Kehaehitus

Mitu tähte vajab jalgratas? Mis kiiruste arv on jalgrattal parem

23.08.2017

Kunagi sõitsid kõik jalgrattaga ühe käiguga ega mõelnudki, mis võiks olla teisiti. Tänapäeval on turg valmis pakkuma paljusid erineva käikude arvuga mudeleid. Mis vahe on ja kas nende koguse eest on mõtet üle maksta - me selgitame selle välja selles artiklis.
Esiteks pakub käiguvahetus mugavust ebatasasel maastikul sõites. Tänu käiguvahetuse võimalusele on jalgratturil lihtne mäkke ronida ning mäest alla minnes saab puhata ja hea kiiruse koguda.
Kiiruste arvu määrab eesmiste ja tagumiste ketirataste arv. Kaasaegseid maastikurattaid hinnatakse tavaliselt 3 tärniga eest ja 6-10 taga. Nii et kolme esi- ja kuue tagumise tärniga rattal saab olema 18 kiirust, seitsmel tagumisel - 21, 8 - 24, 9 - 27 ja 10 - 30. Tänapäeval on ratta maksimaalne võimalik kiiruste arv 33.
Mis annab meile suure hulga ülekandeid? Võimalus pakkuda endale kõige mugavamat ja nauditavamat sõitu igal maastikul. Näiteks võib 18-käiguline jalgrattur mäel kogeda, et madal käik annab tugeva pedaalimise ja kõrgem käik kõrge pedaali (kadentsi). Ühtlasi avaneb 27 kiirusega jalgrattur võimalus valida enda jaoks ideaalne kiirus, mille juures mäkketõus möödub ilma lisapingutamata. Siiski peate mõistma, et ratta enda maksumus tõuseb võrdeliselt kiiruste arvuga, nii et kui plaanite sõita linnas või maal (kus maastik palju ei muutu), on 18 ja 21 kiirust. teile piisab. Künkliku maastikuga ebatasasel maastikul sõites on sportimiseks parem valida 24-, 27- ja 30-käigulise käigukastiga mudelid. Mida rohkem kiirusi rattal on, seda kõrgem on kinnituste kvaliteet, aga ka ratta lõpphind.

Kuidas käike õigesti vahetada?

Selleks, et jalgratas teid aastaid truult teeniks, on oluline mitte eirata mõnda olulist reeglit.
Kõigepealt peate õigesti valima edasikäigu ja seejärel reguleerima käiku tagumise käiguvahetajaga.
Esimene käik on optimaalne ülesmäge ronimiseks, liival ja mudal sõitmiseks, et säästa jõudu ja energiat.
Teine käik on mõeldud sõitmiseks ebatasasel maastikul ja kergete tõusudega.
Kolmas käik – linna ja sileda asfaldi jaoks.
Valides õige käigu, saate pikkadel rattasõitudel vältida väsimust, vältida põlvevalu ja saada minimaalse pingutusega maksimaalset naudingut.

Käigu vahetamine on lihtne, peamine on seda õigesti teha:

Vahetage käike ainult pedaalimise ajal liikvel olles!
Ärge kunagi vahetage käike tagurpidi pedaalides. Lülitamise hetkel lõdvendage pedaalidele avaldatavat jõudu. Ärge pedaalige kohe pärast käiguvahetust. Ärge lülitage käiku väikseimalt kiiruselt suurimale ühe liigutusega – see võib kiiruslülitit kahjustada ja keti isegi katkestada.
Ärge vahetage tõstmise ajal käike, et vältida keti tarbetut pinget.
Määrige ketti regulaarselt. Selle signaaliks võib olla metalliline müra või keti sahin sõidu ajal. Kui sõidad rattaga sageli maastikul ja liivarandades, pese kett enne määrimist petrooleumi või spetsiaalse ketipuhastusseguga.
Ärge kasutage keti asendeid, kus kasutatakse äärmuslikke vastandlikke ketirattaid, ning veenduge ka, et kiiruste erinevus (ketitähed) ei oleks suurem kui 4. See toob kaasa keti liigse moonutamise, selle venimise ja selle tulemusena ka selle kandma. Samuti suureneb hammasrataste kulumine.
Õigete käikude valikut näete diagrammil selgelt:

Ühekiiruselised jalgrattad

Need on jalgrattad, millel on ainult üks kiirus, need on lihtsa disainiga, neil on oma eelised ja puudused. Ühekäigulised jalgrattad võivad olla linnarattad (ristlejad, maantee- ja kokkuklapitavad mudelid, fikseeritud jalgratas), aga ka trikirattad (tänava-, maa-, trial-, BMX-i jaoks). Trikirattad on teatud eesmärkidel kaasa võetud, kuid linna singlespeed sobivad rahulikuks väljasõiduks ja tööle või poodi sõitmiseks. Nende eelised: hoolduse lihtsus, veeremine, huvitav hind (käiguvahetajate, lülitite, tähtede, kaablite jms puudumise tõttu), väike kaal (jälle samal põhjusel), rihmülekande võimalus, lühike kett mis on vähe kulumiskindel. Kuid üksikutel kiirustel on ka omad miinused: madal kadents liikumise alguses, pikk kiirendus ja suur energiakulu sõidu ajal, raskused ülesmäge ronimisel.

Jalgrattad planetaarrummuga

Planeedi rummu on keerukas käiguvahetusmehhanism, mis koosneb enam kui 40 osast ja asub suletud korpuses, mis kaitseb neid usaldusväärselt välismõjude eest. Levinumad on 3-, 7- ja 8-käigulised planetaarrummud, millel on oma plussid ja miinused. Miinused: väiksem kiirus ja suur kaal. Plussid: töökindlus ja vastupidavus, võime vahetada käike mis tahes asendis (tõstmise, peatamise ajal), keti "äralendamise" kõrvaldamine.
Tavaliselt paigaldatakse planetaarrummu linnajalgratastele ja linnasõiduks piisab isegi kolmest kiirusest! Starkil on planeetide rummu mudelid

Jalgrattasõidust kaugel pole inimestel siiani aimugi, et tänapäevased jalgrattad on varustatud paljude kiirustega, omamoodi “käigukastiga”. Käiguvahetusmehhanismi olemasolu võimaldab jalgratturil sõita erinevates tingimustes, mille määravad nii teekate kui ka maastik. Ja veel, mitu kiirust peab sõitjal või amatööril olema täielikuks õnneks? Igaühe jaoks mõõdetakse õnne omal moel, kuid proovime välja selgitada, milleks need saated on mõeldud.

Vajadus vahetada

Jalgrattal käike on eelkõige vaja mugavaks ja tõhusaks liikumiseks teatud tingimustes. Nendega saab jalgrattur sõita kiiremini, tõsta laskumistel kiirust, ronida vähese vaevaga järskudest mägedest ning hõlpsasti manööverdada ka keerulistel aladel - näiteks liivas või pehmes mudas - või linnas, tehes pidevaid takistustest kõrvalepõikeid. Kiiruste olemasolu on üks maastikuratta tunnuseid ja mida rohkem neid on, seda vähem kannatusi toovad rasked teed ja teed.

Mitu kiirust jalgrattal – oleneb millisest!

Niisiis, kaasaegsel rattal on ees 2-3 tärni (süsteem) ja 5-10 tärni taga (kassett). Käiguvahetus toimub tagumiste ja eesmiste käiguvahetajate abil, mis töötavad koos ketiga, kandes selle üle kepsusüsteemi tähtede ja üle tagumise rattarummu väikeste tähtede, millest alates kiirus muutub. Käiguvahetuse juhthoovad (mündid) võivad olla kangide ja käepideme käigukangi kujul - rooli käepidemel olev pöörlev käiguvahetusmehhanism.

Kiiruste arvu määrab esi- ja tagaketirataste kvantitatiivne kombinatsioon. Jalgratta kiiruse arvutamiseks peate korrutama esirataste arvu tagumiste ketirataste arvuga. Näiteks on 3 tärni ees ja 8 taga, kokku 24 kiirust. On ka teisi variatsioone: 3x5, 3x6, 3x7, 3x8, 3x9, 3x10. Veelgi enam, süsteemidel ja kassettidel võib tähtedel olla erinev hammaste arv, sellest sõltub ka kiirus.

