Кому нужны изменения в регламенте. Правила проведения гонки

В 2017 году вступит в силу существенно пересмотренный технический регламент – столь значительных перемен не было с 2009-го, когда Формула 1 перешла на машины с менее эффективной и сложной аэродинамикой, чтобы обуздать рост скоростей. На этот раз задача прямо противоположная – добиться заметного повышения скоростей и зрелищности гонок...

ТЕХНИЧЕСКИЙ РЕГЛАМЕНТ

Габариты корпуса, размеры и вес машин

Машины станут заметно шире: их максимальная ширина увеличена до 2000 мм (без шин), а максимальная ширина корпуса достигнет 1600 мм. Высота осталась прежней – 950 мм над уровнем контрольной планки, но сделано уточнение: никакая из частей машины, расположенная позади задней оси, не может находиться выше 800 мм над контрольной планкой. В итоге заднее крыло будет расположено на 150 мм ниже, чем на машинах 2016 года. И при этом станет заметно шире – 950 мм.

Ширина переднего крыла тоже увеличена на 150 мм – до 1800 мм. Увеличится и диффузор: 175 мм в высоту, 1050 мм в ширину, теперь он может начинаться не от задней оси, а за 175 мм до неё.

Минимально допустимый вес машины увеличен до 722 кг (без топлива). Иной станет и развесовка: не менее 328 кг впереди и 387 кг сзади.

Силовая установка

Гибридные силовые установки останутся прежними – 4-тактные турбодвигатели V6 рабочим объёмом 1,6 л со скоростью вращения коленчатого вала не более 15000 об/мин и системой рекуперации энергии. В 2017-м вступит в силу ряд новых ограничений на минимальный вес и габариты отдельных компонентов силовых установок. Вес мотор-генератора MGU-K не должен быть меньше 7 кг, а вес мотор-генератора MGU-H не должен быть меньше 4 кг.

Вводятся дополнительные ограничения на использование дорогостоящих материалов и сплавов.

Коробка передач

Остаётся в силе требование регламента о том, что команды должны заранее, до начала сезона или в дни первого гоночного уик-энда уведомить FIA о выбранных передаточных числах всех восьми передних передач. В 2017 году у всех участников будет возможность один раз за сезон изменить все эти соотношения. Выбранные изначально при этом будут сразу считаться утратившими силу, но команды смогут продолжить использование тех коробок передач (с прежними передаточными числами), которые ещё не завершили цикл из шести гонок – до конца этого цикла.

Тормозная система

Толщина тормозных дисков увеличится с 28 до 32 мм.

Колёса и шины

Шины станут заметно шире при несколько увеличенных посадочных размерах. Для передних шин он установлен на уровне 13,7 дюйма, для задних – 16,9 дюйма. Ширина беговой дорожки передних шин увеличивается до 305 мм, а ширина колеса в сборе – до 385 мм. В случае с задними колёсами эти параметры составят 405 мм и 470 мм соответственно.

Полный диаметр колеса не должен превышать 670 мм в случае со сликами и 680 мм в случае с шинами для дождевой погоды.

Из соображений безопасности в ту часть регламента, где оговаривается конструкция двухступенчатых фиксаторов, препятствующих отсоединению колёс от машины, добавлен дополнительный пункт: такие фиксаторы должны быть оборудованы системой визуального контроля, позволяющие механику в процессе установки колеса сразу видеть, правильно сработал фиксатор или нет.

СПОРТИВНЫЙ РЕГЛАМЕНТ

Шлемы гонщиков

Гонщики должны выступать в шлемах заранее выбранной раскраски, чтобы их было проще различать на трассе, но один раз за сезон (по выбору гонщика) можно изменить дизайн, например, перед домашним Гран При. Можно изменить раскраску шлема и в том случае, если гонщик по ходу сезона переходит в другую команду.

Двигатели

Каждый гонщик по ходу сезона может использовать не более четырёх силовых установок, если только он не переходит из одной команды в другую. За использование силовых установок и их элементов сверх этого числа предусмотрена система штрафов в виде потери 5-ти или 10-ти стартовых позиций, в зависимости от обстоятельств – как и в 2016-м.

Но есть и нововведение: если гонщик во время любого этапа чемпионата получает более одного элемента силовой установки сверх установленного лимита, за что предусмотрен штраф, то лишь последний элемент, установленный на машине, может использоваться на последующих этапах без новых штрафов. Это делается для того, чтобы запретить командам несколько раз за уик-энд менять элементы силовых установок с единственным большим штрафом, накапливая запасные части для следующих этапов.

Шины

Как и в 2016 году, команды должны заранее информировать FIA, какие спецификации сликов они намерены использовать на предстоящих гонках: в случае с европейскими этапами – не позднее, чем за 8 недель, в случае с выездными гонками – не позднее, чем за 14 недель.

Для первых пяти этапов сезона 2017 года сделано исключение: эта процедура производиться не будет, поскольку сроки, отведенные регламентом, истекут ещё до предсезонных тестов. На эти этапы в Pirelli выделят каждому гонщику по два комплекта резины самого жёсткого состава, по четыре комплекта шин средней жёсткости и по семь комплектов самой мягкой резины. Данная поправка будет действовать только в 2017 году.

Автомобиль безопасности

Процедура старта гонки в условиях дождевой погоды изменилась. С 2017 года, если считается, что старт Гран При следует проводить за автомобилем безопасности, то после того, как состояние трассы будет признано приемлемым для проведения гонки, даётся обычный старт с места. Это произойдёт после того, как сейфти-кар вернётся на пит-лейн.

Однако в случае, если гонка была приостановлена до того, как он покинул трассу, рестарт даётся за автомобилем безопасности.

Использование аутсорсинга

Организаторы чемпионата учли опыт Haas F1, дебютировавшей в 2016 году и добившейся успеха благодаря тесному сотрудничеству с Ferrari и Dallara, в результате чего редакция Приложений 6 и 8 к Спортивному регламенту была изменена. В них разъясняется ситуация с правом команд заключать контракты со сторонними поставщиками.

В частности, если участник чемпионата прибегает к аутсорсингу, а также получает компоненты от сторонних поставщиков, то время работы в аэродинамических трубах и использование технологий CFD, связанные с этими контрактами, должно жёстко регламентироваться, и эта команда обязана предоставлять FIA подробные отчёты о любых исследованиях такого рода.

Кстати, в Приложении 6 появился даже отдельный пункт, в котором кратко и понятно сформулировано понятие «аутсорсинг»: «это значит приобретать товары или услуги у стороннего поставщика».

Кроме того, в Приложении 8 упорядочиваются правила перехода специалистов из одной команды в другую – в том числе и для того, чтобы избежать нежелательной утечки конфиденциальной технической информации. Отныне каждая команда должна информировать FIA обо всех значимых кадровых перестановках и, как сказано в регламенте, «представить доказательства того, что приняты все разумные меры, направленные на предотвращение утечки информации, сведений или чертежей».

Поставка силовых установок командам чемпионата

В спортивном регламенте появилось отдельное приложение, в котором детально оговариваются правила поставки производителями силовых установок командам чемпионата. Это сделано для того, чтобы не повторилась ситуация, возникшая осенью 2015 года, когда Red Bull и Toro Rosso могли остаться без контракта на двигатели на следующий сезон. Заключение всех контрактов будет проходить под контролем FIA, моторостроители обязаны до 15 мая информировать федерацию, каким командам они будут поставлять свои силовые установки в следующем сезоне.

Правила Формулы-1.

1. Участники (команды)
Каждый участник (команда) должен сконструировать собственные шасси и представлять от себя во всех гонках сезона два болида и пилота. Любой участник, пропустивший гонку, должен уплатить штраф в весом размере, кроме тех случаев, когда его отсутствие на гонке было вызвано форс-мажорными обстоятельствами. Максимальное число команд, участвующих в гонке определяет FIA регламент (у каждой из команд по 2 болида).

2. Ограничения по размеру болидов.
Высота: не может превышать 37,43 дюйма (95 см).
Ширина: не может превышать 70,92 дюйма (180 см).
Минимальный вес: 1,322.76 футов (600 кг), включая водителя.
Максимальная ширина колес:
передние 13,98 дюйма (35,5 см)
Задние 14,97 дюйма (38 см)
Минимальная ширина колес:
передние 12,07 дюйма (30,5 см)
Задние 14,38 дюйма (36,5 см)
Максимальный диаметр колес 26 дюймов (66 см)

3. Шины.
На каждой покрышке для сухой погоды должны быть четыре круглозамкнутых борозды-углубления. Размеры углублений — 0,01 дюйма (2,5 мм) в глубину, 0,052 дюйма (14 мм) в ширину на поверхности, сужающихся до 0,04 дюйма (10 мм) к основанию. Производитель шин должен представить не более трех моделей шин для дождливой погоды с разным рисунком протектора на каждое Гран-При.

