Картинг приобретает все большую популярность и как развлечение, и как вид спорта. Во многих городах появляются картодромы, где можно получить дозу адреналина, улучшить свои навыки вождения, снять стресс и просто весело провести время. Наверное, поэтому все больше людей задаются вопросом о картинге: что это такое, как появился и как правильно кататься. Давайте в этом разберемся.

Что такое картинг и его виды

Картинг – это гонки на картах (малолитражных гоночных автомобилях с маленькими колесами, состоящих из рамы, сидения и двигателя, у них отсутствует кузов, упругая подвеска и дифференциал). Считается одним из самых массовых видов автомобильного спорта. Картинг можно поделить на 2 вида: спортивный и прокатный .

Спортивный картинг (профессиональный) является основой гоночного вида спорта. Предназначен для подготовленных участников, карты оборудованы коробкой переключения передач и более мощным, двухтактным двигателем. Бывает зимний и летный спортивный картинг.

Знаете ли вы? Многие знаменитые гонщики, такие как М. Шумахер, Ф. Алонсо, С. Феттель, С. Лоэб, А. Васильев начинали свою спортивную карьеру в картинге.

Существуют любительские, национальные и международные спортивные классы. Пол участников значения не имеет, все выступают на равных.

Прокатный картинг (хобби картинг, любительский) это хорошее развлечение и вид активного отдыха. Доступен почти любому, поэтому большинство знает, что такое именно прокатный картинг. Машины не оснащены КПП и управлять ими просто. Карты, как и трассы, более безопасны, чем в спортивном виде. У них крепче, чем у спортивных, рама и менее мощный двигатель, в основном – четырёхтактный. В самом худшем случае, вы просто застрянете.

Важно! В такой ситуации, главное правило безопасности требует: не выходить из авто, а дождаться инструктора.

Сеанс такого картинга рассчитан на 10-15 минут и на прокат сдается машина только вместе с защитной экипировкой.

От "тележки" до "зверя", история появления картинга

История появления картинга берет свое начало в 30-х годах прошлого века. В то время, американским мальчишкам очень нравилось съезжать с горки в тележках. Слово «карт» (cart), собственно и переводится как «тележка». Следующий этап развития начался после ІІ Мировой войны.

Военные пилоты из США устанавливали на тележки для перевозки авиабомб мотор от газонокосилки и устраивали развлекательные гонки в промежутках между полетами. А в 1956 году, бывший летчик Арт Инглс, работая в компании производящей гоночные машины, создал первый карт схожий с современным. В следующем году была организована первая фирма, строящая кары, тогда же были приняты и правила гонок на картах. А еще через год эти машинки появились в Европе.

Картинг официально был признан видом спорта в мае 1960 года. В 62-ом уже существовала Международная комиссия по картингу, а в 64-ом состоялся первый мировой чемпионат (допускались карты с объемом двигателя 100 кубических сантиметров).

Надо сказать, что такое массовое признание картинга продлилось недолго и интерес к нему начал понемногу угасать. Объясняется все просто. Первые карты, из-за простоты конструкции, небольшой мощности и отсутствию средств безопасности, были довольно дешевыми, а значить общедоступными. Но, постепенно конструкция совершенствовалась, двигатели усиливались, а безопасность езды на карте повышалась, что и послужило существенному подорожанию и более высоким требованиям к навыкам управления. Как результат – в картинге остались в основном профессионалы.

Современный карт может развивать скорость до 260 км/ч, а максимальная скорость, развитая картом с реактивным двигателем, составила 407 км/ч.

Знаете ли вы? Советский картинг «родился» в 1961 году. Первой трассой для публичного заезда послужил лед Центрально Стадионе Москвы. Две машины, представшие перед зрителями, были построены несколькими энтузиастами под руководством Ю. Мелихова.

Национальные классы в России

Национальные классы отличаются на территории различных стран. Они создаются национальными автоспортивными федерациями государства. Обычно используют двигатели отечественного производства. Российский картинг подразделяют на несколько классов, описание которых будет приведено ниже.

Пионер. Для участников от 8 до 12 лет. Карты этого класса должны быть оснащены КПП с 2-5 скоростями, серийным одноцилиндровым мотором с воздушным охлаждением и поршневым газораспределением / полнопоточным клапаном.

Кадет. Рассчитан на возраст 10-15 лет. Технические характеристики карта практически не отличаются от характеристик в классе Пионер. Объем цилиндра составляет 50 кубов.

Национальный-Юниор. Класс для спортсменов 13-18 лет. Тут предусматривается коробка передач (с 4-6 скоростями), одноцилиндровый двигатель (с водным либо с воздушным охлаждением). Максимальный объем – 125 кубов. Остальные характеристики аналогичны предыдущим классам.

Национальный класс. Отличается от предыдущего класса только возрастными ограничениями – 16 лет +.

Знаете ли вы? Правила картинга в России и других странах Европы допускают участие в соревнованиях даже детей достигших 6-летнего возраста. Это относится к детским классам.

Как управлять картингом, 5 правил от профессионалов

Существуют базовые правила, которые помогут пройти любую трассу за максимально короткий отрезок времени.

Первое из них, называемое «внешний - внутренний - внешний» гласит, что поворот следует проезжать, используя всю ширину трассы. То есть, начиная поворот, держитесь с внешнего края, потом внутреннего, а выходя из поворота – опять внешнего.

