живлення

Хокейна команда ВС загинула в авіакатастрофі. У небі під свердловською загибель хокейної команди Нд. Загибель збірної Замбії

5 січня 1950 року під час заходу на посадку у Свердловську (нині Єкатеринбург) розбився літак Лі-2. Загинули 11 хокеїстів, лікар та масажист команди ВПС, а також 6 членів екіпажу.

Взимку 1946 року стартував перший чемпіонат СРСР з хокею з шайбою. Команда ВВС, чий кістяк склали спортсмени одного з московських військових училищ, одразу заявила про себе на повний голос. Її перший тренер – молодий Анатолій Тарасов; трохи пізніше на цій посаді його змінив Коротков. До осені 1949 року команда льотчиків значно зміцніла, її склад посилився за рахунок гравців московського та ризького "Динамо". Тепер будь-яка осічка ВПС сприймалася її покровителями дуже болісно.

Після того як Коротков повернувся до Академії імені Жуковського, хокеїстів ВПС очолив Матвій Гольдін, відомий у довоєнний час гравець у російський хокей, фанатик спорту. Однак він недовго протримався біля керма команди. Гольдіна звільнили від тренерських обов'язків за кілька днів до вильоту хокеїстів ВПС на матчі до Челябінська та Свердловська. Сталося це за таких обставин. Льотчики програли у принциповому поєдинку з «Динамо». У переможців блищав Василь Трофімов, який починав займатися російським хокеєм у Болшевській трудкомуні, де до війни працював тренером Гольдін. Коли після гри команди прямували до роздягальні, Матвій Йосипович сказав Трофімову: «Що ж, вітаю, Василю! Відмінно зіграв». Гольдін не помітив, що позаду йшов безмірно засмучений програшем один із покровителів команди ВВС. Почувши слова Гольдіна, він розлютився: «Ах, так! Ти наших ворогів вітаєш?! Того ж дня тренера зняли.

Не поїхали на Урал і два провідні гравці ВПС — Шувалов та Виноградів. Віктор Шувалов виріс у Челябінську, перші повоєнні роки виступав за місцевий «Трактор», і його переїзд до Москви уральські вболівальники визнали зрадою. Тому командувач особисто розпорядився Шувалова на Урал не брати, щоб, як він висловився, «не дражнити гусей». Що ж до Олександра Виноградова, то його дискваліфікували на дві гри за напад на воротаря. До того ж, на тренуванні перед від'їздом на Урал він отримав легку травму. І ще одна важлива обставина: команда ВПС їде на Урал потягом!

Проте новий граючий тренер Борис Бочарніков наполіг на тому, щоб летіти літаком. За професією інженер, людина дуже розумна і освічена, Бочарніков — одержимий спортсмен, чесний і справедливий. Очоливши ВПС, він не хотів втрачати жодного тренувального дня, а поїзд на Урал на той час йшов майже три доби. В результаті на вимогу тренера хокейній команді виділили для чартерного рейсу літак Лі-2.

5 січня 1950 літак з хокеїстами ВПС на борту піднявся в повітря з Центрального аеродрому Москви і взяв курс на Свердловськ (нині Єкатеринбург).

Політ проходив нормально, але під час заходу на посадку на аеродром Кольцово сталася трагедія.

Як розповідали авіатори, метеоумови в районі аеродрому були вкрай несприятливими — сильна хуртовина, з різкими поривами вітру. Командир Лі-2 майор Зотов зробив два заходи на посадку, але це не врятувало літак врізався в землю, екіпаж і пасажири загинули.

Розслідування катастрофи доручили Ф.Ф. Прокопенка, який служив в управлінні бойової підготовки Московського військового округу.

На думку Прокопенка, катастрофа сталася через низку несприятливих факторів. По-перше, далися взнаки складні метеоумови в районі Середнього Уралу, через що ряд аеродромів закрили і всі літаки прямували на аеродром Кольцово. Але й тут погода на межі метеомінімуму. По-друге, повною мірою проявилися негативні наслідки відомчого підходу: місцеві диспетчери заводили на посадку насамперед «свої», пасажирські літаки. Щоб військовий Лі-2 не створював перешкод цим «бортам», його відправили до зони очікування на верхні ешелони. Очікування тривало досить довго; за цей час стемніло, зберігалася інтенсивна балаканина, на борту пасажири стали виявляти занепокоєння, та й екіпаж занервував. Хокеїсти збилися у хвіст, що для такого невеликого літака створювало певні проблеми у пілотуванні.

За кілька кілометрів від аеродрому Кольцово знаходилася інша, погано обладнана смуга аеродрому Араміль, яка мала свій радіопривід із частотами, близькими до частот аеродрому Кольцово, та з близьким курсом заходу на посадку. На нього помилково і налаштувався штурман Лі-2. Майор Зотов, досвідчений льотчик, проходячи цей привід, посадкову смугу не виявив; пішов на друге коло. Знову знизившись, увімкнув прожектор, який в умовах інтенсивного снігопаду створив «екран», схожий на стіну, що світиться. Це і стало останньою, фатальною обставиною.

На місці катастрофи знайшли викручену купу металу, а також кілька пар хокейних ковзанів із жахливо вигнутими лезами. По зламаному навпіл срібному рублю 20-х років упізнали лікаря команди Гальперіна. Він завжди носив із собою цей талісман, який, на жаль, не врятував його від смерті. В одному зі шматків літакової обшивки збереглася колода гральних карт: Борис Бочарніков — завзятий преферансист.

Разом із Бочарніковим загинули кілька чудових хокеїстів. Їхні імена збереглися не лише на обеліску, встановленому поблизу Свердловського аеродрому Кольцово, а й в історії вітчизняного хокею.

Іван Новіков, дуже швидкий, напористий та технічний крайній нападник. Чех Зденек Зігмунд, чесний, відкритий хлопець, якого особливо любили у команді. Молодший брат Анатолія Тарасова — Юрій, учасник війни, якого в спортивному світі назвали Багратіоном за портретну схожість із знаменитим полководцем. Два рижанини: воротар збірної команди СРСР Гаррі Меллупс і захисник Роберт Шульманіс, який ще в буржуазній Латвії виступав за знамениту команду «Всі зірки Балтики», — елегантний гравець, який мав сильний кидок.