4. Двигатель.
Двигатель должен быть 3-х литровым (183 дюйма куб.) V10, четырехтактным с движущимися поршнями. Перегрузка и турбонаддув запрещены. Основные части коленвала и распредвала должны быть выполнены из стали или отлиты из железа. Поршни, головки цилиндров и блоки цилиндров не могут быть составными конструкциями, использующими углеродистые и армидистые покрытия. Мощность двигателей, используемых в Формуле-1 примерно 800 л. с.
Максимальное число оборотов в минуту примерно 18000

5. Топливо.
Топливо, используемое в Формуле-1 не этилированно и состоит из компонентов, из которых состоит обычное топливо, находящееся в свободной продаже. Перед использованием топлива участник должен представить его образец для анализа и одобрения FIA. Результаты анализов образцов, взятых в течение сезона, должны соответствовать результатам анализов образца, представленных перед сезоном.

6. Топливный бак.
Топливный бак должен быть отдельным прорезиненным баллоном и соответствовать требованиям безопасности. Он должен находиться между водителем и двигателем. Топливный бак разделен ячейками, что предотвращает взрыв бака при возгорании.

7. Электроника.
Электронные приспособления, помогающие водителю, такие как контроль тяги и АБС — анти-блокирующая система, и тд.. Определяется текущем регламентом FIA.

8. Трансмиссия.
Использование автоматической коробки передач запрещено.
Число передних передач — от 4 до 7. Задняя передача также должна присутствовать.

9. Подвеска.
Все машины должны быть оснащены пружинящей подвеской.
Компьютеризированные «активные» системы подвески запрещены.

10. Кабина.
Пилот должен иметь возможность расстегнуть ремни безопасности, снять рулевое колесо и выбраться из болида (за 5 секунд) и затем установить обратно рулевое колесо. На все действия он должен затратить не более 10 секунд.

11. Место пилота.
Должно быть возможным вынуть место пилота из машины вместе с самим пилотом.

12. Практика и квалификации.
практика проводится для подбора настоек для предстоящего GP.
Квалификация проводится для определения стартовых мест на старте гонки.
Квалификация делится на 2 части. первая часть служит для определения порядка выхода пилотов на трассу во второй квалификации. Вторая квалификация служит для окончательного распределения стартовый позиций в гонке.

13. Правило 107-ми процентов.
Сейчас это правило практически не действует. Маршалы гонки сами определяет по ходу всех сессий перед гонкой, может ли пилот принять участие в GP.

14. Поул-позишн.
Самый быстрый круг в квалификации дает пилоту «поул-позишн», т. е. наивыгоднейшую стартовую позицию в основной гонке. Каждому пилоты отводится 1 круг во время первой и второй квалификации.

15. Колеса.
Каждый пилот может использовать максимум 32 «сухих» и 28 «дождевых» комплекта резины. Перед квалификацией каждый водитель может использовать сухопогодную резину двух разных модификаций, но для использования в квалификации и гонке должен выбрать только одну.

16. Заправка.
Все пилоты в квалификации (2) заправляют определенное кол-во топлива, которое они не могут менять до старта гонки. Заправка в течении гонки разрешена. Команды должны использовать одинаковые заправочные установки, которыми их снабжает FIA. Скорость потока горючего у такой установки составляет примерно 3,2 галлона (12 литров) в секунду.

17. Предел скорости в пит-стопе.
В пит-стопе — 37 mph (60 км/ч) в течении квалификации. В течении гонки — 50 mph (80 км/ч) Хотя эта скорость может изменяться в пределах от 80 до 120 км/ч (50-74 mph) в зависимости от конкретной трассы.

18. Предстартовая подготовка.
— 30 минут перед запланированным временем старта Ответвление от трассы к пит-стопу открывается, и машины выезжают на тренировочный круг и затем занимают свои позиции на стартовой сетке.

— 17 минут перед стартом Сирена возвещает о закрытии выхода из пит-стопа через 2 минуты.

— 15 минут перед стартом Выезд из пит-стоп закрывается. Любой машине, которая не покинула пит-стоп до этого времени, разрешается стартовать из пит-стопа после того, как весь пелетон проехал мимо пит-стопа на первом круге (т. е. после старта).

— 10 минут перед стартом Показывается сигнальная панель. Гудит сирена. Все, кроме пилотов, должностных лиц и техперсонала команд должны покинуть место старта. Замена колес и заправка запрещены до старта.

— 5 минут перед стартом Показывается сигнальная панель. Сирена. Одна из 5-ти пар красных огней гаснет. Начинается предстартовый отсчет. Все машины должны быть поставлены на колеса. Если машина не поставлена на колеса до этого времени, то пилот должен будет начинать гонку с конца стартовой сетки или же из пит-стопа.

— 3 минуты до старта Показывается сигнальная панель. Сирена. Остается гореть 3 пары красных огней. Пилоты должны занять место в своём болиде.

— 1 минута до старта Показывается сигнальная панель. Сирена. Горят 2 пары красных огней. Двигатели запущены. Техперсонал должен покинуть место старта.

— 15 секунд до старта Сигнальная панель. Сирена. Горит пара красных огней.

19. Время старта.
Красные огни гаснут, загораются зеденые. Машины выезжают на прогревочный круг. Практически, старт еще не разрешен. Машины, которые не смогли покинуть место старта за то время, пока другие машину проезжают круг, должны быть удалены с места старта и будут начинать гонку с той же позиции. Обгон запрещен, если машина задержалась, когда стартовала с места и машины сзади не могут обойти ее без задержки на трассе. В этом случае пилоты могут обойти эту машину только для того, чтобы встать на свою стартовую позицию.

20. Старт гонки.
В конце прогревочного круга машины занимают свои позиции на стартовой сетке. Двигатели запущены и маршалы сигнализируют машинам занять свои места. Когда все машины заняли свои позиции, стартующий зажигает 5 пар красных огней и начинает пятисекундный отсчет, гася каждую секунды по паре огней. Одна секунда после старта. Все красные огни погашены, гонка началась. За фальстарт назначается штрафное время — 10-ти секундная задержка в пит-стопе. Фальстарт определяется с помощью маячка FIA, установленного на каждой машине.

21. Прерванный старт.
Если водитель «заглох» перед стартом, то он должен поднять свои руки вверх и старт будет отменен. Машины уйдут на второй прогревочный круг, а водитель, который явился причиной отмены старта, будет удален с трассы и его позиция будет доступна другим. Сам он займет последнею позицию на старте или будет стартовать из пит-лейна.

1. Перед прогревочным кругом.
Если старт должен быть прерван после закрытия пит-стопов и перед прогревочным кругом, то будут зажжены мигающие оранжевые огни на старте. Они будут гореть до того времени, пока не будет рассчитано новое время старта.

2. Перед стартовым сигналом.
Если старт должен быть прерван после прогревочного круга но до стартового сигнала, также будут зажжены оранжевые мигающие огни. Они будут гореть до того времени, пока не будет рассчитано новое время старта.

3. После показа красного флага.
Если гонка должна быть остановлена, то будут приложены все усилия, чтобы она началась снова в течение 20-ти минут после поднятия красного флага.

22. Изменения, связанные с мокрой трассой.
Стандартная предстартовая подготовка может быть изменена из-за намокания трассы: Если трасса была сухой на протяжении всей практики, но стала мокрой (или влажной) после прогревочного круга или минимум за 60 минут до планируемого старта, будет разрешена 15-ти минутная практика.

Если дождь начался после пятиминутного сигнала, но перед стартом гонки, будут зажжены аварийные огни, командам разрешат поменять резину и старт начнется с 15-ти минутной отметки. Если машины уже стартовали и Race Director решил, что уровень воды на трассе делает гонку небезопасной даже с шинами для мокрой погоды, будут зажжены аварийные огни вместе с панелью «10» с красным фоном. Это означает задержку продолжения гонки по крайней мере на 10 минут.

Если погодные условия улучшились после 10-ти минут, то будет показана панель «10» с зеленым фоном., означающая, что гонка начнется через 10 минут. Через пять минут после того, как была показана эта панель, начнется обычная стартовая подготовка с показом панелей 5, 3, 1 и 15 секнд. Если погода не улучшилась за 10 минут, панель «10» с красным фоном будет показана снова. В исключительных случаях гонка может быть начата позади машины безопасности.

26. Действия машины безопасности (Safety Car SC).
Вмешательство машины безопасности назначается Clerk of the Course. SC испльзуется только в тех случаях, когда участники гонки или должностные лица подвергаются непосредственной опасности, но обстоятельства гонки не позволяют ее остановить. SC выходит на трассу из пит-стопа. Все машины должны выстроится за ней. Делать обгон запрещено, пока SC находится на трассе и водителям указано следовать за ней.