Второе правило касается траектории. Самая короткая не значит самая быстрая. Ведь чтобы войти в крутой поворот (по внутреннему краю трассы) нужно существенно снизить скорость. Как результат – ощутимая потеря времени.

Правило №3. В картинге лучшая траектория не является симметричной, это можно объяснить тем, что динамика торможения машины значительно превышает динамику разгона, поэтому нужно знать – медленно въезжайте в поворот, быстро выезжайте.

Четвертое правило советует остерегаться заносов. Ведь это снижает скорость и сокращает обороты мотора. Лучше проходить повороты способом «вкатывания».

Последнее правило тоже касается заносов. Чтобы карт не заносило на поворотах, тормозите, когда передние колеса карта еще в прямом положении, непосредственно перед поворотом.

Сначала лучше выучить эти правила, а потом отработать все детали на практике.

Задумываясь о том, что такое картинг и рассматривая фото картов (выглядящих как игрушечные машинки), можно подумать, что это не больше чем веселый досуг, но кроме развлечения это еще и один из самых популярных видов автоспорта. Попробуйте посетить картодром, и мы уверены, вы не пожалеете.

Подписывайтесь на наши ленты в

Приветствую всех любителей здорового образа жизни и спорта!

Спорт является отличным воспитателем особенно для детей. Если вы стали замечать за своим ребенком, что он увлеченно смотрит на автомашины, проезжающие мимо, в салоне вашей личной автомашины внимательно изучает приборы, следит за вами вовремя вождения-значит у вашего чадо проявляется интересен к авто технике. А уж если просит вас по рулить на переднем сиденье, то не отказывайте ему, а наоборот постарайтесь сами объяснить ему все тонкости технического строения автомобиля. В дальнейшем, вы смело можете не искать спортивную секцию куда хотели отдать ребенка, а сразу идти в секцию детского картинга. Согласитесь, дорогие папаши и мамаши вам очень будет приятно если в будущем ваш сын или дочь будет успешно управлять автомобилем. Занятия картингом может стать семейным увлечением, позволяющий сплотить детей и родителей. Время соревнований - это совместные выезды на места проведения, заезды - это еще и общий отдых как для детей, так и для родителей. Так что такое детский картинг?Но начнем с азов.

Первое что волнует родителей, если они серьезно решили отдать ребенка в секцию гонки на картах (специализированных гоночных машинках) это- насколько травма опасен этот вид спорта. Со слов опытных тренеров, картинг менее опасен, чем такие виды спорта как лыжный спорт, единоборства и командные виды спорта(хоккей,футбол,баскетбол). Заниматься детским картингом можно начинать с пятилетнего возраста, когда ребенок сможет доставать до педалей. Детский картинг у нас в стране получило свое распространение не так давно, поэтому при выборе секции обращайте внимание на профессионализм тренеров, работающих с детьми в подобных клубах, который-бы практиковал индивидуальный подход к каждому юному гонщику. Тренер, обучающий ребенка, становиться его первым педагогом, он подберет программу обучения, предложит вам несколько вариантов тренировочного режима. На нескольких первых занятиях детей обучают технике безопасности и пока ребенок, не выучит и не расскажет своему наставнику к занятиям на карте его не допустят.

Карт – спортивный автомобиль, имеющий раму, шасси, двигатель, рулевое управление, тормозную систему. Детский карт это своего рода гоночный болид «Формулы 1». Конструкция его схожа с конструкцией болида главным образом в усиленной безопасности езды. Карт имеет низкую посадку, что не дает машине перевернуться, защитное снаряжение водителя включая шлем. Конечно снаряжение стоит не малых денег, но что не жалко для ребенка. Шлем и костюм можно приобрести в специализированных мото-магазинах, там можно приобрести и карт, но стоимость его немаленькая. Но на первых порах снаряжение, а уж тем более карт могут предоставить и секции куда будет ходить ваш малыш. Мощность двигателя такой машины сравнительно невелика, а езда безопасна. Приведу пример технических характеристик детского карта.

Мотор — Honda GX 120 (4 л.с.)

Тормоза – гидравлические

Резина- Brigestone

Дополнительно: установлены Регулируемые педали. Усиленный защитный обвес с демпферными подушками. На детских картах установлены специальные регулируемые сиденья и педали, что позволяет детям самого маленького возраста и роста комфортно чувствовать себя за рулем. Спортивная резина Bridgestone и гидравлические тормоза делают управляемость карта максимально похожей на вождение настоящего гоночного болида. Большое внимание в детском карте уделено безопасности пилота, это в первую очередь шлем, шейный протектор, защита ребер. Карт имеет усиленный пластиковый обвес с демпферными подушками это защитит юного гонщика при столкновениях. Для более правильной посадке машина оборудована специальным индивидуальным сиденьем-вкладышем. Сам картадром спланирован таким образом, чтобы для юных пилотов в самом начале их занятий в клубе не было крутых поворотов и виражей, к тому же все трассы оборудованы мягкими безопасными ограждениями.