Юрій Жибуртович уже мав звання капітана та навчався на третьому курсі Військово-повітряної академії імені Жуковського. У свої 29 років він казав, що грає останній сезон. Жив Юрій в одному із будинків за стадіоном «Динамо», неподалік Центрального аеродрому. Жибуртович запізнювався на цей злощасний рейс — таке, втім, траплялося з ним часто, його навіть звали «капушником». Щоб встигнути на літак, хокеїст щосили припустив бігом через Петрівський парк і цього разу, хоч і змилений, прибув вчасно.

Загинули в авіакатастрофі також другий воротар ВПС Віктор Ісаєв, нападник Олександр Моїсеєв, лікар команди Гальперін та масажист Галкін.

Разом із командою збирався летіти і знаменитий Всеволод Бобров, але його не опинилося в літаку. Як і чому — це питання тривалий час викликало суперечки, поки — цілком випадково — остаточно не прояснилося.

До цього широкого поширення набула версія, що Бобров запізнився до літака через банальне застілля. Незалежно один від одного деякі діячі літератури, артисти, військові, працівники торгівлі та громадського харчування клялися та божилися, що Боброва врятували саме вони. Мовляв, засиділися із Сівкою у ресторані, а коли схаменулися, літак уже полетів. Оповідання схожі одна на одну, змінювалися лише назви ресторанів.

Дуже багато, навіть у спортивному світі, стверджували, що Бобров все ж таки примчав на аеродром, але через п'ять хвилин після того, як літак пішов у небо. Анатолій Володимирович Тарасов згадував повідомлену кимось історію, що Бобров нібито навіть біг за літаком, що котив бетонкою. "Якби його побачили з ілюмінаторів, то, звичайно, припинили б руління", - вважає Тарасов.

Андрій Васильович Старовойтов, у минулому гравець хокейної команди ЦДКА, а потім один із найкращих радянських хокейних арбітрів, розповідає, що Бобров таки з'явився на аеродром вчасно. Але до матчів на Уралі залишалося ще кілька днів, тож Всеволод запитав у Бочарнікова: «Навіщо ми так рано летимо?» Бочарніков відповів: «Будемо там тренуватися». Бобров лише знизав плечима: "Хто не вміє грати, той нехай тренується, а я поїду поїздом". І пішов. Щоправда, розповідаючи про цей епізод, Старовойтов додавав, що сам він на аеродромі не був і говорить із чужих слів.

Набагато правдоподібніше виглядає версія Віктора Шувалова та Олександра Виноградова. Справа в тому, що саме в цей час Бобров переходив із команди ЦДКА до команди ВПС — він ще не зіграв за льотчиків жодного матчу. І тому, як стверджує Шувалов, Всеволод взагалі не мав наміру 5 січня летіти на Урал, бо не встиг здати адміністратору армійської команди своє хокейне спорядження. Він мав розрахуватися зі старим клубом, а ввечері виїхати до Свердловська поїздом. Він додає, що Всеволод ще не оформив документи на перехід до ВПС. Оскільки до матчів на Уралі залишався час, Бобров збирався вирішити всі адміністративно-господарські справи, пов'язані з переходом у новий клуб.

І, тим не менш, навіть Шувалов і Виноградов не праві: Бобров все-таки повинен був летіти в літаку, що розбився.

Але коли існує вже кілька версій, де гарантія, що ще одна вірна? Така гарантія існує: все, що сталося з ним 5 січня 1950 року, одного разу розповів сам Всеволод Бобров. 1953 року він вирішив написати книгу мемуарів, — на жаль, його вистачило лише на дванадцять сторінок. Але свій рукопис Всеволод Михайлович почав саме з опису того, як дивом уникнув авіаційної катастрофи, в якій розбилася команда ВПС.

Про ці дванадцять сторінок, написаних Бобровим, забули все, зокрема він сам. Але, хоч як це парадоксально, всі вони збереглися! Через три десятиліття з'явилася можливість дізнатися, що сталося з Всеволодом Бобровим 5 січня 1950, з тексту, написаного самим спортсменом, а це документ незаперечний. Втім, спочатку не зайве за допомогою конкретних фактів спростувати версії, відомі раніше. Що стосується ресторанних застіль, які нібито врятували життя Боброву, то тут питання зрозуміле: літак полетів з Москви о 6-й годині ранку, і жодних запізнень, пов'язаних із дружніми обідами чи вечерями, просто не могло бути. Не підтверджується і версія, що Бобров не встиг оформити свій перехід до команди ВПС: цей перехід відбувся ще до Нового року. Всеволод вже мав право виступати за команду ВПС, а отже, він мав летіти в її складі на Урал.

Але що ж сталося насправді? Всеволод Михайлович у нарисах мемуарів, названих «Капітан олімпійських команд», свідчить: «Те, про що я зараз збираюся розповісти, для мене настільки дивно і незвичайно, а події настільки тяжкі, що коли я про це згадую, те, що сталося багато років тому, стоїть перед моїми очима настільки чітко і живо, ніби це було кілька днів тому. Перед Новим роком підписано наказ про мій переведення до ВПС МВО. Новий колектив, нові товариші, серед яких багато видатних хокеїстів, — все це цікаво, але з особливим інтересом я чекав на перші ігри в новому колективі. Через кілька днів після Нового року я разом зі своєю командою повинен вилетіти на Урал, до Свердловська та Челябінська: там мали чергові ігри на першість СРСР з хокею.

Виліт призначено на 6 годину ранку. Як зараз пам'ятаю, прийшовши додому, я завів будильник, поставивши його на 4 години ранку. І ще, крім того, сказав своєму молодшому братові Борису, щоб він, почувши дзвін будильника, розбудив мене. Але, прокинувшись о 7-й годині ранку, я побачив, що будильник зупинився ще вночі, а братик солодко спить. Проспів! А хлопці, мабуть, відлетіли. Що ж тепер робити? І як би у відповідь хтось відчайдушно став дзвонити в квартиру. То справді був адміністратор хокейної команди Н.А. Кольчугін.

— Михайло, спиш?

— Проспів, Миколо Олександровичу. Як тепер бути?

— Що ж робити? Поїдемо ввечері поїздом. Ти вже будь дома, а я побіжу за квитками! З вокзалу зателефоную тобі.

«Так, подумав я, погано вийшло, і з будильником щось скоїлося».

