Планеризм – історія. Планерний клуб бузовий. Один із зльотів Нестерова на своєму планері
7. Проблеми розвитку планерного спорту
8. Навчання польотів на планері
9. Споріднені повітряні види спорту
Історія створення апаратів важче за повітря зайняла половину століття від махольоту сера Джорджа Кейлі в 1853 до першого літака братів Райт. Однак планерний спорт як вид спорту з'явився лише після Першої світової війни як наслідок Версальського мирного договору, який накладав серйозні обмеження на виготовлення та використання одномісних моторних літаків у Німеччині. Таким чином, у 1920-х і 1930-х роках, поки авіатори та авіаконструктори у всьому світі працювали над удосконаленням моторного літака, німці розробляли, удосконалювали і літали на більш ефективних планерах, знаходячи способи використання природних сил в атмосфері, щоб здійснювати все більше дальні польоти з більшою швидкістю. Активна підтримка уряду забезпечила підготовку досвідчених льотчиків для військових літаків до часу, коли нацистська Німеччина анулювала Версальські угоди і почала готуватися до Другої світової війни - проте для більшості планеристів їхній спорт не мав жодного військового підтексту.
Перші змагання з планерного спорту в Німеччині відбулися на Вассеркуппі в 1920 році, їх організатором виступив Оскар Урсінус. Час найкращого польоту становив дві хвилини, було встановлено світовий рекорд дальності – 2 км. Протягом наступних десяти років ці змагання стали міжнародними, а планеристи показували всі найкращі результати тривалості та дальності польоту. У 1931 році Гюнтер Ґренхофф пролетів 272 км з Мюнхена до Чехословаччини, далі, ніж це вважалося можливим.
Планер "крило чайки" Göppingen Gö 3 Minimoa, що вироблявся в Німеччині з 1936 року.
У 1930-х планерний спорт набув поширення у багатьох країнах. У програмі літніх Олімпійських ігор 1936 року в Берліні пройшли показові змагання з планерного спорту, і він мав стати олімпійським видом спорту на Іграх 1940 року. Для цього в Німеччині було розроблено планер Олімпія, але Олімпійські ігри не відбулися у зв'язку з початком Другої світової війни. До 1939 року основні рекорди в планерному спорті були встановлені радянськими спортсменами, у тому числі рекорд дальності 748 км.
Під час війни розвиток планерного спорту у Європі було припинено. Незважаючи на те, що в ряді військових операцій Другої світової війни були задіяні військові планери, вони планували не використовуючи висхідних потоків повітря і не пов'язані з планерним спортом. Тим не менш, ряд німецьких асів, включаючи Еріха Хартманна, розпочинали свою кар'єру з навчання польоту на планерах.
Планерний спорт не став Олімпійським видом після війни з двох причин: по-перше, після війни далася взнаки брак планерів; по-друге, не було знайдено компромісу щодо єдиної моделі планера для змагань. Введення авіаційних видів спорту, таких як планерний, олімпійську програмупропонувалися керівництвом Міжнародної авіаційної федерації, але ці ініціативи було відхилено через недостатній суспільний інтерес.
У багатьох країнах у 1950-х роках багато підготовлених пілотів хотіли продовжити літати. Серед них також були авіаційні інженери. Вони створювали клуби та майстерні з виготовлення планерів, багато з яких існують до сьогодні. Це сприяло розвитку техніки плануючого польоту та планерів; наприклад, кількість членів Американського товариства планерного спорту зросла з 1 000 членів до існуючої загальної кількості 12 500. Збільшення кількості пілотів, підвищення їхньої кваліфікації та технологічний прогрес дали можливість встановлювати нові рекорди, наприклад, довоєнний рекорд висоти польоту був подвоєний у 1950 році, а перший політ на 1 000 км був здійснений у 1964. Нові матеріали, такі як скловолокно та вуглецеве волокно, нові форми крила та профілів, електроніка, GPS та більш точне прогнозування погоди дозволили багатьом пілотам здійснювати польоти, які до цього вважалися неможливими. До сьогодні більш ніж 500 пілотів здійснили переліт більш ніж на 1 000 км.
Замість Олімпійських ігор проводиться Чемпіонат світу з планерного спорту. Перший чемпіонат був проведений у Вассеркуппі у 1937 році. Після Другої світової війни Чемпіонат став проводитись з періодичністю один раз на два роки. На сьогоднішній день проводяться змагання у шести класах для обох статей, крім того існує три класи для жінок та два для юнацької вікової категорії. Німеччина, країна, де народився планерний спорт, до сьогоднішнього дняє світовим центром планерного спорту: в ній проживає близько 30% планеристів світу і три найбільші виробники планерів також знаходяться в Німеччині. Тим не менш, цей вид спорту популярний у багатьох країнах і станом на 2004 рік зареєстровано 116 000 активних пілотів-планеристів і невідома кількість військових курсантів-планеристів. Щороку багато людей здійснюють свій перший політ на планері. При цьому не має значення, чи є їхні країни рівнинними чи гористими, спекотними чи помірними, оскільки планери можуть літати здебільшого земної кулі.
Розвиток планерного спорту Росії та СРСР
У Росії перші гуртки планеристів були створені на початку XX століття у Москві, Тбілісі, Києві, Петербурзі та в Криму.
Початком масового розвиткупланерного спорту СРСР вважаються перші всесоюзні планерні випробування 7 листопада 1923 року у Коктебелі, у яких було зафіксовано перші рекорди СРСР. Одним із ініціаторів зльоту був Костянтин Арцеулов. На перших випробуваннях було представлено 9 моделей планерів, у тому числі планер А-5 моделі Арцеулова. Серед конструкторів планерів першого зльоту були С.В. Іллюшин, М.К. Тихонравов, В.П. Ветчинкін та Б.І. Черановський. Надалі до 1935 року у Криму щорічно проводилися зльоти планеристів, у яких встановлювалися рекорди світу та СРСР. У цей час у країні будувалися планери оригінальних конструкцій наприклад БП-2.
Розвиток планеризму у СРСР пов'язані з ОСОАВИАХИМом. Його розквіт припав на 1920-1930-і роки, коли почався справжній бум планерних шкіл, що дістався навіть провінції. У 1934 було засновано звання майстра планерного спорту СРСР. До 1941 року радянським планеристам належало 13 світових рекордів з 18, що реєструвалися Міжнародною авіаційною федерацією. У 1948 створено всесоюзну секцію планерного спорту, з 1966 самостійна федерація планерного спорту. У 1949 планерний спорт включений до Єдиної всесоюзної спортивної класифікації, проводилися чемпіонати СРСР з планерного спорту.
Відповідно до Положення про Всеросійські змагання з планерного спорту, змагання проводяться в таких основних дисциплінах:
- польоти по заданому маршруту;
- польоти заданим маршрутом через призначені області;
- польоти за маршрутом, обраним пілотом;
- політ відстань через призначені області;
- політ на відстань на вибір пілота.
Експерименти з літаючим крилом Отто Лілієнталь почав після багатогодинних спостережень за польотами птахів. Досліджуючи аеродинаміку пташиних крил, німець дійшов висновку, що і планера крила в поперечному перерізі повинні мати увігнутість, звернену вниз. Скелет крила виготовлявся з вербових лозин, які потім обтягувалися полотном.
На відміну від попередників Лілієнталь не кидався з першим сконструйованим крилом з височезного урвища. У початкових дослідах він просто стояв з крилами на вітрі і намагався відчути всі аеродинамічні сили та перевірити міцність конструкції. Потім експериментатор стрибав із крилами з невеликого помосту у себе в саду. А до польотів з височин висотою 5?6 м він приступив лише через два роки. Весь цей час він удосконалював свою конструкцію і набував навичок управління планером. Так, наприклад, Лілієнталь зменшив розміри крила (розмах крила не був більше 67 м) і додав до нього вертикальне і горизонтальне оперення, так як без нього перші літальні апарати були в польоті недостатньо стійкі.
Порівняно із сучасними апарати німця, природно, були недосконалі. Але треба віддати йому належне у розробці методики освоєння піднебіння на планерах. Послідовники Ліліенталя навчалися на його помилках, використовували його знахідки, наприклад, управління апаратом за допомогою балансування вагою, що дозволило створювати потрібні поворотищодо трьох осей.
Взагалі з 1891 по 1896 р. Лілієнталь побудував п'ять планерів-монопланів і два планери-біплани. У 1891 р. німецький інженер своєму планері останньої конструкції почав здійснювати польоти до 20 м завдовжки. Конструктор не стрибав з урвища і не користувався буксиром. Він розбігався під ухил назустріч вітру. Під час польоту інженер спирався руками на крила, а керував апаратом за допомогою ніг.
Німецький експериментатор, вивчаючи приземлення птахів, також розробив власну методику м'якої посадки: він різко відхиляв тулуб назад, кут атаки крила збільшувався, швидкість падала і далі була майже парашутна посадка.
Для зручності транспортування планера О. Ліліенталь передбачив можливість складання крил подібно до крил крижаної миші. Щоб у польоті розгорнуті крила спонтанно не складалися, вони фіксувалися поздовжніми нервюрами, які, до речі, можна було змінювати по довжині і таким чином змінювати кривизну профілю. Для більшої міцності крило підтримувалося розчалками, з'єднаними із двома вертикальними стійками на центроплані.
Отто Лілієнталь вніс і деякі нововведення: горизонтальний стабілізатор був пружно підвішений і міг повертатися на деякий кут вгору, долаючи силу дії пружини під дією аеродинамічних сил. Це дозволяло швидко збільшити кут атаки крила для гальмування перед посадкою. Під час польоту стабілізатор завжди був розташований під негативним кутом до крила, що фіксувалося обмежувачами.
На своєму моноплані Лілієнталь здійснював відносно тривалі (по 20?30 с) і дальні (до 250 м) польоти. До речі, сам винахідник до середини 1896 р. вже мав за плечима колосальний досвід планеризму: понад дві тисячі польотів.
Іронічне ставлення щодо нього змінилося повагою. Ліліенталя відвідують Н. Є. Жуковський, С. Ленглі, які оцінюють зроблене німецьким конструктором як визначні досягнення в галузі аеронавтики. Жуковський був вражений його ідеями перетворити планеризм на спорт, подібний до велосипедного.
Коли Лілієнталь переконався у порівняльній безпеці польотів на планері власної конструкції, він у 1894 р. вирішив приступити до виробництва літальних апаратів для продажу. Як зразок було взято планер № 11. Автор передбачив навіть спеціальну скобу перед крилом для захисту пілота від удару у разі невиходу планера з пікірування. На жаль, цією скобою сам німець знехтував під час останнього у своєму житті польоту – у 1896 р. він загинув, упавши на планері з висоти близько 15 м.
Було виготовлено 9 літальних апаратів. Серед покупців був і професор Н. Є. Жуковський (апарат зберігся до наших днів і експонується в Науково-меморіальному музеї Н. Є. Жуковського у Москві). Як уже говорилося вище, Отто Лілієнталь конструював і планери-біплани. До цієї ідеї він прийшов тому, що на своєму моноплані міг виконувати польоти при швидкості вітру не більше 5?6 м/с. При сильнішому вітрі виникали труднощі у керуванні апаратом через обмежені можливості переміщення центру тяжкості. Ці недоліки були відсутні у біпланів.
У 1895 р. був побудований перший досвідчений апарат, конструктивно схожий на моноплан, але замість одного крила було зроблено два. Коли Лілієнталь випробував його в польоті, він записав:
«Управління таким подвійним апаратом подібне до управління простими поверхнями, тому я міг, не відчуваючи нових труднощів, скористатися раніше набутою дослідністю. Великий вплив, що надається переміщенням центру тяжіння, і велика безпека, з якою регулювалося завдяки цьому положення снаряда, дозволяли мені довіритися вітру, який іноді досягав 10 м швидкості. Зроблені при такій швидкості вітру досліди дали результати набагато цікавіше за всі отримані мною до того часу. Починаючи з 67-метрової швидкості вітру, я міг покинути вершину мого пагорба і плавно, майже горизонтально, майоріти в повітрі. При значніших швидкостях траєкторія польоту часто виявляє схильність до підвищення. У вершині траєкторії подібного роду апарат залишається досить довго нерухомим, так що я можу розмовляти в той час, коли я перебуває в повітрі, з особами, які бажають мене сфотографувати».
Однак незабаром німецький конструктор повернувся до польотів на своїй первісній конструкції моноплану. Мабуть, він відмовився від біплана через його вагу, громіздкість і не такі вже й великі аеродинамічні переваги перед монопланом.
Більше того, існує думка, що новий апарат все ж таки був більш чутливий до поривів вітру. У 1880 р. Отто Лілієнталь дійшов ідеї створення потовщеного центроплана з двосторонньою обшивкою крила (на законцівках він залишав тонкий профіль з односторонньою обтяжкою). До здійснення задуманого він почав лише 1896 р., але закінчити не встиг.
Крім Ліліенталя, проблемою конструювання апаратів важчим за повітря займалися і в інших країнах світу. У тому числі Р. Кох (його планер залишився незавершеним) Л.-П. Муйяр, Л. Харгрейв. За сильного вітру нетривалі польоти на своєму планері з тандемним розташуванням крил здійснював чеський механік Ф. Штапеник. У середині 90-х гг. ХІХ ст. російський емігрант В. П. Бутузов провів випробування свого планера, що чимось конструктивно нагадує апарати Ле Брі.
