Тренування

Як валити боком на задньому приводі. Дрифт: історія завдовжки півстоліття. Що таке дріфт-кар

Спочатку трохи теорії. Як відбуватись дрифт? Якщо не вдаватися до подробиць, потрібно як би "зірвати" колеса.
Способів увійти в замет дуже багато, але є два основних види, E-Brake Drift і Power Over Drift.
Якщо Ваша машина та потужністю не обділена і зносити більшість деталей за місяць ви не боїтеся, спробуйте “потужний” дрифт.

2 крок

Налаштування машини

1. Правильний вибір гуми важлива річ у дрифтингу. Необхідні жорсткі покришки, які ковзатимуть дорогою, а не чіплятимуться за неї. Багато хто рекомендує купувати гуму б/в без протектора. (Така гума і коштує не дорого, і для дрифтингу підходить більше)

2. Налаштування підвіски. Що нам потрібно для Дріфт? Зчеплення задніх коліс – мінімум, передніх – максимум. Тому спереду розвал -4 градуси, ззаду 0 градусів, колеса ідеально перпендикулярні поверхні. Так само, ззаду застосовуються більш жорсткі пружини, ніж спереду, і центр тяжіння повинен розташовуватися якомога нижче, тобто машину необхідно опустити.

3. Мотор та передатне відношення. Для дріфта не важлива максимальна швидкість, куди важливіший момент, що крутить, налаштовуємо передатне відношення близько 1:7. Якщо мотор перегріватиметься, значить необхідно збільшити передатне відношення. Мотор потрібен якомога потужніший, бажано форсований, якщо дозволяють засоби.

4. Трансмісія. Для легкого зриву задніх коліс можна заблокувати задній диференціал.

Увага!
Це початкове налаштування машини, кожен має налаштовувати під себе!

3 крок

Смикати потрібно саме його

Тепер трохи про способи.
Смикнути ручник або E-Brake Drift
Спосіб не вимагає багато навичок та високих швидкостей, тому більше підходить новачкам.

1. Входити в поворот потрібно на великій швидкості

2. Тут використовується техніка "шкарпетка-п'ятка"
1. Потрібно вичавити зчеплення, перейти на нейтралку, відпустити зчеплення.
2. Потім, перенести п'яту правої ноги на педаль газу, носок залишається на гальмі, намагаємося зрівняти швидкість обертання двигуна та трансмісії шляхом перегазування.
3. Після зрівнювання обертів вичавлюємо зчеплення, перемикаємося на нижню передачу, відпускаємо зчеплення та вичавлюємо газ.

3. Повернути колеса до упору у бік замету

4. Різко смикнути ручник, але кнопку необхідно затиснути і не відпускати, тримати ручник не більше 1 секунди. Для заднього приводу вичавити зчеплення, для повного приводу – підтримувати оберти.

5. Якщо задня частина машини занесена занадто сильно (не по траєкторії), необхідно вивернути кермо в напрямку руху. (Тобто якщо ви дрифтуєте "/", кермо потрібно повернути в ліву сторону, якщо дрифтуєте так "\", відповідно кермо вивертаємо в праву сторону)

6. Щоб зупинити дрифт, потрібно плавно віджати газ.

4 крок

Крутитися на місці можна таким же способом

"Зірвати" колеса або Power Over Drift
Спосіб для досвідченіших дрифтерів. Важливою є не швидкість, а потужність автомобіля.

1. Входити в поворот на великій швидкості не обов'язково, техніка ґрунтується на потужності автомобіля.

2. Вивернути кермо до кінця, різко натиснути газ.

3. Якщо задня частина машини занесена занадто сильно (не по траєкторії), необхідно вивернути кермо в напрямку руху. (Тобто якщо ви дрифтуєте "/", кермо потрібно повернути в ліву сторону, якщо дрифтуєте так "\", відповідно кермо вивертаємо в праву сторону)

4. Щоб зупинити дрифт, потрібно плавно віджати газ.

Я навів дві основні тактики дрифтингу, насправді способів безліч, від використання купин (Машина в стрибку втрачає зчеплення задньої осі) до використання несприятливих місць на трасі (Спеціальний наїзд на калюжі, бруд з метою втрати зчеплення задньої осі)

Дріфт(Транслітерація англ. Drift= «Дрейф») - техніка проходження поворотів та вид автоспорту, що характеризуються проходженням поворотів з навмисним зривом задньої осі та їх прохід у керованому занесення на максимально можливої для утримання на трасі швидкості. У більшості випадків прохід поворотів у заметі є не найшвидшим способом.
У цій статті описано історію виникнення дрифту, змагання з дрифту, основні прийоми у дрифті.