Борис Михайлович Бобров, який багато років пропрацював у Міністерстві зовнішньої торгівлі СРСР, додає до цього опису таке: «Всеволод прийшов додому приблизно о десятій годині вечора, і близько одинадцятої ми вляглися. Наші ліжка стояли поряд, а в головах тумбочка з будильником. Будильник старий, перевірений і надійний ніколи раніше не відмовляв. Всеволод його завів і передав мені, а я, добре пам'ятаю, коли ставив його на тумбу, ще раз на нього глянув і приклав до вуха — про всяк випадок, за звичкою. Все в порядку! Чому він зупинився вночі і не задзвонив - одному Богові відомо!

Будильник, що не задзвонив, врятував життя і Кольчугіну. Він уже сидів у літаку, коли йому наказали передати чекові книжки, підзвітні гроші, а також інші документи на відрядження Бочарникову і вирушити на пошуки Боброва, причому розшукати його за будь-яку ціну. Затримувати виліт не стали: погода нестійка, аеродром може закритися.

Увечері того ж дня Бобров та Кольчугін благополучно сіли у потяг та виїхали до Челябінська.

Коли поїзд стояв у Куйбишеві, вокзальним радіо оголосили: «Майора Боброва просять негайно зайти у військову комендатуру». Там, у комендатурі, Всеволоду та повідомили про загибель команди ВПС в авіаційній катастрофі.

Ховали загиблих урочисто, з відповідними військовими почестями та салютом. Над братньою могилою звели обеліск. Щоразу, коли Всеволод Бобров приїжджав до Свердловська, він насамперед вирушав на кладовище біля Кільцівського аеропорту, примудряючись навіть у зимову холоднечу діставати десь живі квіти.

Про катастрофу та загиблих хокеїстів ні в пресі, ні по радіо не повідомлялося. Воно й зрозуміло: трагедія сталася за два з половиною тижні після 70-річчя Сталіна. Його син Василь, командувач ВПС МВО, першим у вітчизняному спорті завів традицію влаштовувати для підопічних футболістів та хокеїстів чартерні рейси. Побоюючись реакції батька та можливого розслідування причин катастрофи, яке могло виявити факт використання машини з авіаполку особливого призначення, яка неодноразово виконувала урядові завдання та абсолютно не призначена для перевезення улюбленої команди генерала авіації, Василь Сталін вирішив буквально за добу сколотити нову команду ВПС. У газетах почали згадувати прізвища лише трьох гравців, які збереглися від старого складу, які з різних причин не полетіли тим нещасним рейсом. Як і раніше, згадувався Жибуртович, але при цьому не вказувалося його ім'я чи ініціали, оскільки за ВПС тепер грав брат загиблого Павло, майбутній чемпіон світу та Європи. Сталін, який ніколи не втручався у справи Василя, про цю катастрофу ніколи не дізнався.

Тим часом першість СРСР з хокею з шайбою тривала, і матчі ВПС на Уралі мали відбутися. До команди ВПС повернулися Арік Чаплінський, Олександр Стриганов, Олександр Афонькін, запросили й деяких новачків. Разом з Виноградовим і Шуваловим їх посадили в поїзд і відправили до Челябінська, де мали провести першу гру.

Вона була незабутньою. У Челябінську знали про катастрофу. Переповнені трибуни палко вболівали не за господарів поля, а за гостей — за команду ВПС. Усі розуміли, що льотчики грають не лише за себе, а й за загиблих товаришів. Всеволод Бобров у тому матчі грав віртуозно, і, на загальний тріумф, команда ВВС перемогла з рахунком 8:3.

Серед московських уболівальників ходили найнеймовірніші чутки про те, що сталося у Свердловську. Звісно, всі з колосальним нетерпінням чекали на першу гру команди ВПС на стадіоні «Динамо».

І ось цей перший матч на "Динамо" відбувся. Але, як не дивно, він не тільки не приніс уболівальникам повної ясності, а навпаки, лише підігрів суперечки. Справа в тому, що поруч із Бобровим, Шуваловим та Виноградовим грав тепер брат Юрія Жибуртовича – Павло Жибуртович. А, крім того, у команду тимчасово запросили хокеїста Анатолія Моїсеєва на прізвисько Блоха. Оскільки диктор, оголошуючи склади команд, називав лише прізвища — без імен, а половина прізвищ виявилася вболівальникам знайомим за звичним складом ВПС, то багато хто в той день вирішив, що катастрофа в Свердловську лише чутки.

Але коли оголосили, що новим тренером команди ВПС призначений Всеволод Бобров, все прояснилося остаточно.

Той сезон льотчики догравали лише двома п'ятірками хокеїстів, і команді Всеволода Боброва не вистачило лише одного очка, щоб стати бронзовим призером чемпіонату.

Спортсмени літають часто – на змагання, збори, тренування. А представники командних видів спорту ще й здійснюють перельоти усі разом. Тому численні випадки з історії сучасного спорту, коли в авіакатастрофі гинула ціла спортивна команда, статистично цілком зрозумілі. Але це анітрохи не применшує болю рідних, друзів та вболівальників. Сьогодні ми згадуємо найтрагічніші авіакатастрофи в історії спорту.

Загибель ярославського "Локомотива"

Ярославський "Локомотив" не добивався особливих успіхів протягом десятиліття, відколи колишній головний тренер Володимир Вуйтек у 2003 році пішов з команди, отримавши вигіднішу пропозицію від екс-суперників - казанського "Ак Барса". Це, проте, не заважало команді розпочинати щосезону з повною віддачею. На початку сезону 2011-12 років команда мала намір слідувати тим же курсом, будучи членом Континентальної хокейної ліги. Але 7 вересня 2011 року під час польоту до Мінська на першу гру сезону практично вся команда загинула в авіакатастрофі. Літак ЯК-42, на якому летів ярославський "Локомотив", розбився за лічені секунди після зльоту з ярославського аеропорту "Туношна". Одним із зіркових гравців команди був Олександр Галімов, зусиллями якого у матчах напередодні сезону команда здобула сім перемог при двох поразках. Саме Галімов забив останню шайбу в іграх Локомотива перед авіакатастрофою. Галімов залишився живий при аварії, але помер у лікарні через п'ять днів. Інші гравці, а також тренери та технічний склад команди загинули на місці, як і інші пасажири та члени екіпажу, за винятком інженера екіпажу Олександра Сізова. Причиною катастрофи було визнано помилку екіпажу, який, як з'ясувалося, не був достатньо підготовлений для польотів на машинах цього типу.