Слід зазначити, що в Ліліенталя з'явилася ціла когорта послідовників у конструюванні балансирних монопланерів. Серед них англійці Д. Фіццжеральд та А. Левентааль, німці К. Ято та А. Вольфмюллер, американці А. Херрінг та В. Хірст та багато інших. Як прообраз нерідко використовувалися планери, куплені у Ліліенталя або побудовані за фотографіями апаратів знаменитого німця, які з'являються у пресі.
Помітних успіхів у створенні літальних апаратів досяг англієць П. Пільчер. Він сміливо удосконалив конструкції Лілієнталя. Наприклад, перший його апарат під назвою «Бет» мав більш високу поперечну стійкість, проте перед поривами бічного вітру він був поганий. Тоді конструктор вирішив нижче розташувати центр тяжіння у своєму іншому літальному апараті «Бітл» (льотчик розташовувався практично під крилом), але і це не зробило планер вдалим, до того ж він був важким і важив 36 кг.
Невдачі не зупинили англійця, хоча наступна конструкція 1895 1896 рр. "Галл" з більшою площею крила, ніж у всіх попередніх, двічі зазнавала аварії. Все-таки прав виявився Лілієнталь, коли стверджував, що балансоване управління планерів буде надійним лише на апаратах невеликих розмірів. Але Пільчер добився свого в четвертій конструкції, названої «Хоук».
П. Пільчер, на відміну від Ліліенталя, віддавав перевагу буксирному способу зльоту планера, тому свою конструкцію, що майже нічим не відрізняється від монопланів німця, він забезпечив парою колісних шасі з пружинною амортизацією. На "Хоуку" здійснювалися польоти до 200 м (перші польоти не перевищували 90 м). Планер вирізнявся відносною маневреністю. На ньому можна було навіть здійснювати повороти по курсу при ковзанні при крені, бо вертикальне оперення було нерухомим.
У 1899 р. П. Пільчер сконструював триплан, хоча до багатоплощинних апаратів він ставився з упередженням, пам'ятаючи про зовсім вдалих дослідах Ліліенталя з біпланом. Підштовхнула його звістка з Америки, де пройшли успішні польоти планерів з кількома несучими площинами. Але випробувати у повітрі свою конструкцію англійцю не довелося: він загинув під час польоту на «Хоуку» під час дощу, впавши з десятиметрової висоти: намокла оббивка крил.
Із загибеллю П. Пільчера пішло в минуле створення птахів-подібних крил у планерів. На передній план вийшли нерухоме прямокутне обрис крила, діагональна система розчалок, як при будівництві мостів, лонжерони, стійки та нервюри. Один із перших вдалих подібних планерів побудували в 1896 р. О. Шанют та А. Херрінг. Їхня конструктивно-силова схема крила пізніше знайде широке застосування у світовому літакобудуванні. Справді, апарат виявився міцним та легким (виготовлений із сосни та полотна). У його конструкції передбачалося рухоме хвостове оперення, що складається з двох поверхонь шестикутної форми, що перетинаються, на пружній підвісці. Воно конструювалося для гасіння повітряних поривів і польотів під кутом до напряму вітру. Льотчик розташовувався під крилом на спеціально влаштованому сидінні, тримаючись за вертикальні стійки і спираючись ліктями на горизонтальні перекладини. Переміщаючи центр ваги, планерист міг керувати апаратом у повітрі.
Тільки 1896 р. цьому планері було здійснено понад тисячу польотів. Максимальна відстань, яка на ньому була подолана, 110 м. Пізніше Херрінг працюватиме над створенням триплана, навчиться керувати планером, використовуючи висхідні потоки повітря. І все ж таки запропонована конструкція біплана з прямокутними крилами стане загальновизнаною не тільки в планеризмі, а й у літакобудуванні.
Розглядаючи можливий вплив масонів з ложі Великий Схід Франції в розвитку російської космонавтики, звернув увагу планеризм.У листопаді 1923 року у Криму у Коктебелі проходить Перший Всесоюзний планерний зліт.
Організатором зльоту планеристів був Костянтин Костянтинович Арцеулов (1891-1980), відомий льотчик-випробувач, онук І. К. Айвазовського.
Місце майбутніх стартів йому допомагав обирати Максиміліан Олександрович Волошин (1877-1932), поет-символіст, антропософіст, масон однієї з лож Grand Orient de France.
Волошин був присутнім на відкритті змагань, знайомився з пілотами та конструкторами.
Багато ентузіасти, що приїхали на зліт, жили в його коктебельському будинку. На веранді влаштовувалися чаювання, велися розмови. Будинок Волошина був відомим місцем, куди у 20-ті роки приїжджали художники, поети, артисти та науковці.
Змагання планеристів пройшли успішно і було ухвалено рішення проводити зльоти щороку.
У 1924 року відбулося кілька подій, що стосуються космонавтики: засновано Московське Товариство вивчення міжпланетних повідомлень, опубліковано книгу Ф.А. Цандера "Перельоти на інші планети" та робота К.Е. Ціолковського "Ракета у космічному просторі".
На змагання 1925-го року в Коктебель приїхав Роберто Бартіні, чи італійський комуніст, чи масон (див. Прогресор "ді Бартіні").
Бартіні брав участь у змаганнях як конструктор та пілот. До Коктебеля він привіз планер, збудований разом з В.Мясищевым, майбутнім творцем стратегічних бомбардувальників.
Змагання планеристів регулярно проводилися до 1935 року. У них взяли участь багато майбутніх авіаконструкторів і ракетників: Антонов, Іллюшин, Корольов, Мясищев, Пишнов, Тихонравов, Яковлєв та інші.
Проводилася своєрідна селекція. Перший етап - відбір тих, хто цікавиться повітроплаванням і літакобудуванням; другий етап - творче завдання, створення планера та випробувальні польоти. Третій етап – світосуперечні бесіди в будинку Волошина, читання та обговорення філософських віршів
"Ми, зводячи собори космогоній,
Чи не зовнішній в них відображаємо світ,
А лише межі нашого незнання.
Системи світу - зліпки давніх душ,
Дзеркальна маячня взаємовідбиття
Двох протиставлених глибин.
Немає виходу з лабіринту знання,
І людина не стане ніколи
Іншим, ніж те, у що він вірить.
Тож будь же сам всесвітом і творцем,
Узнай себе божественним та вічним
І плав мири по льялам душ і вір.
Будь зухвалим архітектором вавилонських веж
Ти, заклинатель сфінксів та химер”.
Усе це дуже нагадує масонський обряд посвяти, коли учневі, як стати Майстром, потрібно пройти певні творчі етапи, створити Шедевр (у разі - планер) і сприйняти певний світогляд.
Ті, хто пройшов відбір, надалі цілеспрямовано просувалися, виводились у люди.
Це можна простежити з прикладу С.П. Корольова.
Двадцятирічний студент МВТУ Сергій Корольов з'явився на змаганнях планеристів у 1928 році. Жив у будинку Волошина. Там у нього виникла ідея спроектувати та побудувати рекордний планер "Коктебель".
Через рік, у 1929 році, новий планер був готовий та прибув на змагання.
Випробовував його Арцеулов, потім на "Коктебелі" ширяли Корольов і Люшин. Арцеулов був авторитетом для Корольова та інших молодих конструкторів та пілотів.
Сергій Корольов у кабіні планера "Коктебель". Поруч льотчики Сергій Люшин та Костянтин Арцеулов. Крим, 1929 рік. Фото: В. Черединцев
Костянтин Арцеулов та Сергій Корольов на урочистому засіданні на честь 40-річчя планеризму в Радянському Союзі, 16 грудня 1963 р.
1928 року до Москви на запрошення Авіаційного тресту приїхали французькі авіаційні фахівці на чолі з Поль-Еме Рішаром. Було організовано конструкторське бюро при заводі № 22. Спільним компонуванням літака завідував французький конструктор Анрі Лавіль. У бюро до Рішара було прийнято Семен Лавочкін, Микола Камов, Сергій Корольов. Вони пропрацювали під керівництвом Рішара два роки
1930 року Рішар поїхав до Франції, а Лавіль залишився в СРСР. Разом із Лавочкиним він створив колектив БНК – бюро нових конструкцій, що проіснувало близько трьох років. Потім Лавіль працював у НДІ ГВФ, а 1935 року став кореспондентом французьких газет у Москві. Лише 1939 року він повернувся до Парижа.
У 1929 керівником диплома Корольова в МВТУ став А.Н.Туполєв.
У 1931 р. утворено Групу вивчення реактивного руху (ГІРД). Головою її став Цандер, а головою технічної ради – Корольов.
6 серпня 1931 року - Корольов одружився на Ксенії Максиміліанівні Вінцентіні, італійці, яка працювала лікарем-хірургом у Боткінській лікарні (позашлюбна дочка Максиміліана Волошина?)
У 1932 році помер М. А. Волошин. У 1933 помер Ф.А.Цандер, Арцеулов був засланий на поселення в Архангельську область.
У 1933 році за рішенням М.М.Тухачевського ГІРД поєднується з Газодинамічної лабораторією і утворюється ракетний НДІ. Директором його став І.Т.Клейменов, а заступником директора – Корольов. У 1934-38 р.р. Корольов проектує та проводить випробування крилатих ракет, працює над реактивним ракетопланом.
У липні 1938 року С.П.Корольова заарештовано.
25 вересня 1938 року члени Політбюро підписують розстрільний список"Москва-центр" на 74 особи, в якому був С.П. Корольов.
http://russcience.euro.ru/papers/korolev.htm
Однак через два дні 27 вересня 1938 року на засіданні Військової колегії Верховного суду Корольов засуджується не до розстрілу, а до 10 років ув'язнення. Корольов був пригнічений, він сподівався, що зможе виправдатися на суді. Знав би він, що ВКВС мало санкцію на його розстріл.
Через рік вирок скасовується, справа Корольова переглядається, він засуджується до 8 років виправно-трудових робіт й у вересні 1940 р. потрапляє у шарашку, якою керував заарештований 1937 р. А.Н.Туполєв. Там же працював заарештований Р. Бартіні.
Про авторитет Бартіні говорить такий епізод:
"У шарашці часто влаштовували маленькі добровільні збори, на яких у невимушеній обстановці робилися доповіді, обговорювалися плани та ідеї. Багатьом запам'яталася чудово дотепна і дуже цікава доповідь Роберта Бартіні. Водячи пальцем за спеціально зробленими для доповіді графіками, Бартіні сказав недбало.
- Як ви бачите, згідно з графіком майбутній літак Андрія Миколайовича матиме швидкість не більше 585 кілометрів на годину.
- Як 585? - заревів Туполєв. – 640! Дурень! І графіки твої безглузді!
- Сам дурень!
Почалися загальні веселощі
http://epizodsspace.narod.ru/bibl/golovanov/korolev/34.html
Відома така думка Корольова: "Ми всі зобов'язані Бартіні дуже і дуже багатьом, без Бартіні не було б супутника".
Р. Л. Бартіні, 1972 р.
Отже,
Талановитий планерист (майбутній Головний конструктор першого супутника, батько-засновник російської космонавтики), що подає надії, пройшов селективний відбір, організований масоном Волошиним і вірменином Арцеуловим за участю французів Рішара і Лавіля.
Одружився з італійкою.
Зведений з ентузіастом-ракетником остзейським німцем Цандером, сприйняв його ідеї в галузі ракетобудування та продовжив дослідження.
Внесено до розстрільного списку, завізованого радянськими вождями, але розстріляно не було.
Потрапив до туполівської шарашки, де близько зійшовся з італійським "прогресором" Бартіні.
Усі наведені факти є непрямим доказом впливу масонів Великого Сходу Франції становлення російської космонавтики.
Історія планеризму в Україні
(за матеріалами огляду Н. Калашнікова
до 75-річчя вітчизняного планеризму)
Як зародився планеризм
Вічна мрія людини піднятися в небо втілилася в міфі про Дедаля - конструктора літального апарату, на якому його недолугий син (перший порушник основних правил польоту) Ікар піднявся до сонця і загинув. Леонардо да Вінчі спроектував кілька літальних машин, що імітують птахів. Морський офіцер О.Ф.Можайський у сімдесятих роках минулого століття у маєтку Вороновиця під Вінницею побудував повітряний змій такої величини, що на ньому можна було літати на буксирі за возом, запряженим трійкою коней. Цей повітряний змій – прототип найпростішого планера. Сімферопольський лікар Н.А.Арендт проводив досліди, запускаючи в політ препарованих заморожених птахів з розкритими крилами. Результати своїх дослідів у 1888 р. він виклав у книзі "Про повітроплавання, заснованому на принципах ширяння птахів".
Що таке планер
О.К.Антонов про це говорив так:
"... У результаті вийшло дивовижне і в той же час таке просте ціле - планер. Таке просте, що і на Суздальській Русі, і в Стародавній Елладі, і ще більше стародавньої Індіїзнайшлися б і майстер, і відповідні матеріали, щоб побудувати планер, здатний пролетіти сотні кілометрів і годинами ширяти у висоті.
