Рассказ о кими райкконен описание. Кими Райкконен: фото, биография, интересные факты. Кими Райкконен: интересные факты и тернистый путь к победе

Финн Кими Райкконен - один из самых известных гонщиков Формулы-1. Он не только выиграл в 2007 году чемпионат мира, но и также является четырехкратным призером мировых первенств разных лет. Пиком его карьеры считается переход в Феррари, где он сумел полностью раскрыть собственный потенциал. При этом сезон 2014 года Райкконен вновь начал в составе итальянской конюшни.

Кими Райкконен родился в финском городе Эспоо в 1979 году. Будучи ребенком он уже показывал великолепные результаты в соревнованиях по картингу. Это привело к тому, что молодой финский гонщик смог стать в 1999 году вице-чемпионом Формулы Супер А, а затем в этот же год ему покорилась британская Формула Рено. Успешные выступления гения из Финляндии продолжились в 2000 году, когда пилот уверенно выиграл регулярный чемпионат Формулы Рено.

Естественно, такие замечательные результаты не могли остаться незамеченными со стороны самой престижной серии автогонок - Формулы-1. В конце 2000 года Петер Заубер позвал Райкконен в свою команду, а уже сезон 2001 года финн официально начал в составе Заубера. Скромная на тот момент швейцарская команда благодаря стараниям Райкконена смогла занять почетное четвертое место в кубке конструкторов.

Отличные результаты новичка заставили Рона Денниса, владельца Макларена, переманить дерзкого финского пилота к себе в команду. И в 2001 году Кими Райкконен действительно занял вакантное место второго пилота, так как знаменитый Мики Хаккинен решил закончить карьеру. Вплоть до 2006 года Райкконен выступал исключительно за Макларен. За это время он показал, что является действительно сильным гонщиком, так как на не очень быстрой машине ему удавалось составлять жесткую конкуренцию даже самому Михаэлю Шумахеру.

А в 2006 настал тот час, когда великий немец решил закончить карьеру гонщика в Формуле-1. Феррари осталась без своего основного пилота, поэтому основным претендентом на вакантное место стал как раз Райкконен. Контракт финна оказался весьма внушительным - около 50 миллионов долларов за сезон. Однако начало в итальянской команде у него явно не заладилось. Невнятные старты в 2007 году скомкали первую половину сезона, но затем Кими выдал потрясающий результат, который позволил ему оказаться на вершине общего зачета.

В 2010 году Райкконен круто изменил свою карьеру, так как он надумал сменить Формулу-1 на раллийную серию WRC. Финн подписал контракт с Citroën Junior Team. Но уже в 2011 году он неожиданно принял участие в Ралли Швеции и американской серии NASCAR. После этого многие заговорили, что карьера талантливого гонщика подходит к концу.

Для многих поклонников Райкконена 2012 год стал понастоящему радостным, ведь их кумир возвратился в Формулу-1. На сей раз он сел за руль болида Лотоса, который вернулся в "королевские автогонки". Примечательно, что в Феррари не забыли о финне, предложив ему в 2013 году новое двухлетнее соглашение. Поэтому сезон-2014 Райкконен вновь начал в красных цветах.

Кими Райкконен является владельцем команды Райкконен Робертсон Рейсинг, которая выступает в Формуле-3. Среди увлечений на первом месте значится хоккей, а также катание на сноуборде, снежном мотоцикле и велосипеде. Райкконен получил прозвище "Ледяной человек", так как является обладателем крайне спокойного характера. Кими очень любит поспасть, что порой грозило навредить его карьере.

2002-2006 год. McLaren

2007 год. Чемпионский титул

2008-2009 год. Ferrari

2010-2011 год. Вне Формулы 1

2012-2013 год. Lotus

2014-2016 год. Ferrari

Личная жизнь

Татуировки

Кими Райкконен родился гонщиком и уже с малых лет, катаясь на детском карте, проявлял не дюжую страсть к гонкам и скорости. Неважно, будь то автомобиль Формулы 1, собственный спорт кар, мотоцикл, снегоход или, даже, парочка лыж – у Кими всегда была одна цель – выжать максимум.

Восхождение гонщика к вершинам Формулы 1 началось в далеком 2000 году, когда он, доминируя в сезоне Формулы Рено, обеспечил свою дальнейшую карьеру в Ф1. С первого гран-при за Заубер, Райкконен начал набирать очки, завершив сезон на 10 месте, два раза финишировав на 4 позиции, на тот момент это было высшее достижение для команды за всю её историю. Финский гонщик произвел впечатление на представителей команды МакЛарен, и получил пятилетний контракт. В Макларен Кими дважды становится вице чемпионом, один раз завершает сезон на 5, 6, 7 местах соответственно.

В году Кими Райкконен переходит в Феррари. На последнем этапе сезона в участвует в эпичном сражении за титул, соревнуясь с пилотами Макларен: и . Перед стартом той гонки, для победы в чемпионате Кими требовалось одержать победу при финише Алонсо не выше 3-го места, а Хэмилтона - не выше 6-го, по итогу той гонки Алонсо финишировал 3-м, а Хэмилтон лишь 7-м, что обеспечило Кими победу в чемпионате с отрывом всего в 1 очко!

В 2008 он завершает чемпионат на третьей строчке итогового протокола, в 2009 на 6-ом, одерживает историческую победу в Гран-при Бельгии, показывая, порой, удивительные результаты, на весьма медленной машине.

В 2010 Кими принимает волевое решение покинуть Формулу, и переходит в WRC, участвуя в двух сезонах Мирового Ралли - 9 стартов из 11, где лучшим результатом явилась 6-я позиция. В ноябре 2011 было объявлено, что Кими возвращается в Формулу 1, заключив двухлетний контракт с командой Лотус и в 2012 завершает чемпионат на третьем месте, несмотря на то, что его напарник по команде на восьмом. В 2013 Кими продолжает выступать за Лотус на высоком уровне и в середине сезона подписывает контракт с Феррари, в том же году пропускает две последние гонки из-за операции на спине.

В 2014-2016 уже на Феррари завершает сезон на 12-ом, 4-ом и 6-ом месте соответственно.

В 2017-2018 завершает сезон на 4-ом и 3-м месте соответственно и покидает Ferrari подписав двухлетний контракт с командой Sauber, в которой финн начинал карьеру в Ф1 в далёком 2001 году.

С самого начала карьеры Кими Райкконена, его тренером по фитнесу является Марк Арнелл, ранее работавший с двукратным чемпионом мира Микой Хаккиненом.

Журналисты называют финна "The IceMan", что означает ледяной человек, за его спокойствие и невозмутимость.

Кими-Матиас Райкконен (Kimi-Matias Raikkonen) родился 17 октября 1979 года в городе Эспо, Финляндия.

Гоночная карьера Кими началась в 1988 году в картинге, где до 1990 года он выиграл несколько побед в классах А, В и С. В 1991 году Кими участвовал в классе Мини, годом спуста Райкконен перешел в класс Raket junior. В 1993 году Кими стал третьим в национальном чемпионате, а годом спустя стал вице-чемпионом. В 1995 году одержал одну победу в картинге группы А, также принимал участие в европейских этапах чемпионата мира по картингу.

Следующий 1997 год Кими Райкконен провел в чемпионате Скандинавии, где занял четвертое место, а в 1998 году стал победителем европейского Гран При по картингу. В 1999 стал вице-чемпионом в картинговом чемпионате Финляндии Супер А, на чемпионате мира в классе формула супер А занял 10 место, также принимал участие в формуле рено за команду Хэйлвуд рейсинг.

В 2000 году Кими Райкконен стал чемпионом британской формулы Рено 2000, завоевав 7 побед, 10 подиумов, 6 поул-позишн, 7 быстрейших кругов. И все это в десяти гонках чемпионата. В этом же году Кими пригласили на тесты в команду Формулы 1 Заубер Петронас.

Формула 1

В конце 2000 после успешных тестов Кими был принят в Sauber Petronas в качестве боевого пилота на сезон 2001. Долгое время Кими пользовался так называемой временной лицензией, ему нехватало километров для официального получения гоночной лицензии.

В первой гонке на Гран При Австралии 2001 Кими пришел 6-м и набрал свое первое очко в Формуле 1. По итогам сезона Райкконен заработал 9 очков против 12 у Ника Хайдфилда. Однако завоевал доверия владельцев команд.

В МакЛарен надеялись на большее, но списывать Кими со счетов не торопились. На Гран При Франции 2002 могла быть первая победа финна в Формуле 1, однако за несколько кругов до финиша Кими поскользнулся на масляном пятне от машины Мак-Ниша.

Занести сезон в актив было нельзя, скорость Райкконена вселяла оптимизм, однако ему все еще не хватало опыта, можно сказать, что Дэвид выиграл тот сезон стабильностью.

Следующий сезон начался вполне неплохо, подиум в Австралии после старта с 15-й позиции и первая победа Кими в Формуле 1 на Гран При Малайзии.

На следующей гонки после трагического финала с участием Фернандо Алонсо, Кими вновь стоял на верхней ступеньке подиума, однако ФИА пересмотрела результаты Гран При в пользу Джанкарло Физикеллы, засчитав результаты гонки по предыдущему кругу.