Авіакатастрофа, що змінила рестлінг

Ця авіакатастрофа призвела до серйозних поранень для учасників та завершила дві кар'єри. Однак якби поранення тих, хто вижив, виявилися серйознішими, вся спортивно-розважальна індустрія змінилася б до невпізнанності. На борту приватного літака Cessna-310, що прямував 4 вересня 1975 з Шарлотта до Вілмінгтона, Північна Кароліна, знаходилися промоутер Девід Крокет і четверо рестлерів - Містер Рестлінг II, Боббі Брюджес, Джонні Валентайн і Рік Флер. Катастрофа літака стала наслідком помилки екіпажу, який неправильно розрахував кількість палива. Як зізнавалися, коли літак став падати, вони були впевнені, що це кінець. Проте в результаті катастрофи загинув тільки пілот, який помер від отриманих травм через два місяці. Валентайн був паралізований і його кар'єра завершилася. Брюджес також пішов зі спорту, хоч і зберігши здатність ходити. Чому ж ця катастрофа могла змінити особу індустрії? Справа в тому, що Флер і Валентайн, за легендою, були "поганими хлопцями", що ворогували з Містером Рестлінгом, і індустрія тривалий час намагалася приховати правду про катастрофу, нікому не говорячи про участь Містера Рестлінга в тому польоті. Він і сам, на щастя, зумів підтримати легенду прикриття - залишившись живим і здоровим, Містер Рестнлінг вийшов на ринг лише через два тижні після аварії.

Авіакатастрофа "Гранд Торіно"

Італійський, а може, і світовий футбол, не знав команди, яка мала таку безперечну перевагу над суперниками, як "Гранд Торіно" - таке прізвисько отримала в 1940-і команда італійського футбольного клубу "Торіно". Команда завоювала поспіль п'ять національних кубків і продовжувала перемагати, доки авіакатастрофа 4 травня 1949-го не забрала життя 18 гравців та 13 співробітників команди. "Гранд Торіно" була командою, підібраною штучно: власник клубу "Торіно" Ферруціо Ново був одним із перших спеціалістів у світі спорту, який поставив пошук талантів на професійну основу.
Клуб "Торіно" здобував чемпіонські титули з 1941 року і аж до 1949-го, за винятком 1945-45 р.р., коли національний чемпіонат не проводився. У чемпіонаті 1949-го вони також вважалися безперечними фаворитами до дня авіакатастрофи, що сталася під час повернення футболістів з товариської гри в Лісабоні. Причиною аварії стала помилка пілота, який втратив керування в поганих погодних умовах. Національна футбольна федерація, зрештою, вирішила нагородити команду чемпіонським титулом 1949 року на знак вищої справедливості: адже, якби не сталася така злощасна аварія, команда його безперечно отримала б.

Авіакатастрофа "Малюків Басбі" у Мюнхені

"Малюки Басбі", які прийшли у великий футбол з юнацької школи вихованці головного тренера "Манчестер Юнайтедс" Метта Басбі, були дуже юними - їм усім було за двадцять. Тим не менш, вихованці молодіжної команди "Манчестера", які з дитячих років грали разом, були згуртованим професійним колективом, і після приходу до основного складу виграли чемпіонат Англії двічі - у сезоні 1955-56 та 1956-57 років. Фанати любили їх не лише за обдарованість, а й за те, що всі вони були вихованцями клубу, а не гравцями, купленими в інших клубах, що саме входило в моду. На жаль, їхній успіх перервала авіакатастрофа в Мюнхені 6 лютого 1958 року, в якій загинуло вісім ключових гравців команди, а ще двоє були серйозно травмовані. Літак, що намагався злетіти під час хуртовини, насилу відірвався від землі і незабаром звалився. Катастрофа справила настільки гнітюче враження на британців, що навіть королева висловила особисті співчуття як рідним і друзям загиблих, а й народу Англії загалом.

Загибель в авіакатастрофі американської збірної з фігурного катання

У 1961 році фігуне катання в США було на піку популярності. Лідер національної збірної з фігурного катання Лоуренс Оуен навіть з'явилася напередодні чемпіонату світу з фігурного катання в Празі на обкладинці популярного журналу Sports Illustrated. Через два дні після того, як номер журналу побачив світ, Оуен та інші члени національної збірної трагічно загинули в авіакатастрофі у Брюсселі. Літак, який доставив фігуристів до Європи, вибухнув під час позаштатної посадки. Усі 72 пасажири, включаючи спортсменів збірної та членів їхніх сімей, загинули миттєво. Єдиним, хто вижив, виявився пес, який летів у багажному відділенні. Світ фігурного катання був вражений. Чемпіонат світу в Празі було скасовано після новин про катастрофу, а американці були настільки шоковані, що надовго втратили інтерес до фігурного катання, підірваного поганими спогадами. Навіть президент Кеннеді був приголомшений настільки, що зі словами співчуття перед народом виступив від його імені брат, сенатор Роберт Кеннеді.

Загибель "Найсильніших"

Болівійська команда "Найсильніші" не дарма носила таку самовпевнену назву: вона справді довгі роки сяяла в національному чемпіонаті. У вересні 1969 року команда прилетіла на товариський матч у Санта Круз. Зігравши, футболісти "Найсильніших" 26 вересня 1969 року на літаку DC-6 попрямувала до себе на батьківщину, до міста Ла-Пас. Але саме цього дня у країні відбувся військовий переворот. У плутанині літак з футболістами таємниче зник з радарів і був виявлений лише через добу розбитим біля села Вилоко. Усі пасажири - 81 особа - загинули, включаючи 17 футболістів, тренера та менеджера команди, а також технічного співробітника.

Загибель команди Університету Маршалла з американського футболу

Для невеликого містечка Хантінгтон у Західній Вірджинії 1970 пройшов під знаком успіху місцевої команди Університету Маршалла з американського футболу "Груча орда". Будучи командою місцевого значення, "Орда" рідко подорожувала літаком, і спільний виліт 14 листопада 1970 був чи не першим у її практиці. Чому літак розбився, слідство так і не зуміло розібратися. На борту перебували 37 членів команди, включаючи 9 тренерів, та кілька вболівальників. З урахуванням кількості загиблих ця катастрофа вважається наймасовішою трагедією в історії американського спорту.