Пока SC на трассе, машины могут заходить в пит-стопы и присоединяться к остальным пока зеленый сигнал на выходе из пит-стопа не будет потушен. Машина, присоединяющаяся к гонки после захода в пит-стоп, должна на пониженной скорости догнать оосновную массу машин и пристроится за ними. Когда Clerk of the Course отзовет SC, она завершит круг с выключенной мигалкой. Когда SC покинет трассу, будут зажжены зеленые огни на старте и вывешены зеленые флаги на постах маршалов. Круги, завершенные за SC, засчитываются за круги гонки.

27. Остановка гонки.
Гонка может быть остановлена из-за дождя или в результате несчастного случая. Если гонка остановлена перед тем, как были закончены 2 круга, старт объявляется недействительным. Пилотам разрешается вернуться на стартовые позиции для повторного старта. Любой пилот, вынужденный на первом старте стартовать из пита или с конца сетки, может занять свою позицию.

Если закончено более 2-х кругов, но менее 75% от общего числа кругов и гонка остановлена, то она стартует снова с порядком машин, в котором они были на трассе перед подачей сигнала об остановке гонки. Длина трассы теперь будет на 3 круга короче того количества кругов, которое осталось проехать. В повторном старте могут принимать участие только те машины, которые стартовали во время основного старта. Машины могут быть обслужены прямо на старте или в пит-стопах.

Если завершено более 75% гонки и она остановлена, то она рассматривается как законченная. Порядок финиширования будет определяться по кругу перед подачей сигнала об остановке гонки.

28. Протяженности трассы.
Протяженность трассы — минимальное число кругов, превышающее по своей протяженности 189,527 мили (305 км). Если 2-х часовой лимит времени будет исчерпан до того, как машины закончат гонку, клетчатый флаг будет показан лидеру того круга, на котором истекли 2 часа гонки, даже если намеченное расстояние гонки не было пройдено. SAP US Гран-При расчитано на 72 круга по 2,606 мили каждый — в сумме это 190,294 мили (306,235 км).

29. Штрафное время.
Штрафное время за остановку на трассе — 10 секунд. Если штраф наложен в течение пяти кругов со времени последнего штрафа — 25 секунд. Как только замечена остановка пилота, штрафное время прибавляется к его времени и оно отображается на табло.

Или гонок Гран-При включают в себя свободный заезд, квалификацию и гонки. Гран-При проводится всего 3 дня, В пятницу, субботу и в воскресенье. Гран-При Монако проводит свободные заезды в четверг. С чего все когда то начиналось – .

Сезон включает в себя примерно от 7 до 19 гонок Гран-при и проводится с марта по ноябрь. Одна команда на Гран-при может выставить двух пилотов в квалификации и гонке. В пятничных свободных заездах возможно участие и третьего пилота, но участвующих машин будет все равно только две.

Свободные заезды

По правилам формулы 1 свободные заезды по 3 сессии проводятся для и тренировки управления болидом.

1-я сессия проходит в пятницу с 10.00 до 11.30 ч.
2-я сессия проходит также в пятницу с 14.00 до 15.30 ч.
3-я сессия проводится в субботу с 11.00 до 12.00 ч.

Полный календарь Ф1

Квалификация

По правилам формулы 1 гонки квалификации проводятся в субботу с 14.00 до 15.00ч. по местному времени.

1-я сессия проходит с 14.00 до 14.30 ч. с участием всех гонщиков. Число кругов – произвольное. Пилоты, занявшие последние 7 мест, из борьбы за стартовое место выбывают. Им достаются с 18 по 24 места.
2-я сессия проходит с 14.27 по 14.42 ч. с произвольной ездой. Снова выбывают .
3-я сессия проходит всего 10 минут с 10-ю лучшими участниками 2-й сессии с 14.50 до 15.00 ч., также с произвольной ездой. Лучшие 10 пилотов занимают первые места на стартовой решетке гонки.
Количество топлива в баках – неограниченно. В квалификации нельзя мешать другим гонщикам в ходе соревнования.

Гонка

После того, как закончилась квалификация, болиды первой десятки оставляют в закрытом парке без регулировки и замены деталей до начала гонки. Следующие после 10 гонщики могут поменять резину. Все участники меняют резину, если пошел дождь, или наоборот, лужи высохли.

Гонка проходит в воскресенье. Количество кругов уже четко установлено. Дистанция – не менее 305 км, кроме Гран-при Монако. Время – не более 2 часов. Если гонка будет остановлена, добавляется дополнительное время, но в итоге соревнование не должно превышать 4 часов. Дозаправка запрещена. Разрешено менять поврежденные резину и запчасти. Количество пит-стопов, то есть вынужденных остановок, чаще всего случается от 1 до 3-х. Иногда это приводит слабые болиды к успеху.

На пит-лейне скорость в гонке необходимо снизить до 100 км в час, а в свободных заездах и городских Гран-при, скорость снижают до 60 км в час.

Правила Формулы 1 (подробное описание)

Спортивный регламент
Основатели FIA Formula One World Championship (Формулы 1) составили свод правил под названием Спортивный Регламент, в которых прописаны положения проведения гонок, права гонщиков, их обязанности. Следят за строгим соблюдением регламента стюарды Международной федерации автоспорта

Основные положения
FIA Formula One World Championship или Формула -1 представляет собой ежегодные соревнования на мировой чемпионат по кольцевым гонкам на болидах с открытыми колесами. В Формулу -1 входят отдельные этапы со статусом Гран-при. Чемпионы выявляются с помощью очков, набранных в Гран-при, которые в конце года суммируют. Победитель обладает наивысшим количеством очков. Пилоты соревнуются за мировой чемпионский титул, а , занявшие первое место, получают Кубок Конструкторов.
Участники гонки, пропустившие соревнования по неуважительным причинам платят штраф.

Болиды
С легкой руки французов гоночные машины в 1980-е годы получили свое сегодняшнее название – болиды. Правила Формулы 1 предусматривают точные регламенты относительно и самих болидов а не только формы проведения гонок. Каждая команда выставляет на гонки 2 болида собственной конструкции и пилота. Острая конкуренция побуждает к множественным открытиям технических новинок.
Все болиды обязаны соответствовать техническим требованиям регламента и сдать тест на ударопрочность. Регламент и гоночная серия находится под эгидой FIA (Международной автомобильной федерации).

Если шасси болида создают собственные конструкторы, то двигатели можно закупать у разных производителей.
Сегодняшний болид выполнен из углепластика с четырьмя колесами вне корпуса. Задние колеса являются приводными, а передние – ведомыми. Управляется болид рулем, педалями газа и тормоза.

Топливный бак изготовлен из прорезиненного баллона и разделен ячейками для безопасности. Он расположен между двигателем и пилотом.
8-ми и 10-и цилиндровые двигатели объемом 2,4 до 3 литров обладают мощностью до 770 л. сил. Турбонадув и перегрузка не разрешаются. Максимально разрешено 18 000 оборотов в минуту.

Все болиды оборудованы пружинящей подвеской. Место пилота должно выниматься вместе с самим пилотом.
Цветовое и художественное оформление болидов в одной команде должно быть одинаковым. Невыход машины на старт или участие только одного болида карается штрафом. В каждом Гран-при участвуют 2 гонщика от одной команды.

Высота болида – не выше 95 см или 37.43 дюйма.
Ширина болида – не более 180 см или 70.92 дюйма.
Вес с водителем – не менее 600 кг или 1.322 фута.
Ширина передних колес – от 30.5 см или 12.07 дюйма до 35.5 см или 13.98 дюймов.
Ширина задних колес – от 36.5 см или 14.38 дюймов до 38 см или 14.97 дюймов.
Диаметр колес – не более 66 см или 26 дюймов.

Система очков
От 1 до 25 очков получают пилоты и команды в Гран-при за первые 10 мест. Очки начисляются следующим образом: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. На чемпионский подиум поднимаются первые три гонщика. Количество очков в гонке прибавляются к сумме очков остальных гонок в рамках Формулы -1, как пилотам, так и командам. Запасным пилотам очки зачисляются на их личный счет. Одна команда имеет право за один сезон выставлять до 4 гонщиков. Каждый пилот для участия в Гран-при должен получить суперлицензию FIA.

В честь команды – победителя играют гимн страны, которая выдала лицензию на участие в гонках. В честь победителя – пилота играют гимн страны, выдавшей лицензию клубу, от имени которого выступает пилот. Гимн звучит один раз при условии, если совпадают страны команды и победителя – пилота.
Данные правила могут содержать неточности на данный момент, так как отдельные части регламента иногда меняется каждый сезон.