В первой половине чемпионата Кими возглавлял турнирную таблицу, однако концовку сезона провел несколько хуже Шумахера и едва не проиграл второе место Монтойе. На финише чемпионата Райкконена и Шумахера разделило всего 2 очка. Култхард в сезоне 2003 потерпел внутрикомандное поражение, очень много уступив финну.

2004 сезон стал ужасающим, сходы в трех первых гонках и еще в половине оставшихся отбросили МакЛарен на пятое место в кубке конструкторов. Стоит отметить, что только один сход был по вине пилота, остальные были вызваны техническими неполадками болида МакЛарен. Но не смотря на все неудачи МакЛарен обладал скоростью, что позволило завоевать, хоть и всего одну, победу на Гран При Бельгии 2004

Сезон 2005 фактически был для Кими последним шансом завоевать чемпионство для команды МакЛарен. Старт сезона команда снова провалила, в первой гонке Кими не заработал ни одного очка, во второй гонке всего одно очко, Алонсо тем временем штамповал одну победу за другой. И хотя Кими удалось выиграть 7 гонок сезона, этого было недостаточно, даже избежание обидного схода в Нюрбургринге не приносло бы чемпионскую корону Кими.

Кими стал вице-чемпионом в 2005 году, проиграв Фернандо Алонсо 21 очко. В целом Макларен весь сезон выглядел быстрей, но череда технических проблем сделали выигрыш чемпионата практически невыполнимой задачей.

Сезон 2006 был последним для Кими в МакЛарен, уже было известно о переходе Кими в Скудерию Феррари с 2007 года, еще раннее было объявлено, что в сезоне 2007 боевым пилотом команды МакЛарен станет Фернандо Алонсо.

Неудачи вновь преследовали Кими, в первой гонке сезона ему пришлось стартовать последним, однако сумел прорваться на 3 место по итогам гонки. В Гран При Малайзии Кими ждал очередной сход, а на третьем этапе - подиум. В принцепе, в таком духе прошел и весь чемпионат. Два схода с лидирующей позиции лишили Кими победы в Монако и Венгрии. За весь сезон МакЛарен не смог одержать ни одной победы. Свой последний чемпионат в качестве пилота команды МакЛарен завершил на пятом месте в чемпионате. Возможно уже тогда взор Кими был направлен в сторону Феррари.

Мечте Кими Райкконена суждено было осуществиться в команде Феррари. На протяжении сезона, когда борьба, казалось бы развернулась между пилотами МакЛарен, Кими был третьим претендентом на титул. В сумбуре шпионского скандала и немыслимых штрафов, которые наложила ФИА на команду Макларен, Кими тихой сапой подобрался к заветной цели. Выиграв 7 гонок сезоне, возможно не без помощи напарника Фелипе Массы, Кими стал чемпионом мира 2007 года. Со спортивной точки зрения, наверное, этот чемпионат стал худшим в истории Формулы 1, политика задвинула спортивную составляющую настолько глубоко, что об этом сезоне будут помнить еще очень долго. Чемпионство Кими было выгодно всем, Скудерия получила титул, для Рона Денниса это было гарантией, что Феррари отстанет от его команды со своими обвинениями, Алонсо был рад, что чемпионом стал не Хэмилтон, похоже, это единственное, что беспокоило его в тот момент, Масса надеялся, что Кими вернет ему долг в будущем за подаренную победу на Гран При Бразилии 2007. Однако нельзя сказать, что сам Кими незаслуженно стал чемпионом мира. Удача столько раз отворачивалась от финна, что последний гран при сезона 2007 стал некоей компенсацией за прошлые годы.

Следующие два сезона прошли для Кими менее удачно, технические неполадки выбросили его из чемпионской гонки 2008 года. В последних гонках пришлось поработать на своего напарника по команде, и хотя это не принесло результата, третье место в чемпионате не стало для Кими разочарованием.

В 2009 году после очередной смены регламента, Феррари, как и МакЛарен, не смогли построить болид, способный завоевать чемпионскую корону, поэтому основной интригой чемпионата стало сражение Феррари и Макларен в борьбе за 3-ю строчку. Кими удалось одержать победу на гран при Бельгии, но травма Фелипе Массы и две победы команды МакЛарен отправили Феррари на 4-ме место в кубке конструкторов. В совместных гонках Кими одержал победу над Фелипе Массой.

После 2009 года у Кими была возможность вернуться в Макларен, однако исходя из слухов, Феррари выплатила Кими серьезные отступные, чтобы он пропустил сезон 2010, в итоге сделка с МакЛарен не состоялась. Кими пробовал себя в роли гонщика ралли WRC, где лучшим результатом для финна стало 6-е место в Турции 2010 года.

Кими-Матиас Райкконен (фин. Kimi-Matias Räikkönen, [ˈkimi ˈmɑtiɑs ˈræikːønen]; согласно финско-русской практической транскрипции правильное написание - Ряйккёнен ; родился 17 октября 1979, Эспоо, Южная Финляндия) - финский автогонщик, чемпион мира серии Формула-1 (в 2007 году), дважды вице-чемпион мира (в 2003 и 2005 годах) и дважды бронзовый призёр (в 2008 и 2012 годах). Считается одним из лучших автогонщиков настоящего времени. В сезонах 2007-2009 выступал за команду Феррари. С 2009 года активно участвовал в раллийных гонках: на Ралли Финляндии дебютировал в чемпионате мира по ралли (WRC).

В декабре 2009 года принял решение покинуть как минимум на год Формулу-1 и провести следующий год в WRC, подписав 28 марта 2010 года контракт с командой Citroën Junior Team.

В начале 2011 года Кими Райкконен создал собственную команду в WRC под названием ICE 1 Racing за которую продолжит свои дальнейшие выступления в ралли на автомобилях Citroen, а его штурманом останется Кай Линдстрём. В начале февраля 2011 года Кими также объявил о создании собственной команды в чемпионате мира по мотокроссу с аналогичным как и в ралли названием ICE 1 Racing.

29 ноября 2011 года команда Lotus сообщила о подписании двухлетнего контракта с Кими Райкконеном на сезоны 2012 и 2013 года.

11 сентября 2013 года команда Ferrari объявила о возвращении спортсмена в команду на сезоны 2014 и 2015 года, после чего автогонщик намерен оставить спортивную карьеру.

В ноябре 2013 года было объявлено, что Райкконену предстоит операция на спине в клинике Зальцбурга, в связи с чем последние гонки сезона в США и Бразилии пилоту придётся пропустить. В конце ноября операция была проведена успешно, и было официально объявлено о том, что уже весной гонщик выйдет на трассу.

Кими Райкконен родился 17 октября 1979 года в Эспоо, Финляндия. С десяти лет он участвовал в соревнованиях по картингу, где выступал достаточно успешно. С 1994 по 1997 годы Кими участвовал в гонке на картах на единственной тогда трассе в России в Сосновом Бору (Гран-при ЛАЭС), где занимал второе место. В 1999 году он стал вице-чемпионом картинговой серии Формула Супер А. В том же году он выиграл зимнюю серию британской Формулы Рено, победив в четырёх гонках. В 2000 году Райкконен доминировал в регулярном чемпионате Формулы Рено - он одержал 13 побед в 23 гонках.

Сезон в Заубер

После успешного выступления в Формуле Рено Петер Заубер, владелец команды Заубер, предложил Райкконену принять участие в тестах в сентябре 2000 года, и после успешных тестов в Хересе и Барселоне подписал контракт с Кими на 2001 год. Президент FIA Макс Мосли возражал против выдачи суперлицензии пилоту, который провел всего 23 гонки в похожих гоночных сериях и не имеет достаточного опыта, но затем FIA всё же выдала Райкконену временную лицензию.

В первой же гонке сезона, Гран-при Австралии, финн смог финишировать в очковой зоне, что было успехом для команды Заубер, которая не входила в число фаворитов сезона. В дальнейшем Райкконен набирал очки ещё в трёх Гран-при, и закончил чемпионат на 10 месте с 9 очками. Его более опытный партнер по команде, Ник Хайдфельд, также выступил хорошо и набрал 12 очков в сезоне. Это позволило команде Заубера занять четвёртое место в кубке конструкторов - самое высокое за всю историю, которое она когда-либо занимала.

Карьера в Макларен

Результаты Райкконена в сезоне 2001 года произвели впечатление на владельца команды «Макларен» Рона Денниса, и он пригласил финского гонщика в свою команду на место, которое освободилось после ухода из Формулы-1 соотечественника Кими, двукратного чемпиона мира Мики Хаккинена. Многие спортивные журналисты были удивлены таким выбором, поскольку Райкконен закончил сезон хуже, чем его напарник Ник Хайдфельд, но Рон Деннис перед сезоном 2002 года неоднократно заявлял о своей уверенности в том, что Кими - гонщик будущего, и он обязательно ещё выиграет много Гран-при.

Сезон 2002 года

Райкконен смог подняться на подиум уже в первой гонке сезона, Гран-при Австралии, заняв третье место. В дальнейших гонках он также показывал достаточно хорошие результаты и держался на уровне своего гораздо более опытного напарника Дэвида Култхарда. Он был близок к своей первой победе на Гран-при Франции, но вылетел с трассы после того, как его машина проехала по маслу, оставшемуся на асфальте от сгоревшего мотора пилота «Тойоты» Алана Макниша; после этого Райкконен смог вернуться в гонку, но занял лишь второе место. Однако машины «Макларена» в этом сезоне часто не могли завершить гонки из-за того, что моторы «Мерседес» были ненадёжны и не выдерживали всю дистанцию гонки. Райкконен сходил с трассы в 10 гонках из 17, набрал лишь 24 очка и завершил чемпионат на шестом месте. Вдвоём с Култхардом они завоевали третье место для «Макларена» в кубке конструкторов.