Бракувало для цього "трохи" - знання, як це зробити. Два-три тисячоліття знадобилося людині, щоб дійти до цього, нескладного на перший погляд, взаємного розташування частин дерева, полотна та небагатьох шматків металу, яке ми називаємо тепер коротеньким словом – "планер".
Німецькому інженеру Отто Лілієнталю вдалося створити справжній балансирний планер для плануючих польотів. На планерах своєї конструкції він здійснив близько двох тисяч польотів. Ідеї О.Ліліенталя надихнули американського інженера та дослідника Октава Шанюта, який побудував у 1896 р. балансирний планер біпланної схеми. Ця раціональна конструкція лягла основою планерів, побудованих братами Райт, однією з яких згодом ними було поставлено саморобна силова установка.
У статті "Перші піонери авіації в Росії", опублікованій у журналі "Літак" №5 за 1924 р., говориться:
Один із перших планерів російської системи був побудований групою учнів Київського реального училища в 1904 р. за проектом 17-річного юнака Георгія Адлера. Це був дуже примітивний повітряний змій площею близько 8 м2 з довгим хвостом. Для розгону він був прилаштований до велосипеда. Другий планер був розрахований "по Ліліенталю" і призначався виключно для прив'язних буксирних польотів. Восени 1907 р. на новому планері було проведено випробування автоматичної стійкості і виконано " "Двадцяти секундний політ. У 1908 р. Г.Адлером був побудований ще один планер з управлінням по трьох осях".
У 1908 р. на своєму третьому планері А-3 з розмахом крила 5 м і площею несучої поверхні 9 м2 Костянтину Арцеулову вдалося виконати чотири короткочасні підльоти з гори Куш-Кая на околицях Феодосії. У п'ятому польоті планер зазнав аварії та не відновлювався. Велика рольу створенні та керівництві Київським повітроплавним гуртком належить професору КПІ, учневі Н.Є.Жуковського Н.Б.Делоні. У навчальному 1905/06 році при механічному гуртку КПІ була створена повітроплавна секція, яка в листопаді 1908 р. була реорганізована в повітроплавний гурток.
Навесні 1909 р. було збудовано бамбуковий балансирний планер у вигляді біпланної коробки з прямокутними площинами. Конструкція цього планера була описана Н.Делоне в брошурі "Пристрій дешевого і легкого планера і способи літання на ньому", що видала велику популярність, виданої в Києві в 1910 р.
Київський повітроплавний гурток відіграв значну роль у вітчизняному планеробудуванні. Він дав два типи планерів - Делоне і Адлера, яким слідували багато російських планеристів у 1910-1914 роках. У червні 1909 р. в Одесі на планері літали С.Уточкін, М.Єфімов та інші пілоти.
Ще один повітроплавний гурток з'явився у Харкові у листопаді 1909 р. при Харківському технологічному інституті. Його створив професор Г.Ф.Проскура, який організував авіаційну кафедру, а згодом став одним із організаторів Харківського авіаційного інституту.
У 1908 р. у Петербурзі відкрився Імператорський Всеросійський аероклуб, який у грудні наступного року вступив у міжнародну аеронавтичну федерацію (ФАІ) і отримав право реєструвати в ній світові авіаційні та повітроплавні рекорди, що встановлюються в Росії, а також видавати дипломи пілотів.
Схема буксирного планера з усіма трьома керівними органами мала великий успіх серед російських планеристів. Фальц-Фейн у Сумах, який розпочав із напівбалансирного планера, надалі, отримавши креслення з повітроплавного гуртка КПІ, будував планери за схемою Адлера.
Про популярність планеризму в дореволюційної Росіїсвідчив той факт, що планери виготовлялися на авіаційних заводах у Петербурзі, Москві, Варшаві.
Як розпочиналися планерні змагання
Ініціатива організації Всесоюзних планерних змагань виходила від К. Арцеулова, одного з перших російських льотчиків, приборкувача найлютішого ворога авіації тих років - штопора. У I Всесоюзних планерних випробуваннях (ВПІ) у селищі Коктебель (Крим) у 1923 р. було представлено 10 конструкцій планерів. Цю подію сприймають як точку відліку початку планеризму. 18 листопада рекордний літаючий політ Л.Юнгмейстера тривав 1 годину 2 хв. 30 сек.
На північний захід від п. Коктебель тягнеться гірське плато Узун-Сирт, що спадає крутими схилами в долину Бара-коль. У перекладі з тюркської Узун-сирт означає "довга спина". Гора Узун-Сирт (поблизу Коктебеля) розташована на межі степу та гір. Південні та північні вітри дмуть тут перпендикулярно схилам і, зустрівши на своєму шляху перешкоду, обтікають її, утворюючи прекрасні висхідні потоки. Природа ніби спеціально створила тут умови для запуску та польоту планерів.
На ІІ ВПІ у 1924 р. було привезено вже 48 планерів, з яких 11 конструкцій представляли міста України: Київ, Харків, Одеса, Чернігів, Полтава, Конотоп. Планери "Бумеранг" (Харків) та КПІР (Київ) були серед найкращих. Наявність на випробуваннях такої кількості планерів свідчила про велику та важку роботу, проведену за рік ентузіастами планеризму.
Саме сюди, в безмоторну авіацію, відразу ж після революції кинувся потік талановитих новаторів, людей, безмежно відданих небу, польоту, пошукам нових нетрадиційних рішень, пов'язаних із підкоренням повітряного океану. З цих, як правило, молодих ентузіастів формувалися згодом цілі напрями вітчизняної, а багато в чому і світової, спочатку гвинтомоторної, потім реактивної авіації, а ще згодом і космонавтики.
У цих та наступних змаганнях взяли участь майбутні видатні вчені та конструктори авіаційної та космічної техніки: О.К.Антонов, С.В.Ільюшин, А.С.Яковлєв, А.Н.Туполєв, С.П. .Тихонравов, Ю.А.Побєдоносцев, В.Ф.Бол-Ховітінов, Д.Л.Томашевіч, М.І.Гуревич, В.С.Пишнов, С.Н.Люшин, І.П.Толстих, Г.Ф . Проскура, В.П. П.Свищев та ін.
Навесні 1925 р. найкращі планеристи країни, серед них був і киянин Костянтин Яковчук, взяли участь у міжнародних змаганняхв Німеччині. На планері КПІР-4 Київського політехнічного інституту К.Яковчук першим на змаганнях виконав політ тривалістю понад 1 годину.
На III Всесоюзних змаганнях у Коктебелі в 1925 р. КПІ представив три рекордні планери. На цих планерах було здійснено найбільше рекордних польотів, виконаних керівником планерного гуртка льотчиком Костянтином Яковчуком. За конструкцією, чистотою обробки вони не мали собі рівних серед радянських планерів. Планерний гурток КПІ налічував до 60 осіб. Саме з планерного гуртка КПІ розпочав свій шлях у велику авіацію відомий полярний льотчик Герой Радянського Союзу Олексій Граціанський та майбутній Головний конструктор ракетно- космічних системСергій Корольов.
Харківські гуртки представили три планери: "Харківець", С.Рильцева, "Пілот" та "Лелека" М.Гуревича. М.Гуревич згодом став сподвижником О.Мікояна та співавтором винищувачів марки МіГ.
У цих змаганнях взяли участь німецькі планеристи, які прибули зі своїми сімома планерами.
Конструктори планерів - вони ж найчастіше одночасно й пілоти, що прибували на зліт у Коктебель з гарячим бажанням негайно розпочинати польоти. Однак їхні конструкції, побудовані часом людьми дуже далекими від авіації, становили у деяких випадках пряму небезпеку для життя.
На чолі техкому протягом багатьох років незмінно стояв чудовий авіаконструктор С.В.Іллюшин. Робота техкому була надзвичайно складна та відповідальна. Даючи "путівку в життя" планеру, техком брав на себе наступну моральну відповідальність за безпеку польотів.
На ІІІ ВВС зі своїм планером "Білгородець" вперше до Коктебеля прибув Б.Шереметєв, який згодом став відомим конструктором планерів марки "Ш".
У період 1924-1925 р.р. географія розташування планерних гуртків охопила всю країну. У Києві їх було 7, Харкові – 5, Полтаві – 2 тощо.
До 1933 року у СРСР налічувалося 500 планерних гуртків, кількість яких у найближчі роки було подвоєно. Почали організовуватися планерні станції. На цих станціях планеристи отримували теоретичну підготовку, будували планери, вчилися літати Загальносоюзною школою планеризму стала Вища льотно-планерна школа (ВЛПШ) у Коктебелі
У IV планерних змаганнях у Коктебелі вперше брав участь студент МВТУ С.Корольов, який переїхав до Москви.
На VII ВВС серед представлених планерів особливо виділялися: паритель "Місто Леніна" О.Антонова та "Червона зірка" С.Корольова. Модель планера "Місто Леніна" у масштабі 1:5 продувалася в аеродинамічній трубі Ленінградського політехнічного інституту. Таким чином, планер "Місто Леніна" став найкращим планером VII ВВС за аеродинамічними характеристиками і був охарактеризований як нове слово вітчизняної планерної конструкторської думки.
"Червона зірка" СК-3 – одномісний пілотажний планер конструкції С.П. Корольова призначався до виконання фігур вищого пілотажу, і навіть для вимірювання навантажень, що у польоті.
ВЛПШ була організована планерним сектором ЦК ВЗГ-АВІАХІМу в 1931 р. Школа розміщувалася на горі Узун-Сирт біля Коктебеля. На честь загиблого пілота та конструктора планеристи зараз називають її горою Клементьєва. Структура ВЛПШ складалася з технічної, льотної, навчальної, адміністративно-стройової та господарської частин.
Технічну частину очолював О.К.Антонов. Школа була забезпечена навчальними планерами типу "Стандарт" – 15 шт. та тренувальними парниками Г-2 біс - 10 шт. У першому наборі було прийнято 97 курсантів. Загалом у 1931 році було виконано 5142 польоти, було випущено 70 інструкторів. Наступного року через школу пропустили 176 учле-тов. 1933 року планерний парк школи становив 44 апарати, у тому числі й перші серійно випущені пілотажні планери Г-9. Багато випускників ВЛПШ надалі стали відомими льотчиками, льотчиками-випробувачами, Героями Радянського Союзу.
VIII Всесоюзний планерний зліт, що відбувся 1932 р., привернув увагу всієї авіаційної громадськості. На зльоті були присутні начальник Головавіапрому П.Баранов, начальник ЦАГІ М.Харламов, знаменитий авіаконструктор О.Туполєв, інші працівники військової та цивільної авіації.
18 серпня 1933р. на честь святкування першого Дня Повітряного флоту та десятиліття планеризму на горі Узун-Сирт відкрився ІХ всесоюзний зліт. На старті вишикувалися 65 планерів (з них 29 досвідчених та експериментальних), 137 пілотів-парителів та льотчиків, 60 конструкторів та інженерів. Начальником зльоту був відомий льотчик та планерист, організатор парашутної справи та ВДВ у країні, начальник ВЛПШ Леонід Мінов.
Після зльоту було здійснено далекий переліт аеропоїзда у складі літака Р-5 та планера Ш-5 (пілот Д.Кошиць). Маршрут протяжністю 5025 км було пройдено за 34 льотні години.
На зльотах вченими ЦАГІ проводився великий обсяг науково-дослідної роботи:
- велися дослідження вертикальних течій повітря, випробовувалися прилади для знаходження висхідних потоків;
- проводилися льотні випробування планерів на звалювання, вимірювання аеродинамічної якості, перевантажень при виконанні вищого пілотажу, вібрації крил та хвостового оперення;
- перевірялися нові конструкції планерів, визначалися їхні норми міцності;
- випробовувалась радіоапаратура.
Були практично здійснені:
- польоти з метою підхоплення планера із землі літаком, що низько летить;
- підйом планера на велику висоту субстратостатом та літаком;
- перелив палива з планера-цистерни на літак-буксирувальник.
Отримані результати надалі використовувалися під час створення великої авіації.
На Х ВВС 2 жовтня 1934 р. С.Анохін виконав винятковий за сміливістю експеримент - випробування планера "Рот Фронт-1" з навмисним руйнуванням конструкції повітря. Цей експеримент було задумано вченими ЦАГІ. На цих ВВС було виконано перші буксирувальні нічні польоти, буксирувальні зльоти з моря за гідролітаком.
2-3 жовтня 1935 р. під час XI Всесоюзних змагань було встановлено кілька рекордів тривалості польоту, що перевищували світові:
- одномісний І.Сухомлін – 38 год. 10 хвилин.
- одномісний (ж) М.Раценська - 15 год. 39 хв.
- з пасажиром В.Лісіцин – 38 год. 40 хв.
- з пасажиром (ж) Є.Зеленкова - 12 год. 30 хв.
- з двома пасажирами Д.Кошиць – 11 год. 30 хв.
Через 3 дні В.Ільченко на планері КІМ-2 (конструктор В.Ємельянов), використовуючи купові хмари, перетнув увесь Крим та приземлився в районі м. Євпаторія на відстані 160 км від місця зльоту.