А что говорят психологи по поводу увлечения с детства картингом? На картинге у ребенка развивается самостоятельность, чувство ответственности, координация движений и быстрота реакции. Появляется упорство и качество лидера. В секции картинга детей учат мгновенно оценивать ситуацию и принимать правильное решение. Кроме этого у ребенка разовьется сообразительность и логическое мышление. Обычно занятия в клубах проводиться около 1,5 часов, сюда включено несколько заездов по 10 минут. Заезды на трассе чередуются с занятиями по теории, где тренер подробно разбирает ошибки и описывает способы их устранения. На теоретических занятиях ребят знакомят с правилами картинговых гонок, включая значение флагов. Но при занятиях этим видом спорта возникает вопрос, а как это будет пересекаться с учебой в школе, для того чтобы избежать случаев пропуска уроков, в осенне-зимний период тренировки проходят по субботам, а если уж учебный день и суббота, то можно индивидуально с тренером решить этот вопрос.

Занятие картингом удовольствие не из дешевых, ну, например, закрытый шлем стоит от 3-5 тыс. руб., стоимость шейного протектора из пенополиуретана 1-2 тыс. руб., желательная защита ребер 2-3 тыс. руб. Комбинезон, перчатки и ботинки для картинга – зависит от желания родителей. Но я думаю не дороже экипировки юного хоккеиста.

В процессе занятий картингом. у вашего ребенка появляется возможность принимать участие в соревнованиях, и если желание перерастет в нечто большее, то может вырасти профессиональный гонщик. Которому в будущем может покориться и «Формула 1». Не даром знаменитый М.Шумахер начинал свою карьеру в юном возрасте именно с картинга. С Уважением Сергей.

Ка́ртинг - вид спорта и развлечения, гонки на картах - простейших гоночных автомобилях без кузова. Скорость карта (класс Суперкарт) может достигать 260 км/ч.

Одно из существующих и, видимо, наиболее близких к истине мнений о зарождении картинга гласит, что его корни следует искать в США тридцатых годов, когда группа мальчишек стихийным образом устроила соревнования на безмоторных тележках, катящихся под горку. Поскольку интерес к таким соревнованиям нарастал, они проводились все чаще, а конструкции тележек все более усовершенствовались. Логичным продолжением этого явилось то, что на них появился простейший двигатель внутреннего сгорания.

Альфред Хичкок на карте в клубе "Go Kart"

Первую машину, наиболее похожую по конструкции на нынешние карты, построили летом 1956 года механик гоночных автомобилей Арт Инглс и сотрудник нефтяной компании в Калифорнии Луи Борелли. Для изготовления рамы Инглс применил трубы, которые употреблялись в производстве гоночных автомобилей. Двигатель мощностью 2,5 л.с. (1,85кВт) был установлен позади сиденья водителя. Проведя испытания карта и убедившись в его перспективности, Инглс и Борелли основали фирму по производству картов. Одновременно новинкой заинтересовались и другие энтузиасты, которые, объединившись в декабре 1957 года, основали первую картинговую организацию - американский клуб "Го карт".

В дальнейшем были разработаны первые технические требования и первые правила соревнований, основанные на правилах автомобильных трековых гонок. В частности, уже тогда применялся распространенный ныне метод определения стартовых мест с помощью контрольных заездов.
География картинга начала расширятся, когда по заказу сотрудника ВВС США Микки Флина, служащего в то время в Великобритании, фирма "Го карт" в сентябре 1958 года направила ему пять картов. За полтора года картинг настолько распространился в Англии, что с февраля 1960 года начал с успехом издаваться периодический журнал "Картинг", существующий и поныне.

Начало шестидесятых годов - время победоносного шествия картинга по планете, а 1964 год - год первого чемпионата мира, который проходил в Риме. Чемпионом мира по картингу стал итальянец Г.Сала.

Первый карт в нашей стране был построен в 1960 году в курском городском дворце пионеров под руководством большого энтузиаста картинга, выпускника Харьковского автомобильно-дорожного института Льва Кононова, в память о котором в Курске ныне ежегодно проводятся традиционные соревнования по картингу. Именно здесь при Курском Дворце пионеров в конце 50-х годов прошлого века была создана ЭЛМА - экспериментальная лаборатория малолитражных автомобилей.

Из стен лаборатории выехали оригинальные самодельные автомобили "Курск", "Спутник", "Товарищ", а в 1961 году был собран первый карт. Потом началось бурное развитие картостроения, соревнования по картингу были супер популярны! Картингом увлекались тысячи и тысячи и ребят, и девчонок.

Но не только автомобили выезжали из стен лаборатории. Перед вами фото микромотороллера, изготовленного воспитанниками Льва Кононова в 1960г. Двигатель - велосипедный, объемом до 50 куб. см. О японских скутерах тогда ничего не знали...

Другим очагом зарождения оказался Харьковский дворец пионеров, где с конца 1960 года успешно действовала картинговая секция под руководством Виталия Енина и Эдуарда Костенко.

В декабре 1960 года картинг официально уже был признан, когда Федерация автомобильного спорта (ФАС) СССР утвердила Правила проведения соревнований, а также классификацию и технические требования к картам.