Використання занесення в ралі

Родом з Японії, але набув широкого поширення і в інших країнах. Переможець зазвичай визначається кількома заїздами. Перший учасник стартує і відразу за ним стартує другий учасник. Переможцем є той, хто першим вийшов корпусом на фінішну межу, або вважається різниця часу при перетині фінішної лінії. Наприклад, якщо другому гонщику вдалося залишитися на хвості першого, він вважається переможцем. У другому заїзді правила ті самі, але противники міняються місцями. Такі перегони часто відбуваються на шосе Дел Діос у Каліфорнії, і на горі Харуна, розташованій на острові Хонсю в Японії.

Легендарний японський гонщик Такахасі Куніміцу прославився бездоганно високошвидкісним проходженням так званих «апексів» (англ. apex- "вершина, верх" - місце в повороті, коли машина найбільш близька до внутрішньої сторони дороги перед поворотом), а потім збереженням високої швидкості проходженням всього повороту за допомогою "дрифту". Його агресивна техніка забезпечила йому перемогу в багатьох змаганнях, а також натовп шанувальників, які насолоджувалися видовищем шин, що горять при швидкісній їзді.

Вуличний гонщик Кейіті Цутія (яп. 土屋圭市 ?) (англ. Keiichi Tsuchiya) був настільки зачарований технікою Такахасі Куніміцу, що став практикуватися в «дрифтингу» на вулицях і швидко набув слави серед так званих «хасирія» (гонщики, в тому числі у готелю). ). У 80-х кілька популярних японських автомобільних журналів та тюнінг-компаній вирішили зняти фільм про майстерність дрифтингу Кейіті Цутія на гірських серпантинах. тоге. Кейіті виконував ковзання на легендарному автомобілі Toyota Corolla Levin AE86. Фільм став дуже популярним серед дрифтерів-аматорів, а Кейіті Цутія отримав прізвисько «Дорикін» (японізоване Drift King - Король дрифту).

У США дрифтинг прийшов лише в 1996 році і практикується на спеціально підготовлених трасах, оскільки, по-перше, доробка автомобілів у багатьох штатах заборонена, а по-друге, заборонено «навмисне пробуксування шин» (англ. burnout) та вуличні гонки. У Японії ж дрифтинг використовується як в офіційних, так і в нелегальних змаганнях на гірських дорогах («то: ге» на жаргоні японських вуличних гонщиків, від яп. «то: ге» - гірський перевал, гірський хребет).

Дрифт як автоспорт

Дрифт - керований занесення автомобіля при зриві задньої осі коліс. Передні колеса постійно повернені у протилежний поворот бік. Автомобіль йде під кутом до траєкторії руху, і сила, що рушить автомобіль у звичайних умовах вперед, на дузі повороту при керованому заносі розкладається на дві складові.

Радіальна: утримує автомобіль на кривій і спрямована перпендикулярно до неї.
Тангенціальна - спрямована по дотичній до траєкторії та здійснює рух.

Причому перерозподіляти потужність двигуна, що вкладається в кожну складову частину, дуже легко (теоретично): чим більше кут занесення, тим менша частка потужності йде на рух уперед. А велика – на протидію відцентровій силі. І навпаки: що менше кут, то динамічніше прискорення і менше сила, що утримує автомобіль на кривій. На практиці опанувати мистецтво дрифту досить складно, потрібні довгі і завзяті тренування, необхідно чудово відчувати автомобіль, мати відмінну реакцію. Важливо відзначити, що дрифтом у класичному розумінні є рух саме сухим асфальтом на задньопривідному автомобілі.

Змагання з дрифту

Суддівство

Унікальність дрифту полягає в тому, що змагання йдуть не на якийсь час. При оцінці виступу гонщика враховується кілька параметрів:

Траєкторія проходження повороту - існують спеціально позначені точки, проїжджаючи поруч із якими гонщик може здобути більше очок, ніж зазвичай.
Кут до траєкторії - чим він більший, тим вища оцінка
Швидкість (середня швидкість – 130 км/год)
Видовищність та стиль (оцінюється суддями та глядачами)

Якщо учасники не змогли перевершити один одного, то проводиться низка додаткових заїздів, доки перевага не буде очевидною. При цьому якщо глядачі не згодні з винесеним суддями рішенням, вони можуть його опротестувати криками і несхвальним гулом. І це найчастіше діє, після чого проводиться додатковий заїзд.