Сезон 2003 года

На открывавшем сезон Гран-при Австралии Райкконен квалифицировался на 15 месте, используя запасную машину. Несмотря на это, в гонке он смог прорваться на первое место и лидировал до тех пор, пока не был наказан за превышение скорости на пит-лейн. Остаток гонки он провёл в упорной борьбе за третье место с Михаэлем Шумахером и смог опередить его, финишировав третьим с разницей всего 0,3 секунды.

На следующей гонке, Гран-при Малайзии, Райкконен одержал свою первую победу в Формуле-1. Он стартовал с седьмого места, но за счёт почти безошибочного пилотирования, а также совпадения других факторов - столкновения шедших впереди Шумахера и Трулли, лучшей тактики пит-стопов - смог захватить лидерство и удержать его.

Третья гонка, Гран-при Бразилии, проходила при очень сильном дожде, и была остановлена после 55 круга - столкновение Фернандо Алонсо с колесом от болида Марка Уэббера, появившемся на трассе после аварии последнего кругом ранее. Стюардами гонки было принято решение об остановке гонки. В этом случае победителем считается гонщик, который был лидером за 2 круга до остановки, и сначала им был объявлен Райкконен. Но последующий анализ выявил, что лидер гонки Джанкарло Физикелла, который обошёл Райкконена как раз на 54 круге из-за ошибки Кими, начинал 56 круг в момент остановки гонки, и поэтому победителя нужно определять по результатам 54 круга. В итоге победу отдали Физикелле, Райкконен остался вторым. А кубками пилоты обменялись на посвященном этому небольшом мероприятии.

В дальнейшем команды совершенствовали свои болиды, а «Макларену» никак не удавалось стабилизировать свой новый болид McLaren MP4-18, и её гонщики продолжали использовать модификацию прошлогоднего болида, MP4/17D. Это приводило к тому, что по скорости машина не могла конкурировать с новыми машинами других ведущих команд, и «Макларену» приходилось рассчитывать в основном на лучшую тактику.

В Гран-при Сан-Марино Райкконен занял второе место, а в следующем Гран-при Испании выбыл из гонки на старте: в квалификации он не смог показать быстрого круга и был отправлен на последнее место, и при старте гонки врезался в стоявшего перед ним Антонио Пиццонию, у которого заглох мотор. На Гран-при Австрии Райкконен снова был вторым, защитив свою позицию от постоянных атак Рубенса Баррикелло. В Монако Кими был близок к победе, но уступил Хуану-Пабло Монтойе немногим более секунды. В Канаде финн снова вылетел с трассы в квалификации и стартовал с последнего места, но смог закончить гонку шестым.

Остаток сезона прошёл в плотной борьбе между Райкконеном, Шумахером и Монтойей. На Гран-при Европы Райкконен стартовал с поула и лидировал до 25 круга, когда на его машине сгорел мотор. На Гран-при Франции Шумахер финишировал третьим, а Райкконен четвёртым; на Гран-При Великобритании третьим был Райкконен, а четвёртым - Шумахер. На Гран-при Германии Кими не смог финишировать из-за столкновения в первом повороте с Баррикелло и Ральфом Шумахером, затем в Гран-при Венгрии занял второе место.

Перед Гран-при Италии разразился скандал из-за шин «Michelin», которые оказались не вполне соответствующими нормативам FIA. Компания «Michelin» вынуждена была в срочном порядке поставлять командам новые шины, которые показывали немного худшие результаты. Это повлияло в том числе и на команду «Макларен», которая стала ещё больше проигрывать в скорости «Феррари», использовавшей шины «Bridgestone». В Гран-при Италии Шумахер одержал победу, а Райкконен занял лишь четвёртое место. Затем в Гран-при США Райкконен стартовал с поула и долгое время лидировал, но из-за начавшегося дождя не смог удержать позицию и уступил лидерство Шумахеру, и финишировал вторым.

Судьба чемпионата решалась в последней гонке в Японии, где Шумахеру достаточно было набрать одно очко для победы в чемпионате. Райкконен стартовал с восьмого места и финишировал вторым, а Шумахер занял восьмое место, набрав в точности одно очко. Монтойя эту гонку не закончил, и в итоге чемпионом стал Шумахер, Райкконен занял второе место, а Монтойя - третье.

Сезон 2004 года

Начало сезона 2004 года сложилось для команды «Макларен» крайне неудачно. Машина MP4/18 так и не была доведена до работоспособного состояния, но вместе с тем перед началом сезона уже не оставалось времени на разработку новой машины. Команда начала сезон с машиной MP4/19, которая представляла собой, по существу, MP4/18, у который были наскоро исправлены лишь самые существенные недостатки. Эта машина уступала конкурентам и в скорости, и в надёжности. В первых семи гонках сезона Райкконен финишировал лишь два раза и набрал одно очко.

Параллельно шла разработка новой машины, которая дебютировала в Гран-при Франции с индексом MP4-19B. В этой гонке Райкконен финишировал седьмым, но затем в Гран-при Великобритании завоевал поул и в гонке занял второе место вслед за Михаэлем Шумахером. Но, хотя новая машина была быстрой, ей недоставало надёжности, и в Гран-при Германии и Венгрии Райкконен не смог финишировать.

Единственную победу в сезоне 2004 года Кими одержал на Гран-при Бельгии. Он квалифицировался на 10 месте, но к 11 кругу уже был первым. Во второй половине гонки Райкконену приходилось отражать постоянные атаки шедшего вторым Михаэля Шумахера. Из-за аварий на трассу трижды выходила машина безопасности, и преимущество перед Шумахером, которое накапливал Райкконен, терялось. Однако Райкконен выиграл все три рестарта гонки, не дав Шумахеру возможности для обгона. Это была одна из трёх гонок сезона, которые были выиграны не пилотами команды «Феррари».

В следующем Гран-при Италии Райкконен снова сошёл из-за проблем с электроникой, затем был третьим в Китае, отстав от победителя Рубенса Баррикелло всего на 1,4 секунды. В Японии на первом круге произошёл контакт машин Райкконена и Фелипе Массы, из-за чего у финна возникли проблемы с управляемостью, но, несмотря на это, он смог закончить гонку на шестом месте. В завершавшем сезон Гран-при Бразилии после долгой борьбы за лидерство с Хуаном Пабло Монтойей Райкконен финишировал вторым. По итогам сезона Райкконен набрал 45 очков в чемпионате и закончил его на седьмом месте.

Сезон 2005 года

Старт сезона 2005 года также не стал для Райкконена удачным. Болиды «Макларен» не могли набрать достаточную скорость в квалификации из-за того, что шины «Мишлен» не успевали прогреваться, в результате в квалификациях перед первыми тремя гонками лучшим достижением команды «Макларен» было лишь шестое место на старте. Вдобавок к этому в первой гонке сезона, Гран-при Австралии, Райкконен заглох на старте и с трудом смог набрать одно очко, финишировав на восьмом месте. Затем в Гран-при Малайзии финн долго шёл третьим и имел хорошие шансы на подиум, но затем на его машине лопнуло колесо, и он откатился за пределы очковой зоны. Лишь в Бахрейне Райкконен, стартовав девятым, смог прорваться на третье место и завоевал первый в сезоне подиум.

В квалификациях перед следующими тремя гонками - Гран-при Сан-Марино, Испании и Монако - Райкконен завоёвывал первые места. В Гран-при Сан-Марино он был близок к победе, но из-за поломки карданного вала вынужден был сойти; в Испании и Монако Райкконен победил, сократив своё отставание от лидера чемпионата Алонсо до 22 очков. В следующем Гран-при Европы он до последнего круга лидировал, но затем подвеска его переднего колеса сломалась, и он вылетел с трассы в первом повороте финального круга гран-при. Поломка подвески была вызвана тем, что при обгоне Жака Вильнёва Райкконен перетормозил, и на его колесе образовался плоский участок, который вызывал сильную вибрацию. В сезоне 2005 года смена колёс была разрешена только в случае повреждения колеса, и, поскольку прокола не было, команда не решилась заменить колесо, опасаясь санкций. После этого инцидента FIA выпустила разъяснение к правилам, в котором явно разрешалось считать повреждённым колесо с плоским участком.

Гран-при Канады Райкконен снова выиграл, после первой в сезоне значительной ошибки Алонсо. Последующий Гран-при США был омрачён новым инцидентом с шинами «Мишлен», которые оказались неприспособленными к особенностям трассы в Индианаполисе. После того, как в свободных заездах в одном и том же месте произошли две серьёзные аварии, все команды, использовавшие «Мишлен», включая «Макларен», решили не стартовать в гонке. В ней участвовали всего 6 машин, это было наименьшее число за всю историю Формулы-1.

