізікеллу. Після рестарту, на підйомі до червоної води, Кімі використав KERS і зміг випередити Фізікелу. Зупинявшись обидва рази на тому самому колі, Кімі зміг зберегти лідерство і вперше за останні 25 гонок зміг піднятися на верхню сходинку подіуму, вигравши свій четвертий Гран-прі Бельгії.

На Гран-прі Італії Кімі кваліфікувався третім, на старті зміг пройти Сутіля та піднявся на 2 місце. Використовуючи тактику двох піт-стопів, скудерія прорахувалася і після другого піт-стопу Кімі опинився позаду Браунов і Хемілтона. Однак на останньому колі Хемілтон на виході з першого Лесмо втратив контроль над машиною і Райкконен фінішував третім.

Повністю провалена кваліфікація на Гран-прі Сінгапуру для Кімі - і лише 12 місце на старті. На старті не вдалося нічого відіграти (пропустив уперед навіть Себастьяна Буемі) і після виїзду на трасу пейс-кара тактика одного піт-стопу була повністю зруйнована. Після другого піт-стопу Кімі хоч і повернувся на трасу десятим, у безпосередній близькості від Кубиці та Накадзіми, все ж таки обігнати їх не зміг.

Перед Гран-прі Японії керівники команди оголосили, що після цього сезону Кімі Райкконен покине команду, а на його місце прийде Фернандо Алонсо. Мотивував це Стефано Доменікалі як небалакучість та закритість фінського гонщика. У кваліфікації Кімі показав восьмий час (але після штрафу для кількох пілотів він піднявся ґратами на п'яте місце). Дуже солідно виглядала машина на другому та третьому відрізках (на гумі суперсофт), коли часи на колі перевищували часи лідерів на 0,5-0,6 секунди. У результаті Кімі зміг випередити Хайдфельда та фінішувати четвертим.

У дощовій кваліфікації на Гран-прі Бразилії Кімі показав п'ятий час. Однак гонка для фіна була зіпсована у третьому повороті при спробі обгону Марка Веббера. На піт-стопі Хейкі Ковалайнен розлив паливо на піт-лейн зі свого шланга, який застряг у його машині. Через секунду на цю ділянку піт-лейна наїхав Кімі, і його машина на кілька секунд спалахнула. Однак це не завадило йому продовжити гонку, і надалі вдало перебудована стратегія дозволяла фіну відігравати місця і на фініш він приїхав шостим.

Гран-прі Абу-Дабі склався для Кімі не дуже вдало. Він кваліфікувався лише 11-м, відповідно не пройшовши до третього сегменту кваліфікації, яку виграв Льюїс Хемілтон, суперник Кімі за 5-е місце у чемпіонаті. Під час старту Кімі не тільки не прорвався вперед, а й пропустив уперед Камуї Кобаясі. На 17 колі через проблеми з гальмами зійшов Льюїс, і здавалося, що Кімі зможе прорватися в окуляри. Щоб повернути п'яте місце, Райкконен повинен був фінішувати сьомим, але цього не сталося. Кімі йшов із тактикою одного піт-стопу і тому не показав хорошої швидкості. Під час свого єдиного піт-стопу, Райкконена пересидів інший пілот Макларена Хейккі Ковалайнен, у результаті Райкконен після другої хвилі піт-стопів виявився лише 12-м і залишався до фінішу. Гонка примітна тим, що ні Макларен, ні Феррарі очок не набрали. Кімі Райкконен закінчив чемпіонат шостим, а у кубку конструкторів Феррарі посіла четверте місце.

Після закінчення сезону Райкконен вів переговори з командою Макларен, але в результаті оголосив, що у 2010 році не виступатиме у Формулі-1.

Все ж таки деяка надія у шанувальників Кімі залишалася. У пресі з'являлася інформація про те, що Mercedes GP готова підписати контракт з Кімі. Але Райкконен вважав за краще перебратися до чемпіонату WRC.

Сезон 2009 року залишив подвійне враження від виступів Кімі. З одного боку, фін іноді демонстрував щось неймовірне на повільній машині, а, з іншого боку, можливо, недоробка машини спричинила різке падіння результатів порівняно з попереднім сезоном.