Чемпіонати

На сьогоднішній день у всьому світі проводиться безліч аматорських змагань. А професійні серії проходять у США, Європі, Австралії і, звичайно, на батьківщині дрифту в Японії. Найвідомішою є японська гоночна серія D1 Grand Prix.

З 2009 року чемпіонат Форуму Дріфт розширює горизонти: змагання «Формула Дріфт» відбудуться у Владивостоці, Красноярську, Санкт-Петербурзі, а також в Україні та Казахстані.

28 червня 2009 року вперше такі змагання відбудуться у ДСОК Логойськ, організатором виступає команда RACING.by

Автомобіль для дріфту

Nissan Sileighty S13

Toyota Corolla Levin AE86

Автомобіль для дрифтингу – це, як правило, задньопривідна машина з великою потужністю. Практично завжди автомобілі полегшуються та піддаються тюнінгу, зокрема, форсується двигун, замінюється задній диференціал. Класичними автомобілями для дрифту є Nissan Silvia S15, Nissan 180SX/Nissan 200SX/240SX, Nissan Skyline, Toyota Altezza, Mazda RX-7 та «хаті-року» в дослівному перекладі «вісім-шість» - Toyota AE86 (Toy Levin) 1984-1986 років, Toyota Soarer, Toyota Mark II і Nissan платформи S (Silvia/180SX/200SX/240SX) отримав хорошу розважування близько 54:46, потужний і тяжкий турбомотор, чим сподобався дрифтерам. Поряд із доступністю тюнінгу це зробило його культовим автомобілем. «Хати-року» багатьом відчинила двері у світ дрифтингу, завдяки своїй малій масі, надійному сильному мотору і легкому управлінню.

Якщо говорити про найпопулярніші дрифтові автомобілі в нашій країні, то це Nissan Silvia (або її європейський аналог Nissan 200SX), яку багато хто вважає створеною для дрифту, і Toyota Altezza, яка, навпаки, спочатку не зовсім придатна для цієї автомобільної дисципліни. Але за великого бажання Toyota Altezza теж може непогано «їхати боком», що яскраво продемонстрував Чемпіон «Формула Дріфт-2008» Андрій Богданов, який виступає на турбовій Toyota Altezza.

На вітчизняній «класиці» в чемпіонаті нашої країни виступає поки що тільки один пілот — Федір Воробйов, конкурувати з потужними і добре підготовленими іномарками йому вдається завдяки майстерності керування автомобілем. Це підтверджує те, що дрифт - це автомобільна дисципліна, в якій технічна складова автомобіля, звичайно, важлива, але головну роль грає майстерність пілота.

У ході змагань нерідко виникає суперництво між любителями певних марок автомобілів, як це сталося під час російського Чемпіонату «Формула Дріфт-2008». Боротьба між пілотами автомобілів Toyota і Nissan, що розігралася до 4-го етапу, перетворила змагання на неофіційний дрифт-поєдинок, що пройшов під гаслом «Нісани проти Тойот». Особливо це сподобалося глядачам та автоклубам, які як ніколи, палко хворіли та підтримували своїх улюблених пілотів. Переможцем 2008 року став Богданов Андрій на Toyota Altezza SXE 10

Основні прийоми у дрифті

Yorin drift

Ковзання зі зривом чотирьох коліс. Гальмування в повороті ковзанням зі знесенням всіх чотирьох коліс, коли машина повністю зривається в середині повороту.

Kanteria / feint drift

Розгойдування, або «Хлист». Занос, за допомогою якого проходяться S-подібні повороти (шикани). Коли замет в один бік є підготовкою для повороту в іншу.

Braking Drift

Дрифт гальмування. Під час виконання цього прийому гальмо натискається під час входження в поворот і повністю відпускається по досягненню точки «апекс», завдяки чому вага машини зміщується, що призводить до втрати зчеплення задніми колесами. Потім замет контролюється за допомогою рульового колеса і подачами газу.

Power over drift

Надмірна потужність. Цей вид дріфту використовується на машинах з високою потужністю. Для входу в силовий замет потрібно вивернути кермо в той бік, куди потрібно направити машину, і натиснути на газ до упору. Завдяки високій потужності двигуна, задні колеса втратять зчеплення з дорогою. Щоб вийти з повороту не пошкодивши машину, потрібно відпустити газ, але не до кінця, і повернути кермо в протилежний бік.

Hand braking drift

Занесення з використанням ручного гальма. Ця техніка досить проста. У ній використовується ручне гальмо, щоб викликати втрату зчеплення задніх коліс і замет контролюється за допомогою кермового колеса і збільшенням, або зменшенням, швидкості.