М.Раценська перша серед жінок-пілотів отримала звання заслуженого майстра спорту. Згодом у 50-70 роки протягом 17 років була головою федерації планерного спорту країни.
На цьому закінчилися планерні зльоти та змагання у Коктебелі. Завершився період динамічного ширяння в планеризмі. Починався період рівнинного планеризму, де першому плані виходили польоти на дальність.
Одинадцять зльотів, проведених у Криму, дозволили підготувати плеяду класних пілотів-парителів, які в перші роки рівнинного планеризму зуміли досягти видатних успіхів.
"Чи не важливішим мені видається історичне значення Гори. Тут, де виник вітчизняний планеризм, де більше десятиліття збиралися ентузіасти літаючого польоту, де творчо змужніли видатні діячі авіаційної науки і техніки, герої-льотчики та творці космічних кораблів, де вони раз і назавжди полюбили небо," -
К.Арцеулов
З-поміж коктебельських планеристів виросла ціла плеяда заслужених пілотів. За прикладом своїх старших товаришів В.Степанчонка, Л.Юнгмейстера та А.Юмашева - професійних випробувачів, які захопилися планеризмом, льотчиками-випробувачами стали С.Анохін, Д.Кошиц, В.Расторгуєв, Н.Симонов, І.Сухомлін, В.Хапов , І. Шелест, А. Переліт та інші.
Павло Головін став не лише відомим планеристом, світовим рекордсменом, а й одним із найвидатніших наших льотчиків, Героєм Радянського Союзу, першим льотчиком, що пролетів над Північним полюсом.
Загальновідомо, що ті, що володіють найвідточенішою технікою пілотування, найтонше відчувають машини, найініціативніші і найуміліші пілоти - колишні планеристи.
Що таке літаючий політ
Палети, що парять, - це основа основ спортивного планеризму. Використовуючи енергію висхідних потоків повітря, можна літати на планері без краплі бензину і без жодної " кінської силиНа великі відстані, можна піднятися на хвильових потоках на 8, 10, а то і на 14 тисяч метрів.
Відмінне знання тактики та техніки літаючих польотів -Неодмінна умовауспіху. Без їх освоєння немислимо мріяти про спортивне зростання, далекі захоплюючі маршрути, рекорди і чемпіонських титулахна змаганнях.
Досконало освоївши ширяння в потоках обтікання в гірській місцевості, планеристи почали опановувати польоти в термічних потоках з куповими хмарами над рівнинною місцевістю. У 1935-36 роках були організовані експедиції на південні відроги Уральського Хребта, до Сталінградської та Ростовська область. Саме там І. Карташовим було виконано політ на дальність 501 км.
Навесні 1937р. пілот В.Расторгуєв на планері Г N7 (конструктор Г.Грошев) здійснив низку польотів на дальність, які ФАІ офіційно зареєструвало як світові рекорди: 539 км, 602 км, 652 км.
6 червня 1939 року планеристкою Ольгою Клепіковою на планері О.Антонова РФ-7 було встановлено видатний рекорд дальності польоту. Стартувавши о 10 ранку в Москві, вона приземлилася о 18 год 25 хв. у районі Сталінграда, покривши відстань 749,2 км. Майже 12 років цей результат залишався найвищим досягненням для чоловіків, а серед жінок цей рекорд залишався неперевершеним протягом 38 років.
Наразі Ольга Василівна Клепікова проживає у Києві. До 1941 року радянським майстрам безмоторного польоту належало 13 світових рекордів із 18, зареєстрованих ФАІ.
На жаль, сталінська вакханалія 30-х років не оминула планеризм. Люди, які дали нові напрямки всьому розвитку світової авіації та космонавтики, змушені були пройти весь жахливий лабіринт страждань та принижень. p align="justify"> Одним з перших, в 1933 р. був репресований К.К.Арцеулов. До керівництва Осоавіахіма дійшли байдужі до планеризму люди. Планерний завод у Тушино було закрито, масовий рух молоді просто ігнорували. Відродження планеризму почалося лише після війни.
Планеризм – це лише спорт?
Історія вітчизняного планеризму - це історія багатьох досягнень науки у льотній справі, ланцюг наукових відкриттів, що дозволило розробити нові теоретичні закони, рухати вперед і техніку, і практику польотів. Дивно, але планеризм "захоплював" у свою орбіту радіотехніку, фізику, астрономію, метеорологію, аеродинаміку та багато інших наук.
Перша планерна лабораторія, що літає, була розроблена Б.Шереметьєвим в 1937 р. на базі планера Ш-10, у другій кабіні якого розташовувалося експериментальне обладнання. Перед самою війною було побудовано спеціалізовану лабораторію (ЛЗ). Планер був оснащений необхідним обладнанням, що дозволяло вимірювати розподіл тиску по крилу та супутній струмені за крилом.
Для дослідження аеродинаміки великих швидкостей, аж до 1150 км/год, П.Цибіним було створено планери ЛЛ Ц-1 і ЛЛЦ-2. У 1947-48 р. на цих лабораторіях Сергієм Анохіним і Амет-Хан Султаном зроблено близько сотні польотів, в яких були отримані важливі експериментальні матеріали з аеродинаміки навколозвукових швидкостей, що було використано при створенні нового покоління реактивних літаків.
Високий вишкіл, сміливість та відвагу, придбані в аероклубах країни, показали колишні планеристи у роки війни. Багато хто став льотчиками-винищувачами, штурмовиками. Київська планеристка Наталія Меклін здійснила 980 бойових вильотів, за що була удостоєна звання Героя Радянського Союзу.
Почавши початкову льотну підготовку в Білгородському аероклубі на планері, Сурнєв згодом став льотчиком-винищувачем, Героєм Радянського Союзу, на особистому рахунку якого було 23 збиті фашистські літаки. І таких прикладів – тисячі.
Гідний внесок у перемогу зробили планеристи вантажних та десантних планерів. Величезні транспортні планери А-7 О.Антонова, Г-11 В.Грибовського, КЦ-20 Д.Колеснікова та П.Цибіна на буксирі за літаком перелітали вночі за лінію фронту в район посадки, доставляючи боєприпаси та медикаменти партизанам, скидали парашутистів .
Серед тих, хто не повернувся з війни, були інструктори та випускники ВЛПШ, рекордсмени країни та світу Семен Гавриш, Дмитро Кошиць, Михайло Романов, Всеволод Романов, Микола Макаров, Іван Овсянніков, Артем Макаров, Іван Карташев та інші. Перед самою війною загинули Никодим Симонов та Павло Головін. І – вже після війни – багаторазовий рекордсмен світу Віктор Расторгуєв.
Як розвивався планерний спортпісля закінчення Вітчизняної війни?
Війна з гітлерівською Німеччиною завдала серйозної шкоди льотним кадрам і планерному парку країни. Перші після закінчення війни планерні змагання відбулися лише 1950 р. у п. Саракташ Чкаловської області. У міру розширення та зміцнення матеріально-технічної бази, зростання майстерності спортсменів почали відновлювати міжнародні зв'язки. У 1954 р. наші пілоти: В.Ільченко, В.Єфименко та М. Веретенников взяли участь у міжнародних змаганняху Польщі і посіли друге місце.
7 квітня 1950 р. експедиція у складі 2-х аеропоїздів (літаки Іл-12, планери Ц-25), пролетівши маршрутом Підмосков'я - Казань - Свердловськ - Омськ - Красноярськ - Підкам'яна Тунгуска - Хатанга - Тикси - острів Котельний - дрейфуюча зробила кілька кіл над Північним полюсом. Таким чином було доведено можливість доставки вантажів у важкодоступні райони Крайньої Півночі.
У повоєнний час, крім планерів А-9, А-10, А-11, А-13 і А-15 О.К.Антонова, що випускалися серійно, невеликими партіями випускалися МАК-15 М.Кузакова (1952 р.), ПАІ- 5 та ПАІ-6 Л.П'єцуха (1949 р.), Ш-16 та Ш-18 Б.Шереметєва (1951 р.). Найбільшого успіху у створенні планерів для початкового навчання у юнацьких планерних школах досяг Б.Ошкініс, який побудував у 1954 р. БРО-11. Цих планерів було випущено близько 2 тис. екземплярів.
Найпопулярнішим і наймасовішим навчально-тренувальним планером для навчання на буксирі за літаком став КАІ-12 "Приморець" М.Симонова. У 1957 р. у Арсеньєві їх було випущено близько 800 прим. Нині М.П.Сімонов – Генеральний конструктор ОКБ "Сухий". У 60-ті роки в Казані було збудовано кілька досвідчених планерів стандартного та відкритого класу КАІ-14, КАІ-19, СА-7у, СА-8Т "Ідель", проте серійно вони не випускалися.
У Комсомольську-на-Амурі В.Співаком та А. Колосніковим були спроектовані та побудовані планери "Амур", "Вега" та "Вега-2". У їхньому випробуванні брали участь провідні планеристи країни М. Веретенников, В. Чувіков, А. Дурнов, М. Африканова.
На планерах А-10іА-15 у 50-60-х роках було встановлено 8 світових рекордів дальності та швидкості польоту замкнутим маршрутом. 20.05.1953 р. Віктор Ільченко на А-10 з пасажиром пролетів 829,8 км, за що був удостоєний найвищої нагородиФАІ - медалі Отто Ліліенталя.
У 70-80-х роках єдиним підприємством у колишньому Радянському Союзі, яке займалося випуском планерів, був експериментальний завод спортивної авіації в м.Пренай (Литовська РСР). На планерах ЛАК-12 та його двомісної модифікації було встановлено 2 світові та близько 20 всесоюзних рекордів.
Навіщо потрібен планеризм
А.І.Покришкін- Маршал авіації, тричі Герой Радянського Союзу:
"Я особисто почав льотне життя на планерній станції, подібно до тисяч інших радянських юнаків. Більшість льотчиків з'єднання, яким я командував у дні Великої Вітчизняної війни, виховувалося в аероклубах, всі вони починали з планеризму".
С. В. Іллюшин- Генеральний авіаконструктор:
"Для авіаційного конструктора планеризм - та колиска, в якій обов'язково має хитатися дитина, перш ніж навчитися ходити".
С.Н.Анохін- Заслужений льотчик-випробувач. Герой Радянського Союзу:
"Мене іноді запитують - яку я маю льотну освіту? Я завжди з гордістю відповідаю - вища планерна школа. Планеризм був моєю академією та університетом життя. Випробовуючи надзвукові літаки, продовжував літати на планері і, треба сказати, витягував із цього користь і для себе, і для справи Навички, набуті в планеризмі, неодноразово співслужили добру службу мені і моїм колегам з випробувальної роботи.За довгу льотну практику мені доводилося здійснювати посадки з двигуном, що зупинився, неодноразово. . До цього мене привчили польоти на планері”.
Польоти на планері, особливо маршрутні, виробляють, окрім льотних навичок, ще й такі необхідні для льотчика якості як просторове орієнтування, уміння швидко робити складні штурманські розрахунки, навчають обачності – ця якість під час війни врятувала від загибелі тисячі льотчиків. Часте виникнення в літаючому польоті складних ситуаційпривчає до витримки, холоднокровності.
У вересні 1973 року ветерани-планеристи зустрілися на горі Клементьєва для відзначення 50-річчя планеризму. На краю гірського плато, на семиметровому постаменті, було встановлено суцільнометалевий планер О.К.Антонова-А-13. Як могутній орел він широко розправив крила і, розвернувшись проти вітру, ніби ширяє повітряний поток.
Знову зустрілися К.Арцеулов, М.Тихонравов, І.Толстих, В.Пишнов, П.Цибін, С.Люшин, В.Грибовський, С.Анохін, М.Раценська, Є.Грунауер, В.Хапов, Г.Малиновський, І.Шелест, Л.Кочеткова, Л.Мінов, І.Сухомлін, А.Дабахов, В.Янусов, М.Галлай, О.Клепікова. Близько 40 тис. глядачів з усього Криму зібралися на це свято літаючого польоту.
Вибілені сивиною ветерани йшли крізь людське море, супроводжувані шквалом оплесків. На цій землі починався планеризм, тут набирали сили крила Батьківщини, звідси вийшли уславлені герої військових років, авіаконструктори, творці космічних систем. Знову, як і десятиліття тому, над Горою ширяли планери.
Ініціатором відродження Гори став ветеран планеризму, провідний інженер ЦАГІ, у минулому льотчик-випробувач В.Вінницький. У 70-х роках десятки фахівців ЦАГІ навчилися літати на планерах, багато хто підвищив свою спортивну майстерність.
У 1970 р. у п. Планерське (нині п. Коктебель) було створено меморіальний музей планеризму. Тисячі фотографій та інших планерних реліквій було зібрано ентузіастами на чолі з полковником запасу В.Щербаковим та беззмінною хранителькою Л.Печерікіною.
У середині 60-х років естафету від ветеранів В.Ільченка, В.Єфименка, М.Веретеннікова, В.Гончаренка, Є.Литвинчева підхопило нове покоління планеристів: Є.Руденський, Ю.Кузнєцов, О.Пасічник, у 70-х - 80-х роках - В.Сабецкіс, О.Рукас, В.Шевченко та ін. Серед жінок найвищих успіхівпісля А. Самосадової, 3.Соловей, І.Горохової та М.Африканової домоглися Е.Лаан, Т.Загайнова, Л.Клюєва, В.Топорова. Серед команд переможців найчастіше були Україна, Росія та Литва.