Шины
Шины для Формулы 1 поставляет только одна кампания Pirelli. Использование только одной фирмы-поставщика обусловлено снижением затрат на разработку и тестирование. За 3-х дневное проведение гонки в распоряжении пилотов находятся 11 комплектов шин двух спецификаций для сухой погоды, 3 комплекта дождевых шин и 4 комплекта промежуточных шин.

Определить спецификацию шин для сухой погоды можно по боковым частям колес, где нанесены надписи соответствующего цвета. Это позволяет сразу увидеть, не нарушены ли правила гонки.

Красный цвет – супер – мягкие шины
Желтый цвет – мягкие шины.
Белый цвет – средние шины.
Оранжевый цвет – жесткие шины.

Гонщики обязаны использовать в соревнованиях как жесткие, так и мягкие категории шин.

Безопасность гонщиков

После трагической гибели гонщика в 1994 году правила Формулы 1 немного изменились и болиды стали оснащать мерами безопасности. Приподняли боковины корпуса, установили дуги безопасности позади кокпита. Одежда и обуви для гонщиков изготовлена из негорючих материалов. Применяется специальная система защиты головы и шеи.
За 5 секунд пилот должен успеть снять ремни безопасности, руль и выскочить из машины, а затем снова за 5 секунд поставить руль на место.

Машина безопасности

Машину безопасности или «пейс-кар» применяют в случаях физической опасности для гонщиков, зрителей, и другим лицам при условии невозможности остановить гонку.

При необходимости машина безопасности с мигающими оранжевыми сигналами выезжает из пит-лейна на трассу. Маршалы показывают флаги желтого цвета и таблички с надписью «SC». Все пилоты должны понизить скорость и выстроиться вслед за машиной безопасности на значительном расстоянии.
Обгоны в это время запрещены кроме прямого указания пилоту на обгон машины безопасности. Если у какой-либо машины случится непредвиденное замедление, обгон также разрешается. Можно обгонять болиды, еще не выехавшие из пит-лейна до момента пересечения ей второй линии первой линии сейфти-кара. Или болиды, въезжающие на пит-лейн после пересечения ей первой линии первой линии сейфти-кара. Разрешен обгон машины, стоящей на пит-лейне.

Если на трассе между лидером и машиной безопасности едут другие гонщики, они, по зеленому сигналу должны обогнать машину безопасности и к следующему кругу присоединиться к концу общей группы. Если трасса частично заблокирована, машина безопасности может проехать через пит-лейн. После полного устранения угрозы здоровья и жизни людей машина безопасности гасит оранжевые сигналы, покидает трассу в конце круга и заезжает в бокс. Светофор включает зеленые сигналы, выставляются зеленые флаги и гонка возобновляется.

Остановка гонки

Правила Формулы 1 позволяют остановить Гран-При. Если гонку нужно приостановить, светофор загорается красным светом, маршалы выставляют красные флаги и выезд из пит-лейна блокируется. Пилоты занимают места на стартовой решетке в соответствующем порядке. Болиды, не сумевшие подъехать к линии красного флага из-за препятствий на трассе, продолжат путь после расчистки трассы в том же порядке, как и до остановки.

При остановке на трассе пилоты действуют по указаниям маршалов. Возобновление гонки проходит аналогично старту за машиной безопасности. Все болиды на стартовой решетке, находящиеся впереди лидера, должны проехать круг без обгонов и заехать на стартовую решетку сзади остальных машин.
При остановке гонки на незаконченных 2-х кругах, старт считается недействительным.

При остановке законченных 2-х кругов и более, но меньше 75 % от общих кругов, старт возобновляется в порядке нахождения машин перед остановкой гонки. Остановка гонки после 75 % кругов считается окончанием гонки. Результаты каждой машины определяются по ее местоположению перед сигналом об остановке.

Классификация

Пилоты получают классифицию, если они не были дисквалифицированны и прошли не менее 90% от количества кругов лидера. Причем округление счета ведется в меньшую сторону. Классификация – единственный официальный результат Гран-при. Например, если победитель наездил 70 кругов, то классификацию пройдут гонщики, которые прошли 63 и больше кругов (70 х 0,9 = 63). Чем больше пройденных кругов, тем высшее место занимает пилот. При одинаковом количестве кругов высшее место занимает тот, у кого это заняло наименьшее время. Первые три победителя пилота и представитель команды чемпиона получают кубки.

Флаги Формулы 1

1. Клетчатый флаг – окончание гонки.
2. Красный флаг – Остановка гонки.
3. Черный флаг – Дисквалификация гонщика.
4. Флаг из черного и белого треугольников – Предупреждение гонщику.
5. Черный флаг с оранжевым кругом в центре – сообщение гонщику об опасности технического состояния его машины.
6. Жёлтый одиночный флаг – приказ о снижении скорости и запрете обгона в связи с опасностью.
7. Желтый двойной флаг – приказ о снижении скорости и запрете обгона, а также о готовности к остановке.
8. Флаг с желто – красными полосами – ухудшение сцепления колес с дорожным покрытием из-за дождя или разлитого масла.
9. Зеленый флаг – конец опасности. Возобновление движения.
10. Белый флаг – по трассе едет медленный автомобиль.
11. Голубой флаг – знак пилоту, которого хотят обогнать.

Спортивный регламент для старта и финиша

Постановка машин на стартовую решетку

– Стартовые позиции с линиями образуют стартовую решетку, на которой выстраиваются болиды в 2 колонны.
– Расстояние между позициями составляет 8 м.
– С 18 по 24 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 1-й сессии гонок квалификации.
– С 11 по 17 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места во 2-й сессии гонок квалификации.
– С 1 по 10 позиции достаются гонщикам, занявшим такие же места в 3-й сессии гонок квалификации.
– Из двух гонщиков, показавших одно и то же время на любой из сессий, предпочтение отдается пилоту, показавшему это время раньше.
– Лучшую позицию отдают гонщикам, начавшим, но не закончившим быстрый круг.
– Далее занимают позиции гонщики, начавшие, но не закончившие прогревочный круг.
– Если на одно место претендуют более 1 гонщика, его занимают в порядке номеров.
– Сразу перед гонкой налагаются штрафы в том порядке, в каком технические делегаты получили сведения от команд о нарушениях.

Делайте ваши ставки в лучшей Букмекерской конторе Мира

Подготовка к старту

– За 30 мин. до старта, после открытия пит-лейна, гоночные авто занимают соответсвующие места на стартовой решетке. Моторы заглушены. Гонщик может сделать несколько кругов для ознакомления, но не заезжать на стартовую решетку нельзя.
– За 17 мин. звучит сирена. Значит через 2 мин. закроют пит-лейн.
– За 15 мин. до старта происходит закрытие пит-лейна. Затем звучит второй сигнал. Болид, который не выехал из пит-лейна, стартует после первого круга пелотона (всей группы гонщиков). Включается стартовый светофор с 5-ю парами красных сигналов.
– За 10 мин. до старта звучит сигнал и включается табло. Стартовую решетку покидают все, кроме гонщиков, механиков и официальных лиц.
– За 5 мин. до старта звучит сигнал, гаснет 1-я пара красных ламп. Начинается обратный отсчет. Машины, не поставленные на колеса к этому времени, будут стартовать из пит – стопа или из дальней точки стартовой решетки.
– За 3 мин. до старта звучит сирена. Пилоты должны пристегнуться ремнями безопасности. Выключается вторая пара красных сигналов.
– За 1 мин. до старта подается звуковой сигнал. Выключается 3-я пара красных ламп. Техники покидают стартовую решетку до того, как зазвучит 15 секундный сигнал. Двигатели должны быть заведены.
– За 15 секунд до старта прозвучит сигнал. Осталась всего 1 пара красных ламп. Если у какого-либо болида возникнут проблемы, пилот поднимает руку, и сзади него встают маршалы с желтыми флагами для предупреждения других пилотов.

Старт

Для старта Гран-При, правила Формулы 1 имеют свои нюансы. Гаснут последние красные сигналы. Включаются 2 зеленых сигнала, затем машины на 30 сек. уходят на прогревочный круг, после чего зеленые сигналы гаснут.

После проезда по прогревочному кругу авто снова встают на свои прежние стартовые места с включенными двигателями. В течение 5 сек. по очереди загораются все пары красных ламп. Через секунду они все одновременно гаснут, и начинается гонка.

Фальстарт карается штрафной задержкой в пит-стопе на 10 сек. или заездом в пит-лейн.

В случае отмены старта загораются зеленые сигналы светофора. Машину с проблемами откатывают на пит-лейн,после того, как остальные снова уедут на прогревочный круг.
Оранжевый мигающие сигналы включают, если старт нужно отложить после того, как машины уже выехали на прогревочный круг, но еще не начали гонку.

Если дождь начался за 5 мин. до старта, старт откладывают на неопределенное время, или на время замены резины.

Если дождь идет, но старт не отменяют, то перед болидом поедет машина безопасности, а проверочный круг отменяется.