Side braking drift

Бокове ковзання. Варіант дрифту, коли відбувається зрив задніх коліс та машина ковзає майже боком.

Chokudori

Зазвичай використовується після проїзду прямої ділянки дороги, щоб знизити швидкість і виконати глибоке занесення. Гальмування за допомогою ковзання та виставлення машини під потрібним кутом щодо дороги для найбільш вигідного проходження самого повороту.

Manji

Виконується на прямій дорозі, коли водій розгойдує машину з одного боку дороги до іншого. Зазвичай використовується на показових виступах з дрифтингу. Мандзі є підготовкою для виконання дуже багатьох технік, таких як текудорі та інерційний замет.

- Це не просто забава. Це цілий спосіб життя у Японії. Тут проводяться офіційні та неофіційні чемпіонати, існує купа клубів, тусовок, угруповань та об'єднань людей, захоплених їздою в керованому заметі.

Історія дрифту

Як відомо, історично ця їзда передбачалася тільки на гірських дорогах Японії, які дуже нагадують знайомі тобі кавказькі серпантини. Японські міста, такі як Роккосан, Хаконе, Ірохазака, а також різні горбисті височини в Нагано – все це фігурує в легендах про походження дрифтингу. Ніхто не може точно вказати дійсне місце народження дрифтингу, але відомо, що рух почався в середині 1970-х.

Як і багато форм професійних гонок, сучасна інтерпретація дрифтингу розвинулася з гонок, що проводяться на звивистих гірських дорогах, званих «тоге» (touge).

Тоге були в ході найбільш захоплених ентузіастів, які називалися «ролінг зоку» (rolling zoku). Їхньою єдиною метою було зменшити на безцінні мілісекунди той час, за який вони переміщалися з одного пункту до іншого.

У результаті деякі з цих ролінг зоку почали використовувати технічні прийоми водіння, що використовуються гонщиками ралі, а саме подолання поворотів швидко і без надто великої втрати інерції. У міру того, як водії на тозі почали наслідувати технічні прийоми ралістів, вони зрозуміли, що не тільки покращилося їхнє керування і скоротився час проходження, а й гонка стала набагато напруженішою. Саме тому породив дрифтинг.

Як навчитися дрифтувати на машині.

Мистецтво їзди автомобілем боком – тонка рівновага, що вимагає великого вміння та концентрації. Ми припускаємо, що у вас є відповідним чином обладнаний та модифікований задньопривідний автомобіль із заблокованим заднім диференціалом, готовий до дріфту.

У цій статті ми опишемо найпопулярніші техніки дріфту, з яких створено всі інші техніки. Навчившись декільком методам, ви зможете комбінувати їх відповідно до персонального стилю, налаштовувати автомобіль та проходити трасу та повороти з ідеальним дрифтом. Чим краще ви навчитеся, тим швидше дрифтуватимете.

Деякі техніки ефективні лише з високих швидкостях. Не можна намагатися застосувати їх, поки не досягнете здатності інтуїтивно керувати заметом на малих швидкостях і зможете як контролювати напрямок руху автомобіля, так і підтримувати замет.

Ніколи не намагайтеся займатися дріфтом на вулицях чи в громадських місцях!

Техніка дрифту №1 — Надмірна потужність

Використовуйте різке натискання газу для отримання стрибка потужності, який змусить задні колеса втратити зчеплення з полотном. Сильне натискання на педаль газу призведе до того, що колеса почнуть обертатися швидше, ніж потрібно для пересування автомобіля, і тому втратять зчеплення з дорогою, що призведе до полегшення задньої частини машини. Якщо ви вже повертаєте кермо у бік вигину, задня частина піде широко, якщо ви рухаєтеся прямо, то поворот керма приведе до початку занесення.

Техніка дрифту №2 - Фінт - Розгойдування

Спочатку повертайте кермо у бік вигину. Як тільки відчуєте, що машина стала на траєкторію, робите різкий рух зап'ястям у протилежному напрямку. Підвіска підкидає автомобіль і його задня частина стає вільною. Маневр «скандинавський переворот» (контрзміщення), настільки популярний у ралі, має схожу техніку виконання. Використовуючи техніку фінта, можна пустити в замет навіть передньопривідний автомобіль, якщо швидкість буде досить високою. Також можна ввести машину в замет без застосування техніки фінта, використовуючи інерцію автомобіля, що викликає уповільнення в повороті.

Техніка дрифту №3.

Ця техніка підходить для проходження крутих поворотів. Гальмування виконується перед входженням у поворот. Завдяки цьому вага автомобіля частково переноситься на передню вісь, дозволяючи таким чином задній осі частково втратити зчеплення з трасою. Потім замет балансується регулюванням оборотів двигуна і поворотами керма.