Загибель "Пахтакора"

Загибель футбольної команди "Пахтакор" - мабуть найвідоміша трагедія в історії радянського спорту. Ташкентський "Пахтакор" був однією з найуспішніших футбольних команд СРСР. 11 серпня 1979 року команда летіла літаком ТУ-134 Мінськ на зустріч із мінським "Динамо". Диспетчер надто пізно зауважив, що літак небезпечно зближується у повітрі з іншим ТУ-134. Він дав літакам команду розходитися, проте команда не була сприйнята екіпажами – і крило одного з літаків пропороло фюзеляж іншого. Це викликало вибух обох машин у повітрі. Усі 178 пасажирів обох рейсів загинули, включаючи 17 гравців та тренерів "Пахтакора". З чуток, у цей день здійснював політ Леонід Ілліч Брежнєв, що викликало плутанину на повітряних трасах. Незважаючи на трагедію, гравці "Пахтакора" повернулися на поле всього через 12 днів після трагедії, щоб продовжити грати в чемпіонаті СРСР, віддаючи таким чином шану своїм загиблим товаришам.

Загибель баскетболістів з Евансвіля

У 1977 році баскетбольна команда Університету Евансвілля готувалася до важкого старту сезону. Головною проблемою команди був відхід тренера Арада МакКутчена, який довгі роки працював з командою. МакКутчен був дуже популярний в Евансвіллі: журнал Time навіть назвав його "гордістю та пристрастю" місцевої баскетбольної команди. Але "Пурпурні тузи" не збиралися здаватися, хоча сезон розпочався невдало: три поразки проти однієї перемоги. Тим не менш, члени команди були сповнені рішучості, коли 3 грудня 1977 вирушали на матч з командою Університету Центрального Теннессі. Рейс затримали на кілька годин через погані погодні умови. Коли ж літак все ж таки відірвався від землі, він протримався в повітрі лише півтори хвилини, після чого звалився на землю. Серед причин катастрофи пізніше було названо, зокрема, перевантаження багажного відділення. У катастрофі загинуло 17 членів команди. Пізніше Університет Евансвілля відкрив на честь загиблих меморіал "баскетбол, що плаче".

Загибель збірної Замбії

Футбольна збірна Замбії зразка 1993 року вважалася найкращою в історії країни. Футбол завжди був популярний у цій африканській країні, особливо в період правління президента Кеннета Каунди, який не шкодував коштів на його розвиток. Після усунення Каунди грошей поменшало, але національна збірна, незважаючи на бідність, залишалася однією з найкращих в Африці. Проте команді довелося урізати себе в усьому, зокрема, у транспортних витратах. Для польоту на відбірковий матч чемпіонату світу зі збірною Сенегалу у Дакарі команді довелося орендувати літак ВПС Замбії. На жаль, національні військово-повітряні сили перебували у жалюгідному стані. 27 квітня 1993 року під час польоту один із двигунів літака спалахнув. Пілот припустився фатальної помилки, вимкнувши і другий двигун, після чого літак повністю втратив керування і впав. Усі 18 футболістів, які перебували на борту, загинули.

Авіакатастрофа американської команди з боксу

Як відомо, збірна США, серед 65 країн світу, бойкотувала московську Олімпіаду-80. Втім, боксерська команда США в жодному разі не змогла б взяти участь в олімпійських змаганнях через жахливу авіакатастрофу, що трапилася 14 березня 1980-го і забрала життя 14 спортсменів і 8 співробітників команди. підліт до Варшави. Загалом у катастрофі загинуло 87 пасажирів. Найкращим атлетом, що розбився, фахівці вважається чемпіон Панамериканських ігор Лемюель Стіплз.

Загибель "одинадцяти строкатих"

Ці голландські футболісти суринамського походження були справжніми гуманістами: вони грали у благодійних матчах, збираючи таким чином кошти для роботи з дітьми із соціально неблагополучних районів, залучаючи їх до занять спортом та допомагаючи знайти правильний шлях у житті. Їх називали "одинадцять строкатих" - на знак того, що вони приносять у життя дітей із найбідніших сімей яскраві фарби. Насправді учасників команди було більше - всього близько двох десятків людей. Черговий благодійний матч за їхньою участю мав відбутися у столиці Суринаму Парамарібо. Але він не відбувся: п'ятнадцять гравців команди загинули в авіакатастрофі в Парамарібо 7 червня 1989 року, яка занапастила 176 пасажирів і членів екіпажу літака, що летів із Європи до Південної Америки. Ще двоє членів команди, зокрема легенда голландського футболу Рууд Гулліт, відмовилися від польоту в останній момент, і тому врятувалися. Як з'ясувалося пізніше, катастрофа сталася через те, що при посадці в аеропорту Парамарібо літак зачепив верхівку дерева.

Загибель в авіакатастрофі команди Hendrick Motosport

Загибель гонщика на трасі хоч і рідко, але трапляється, але загибель гонщиків в авіакатастрофі випадок винятковий. Тим часом, саме він і стався 24 жовтня 2004 року, коли в авіакатастрофі загинули 10 осіб із команди Hendrick Motorsport, включаючи сина власника команди Ріка Хендріка, гонщика НАСКАР Ріки Хендріка, його старшого брата та племінниць. Цього дня команда з успіхом брала участь у змаганнях на автотреку у Марісвіллі. Повідомлення про катастрофу, яка забрала життя 10 людей, надійшло через лічені хвилини після звістки про перемогу гонщика Джиммі Джонсона на трасі. Причиною катастрофи пізніше назвуть поєднання помилки пілота та важкої для польотів туманної погоди.