Kuidas vahetada

Käikude vahetamiseks ei ole kunagi olnud ega tule ka rangeid reegleid. Kuid on mõned kombinatsioonid, mis aitavad tõhusamalt käike vahetada ja pikendavad kogu käigukasti eluiga. Tõepoolest, kett on töö ajal sageli viltu, kuna ketirattad paiknevad paralleelsel tasapinnal, mistõttu see kulub.

Kulumise vähendamiseks ja käiguvahetusmehhanismi, ketirataste ja keti eluea pikendamiseks on soovitatav käiguvahetus minimaalse koormuse hetkel. See tähendab, et käiguvahetus keset mäge koormab käigukasti väga suure koormuse, mis võib kaasa tuua käiguvahetuslülitite purunemise ja vooluringi katkemise.

Seetõttu püüavad võidusõitjad ja harrastajad, kes osalevad murdmaavõistlustel, kus kogu mehaaniku koormus on eriti suur, end kaitsta ebameeldivate üllatuste eest ja omandada kvaliteetseid kinnitusi, samuti jälgida keti ja tähtede seisukorda. , reguleerige või asendage mehhanisme.

Tundke jalgratast

Sobivaid kombinatsioone saab individuaalselt paika panna vaid ratast praktikas testides. Kõigil on erinevad füüsilised võimed ja kellelegi piisab 5 tärnist ja kellelegi 10 tärnist ei piisa, sest peamiseks trumbiks, mida iganes öelda, on pidev treening, harjutused ja koormused töötavatele jalalihastele.

Näidatud lülitusmuster on ligikaudne juhend, mida algaja saab kasutada. Kogenud jalgratturid, kes on õppinud oma jalgratast tunnetama, ei järgi õiget käiku. Määravad on sõidutingimused ja kaherattalise sõiduki roolis istuja treenituse tase.

P.S. Video magustoit. BMX-i tüüp näitab trikki ja murrab keti. On aegluubis.

Kaasaegsed jalgrattad on varustatud mitme käiguga, mille arv võib ületada 10. Käigukast võimaldab mugavalt liikuda erinevat tüüpi teekattel. Mõelge, kuidas teada saada, kui palju kiirusi on jalgrattal ja kui palju on mugavaks sõiduks vaja.

Miks vahetada jalgrattal käike?

Hammasrataste olemasolu võimaldab teil teatud tingimustes tõhusalt liikuda. Inimene suudab liikuda kiiremini, suurendada kiirust tõusul ja laskumisel, ronida hõlpsalt järskudel tõusudel ja manööverdada raskesti ligipääsetavates kohtades, näiteks mudas. Seetõttu on ümberlülitamise vajadus eelkõige aktuaalne maastiku- ja sportrataste puhul, kui inimene vajab mugavat sõitu rasketel radadel.

Kiiruste arv jalgrattal

Kõnealustel sõidukitel võib olla 1 kuni 33 kiirust. Sel juhul võivad kombinatsioonid olla erinevad, näiteks 1 x 11 või 3 x 10. Sel juhul tähendab esimene number tärnide arvu ees ja teine - taga. Kõik on väga lihtne: selleks piisab käikude arvu korrutamisest, näiteks kombinatsiooniga 3 x 10, me räägime 30 kiirusest, 1 x 11 - 11, 2 x 9 - 18 jne. See kombinatsioon võib olla erinev.

Käikude vahetamisel kantakse kett käikude vahele, mis muudab pedaalidele mõjuvat jõuülekandejõudu. Tuleb märkida, et ümberlülitamine on mugavuse küsimus ja kas see on vajalik, sõltub paljudest teguritest, sealhulgas ilmast ja jalgratturi füüsilisest seisundist.

Pädevalt pädeva käikude valiku eelised on järgmised:

Jalgratta üksikute komponentide pikem kasutusiga;
. põlveliigeste stressi vähendamine;
. ökonoomne liikumine (minimaalne pingutus).

Tavaliselt asetatakse ette 1–3 tärni. Jalgratta tagumine kassett koosneb omakorda tavaliselt 7-11 käigust. Seega, kui inimene on huvitatud sellest, kuidas teada saada, kui palju kiirusi jalgrattal on, on vaja need väärtused korrutada.