Техніка дрифту №4 — Блокування коробкою передач

В основному така техніка (блокування коробкою) використовується на вологому або засніженому покритті дороги, але і на сухому покриття вона не менш ефективна для дріфту. І так, весь час тиснемо на газ при русі на третій передачі, потім гальмуємо, повертаємо і перемикаємося без перегазування, задню частину поведе і ви увійдете в замет. Занос коригуйте кермом, а решта як і при дріфті ручником. Найважливіше вчасно відпускати зчеплення, а саме одразу перед входом у поворот. Гальмувати необхідно приблизно кілька секунд, і знову газ.

Техніка дрифту № 5 - Кидання зчеплення

Натисніть на важіль зчеплення для розчеплення трансмісії та раптово відпустіть важіль. Мета цього – використовувати різні швидкості обертання валу двигуна та коліс (або вище, або іноді нижче), щоб почати ковзання коліс при надмірній повертаності, яке можна буде перевести на занесення. Для використання цієї техніки вам знадобиться потужне зчеплення, а трансмісія, коробка передач або диференціал виходитимуть з ладу.

Техніка дрифту №6 — Ручне гальмо

Залежно від швидкості та апекса повороту для входу в занос водій може використовувати ручне гальмо. Це ефективний спосіб послабити зчеплення задніх коліс автомобіля з дорогою та зберегти трансмісію. Для підхоплення та підтримки занесення дрифтеру необхідно використовувати інші методи, тому що в іншому випадку автомобіль уповільнить швидкість або почне обертатися на дорозі. Саме це роблять підлітки на передньопривідних автомобілях на парковках біля супермаркетів. Але це і не круто, і не є дрифтом, мета якого – підтримка безперервного занесення.

Тепер, коли задня частина автомобіля йде широкою дугою, необхідно підтримувати баланс. Ключовий момент – це використовувати органи керування автомобілем обережно та поступово. Рухи кермом мають бути плавними, без ривків. Натискати на педаль газу слід також поступово і рівномірно.

Ось що відрізняє професіонала від любителя та досягається лише довгими тренуваннями. Це стає вашою другою натурою.

Щоб зупинити замет, вам потрібно повертати кермо в напрямку руху задньої осі, щоб посилити занесення - повертайте в інший бік. Якщо задня частина автомобіля дрифтує вліво, щоб підхопити її і запобігти розвороту або переходу в некерований занос, потрібно повертати кермо вліво, поворот керма вправо тільки погіршить ситуацію і стане причиною початку обертання. Рухаючись у заметі, вам доведеться підтримувати тонкий баланс між надмірним поворотом керма та рухом прямо.

Техніка дрифту №7 - динамічний дрифт

Ця техніка ковзання здійснюється шляхом різкого скидання газу на в'їзді в довгий поворот, коригування кермом і своєчасною підтримкою занесення короткими натисканнями на гальмо. В основному орієнтований на професіоналів через високу небезпеку такої техніки. І так спробуємо динамічний дрифт це досить важко. Ковзання створюється різким скиданням газу. Переходимо безпосередньо до техніки. Їдемо на III-передачі весь час давимо на газ, найважче вчасно його покинути. Як тільки почнете повертати відпустіть газ машина почне ковзати.

За такої техніки їзді, як тільки Ви відпустите газ, задня вісь почне занесення, потім залишається тільки коригувати його. Робити це потрібно без гальмування просто відпустивши газ, як тільки задня частина пішла в замет, почніть коригувати кермом рух автомобіля, і на виході з повороту потрібно натиснути на газ. Ви зрозуміли, що на вході в поворот ми кидаємо газ, проводимо коригування кермом і на виході з повороту тиснемо на газ, щоб нас як би викинуло з повороту. При правильному коригуванні кермом та різким газом машина моментально вирівняється.

Деякі автомобілі можуть пройти поворот, зовсім не використовуючи гальмо. Наприклад: на Мазді Міата можна отримати lift-off, рухаючись на великій швидкості і різко просивши педаль газу. Тільки тут коригуємо кермом та натискаємо на газ. Складність і напевно більша небезпека в тому, що ця техніка ковзання робиться на великій швидкості, що можна просто не впоратися з управлінням і може статися все, що завгодно. Дана техніка ковзання екстра-класу і вона замикає всі сім технік дріфту. Звичайно, я не рекомендую використовувати динамічний дрифт новачкам. Це може бути дуже небезпечним.

Що робити, якщо ви перебрали, автомобіль почав обертатися?