Авіакатастрофа "Ковбійок з Оклахоми"

У листопаді 2011 року жіноча баскетбольна команда Оклахоми втратила головного тренера команди Курта Будке та його помічницю Міранду Серна. Вони та ще двоє пасажирів загинули під час аварії маленького приватного літака, на якому тренер та його помічниця поверталися додому з поїздки, де вони підбирали нових гравців для своєї команди. Курта Будке дівчата з баскетбольної команди вважали справжнім батьком, а до його помічниці ставилися як до сестри. Крім них, у катастрофі загинули сенатор штату Олін Бранстеттер та його дружина Пола. Найнеймовірніше, що за п'ять років комісія з розслідування катастрофи так і не змогла встановити її причини. За штурвалом літака був сенатор Бранстеттер, який не доповідав диспетчерам ні про турбулентність, ні про інші проблеми, пов'язані з погодою. Не підтвердилася й версія про те, що сенаторові стало погано, і він втратив контроль за машиною. Технічних несправностей також не виявлено. Через що літак упав, досі залишається загадкою.

Загибель "Ковбоїв із Оклахоми"

Довга історія трагедій, пов'язаних з Університетом Оклахоми, почалася в січні 2001 року, коли 10 членів чоловічої баскетбольної команди університету загинули під час аварії невеликого приватного літака. Команда поверталася додому після поразки від "Колорадо Буффалоз", щоб перегрупуватися та зібратися перед наступними іграми. Але пілот літака втратив орієнтацію під час хуртовини, і машина впала на землю. Гравці та вболівальники "Ковбоїв з Оклахоми" досі згадують загиблих гравців та тренерів траурним гімном "Пам'ятаємо про десяток". Крім того, на честь загиблих на території університету влаштовано меморіал, і щороку на згадку про загиблих проводять спортивні змагання.

ВВС: пісня про перерваний політ

"Ось вам пісня про те, хто не заспівав, і що голос мав – не дізнався". Рядки Володимира Висоцького ніби спеціально писалися про загибель легендарної команди ВПС.

У наших розповідях про історію вітчизняних хокейних чемпіонатів доведеться відступити від теми. Надто вже тяжка була та трагедія, що сталася понад 60 років тому...

ВВС - Ватага Василя Сталіна

Трагедії у спорті – явище нерідке. Часто доводиться чути про важкі травми, хвороби, занадто ранню загибель спортсменів. Але окремим рядком у цьому чорному списку стоять авіакатастрофи, жорстокі та непоправні удари долі, які забирають життя не просто спортсменів, а й цілих команд. У 1979 році під час зіткнення літаків над Дніпродзержинськом розбився футбольний «Пахтакор», за 18 років до цього під час посадки в Брюсселі загинуло понад 30 фігуристів та тренерів збірної США. Весь світ пам'ятає трагедію 1958 року з "Манчестер Юнайтед". Ну а в історії хокею найсумнішою і найтрагічнішою датою залишається 7 січня 1950 року, коли в свердловському аеропорту «Кільцово» зазнав аварії літак «Лі-2» («Дуглас»), пасажирами якого були 11 хокеїстів знаменитої команди ВПС – колір та гордість радянського хокею.

Цю команду збирав по крихтах не хто-небудь, а сам генерал Василь Сталін, син вождя та батька всіх народів, пристрасний аматор командних видів спорту. У 50-х роках Василь, сам військовий льотчик, командував військово-повітряними силами Московського військового округу. Його ідеєю-фікс було створення найпотужнішого в країні спортивного суспільства, що об'єднувало в собі найкращих гравців країни в різних видах спорту. Маючи величезні можливості, генерал не скупився на обіцянки для спортсменів, які за великим рахунком отримували трохи більше середнього робітника. І, на честь Василя Йосиповича, слово своє він тримав – таланти, що потрапили під його опіку, отримували квартири, пільги, хороші умови для тренувань, впевненість у завтрашньому дні. Улюбленцем Сталіна-молодшого був великий Всеволод Бобров, який однаково прославився як футболіст і хокеїст. До першої команди військових льотчиків він так і не встиг влитися повністю, але для другої став основою та стрижнем.

У ті роки абревіатуру «ВВС» любителі хокею та журналісти розшифровували по-різному від поважного «Велика Вірність Спорту» або «Видатні Великі Спортсмени» до іронічного «Взяли Весь „Спартак“ чи „Ватага Василя Сталіна“. На момент страшної події „льотчики” носили титул віце-чемпіонів країни.

Чорний січень

7 січня, у першій половині дня, 11 хокеїстів ВПС, їхній лікар, масажист, а також шість членів екіпажу вилетіли спеціальним рейсом у напрямку Челябінська, де у москвичів була запланована зустріч із місцевою командою „Дзержинець“ (нинішній „Трактор“). Погода від початку застерігала від польоту на Урал. Атмосферний фронт не дозволив повітряному судну з першої спроби долетіти до Челябінська, і спортсменам довелося екстрено сідати у Казані. Тут перед новим капітаном команди Борисом Бочарніковим, який на той час був одним із найкращих захисників країни, став вибір – продовжувати політ чи пересісти на потяг. До пункту призначення залишалося зовсім небагато, і на своє лихо Бочарніков обрав перший варіант. У 90-х роках ходили чутки, що Василь Сталін був винний у загибелі хокеїстів, оскільки дав свій літак і наказав летіти. Але згодом з'ясувалося, що Борис Михайлович, хоч і порадився з начальником, рішення все ж таки приймав сам. До гри залишалося ще чотири дні, але капітан був трудоголік і любив хокей усім серцем, а тому сподівався провести ще пару-трійку тренувань.

Летіти, втім, вирішили не до Челябінська, а до свердловський аеропорт „Кільцово“, який вважався придатним для прийому літаків навіть у складних погодних умовах. А ці умови тим часом дійсно перевершували всі найстрашніші прогнози. Лі-2 у сутінках та сніговій завірюсі почав заходити на посадку в аеропорту, але не зумів зробити це, незважаючи на п'ять спроб. Шостий (за іншою версією – третій) захід досвідченого військового пілота Івана Зотовавиявився фатальним - літак врізався в землю, не долетівши до смуги кілька сотень метрів. З 19 людей, які перебували на борту, ніхто не вижив. Команда ВПС загинула за мить.

Подібні трагедії традиційно для СРСР замовчувалися у пресі, але закрите розслідування Міноборони дозволило з'ясувати причину катастрофи. Виявилося, що загибель цілого хокейного колективу призвели відразу кілька чинників. Тяжких метеоумов не витримав і надійний аеропорт „Кільцово“. Він приймав усі борти, що летіли на Урал, і тут негативно позначився відомчий підхід. Свердловські диспетчери в першу чергу садили свої пасажирські літаки, а військовому Лі-2 довелося довго кружляти в так званій „зоні очікування“. На той час, як йому дозволили приземлитися, вже зовсім стемніло, а пасажири та члени екіпажу стали відверто нервувати. За основною версією, хокеїсти навіщось забігли до хвоста судна, і для пілотів це створило додаткові проблеми.