2010-2011 (Кар'єра в WRC)

У грудні 2009 року гонщик прийняв рішення провести наступний рік у WRC, підписавши 28 березня 2010 контракт з командою Citroën Junior Team.

Райкконен фінішував на 8-му місці у третій гонці сезону 2010 (Ралі Йорданії) і заробив 4 очки. Тим самим він став другим гонщиком в історії після Карлоса Ройтемана, якому вдалося заробити очки як у Формулі-1, так і у чемпіонаті світу з ралі. За підсумками чемпіонату Кімі посів 10-те місце у заліку пілотів із 25 очками на рахунку.

2 січня 2011 року з'явилася інформація про те, що Райкконен може завершити спортивну кар'єру. Штурман фінського гонщика Кай Ліндстрем розповів фінській пресі, що Кімі розглядає такий варіант після смерті свого батька, проте 10 січня Райкконен був зареєстрований як учасник у Ралі Швеції-2011.

З 11 гонок Райкконен взяв участь у 9-ти, найкращим результатом стало 6-е місце в Йорданії та Німеччині.

2011 (Досвід NASCAR)

Окрім участі у світовому ралі, Райкконен у 2011 році спробував себе у NASCAR, взявши участь по одній гонці у двох серіях: Camping World Truck Series та Nationwide Series.

2011 (Тестування прототипу Ле-Мана)

У січні 2011 року з'явилися повідомлення, що Райкконен спільно з Себастьяном Льобом планують взяти участь у марафонських перегонах 24 години Ле-Мана 2011 року. Пізніше обидва пілоти відмовилися від участі у перегонах. У серпні Кімі повторив, що має інтерес до Ле-Ману та взяв участь у тестуванні прототипу LMP1 Peugeot 908, проїхавши на іспанській трасі Арагон 35 кіл.

Кар'єра в Лотус (Повернення до Формули-1)

Сезон 2012 року

Кінець сезону 2011 року був сповнений чуток про повернення Кімі до Формули 1 як бойового пілота команди Williams. Однак переговори між Райкконеном і Williams так і не привели до будь-якого позитивного результату. Наприкінці листопада стало відомо, що Роберт Кубіца не зможе повністю відновитись після аварії до початку сезону 2012 року. У результаті Кімі уклав дворічний контракт з Lotus і виступатиме як бойовий пілот. Його напарником став Ромен Грожан, який уже пробував свої сили у Формулі-1 у 2009 році, але не зміг показати гідного результату.

23-24 січня провів індивідуальні тести за кермом позаминулої машини Renault R30 у Валенсії на демонстраційних шинах Pirelli. Після двох років відсутності за кермом Формули-1 зміг показати непоганий темп.

У першій кваліфікації сезону на Гран-прі Австралії Райкконен через власну помилку та непорозуміння зі своєю командою зміг показати лише 18-й час, але в гонці завдяки гарному темпу та сходам суперників фінішував на 7 місці, заробивши перші очки в сезоні.

На другому етапі сезону Гран-прі Малайзії Кімі показав у кваліфікації 5-й час, але через штраф, накладений після заміни коробки передач, стартував з 10-ї позиції. Впевнено виступивши в складних умовах погоди, що змінюється, Райкконен фінішував на 5 місці. Крім того, незадовго до фінішу фін показав найшвидше коло гонки.

На Гран-прі Бахрейну Райкконен посів друге місце, тим самим повернувшись на подіум Гран-прі через 4 перегони після свого повернення. Наступний Гран-прі Іспанії підтвердив хорошу форму команди Lotus: Кімі знову зміг пробитися на подіум, посівши в гонці третє місце і поступившись Фернандо Алонсо, що прийшов другим, всього 0,6 секунди. На гран-прі Європи Кімі стартував п'ятим, але непогана здатність Лотуса берегти гуму в жарких умовах, сходи Феттеля та Грожана, а також обгін Хемілтона дозволили йому фінішувати другим. У Сільверстоуні він фінішував 5-м, у Німеччині 4-м, але через штраф, накладений після гонки на Себастьяна Феттеля за некоректний обгін, йому дісталося третє місце. В Угорщині він фінішував 2-м, у Спа третім, хоча всі перегони скаржився на відсутність держака. У Монце та Йонамі приїхав 5-м, у Сінгапурі та Японії 6-му, в Індії 7-му. Перша перемога у сезоні прийшла до ОАЕ. Кваліфікувався він 5-м, але через штраф Себастьяна Феттеля за недовагу боліда у кваліфікації стартував 4-м. На старті фін відіграв дві позиції, а після сходу Льюїса Хемілтона, що лідирував, вийшов у лідери і стримав Фернандо Алонсо, який наздоганяв його. У США він стартував 4-м та фінішував 6-м. У Бразилії він стартував 8-м і фінішував 10-м, виявившись таким чином єдиним гонщиком у пелотоні, який фінішував у всіх гонках сезону.