У 80-х роках під керівництвом ветерана планеризму та вченого Л.П.Красільщикова на м.Узун-Сирт було відновлено будівлі Вищої льотно-планерної школи. Планеристами та інженерами-випробувачами науково-дослідної бази ЦАГІ було проведено багато льотних експериментів у галузі аеродинаміки малих швидкостей. Ювілейні зустрічі на горі Клементьєва відбулися також у 1983 та 1993 роках. З кожним роком ряди ветеранів планеризму довоєнної доби стають рідшими.
Чи літають зараз на Горі?
З середини 70-х років на легендарній горі почали з'являтися дельтапланеристи. Магія Крилатої Гори була настільки сильною, що на перші Всесоюзні зльоти сюди прибували ентузіасти з Камчатки, Красноярська, Томська, республік Середньої Азії та інших віддалених регіонів країни. Знову, як і десятиліття тому, Гора стала центром тяжіння всім дельта-планеристів. Тут формувалась технічна, методична, організаційна політика нового авіаційного виду спорту. Знову, як і десятиліття тому, працювала технічна комісія, що складалася з найдосвідченіших авіаційних інженерів та пілотів, основним завданням якої було надання всебічної допомоги у доведенні дельтапланів.
Республіканські та Всесоюзні зльоти та змагання на горі Клементьєва були, можна сказати, Вищою дельтапланерною школою, після проходження якої конструктори та пілоти виходили на якісно новий рівень. І сьогодні Гора є одним із центрів дельта- та парапланеризму країн СНД.
У період із квітня по жовтень сотні любителів легкої авіації приїжджають на Гору, щоб політати на планерах та літаках у центрі планерного спорту, яким керує С.Сквірський, а також на мото-, дельта- та парапланах у республіканському дель-таклубі Є. Зозулі. Можливості Кримського регіону ще не вичерпані. У районі гірського масиву є умови для набору висоти в так званих хвильових потоках до 6000 м і більше.
Молодший брат планеризму, дельтапланеризм, давно виріс із коротких штанців. Спортсменам-дельтапланеристам під силу проходження замкнутих маршрутів завдовжки 100, 150, а то й 200 км. Наш пілот О.Бондарчук є переможцем багатьох міжнародних змагань, а на всесвітніх Авіаційних Іграх у Туреччині у 1997 р. та на чемпіонаті Світу в Австралії у 1998 р. в абсолютній першості він ставав віце-чемпіоном. Олег літає на дельтапланах київської фірми "Аерос", продукція якої зараз відома у всьому дельтаплані-нерному світі. Спортивні дельтаплани типу "Стеле" літають у небі всіх континентів, окрім Антарктиди. У 1998 р. на апараті "Стеле 14 КПЛ" встановлено світовий рекорд швидкості на 100 км трикутнику.
На жаль, у таблиці міжнародних рекордівне залишилося жодного рядка, що відзначає планеристів колишнього Радянського Союзу. Планерна техніка там останніми роками зробила різкий стрибок. Аеродинамічна якість найкращих планерів перевищила 60 од. Рекордні маршрути протяжністю в межах одного Європейської державирозміститися вже не можуть. Далеко не кожен літак може пролетіти 2000 км, а ось планеристу ця відстань підкорилася.
"Планер дає відчуття польоту, рівне тому, яке відчуває птах, коли він вільно ширяє... Шум повітря, що третиться об ваші крила, передається всій вашій істоті... Ви відчуваєте крила планера так, ніби це ваші власні крила," - ці повні поезії слова Костянтин Арцеулов сказав через 70 років після перших польотів на планері.
Людина, що захворіла в юності на романтику підкорення повітряних просторів, вже ніколи не залишиться байдужим до аеродромів, до манить дали безмежного простору.
Спортивний планеризм в Україні у 50...90-ті роки
В Україні республіканські планерні змагання вперше відбулися у вересні 1949 р. (7 учасників та 2 планери А-2).
Звання абсолютного Чемпіона СРСР серед планеристів вперше офіційно було розіграно у 1951 році на 17-х Всесоюзних змаганнях. З українських спортсменів абсолютними чемпіонами ставали: М.Веретенніков; Н.Кисліцина; В.Гончаренко (двічі); Є.Руденський (тричі); Ю.Амочкін; В.Панафутін (двічі); В.Шевченка (тричі); М.Десятов; І.Гапанович; В.Топорова.
Збірна планеристів України багаторазово перемагала у командному заліку на чемпіонатах та спартакіадах народів СРСР.
Планеристи старшого покоління В.Єфименко, М.Веретенніков, В.Гончаренко одними з перших у країні освоїли нову тактикушвидкісних польотів, що дозволило їм бути провідними пілотами багато років.
Усі вони були учнями одного із найстаріших планеристів України, автора кількох конструкцій планерів, бойового льотчика-штурмовика Януша Ольгердовича Рудницького. За визначний внесок у розвиток авіації він був нагороджений ФАІ "Почесним Дипломом Поля Тисанді".
Багато хто, хто прийшов у планеризм останні 35 років, зачитувався книгами Віктора Гончаренка. Пристрасний популяризатор планерного спорту, журналіст, соліст Київської державної філармонії, ветеран бойового планеризму В.Гончаренко був кумиром кількох поколінь молодих планеристів.
"Майстер планерного спорту неодноразовий чемпіон і рекордсмен Радянського Союзу Віктор Гончаренко людина твердої волі, величезної напористості, закохана в планеризм - найтонший і найгостріший вид повітряного спорту, - готовий боротися з кожним, хто заважає його розвитку, його розквіту," -
О.К.Антонов
За трагічним збігом обставин життя Старого Грача (так звали Віктора Гончаренка планеристи всієї країни) обірвалося 28 серпня 1977 р. саме на горі Узун-Сирт, яку він оспівував у своїх численних розповідях про планеризм.
Декілька поколінь юних планеристів проходили першу льотну підготовку в Юнацькій планерній школі Павла Петровича Папуші. За 37 років понад 600 юнаків та дівчат зробили свої перші кроки у небо. Багато хто з них згодом стали авіаційними інженерами, спортсменами-льотчиками та планеристами, пішли у велику авіацію.
Прекрасну школу майстерності пілотів-планеристів на Україні створив один із найсильніших пілотів країни 60-80-х років Євген Руденський. У 80-ті роки майже половину чоловічого складу вищої лігиЧемпіонатів СРСР складали українські пілоти. Ними було встановлено чимало всесоюзних рекордів та завойовано багато найвищих спортивних досягнень.
Рекордсменами СРСР у післявоєнний період стали: В.Єфименко, М.Веретенников, О.Щербак, В.Шумкова, О.Куделіна, В.Гончаренко, З.Соловей, Є.Литвинчев, БАнохова, Є.Руденський, Л.Хоменко, Л. .Пилипчук, В.Турсунходжаєва, С.Руденська, В.Грибанов, В.Топорова, В.Шевченка.
Вищі світові здобутки підкорилися В.Єфименку, М.Веретеннікову, З.Соловій, Є.Литвинчеву.
Найвищих досягнень у міжнародних змаганнях досягли: Є.Руденський - срібний призер у абсолютній першості на чемпіонаті світу 1972 р., В.Топорова, що стала абсолютною чемпіонкоюЄвропи 1991 р., та І.Гапанович, який переміг у окремих вправахна чемпіонаті світу у США 1991 р. В.Топорова та І.Гапанович стали заслуженими майстрами спорту. До них цього звання в СРСР у повоєнний час були удостоєні лише С.Анохін, В.Ільченко, В.Єфименко та М.Веретенников, які встановили кілька світових рекордів.
Велику підтримку планеризму в нинішній такий скрутний час надає керівництво Центрального аероклубу ім.О.К.Антонова. Щорічно проводяться чемпіонати України у кількох класах планерів. 10.06.93 р. вперше на змаганнях було розіграно 750 км замкнутий маршрут. Переможцем та відповідно рекордсменом став командир планерної ланки Центрального аероклубу ім. О.К.Антонова В.Руснак. Останніми роками понад 20 українських пілотів пролетіли на змаганнях "королівські трикутники", тобто. замкнуті маршрути довжиною понад 500 км.
Подібні маршрути раніше розігрувалися і практично всі рекорди встановлювалися лише в місцях з унікальними метеорологічними умовами: на заході США, Австралії, Південній Африці.
У Останнім часомлідируючі позиції зайняли Олег Михайленко та Микола Ковальчук – багаторазові чемпіони України, призери міжнародних змагань. У ювілейному році переможцями першості країни стали М. Ковальчук – відкритий клас, Д.Боровик – стандартний клас, серед жінок – В.Топорова.
Сучасний планер - це потік високих технологій у композиційних матеріалах та електроніки. Ціна 1 кг конструкції планера, насиченого необхідним електронним обладнанням приладів, досягає 500...600 доларів США. Наприклад: ціна 1 кг сучасного легкового автомобіля коливається від 20 до 100 доларів.
За останні десять років надходжень нової матчасті немає. На наявних морально та фізично застарілих планерах на міжнародних змаганнях успішно конкурувати практично неможливо. Найближчими роками планерна акробатика може бути включена до програми Олімпійських ігор. Якщо становище не зміниться, то позиції українського планеризму, який має глибокі традиції, можуть бути безповоротно втрачені.
Конструкторська діяльність О.К.Антонова в галузі планеробудування
Перший планер ("Голуб"), з яким 18-річний О.Антонов взяв участь у ІІ Всесоюзних планерних випробуваннях у Коктебелі, було збудовано ще 1924 року. Знайомство з іншими конструкторами та пілотами дали величезний поштовх та їжу для роздумів.
Спільний із П.Цибіним планер "Стандарт-2" ("Ока-5") вперше будувався невеликими серіями в планерній майстерні Леносоавіахіма. На VII Всесоюзних планерних змаганнях в 1930 р. рекордний планер "Місто Леніна" показав найкращі льотні якості та був охарактеризований як "нове слово радянської планерної конструкторської думки".
У 1930 р. О.Антонов переїжджає до Москви і очолює Центральне бюро планерних конструкцій (ЦПК), основним завданням якого була розробка та створення навчальних планерів для серійного виробництва.
Перша зустріч із Коктебелем назавжди врізалася у свідомість та серце О.Антонова. Минали роки, він був постійним учасником, а згодом і одним із керівників змагань, що проходили на горі Узун-Сирт. О.Антонов був тією живлющою силою, тим творчим початком, яке заряджало енергією та ентузіазмом душі учасників зльоту.
У 1932 р. О.Антонов стає Головним конструктором планерного заводу Тушино (Москва). У період з 1932 по 1936 рік було створено кілька типів навчальних планерів серії УС: одномісні – УС-3 та УС-4, двомісні – УС-5 та УС-6. Цих планерів було випущено близько 7 тис. Подальше вдосконалення конструкцій навчальних планерів призвело до створення тренувального планера "УПАР" (Навчальний паритель) різних моделей ПС-1 та ПС-2. Наступними конструкціями стали планери серії БС-3, БС-4 та БС- 5. Ці планери призначалися для навчання та тренування спортсменів на пілотаж, ширяння та буксирування за літаком. Загалом навчально-тренувальних планерів було випущено близько 700 прим.
Окрім навчально-тренувальних планерів О.Антонов займається масовим планером спрощеної конструкції. Так з'являється серія – РЕ (Роберт Ейдеман) від РЕ1… до РЕ6.
Планеризм був самодіяльною творчою лабораторією підготовки як ентузіастів-льотчиків, а й конструкторів-любителів. Найкращим прикладомцьому можуть бути імена наших знаменитих авіаконструкторів О. Антонова, А. Яковлєва, С. Корольова та інших.
Вже у перших навчальних планерах " Стандарт " в 1929 р. було застосовано нові, логічно обгрунтовані схеми конструкцій. О.Антонов ніколи не прагнув оригінальнувати заради самої оригінальності. Оригінальність Антонова - невідворотне наслідок аналітичного та неупередженого і тому нешаблонного підходу до вирішення завдання. Важливим напрямом діяльності О. Антонова була робота над експериментальними апаратами. У 1933 році були створені планери типу "Рот-Фронт": РФ-1... РФ-4. Працюючи над створенням рекордних планерів, О.Антонов дійшов висновку про необхідність значного підвищення питомого навантаження на крило шляхом використання водобаласту.
Серія планерів ІП ("Випробування профілю") призначалася на дослідження крилових профілів. У 1935 р. спільно з А.Боріним було побудовано планер-тандем БА-1, а наступного року планеролет ЛЕМ-2.
Серія рекордних планерів розпочиналася з планера "Місто Леніна". На планерах, які були подальшим розвитком цієї конструкції, ДіП ("Наздогнати і Перегнати"), "Шість умов" було встановлено кілька всесоюзних рекордів. На експериментально-рекордних планерах серії "Рот-Фронт" було застосовано вільнонесуче крило.