В 1961-1963 годах картинг окончательно становится на ноги в Москве, Курске, Харькове и Одессе, Латвийской и Эстонской ССР. В Латвийской ССР с 1961 года начал накапливаться опыт проведения картинговых соревнований, которые проходили на велотреках и беговых дорожках стадионов. Благодаря усилиям заслуженного тренера Латвийской ССР Леона Рейнхольда, за короткое время картинг настолько развился в Латвии, что первые всесоюзные соревнования по картингу в 1962 году были проведены в Риге. В них приняло участие 80 спортсменов и 8 городов. Победителями стали участники из Курска, которые к тому же получили приз за лучшую конструкцию карта в классе 50 см³.

Через год в Москве состоялся первый чемпионат СССР по картингу, который разыгрывался по системе двоеборья: кольцевая гонка на площадке в Лужниках и гонки по треку стадиона Юных пионеров. Победителями стали О.Кошиц в классе 175 см³ и В.Степанов в классе 125 см³.
Второй чемпионат страны принес победы эстонским гонщикам В.Аллипере в классе 125 см³ и В.Кутсару в классе 175 см³. Большим событием в спортивной жизни стал также розыгрыш приза по картингу спортивного общества "Калев" в Эстонии.
С третьего чемпионата СССР система двоеборья была отменена, и соревнования стали проводится только по кольцевой трассе, так как гонки по велотреку оказались небезопасными.

В 1964 году во всесоюзных соревнованиях в Харькове были представлены первые модели картов Таллинского авторемонтного завода "Эстония К-1" и "К-2". За 1965 год было изготовлено 100 таких картов, которые отличались повышенной прочностью рамы, более широкими колесами и наличием тормозов на каждом колесе.

Курские спортсмены явились пионерами также и в зимнем картинге, который начал быстро распространяться после гонок, состоявшихся в декабре 1963 года в Курске. Первый всесоюзный зимний картинг был проведен на ледовой дорожке Ленинградского мототрека с участием представителей 9 городов - Москвы, Таллина, Одессы, Каменск-Уральска, Каунаса, Риги, Курска, Краснодара и Ленинграда. Зачет был лично-командный. Первое место заняла команда города Таллина в составе Юка Рейнтама и Велло Валинга, на втором месте были Москвичи, на третьем - рижане. Первые 16 участников, выигравших командные гонки, были допущены к личным соревнованиям.

Гонки состояли из пяти заездов, а каждый заезд из пяти 400-метровых кругов. Первое место занял Чертов, победивший во всех пяти заездах, второе - Лыткин, третье - Колпаков из Москвы.

Впервые советские картингисты вышли на международную арену в 1964 году, приняв участие в розыгрыше "Хрустального кубка", учрежденного Венгерским автоклубом для награждения лучшего гонщика социалистических стран в классе 125 см3. Соревнования состояли из трех этапов, проходивших в Берлине, Будапеште и Варшаве. Первое командное место заняла сборная ГДР.

В октябре 19645 года советская команда выезжала в Болонью и Флоренцию на матчевые встречи с итальянскими картингистами в классе 125 см3 с коробкой передач. В свою очередь, в июле 1966 года итальянская команда приезжала на гонки в Москву, Ленинград и Ригу.
В 1966 году были учреждены лично-командные многоэтапные соревнования на Кубок дружбы социалистических стран, в которых советские картингисты неизменно принимают участие, а в последнее время являются лидерами и в командном, и в личном зачете.

В деле развития картинга в нашей стране велики заслуги заслуженного работника физкультуры РСФСР, судьи всесоюзной категории А.С. Черкасского - участника автопробега Москва - Кара-Кумы - Москва 1933 года. По его инициативе в 1971 году были организованы и проведены Всесоюзные соревнования среди школьников 9-14 лет на приз газеты "Пионерская правда". В программу этих соревнований входили практическая проверка знаний Правил дорожного движения в городке ГАИ, фигурное вождение и кольцевые гонки. Соревнования прошли с большим успехом, превратившись в подлинный праздник для детворы. Их проведение в последующие годы столь явственно проявило их актуальность, что совместным Постановлением ЦК ВЛКСМ, Министерства просвещения, МВД СССР и ЦК ДОСААФ СССР было принято решение о том, чтобы сделать их ежегодными.

В истории картинга известны случаи использования карта как рекордно-гоночного автомобиля. Обладая малым сопротивлением движению, карт может применяться также для побития рекордов скорости в классе малых кубатур, где скорости не столь велики, чтобы аэродинамическое сопротивление играло решающую роль.

Ученик участника первых чемпионатов СССР по картингу харьковчанина В. Енина Борис Корсунский в октябре 1977 года на карте установил рекорд скорости СССР для автомобилей с поршневыми двигателями рабочим объемом менее 250 см3. Стартуя с места на дистанции 500 м, он показал среднюю скорость 90 км/ч на Чугуевской трассе.

Австриец Георг Плетцер осуществил занимательный эксперимент, использовав карт для практического испытания построенного им же ракетного двигателя. Для прямолинейности хода он установил два идентичных двигателя по бокам, а сзади между двигателями поместил тормозной парашют, который, однако, сгорел в пламени двигателей в первом же заезде. Испытателю посчастливилось отделаться лишь сильным испугом. Журналистам он заявил, что подобные опыты заполняют его жизнь смыслом.

В другом эксперименте с помощью карта немецкий физик и энергетик Лайнг доказал, насколько компактным и надежным может быть паросиловая установка, в которой происходит круговорот пара и жидкости. В горячей зоне жидкость превращается в пар, приводящий в движение поршень. В холодной зоне пар конденсируется. Затем цикл повторяется.