Сезон 2013 року

Райкконен чудово розпочав сезон з перемоги на Гран-прі Австралії. У кваліфікації на трасі, що підсихає, він показав сьомий час. На старті відіграв дві позиції. Пізніше за рахунок двох піт-стопів проти трьох у конкурентів він вийшов у лідери та встановив найшвидше коло за два кола до кінця гонки. Ця перемога стала для нього двадцятою у кар'єрі. У Малайзії Кімі кваліфікувався 7-м, але був покараний стюардами втратою трьох місць на стартових ґратах за блокування Ніко Росберга. У гонці також фінішував 7-м. У Китаї він стартував і фінішував другим, у Бахрейні він кваліфікувався дев'ятим, але через штраф, накладений на Льюїса Хемілтона за зміну коробки, стартував восьмим. У гонці він йшов на стратегії двох піт-стопів проти трьох у конкурентів. Це дозволило йому фінішувати другим за Себастьяном Феттелем. Подіум гран-прі Бахрейну точно повторив подіум гран-прі Бахрейну 2012, тоді в такій же послідовності фінішували Феттель, Райкконен та Грожан. В Іспанії, стартувавши 4-м, Кімі використав тактику трьох піт-стопів проти чотирьох у основних конкурентів: Алонсо, Маси та Феттеля – це дозволило випередити Масу, і за рахунок цього він фінішував 2-м. У Монако він кваліфікувався 5-м, а у гонці у боротьбі з Серхіо Пересом проколов заднє ліве колесо. Кімі заїхав у бокси, змінив гуму, але виїхав лише шістнадцятим. Але на свіжій гумі він швидко наздогнав пелетон і на останніх колах пройшов ван дер Гарде, Чілтона, Гутьєрреса, Боттаса, Хюлькенберга і таки фінішував на десятому місці, заробивши одне очко. У Канаді він стартував 12-м і фінішував 9-м, у Сільверстоуні кваліфікувався 9-м, але просунувся на 8 місце через штраф накладеного на Пола ді Ресту за недовагу боліда. У гонці фінішував 5-м. На Нюрнбургрингу завдяки оновленням Кімі стартував 4-м і фінішував 2-м. Причому до останнього кола фін наздогнав лідирував Себастьяна Феттеля, але часу на атаку не вистачило. У гран-прі Угорщини кваліфікувався 6-м та фінішував 2-м, відбивши наприкінці атаки Себастьяна Феттеля. Примітно, що подіум Кімі в Угорщині став 150 подіумом для фінських гонщиків у Формулі-1. У дощовій кваліфікації в Спа Кімі показав лише 8 час, а в гонці взагалі зійшов через проблеми з гальмами. Це перший сход Райкконена за весь час виступу в Лотусі. В Італії він виступив слабо, стартувавши та фінішувавши 11-м. Причому на старті фін пошкодив переднє антикрило про машину Серхіо Переса, через що йому довелося по ходу гонки робити 2 піт-стопи проти одного у конкурентів. Наприкінці гонки він наздогнав 10-го Дженсона Баттона, але пройти його не встиг.

11 вересня 2013 року було оголошено про те, що Райкконен з 2014 року повертається до Феррарі, підписавши з командою дворічний контракт.