В двух следующих гонках Райкконена штрафовали десятью местами на стартовой решётке за смену мотора перед квалификацией (по правилам один мотор должен был использоваться в течение всего уикенда). Несмотря на это, во Франции он финишировал вторым, а в Великобритании - третьим. На Гран-при Германии Райкконен доминировал в течение всего уикенда и лидировал в гонке, но затем сошёл из-за поломки гидравлической системы. Это был его третий сход в сезоне в тот момент, когда он лидировал, и во всех трёх случаях после этого побеждал его основной соперник в чемпионате - Фернандо Алонсо. Следующую после этого гонку, Гран-при Венгрии, Кими выиграл, но на пресс-конференции сказал, что есть шансы на то, что после окончания контракта с «Маклареном» в 2006 году он уйдёт в другую команду, если надёжность машин не повысится. - Райкконен выиграл также Гран-при Турции, проходившее впервые. Затем на Гран-при Италии он выиграл поул, но снова был оштрафован на 10 позиций за смену мотора; в гонке благодаря хорошей стратегии финн смог прорваться на пятое место, но вскоре после этого расслоилось заднее колесо на его машине, после его смены Райкконен вынужден был совершить несколько трудных обгонов, и закончил гонку лишь четвёртым.

На Гран-при Бельгии Райкконен во втором сезоне подряд одержал победу. На Гран-при Бразилии шла упорная борьба между Алонсо, Райкконеном и Монтойей, в результате которой финн финишировал вторым. Предпоследняя гонка сезона, Гран-при Японии, стала одной из лучших гонок Райкконена - он смог выиграть её, стартовав с 17 места (из-за того, что в квалификации дождь смешал все позиции). Эта гонка, кроме того, запомнилась обгоном Кими Джанкарло Физикеллы по внешнему радиусу на последнем круге. Этот обгон по праву считается одним из самых красивых в карьере финна.

Заняв затем второе место в Китае, Райкконен оказался на втором месте также и по итогам чемпионата, отстав на 21 очко от Алонсо, но опередив на 50 очков занявшего третье место Михаэля Шумахера.

Почитатели Райкконена считают, что именно он был лучшим гонщиком 2005 года, и смог бы выиграть чемпионат, если бы машина была более надёжной. Это подтверждается и тем, что после сезона он был неоднократно назван в прессе «пилотом года», в том числе такими авторитетными изданиями, как журналы F1 Racing и Autosport . Но большинство комментаторов сходятся во мнении, что Алонсо выиграл чемпионский титул полностью заслуженно: он доминировал в первой половине сезона, когда «Макларен» страдал от проблем, а в дальнейшем ездил консервативно и очень ровно, не проигрывая много очков Райкконену даже тогда, когда тот побеждал.

Сезон 2006 года

Первой гонкой 2006 года был Гран-при Бахрейна, поскольку Гран-при Австралии был перенесён из-за совпадения с играми британского Содружества. В этой гонке Райкконен вынужден был стартовать с последнего места из-за поломки задней подвески в квалификации, но, несмотря на это, прорвался наверх и финишировал третьим. В Гран-при Малайзии в машину Кими на первом же круге врезался сзади Кристиан Клин, из-за чего обе машины вынуждены были сойти. Алонсо победил в первой гонке сезона, а в следующей финишировал вторым, следом за своим партнёром по команде Джанкарло Физикеллой, и, таким образом, «Макларен» оказался практически в той же ситуации, что и в предыдущем сезоне. Затем в Гран-при Австралии Райкконен, хотя и занял второе место и установил лучший круг в гонке, всё же снова был позади Алонсо.

Затем результаты Кими ухудшились. На Гран-при Сан-Марино он допустил ошибку в квалификации и занял лишь 8 место на старте, из-за чего в гонке смог финишировать только пятым. Владелец команды Рон Деннис после этого Гран-при сказал, что причина неудачи была в недостаточно хорошем пилотировании Кими. Затем на Гран-при Испании Райкконен квалифицировался ещё хуже - на девятом месте, на старте гонки смог улучшить свою позицию до пятого места и продержался на нём до конца гонки. Через несколько дней после этого Кими признался, что не надеется выиграть чемпионат 2006 года.

На Гран-при Монако Райкконен квалифицировался третьим, в гонке вышел на второе место и держался в одном ритме с лидировавшим Алонсо, но затем сошёл из-за возгорания в машине (сначала создалось впечатление, что сгорел мотор, но позже выяснилось, что загорелась электропроводка). На Гран-при Великобритании в Сильверстоуне Райкконен стартовал вторым, позади Алонсо и впереди Шумахера, и этот порядок держался до второй серии пит-стопов, в которой Шумахер смог обойти Райкконена, и финн в итоге финишировал третьим. С таким же результатом закончился Гран-при Канады, а на Гран-при США Райкконен сошёл из-за столкновения со своим же напарником Монтойей (это столкновение было частью массовой аварии, в которой сошли 7 пилотов).

На Гран-при Франции Райкконен стартовал шестым и не смог значительно улучшить свою позицию, финишировав пятым. В Германии финн смог завоевать поул, но в гонке не удержал позицию и после борьбы с Баттоном занял третье место. В Венгрии Райкконен снова завоевал поул и лидировал в гонке, но после 25 кругов столкнулся с отстававшим на круг Витантонио Льюцци. В Турции Райкконен квалифицировался лишь восьмым и в первом повороте столкнулся со Скоттом Спидом, из-за чего на его машине оказалось повреждено колесо; он смог доехать до боксов и сменить его, но на следующем круге окончательно вылетел с трассы. На Гран-при Италии Райкконен вновь был на поуле и сохранял лидерство до первых пит-стопов, когда его обошёл Михаэль Шумахер; Райкконен сохранил второе место до конца гонки. После этого Гран-при Шумахер объявил о завершении карьеры, а через несколько дней руководство Феррари объявило, что его место займёт Райкконен.

Три последних гонки сезона особых достижений также не принесли. На Гран-при Китая Райкконен сошёл из-за проблем с мотором, а в Японии и Бразилии занимал пятые места. Эра «Макларена» закончилась для Райкконена пятым местом в чемпионате пилотов и третьим местом для команды в кубке конструкторов.Также стоит отметить, что для «Макларена» это был первый год, начиная с 1996, когда не было одержано ни единой победы в гран-при.

Карьера в Феррари

После Гран-при Италии 2006 года команда Феррари объявила, что Райкконен подписал с ней трёхлетний контракт (на 2007-2009 годы). Сам Райкконен сказал, что очень доволен своим переходом, но желает команде Макларен дальнейшего процветания. Партнером Кими стал Фелипе Масса, выступающий за Феррари с 2006 года. По неподтверждённой информации, после ухода Михаэля Шумахера именно Райкконен стал самым высокооплачиваемым гонщиком Формулы-1 - ходили слухи, что его зарплата в Феррари составила около 51 миллиона долларов в год.

В конце 2006 года в интервью немецкой газете Bild Райкконен признался, что не собирается соревноваться с Шумахером по числу рекордов, и контракт с Феррари может стать для него последним в карьере. «Я не боюсь работы и готов сделать то, что нужно команде. Если понадобится, я каждый день буду работать до позднего вечера. Было бы глупо отказываться от услуг Михаэля, будет здорово, если он поможет мне акклиматизироваться в Феррари. Но бороться с его рекордами - это не для меня» , сказал он.

Первые тесты за Феррари Кими провёл 23 января 2007 года на трассе Валлелунга. Официальных результатов тестов обнародовано не было; согласно заявлениям команды, основной целью тестов была «акклиматизация» Кими в команде.

Сезон 2007 года

Сезон 2007 года Кими Райкконен провел за команду Феррари, выступая вместе с Фелипе Массой. В первой гонке, на Гран При Австралии он одержал победу, стартовав с поула, во втором и третьем Гран-при Кими также поднимался на подиум, завоевав третье место. На Гран При Испании из-за проблем с электрикой Кими вынужден был сойти с дистанции. На Гран При Монако во второй части квалификации Кими допустил ошибку и повредил подвеску, и ему пришлось стартовать с 16 места. В итоге, благодаря тактике одного пит-стопа, Кими приехал на финиш восьмым, завоевав одно очко. На Гран При Канады Кими приехал пятым, в США - четвёртым.

На него обрушилось море критики, из-за проваленной первой половины сезона - многие говорили, что в этом году Кими уже не будет быстр, и уступит Фелипе. Однако после США, где, по мнению многих болельщиков, Кими «проснулся», последовали две победы подряд - на Гран При Франции, и через неделю - на Гран При Великобритании. Причем впервые в сезоне победил гонщик, который вошёл в первый поворот не лидером.

Затем было Гран При Европы - первая в сезоне дождевая гонка, и первая после сумасшедшего Гран При Бразилии 2003 года, остановленная красными флагами. После первого круга Кими собирался заехать в боксы, чтобы сменить резину, но перед въездом в боксы его машину занесло, и ему пришлось сделать ещё один круг по залитой ливнем трассе на сухих шинах. В итоге он откатился достаточно далеко назад. Однако после того, как дождь закончился и трасса просохла, Кими вышел на третью позицию и приближался к лидировавшим Массе и Алонсо, но второй раз за сезон подвела машина - сломалась гидравлика. На Гран При Венгрии, состоявшимся спустя две недели, Кими занял вторую позицию, идя в темпе лидера Льюиса Хэмилтона, и не дал англичанину заработать Большой Шлем, показав на последнем круге Лучший Круг гонки.