Из-за погодных или других условий гонку могут остановить.

Финиш

По правилам Формулы 1, для того, чтобы закончить гонку, лидеру показывают клетчатый флаг. Следующие за ним пилоты также заканчивают гонку и уезжают в закрытый парк.

При преждевременном показе клетчатого флага гонку все-таки считают законченной, а гонщику засчитывают результаты предыдущего круга.

Если показ флага задержался, гонку считают также законченной, а гонщику, как и в предыдущем случае, засчитывают результаты предпоследнего круга.

Формула-1 (FIA Formula One World Championship ) - чемпионат мира по кольцевым автогонкам на автомобилях с открытыми колёсами.

Соревнования Формулы-1 в течении года проводятся этапами (гран-при). Финальный этап (гран-при) подводит итог чемпионата. Соревнования в чемпионате Формулы-1 проходят в номенации как экипажей (командные соревнования), так и личные выступления — соревнования пилотов. Соответственно наивысшей наградой наградой чемпионата для пилотов является титул чемпиона мира, а команды — Кубок конструкторов.

Формула-1 при проведении командных соревнований — это действительно командная работа:

• проектирование, производство и сборка гоночных автомобилей (болидов)
• подбор пилота для участия в соревнованиях
• грамотная настройка и обслуживание машины.

В связи с постоянным совершенствованием технологии гоночных болидов год за годом повляются новационные разработки и современные технические решения двигающие современную отрасль машиностроения.

Конструкция болида, участника Формулы-1 должна отвечать требованиям технического регламента «Формулы-1″ и требованиям по ударопрочности. Техническая сторона соревнований находится под юриздикцией Международной автомобильной федерации — FIA.

Технический регламент Формулы-1

Кратко опишем технический регламент Формулы-1. Он состоит из технических нормативных характеристик автомобиля Формулы-1. Ежегодно технический регламент изменяется и дополняется.

Шасси

Болид изготавливают из углепластика. Его конструкция самонесущая — монокок. Колеса машины выступают за пределы корпуса, тем самым обеспечивая ее устойчивость на дороге. Ведущая пара — задние колеса. Пилот управляет болидом используя: руль, редаль газа, педаль тормоза. Открытая кабина гоночной машины носит название кокпит. Она располагается спереди машины.

Технические характеристики болида Формулы-1

• максимальная ширина - 180 см.
• максимальная высота шасси — 52,5 см
• минимальный вес болида (с гонщиком) — 702 кг

Машины Формулы-1 не самые быстрые гоночные автомобили в мире. Максимальная скорость машин Формулы-1 составляет 363км/ч. Но зато они весьма эффектны, так как имеют великолепную тормозную и аэродинамическую системы дающие машинам возможность проходить повороты практически не снижая скорости.

Усилители тормозов и АВS не используются (запрещены).

Нововведение 2014 года — использование системы Brake-by-Wire, системы распределяющей тормозное усилие между задними тормозами-дисками и системой рекуперации.

Мотор

До 20о6 года Формула-1 использовала четырехтактные V-образные 16-тицилиндровые двигатели с турбонадувом и углом развала цилиндров 90°, объемом не выше 1,6 литра.

В период с 2006 по 2014 годы использовались атмосферные двигатели V8, объёмом 2,4 литра.

Из-за затратности перехода на 8-цилиндровые двигатели малобюджетным командам в 2006 году было разрешено использовать 10-цилиндровые моторы объёмом до 3.0 литров с ограничением оборотов и диаметра воздухозаборника.

Запрещено на Формуле-1 использование систем предварительного охлаждения воздуха. В двигатель подается только воздух и топливо. Запрещены любые присадки и примеси. Количество свечей равно количеству цилиндров и количеству форсунок для вспрыска топлива. То есть цилиндр оборудуется единственной свечой и всего одной форсункой. Ограничено число оборотов двигателя до 150000 в минуту.

Материалы двигателя:

• блок цилиндров и картер — алюминий
• коленвал и распред вал — сталь или чугун
• толкатели клапанов — сплав из аллюминия
• клапаны — сплавы железа, никеля, кобальта или титана.

Использование композитных материалов в том числе карбона в двигателях запрещено.

Не полосе пит-лейн двигатель запускают внешним стартером, не входящим в конструкцию машины (отдельное переносное устройство).

Сезон 2014 принес нововведения ограничения двигателя на потребление топлива — не более 100 килограммов за гонку и не более 100 килограммов в час.

Безопасность

Формула-1 предьявляет повышенные требования к безопасности пилотов. Каждый болид проходит в обязательном порядке краш-тест, что исключает травмирование пилотов при лобовом ударе. Кабина оборудуется дополниельными дугами, позволяющими защитить пилота от задних ударов и травм при переворотах.

Пи аварийной ситуации пилот имеет возможность покинуть болид за 5 (пять) секунд, сняв руль и отстегнув ремени безопасности.

Такой системе безопасности пилоты Формулы-1 должны быть «благодарны» трагической гибели Айртона Сенны в 1994 году.

Электроника

Болид Формулы-1 насыщен электроникой с «ног до головы», так как является высокотехнологичным механизмом. Электроника машины регулярно инспектируется FIA перед сезоном и не может меняться в течение его.

Многие узлы болинда имеют электронную начинку, но при этом запрещены системы облегчающие управление машиной и помогающие пилоту (например система контроля старта или телеметрия с обратной связью). Постоянна тенденция к снижению количества электроники. В 2008 году была отменена АВS - антипробуксовочная система, что усложнило управление машиной на поворотак в разы. Для многих гонщиков это был настоящий шок.

Болид Формулы-1 оснащен системой телеметрии которая передает характеристики машины на треке и данные о ее поведении персоналу команды. По результатам телеметрии команда из боксов не может управлять болидом, но радиопереговорами инженеры команды могут подсказать гонщику какое положение тумблеров желательно установить на рулевой колонке.

Шины

Одной из главных деталей болида Формулы-1 являются шины. На тестовых и свободных заездах команды тратят большую часть времени на подбор состава резины соответствующего наилучшим образом покрытию трассы, погодным условиям и конструкции болида. Шины Формулы-1 не долговечны. Один комплект работает не более 200 (двухсот) километров. Определяющими свойства шины являются: прочность, легкость и отличные сцепные характеристики.

Для изготовления шин для Формулы-1 применяют следующие материалы:

• резина с композитными добавками — углерод, сера и нефть, регулирующими жестскость шины
• нейлон
• полиэстер

Мягкая резина обеспечивает отличные сцепления болида с покрытием гоночного трека, но при этом мягкая резина быстро стирается.

Команды Формулы-1 используют 3 вида шин:

• Слики (slick ) - полностью гладкие шины без протектора используются только в сухую погоду. Имеют максимальное пятно контакта с дорогой, в обычных условиях уменьшаемое протектором покрышки. Изобретение сликов относят к 1950 году. Они были разработаны компанией M&H Tires. Первоначально они предназначались длядрэг-рейсинга - спринтерской автомобильной гонки, проходящей на прямой трассе длиной в 402 (четыресто два) метра. Реже дрэг-рейсинг проводится на трассе в 201 (двести один), 804 (восечьсот четыре) и 1609 (одна тысяча шестьсот восемь) метров. 1609 (одна тысяча шестьсот восемь) метров — это расстояние мерной мили. Гладкая поверхность слика снижает давление на колесо, увеличивает его износостойкость и прочностные характеристики шинф. Шина не деформируется под нагрузкой: меньше перегревается и вздувается во время работы в результате ее можно изготавливать из более мягких материалов, обеспечивающих сцепление с сухой поверхностью.
• Микст — резина, позволяющая работать на влажной трассе или во время легкого дождя. Является промежуточной между сликом и дождевой резиной.
• Дождевая или мокрая резина используется только дождливую погоду.

Мокрое покрытие гоночного трека это не типичное покрытие для Формулы-1, поэтому в большинстве случаев для гонки используют слики или начиная с 1998 года псевдо-слики — шины с 4-мя (четырьмя) канавками. Данная конструкция шины была разработана с целью снижения скорости гоночного болида путем снижения сцепления с трассой. В 2009 году на гоночную трассу вернулись слики.

Шины Формулы-1 подходят только для идиальных условий, тоесть в местах где можно сменить резину в зависимости от погодных условий, то есть на гоночном треки. Это значит,что гоночные шины нельзя использовать на городских дорогах.

Компании монополисты по производству гоночных шин Формулы-1 ежегодно придумывают жесткие правила регламентируюшщие количество шин, выдаваемых гонщику на гран-при, типы используемых шин и т.п. Ведущие производители гоночных шин Bridgestone (2007 год), Pirelli (2011 год).