Tänu suurele kiiruste arvule saate valida kõige mugavama käigu, võttes arvesse maastikku, ilmastikku ja muid kriteeriume. Seega on ülekandearv ideaalne. Kuid viimasel ajal usuvad eksperdid, et jalgratastele saab paigaldada vähem ketirattaid. See vähendab sõiduki kaalu ja vähendab selle maksumust. Kõige kallimad on professionaalsed mudelid, mis on varustatud 11 kiirusega kassetiga. Eelarvemudelitel on tavaliselt 7-9 kiirust.

Jalgratta kiiruse vahetamise reeglid

Kõnealuse sõiduki omanikul on oluline orienteeruda mitte ainult selles, kuidas teada saada, mitu kiirust rattal on, vaid ka ümberlülitusreegleid. Professionaalsed sportlased vahetavad kergesti käike ilma isegi mõtlemata. See pole üllatav, sest neil on kogemusi ja oskusi. Oluline on rõhutada, et sobivaid kombinatsioone on võimalik valida ainult individuaalselt. Igal inimesel on oma iseloomulikud füüsilised võimed. Seetõttu piisab kellelegi 9 kiirusest, teisele ei piisa 21. Igal juhul kulub aastaid, et saada kogenud jalgratturiks. Treeningu ajal on vaja hoida jalgratta mehhanismi. Nagu praktika näitab, mida keerulisemad on komponendid ja koostud, seda lihtsam on neid keelata. Jalgratta puhul on võib-olla ainus keeruline sõlm ülekanne. Seetõttu on vaja järgida mõningaid soovitusi, mis aitavad parandada sõidutaset ja hoida käigukasti puutumata:

Käiguvahetus peab toimuma ilma märkimisväärsete koormusteta. See tähendab, et jalgrattur ei pea pedaalidele kõvasti vajutama;
. lülitage sõidu ajal alla või üles käik. Kui seda tehakse käivitamise ajal, saate seaded maha lüüa;
. ärge lülitage ülesmäge sõites; tuleb eelnevalt ümber lülitada.

Samuti ärge unustage, et ülekanne vajab tähelepanu. Mehhanism nõuab perioodilist reguleerimist, keti määrimist ja käiguvahetustrossi pingutamist.

Ideaalne käikude arv jalgrattal

Linnapargis sõitmiseks võid julgelt valida ühe kiirusega ratta. Kui inimene eelistab pikka aega sõita ebatasasel maastikul või meeldib jalgrattaga sõita, valitakse kiiruste arv vastavalt individuaalsetele vajadustele. Amatöörsõiduks piisab 18 kiirusest. Seni populaarseimal sõidul on 24 kiirust, et mugavalt mudal, murul, tõusudel ja linnapiirkondades liikuda.

Seega käsitletakse artiklis seda, kuidas teada saada, kui palju kiirusi jalgrattal on, ja ka mõningaid soovitusi ajami valimiseks.

Kunagi, mitte väga ammu, oli meie isade noorusajal raske ette kujutada, et jalgratas võib olla mitmekäiguline. Kuigi samal ajal olid kiiruslülititega jalgrattad lääneriikides ammu kasutusel olnud, lõi esimese sellise jalgratta Bianchi, kuid meile tuttava ratta, käigud ees ja taga, loodi alles 1950. aastal. Itaalia jalgrattur Tullio Campagnolo. Käigukast on aja jooksul kasvanud ja tänapäeval vastavad moodsad sportrattad tõsiste sõitjate nõudmistele – kasseti kohta on koguni 11 ketiratast. Maanteeratta esitähtede arv on kaks, maastikuratastel tavaliselt kolm, kuid viimasel ajal on hakatud aktiivselt tootma vändadel kaheseid.