У Сінгапурі Кімі через проблеми зі спиною кваліфікувався лише 13-м, але в гонці через меншу кількість піт-стопів прорвався на нижню сходинку подіуму. У Кореї кваліфікувався десятим, але через штраф Марка Веббера стартував 9-м. У гонці здійснив прорив до 2-го місця. У Японії кваліфікувався дев'ятим та фінішував на п'ятому місці. В Індії стартував 6-м і фінішував 7-м, причому на передостанньому колі через сильне зношування шин здійснив позаплановий піт-стоп, і на останньому колі на свіжій м'якій гумі показав найшвидше коло. В Абу-Дабі кваліфікувався 5-м, але був виключений стюардами з протоколу і переміщений на останнє місце на старті через невідповідність регламенту передньої частини днища. 10 листопада стало відомо, що Кімі пропустить дві останні гонки в США та Бразилії у зв'язку з операцією, яку повинні йому провести 14 листопада на спині через давні проблеми з хребтом. Сезон Кімі закінчив на підсумковому п'ятому місці.

Повернення до Феррарі

Сезон 2014 року

В Австралії - 1-й гонці після повернення в італійську стайню - Райкконен фінішував 8-м, але через дискваліфікацію Даніеля Рікардо піднявся на 7 місце. У Малайзії кваліфікувався шостим, але гонка виявилася зіпсована вже на 2-му колі, коли Кевін Магнуссен у спробі обгону проколов йому заднє праве колесо своїм переднім антикрилом. Кімі втратив майже хвилину на те, щоб дістатися своїх боксів і в результаті закінчив гонку на 12-му місці. Він уперше в сезоні випередив Фернандо Алонсо у кваліфікації Гран-прі Бахрейну, показавши шостий час. Проте провалив старт і фінішував десятим за Фернандо Алонсо. У Китаї він кваліфікувався лише одинадцятим, тому що Фернандо Алонсо кваліфікувався на п'ятому місці. У гонці фінішував восьмим. В Іспанії випередив Алонсо у кваліфікації, показавши шостий час. Однак у гонці фінішував 7-м, позаду Алонсо. У Монако стартував 6-м. У гонці добре стартував та вийшов на третє місце після сходу Себастьяна Феттеля. Але надалі по ходу гонки відкотився назад через прокол колеса, а за п'ять кіл до фінішу він і зовсім зіткнувся з Кевіном Магнуссеном у повороті Fairmont Hotel, уткнувшись в огорожу. Кімі змушений був заїхати на третій піт-стоп у результаті фінішував дванадцятим, на передостанньому колі показавши найкраще коло у гонці. Це найкраще коло стало вже 40-м у кар'єрі фіна. У Канаді стартував та фінішував десятим. В Австрії, де Кімі провів уже двохсотий старт у Формулі-1, фінішував десятим. У Великобританії вже на 1-му колі дуже широко вийшов з повороту і, підскочивши на купині, врізався у відбійник. У Німеччині фінішував 11-го. У першому сегменті кваліфікації Гран-прі Угорщини Феррарі вирішила обмежитися однією спробою на шинах типу medium і прорахувалася, що на останніх секундах пілот команди Marussia Жуль Б'янкі вибив Кімі з другого сегмента, відсунувши його на 17-е місце. У гонці прорвався на 6 місце. Гарну гонку Кімі зміг провести у Бельгії. Стартувавши восьмим, він фінішував четвертим, борючись наприкінці гонки за нижню сходинку подіуму зі своїм співвітчизником Валттері Боттасом. В Італії фінішував 10-м, але через штраф Кевіна Магнуссена перемістився на 9 місце. У Сінгапурі стартував 7-м та фінішував 8-м. У Японії Ferrari провалилася на повну. Райкконен стартував 10-м і фінішував 12-м, а його напарник Алонсо взагалі зійшов з дистанції вже на 3-му колі через проблеми з електронікою. На першому в історії Гран-прі Росії Кімі кваліфікувався дев'ятим, але просунувся на восьме місце через штраф накладеного на Кевіна Магнуссена. У гонці фінішував 9-м. У США він стартував 8-м, але через сильне зношування шин фінішував лише 13-м. У Бразилії фінішував 7-м. У фінальній гонці сезону в Абу-Дабі стартував 7-м та фінішував 10-м. Сезон Кімі завершив на дванадцятому місці, заробивши 55 очок, і вперше з дебютного сезону 2001 року жодного разу не піднявся на подіум. Найкращими моментами Кімі в сезоні стали 4-е місце на Гран-прі Бельгії та найкраще коло на Гран-прі Монако, яке стало єдиним найшвидшим колом для Феррарі в сезоні 2014 року.