Существует цветовая маркировка рзличных типов жесткости спортивной шины. В 2011 Pirelli обозначали состав резины следующим образом:

• Темно-серый — жесткие
• Серебристый — средние
• Жёлтый — мягкие
• Красный — супермягкие
• Синий — промежуточные
• Оранжевый — дождевые

Ежегодно с разработкой новых составов цветовая маркировка колес меняется.

ERS

Система рекуперации энергии (Energy Recovery Systems) заключается в том, что энергия запасаемая на торможениях может вторично использоваться мотор-генератором MGUK. Вторичная система аккумулирует энергию выхлопных газов турбины Система ERS дает возможность за 33 секунды высвобождать двигателем суммарную мощность до 163 л.с.

DRS

С 2011 года — регулируемое заднее антикрыло входит в состав автомобиля Формулы-1. Наклон крыла изменяется из кабины болида тем самым регулируется прижимная сила, действующая на болид состороны встречного воздушного потока на прямых участках.

Применение DRS строго ограничено требованиями FIA. Задействовать DRS можно только на прямом заранее оговороенном участке трассы, только вблизи впереди идущей машины и только в строго определенное время.

Тест автомобилей Формулы-1 на ударопрочность (краш-тест)

Краш-те́ст (crash test - аварийное испытание ) - моделирование аварийной ситуации на дороге выявляющее последствия ДТП для его участников (легкие повреждения, травмы, летальный исход). С 1966 года такие испытания проводтся с присутствие в кабине автомобиля манекена с датчиками для измерения повреждений. Ранее этой даты в кабине автомобиля располагались трупы человека или животных.

Стандартно автомобиль разгоняют внешним мотором. Машина имеет специальную расцветку, подчеркивающую характер повреждений. Европейский норматив краш-теста снимает баллы с транспортного средства за каждое повреждение манекена. Количество оставшихся баллов и определяет безопасность автомобиля.

Самый дешевый тест на ударопрочнсть — тест на лобовое столкновение. Изначально машину разгоняли до столкновения с бетонным блоком. В настоящее время тест изменился — бетонный блок заменили подобием встречного автомобиля и столкновение производят со смещенным центором. Краш-тест на боковой удар или удар сзади производить сложнее. Для такого испытания требуется второй автомобиль или специальное оборудование. Как следствие, боковые и сзадиударные тесты весьма редки.

Первый советский автомобиль который прошел тест на адаропрочность был Москвич-408.

История Формулы — 1

Давайте погрузимся в далекие 20-30-е годы ХХ века. В это время происходит просто автомобильный бум. Семимильными шагами идет развитие техники и в частности автопрома. Любители машин объединяются в общества. Молодая Советская республика демонстрирует свою актомобильную мощь автопробегами, а дальнее зарубежье организовывает чемпионат Европы по автогонкам Гран-при (1931 — 1932 годы, 1935 — 1939 годы) и Чемпионат мира автоконструкторов (1925 - 1927 годы). Организации, проводившие соревнования, разработали первый технический регламент. Но введен в действие он был только в 1947 году. Развитию международного спорта помешала война. Образованная в 1946 году ФИА откорректировала сырые правила проведения соревнований и представила их в 1947 году на суд общественности:

• немецких гонщиков исключили из гонок на 10 лет, как правоприемников фашистской Германии;
• образцом машины Формулы-1 стали итальянские гоночные машины с ограниченным по мощности двигателем — 1.5 литра. Капитуляция Италии в 1943 году спасла страну от спортивного изгнания.
• было разрешено участвовать в соревнованиях старым французским машинам с безнаддувными двигателями объемом 4,5 л, до войны они не могли конкурировать с современной немецкой техникой, но исключение Германии из конкурентной среды дало им дорогу в спорт.
• в 1948 году Формула-1 получила своего младшего брата — «Формулу-2», а в 1950 — появился класс еще более младшей — «Формула-3». Изначально планировалось, что Формула-1 будет мировым соревнованием, Формула-2 — континентальным, а формула-3 — национальным чемпионатом.

Первоначально Формула-1 проводилась только в личном зачете, а вот с 1958 — в соревнованиях стали принимать участие и конструктора болидов — команда.

Но четкая стратегия проведения гонок, выработанная в середине ХХ века не явилась догмой к проведению соревнований. Мощные машиный Формулы-1 продолжали участвовать в гонках различных классов, а мировые гонки проводились не только с участием машин Формулы-1, но и среди корпусных машин. Только часть гонок с участием машин Формулы-1 шла в общий зачет.

Кроме того не всегда при проведении гонок под эгидой чемпионата Формулы-1 соблюдались требования технического регламента. Такие соревнования десквалифицировались и проходили под лейблом Формулы-2. Следует упомянуть гонку Инди-500 (региональная гонка, входящая в состав чемпионата Формулы-1) сезона 1952 — 1953 годов, когда в связи с изменением регламента в 1954 году в предыдущие два года ни кто не захотел готовить машины по старым правилам и гонку пришлось квалифицировать как чемпионат Формулы-2.

Кардинально меняется ситуация в начале 1980 годов. Владельцами машин Формулы 1 принимается Договор согласия по которому гонки в классе Формулы-1 проводятся только как чемпионат мира. Появилось новое спортивное понятие — гоночная серия Формулы-1. Коммерческие права на доход, получаемый от гонки отделены от спортивных. Спортивная составляющая Формулы-1: разработка регламентов, наблюдательные функции и т.п.входит в ведение ФИА

1950 год — первый чемпионат мира Формулы-1, первенство - итальянец Джузеппе Фарина на Альфа Ромео. Отрыв Фарина от своего соперника - партнёра по команде аргентинца Хуана-Мануэля Фанхио был минимальным.

1951, 1954, 1955, 1956 и 1957 годы — перственно в Формуле-1 завоевывает Хуан-Мануэль Фанхио. Дважды он становится вторым в зачете. По числу чемпионских титулов этот гонщик был непревзойденным на протяжении почти 40 (сорока) лет.

1952 год — чемпионат из-за малого количества машин Формулы-1, отвечающих техническому регламенту был проведен в зачете Формулы-2.

1954 год — ФИСА принимает новые правила уменьшающие скорость болидов в целях безопасности пилотов. Регламент разрешал применять безнаддувные двигатели 2,5 л рабочего объёма мощностью выше 300 л. с.

1958 год — чемпион Джон Майк Хоторн, английский автогонщик.

1959, 1960 годы — технический прорыв. На треке были представлены новые модели заднемоторных машин компании Купер T43/T51 с великолепными характеристиками управляемости, но слабыми моторами. Чемпионами Формулы-1 в эти годы становится Джек Брэбем (команда «Купер»).

1961 год — переход всех участников чемпионата на заднемоторную конструкцию болида. Одновременно в целях безопасности регламентируется мощность машины — 1,5-литровым безнаддувным двигателем, сокращается дистанция гонок с 500 (пятисот) километров до 300 (трехсот), так как трехчасовая гонка на мощной машине без усилителя руля была изматывающей. Новые машины с маломощным двигателем (менее 200 л.с.) требовали увеличения аэродинамических характеристик.

1961 год — чемпион Фил Хилл, американский автогонщик.

1962 год — чемпион Грэм Хилл, английский автогонщик, в составе команды Lotus.Команда Lotus впервые применила конструкцию монокока и ввела дуги безопасности, защищающие верхнюю часть туловища гонщика во время переворотов.

1963 год — чемпион Джим Кларк, английский автогонщик.

1964 год — чемпион Джон Серти, английский автогонщик.

1965 год — чемпион Джим Кларк, английский автогонщик.

1966 год — чемпион Джек Брэбем, австралийский автогонщик, в составе собственной команды Brabham. В этом году ФИСА разрешает двигатели большого объема, так как двигатели малого объема не давали гарантии безопасности. Были разрешены двигатели не более 3 (трех) литров рабочего объёма без наддува и 1,5 (полутора) литров - с наддувом

1967 год — чемпион Денни Хьюм, новозеландский автогонщик.

1968 год — чемпион Грэм Хилл, английский автогонщик. Руководствуясь регламентом 1966 года компания Косворт выпускает новый 8-цилиндровый 3-литровый мотор DFV, экономичный, надежный и эффективный. Это позволило выступать на мировом уровне маленьким командам не имеющим возможности строить свои двигатели. Год был богат на новации. Lotus впервые оклеивает свои болиды символикой «Империал Тобакко». Так появилось спонсорство команд.

1969 год — чемпион Джеки Стюарт, английский автогонщик.

1970 год — рост мощностей двигателей предьявляет повышенные требования к аэродинамике болида. Конструкторы эксперементируют с формой антикрыльев усиливая прижимную силу. Знаменитая Лотус разрабатывает новую технологию -граунд-эффект (ground effect ), прижимной эффект увеличивается за счет разряженного воздуха, который образуется под днищем болида имеющим специальную форму. Технология позволила проходить повороты трассы быстрее, так как увеличилась устойчивость автомобиля. Применение граунд-эффекта было принято на вооружение остальными командами.