Enne tavalist jalgratturit, kes pole professionaalne võidusõitja, tekib tõsine küsimus: mitu kiirust oma rattale valida? Vaatame mägi- ja maanteerattaid eraldi, sest. nende nõuded on väga erinevad. Alustame MTB jalgratastega. Tänapäeval pannakse poodides uutele mudelitele tavaliselt 3 tärni ette ja 7-10 taha. Mis annab rohkem tähti? Esiteks, mida suurem on ratta käiguvahemik, seda optimaalsemalt saab rataste all valida konkreetse maastiku jaoks vajaliku käigu. Toon näite: kaks jalgratturit lähevad ülesmäge, mõlemal on 3 käiku ees (hammaste arv on võrdne), aga ühel on kassett 7 ja teisel 10 käiguga. Esimesel on raskem soovitud käiku panna, ütleme vahekorras 1:4 (ees-taga), sõit pole eriti mugav ja pedaalimine on veidi raskem ning 1:3 puhul on kadents liiga kõrge kõrge. Tal peaks olema üks tärn rohkem 3 ja 4 vahel... Siin on lihtsalt lihtsam, kui sul on taga 10-käiguline kassett. On üks täpsustus, suurt rolli mängib tärnide ulatus kassetil, näiteks populaarne arvestus on 11-32 või 11-30, aga kui panna hoopis väiksema ulatusega kassett tagasi, ütleme 12-28, ehk isegi tagant 7-rickil saad mugava ülekande kätte. Kuid väikese kassetivahemiku puhul veenduge, et teil oleks kõige raskema tõusu jaoks kõige suurem hammasratas taga. Samuti võib juhtuda, et vahekorras 1:1, kui tagumine hammasratas on 28 või vähem, ei saa te raskesse tõusu sisse sõita, samal ajal, samal ajal oleks võimalik sõita 32..34 hammasrattal tagant.

Maanteeratastel on alati kitsam kassetivahemik kui MTB-del. Seda seletatakse asjaoluga, et maanteeratas satub väiksema tõenäosusega olukorda, kus on vaja käike vahetada. Reeglina on asfalt maastikul vähem muutlik kui konarlik maastik. Seetõttu on maanteeratturil oluline valida väga mugav käik, juhtub, et asfalttee maastik püsib pikka aega muutumatuna ja kui veel tuuleiile ei tule, siis maanteeratturi jaoks tingimused säilivad. pikka aega muutumatuna, seega on esiplaanil pedaalimismugavus.

Aga mitu kiirust valida? Teema on väga vastuoluline, nii et ma ei tee ühemõttelisi järeldusi, vaid levitan ainult olulist teavet ja teie otsustate ise, mida vajate. Sellegipoolest ei paneks ma MTB-le 7-8-käigulist kassetti komplekti koos “duubliga” ette, suure tõenäosusega on mugavat käiku raske leida. Sõidan 3 ees ja 8 taga. Piisavalt, aga 9 oleks veelgi mugavam ja 10 ikka Arvestage käigukasti hinda, 8-käiguline. kõige odavam, näiteks ostan KMC Z92 keti 90 UAH eest. (alla 10 $), samas kui 10-sk. läheb maksma mitte vähem kui 400 UAH, s.o. 4 korda kallim. Üheksakäiguline kett on veidi odavam kui kümnekäiguline kett. Hinnavahe tuleneb sellest, et mida suurematele pööretele kett on tehtud, seda kitsam peaks olema, vastavalt samade tugevus-, kulumis- jms nõuetega on seda keerulisem teha. Sama kehtib ka kassettide kohta, nii tootmise kui ka hinnakujunduse osas. The Other Side of the Coin Jalgrattaosade turuliidrid Shimano ja Sram teevad häid käiguvahetajaid ja käiguvahetajaid ootusega, et klient võtab 9, mitte 8 kiirust; 10 kiirust, mitte 9. See tähendab, et mida rohkem kiirusi, seda parem on varustus, mis käigukastiga paaritatakse. Oletame, et 8 kiirust. kassetid pane lülitid: Altus, Acera, Alivio. On 9-ku juba panna, ütleme, Deore. Ja 10-ke peal on XT. Loomulikult, mida kõrgem on käiguvahetaja ja käiguvaheti klass, seda parem on käik ise, lisaks käikude vahekorrale.

Redigeeritud: 19.10.2018

Selles artiklis räägime jalgratta kiiruste (käikude) vahetamisest. Milleks need on mõeldud, kuidas valida õiget käiku ja kuidas õigesti käike vahetada.

Meie kaupluses on müügil ühe, 6. (neil on üks eesmine ja 6 tagumist hammasratast) ja 21 käiguga (3 eesmist hammasratast ja 7 tagumist hammasratast) jalgrattaid.

Milleks on ülekanded?