Сезон 2015 року

Кімі Райкконен розпочав сезон із новим партнером по команді, чотириразовим чемпіоном світу Себастьяном Феттелем, Фернандо Алонсо перейшов у команду McLaren Honda. Вже на передсезонних тестах було помітно, що Ferrari зуміла суттєво доопрацювати свій двигун і серйозно підтягнутися до представників моторів Mercedes, заводської команди Mercedes AMG Petronas F1 Team та до команди Williams F1 Team.

На першому в сезоні Гран-прі Австралії Кімі кваліфікувався на п'ятому місці, всього 3 соті поступившись Феттелю. У гонці Кімі зійшов на 41 колі через недокручене на піт-стопі заднє ліве колесо. Тим не менш, Ferrari підтвердила свою швидкість, Феттель фінішував третім, і сам Кімі по ходу гонки демонстрував відмінний темп на м'якій гумі. У Малайзії фін погано кваліфікувався (11-м), на старті проколов колесо, але поява на трасі машини безпеки повернула його в гонку. Кімі здійснив прорив на 4 місце. У Китаї він кваліфікувався 6-м і фінішував 4-м, причому після другого піт-стопу Льюїса Хемілтона вийшов у лідери перегонів на одне коло, вперше з Німеччини 2013 року.

Команда Формули-3

У 2004 році Кімі Райкконен разом зі спортивним менеджером Стівом Робертсоном заснував гоночну команду "Райкконен Робертсон Рейсінг", яка стала виступати в чемпіонаті Формули-3 з 2005 року. Команда базується в англійському Уокінгу, поблизу «Макларена». У 2005 і 2006 році одним із пілотів цієї команди був Бруно Сенна, племінник легендарного Айртона Сенни.

У сезоні 2006 року команда досягла значного успіху - її пілот Майк Конвей виграв чемпіонат британської Формули-3, перемігши при цьому також у найпрестижнішому Гран-прі Макао.

За підсумками 22-х етапів сезону 2008 року пілот команди Атте Мустонен (Atte Mustonen – також із Фінляндії) посів 6-е місце у класі international, маючи в заліку 138 очок та одну перемогу.

Характер та особисте життя

Кімі Райкконен вважається дуже спокійним і незворушним гонщиком, який точно прораховує стратегію та тактику гонки. За ці якості він отримав прізвисько «крижана людина» ( The Iceman). Деякі журналісти порівнювали його стиль пілотування із стилем Нікі Лауди.

Вважається також, що Райкконен дуже любить поспати, тож його доводиться будити перед гонками. Ходили чутки, що за 30 хвилин перед своїм першим Гран-прі у Формулі-1 Кімі ще спав. Підтвердив ці факти, коли брав участь в останньому епізоді 18 сезону передачі Top Gear як запрошена зірка.

Окрім перегонів, Кімі захоплюється хокеєм, у який грає досить добре. Також він любить кататися на велосипеді та сноуборді. Нещодавно брав участь у Ралі-Лапландії та показав гарний результат для новачка подібних змагань. Крім того, досить давно захоплюється гонками на снігових мотоциклах, де частенько перемагає. Ще Кімі любить випити щось міцніше, і його часто застають у нетверезому стані; на додаток до цього Кімі курець.

З 2004 по 2013 роки Райкконен був одружений з фінською моделлю Дженні Дальман. З нею він жив у величезному особняку площею 526 м ². на острові Каскісаарі на околиці Гельсінкі, купленому у 2000-х роках. за 9,5 млн. євро.

Крім особняка в столиці Фінляндії, Кімі Райкконен має віллу з видом на море на острові Пхукет (Таїланд) і розкішний пентхаус з історичними інтер'єрами в центрі Гельсінкі - в так званому «Кам'яному палаці» (Kivipalatsi), побудованому в 1896 році. У квітні 2014 року стало відомо, що Райкконен заплатив за пентхаус близько 3 млн. євро, а на реставрацію витратив близько 2 млн. євро.

В даний час Кімі Райкконен розлучився з Дженні Дальман і живе у цивільному шлюбі з Мінтту Віртанен. 27 січня у них народився син Робін.

Кімі Райкконен - ​​фото