1977 год — командо Рено впервые применяет двигатель стурбонадувом.

1981 год — впервые был подписан Договор согласия между командами Формулы-1 и FIA. Была образована компания «Управление и продвижение Формулы-1» (FOPA) имеющая уникальные права на трансляцию чемпионата, коммерческая структура под руководством Берни Экклстоуна — «босса Формулы-1″ Так начался»Золотой век» Формулы-1.

1983 году - граунд-эффект запрещается FIA с целью обеспечения безопасности пилотов.

1984 год - FIA ограничивает размер топливного бака с целью снижения скоростей

1985 год — на арену Формулы-1 выходят монокаманды: Феррари, МакЛарен, Уильямс, Лотус

1986 год — достигнут рекорд мощности моторов для машин с открытыми колесами. Мощность составила 1300 л.с.

1987 год — на арену Формулы-1 выходит Бенеттон

1988 году — FIA ограничивает допустимое давление наддува. Лучший сезон Формулы-1. Пара гонщиков Айртона Сенны и Алена Проста выступает вместе в команде McLaren, одержает 15 побед на 16 Гран-при.

1989 год — FIA запрещает турбодвигатели.

1990 год — внедрение электрон ики в ко нструкцию болида. Компьютор стал отвечать за усилитель руля, систему тяги, полуавтоматическую коробку передач, систему активной подвески. Пилот утрачивал свою прямую функцию — управление болидом. Рост технологий ведет к росту бюджета команд Формулы-1. Иногда он зашкаливает за несколько сотен миллионов долларов в год. В результате из чемпионата выбывает 28 (двадцать восемь) команд испытывая нехватку средств для конкурентной борьбы.

1992 год — заключен второй Договор Согласия.

1994 год - FIA запрещает подавляющее большинство компьюторных нововведений. Смерть великого гонщика Айртона Сенна на Гран-при Сан-Марино. Как следствие FIA усиливает стандарты безопасности. Дебют Михаэля Шумахера на Формуле-1. Он занимает первое место в чемпионате выступая за команду Benetton.

1995 год — чемпион Михаэль Шумахер, немецкий автогонщик в составе команды Benetton.

1997 год — заключен третий Договор Согласия.

2000 - 2004 годы — доминирование на чемпионате команды Феррари. Пилот Феррари Михаэль Шумахер выиграл все чемпионские титулы, а сама команда завоевала Кубок конструкторов.

2002 год - показал неконкурентность болидов других марок с машинами Феррари. В результате командной тактики лидирующий пилот Рубенс Баррикелло по приказу своей команды пропускает вперед Михаэля Шумахера с целью набора очков к чемпионскому титулу. такое поведение гонщиков вызвало сильные недовольства зрителей. Командная тактика (указания гонщику от команды) с этого года была запрещена.

2004 год — опять выявлена неконкурентность болидов других марок с машинами Феррари. ФИА вспоминает о изменении регламента.

2005 год — как следствие безоговорочных побед Феррари в предыдущие годы ФИА меняет регламент. Моторы болидов должны были иметь ресурс, достаточный для проведения двух Гран-при (включая свободные заезды), по ходу гонки запрещалась смена резины, квалификация проходила с баками, заправленными на первую часть гонки. Меры были направлены на безопасность пилотов и увеличение количества обгонов во время проведения соревнования, дабы придать большую зрелищность чемпионату. Однако правило запрещающее менять резину во время гонки привело к ее сильному износу к концу соревнования и появлению дополнительных аварийных моментов, т.к. болид на стертой резине становился не управляемым.

Выявлен дефект в шинах монополиста по изготовлению резиновой обувки болидов - Michelin. Деффект влиял на аварийную безопасность болидов, так как он не был устранен перед гонкой, то на Гран-при США вышло всего 6 (шесть) болидов.

Шинный конфликт, финансовые вопросы — недовольство процентным распределением прибыли Формулы-1, постоянные смены регламентов все это стало причиной огромного недовольства участников чемпионата.В воздухе витала идея создания альтернативного чемпионата.

2006 год — регламент заменяет десятицилиндровые двигатели объемом 3 (три) литра восьмицилиндровыми объёмом в 2,4 литра. Владельцы коммерческих прав на серию меняют систему распределения прибыли, ФИА устанавливает жесткие правила подачи заявок на участие в Чемпионате — тем самым конфликт 2005 года был исчерпан.

По новым правилам для участия в чемпионате 2008 года команды должны были подать заявки до 1 апреля 2006 года. Команды-отступники подали заявки во времяя в количестве 11 команд.

2007 год - закончился третий Договор Согласия.

2009 год — новый скандал автопроизводителей с Федерацией. FIA пытается ввести в регламент ограничение по бюджету команд 40 (сорока) миллионами долларов. Если учесть, что в настоящий момент команда Ferrari имеет бюджет в 300 миллионов долларов и ограничивать себя в финансах не собирается, то регламент планировал разделить Формулу-1 на два класса с ограниченим регламента и без ограничения. Команды с ограниченим регламента должны были получить явные приемущества в использовании более агрессивной техники. Команда Renault выступила против нового регламента, но нововведение привлекло в Формулу-1 несколько новых команд: Prodrive, Campos, Team US F1 и т.д. из младших серий и регламнт был принят.

Конфликты чемпионата привели к увольнению президента FIA Макс Мосли. Новым президентом FIA стал звестный автоспортивный деятель Жан Тодт, экс-руководитель Ferrari.

2010 — 2013 годы — явное доминирование команды Ред Булл: пилот команды Себастьян Феттель взял все чемпионские титулы, сама команда взяла Кубок конструкторов. Как следствие спортивный регламент снова стал меняться.

2011 год — командная тактика вернулась в Формулу-1.

2014 год — глобальные изменения регламента. Литровые атмосферные двигатели V8 были заменены на экологичные и экономичные турбированные двигатели V6 объёмом 1,6 литра. планировалось в последней гонке сезона начислять пилотам удвоенное количество очков, но так как именно это правило вызвало максимальное количество недовольств, то оно было отменено. Чемпионом мира 2014 года стал пилот команды Mersedes Льюис Хэмилтон.

НОвые двигатели имеют низкую мощность. неприятный звук — тем самым зрелищность гонки резко упала. На это сетуют и зрители и гонщики.

Руководство и владельцы Формулы-1

Соревнования Формулы-1 представляют собой коммерческую структуру из 50 (пятидесяти) организаций известную под названием Formula One Group. Правом извлечения прибыли из соревнований имеет Formula One Administration, FOA. Именно ее дочерние структуры и составляют четко работающую систему обеспечивающую качественный уровень проведения соревнований. Управляется холдинг собранием акционеров. Контрольный пакет 35,1% принадлежит инвестиционному фонду CVC Capital Partners. 5,3% акций владеет Берни Экклстоун — основатель концерна и председатель совета директоров.

47,5% прибыли и около 10% дополнительных выплат идет на призовой фонд Формулы-1. Остальная часть перечисляется акционерам.

Работа чемпионата регламентируется Договором Согласия . Договор заключен между Международной автомобильной федерацией (FIA), командами-участниками чемпионата и обладателем коммерческих прав.

Международная автомобильная федерация , FIA была основана 20 июня 1994 года для представления интересов автомобильных организаций и владельцев автомобилей.

В настоящее время чемпионат Формулы-1 организовывается FIA на основе норм Международного спортивного кодекса. FIA проводит контроль за работой национальных клубов, оценку гоночных болидов на соответствие техническому регламенту, контроль безопасности трассы и т.п. Содержание трасс предоставлено национальным автоклубам. Разработкой нормативных документов соревнования занимается Комиссия Формулы-1, утверждением Всемирный совет по автоспорту FIA.

Королевские гонки

Название Формулы-1 — Королевские гонки уже прочно закрепилось в устах обывателей. А появилось оно не спроста — эти гонки являются самыми престижными соревнованиями в мире автоспорта. Для большинства гонщиков выступление в гоночной серии Формулы-1 является самым престижным соревнованием — целью всей их жизни. С одной стороны Формула-1 это самое популярное мировое соревнование гоночных машин, с другой — передовые конструкции болидов Формулы притягивают к себе как магнит.

При этом следует сказать, что Формула-1 не самое быстрое соревнование. Технический регламент жестко ограничивает скорость гоночных болидов, заставляя лучшие инженерные умы работать над конструктивными особенностями машин, разрабатывая новые аэродинамические и тормозные системы.

Гонки Формулы-1 самые дорогостоящие в мире. Бюджеты команд составляют сотни миллионов долларов, а гонорар главного пилота и старших инжереров команды исчисляется десятками миллионов долларов.