Збільшення аеродинамічної якості на планері РФ-7 досягнуто шляхом:
- використання найвигідніших профілів крила та оперення;
- радикальної зміни форми фюзеляжу, до габаритів якого включені обводи ліхтаря;
- використання найвигіднішого поєднання крила з фюзеляжем;
- надання посадочної лижі більш обтічної форми.
Саме планері РФ-7 1939 р. О.Клепиковой було встановлено світовий рекорд дальності польоту - 749,2 км.
Коли в 1937 р. Коктебель через його близькість до берегів Туреччини, та й сам планеризм повсюдно "вольовим" рішенням зверху були закриті, О. Антонов був першим, хто ратував за відродження колишньої слави цього святого для вітчизняної авіації місця.
Під час війни О. Антонов утворює десантний планер РФ-8 (А-7). У перевантажувальному варіанті планер міг перевозити до 8 людей. За роки війни їх було випущено близько 400 екземплярів. То справді був високоплан дерев'яної конструкції. Планер мав закрилки, інтерцегттори, двоколісне шасі, що забирається, і прилади для нічних польотів. Корисне навантаження А-7 складало близько 1000 кг. Такий планер за літаком-буксирувальником уночі перетинав лінію фронту, сідав у розташуванні партизанів на невеликі майданчики, непридатні для посадки літаків, і привозив зброю, медикаменти, боєприпаси. Планери брали участь у доставці антифризу для танків при наступі під Сталінградом, у висадці десантів у районі Ржева та Вязьми, під Ленінградом, у форсуванні Дніпра та інших великих операціях. Тільки під час білоруської десантної операції у липні 1943 р., незважаючи на сильну протидію нічних винищувачів супротивника, до партизан пробилися без втрат 138 планерів з великою кількістю боєприпасів.
Понад 130 тисяч пілотів у 30-х роках пройшли початкову льотну підготовку на планерах Антонова в аероклубах країни. Програма освоєння літака для курсантів, які мали серйозну планерну підготовку, скорочувалася кілька разів. Саме цим шляхом пішла фашистська Німеччина, яка в короткі терміни підготувала десятки тисяч льотчиків.
Після війни вже на посаді Головного конструктора літакобудівного ОКБ О.К.Антонов створює рекордний паритель А-9 (1948 р.) і двомісний А-10 (1952 р.). На цих планерах було встановлено світові рекорди дальності, швидкості та висоти польоту.
У 1952 р. в ОКБ, очолюваному О.К.Антоновим, його сподвижник А.Ю.Маноцков розробив експериментальний планер з підресореним крилом "Кашук". Планер із "махаючими крилами", що пілотується ветераном планеризму, учасником Коктебельських змагань, конструктором багатьох планерів Я.Рудницьким, побачили десятки тисяч глядачів повітряного параду в Тушино.
У 1957 р. були побудовані суцільнометалеві планери А-11 (паритель) та А-13 (пілотажний).
На базі планерів А-11 та А-13 було створено мотопланери з реактивним двигуном. Цими машинами відомим планеристом Є.Литвинчевим було встановлено кілька світових рекордів у класі легких літаків.
Вінцем діяльності О.Антонова у планеризмі було створення рекордного парителя А-15 (1960 р.) з максимальною аеродинамічною якістю 39 од. На міжнародному авіасалоні 1965 року у Парижі поруч із могутнім "Антеєм" стояв рекордний паритель А-15.
Планери О.Антонова завжди відрізнялися особливою красою та відточеністю ліній. Можливо тому, що у його душі жив художник.
Життєвий шлях О.К.Антонова ряснів крутими поворотами: Саратов-Ленінград-Москва-Ленінград-Каунас-Москва-Тюмень-Москва-Новосибірськ-Київ. Десять разів доводилося йому братися за нову справу, творити колектив однодумців.
"Десять разів спочатку". Так називається одна із книг О.К.Антонова. Романтику планерної юності він проніс через усе життя.
Уся історія вітчизняного планеризму пов'язана з ім'ям Олега Костянтиновича Антонова.
Підсумком 40-річної діяльності в галузі планеробудування видатного авіаконструктора, академіка, лауреата Ленінської та Державних премій, Героя Соціалістичної Праці Антонова Олега Костянтиновича було створення понад 50 досвідчених, експериментальних та спортивних конструкцій планерів. На спортивних планерах О.Антонова було встановлено 85 всесоюзних рекордів, у тому числі 16 перевищувало світові.
"Були фрегати, крейсери, лінкори, тепер з'явилися атомні судна, а вітрильні яхти залишаються. Так і планери. Їх будуватимуть і літатимуть на них доти, доки будуть висхідні потоки і будуть люди, які прагнуть літати. Вони залишаться назавжди" -
О.К.Антонов.
Коротка інформація про Всесоюзні планерні змагання та зльоти на м. Узун-Сирт (п. Коктебель) 1923 – 1935 рр.
- 1923 р. I випробування.Представлено 10 планерів, до польотів було допущено 9: А-5 К.Арцеулова, АВФ-1 М.Тихонравова, "Майорі" С.Люшина, "Стриж" В.Пишнова, "Коршун" І.Толстих, "Буревісник" Ст. Невдачіна, "Мастяжарт" С.Ільюшина, БІЧ Б.Черановського, "Макака" М.Анощенко. Найкращі результати: Л. Юнгмейстер на планері А-5: тривалість польоту 1 год. 2 хв. 30 сек., дальність польоту 1,5 км, висота над точкою зльоту 100 м-коду.
- 1924 р. ІІ випробування.Представлено 48 планерів. Голова техкому проф. В.Ветчинкін. Усього виконано 572 польоти із загальним нальотом 27 год. Найкращі результати: дальність польоту – 3,86 км. (К.Рудзіт), тривалість польоту – 5 годин 15 хв. 32 сек. та висота польоту – 312 м (Л.Юнгмейстер). Головних призів були удостоєні конструктори планерів КПІР, "Москвич" та "Ларіонович".
- 1925 III змагання.Брало участь 40 радянських та 7 німецьких планерів. Виконано 374 польоти загальною тривалістю 61 год. 31 хв. Було встановлено 5 світових рекордів: тривалість – 12 год. 6 хв. 25 сек., Шульц (Німеччина), дальність польоту – 24,4 км, Нерінг (Німеччина); двомісні планери: дальність – 10 км, Л.Юнгмейстер, висота – 336 м, Л.Юнгмейстер, тривалість польоту 5 год. 30 хв. 36 сек., Хесельбах (Німеччина). Всесоюзні рекорди встановили Арцеулов на КПІР-4 висота – 340 м та К.Яковчук на КПІР-1, тривалість польоту – 9 год. 35 хв. 15 сек.
- 1927 р. IV змагання.Брало участь 17 планерів. Було виконано 674 навчальні польоти. Найкращим навчальним планером було визнано ІТ-4 І.Толстих.
- 1928 V змагання.Представлено 10 планерів, виконано 123 польоти загальною тривалістю 8 год. 17 хв. Характер роботи зльоту – навчальний.
- 1929 VI змагання.Представлено 22 планери. Виконано 588 польотів загальною тривалістю 99 годин 19 хв. Вперше А.Юмашев на планері "Скіф" виконав літаючий політ над рівнинною місцевістю. Встановлено 4 всесоюзні рекорди: тривалість польоту – 10 годин 22 хв., В.Степанченок (планер Г-7), дальність за маршрутом з поверненням до місця старту – 34,8 км, К.Венслав, висоти польоту – 1520 м, О.С. Юмашів ("Скіф") та Д.Кошиц ("Гріф"), дальність польоту - 34,6 км, Д.Кошиц ("Гріф").
- 1930 VII змагання.Представлено 27 планерів, загальна кількість учасників 218. Виконано 4127 польотів загальною тривалістю 100 год. 26 хв. Керівник зльоту С.Іллюшин. Характер роботи зльоту – навчальний. На зльоті були проведені порівняльні льотні випробування планерів-парителів для оцінки їхньої аеродинамічної якості. Найкращим серед навчальних планерів був "Стандарт" О.Антонова. У групі початкового навчання було виконано 3495 польотів загальною тривалістю 30 год. 24 хв. Підготовлено 61 планерист. Найкращий планер-парник "Місто Леніна" О.Антонова, аеродинамічна якість - 24. Найкращий пілотажний планер "Червона Зірка" С.Корольова. 28.10.1930 р. льотчик В.Степанчонок на цьому планері вперше виконав три петлі Нестерова.
- 1932 VIII змагання.Представлено 22 планери, виконано 662 польоти загальною тривалістю 761 годину 44 хв. Більшість польотів виконували з використанням термічних висхідних потоків. Було встановлено кілька рекордів, що перевищували світові: тривалість польоту з пасажиром – 10 год. 56 хв. та 14 год. 48 хв., П.Головін (Ш-4), висоти польоту з пасажиром - 1945 м, О.Плесков, висоти польоту - 2230 м, С.Гавриш ("УПАР"), дальність польоту - 43,5 км, Н.Г. Баруздін (Г-2) та тривалість польоту з двома пасажирами - 4 год 1 хв., В.Бородін. На зльоті вперше доставлено планера у буксирному польоті з Москви (Г-9 за літаком У-2).
- 1933 IX змагання.Брало участь 65 планерів, 137 пілотів-парителів, 60 конструкторів та інженерів. На зльоті виконано 1720 польотів тривалістю 915 год. Встановлено кілька рекордів: висота польоту з пасажиром – 2530 м та тривалість польоту – 13 год. 17 хв., С. Гавриш (Ш-4), тривалість польоту (одномісний) – 15 год. 47 хв., С.Анохін ("УПАР"), дальність польоту - 48 км, Н.Симонов.
- 1934 р. Х змагання.Представлено 56 планерів: з них навчальних – 8, тренувальних – 8, пілотажних – 9, рекордних – 19, експериментальних – 12. У буксирувальному польоті на зліт доставлено 19 планерів. Змагання обслуговували 8 літаків (Р-5, У-2, Ш-2). Виконано 1029 польотів загальною тривалістю 910 год. 40 хв. На міцність було випробувано 34 типи планера, по 56 планерам було видано висновки про придатність до різним видампольотів, для 37 типів планерів було розраховано основні аеродинамічні характеристики. Проведено льотні випробування п'яти планерів-безхвосток. 2.10.1934 С.Анохін провів випробування планера РФ-1 О.Антонова на флаттер з навмисним руйнуванням його в повітрі. Були виконані буксирувальні польоти за літаком уночі, зліт гідропланера з моря за гідролітаком. Проводилося зондування кулями-пілотами атмосфери. Було встановлено низку рекордів.
- 1935 XI змагання.Представлено 70 планерів, з яких 27 – нової конструкції, Загальний наліт склав 866 год. 17 хв. Було виконано безпосадковий переліт планера Г-14 (пілот К. Венслав) за літаком-буксирувальником П-5 з Москви до Коктебеля завдовжки 1524 км за 10 год. 30 хв. Протягом польоту літак підживлювався пальним через шланг від планера-цистерни. Було встановлено кілька всесоюзних рекордів, які перевищували світові. Після ХІ зльоту всі світові рекорди тривалості польоту стали належати радянським планеристам.
Коротка біографічна довідка
Можайський Олександр Федорович (1825-1890)- дослідник та винахідник. У 1876 р. збудував змій-планер, на якому двічі піднімався в повітря на буксирі за трійкою коней. У 1881 р. отримав "привілей" на свій "повітроплавний снаряд"-перший у Росії патент на літальний апарат. У 1883 р. завершив збирання літака, який став першим натурним літаком, доведеним до стадії льотних випробувань.
Лілієнталь Отто (1848-1896)- Німецький інженер, один із піонерів авіації. 1889 р. опублікував книгу "Політ птахів як основа мистецтва літати". З 1891 літав на балансирних планерах власної конструкції. Загальний наліт близько 5:00. У 1896 р. помер під час чергового польоту. О.Ліліенталь відіграв значну роль у розвитку авіаційних досліджень у багатьох країнах.
Жуковський Микола Єгорович (1847-1921)- вчений у галузі механіки, основоположник сучасної аерогідродинаміки. Засновник та перший керівник ЦАГІ. Жуковський заклав основи єдиної наукової дисципліни- Експериментальної та теоретичної аеродинаміки, що згодом надала величезний вплив на розвиток авіації. Перша робота "Про ширяння птахів", в якій досліджується механізм ширяння з набором висоти, була випущена ним у 1891 р.
Арцеулов Костянтин Костянтинович (1891-1980)- льотчик-випробувач, один із засновників вітчизняного планеризму, художник. Перший планер збудував у 1904 р. На своїй третій конструкції А-3 у 1908 р. зробив кілька польотів. У 1910 р. самоуком навчився літати літаком. Наступного року отримав міжнародний диплом пілота ФАІ (колод) №45. Учасник І Світової війни, на фронтах якої за хоробрість отримав 5 орденів. Восени 1916 р. у небі над аеродромом Севастопольської льотної школи вперше у світі К. Арцеулов навмисно ввів літак у штопор і вивів у горизонтальний політ. З його ініціативи цей елемент пілотажу було включено до програми навчання льотчиків. У 1923 р. був одним із організаторів I Всесоюзних планерних випробувань на Узун-Сирті в п. Коктебель. Учасник перших польотів на аерофотозйомку та льодову розвідку наприкінці 20-х років.