Зберігати спокій та не панікувати. Зазвичай автомобіль розвертається на 180 градусів та зупиняється. Коли ваша машина втратить швидкість, будьте готові натиснути на гальмо, щоб уникнути зіткнення з відбійником або ще гірше з іншим водієм.

«Святий Грааль» дрифтингу – це тривала підтримка замету, тобто здатність утримувати постійний вектор замету на високій швидкості максимально довгий час. Чим більше кут і швидше занесення, тим більше ви отримаєте очок. В автомобілі супутниковий навігатор вимірює кут і швидкість дріфту, що дає суддям можливість порівнювати результати практичних заїздів. На більшості змагань є судді, які оцінюють швидкість, стиль та кут дрифту.

Підсумки: Техніка дріфту

Хто такий Кейіті Цутія (Keiichi Tsuchiya)

Кейіті Цутія є легендою дрифтингу. За відмінне керування автомобілем у заметі він отримав прізвисько «дорікін» (яп. Drift King – Король дрифту).

Водійській майстерності Кеїчі ніде не навчався — свої навички він набув у вуличних перегонах: у молодому віці почав брати участь у перегонах у місцевих японських чемпіонатах. Після перегонів майбутній знаменитий дрифтер вирушав у гори, де навчався водінню: він експериментував з гальмуванням боком або за допомогою ручника. Кейіті Цутія мав величезну пристрасть до кермування, тому це і стало його улюбленим заняттям.

Його стрімка кар'єра почалася в 1977 році з Fuji Freshman Series - в аматорських етапах гоночних серій він керував великою кількістю різних автомобілів. Пізніше Keiichi був обраний для управління ADVAN, організованої AE86/1984 Corolla GT-S. Також він брав участь у Japanese Formula Three Championship та Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (виграв 9 чемпіонств в обох серіях), Supertouring Car Championship на Honda Civic. У 1995 році він зайняв підсумкове 8 місце в загальному 24-годинному чемпіонаті Ле-Мана на Honda NSX (у 1999 році він взяв участь у тій же гонці тільки на Toyota GT-one).

Завдяки вуличному гонщику Keiichi Tsuchiya, який відіграв дуже велику роль у виведенні дрифтингу в маси, його задньопривідний автомобіль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозваний Хаті Року, є легендарним японським дрифт-каром.

Можна почути різні версії про джерела виникнення такого явища як дрифт. Що таке це, і якою є його техніка виконання, ви дізнаєтеся з наступної статті. Але почнемо нашу розповідь з історії…

Формування стилю дрифту та Такахасі

На відміну від історії зародження, де хтось іноді висловлює припущення про європейське коріння, всі сходяться на думці, що місцем його формування є Країна сонця, що сходить. Саме тут у гонках почав виконуватись дрифт. Техніка керування перетворилася на самостійний професійний рух і почала розвиватися як окремий вид спорту.

Звивисті гірські дороги стали місцем, де освоювався цей новий спосіб руху.

Натхненником є відомий мотогонщик Куніміцу Такахасі, який зробив кар'єру як мотогонщик. Він виграв Гран-прі на Чемпіонаті світу з мотоперегонів 1961 року в Німеччині і мав дуже вражаючі перспективи на майбутнє. Однак доля розпорядилася інакше: райдужні плани участі у змаганнях найвищого рангу зіпсувала важка аварія, що сталася з ним.

Тим не менш, через деякий час він знайшов у собі сили і повернувся у великий спорт, але вже як гонщик на автомобілях. Перші щаблі п'єдесталу на "Формулі-2000" та "Формулі-1" є лише малою частиною його нового сходження у світову спортивну еліту. Однак по-справжньому знаменитим його зробили не перемоги, а стиль водіння. Він входив у повороти на максимальній швидкості. Гума при цьому, звичайно, швидко приходила до непридатності, але видовищність такого водіння вражала.

Перетворення на професійний спорт. Кейіті Цутія

Гонщики один за одним переймали стиль Такахасі та реалізовували себе на повну силу на заміських трасах. Тепер уже неможливо було уявити собі жодного змагання без дрифтингу.

З перетворенням нелегальних перегонів на законний професійний рух тісно пов'язане ім'я Кейіті Цутія. Він був одним із натхненних послідовників легендарного Такахасі. Талановитий гонщик зробив професійну кар'єру, по черзі виграючи одне автомобільне змагання за іншим. Але саме дрифт на дорозі був його улюбленим заняттям та пристрастю всього життя. Через це Цутія навіть одного разу позбавили ліцензії гонщика, але, щоправда, ненадовго. Він нізащо не збирався відмовлятися від улюбленої справи та взяв участь у зйомках фільму Pluspy у 1987 році.