Интересен тот факт, что высокая сконцентрированность пилота приводит к тому, что в течении гоночных полутора часов его пульс составляет 180 (сто восемьдесят) ударов в минуту, а во время квалификации зашкаливает за 230 (двести тридцать) ударов в минуту.

Пилоты жестко конкурируют между собой, стремясь занять верхнюю ступень пьедистала. Мальчишки приходят в Формулу из более простых, но не не менее популярных соревнований. Путь гоночного пилота, как правило, начинается на треке картинга, так как именно этот относительно безопасный вид спорта является прототипом гонок Формулы-1. И именно на трассе картинга десятилетние мальчишки могут попробовать свои силы в качестве гоночных пилотов. Участие в национальных, а затем и в континентальных соревнованиях — вот путь пилота к завтной вершине. На определенном витке жесткая конкуренция приводит пилотов в соревнования где гоночные машины имеют одинаковые параметры и только мастерство гонщика может служить критерием отбора. Очень редко пилоты приходят на трек Формулы-1 из соревнований кузовных автомобилей, так как существует принципиальная разница между стилем управления открытоколесным болидом и кузовной машиной.

На сегодняшний день существует ряд гоночных соевнований автоспорта. Чем круче уровень гонки, тем более мощные болиды участвуют в ней. Здесь мы представим их по мере возростания престижа и популярности:

• Картинг
• Мировая серия Рено (2,0), Формула Ford (англ. )
• Формула-3, GP3
• Мировая серия Рено (3,5)
• GP2 (предшественники - Формула-2 и Формула-3000), А1 Гран-при,
• Формула-1

Надо отметить, что по популярности Формула-1 уступает на Американском континенте таким соревнованиям как hampCar, IndyCar. Поэтому пилоты этих соревнований заняв лидирующие позиции уже не стремятся пробиться в Формулу-1.

Если же говорить о пилотах Формулы-1, то участвовать в других соревнованиях они просто не имеют физической возможности: общефизическая подготовка, знакомство с гоночными трассами, публичные проекты и презинтации — забирают львиную долю времени у гонщиков. Зачастую контракт Формулы-1 накладывает на пилота ограничения по участию в сторонних соревнованиях. Иногда, мотивация бывает весьма благородна — команда Формулы-1 подстраховывает себя от неожиданных травм пилота на альтернативных соревнованиях.

Существует только два соревнования гонщиков в которых пилоты Формулы-1 принимают регулярное участие: «гонка чемпионов» и картинговая гонка в парижском Дворце спорта «Берси» (ELF Masters Karting). Да и тестеры команд Формулы-1 (пилоты не выступающие непосредственно на гонке) в перерывах между сезонами позволяют себе «альтернативный отдых» на другой гоночной трассе.

Есть ограничение, введенное в 1958 году. По нему пилоты Формулы-1 не имеют право участвовать в разных сериях без перерыва менее чем в 1 (одни) сутоки. Появилось оно после смерти пилота Фанхио на Гран-при Италии в 1952 году, когда после соревнований в Ирландии и ночи в поезде он выехал на трек в состоянии переутомления и не справился с управлением болидом на втором круге гонки.

Формула 1, Королева автоспорта, Большой цирк. У нее много названий, но суть одна. Данная статья предназначена, как для людей далеких от автоспорта и Формулы 1 в частности, так и для верных болельщиков Королевы Автоспорта, которые хотят узнать больше о любимом виде спорта.

Многие люди смотрят автогонки в классе Формулы 1 несколько лет, но при этом не знают, что именно называется Формулой 1. Чтобы это исправить, нужно разобраться, что же все-таки стоит за этим красивым названием. Дать определение термину «Формула 1» можно в узком и широком смыслах.

В узком смысле, – это свод технических норм, требований и правил, в соответствии с которыми организован и проводится чемпионат мира Формулы 1. Заведует принятием и изменением этих правил Международная Автомобильная Федерация – FIA. Она является главным руководящим органом всех автоспортивных соревнований в мире. Установленные ею правила прежде чего направлены на обеспечение безопасности пилотов – участников автогоночных соревнований, а также зрителей на трибунах. Кроме того FIA ставит целью своего существования обеспечение развития автоспорта, дабы автогонки не превращались в сверхдорогой и экзотический вид спорта.

В широком смысле, Формула 1 – это чемпионат мира по кольцевым автогонкам , который разыгрывается ежегодно и состоит из этапов – Гран При. По итогам каждого сезона определяются победители в личном и командном зачетах . Гонщику, занявшему первое место в личном зачете, присваивается титул чемпиона мира , а команде – Кубок конструкторов.

Под названием «Формула 1» чемпионаты проводятся с 1950-го года, однако и до этого проводились регулярные Гран При, но не было централизованной системы начисления очков за победы на этапах.

За Формулой 1 закрепились названия «королева автоспорта» или «королевские гонки». Это связано с тем, что Формула 1 считается самой престижной гоночной серией в мире и вершиной карьеры для большинства автогонщиков. Причин этому несколько:
1) Высочайший уровень техники в Формуле-1, делающий ее болиды самыми быстрыми болидами с учетом ограничений, которые установлены техническим регламентом ;
2) Невероятная дороговизна Формулы 1. Самые успешные команды ежегодно тратят сотни миллионов долларов, немалую долю которых составляют гонорары самих гонщиков, получающих миллионы, а иногда – десятки миллионов ежегодно.
3) Всемирная популярность Формулы 1. Королеву автоспорта во всем мире смотрят миллионы болельщиков, а автодромы, принимающие у себя Гран При, собирают сотни тысяч человек.

Чтобы глубже понять, как работает Формула 1, будет полезным рассмотреть основные понятия, из которых состоит этот вид спорта.

Календарь Формулы 1

Календарь Формулы-1 состоит из определенного количества этапов – Гран При, которые проводятся в различных странах по всему миру. Как правило, чемпионат состоит из 16-19 этапов. Первый этап традиционно проводится в марте, а последний в октябре или ноябре.

Чемпионат мира Формулы 1 2016 года - самый длинный в истории Формулы 1 и состоит из 21 этапа, а самый короткий состоял из семи гонок проводился дважды: в 1950-м и 1955-м годах.

Календарь чемпионата мира Формулы 1 составляется FIA и публикуется за год до начала соответствующего сезона. Владельцы автодромов лично заключают договоры с руководством Формулы 1 о проведении у себя Гран При. Факт принятия у себя Гран При Формулы 1 значительно повышает популярность и престижность автодрома.

Гран При Формулы 1

На каждый этап чемпионата может быть заявлено не более двух пилотов от одной команды. В течение сезона каждой команде разрешено использовать не более четырех разных пилотов.

Все Гран При Формулы 1 состоят из определенных частей – сессий:
1) Свободная практика - состоит из трех частей. Две из них проходят в пятницу (в Монако – в четверг) и длятся 1.5 часа, и одна длительностью в 1 час проходит в субботу утром. Эти заезды предназначены для подготовки гонщиков и команд к квалификации и гонке – производится ознакомление с трассой, настройка болида и выбор стратегии.
2) Квалификация - данный тип заездов предназначен для определения стартовых позиций пилотов в гонке. По текущим правилам квалификация состоит из трех частей: по 20, 15 и 10 минут. В первой части принимают участие все пилоты, во второй лучшие 16 пилотов, в третьей – лучшие 10. Победителю квалификации присваивается поул позиция (pole position ) – это означает, что в гонке он будет стартовать с первого места.
3) Гонка - заключительный и самый главный этап Гран При. Традиционно проводится в воскресенье. На старте гонки все гонщики выстраиваются на стартовой прямой в соответствии с результатами квалификации и с учетом всех штрафов. Средняя дистанция гонки составляет 300 километров, а количество кругов варьируется от 50 до 70, в зависимости от длины трассы. Текущим спортивным регламентом запрещено дозаправлять болиды топливом во время гонки. Также все гонщики обязаны совершить как минимум один пит-стоп, т.к правила требуют, чтобы они использовали оба типа резины во время гонки.

Шины в Формуле 1

Официальным поставщиком шин в Формуле 1 является итальянская компания Pirelli. В сезоне-2016 Pirelli представила семь различных типов резины :
1) Жесткий (Hard) – помечается оранжевым цветом.
2) Средний (Medium) – помечается белым цветом.
3) Мягкий (Soft) – помечается желтым цветом.
4) Сверхмягкий (Super-soft) – помечается красным цветом.
5) Ультрамягкий (Ultra-soft) – помечается фиолетовым цветом.
6) Промежуточный (Intermediate) – помечается зеленым цветом.
7) Дождевой (Full wet) – помечается синим цветом.

На каждом отдельно взятом Гран При разрешено использовать до 5 типов резины – промежуточный и дождевой типы доступны на всех Гран При, но к ним добавляются три из пяти сухих типов, которые Pirelli выбирает заранее.