Продолжая славные традиции харьковчан и желая выявить новые возможности карта, в 1974 году Юрий Стебченко построил и экспонировал электрокарт "ХАДИ". В 1981 году впервые в СССР на соревнованиях в городе Курске на приз газеты "Пионерская правда" по инициативе А.С. черкасского и корреспондента газеты "Пионерская правда" А.В. Лельевра были проведены показательные заезды на девяти электрокартах произвольной конструкции. К сожалению, этот опыт не находит пока распространения. Развитие картов с электрическим двигателем сдерживает та же причина, что и электромобилей, - несовершенные источники тока, аккумуляторы.

В 70-80-x годах в СССР картинг занимает прочное место в спортивной жизни молодежи. В пяти тысячах секций при школах, дворцах пионеров, станциях юных техников, вузах, техникумах, заводах, научно-исследовательских институтах, спортивно-технических клубах (СТК) ДОСААФ картингом занималось 130 тысяч детей, юношей, девушек и взрослых под руководством трех тысяч тренеров-преподавателей. К услугам любителей этого увлекательного и полезного вида спорта было предоставлено 180 трасс (из которых, однако, подавляющее большинство временные) и 33 тысячи картов.

Налажено было и промышленное производство картов различных классов, предназначенных для проведения занятий и участия в соревнованиях всех возрастных групп. Одесский завод ДОСААФ выпускал карты класса "Пионер" для детей (на фото).

В 1988 году выпуск картов того же класса начало Камское производственное объединение большегрузных автомобилей. Ленинградское производственное объединение "Патриот" ДОСААФ производило карты для юниоров, взрослых и членов сборной команды страны. Абовянский завод ДОСААФ изготовлял карты для детей и юниоров. Общее число производимых в год картов достигало в то время 10 тысяч!

Ежегодно проводились чемпионаты и первенства СССР, союзных республик, городов Москвы и Ленинграда, краев и областей. Однако для массовости картинга большое значение имели соревнования городского и районного масштаба. В общей сложности за год во всевозможных соревнованиях, проводимых на территории СССР, принимало участие 150 тысяч человек.

Картинг входил в зачет всесоюзных и всероссийских спартакиад и юношеский игр школьников.

Картинг сегодня

У карта всего две педали: правая - газ, левая - тормоз (при этом в зависимости от типа карта бывает, что передние тормоза с ручным управлением). Водителям автомобилей, с ходу севших на карт, не всегда легко приспособиться к такому алгоритму, ведь левая нога не привыкла к чувствительной педали тормоза. Непривычными покажутся и жёсткий ход карта, и зудящие вибрации. Если покрытие трассы оставляет желать лучшего, то протрясёт изрядно, а можно и мозоли кое-где натереть. У карта нет подвески - колёса и задняя ось крепятся к раме без каких-либо демпфирующих элементов. Лонжероны рамы, конечно, работают на кручение и изгиб, но смягчающим фактором это не назовёшь. Вибрации вызваны работой высокооборотистого мотора, который тоже прикручен непосредственно к раме. От тренировки к тренировке к этим особенностям привыкаешь, равно как и к вою двигателя справа под ухом.

Конечно, динамика - это первое, что ощущаешь в карте. Но ещё больше удовольствия доставляет управление машинкой на высокой скорости. Колёса у карта поворачиваются следом за мыслью, ведь тут как такового рулевого механизма и рейки нет. Две тяги, правая и левая, при помощи шарниров прикручены непосредственно к рулевой колонке.

Руль, кстати, не делает ни оборота. Вкупе с низким центром тяжести, жёсткой рамой и отсутствием подвески управляемость фантастическая. По сравнению с автомобилями карт словно приклеен к асфальту. Но, конечно, до поры до времени. Как и на всё остальное в этой жизни, на него распространяются все законы физики, поэтому, достигнув определённого момента, задняя ось сорвётся в занос.

Как и в любом виде спорта, в картинге есть свои хитрости. К примеру, разный угол поворота колёс относительно оси. Повернув до упора руль налево, можно даже визуально заметить, что левое колесо вывернуто гораздо круче правого. То же самое получится, если повернуть руль направо. Естественно, в зависимости от трассы эти параметры можно регулировать прямо на месте. Такая игра с геометрией колёс позволяет карту буквально ввинчиваться в поворот. Для него характерна именно избыточная поворачиваемость, нежели недостаточная.

Стоит заметить, что, несмотря на всю простоту рулевой системы, маленькие колёса и скромный вес болида, карт требует физической подготовки. Пары-тройки кругов хватит, чтобы почувствовать, как забились бицепсы, а ещё через кружок-второй неподготовленный человек почувствует сильную усталость - руки словно свинцом налились. Утром, естественно, вчерашние покатушки напомнят о себе болью в мышцах.

Картинг, кстати, является универсальным видом спорта по той причине, что может проходить в зимнее время. К примеру, Формулу-1 по снегу не проводили никогда, кузовной WTCC тоже. Правда, зимний картинг проводят в основном в северных странах, включая Россию, а главным отличием от летнего сезона является использование шипованных шин.