Антонов Олег Костянтинович (1906-1984)– авіаконструктор, академік. Під керівництвом О.К.Антонова розроблено понад сто типів та модифікацій літаків різного класу та призначення від багатоцільового Ан-2 до самого вантажопідйомного літака у світі Ан-124 "Руслан". Понад півтори тисячі літаків "АН" експортовано до 42 країн світу. Загалом збудовано понад 22000 літаків. На літаках "АН" встановлено понад сотню світових рекордів. О. К. Антонов найбільш плідний конструктор у галузі планеризму, з його ім'ям пов'язана вся історія вітчизняного планеризму.
Іллюшин Сергій Володимирович (1894-1977)– авіаконструктор, академік, генерал-полковник. Під керівництвом С.В.Ільюшина розроблені літаки Іл-2 та Іл-10, що склали основу штурмової авіації країни під час Великої Вітчизняної війни, бомбардувальники, пасажирські літаки, а також ряд досвідчених та експериментальних літаків. С.В.Ільюшин був керівником перших Всесоюзних планерних змагань у Коктебелі, протягом десяти років керував планеризмом у країні.
Яковлєв Олександр Сергійович (1906-1989)– авіаконструктор, академік, генерал-полковник. Під керівництвом А.С.Яковлєва створено масові навчальні літаки УТ-2, винищувачі Як-1, Як-7, Як-9, Як-3. Винищувачі "Як" відрізнялися оптимальним поєднаннямшвидкості, озброєння та маневреності. А.Яковлєв один із творців перших реактивних літаків, першого надзвукового фронтового бомбардувальника Як-28, першого літака вертикального зльоту та посадки Як-36, навчальних та спортивних літаків; пасажирських; ряду досвідчених та експериментальних літаків. А.С.Яковлєв учасник змагань у Коктебелі зі своїми планерами АВФ-10 та АВФ-20.
Туполєв Андрій Миколайович (1888-1972)– авіаконструктор, академік, генерал-полковник. Під керівництвом А.Н.Туполева створено понад 100 типів літаків, 70 у тому числі будувалися серійно. На його літаках встановлено 78 світових рекордів, виконано близько 30 визначних перельотів. Туполєв виховав плеяду відомих авіаційних конструкторів та вчених, які очолили літакобудівні ОКБ. У тому числі В.М.Петляков, П.О.Сухой, В.М.Мясищев, А.И.Путилов, В.А.Чижевський, А.А.Архангельський, М.Л.Миль. Під керівництвом Туполєва проектувалися бомбардувальники, розвідники, винищувачі, пасажирські, транспортні, спеціальні рекордні та морські літаки. З 1908 р. А.Туполєв член повітроплавного кружка. Перші польоти на планері здійснив 1910 р.
Корольов Сергій Павлович (1907-1966)– вчений, Головний конструктор ракетно-космічних систем, основоположник практичної космонавтики, академік, пілот. У 1924 р., будучи студентом КПІ, брав участь у будівництві планерів, продовжив у Москві після переведення до МВТУ. З 1927 року неодноразово брав участь у Всесоюзних зльотах у п. Коктебель. 1930 р. на планері С.Корольова СК-3 "Червона зірка" вперше в історії.
Грибовський Владислав Костянтинович (1899-1977)- льотчик та авіаконструктор. Під керівництвом В.Грибовського створено 20 типів літаків та 17 навчально-тренувальних та спортивних типів планерів, на яких було встановлено низку світових рекордів. Учасник кількох змагань у Коктебелі як конструктор, пілот та голова технічного комітету.
Черановський Борис Іванович (1896-1960)- авіаконструктор, з 1922 року займався конструюванням та будівництвом планерів та літаків типу "літаюче крило". На літаку-безхвості БІЧ-11 вперше було встановлено ЖРД. Випробування проводив С.Корольов. Через недоведеність ЖРД у польотах він не вмикався. Учасник багатьох Коктебельських змагань.
Шереметєв Борис Миколайович- конструктор планерів, учасник багатьох змагань у Коктебелі. На планерах Ш-5 було встановлено низку досягнень, що перевищували світові. Планери Ш-5, Ш-10, Ш-18 будувалися серійно.
Анохін Сергій Миколайович (1910-1986)– заслужений льотчик-випробувач, полковник, заслужений майстер спорту, Герой Радянського Союзу. Проводив випробування літаків на перевернутий штопор, зліт Міг-19 з катапульти, літака на флаттер, на штопор важких літаків. Закінчив Вищу льотно-планерну школу у Коктебелі. Встановив низку рекордів на горі Узун-Сирт.
Кошиць Дмитро Олександрович (1902-1944)- льотчик-випробувач, планерист. У 30-х роках випробовував автожири. На Коктебельських змаганнях встановив кілька світових рекордів. Загинув у авіаційній катастрофі.
Степанчоня Василь Андрійович (1901-1943)- льотчик-випробувач. Проводив держвипробування винищувачів конструкції О.Туполєва та М.Полікарпова. Започаткував впровадження вищого пілотажу на планерах. У 1930 р. вперше у світі виконав петлю Нестерова на планері. Керував льотною частиною ряду Коктебельських змагань. Конструктор авієтки С-1. Загинув у випробувальному польоті на одній із модифікацій літака І-185. На попереднику цього літака загинув Чкалов.
Расторгуєв Віктор Леонідович (1910-1945)- льотчик-випробувач. Закінчив Вищу льотно-планерну школу. Провів льотні випробування на перекинутий штопор Як-3, особливо складні випробування винищувачів Як на флаттер. Учасник кількох змагань на Узун-Сирті. Встановив ряд Всесоюзних та світових рекордів на тривалість та дальність польоту. Загинув під час випробування літака Як-3 з ракетним двигуном.
Юмашев Андрій Борисович (1902-1988)– льотчик-випробувач, генерал-майор авіації, Герой Радянського Союзу. У 1937 р. разом з М.Громовим і С.Даніліним здійснив переліт Москва-Півн. Полюс - Сан Джансіто (США). Учасник зльотів у Коктебелі. Одним із перших пілотів почав освоювати літаючі польоти над рівниною. Конструктор планера Ю-1.
Головін Павло Георгійович (1909-1940)- Полярний льотчик, Герой Радянського Союзу. Брав участь у льодовій розвідці, проведенні суден в Арктиці, висадженні полярної експедиції І.Папаніна. Першим пролетів над Північним полюсом. Учасник планерних змагань у Коктебелі. Встановив світовий рекорд тривалості польоту (14 годин 42 хв. 25.10.1932 р.). Загинув під час випробування літака.
Раценська Маргарита Карлівна (1913-2005)- пілот, заслужений майстер спорту, закінчила ВЛПШ. Встановила кілька всесоюзних рекордів тривалості польоту, один із них - 15 годин 39 хвилин, перевищував світовий. У повоєнний час упродовж 17 років очолювала Федерацію планерного спорту, Суддя міжнародної категорії.
Сухомлін Іван Мойсейович (р.1911 р.)- Заслужений льотчик-випробувач, Герой Радянського Союзу. Випробовував літаки І. Четверикова., Г. Берієва, А. Туполєва (на АНТ-44 та ТУ-104 встановив 17 світових рекордів). Проводив випробування багатьох літаків на критичні режими: звалювання, флаттер, бафтинг, злети із відмовою двигуна. Учасник планерних змагань у Коктебелі. Встановив світовий рекорд тривалості польоту-38 годин 10 хвилин.
Мінов Леонід Григорович (1898-1978)- льотчик, планерист, парашутист. Один із зачинателів парашутизму та організаторів ВДВ, керівник зльотів у Коктебелі. Нагороджений почесним дипломом П. Тіссанді (ФАІ).
Зародження планеризму у Російській Імперії.
« Якщо людина не могла досі літати повітрям за допомогою крил, через брак достатньої сили, то чому б їй не наслідувати орла, що вміє літати без витрати власної сили?«
Микола Андрійович Арендт.
.
Першим дослідником проблем планерного польоту Росії був сімферопольський лікар Микола Андрійович Арендт (1833-1893 рр.). У статті "До питання про повітроплавання", опублікованій в 1874 році в журналі "Знання", він писав: «Якщо людина не могла досі літати повітрям за допомогою крил через брак достатньої сили, то чому ж їй не наслідувати орла, що вміє літати без витрати власної сили?»
Н.А.Арендт проводив досліди із замороженими птахами з розкритими крилами, запускаючи їх за допомогою самострілу та повітряного змія. Крім цього, їм проводилися досліди з невеликими паперовими моделями — «летучками», за якими він вивчав динаміку плануючого польоту.
Результати своїх дослідів Н.А.Арендт виклав у своїй книзі «Про повітроплавання, заснованому на принципах ширяння птахів», яка була видана в 1888 році в Сімферополі за рік до виходу книги О.Ліліенталя «Політ птахів, як основа мистецтва літання».
Микола Андрійович Арендт.
Н.А.Арендт так описував планер, який називав «літальним снарядом»: «Крила та корпус снаряда мають становити одне ціле. Крила повинні бути нерухомими в тому сенсі, наскільки нерухомі вони у ширяючих птахів. Крила мають бути зроблені склепінням, поверхня — абсолютно гладка».Таким чином Миколи Андрійовича Арендта з повною підставою можна назвати провісником вітчизняного планеризму.
Микола Єгорович Жуковський.
У Росії її в 90-х роках ХІХ століття дослідженнями на літаючих моделях займалися російські дослідники В.В.Котов і С.С.Неждановский.
Перші відомості про будівництво планерів у Росії належать до 1904 року. У Києві робив спроби побудувати планерів учень реального училища Георгій Адлер, у Криму — курсант Морського корпусу Костянтин Арцеулов, у Тифлісі — гімназист Олексій Шиуков. Однак тоді спроби цих ентузіастів не мали успіху.
Лише восени 1907 року, після кількох невдалих спробГ.Адлер здійснив двадцятисекундний політ на прив'язному варіанті планера.
Військовий льотчик Георгій Адлер. Знімок 1915 р.
Спроби Арцеулова увінчалися успіхом лише 1908 року на третьому планері А-3. Цей апарат мав розмах крила – 5 м із площею несучої поверхні 9 м2. К.Арцеулову вдалося виконати чотири короткочасні підльоти з гори Куш-Кая на околиці м. Феодосії. У п'ятому підльоті планер під час аварії був зруйнований і не відновлювався.
Військовий льотчик Костянтин Арцеулов. Знімок 1915 р.
Гімназист Олексій Шиуков досяг успіху 5 травня 1908 року, цей політ вперше в Російській Імперії був відзначений пресою. Планер Шіукова був балансирним біпланом з розмахом крила - 6,5 м і площею поверхні, що несе, - 18,75 м2. Літав А.Шіуков у Тифлісі на схилі Махатської гори. Влітку 1908 року він здійснив 14 польотів на висотах 4-5 метрів із дальністю від 30 до 45 метрів.
Військовий льотчик А.В.Шиуков у роки Першої Світової війни.
Польоти Адлера в прив'язному варіанті в 1907 році, підльоти Арцеулова і вільні планування Шиукова в 1908 році по суті були першими польотами на планерах в Росії. Вони були виконані за 2-3 роки до польоту першого російського літака князя А.С.Кудашева.
Наприкінці 1908-го — на початку 1909 року Н.Е.Жуковський, на хвилі величезного інтересу російського суспільства до питань літання, читав лекції з авіації. Після однієї з таких лекцій, у Москві було створено Повітроплавний гурток в Імператорському Технічному Училищі (ІТУ). Цей гурток зіграв величезну роль підготовці авіаційних кадрів у Росії. Багато хто з гуртківців присвятив себе надалі науковій та винахідницькій діяльності. Так конструкторська діяльність А.Н.Туполєва, за спогадами В.П.Ветчинкіна (учень Н.Е.Жуковського), почалася з будівництва балансирного планера в Повітроплавному гуртку ІТУ та польоту на ньому.
Політ студента ІТП А.Н.Туполєва на своєму першому планері. Зима 1909
Макет балансирного планера Туполєва у музеї ВПС Моніно.
Макет балансирного планера Туполєва у музеї Н.Е.Жуковського.
Члени повітроплавного кружка ІТУ. Праворуч від Жуковського сидять — Російський Борис Іліодорович (жив в одному провулку з Жуковським), Стєчкін Борис Сергійович (трохи попереду, родич Жуковського), Туполєв Андрій Миколайович, за Жуковським стоїть Юр'єв Борис Миколайович.
Потім Туполєв керував будівництвом аеродинамічних труб гуртка. «Треба зазначити, що будівництво планерів у ті роки було справою далеко не простою – все доводилося робити самим, своїми руками і до всього доходити своїм розумом. Жодних експериментальних даних про крила на той час не було, не існувало і жодних норм міцності.(Зі спогадів Б.Н.Юр'єва).
Аеродинамічна лабораторія ІТТ.
Аеродинамічна труба, побудована під керівництвом А.Н.Туполєвим у 1910 р.