Jalgratturi mugavuse tagamiseks on vaja käike. Need võimaldavad säästa energiat ja valida kõige mugavama sõidurežiimi, mis põhineb:

Tee maastik (tasane rada, tõus või laskumine, kiirendus või sujuv pidurdamine)
Teekatte kvaliteet (üks asi on sõita tasasel maanteel ja teine asi linnaasfaldil küngastes ja nõgudes või pinnasteel)
Nõutav liikumiskiirus – vajalik on hoida etteantud liikumiskiirust või kiirendada
Ilmastikutingimused (näiteks taganttuul või vastutuul)
Jalgratturi füüsiline seisund

Õige käiguga saate:

kiiremini ja mis kõige tähtsam ökonoomsem (füüsilise jõu osas, samadel muudel tingimustel) ühest punktist teise jõudmiseks kui ühekäigulise jalgrattaga sõites.
tähtsusetu pole ka asjaolu, et õige käikude valikuga pikeneb rattaosade eluiga.
ja lõpuks, kui käigud pole õigesti seadistatud, saavad põlveliigesed palju tõsisema koormuse.

Mida tähendab "nihe"?

Tegelikult on käiguvahetus keti ülekandmine ühelt hammasrattalt teisele esikäikudel ja tagumisel kassetil. Mis see on ja kus need jalgrattal asuvad, on näha diagrammil.

Kui rattal on 6-7 kiirust, siis sellel on üks esitäht (käik) ja tagumine kassett 6-7 tärni jaoks. Kui 18 või rohkem, maksab see 3 esiratast ja tagumine kassett 6-7 ketirattale. Mõnikord on tagumised kassetid 9-10 tärni jaoks, mis võimaldab teil kiiruste arvu viia 27-30-ni.

Kuidas süsteemis ja ülekandekassetis ketirattad nummerdatakse

Võetakse kasutusele järgmine tärnide nummerdamine: kõik tähed nummerdatakse kaadrist. Ainult eesmised kolm tärni (süsteemis) lähevad tõusule - 1. on väikseim, 2. on keskmine ja 3. on suurim ning tagumises kassetis asuvad tähed vastupidi: 1. on suurim ja viimane on väikseim.

Siin on oluline mõista, et millal Käigu valikul ei tohiks kett olla tugevalt viltu.. Vastasel juhul hõõruvad ta ja ülekandetähed tugevalt üksteise vastu ja kuluvad kiiresti.

Sellel joonisel on näidatud need käiguvahetuse võimalused, mida ei soovitata kasutada ainult keti viltu tõttu.

Kuidas käike vahetada.

Nad vahetavad käike roolil olevate spetsiaalsete käepidemetega - käiguvahetajatega. Need on pöörlevad - käiguvahetus toimub käepidet või kangi keerates - käike vahetatakse spetsiaalsete hoobadega.

Pöörlevate käiguvahetajate jaoks (revoshift ja grip-shift, gripshift) – käepideme pööramisel enda poole või sinust eemale lülitub kiirus.

Kangilülititel on väikesed sõrmehoovad. Üks lülitub suuremale, teine väiksemale kiirusele. Need paljude jalgratturite käiguvahetajad on mugavamad, vähem kapriissed hooldada, kuid sageli ka kallimad.

Nii pöörd- kui ka kangkäiguvahetajatega jalgrattaid saab osta Jaapani tuntud tootjatelt Shimano ja Sypo.

Tavaliselt vastutab vasak käigukang kolme esikäigu vahetamise eest ja parempoolne käigukang tagakasseti ketirataste vahetamise eest. Seega kasutatakse põhilise maastikuga kohanemiseks vasakut käiguvahetajat ja ketirattaid. Ja õige on privaatseks ja lühiajaliseks muutmiseks reisi ajal.

Nüüd on oluline mõista, kuidas käike valida ja nende vahetamise reegleid.

Milliseid käike ja millal kasutada

Väikseimat hammasratast (number 1) kasutatakse järskudel tõusudel, läbisõitudel viskoossel pinnasel või liivas, paksus rohus ja tugevas vastutuules pinnasega teedel. See tähendab, kui jalgratta liikumisele on tugev vastupanu. Sel juhul kasutatakse tagumisel kassetil suurimaid tähti numbritega 1 kuni 3, olenevalt nende arvust kassetis.