Завдяки своєму невблаганному прагненню легалізувати дрифт, він активно просував захоплюючий вид гонок як окрему дисципліну, і врешті-решт йому це вдалося.

Спільно з іншими шанувальниками явища дрифту він створив професійну серію, що стала сьогодні найбільшою асоціацією дрифту і називається D-1 Grand Prix.

Змагання та ліцензії

У рамках D-1 змагання проводяться сьогодні не тільки в Японії, а й у Малайзії, США, Новій Зеландії тощо.

Далеко не кожен пілот та автомобіль можуть ганяти у D1. Для участі у серії необхідно отримати спеціальну ліцензію. Автомобіль повинен мати при цьому допускається переоснащення під нього сучасних повно- та передньопривідних версій. Кузов має бути жорстким, заводського типу. Є цілий список технічних вимог, яким має відповідати автомобільний транспортний засіб, але трохи пізніше.

Автомобіль для дріфту

Крім самого факту заднього приводу для машини, що претендує на участь у перегонах, потрібне створення пристойного запасу потужності на задніх колесах. Це розуміли всі з того часу, коли дрифт тільки почав приходити в автокультуру. Тому такі машини готували з особливою акуратністю та любов'ю.

Дрифт, що означає особливу техніку проходження поворотів, вимагає цілого ряду доробок, до яких входить:

легка вага;
трубчастий каркас;
розважування по осях, наближена до 50:50%;
самоблокований диференціал;
спеціальні покришки;
потужність;
втулки та саленблоки;
особливі кути коліс;
пружини та амортизатори;
койловери;
органи управління;
ну і, звичайно, згаданий вже задній привід.

Найкращі моделі автомобілів для дрифту

Класикою для дріфт є такі моделі японського автовиробника, як Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX і деякі інші.

З "Тойоти", на якій, до речі, ганяв легендарний Кейіті Цутія, можна виділити Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Mark 2, Toyota Altezza та Toyota Supra.

Серед "Мазди" дріфтовими можуть виступати MX-5.

Є моделі для дрифту також у "Хонди", "Міцубіші", "Субару" та деяких інших японців.

Але, звичайно, сьогодні далеко не тільки японські автовиробники можуть похвалитися моделями для керованого занесення.

Успішними є й німці на автомобілях BMW 3 Series, Porshe 911 та Mercedes C-Class; шведи - на і 340; американці - на Dodge Charger, Viper та інших машинах.

Дріфт - що таке?

Отже, високотехнічний автомобільний спорт, коли пілот машиною робить дрифт. Що означає це явище? При ньому водій проходить задані ділянки траси в керованому заметі з боку в бік. Швидкість при цьому становить від ста до ста п'ятдесяти кілометрів на годину.

У заносі потрібно подати потужність на задні колеса, щоб зчеплення з дорогою погіршилося і почалося ковзання на розгоні. Коли тільки починає заносити машину, процес спеціально підтримується використанням майже максимальної потужності з одночасним гальмуванням та протидією відведення. Безумовно, дрифт - один із найбільш захоплюючих видів спорту. Він трохи схожий з ралі на льоду, але тут все те саме робиться на асфальтовому покритті.

Основні поняття

Загалом вже зрозуміло, що таке дрифт у гонках. А ось які основні поняття тут використовуються? Просто перерахуємо їх.

Занесення (власне і є в перекладі дріфтом).
Маятникове ковзання.
Протидія виведення.
Кільце.
Показове, силове занесення.
П'ятка-шкарпетка.
Різкий заворот.
Недостатня та надмірна повертаність.
Диференціал підвищеного тертя.
Yorin-, feint-, braking-, power over-, hand braking-, slida braking drift.
Manji.
Chokudori.

Деякі професіонали вважають, що необхідне володіння хоча б шістьма основними техніками для того, щоб досягти успіху в такому екстримі, як дрифт.

Техніка виконання: основи

Перед освоєнням конкретної техніки вивчається база, що включає повороти і розвороти.

Починають освоєння техніки з розвороту на 180, 90 та 360 градусів на ручнику. Взагалі, у дрифтингу ручне гальмо відіграє досить важливу роль, без розуміння якої рухатися далі безглуздо. Усі фахівці колись починали дрифт саме з нього.

Щоб розвернутися на сто вісімдесят градусів, потрібно розігнатися до сорока-шістдесяти кілометрів на годину, вичавити зчеплення, повернути кермо у бік повороту різким рухом і тримати піднятим ручник протягом секунди. Після розвороту натискають по гальмах.