Наступний планер гуртківців ІТН був побудований, Б.І.Россінським та його товаришем по ІВТ Лямін, в 1909 році. За вказівкою Н.Е.Жуковського цей апарат будувався на кшталт напівбалансирного планера. Ось як описував цю конструкцію Г.П.Адлер у своїй дисертації «Розвиток російських авіаційних конструкцій на початок першої Першої світової.»: «На цьому планері тільки поперечна рівновага підтримувалася переміщенням центру тяжкості льотчика, поздовжня ж рівновага і колійна, керувалося за допомогою важеля з невеликим штурвальчиком, що керував хрестоподібним хвостовим оперенням. Планер був бамбуковий. всіх бамбукових конструкціях того часу».
Російський Борис Іліодорович.
Планер Россінського та Ляміна будувався в Тарасівці, за 18 км від Москви на дачі батька Ляміна — власника московської мануфактурної фірми, яка постачала полотно для обтяжки планера. Зліт планера було вирішено в оригінальний спосіб — з крижаної гірки на санях. Перший зліт був виконаний у різдвяні канікули. При досягненні достатньої швидкості планер, під керуванням Росинського, відокремився від саней і спланував уздовж схилу. У грудні 1909 року Россинському вдалося перелетіти річку Клязьму, піднявшись на висоту 12-15 метрів над річкою, він пролетів 40 метрів.
Планер "Росинський-Лямін". Зима 1909
Зліт планера "Росинський-Лямін". Малюнок.
Зліт одного з балансирних планерів Повітряного кружка ІТТ.
У 1908 році в Санкт-Петербурзі були організовані повітроплавні студентські гуртки:
-28 лютого при Петербурзькому технологічному інституті, під головуванням професора П.С.Селезнєва;
-9 квітня при Петербурзькому інституті інженерів шляхів сполучення, один із керівників - інженер Н.А.Ринін;
-Наприкінці 1908 року створено планерний гурток при Санкт-Петербурзькому університеті, організатор - Володимир Валеріанович Татарінов.
2 травня 1908 року В.В.Татаринов отримав патент на планер-біплан, на якому здійснив низку вдалих польотів на острові Голодай у Петербурзі. Ним же було сконструйовано планер-триплан.
У 1909 році члени університетського гуртка розпочали польоти на планері шанютівського типу, але польоти були припинені поліцією до дозволу градоначальника. Дозвіл було отримано лише після довгого клопоту, але тільки на університетському дворі та «без глядачів».
У 1909 році біля Сестрорецька літали на планері на буксирі за автомобілем, відомий згодом авіаконструктор А.А.Пороховщиков і майбутній авіапромисловик, один із перших російських льотчиків В.А.Лебедєв.
У 1908-1910 роках у містечку Гапсалі (Естонія), куди з'їжджалися на літні дачі петербуржці, піднімалися на планерах гімназист з Петербурга Г.Д.Векшин та його друзі І.Фельдгун та Є.Локтаєв. («Вісник повітроплавання», 1910 р. № 15). Перший планер Векшина мав площу крила – 15 м2. Польоти відбувалися на буксирі. На другому планері Векшина було встановлено переднє кермо висоти. На третьому планері площу несучої поверхні було доведено до 24 м2,бічні перебирання було прибрано і введено всі органи управління. («Аеро- та автомобільне життя», 1910 р., № 18, 1911 р., № 17.). Влітку 1910 року Векшин протримався у повітрі 4 хв. 36 сек. Він літав на висоті 28-30 м-коду над точкою зльоту.
Газетна замітка про польоти Г.А.Векшина.
У 1908 році в Санкт-Петербурзі було відкрито Всеросійський аероклуб. 16 січня відбулися збори засновників аероклубу, а в грудні 1909 року Імператорський Всеросійський аероклуб (ІВАК) вступив у міжнародну аеронавтичну федерацію (ФАІ) і отримав право реєструвати світові авіаційні та повітроплавні рекорди скоєні на території Російської Імперії, а також країнах. У 1910 році було видано перші правила для літаючих.
Ще одним центром розвитку планеризму у Росії став Київ. У листопаді 1908 року Повітроплавна секція Київського Політехнічного Інституту (КПІ) була реорганізована у Повітроплавальний гурток під керівництвом учня М.Є.Жуковського, професора механіки Миколи Борисовича Делоне (1856-1931 рр.). Взимку 1909 року гуртківці КПІ побудували планера для польотів на буксирі. Балансирний планер А.А.Серебренникова за схемою Шанюта і планер Г.П.Адлера з важільним управлінням: елерони та кермо висоти – ручка, кермо напряму – педалі.
Планер Г.П.Адлера з важільним керуванням.
Навесні 1909 року Б.Н.Делоне з синами та викладачами КПІ І.М.Ганіцьким та Е.К.Гарфом побудував бамбуковий, балансирний планер за схемою Шанюта, конструкцію якого Делоне докладно описав у брошурі «Пристрій дешевого та легкого планера та способи ньому.» виданою у Києві 1910 року.
Микола Борисович Делон.
Повітряний гурток КПІ зіграв значну роль у російському планеробудуванні. Він дав два типи планерів - Делоне і Адлера, яким у подальшому слідували багато російських планеристи в період 1910-1914 років.
Ще один повітроплавний гурток з'явився у листопаді 1909 року у Харкові. То був студентський гурток «Аеросекція» при Харківському технологічному інституті. Його створив професор Г.Ф.Проскура, який організував авіаційну кафедру, а згодом керував Харківським авіаційним інститутом – знаменитим ХАІ.
Тим часом, в Тифлісі, А.В.Шиуков навесні 1909 року побудував досконаліший планер біплан. Крила для стійкості було V-подібної форми з елеронами, хвостове оперення з кермом висоти та двома кілями. Керма напряму не було. Управління кермом висоти та елеронами було зав'язане на одній ручці управління. Після зльоту пілот сідав на висяче сидіння. Польоти цьому планері відбувалися період квітень-травень 1909 року.
У 1910 році А.В.Шиуков побудував оригінальний планер, моноплан за схемою "качка" - "Канар", з відігнутими вгору консолями крила. Планер мав гарну стійкість і Шиуков здійснював у ньому керовані польоти. На планері "Канар" Шіуков пролетів з пагорба заввишки 75 м на відстань понад 200 м. Надалі планер "Канар" був перероблений у літак.
Окрім Шиукова у Закавказзі будував свої планери службовець поштово-телеграфної контори Тіфліса Тереверко Георгій Семенович. В 1907 Тереверко приступив до будівництва, а в 1908 закінчив свій перший планер. Це був напівбалансирний планер типу біплан з розмахом крила – 6 м та площею крила – 19 м2. Важив планер – 28 кг. за зовнішньому виглядувін нагадував планер Шанюта, але вирізнявся наявністю кермів. У хвостовій частині планер мав горизонтальний стабілізатор із кермом висоти та кіль із кермом напрямку. Рулі приводилися в дію пілотом за допомогою одного важеля, розташованого праворуч від пілота. Тереверко здійснював польоти у містечку Сабуртало, неподалік Тифліса. Під час 30 польоту йому вдалося протриматися в повітрі 1 хв. 33 сек. Наприкінці 1908 року газети писали про політ Тереверка з пасажиром — хлопчиськом із Сабуртало.
У 1910 року Г.С.Тереверко побудував літак, але з коштів не зміг придбати йому мотор. Для відпрацювання нової системи управління, застосованої ним на літаку, конструктор збудував планер, на якому виконав близько 50 польотів. Це був планер-біплан з розмахом крил - 8 м, площею несучої поверхні - 12 м2 і вагою близько 65 кг.
19 лютого 1911 року у незвичайно вітряну погоду у людей з стартової команди, що бігли з лівого боку, вирвало буксирну мотузку, планер сильно нахилився і впав на схил. Наступного дня Георгій Семенович Тереверко від отриманих травм помер, ставши першою жертвою російського планеризму.
Тереверко Георгій Семенович.
Крім Шиукова і Тереверка на Кавказі будували планери В.С.Кебурія, В.Н.Клюй, І.Плат, С.Ахметелашвілі, Л.Саларідзе, А.Павлов. Завдяки їхньому ентузіазму Тифліс став одним із центрів планеризму дореволюційної Росії. У грудні 1909 року було засновано Кавказький повітроплавний гурток.
У 1910 році крім центрів планеризму в Москві, Санкт-Петербурзі, Києві та Тифлісі почався розвиток планеризму в інших містах: Нижньому Новгороді, Смоленську, Самарі, Тамбові, харкові, Сумах, Іркутську, Томську, Читі. Окрім цього, будували планера у Вільнюсі — Швільов і Лаврів, у Владивостоці — студент Ф.Городецький, у Верхньоудинську — фізик І.Мельников. У Катеринославі 1910 року побудував планер гурток повітроплавання при Гірському училищі, коштом професора Н.М.Лентовского. У Феодосії, за схемою Делоне, побудував планер і літав на ньому викладач Феодосійського математики реального училища С.Червінський.
У цей період планерний спорт став розвиватися у сільській місцевості. У селі Покровському Катеринославській губернії студенти Д.Смирнов, М.Григорович, Д.Хіцунов та М.Михальченко літали на балансірному планері типу Делоне з коробчастим хвостовим стабілізатором. У селі Павлівське Нижегородської губернії планеризмом займався Єрьомін, а в селі Балганак поблизу Керчі — син сільського вчителя А.Добров.
Більшість з побудованих планерів можна поділити на три групи:
-балансирні планери типу Делоне;
-напівбалансірні планери типу Россінського-Ляміна;
-планери з керуванням по трьох осях типу Адлера
Планери за схемою Делоне або з незначними відступами від неї почали будувати в багатьох регіонах Російської Імперії. Будівництвом займалися студенти Петербурзького університету, Г.В.Алехнович у Смоленську, група студентів У Читі, учні середніх навчальних закладів в Іркутську, учні реального Феодосійського училища та багато інших. Останнє повідомлення про польоти на чисто балансирному планері схеми Делоне відноситься з польотам москвича Мейєра (журнал «До спорту» № 36 за 1912 р.)
Напівбалансирні планери за схемою Россінського-Лямина в 1910 почали будувати в багатьох місцях. Такі планери будували Тереверко у Тифлісі, Дьомін у Санкт-Петербурзі, Венцеллі у Москві та Фальц-Фейн у Сумах.
Схема буксирного планера, з керуванням по трьох осях, мала великий успіх серед російських планеристів. Фальц-Фейн у Сумах, який розпочав із напівбалансирного планера, надалі, отримавши креслення з повітроплавного гуртка КПІ, будував планери за схемою Адлера. За цією ж схемою будували планери Касяненка у Черкасах, Новицький у Дарниці, студент Громадський та інші студенти у Томську («Вісник повітроплавання.» №№ 5; 9 за 1911 р.).
У планеризмі намітилося три напрями:
-науково-дослідницьке та дослідно-конструкторське;
-Початкової льотної підготовки;
-спортивне.
Прикладом першого напряму можна назвати московського та київського центрів планеризму, які очолюють у Москві — Н.Є.Жуковський у Києві — учень Жуковського Н.Б.Делоне. Під їх керівництвом та впливом проводилися науково-дослідні роботи, удосконалювалися аеродинамічні форми, системи управління та розвивалися конструкції планерів.
Один із зльотів Нестерова на своєму планері.
У спортивному планеризмі став проявлятися змагальний початок, прагнення показати найкращий результат. У травні 1910 року в Тифлісі була спроба провести змагання між місцевими спортсменами: Шиуковим, Тереверком, Бобилєвим Але планеристам не пощастило, буря, що розігралася, пошкодила два планери і змагання не відбулися.
Поступово набували прав громадянства у планеризмі та рекордні досягнення, з часом їх почали реєструвати. Так, результат Векшина в 1910 за тривалістю польоту - 4 хв. 36 сек. був відзначений у пресі як світове рекордне досягнення (лише через рік Орвіл Райт показав результат 9 хв. 45 сек.).
Так само значних результатів досяг у роки інший російський планерист С.П.Добровольский. Маючи кошти та досвід польотів на аероплані, він зміг побудувати кілька планерів. Про найбільш вдалому його планері Г.П.Адлер писав у своїй дисертації: «У 1911 р. планери, які мають усі органи управління, почали будуватися вже з урахуванням конструктивної схеми найпопулярніших аеропланів. Так, у селі Аголмони Таврійської губернії С.П.Добровольський побудував біплан за схемою Фармана з переднім кермом висоти. Перед стабілізатором — вертикальний кіль, верхнє крило більше за нижнє. Планер бамбуковий, поверхня, що несе, — 25 м2, розмах — 8 м.»
Учасники будівництва планера Добровольського.
Добровольський злітав, що буксирувався конем (пізніше гоночним автомобілем), швидко набирав висоту і переходив на ширяння. В 1912 Добровольському вдалося здійснити політ тривалістю близько 5 хв. Це було найвище досягненняпланеризму в Російській Імперії та Європі («Аеро- та автомобільне життя.» № 2 за 1913 р.).
Про популярність планеризму в Росії свідчив той факт, що планери будували на авіазаводах, у Санкт-Петербурзі – завод Щетиніна, у Москві – «Дукс», у Варшаві – «Аероофіс» та ін.
Надалі у зв'язку з розвитком авіації та зростанням літакобудування в планеризмі спостерігався деякий спад та відтік кадрів. З початком Першої світової війни планерний рух у Російській Імперії практично затих.