Затем состоялся трехнедельный перерыв, во время которого глава Феррари Лука ди Монтедземоло поставил перед командой задачу выиграть все оставшиеся гонки 2007 года. Начала команда выполнять это задание блестяще - на Гран При Турции Масса стартовал с поула и выиграл, а Кими заработал второе место и показал лучший круг. Таким образом, у Феррари в Турции дубль.

На Гран При Италии, где многие ждали победы от Феррари, Кими в ходе субботних свободных заездов заблокировал задние колеса на торможении после длинной прямой и разбил машину. Механики за оставшееся до квалификации время успели переставить мотор на запасную машину, благодаря чему финн избежал штрафа. Однако поврежденная в аварии шея, по словам Райкконена, всю гонку болела, и дистанция далась ему нелегко - особенно торможения. Феррари явно уступала в скорости более быстрым McLaren, и Кими финишировал лишь третьим.

На следующем, 14-м этапе чемпионата 2007, Гран При Бельгии, Кими завоевал поул, захватил лидерство со старта, и только 2 круга проехал не лидером гонки - те, на которых он заезжал на пит-стоп. Он одержал третью подряд победу в Спа, сравнявшись по этому показателю с Михаэлем Шумахером, и стал единственным в пелетоне гонщиком, который выигрывал на одной трассе больше двух раз.

После этого состоялось дождевое Гран При Японии, где Кими из-за задержки в доставке извещения от FIA пришлось уже на третьем круге заезжать в боксы для смены резины. В итоге, он оказался на 21 месте, откуда по ходу гонки смог прорваться на третью позицию, совершив несколько потрясающих обгонов, и почти завоевал второе место - но все-таки не смог. Зато следующую гонку, Гран-при Китая, он выиграл, увеличив шансы на завоевание чемпионского титула.

На Гран-при Бразилии впервые с 1986 года в финальной схватке сезона за титул боролись сразу три гонщика. В финальной части квалификации во время быстрого круга Кими на его траектории оказался выехавший с боксов Хэмилтон, в результате чего в воскресенье Кими стартовал лишь третьим. Однако, уже в первом повороте он смог опередить Льюиса, а после второй серии пит-стопов - и своего напарника, финишировав первым и показав быстрый круг. Алонсо финишировал третьим, Хэмилтон - седьмым. В итоге Кими заработал 110 очков против 109 у обоих пилотов Макларен, завоевав титул чемпиона мира.

Сезон 2008 года

Сезон 2008 года Кими начал в статусе чемпиона мира. Кроме того, после впечатляющих результатов, продемонстрированных Феррари на зимних тестах, многие говорили, что дорога ко второму титулу станет для него лёгкой прогулкой.

Однако, первая гонка в Австралии обернулась настоящим кошмаром как для Райкконена, так и для всей команды. Уже в первой квалификационной сессии на машине финна отказала электроника топливного насоса. Кими остановился на въезде на пит-лейн, что, согласно правилам, лишало его права продолжить квалификацию. В результате, действующий чемпион стартовал с пятнадцатого места. Множество обгонов и два вылета на траву увенчались сходом из-за проблем с двигателем на 43-м круге. Финн занял в итоговом протоколе девятую строчку (в этой гонке смогли финишировать только 7 пилотов) и лишь благодаря дисквалификации Баррикелло заработал одно очко.

Гонку в Малайзии Кими уверенно выиграл. Поул достался Фелипе Массе, которого Райкконен опередил после первого пит-стопа. В Бахрейне Кими стартовал четвёртым и финишировал вторым, возглавив чемпионат. Десять очков достались Фелипе Массе, который в течение всего уик-энда был намного быстрее всех остальных. После гонки Райкконен признался, что эта трасса ему не очень подходит.

На Гран-При Испании Феррари впервые использовала в гонке новый вариант носового обтекателя с внутренним каналом, который позволил перенаправить часть воздушного потока, попадающего под днище болида, на верхнюю поверхность F2008. Хотя представители «Скудерии» не раз заявляли, что внедрение этого элемента не является революцией, а эффект от его внедрения не превышает выигрыша от других аэродинамических новинок, Райкконен признался, что впервые в сезоне полностью доволен поведением машины. Результат - хет-трик в исполнении Кими, и укрепившееся до 9 очков преимущество в чемпионате. Гран-При Турции финн закончил третьим.

Гран-При Монако сложился для Кими неудачно. На влажной трассе он стартовал вторым, вслед за напарником по команде, заработавшим уже свой третий поул в сезоне. Однако ещё до начала гонки из-за задержки команды с креплением колес (техники закончили работу позднее оговоренных регламентом трех минут до момента старта) на финна был наложен штраф в виде проезда по пит-лейн. Возможно, это сказалось на психологическом настрое гонщика - на старте Кими уступил позицию Льюису Хэмилтону, а в первом повороте повредил переднее антикрыло. В ходе гонки команда в ожидании дождя перешла на тактику одного пит-стопа, но расчёт оказался неверным. В результате Айсмен только к концу гонки сумел набрать темп (показав лучшее время на 74-м круге), но возможный результат был перечеркнут столкновением с Адрианом Сутилем на 69-м круге. Кими смог продолжить после замены переднего обтекателя и финишировал 9-м, а для гонщика Force India борьба была закончена.

После гонки технический директор Force India Майк Гаскойн обвинил Кими в том, что его команда лишилась четырёх очков. Однако позже выяснилось, что если бы Сутил финишировал, на него был бы наложен 25-секундный штраф за обгон соперников под желтыми флагами, что автоматически отбросило бы его на десятое место. Гонку выиграл Хэмилтон, опередивший Райкконена в общем зачете; Масса приехал третьим.

Следующая гонка - очередная неудача. В Канаде Кими квалифицировался третьим позади Хэмилтона и Кубицы, притом, что на первых двух секторах решающего круга шёл с опережением графика лучшего времени, а на третьем проиграл целую секунду (опередив Алонсо всего на 0.011 с). Проблемы были связаны с тем, что обновленный асфальт автодрома имени Жиля Вильнёва не выдерживал жестких торможений и начинал разрушаться. После квалификации Райкконен сказал: «Просто невероятно, сколько времени я терял в 10-м повороте на каждом круге. Поверхность трассы начала крошиться уже во время первой сессии, из-за этого я не мог показать хорошее время: это было всё равно, что ездить по льду, у меня никак не получалось найти правильную траекторию. Это тем более обидно, что машина была быстра, и я мог бы побороться за поул» . Масса квалифицировался на шестой позиции. Любопытно, что часть покрытия в 10-м повороте организаторы Гран-При успели поменять ночью перед стартом.

В гонке, после того, как шины перестали гранулироваться, финн смог набрать хороший темп и даже показал быстрый круг. Но на 13-м круге из-за схода Адриана Сутила на трассу выехала машина безопасности, и Кими оказался в числе пяти гонщиков, одновременно свернувших на пит-стоп после 19-го круга, когда был открыт пит-лейн. На выезде с пит-лейн горел красный свет, и Айсмен остановился, поравнявшись с Кубицей, а в этот момент лидировавший до остановки и выехавший из боксов третьим Хэмилтон сзади въехал в Феррари Райкконена, закончив гонку досрочно и для Кими, и для себя. После второго холостого старта подряд Райкконен занимал четвертую строчку чемпионата.

Полоса невезения продолжила преследовать Кими и в Европе. Во Франции он выиграл второй поул в сезоне, опередив своего напарника Фелипе Массу; после старта сохранил лидерство, создав комфортный отрыв от преследователей. Но во второй фазе гонки случилось непредвиденное - дала сбой выхлопная система на болиде финна. Выхлопная труба начала болтаться (в итоге оторвавшись полностью), а в кожухе двигателя образовалась дыра. Все это, естественно, привело к резкому снижению темпа Кими, и только созданный задел позволил финишировать на втором месте, пропустив напарника по команде.

В Сильверстоуне МакЛарен начал показывать совсем другую скорость - и Райкконен смог стартовать только третьим. Однако в гонке он показал быстрый круг и рассчитывал побороться за победу, но в условиях начинающегося дождя команда на пит-стопе ошиблась с выбором шин - промежуточная резина приводила к нескольким секундам отставания на каждом круге. В итоге, под занавес гонки обогнав Алонсо, финн финишировал только четвёртым, отстав от финишировавшего первым Хэмилтона на круг.

Старт Гран-при Великобритании отметился и неприятным инцидентом между Кими и фотографом Полем-Анри Кайе - фоторепортер подошёл слишком близко к гонщику в тот момент, когда он готовился к старту, и наступил на сумку Райкконена. Тот оттолкнул фотографа, который неловко завалился на спину.

В Германии проблемы с балансом Феррари встали ещё острее - Айсмен квалифицировался лишь шестым. Пит-стоп во время нахождения машины безопасности на трассе, множество обгонов (включая обгон Кубицы на последних кругах) - всё это привело только к тому же 6-му месту на финише. Вторая подряд победа Хэмилтона - и Кими уже только третий в личном зачете с дефицитом в 7 очков.