Щоб повернути на дев'яносто градусів, також розганяються, вичавлюють зчеплення, різко повертають кермо і смикають ручне гальмо. При цьому необхідно контролювати кут повороту та піднятий ручник. Крім того, тут важливо враховувати швидкість входження в поворот. Далі відпускають ручник, знижують передачу та продовжують рух.

Для виходу на триста шістдесят градусів, розганяються до швидкості від сорока до вісімдесяти кілометрів на годину, при зчепленні знижують передачу, не знижуючи обертів, повертають кермо і смикають ручник. При виході на сто вісімдесят градусів ручник і потім зчеплення відпускають, після чого тиснуть педаль газу на підлогу. Кільцеве ковзання здійснюється газом, зчепленням та кермом.

Види

Дрифт – що таке, ми з'ясували. Теоретично різняться кілька його видів:

прості повороти, які означають невеликий вигин убік;
складні повороти, що містять S-подібні вигини, а також зигзаги;
небезпечні повороти, які мають багато вигинів на дорожньому покритті чи ґрунтовці.

Професійне управління завжди починається з розуміння основи знань у теорії. Для будь-якого водія практика, яка закріплена десятками тисяч кілометрів та роками, стає поступово природною та гарантує безпеку на дорозі.

Одним із найпопулярніших напрямків в автоспорті є так званий дрифтинг. Багато автовласників захоплюються тим, як автомобілі, спалюючи гуму на асфальті, рухаються, наче лебеді. Дрифт - це керований занос, і для його освоєння необхідно мати не малий досвід керування автомобілем. Якщо ви цікавитеся, як правильно «дрифтувати», читайте уважніше і мотайте на вус.

Дрифт є досить небезпечним заняттям, і вчитися цьому ремеслу необхідно на спеціальних майданчиках, де немає сторонніх машин і людей. Майданчик необхідно вибирати максимально велику та порожню, щоб не пошкодити свій автомобіль та мати достатню площу для екстреного гальмування. У процесі керування заносом, ви повинні бути максимально зосереджені, всі маневри ви повинні виконувати автоматично, зайвий раз не замислюючись. Крім того, досвідчені дрифтери твердять ще й про те, що потрібно передбачати траєкторію руху автомобіля на 2 секунди вперед, щоб машина залишалася під вашим контролем, а не переходила в мимовільне занесення.

Керований замет - прості правила

Напевно ви знаєте, що ручник – це один із найпростіших способів, за допомогою якого можна пустити автомобіль у дрифт. Однак не на всіх автомобілях потужності ручного гальма вистачає для того, щоб заблокувати задні колеса автомобіля та змінити у такий спосіб траєкторію його руху. Але триматимемо за основу саме цей спосіб.

Ви повинні зрозуміти, з якою силою працює ваше ручник, який ефект він дає. Для цього необхідно розігнати автомобіль, смикнути і різко повернути кермо в бік. Намагайтеся зробити так, щоб автомобіль розвернуло на 180 градусів. Домогшись точності виконання цього маневру, ви зрозумієте, яку швидкість вам необхідно набирати для переходу в занос, наскільки повертати кермо, коли смикати ручник.

Ще один спосіб пустити автомобіль у дрифт – це надмірне натискання на педаль газу. Відразу зазначимо, що цей спосіб підходить тільки для задньопривідних автомобілів. Все, що від вас потрібно, це при повороті різко натиснути на газ. Якщо потужності автомобіля вистачає, задні колеса відразу почнуть пробуксувати і автомобіль потрапить у керований замет. Якщо потужності двигуна не достатньо, можна просто вичавити зчеплення, а потім, відпустивши його, різко «вдарити по газах», ефект вийде той самий і автомобіль досить красиво увійде в поворот за допомогою керованого занесення.

Пустити автомобіль у замет можна і за допомогою зниження передачі. Наприклад, ви рухаєтеся на 4-й передачі, не знижуючи швидкість. Вам необхідно перейти на другу або першу. В результаті цього, задні колеса заблокуються так, ніби ви смикнули ручник. Якщо необхідно збільшити кут замету, то після переходу на знижену передачу можна ще й додати газку.

Увійти в керований замет можна і за допомогою інерції. Так, рухаючись на досить високій швидкості, необхідно повернути кермо в один бік, потім різко в інший. Розкачавши автомобіль, ми позбавимо його зчеплення, а підловивши кермом і регулюючи натискання педалей газу та гальма, зможемо утримувати автомобіль у заметі. Даний спосіб не рекомендується застосовувати на автомобілях з високим кліренсом, оскільки великий ризик перекидання.