В традиционном картинге шины также имеют разные тип и назначение. Для сухого покрытия используют слики без протектора. Можно подумать, что они изношены, а спортсмены не торопятся их поменять. Но нет, изначально именно такие шины имеют лучшие сцепные способности на сухом асфальте картодрома. В дождь ставят шины с направленным протектором, которые уже напоминают автомобильные. Кстати, даже один тип шин может быть разным по составу, т. е. мягкости. Подбор правильной резины зависит и от особенностей трассы, и от температуры окружающей среды, и от стиля пилотирования.

В это непросто поверить, но в школу картинга пацаны (и девчонки, кстати, тоже) принимаются уже с 9 лет. Встречаются, правда, спортсмены и ещё моложе, но к соревнованиям допускают с 9-летнего возраста. Для занятия картингом, естественно, требуется настоящая автоспортивная амуниция: шлем, перчатки, огнеупорный комбинезон, специальная обувь, воротник для шеи, защитный жилет. Требуется и специальное нательное бельё. В общем, всё как у Шумахера.

Кстати, гонщики Формулы 1 тоже иногда садятся за карт и соревнуются между собой. Вот здесь на видео и сам "Красный Барон" на таких гонках в 1994 году:

А можно стать настоящим гонщиком в столь юном возрасте? Легко. Да так, что объедешь и опытного гражданского водителя с мегастажем. Картинг - самый идеальный фундамент для начала занятий автоспортом. Все азы поведения четырёхколёсного транспортного средства заложены именно в этой маленькой, на первый взгляд несерьёзной машинке. А как известно, чтобы превратиться в профессионала, спортом надо заниматься с детства. Так и выходит, что картинг совмещает такие ключевые особенности: доступен для детей, является первой важной ступенью в автоспорте.

Картингом занимается народ разных возрастов, и соответственно машины делятся на группы и классы, которые, в свою очередь, различают карты по размерам, весу, объёму двигателя и т. д. Это только так кажется, что все карты одинаково маленькие. А вот и нет. Разновидностей их больше, чем в любом другом виде автоспорта. Мы распишем их лишь поверхностно, чтобы иметь представление о том, как примерно делятся классы в Казахстане. Все технические требования по гоночным машинам расписаны куда детальнее.

Итак, детишкам предоставляется карт маленьких размеров, двигатель тоже ограничен по объёму. Для детей от 8 до 12 лет - до 50 куб. см, без коробки передач (класс «Бастау»). Есть класс MINI, он ограничен 60-кубовыми моторчиками без коробки передач - для детей от 9 до 14 лет.

Юноши пересаживаются на взрослые гоночные машины класса KF3, Intercontinental A-J, «Союзный-Юниор», «Ротакс Макс-Юниор». Рост и физическое развитие уже вполне соответствуют, но движки ограничены от 100 до максимальных 125 кубиков. В зависимости от класса разнится возраст гонщиков - от 13 до 18 лет - а также коробки передач.

Самые мощные болиды у взрослых - объём двигателя достигает 250 куб. см. В эту группу можно вступить уже с 15 лет (KF 2, «Ротакс Макс» - объём до 125 кубиков без коробки), а во все остальные, включая свободный класс SA 250, - с 16 лет (KZ-2, Intercontinental A, SA 250, «Союзный» - моторы от 100 до 250 куб. см, коробки в зависимости от класса - либо есть, либо нет).

Если вес пилота не дотягивает до класса (к примеру, в KZ-2 снаряжённая масса с пилотом должна быть 175 кг), то вешаются дополнительные грузики

Кстати, в разных странах технические требования и правила могут различаться, классы называться по-другому. Но если рассмотривать глобально, то примерно всё одинаково.

На днях мы с друзьями ездили погонять на маленьких машинках – карах. У нас в городе построили крытый автодром. Лично я ездил первый раз впечатлений масса! НО после того как мы приехали домой и рассказали знакомым, они задали нам вопрос а что это вообще такое? Нет, они слышали когда-то про такие «гонки», но вот представить как все работает сложно. Именно для них и конечно же для вас хочу рассказать о картинге, читайте будет интересно + небольшое видео в конце …

Для начала начнем как обычно с определения.

Картинг – сейчас это отдельный вид спорта, а также массовое развлечение. Происходит от названия карт (с англ. cart), гоночный малолитражный автомобиль, который вообще не имеет кузова, а также классической подвески, построен на металлической раме. Используется на специальных трассах с жестким и ровным покрытием.

История появления

Как говорят историки зарождение этого автоспорта заслуга летчиков США (во время второй мировой войны), которые искали чем заняться между полетами. Таким образом, они сваривали кузов из металлических труб, находили маленькие колеса, двигатель от газонокосилок и все машинка готова. Всего лишь развлечение. Ведь даже и думать ни кто не мог, что это перерастет в массовый вид автоспорта.

Если пройтись по личностям, то своего рода первопроходцем был пилот – механик Арт Ингельс, фирмы «Кертис Крафт Компани» в Глендейле. Летом 1956 года он построил свой первый карт из водопроводных труб, колеса от мотороллера, а двигатель от газонокосилки. Он был настолько примитивен, что его мог повторить каждый, а цена полного варианта была всего около 100 $. Из-за этого и начался бум этих автомобильчиков.

Позже инициативу подхватил Даффи Левингстон первый серийный разработчик картов, он первый проехал целый большой гоночный круг. Позже для этого вида спорта начали делать специальные трассы.