На одиннадцатом этапе в Венгрии машина вела себя гораздо лучше, но Будапешт не оставил никаких сомнений, что проблемы Кими в квалификации могут стоить ему титула. Сам финн отчасти объясняет свои сложности тем, что F2008 меньше нагружает шины - это помогает беречь их в гонке, но затрудняет прогрев во время коротких квалификационных сессий. Тем не менее, Фелипе Массе это обстоятельство мешает гораздо меньше - в семи из одиннадцати прошедших гонок он стартовал впереди напарника. И в Венгрии бразилец начал гонку 3-м, тогда как Кими довольствовался шестым местом. После старта Райкконен застрял позади Алонсо на долгие 50 кругов (подтвердив, что на Хунгароринге практически невозможно обгонять), и только после второго пит-стопа смог опередить Фернандо, взвинтить темп и, по старой привычке, показать серию быстрых кругов. Правда, как оказалось, это был тот редкий день, когда фортуна повернулась к финну лицом - прокол шины на болиде Хэмилтона и сход Массы из-за отказа двигателя за несколько кругов до финиша позволили в итоге Кими подняться на нижнюю ступеньку подиума (вместе с победившим Ковалайненом и Глоком). С другой стороны, вернуть долг за такой подарок гоночная фортуна потребовала спустя всего 3 недели - на первом в истории этапе в Валенсии точно такой же отказ мотора оставил финна без очков.

В Бельгии, где финну удача сопутствует три года подряд, Райкконен стартовал четвёртым и смог пробиться на первое место. Но за 2 круга до финиша пошёл дождь, и Айсмэн сошёл, в жесточайшей борьбе с Льюисом Хэмильтоном не удержав машину на мокром асфальте и врезавшись в стену. Стоит отметить, что и самого Льюиса впоследствии оштрафовали и переместили в итоговом протоколе на третье место, в результате победа досталась Фелипе Массе.

Холостая серия продолжилась и в двух последующих гонках. В Монце Кими (а вместе с ним и два других лидера чемпионата - Хэмилтон и Кубица) из-за сильного дождя, разразившегося в конце второй сессии, не смогли пройти в финальную часть квалификации. В итоге финн стартовал 14-м, а финишировал 9-м. В первом ночном Гран-при Сингапура стратегия Феррари была перечеркнута выездом машины безопасности после аварии Нельсиньо Пике. И хотя Райкконен смог подняться до 5-го места, за четыре круга до финиша он задел поребрик и разбил свой болид. Единственным утешением для финна стал десятый быстрый круг в сезоне (таким образом, за три гонки до окончания чемпионата он второй раз в карьере поравнялся с рекордом Михаэля Шумахера 2004 года).

Только в Японии Кими смог квалифицироваться вторым и пробиться на нижнюю ступеньку подиума после того, как был отброшен назад опасным манёвром Хэмилтона в первом повороте гонки.

В гран при Китая Кими почти всё гонку ехал вторым. Но под конец сбросил скорость и пропустил Фелипе Массу.

В гран при Бразилии Кими приехал на третьем месте, заняв в итоговом личном зачёте третье место (75 очков). За наибольшее количество быстрых кругов в сезоне (их было 10 - больше, чем у всех соперников вместе взятых) Райкконен получил награду DHL Fastest Lap Trophy.

Сезон 2008 года оказался для Райкконена, пожалуй, самым неудачным в его карьере гонщика Формулы-1. На болиде, завоевавшем Кубок Конструкторов, Кими одержал лишь две победы и по итогам сезона уступил своему напарнику Фелипе Массе 22 очка. Причем такое же количество очков (75) набрал Роберт Кубица, отдавший Кими бронзу только из-за меньшего количества побед.

Сезон 2009 года

23 марта 2009 года, менее чем за неделю до начала чемпионата, глава команды Стефано Доминикали в интервью итальянской газете La Gazzetta dello Sport сказал о Райкконене: «Он знает, что этот год крайне важен для него и как для гонщика, и как для члена команды Феррари. Он достаточно умён, чтобы понимать это».

Это заявление можно рассматривать как косвенное подтверждение слухов о том, что будущее «Айсмена» в Феррари в 2010 году зависит от результатов в этом.

В 2008 году из-за напряженной борьбы за титул Ferrari сосредоточила силы на доработку существующей машины, и болид 2009 года значительно уступал машинам большинства других команд, в особенности Brawn GP.

В первой гонке сезона, Гран-при Австралии, Райкконен квалифицировался 9-м, но в гонке сошёл на 43-м круге после проблем с дифференциалом.

В Малайзии Кими возглавил зачёт второй сессии свободных заездов. В квалификации вновь был девятым, но из-за пенальти Себастьяна Феттеля и Рубенса Баррикелло на 10 и 5 мест соответственно стартовал 7-м. Во время гонки ожидался дождь, и на машину Райкконена поставили дождевые шины. Но трасса была сухой, и он терял позицию за позицией. Позже дождь действительно пошёл, и к моменту остановки гонки на 33-м круге Райкконен занимал 14-ю позицию.

В Китае так же, как и в Малайзии гонка прошла под дождем. В квалификации Кими показал 8-ое время, правда с большим количеством топлива. Но гонка опять не заладилась, были определенные проблемы технического свойства и Кими пришёл на финиш только десятым, а его напарник, Фелипе Масса вовсе сошёл с дистанции на 21 круге.

В Бахрейне Кими заработал первые очки в сезоне, заняв 6 место.

Перед Гран-при Испании команда Феррари провела аэродинамические тесты болида, впервые использовав двойной диффузор. Это позволило команде очень серьёзно подтянуться к лидерам. Но в квалификации стратеги просчитались и Кими не вышел даже из первого сегмента. А в гонке и вовсе из-за проблем с гидравликой он вынужден был сойти с дистанции на 17 круге.

На Гран-при Монако Кими боролся с Дженсоном Баттоном за поул, но проиграл его всего на 0,025 с и стартовал вторым. На старте он пропустил вперед Баррикелло и пришёл к финишу третьим.

В Турции команда не попала с настройками аэродинамики и финн вовсе не попал в очки, финишировав девятым.

На Гран-при Великобритании продолжались те же проблемы и Кими квалифицировался девятым. На старте ему удалось совершить хороший рывок и подняться до пятого места, но из-за того, что он имел меньше топлива, чем его конкуренты, Кими приехал на финиш только восьмым.

Гран-при Германии прошёл для команды удачнее, чем последние несколько гонок. И Фелипе Масса и Кими Райкконен боролись за подиум, но Кими во второй раз (первый на Гран-при Монако 2008) столкнулся с Сутилем и через несколько кругов после этого сошёл с трассы.

На Гран-при Венгрии Кими квалифицировался на 7 месте, однако на старте смог вырваться на 4 место. Фернандо Алонсо, стартовавший с поула, ликвидировался сам, когда на его машине во время пит-стопа не закрутили гайку на колесе. Во время первого пит-стопа на выезде из боксов он едва не столкнулся с Уэббером, но контакта не было и всю оставшуюся часть гонки он шёл в ровном темпе и к финишу пришёл вторым, вслед за Льюисом Хэмилтоном.

В Валенсии Райкконен квалифицировался шестым, но как и в предыдущих гонках смог отыграть места на старте и поднялся на четвёртое место. Благодаря хорошей стратегии он смог пересидеть Ковалайнена на втором пит-стопе и во второй раз подряд поднялся на подиум, финишировав третьим.

Перед Гран-при Бельгии команда заявила, что больше в этом году технических обновлений не будет. Несмотря на это, Феррари неплохо смотрелась на этой трассе. Кими вновь квалифицировался шестым, но уже к четвёртому повороту он был вторым. В задних рядах произошла авария, и на трассу выехала машина безопасности. Райкконен получил указание от инженеров, что после рестарта он должен обогнать Физикеллу. После рестарта, на подъеме к красной воде, Кими использовал KERS и смог обогнать Физикеллу. Останавливавшись оба раза на одном и том же круге, Кими смог сохранить лидерство и впервые за последние 25 гонок смог подняться на верхнюю ступеньку подиума, выиграв свой четвёртый Гран-при Бельгии.

На Гран-при Италии Кими квалифицировался третьим, на старте смог пройти Сутиля и поднялся на 2 место. Используя тактику двух пит-стопов скудерия просчиталась и после второго пит-стопа Кими оказался позади Браунов и Хэмилтона. Однако на последнем круге Хэмилтон на выходе из первого Лесмо потерял контроль над машиной и Райкконен финишировал третьим.

Полностью проваленная квалификация на Гран-при Сингапура для Кими - и в результате только 12 место на старте. На старте не удалось ничего отыграть(пропустил вперед даже Себастьяна Буэми) и после выезда на трассу пейс-кара тактика одного пит-стопа была полностью разрушена. После второго пит-стопа Кими хоть и вернулся на трассу десятым, в непосредственной близости от Кубицы и Накадзимы, все же обогнать их не смог.

Перед Гран-при Японии руководители команды объявили, что по окончании этого сезона Кими Райкконен покинет команду, а на его место придет Фернандо Алонсо. Мотивировал это Стефано Доменикали как неразговорчивость и закрытость финского гонщика. В квалификации Кими показал восьмое время (но после штрафа для нескольких пилотов он поднялся по решетке на пятое место). Очень солидно выглядела машина на втором и третьем отрезках (на резине суперсофт), когда времена на круге превышали времена лидеров на 0,5-0,6 секунды. В результате Кими смог опередить Хайдфельда и финишировать четвёртым.