Väikseima esiratta ja suurima tagumise hammasratta kombinatsioon annab maksimaalse võimsuse ja seda kasutatakse järskudel tõusudel.

Keskmine hammasratas (number 2) on peamine tööülekanne. Seda kasutatakse kõige sagedamini asfaldil, pinnasega teedel, tugeva vastutuulega, tiheda liiva ja pinnasega sõitmisel, väikestel mägedel. Sel juhul kasutatakse tagumisi ketirattaid numbritega 2 kuni 5-6, olenevalt kassetis olevatest tähtedest - peaasi, et ketil ei oleks tugevat viltu, nagu on näidatud joonisel.

Ees olevat suurimat tähte (number 3) kasutatakse tasasel maanteel sõitmisel, asfaldil, tihendatud kruntvärviga, tugeva vastutuule puudumisel, laskumisel, kiiruse hoidmiseks kerge füüsilise koormuse korral. Sel juhul kasutatakse 6-7 tärniga kassettidel väikseid tagumisi tähti - see on 5,6,7 täht. 8-9 tärniga kassettidel on see 5-8,9.

Suurima esiratta ja väikseima tagumise hammasratta kombinatsioon annab maksimaalse kiiruse.

Soovitatav on alustada sõitu keskmisest esikäigust. Kasutage tagumist käiguvahetajat, et valida jalgadele kõige mugavam koormus. Kui tee läheb allamäge ja tunnete, et tagumistest tähtedest ei piisa enam lisamiseks - minge ees oleva suure tähe juurde. Niipea, kui tempo normaliseerub, naaske keskmisele esikäigule.

Samamoodi ka madalamate käikudega. Läksime ülesmäge ja tunnete, et tagumisi tähti pole piisavalt - lülitage eesmisele väikesele tähele (number 1) ja naaske siis keskmisele, kui tee muutub siledaks.

Mida veel peate ülekande valimisel mõistma. Jalgratturitel on selline mõiste - "kadents". See on kadents minutis. Optimaalne sagedus peaks olema 80-110 pööret minutis. See on seotud põlveliigese füsioloogiaga. Koos "määrde" vabanemisega liigeses luude hõõrdumise vähendamiseks. Kui kadents on liiga madal (alla 80), on “määre” viskoossem ja üle 110 on põlvel liiga palju pinget. Seetõttu on teie ülesanne käigu valimisel just seda optimaalset kadentsi (80-110 p/min) hoida.

Üldiselt pole rangeid reegleid - iga jalgrattur valib, kuidas tal on mugav sõita. Neid lihtsaid reegleid meeles pidades ärge kartke - proovige. Kere ise ütleb teile, kuidas ja millal käike vahetada, ja siis ilmub kogemus ja käiguvahetus toimub peaaegu automaatselt.

Käiguvahetuse reeglid

Igasugune käiguvahetus peab toimuma liikumise ajal, s.t. pedaalid peaksid pöörlema. Pealegi tuleb esikäikude sisselülitamisel pedaalid sujuvalt, ilma pingutuseta keerata, et kett vähema vaevaga naabertähe peale saaks. Nendel on naabertähtede hammaste vahe üle 10. Kasseti tagumistel tähtedel pole tähtede vahe nii suur ja seetõttu visatakse seal kett rahulikumalt.
Uuele käigule lülitumine peaks olema vaikne. Kui kuulete ebameeldivat metallilist lihvimist, siis olete valinud vale hammasrataste vahekorra ja selle tagajärjel on kett kõverdatud või ratta jõuülekanne pole õigesti seadistatud.
Peate eelnevalt ümber lülituma, mitte just tõusul või laskumisel, vaid selle ees.
Kui teil on vaja lülitada korraga mitmele käigule, siis on parem teha seda etappide kaupa, ükshaaval.
Ärge lülitage esi- ja tagumist käiguvahetajat korraga – kett võib kinni kiiluda.
Ärge vahetage käike, kui jalgratas seisab – need võivad katki minna.

Järgige neid lihtsaid põhimõtteid ja reegleid, hoidke oma kett määritud, käiguvahetajad puhtad ja nautige rattasõitu.