Але головною причиною аварії повітряного транспорту стала безладність і недбалість наземних служб, які вирішили того дня налаштувати приводні радіостанції на розташованих поруч аеродромах „Кільцово“ та „Араміль“ на одну частоту. Штурман Пономарьовпомилково став приймати сигнали радіостанції „Араміля“, хоча літак летів у Кольцове. Звичайно, аеродром давав не ті координати, і пілот Зотов кілька разів поспіль не зумів знайти смугу посадки. Останнім кроком у прірву стало включення прожекторів літаком, що в умовах снігопаду створило ефект „світлової стіни“, яка закрила видимість пілотам. Згідно з формулюванням Міноборони, до загибелі 19 осіб призвела НОРП - незадовільна організація керівництва польотами.

Загиблі

У цьому польоті без перебільшення загинули найкращі хокеїсти свого часу, потенційні чемпіони країни, світу, Олімпійських ігор. Саме вони одними з перших у нашій країні освоїли „канадський“ хокей із шайбою. Саме вони у складі збірної Москви, а по суті національної команди Радянського Союзу в 1948 році взяли участь в історичних матчах з чемпіоном Чехословаччини командою ЛТЦ. Празька дружина мала у своєму складі цілу низку срібних призерів Олімпіади в Санкт-Моріці: форвардів Заброцького та Конопасека, воротаря Модри, але в серії з радянськими спортсменами вони зуміли взяти лише одну гру з трьох - 5:3 . Ще одна завершилася внічию 2:2 , а третя ознаменувалася тріумфом збірної Москви - 6:3 .

Жертвами авіакатастрофи стали найкращий воротар країни Харій Меллупста чудова трійка нападу Юрій Тарасов(Брат великого Анатолія Тарасова) – Зденек Зікмунд – Іван Новіков. Останні двоє, до речі, були ще й знаменитими тенісистами: Іван ставав п'ятою ракеткою країни, а Зденек у парі з Миколою Озеровимшість разів виграв чемпіонат СРСР. Також під час аварії загинули чудові гравці Борис Бочарников, Микола Ісаєв, Роберт Шульманіс, Юрій Жибуртович, Євген Воронін, Олександр Моїсеєві Василь Володін. Протягом 20 років їхні імена замовчувалися, а згодом публікувалися з помилками та неточностями. Ми дозволимо собі вшанувати пам'ять не лише загиблих хокеїстів, а й решти жертв цього польоту.

1. І. Зотов- Командир корабля, майор.
2. В. Тараненко- Другий льотчик.
3. А. Пономарев- Штурман, капітан.
4. М. Фомічов– бортмеханік, капітан.
5. М. Демченко– радист, лейтенант.
6. Д. Лук'янов– механік, старший сержант.

7. Іван Новіков- Нападник.
8. Зденек Зігмунд- Нападник.
9. Юрій Тарасов- Нападник.
10. Гаррі(Харій) Меллупс- воротар.
11. Роберт Шульманіс- захисник.
12. Євген Воронін- захисник.
13. Юрій Жибуртович- Нападник.
14. Микола Ісаєв- воротар.
15. Олександр Моїсеєв- Нападник.
16. Василь Володін- Нападник.
17. Михайло Альперін- Лікар.
18. Олексій Галкін- Масажист.
19. Борис Бочарніков- захисник, який грає тренер.

Їх поховали всіх разом на одному цвинтарі неподалік аеропорту. Поховання з 19 невеликих горбків займає значну площу, навколо якої споруджено монументальну чавунну огорожу. У центрі меморіалу височить високий обеліск із плитою з білого мармуру.

Вижили

Проте не вся команда ВПС загинула того злощасного дня. Три хокеїсти волею долі залишилися жити, щоб грати не за одного „того хлопця“, а одразу за 11 загиблих товаришів. Усі вони не потрапили на цей рейс із різних причин. Олександра Виноградоваврятувала дискваліфікація, отримана через те, що він розрізав Михайлу Гащенковущіку ковзаном. Новачка команди Віктора Шуваловау Челябінськ не пустив Василь Сталін, який побоювався, що його можуть не дуже привітно зустріти у рідному місті. А з Всеволодом Бобровимвзагалі вийшла майже голлівудська історія. Яких тільки чуток не ходило про чудове порятунок спортивного генія. Розповідали, що будильник, який справно дзвонив довгі роки, цього разу несподівано підвів, що сам Бобров загуляв минулої ночі і просто проспав. Та що там, фантазія людей дійшла навіть передбачень Вольфа Мессінга, особисто знайомого з Йосипом Сталіним

Але все пояснювалося набагато простіше. Дамо слово партнеру Боброва по клубу та збірній Віктору Шувалову: „ Про те, що Всеволод Бобров запізнився через загул або будильника, що не пролунав вчасно, - все це казки. Йому тільки-но дозволили перехід до команди ВПС, і наступного після відльоту дня він мав з адміністратором команди Кольчугіним особисто бути присутнім при оформленні цього переходу в спорткомітеті. Це була неодмінна умова“. Саме тому до Челябінська Всеволод вирушив пізніше за всіх і потягом.

» Трагедія з командою ВПС під Свердловськом наклала відбиток на все моє подальше життя, – продовжує Шувалов. - Про ту страшну авіакатастрофу довго мало що було відомо - з цілого ряду міркувань її просто постаралися скоріше забути. Але було горе близьких, були реальні 19 трун, була розгубленість живих. Тих трьох, яких не опинилося у спецрейсі військового літака, що вилітав за маршрутом Москва – Казань – Свердловськ.

Я тоді зовсім недавно виїхав із Челябінська. Чим би цей крок не був викликаний, уболівальниками таке сприймається однозначно: «Зрадник!». Я не легко пристосовувався до нового життя. І, звичайно, був радий, коли дізнався, що перша поїздка буде до Свердловська та Челябінська - з'явилася можливість відвідати батьків, побачитися з друзями. Причому новий тренер Борис Бочарніков наполягав, щоб команда вирушала на матч літаком - ми дуже серйозно готувалися до сезону, а три доби шляху потягом могли розтренувати команду.