В дождевой квалификации на Гран-при Бразилии Кими показал пятое время. Однако гонка для финна была испорчена в третьем повороте при попытке обгона Марка Уэббера. На пит-стопе Хейкки Ковалайнен разлил топливо на пит-лейн из своего шланга, который застрял в его машине. Спустя секунду, на этот участок пит-лейна наехал Кими, и его машина на несколько секунд загорелась. Однако, это не помешало ему продолжить гонку, и в дальнейшем удачно перестроенная стратегия позволяла финну отыгрывать места и на финиш он приехал шестым.

Гран-при Абу-Даби сложился для Кими не очень удачно. Он квалифицировался только 11-м, соответственно не пройдя в третий сегмент квалификации, которую выиграл Льюис Хэмилтон, соперник Кими за 5-е место в чемпионате. Во время старта Кими не только не прорвался вперед, но пропустил вперед Камуи Кобаяси. На 17 круге из-за проблем с тормозами сошёл Льюис, и казалось, что Кими сможет прорваться в очки. Чтобы вернуть себе пятое место, Райкконен должен был финишировать седьмым, но этого не случилось. Кими шёл с тактикой одного пит-стопа и поэтому не показал хорошей скорости. Во время своего единственного пит-стопа, Райкконена пересидел другой пилот Макларена Хейкки Ковалайнен, в результате чего Райкконен после второй волны пит-стопов оказался лишь 12-м и оставался до финиша. Гонка примечательна тем, что ни Макларен, ни Феррари очков не набрали. Кими Райкконен закончил чемпионат шестым, а в кубке конструкторов Феррари заняла четвёртое место.

По окончании сезона Райкконен вёл переговоры с командой Макларен, но в итоге объявил, что в 2010 году не будет выступать в Формуле-1.

Все же некоторая надежда у поклонников Кими оставалась. В прессе появлялась информация о том, что команда Mercedes GP готова подписать контракт с Кими. Но Райкконен предпочел перебраться в чемпионат WRC.

Сезон 2009 года оставил двоякое впечатление от выступлений Кими. С одной стороны, финн иногда демонстрировал что-то невероятное на медленной машине, а, с другой стороны, возможно, недоработка машины повлекла за собой резкое падение результатов по сравнению с предыдущим сезоном.

2010-2011 (Карьера в WRC)

В декабре 2009 года гонщик принял решение провести следующий год в WRC, подписав 28 марта 2010 года контракт с командой Citroën Junior Team.

Райкконен финишировал на 8-м месте в третьей гонке сезона 2010 (Ралли Иордании) и заработал 4 очка. Тем самым он стал вторым гонщиком в истории после Карлоса Ройтемана, которому удалось заработать очки как в Формуле-1, так и в чемпионате мира по ралли. По итогам чемпионата Кими занял 10-е место в зачете пилотов с 25 очками на счету.

2 января 2011 появилась информация о том, что Райкконен может завершить спортивную карьеру. Штурман финского гонщика Кай Линдстрём рассказал финской прессе, что Кими рассматривает такой вариант после смерти своего отца, однако 10 января Райкконен был зарегистрирован в качестве участника в Ралли Швеции-2011.

Из 11 гонок Райкконен принял участие в 9-ти, лучшим результатом стало 6-е место в Иордании и Германии.

2011 (Опыт в NASCAR)

Помимо участия в мировом ралли, Райкконен в 2011 году попробовал себя в NASCAR, приняв участие по одной гонке в двух сериях: Camping World Truck Series и Nationwide Series.

2011 (Тестирование прототипа Ле-Мана)

В январе 2011 года появились сообщения, что Райкконен совместно с Себастьяном Лёбом планируют принять участие в марафонской гонке 24 часа Ле-Мана 2011 года. Позднее оба пилота отказались от участия в гонке. В августе Кими повторил, что имеет интерес к Ле-Ману и принял участие в тестировании прототипа LMP1 Peugeot 908, проехав на испанской трассе Арагон 35 кругов.

Карьера в Лотус (Возвращение в Формулу-1)

Сезон 2012 года

Конец сезона 2011 года был полон слухов о возвращении Кими в Формулу 1 в качестве боевого пилота команды Williams. Однако, переговоры между Райкконеном и Williams так и не привели к какому-либо положительному результату. В конце ноября стало известно, что Роберт Кубица не сможет полностью восстановиться после аварии к началу сезона 2012 года. В итоге Кими заключил двухлетний контракт с Lotus и будет выступать в качестве боевого пилота. Его напарником стал Ромен Грожан, который уже пробовал свои силы в Формуле-1 в 2009 году, но не смог показать достойного результата.

23-24 января провел индивидуальные тесты за рулем позапрошлогодней машины Renault R30 в Валенсии на демонстрационных шинах Pirelli. После двух лет отсутствия за рулем Формулы-1 смог показать неплохой темп.

В первой квалификации сезона на Гран-при Австралии Райкконен из-за собственной ошибки и недопонимания со своей командой смог показать лишь 18-е время, но в гонке благодаря хорошему темпу и сходам соперников финишировал на 7 месте, заработав первые очки в сезоне.

На втором этапе сезона, Гран-при Малайзии, Кими показал в квалификации 5-е время, но из-за штрафа, наложенного после замены коробки передач, стартовал с 10-й позиции. Уверенно выступив в сложных условиях меняющейся погоды, Райкконен финишировал на 5 месте. Кроме того, незадолго до финиша финн показал самый быстрый круг гонки.

На Гран-при Бахрейна Райкконен занял второе место, тем самым вернувшись на подиум Гран-при спустя 4 гонки после своего возвращения. Следующий Гран-при Испании подтвердил хорошую форму команды Lotus: Кими снова смог пробиться на подиум, заняв в гонке третье место и уступив пришедшему вторым Фернандо Алонсо всего 0,6 секунды. На гран-при Европы Кими стартовал пятым, но неплохая способность Лотуса беречь резину в жарких условиях, сходы Феттеля и Грожана, а также обгон Хэмилтона позволили ему финишировать вторым. В Сильверстоуне он финишировал 5-м, в Германии 4-м, но из-за штрафа, наложенного после гонки на Себастьяна Феттеля за некорректный обгон, ему досталось третье место. В Венгрии он финишировал 2-м, в Спа третьим, хотя всю гонку жаловался на отсутствие держака. В Монце и Йонаме приехал 5-м, в Сингапуре и Японии 6-м, в Индии 7-м. Первая победа в сезоне пришла в ОАЭ. Квалифицировался он 5-м, но из-за штрафа Себастьяна Феттеля за недовес болида в квалификации стартовал 4-м. На старте финн отыграл две позиции, а после схода лидировавшего Льюиса Хэмилтона вышел в лидеры и сдержал догонявшего его Фернандо Алонсо. В США он стартовал 4-м и финишировал 6-м. В Бразилии он стартовал 8-м и финишировал 10-м, оказавшись таким образом единственным гонщиком в пелотоне, финишировавшим во всех гонках сезона.

Сезон 2013 года

Райкконен здорово начал сезон с победы на Гран-при Австралии. В квалификации на подсыхающей трассе он показал седьмое время. На старте отыграл две позиции. Позже за счёт двух пит-стопов против трех у конкурентов он вышел в лидеры и установил быстрейший круг за два круга до конца гонки. Эта победа стала для него двадцатой в карьере. В Малайзии Кими квалифицировался 7-м, но был наказан стюардами потерей трех мест на стартовой решетке за блокировку Нико Росберга. В гонке также финишировал 7-м. В Китае он стартовал и финишировал вторым, в Бахрейне он квалифицировался девятым, но из-за штрафа, наложенного на Льиюса Хэмилтона за смену коробки передач, стартовал восьмым. В гонке он шёл на стратегии двух пит-стопов против трёх у конкурентов. Это позволило ему финишировать вторым вслед за Себастьяном Феттелем. Подиум гран-при Бахрейна в точности повторил подиум гран-при Бахрейна 2012, тогда в такой же последовательности финишировали Феттель, Райкконен и Грожан. В Испании, стартовав 4-м, Кими использовал тактику трех пит-стопов против четырёх у основных конкурентов: Алонсо, Массы и Феттеля - это позволило опередить Массу, и за счет этого он финишировал 2-м. В Монако он квалифицировался 5-м, а в гонке в борьбе с Серхио Пересом проколол заднее левое колесо. Кими заехал в боксы, сменил резину, но выехал только шестнадцатым. Но на свежей резине он быстро догнал пелетон и на последних кругах прошел ван дер Гарде, Чилтона, Гутьерреса, Боттаса, Хюлькенберга и все таки финишировал на десятом месте, заработав одно очко. В Канаде он стартовал 12-м и финишировал 9-м, в Сильверстоуне квалифицировался 9-м, но продвинулся на 8 место, из-за штрафа наложенного на Пола ди Ресту за недовес болида. В гонке финишировал 5-м. На Нюрнбургринге, благодаря обновлениям, Кими стартовал 4-м и финишировал 2-м. Причём к последнему кругу финн догнал лидировавшего Себастьяна Феттеля, но времени на атаку не хватило. В гран-при Венгрии квалифицировался 6-м и финишировал 2-м, отбив в конце атаки Себастьяна Феттеля. Примечательно что подиум Кими в Венгрии стал 150 подиумом для финских гонщиков в Формуле-1. В дождевой квалификации в Спа Кими показал только 8 время, а в гонке и вовсе сошёл из-за проблем с тормозами. Это 1-й сход Райкконена за всё его время выступления в Лотусе. В Италии он выступил слабо, стартовав и финишировав 11-м. Причём на старте финн повредил переднее антикрыло о машину Серхио Переса из-за чего ему пришлось по ходу гонки делать 2 пит-стопа против одного у конкурентов. В конце гонки он догнал шедшего 10-м Дженсона Баттона, но пройти его не успел.