Уже к 1957 году насчитывалось несколько тысяч таких машин. Этот вид автоспорта стал настолько массовым, что появилась необходимость в создании специальных картинговых трассах, а также модели начали унифицировать приводить к одному виду и мощности. Также были разработаны специальные правила картинга, а к 1962 году появляется Международная комиссия по картингу, ставшая одной из органов Международной автомобильной федерации.

Но с этого момента реально становится профессиональным автоспортом, фирмы изготовители начали гонку за шасси и двигатели. Также появились высокооплачиваемые гонщики, массовый задор ушел. А появились большие деньги и большие ставки!

Устройство автомобиля типа «карт»

Ребят небольшая фотография, на которой расскажу основные элементы, не буду углубляться ибо это все для общего понимания, а не для изготовления!

1) Рама сделанная из металлических труб

2) Защита, так называемый носовой короб. Нужно отметить что есть еще и по бокам.

3) Ходовая часть + не пневматические колеса. Нужно отметить, что очень жесткие.

4) Рулевая часть + сам руль, без всяких усилителей.

5) Часть двигателя. Обычно двухтактные бензиновые, мощностью от 5 до 7 л.с.

6) Радиатор охлаждения

7) Место водителя, сделано из жесткого пластика.

Отдельно педальный узел, не по сути никакой трансмиссии, всего две педали – газ и тормоз.

Как видите абсолютно не хитрое устройство, в советские времена наши соотечественники собирали их сами. Еще немного фотографий.

Личный опыт

Да ребят вот такая вот история, лично мне такие «покатушки» понравились, причем мы ездили вчетвером с друзьями. Мне даже немного удалось пофоткать сами «карты» и снять небольшое видео.

Обычно выдают специальные комбинезоны, а также шлемы. Но мы не стали брать полную экипировку, а обошлись только шлемами.

ваш покорный слуга! :)

в первый раз! :)

Сами карты очень маневренные машинки понятно, что стартера у них нет (заводятся как ручная бензопила), но погонять на них можно!

бывают и с высокой спинкой

Заезд обычно около 10 минут, участвует 7 — 8 машинок. Средняя проходимость круга, около 1 минуты, так что накататься получается достаточно. Я от напряжения весь вспотел, хотя нужно отметить, что у меня очень большой водительский стаж. Приехал (первый заезд), аж седьмым из восьми! Зато второй раз подтянулся (второе место) просто понял как карт работает. Две педали газ и тормоз и никакого усилителя руля (жесткий – как на ГАЗОНЕ едешь).

В общем нужно будет еще раз скататься, понравилось, кстати и вам советую. Ездят даже девочки и дети по 7 – 10 лет!

Сейчас смотрите небольшие ролики картодрома, они хаотичные зато дает представление об этом спорте – развлечении.

Думаю теперь немного понятно, что такое картинг! А сегодня у меня все, читайте наш АВТОБЛОГ!

Идея картинга была заложена в развлечении, которое придумали себе летчики из США. На тележках, используемых для подвоза авиабомб к самолетам, американские военные гоняли по летному полю в свободное от полетов время. Возможно, это необычное хобби так и осталось бы известным лишь летчикам-американцам, если бы не Арт Инглс. Он тоже в прошлом работал пилотом и, естественно, знал об этом хобби. Работая механиком в компании, выпускающей гоночные автомобили, он решил использовать идею прежнего хобби и сконструировал в 1956 году первый карт. Кстати, карт, собственно, и означает тележка, это название так и осталось за сконструированной моделью и всеми последующими образцами. Первая демонстрация карта прошла на гонках, проходивших в Помоне.

Идея многим понравилась, и на следующий год три предприимчивых американца Б. Роуллс, Р. Десброу и Д. Ливингстон основали компанию, специализирующуюся на выпуске картов. Компания, получившая имя Go-Kart Company, работала весьма успешно и очень скоро приобрела пятиакровый участок земли, на котором был устроен картодром.

А в 1958 году бизнесмен из Великобритании М. Флинн купил у компании 5 картов. Англичане быстро разобрались, как производить карты, благо в конструкции их устройства никакой сложности не было, и вскоре на туманном Альбионе появилось порядка сотни фирм, производящих скоростные «тележки». О популярности нового увлечения свидетельствует и факт основания журнала «Karting», первый английский номер которого вышел в феврале 1962 года.

В 1960 году картинг получил признание и статус автоспорта, который ему присвоила Международная федерация автоспорта. Начинают проводиться официальные спортивные соревнования. Первый чемпионат мира по гонкам на картах с двигателем 100 кубиков прошел в Риме, и было это в 1864 году.

Стоит сказать, что первые карты, конечно, обладали более простой конструкцией, чем теперешние, моторы были сравнительно маломощными и, в целом, устройство не соответствовало современным требованиям к безопасности. Полвека назад карт можно было приобрести за 100-200 долларов. Во многом благодаря низкой стоимости увлечение картингом и стало столь популярным. Но постепенно пик популярности прошел, многие фирмы-производители картов отказались от их выпуска. Сами карты стали более мощными, дорогими и скоростными, соответственно, ужесточились требования по безопасности. Любителей в картинге стало меньше, остались в основном профессионалы.