11 сентября 2013 года было объявлено о том, что Райкконен с 2014 года возвращается в Феррари, подписав с командой двухлетний контракт.

В Сингапуре Кими из-за проблем со спиной квалифицировался лишь 13-м, но в гонке из-за меньшего количества пит-стопов прорвался на нижнюю ступеньку подиума. В Корее квалифицировался десятым, но из-за штрафа Марка Уэббера стартовал 9-м. В гонке совершил прорыв до 2-го места. В Японии квалифицировался девятым и финишировал на пятом месте. В Индии стартовал 6-м и финишировал 7-м, причем на предпоследнем круге из-за сильного износа шин совершил внеплановый пит-стоп, и на последнем круге на свежей мягкой резине показал быстрейший круг. В Абу-Даби квалифицировался 5-м, но был исключен стюардами из протокола и перемещен на последнее место на старте из-за несоответствия регламенту передней части днища.. В гонке сошел уже в первом повороте, повредив рулевое управление после контакта с машиной Гидо ван дер Гарде.. 10 ноября стало известно что Кими пропустит две последние гонки в США и Бразилии в связи с операцией, которую должны ему провести 14 ноября на спине из-за давних проблем с позвоночником.. Сезон Кими закончил на итоговом пятом месте.

Возвращение в Феррари

Сезон 2014 года

В Австралии - 1-й гонке после возвращения в итальянскую конюшню - Райкконен финишировал 8-м, но из-за дисквалификации Даниэля Риккардо поднялся на 7 место. В Малайзии квалифицировался шестым, но гонка оказалась испорчена уже на 2-м круге, когда Кевин Магнуссен в попытке обгона проколол ему заднее правое колесо своим передним антикрылом. Кими потерял почти минуту на то, чтобы добраться до своих боксов и в итоге закончил гонку на 12-м месте. Он впервые в сезоне опередил Фернандо Алонсо в квалификации Гран-при Бахрейна, показав шестое время. Однако провалил старт и финишировал десятым следом за Фернандо Алонсо. В Китае он квалифицировался только одиннадцатым, при том что Фернандо Алонсо квалифицировался на пятом месте. В гонке финишировал восьмым. В Испании опередил Алонсо в квалификации, показав шестое время. Однако в гонке финишировал 7-м, позади Алонсо. В Монако стартовал 6-м. В гонке хорошо стартовал и вышел на третье место после схода Себастьяна Феттеля. Но в дальнейшем по ходу гонки откатился назад из-за прокола колеса, а за пять кругов до финиша он и вовсе столкнулся с Кевином Магнуссеном в повороте Fairmont Hotel, уткнувшись в ограждение. Кими вынужден был заехать на третий пит-стоп в результате финишировал двенадцатым, на предпоследнем круге показав лучший круг в гонке. Этот лучший круг стал уже 40-м в карьере финна. В Канаде стартовал и финишировал десятым. В Австрии, где Кими провел уже двухсотый старт в Формуле-1, финишировал десятым. В Великобритании уже на 1-м круге слишком широко вышел из поворота и, подскочив на кочке, врезался в отбойник. В Германии финишировал 11-м. В первом сегменте квалификации Гран-при Венгрии Феррари решила ограничиться одной попыткой на шинах типа medium и просчиталась, на последних секундах пилот команды Marussia Жюль Бьянки выбил Кими из второго сегмента, отодвинув его на 17-е место. В гонке прорвался на 6 место. Хорошую гонку Кими смог провести в Бельгии. Стартовав восьмым, он финишировал четвертым, борясь в конце гонки за нижнюю ступеньку подиума со своим соотечественником Валттери Боттасом. В Италии финишировал 10-м, но-из-за штрафа Кевина Магнуссена переместился на 9 место. В Сингапуре стартовал 7-м и финишировал 8-м. В Японии Ferrari провалилась по полной. Райкконен стартовал 10-м и финишировал 12-м, а его напарник Алонсо и вовсе сошёл с дистанции уже на 3-м круге из-за проблем с электроникой. На первом в истории Гран-при России Кими квалифицировался девятым, но продвинулся на восьмое место, из-за штрафа наложенного на Кевина Магнуссена. В гонке финишировал 9-м. В США он стартовал 8-м, но из-за сильного износа шин финишировал лишь 13-м. В Бразилии финишировал 7-м. В финальной гонке сезона в Абу-Даби стартовал 7-м и финишировал 10-м. Сезон Кими завершил на двенадцатом месте, заработав 55 очков, и впервые с дебютного сезона 2001 ни разу не поднялся на подиум. Лучшими моментами Кими в сезоне стали 4-е место на Гран-при Бельгии и лучший круг на Гран-при Монако, cтавший единственным быстрейшим кругом для Феррари в сезоне 2014.

Сезон 2015 года

Кими Райкконен начал сезон с новым партнером по команде, четырехкратным чемпионом мира Себастьяном Феттелем, Фернандо Алонсо перешел в команду McLaren Honda. Уже на предсезонных тестах было заметно, что Ferrari сумела существенно доработать свой двигатель и серьезно подтянуться к представителям моторов Меrcedes, заводской команде Mercedes AMG Petronas F1 Team и к команде Williams F1 Team.

На первом в сезоне Гран-при Австралии Кими квалифицировался на пятом месте, всего 3 сотые уступив Феттелю. В гонке Кими сошел на 41 круге из-за недокрученного на пит-стопе заднего левого колеса. Тем не менее Ferrari подтвердила свою скорость, Феттель финишировал третьим, и сам Кими по ходу гонки демонстрировал отличный темп на мягкой резине. В Малайзии финн плохо квалифицировался (11-м), на старте проколол колесо, но появление на трассе машины безопасности вернуло его в гонку. Кими совершил прорыв на 4 место. В Китае он квалифицировался 6-м и финишировал 4-м, причем после второго пит-стопа Льюиса Хэмилтона вышел в лидеры гонки на один круг, впервые с Германии 2013.

Команда Формулы-3

В 2004 году Кими Райкконен вместе со спортивным менеджером Стивом Робертсоном основал гоночную команду «Райкконен Робертсон Рейсинг», которая стала выступать в чемпионате Формулы-3 с 2005 года. Команда базируется в английском Уокинге, в непосредственной близости от «Макларена». В 2005 и 2006 году одним из пилотов этой команды был Бруно Сенна, племянник легендарного Айртона Сенны.

В сезоне 2006 года команда добилась значительного успеха - её пилот Майк Конвей выиграл чемпионат британской Формулы-3, победив при этом также в самом престижном Гран-при Макао.

По итогам 22-х этапов сезона 2008 года пилот команды Атте Мустонен (Atte Mustonen - также из Финляндии) занял 6-е место в классе international, имея в зачете 138 очков и одну победу.

Характер и личная жизнь

Кими Райкконен считается очень спокойным и невозмутимым гонщиком, который точно просчитывает стратегию и тактику гонки. За эти качества он получил прозвище «ледяной человек» (The Iceman ). Некоторые журналисты сравнивали его стиль пилотирования со стилем Ники Лауды.

Считается также, что Райкконен очень любит поспать, так что его приходится будить перед гонками. Ходили слухи, что за 30 минут перед своим первым Гран-при в Формуле-1 Кими ещё спал. Подтвердил эти факты, когда участвовал в последнем эпизоде 18 сезона передачи Top Gear в качестве приглашенной звезды.

Кроме гонок, Кими увлекается хоккеем, в который играет достаточно хорошо. Также он любит кататься на велосипеде и сноуборде. Недавно участвовал в Ралли-Лапландия и показал хороший результат для новичка подобных соревнований. Кроме того довольно давно увлекается гонками на снежных мотоциклах, где частенько побеждает. Ещё Кими любит выпить что-нибудь покрепче, и его часто застают в нетрезвом состоянии; в добавок к этому Кими курильщик.

С 2004 по 2013 годы Райкконен был женат на финской модели Дженни Дальман. С ней он жил в огромном особняке площадью 526 м². на острове Каскисаари на окраине Хельсинки, купленном в 2000-х гг. за 9,5 млн евро.

Помимо особняка в столице Финляндии, у Кими Райкконена есть вилла с видом на море на острове Пхукет (Таиланд) и роскошный пентхаус с историческими интерьерами в центре Хельсинки - в так называемом «Каменном дворце» (Kivipalatsi), построенном в 1896 году архитектором Флорентином Гранхольмом. В апреле 2014 года стало известно, что Райкконен заплатил за пентхаус около 3 млн евро, а на реставрацию потратил около 2 млн евро.

В настоящее время Кими Райкконен развелся с Дженни Дальман и живет в гражданском браке с Минтту Виртанен. 27 января у них родился сын Робин.

Кими Райкконен - фото