Устройство карта

Конструкцию карта составляют несколько важных узлов - шасси, рамы, колеса (не менее 4 шт.) и двигатель.

На картах устанавливается гидравлическая тормозная система, разделенная на контуры. Характеристики тормозной системы у картов различных классов отличаются. На детских моделях устанавливаются тормоза лишь на заднюю ось, модели для взрослых оснащаются тормозами на каждый контур - передние колеса имеют каждый по системе и на задней оси установлены свои тормоза.

В отличие от авто, у карта лишь две педали - одна регулирует подачу газа, другой тормозят. Встречаются модели, в которых тормоза на передних колесах имеют ручное управление. Автомобилисту на первых порах бывает непривычно иметь дело с педалями карта, которые к тому же отличаются чувствительностью. Другими непривычными вещами могут оказаться вибрация, сопровождаемая зудящим шумом, и жесткий ход. Подвеска у карта отсутствует, задняя ось и колеса прикреплены к раме напрямую. Лонжероны не особо смягчают, их задача – работа на изгиб и кручение. Появление вибраций, которыми сопровождается езда на карте, объясняется работой мотора, который тоже напрямую крепится к раме. Впрочем, начав ездить на карте, постепенно привыкаешь к этим особенностям и перестаешь замечать вой двигателя почти под ухом, вибрацию и прочие поначалу раздражающие факторы.

Езда на карте

Первый заезд на карте дарит совершенно уникальные впечатления. Ощущения скорости, когда находишься всего в нескольких сантиметрах над асфальтовым покрытием – такое трудно передать словами! Кстати, насчет скорости. У прокатных картов она обычно ограничена 60 км/ч, ну а у спортивных моделей может превышать и 100, и 200 км/ч. Наличие коробки передач - не обязательный признак для карта, существуют бескоробковые типы. А вообще, на современных картах может быть и 6-ступенчатая коробка передач.

Благодаря своим конструктивным особенностям ощущение динамики от езды на карте просто улетное. От высокой скорости разгона захватывает дух. Разворот колес производится практически мгновенно, так как рулевой механизм и рейка у карта не предусмотрены конструктивно. Лишь две тяги (левая, правая) да шарниры, соединенные напрямую к рулевой колонке. Восхищает и потрясающая управляемость карта, которой способствуют низко расположенный центр тяжести, жесткая рама и фактор отсутствия подвески.

Поначалу кажется, что перевернутся на карте невозможно, но это ложное ощущение. МирCоветов напоминает, что законы физики действуют на все, и момент, когда задняя ось уйдет в занос, здесь тоже есть.

Особенности управления

Немного освоившись с управлением карта, вы заметите, что угол поворота не одинаков для левого и правого колеса. Это можно определить и на глаз, если вывернуть руль до конца вправо, то левое колесо окажется вывернутым больше, чем правое. Обратная ситуация будет наблюдаться, если вывернуть руль влево. Зная трассу и эти особенности карта, опытные гонщики могут совершать фантастические по крутизне повороты.

У кого-то может создаться впечатление, что управление картом не потребует усилий. Это не так. Да, вес карта сравнительно с автомобилем совершенно смехотворный, рулевая система довольно примитивна, колеса маленькие. Но поездив с четверть часа, начинаешь ощущать усталость в мышцах рук, а на следующий день болевые ощущения в мышцах практически гарантированы. Конечно, такие явления характерны для неподготовленных новичков, регулярные тренировки на картах заставят привыкнуть тело к ранее непривычным нагрузкам, и боль уйдет, а усталость при управлении картом будет наступать позже.

Немного о шинах

Особенность картинга как спорта в его всесезонности, гонять на картах можно и летом, и зимой. Объективности ради стоит отметить, что зимний картинг больше распространен в странах с холодным климатом и тогда используются шипованные шины.

А вообще, в картинге применяют разные типы шин. На сухом покрытии можно гонять на сликах без протектора. Глядя на эти шины можно решить, что они изношены, но в действительности на сухом покрытии они обладают отличной сцепляемостью. Если соревнования по картингу проходит в дождливую погоду, то используются шины с направленным протектором. Подбор резины, подходящей под конкретные условия – дело тонкое, тут требуется много разных факторов, начиная от состава резины и заканчивая стилем вождения.

Экипировка

Научиться водить карт никогда не поздно и не рано. Уже шести-девятилетних детишек начинают учить науке управления картом. Конечно, потребуется специальная амуниция, включающая:

• шлем;
• перчатки;
• защитный жилет;
• огнестойкий комбинезон;
• спецобувь;
• воротник для шеи.

Картинг сыграл для многих роль трамплина в автоспорт, ведь по сути в этой уменьшенной модели действуют практически все законы большого автоспорта.

Виды картов

Картингом увлекаются люди разного возраста и профессиональной подготовки, поэтому естественно, что им предлагаются разные виды картов. Для совсем юных гонщиков предназначены маленькие карты с двигателем до 50 кубиков и не имеющие коробку передач. Вообще, для детей (начиная с 6 лет) и юношей выпускаются несколько классов картов с ограниченными характеристиками мощности и скорости. Самыми мощными характеристиками обладают спортивные карты для взрослых гонщиков.

Кроме того, имеется ряд любительских и хобби-классов. На этих машинах спортивные разряды не получить, но зато удовольствие и новые ощущения испытаешь сполна.