Я, як і всі, готувався до подорожі. Але Василь Сталін сказав, як відрізав: "Віктора не беріть!". Наступного дня ми особисто від Василя дізналися, що вся команда та екіпаж загинули. Бобров тим часом їхав у поїзді, і гальмували його на півдорозі – у Куйбишеві. Так від команди ВПС залишилося троє людей. Нас ніби оглушило”.

Воскресіння команди

Генерал Василь Сталін не став відкладати справу формування нової команди у довгу скриньку. Вже до сьомої вечора до штабу ВПС московського округу були викликані хокеїсти, які залишилися живими, яким повідомили про катастрофу і необхідність дограти сезон.

Наступного дня до столиці Південного Уралу поїздом вирушила нова дружина, до складу якої крім Виноградова (його дискваліфікацію оперативно анулювали), Шувалова та Боброва увійшли воротар Борис Тропін, захисники Андрій Чаплинський, Олександр Афонькіні Євген Рогов, а також форварди Анатолій Архіпові Олександр Стриганов.

У Челябінську на стадіон довелося тікати мало не з поїзда. Вболівальники, які знали про трагедію, прийняли Шувалова з розкритими обіймами, забувши про те, що він переїхав до Москви. Ту гру нова команда ВПС виграла всуху з рахунком 6:0 , причому хет-триком (за іншими даними – покером) відзначився Всеволод Бобров. Після матчу команда одразу поїхала до Свердловська – на похорон загиблих друзів.

Надалі відроджені військові льотчики стали флагманом радянського хокею. У тому сумному сезоні вони не змогли зійти на п'єдестал, посівши лише четверте місце, але потім три роки поспіль ніхто не міг забрати у них золоті медалі. До команди прийшли легендарні Микола Пучков, Віктор Тихонов, Павло Жибуртович, (Брат загиблого Юрія), Євген Бабич, а Бобров став тренером і головною ударною силою колективу. Крім медалей чемпіонату країни, команда ВВС виграла Кубок СРСР, була фіналістом цього турніру. А трійка нападників Бобрів – Шувалов – Бабич багаторазово визнавалася найкращою у країні.

PS.Насамкінець - маленький штришок, який начебто не має відношення до тієї трагедії, і все ж таки. На другу частину Суперсерії 1972 року збірна Канади летіла до Радянського Союзу двома літаками. По половині команди у кожному. Пом'ятаючи, між іншим, і ту радянську катастрофу. Зроблено це було з тієї причини, що це була перша збірна в історії Канади, де зібралися всі найкращі професіонали. Щоб у разі чого відразу не втратити весь колір канадського хокею і було ухвалено таке рішення.

ВВС: пісня про перерваний політ

ВВС - Ватага Василя Сталіна

Чорний січень

Загиблі

Вижили

Воскресіння команди

Першим яскравим функціонером історії вітчизняного хокею був Василь Сталін – син вождя всіх народів, творець знаменитої команди ВПС.

Головний історичний факт, що зараз асоціюється з командою ВПС – авіакатастрофа 1950 року, в якій загинула більша частина її складу. До аварії літака з гравцями ярославського «Локомотива» це була найбільша подібна трагедія у нашому хокеї.

Такі історії завжди привертають увагу, в тому числі і через різноманітні міфи і загадки, що їх оточують. Тим більше, якщо вони пов'язані з легендарними особистостями на кшталт Всеволода Боброва (чому не був у літаку – проспав, загуляв чи був недооформлений перехід?), Вольфа Мессінга (передбачив трагедію чи не передбачив?) і одразу двох Сталіних – самого вождя (дізнався про загибель команди чи не впізнав?) та його сина (винний у аварії чи не винен?). Все це надає справі таємничості та відводить від спорту кудись у нетрі конспірології.

У результаті про інші події, що становили історію «льотчиків», йдеться набагато менше. Адже в наступних трьох сезонах після катастрофи оновлена команда незмінно ставала чемпіоном СРСР! Три перемоги поспіль – справжнісінька династія. На той момент це був другий такий випадок в історії чемпіонатів країни – після ЦДКА. А третій і останній (не рахуючи армійської гегемонії) буде зафіксовано вже після розпаду Союзу – у виконанні московського «Динамо».

Своїм епохальним досягненням команда ВВС була зобов'язана насамперед унікальному тандему, що складався з Боброва (лідер команди та тренер) і Василя Сталіна, який фактично виступав у ролі власника і генерального менеджера.

Але якщо Бобров був визнаний живою легендою ще під час своєї блискучої кар'єри, то спортивна діяльність Сталіна-молодшого завжди сприймалася неоднозначно. Як, втім, і його особистість загалом. Дуже вже неординарною він був фігурою, в силу самого свого походження. Вперше за довгий час у лідера нашої держави був діяльний син – і треба сказати, що в плані вміння брати від життя всі «червоні кронпринци» давав фору всім цесаревичам із дому Романових.

Авіатор, мотоцикліст, офіцер, гуляка, бабій – чим не гусар середини ХХ століття? Він ніби служив живим втіленням знаменитої батьківської фрази про «жити стало краще, жити стало веселіше». У ролі спортивного функціонера така людина була просто приречена на оригінальність. Невипадково пізніше за його характеристики дуже часто використовувалося зовсім нерадянське слово «меценат».

Серед високопоставлених уболівальників син Сталіна й справді вирізнявся. Спортом він цікавився щиро, не віддаючи данину новій моді, на відміну від членів брежнєвського Політбюро, які раптом разом захопилися хокеєм за генсеком. Василь ще у шкільні роки з гордістю доповідав батькові про свої досягнення на футбольному полі, яких зазвичай було більше, ніж у навчальному класі. Та й пізніше, закохаючись у небо, літаки та дівчат, про спортивні уподобання не забував. Після війни два великі захоплення химерно поєдналися, і коли син Сталіна обійняв посаду командувача авіації МВО, спортивний клуб ВПС знайшов могутнього покровителя.

Факти свідчать, що особливої близькості до батька у Василя не було. Але реалізації його спортивних амбіцій це заважало. Та що там, один постійний телефонний пароль «з вами говоритиме товариш Сталін» (і йди розбери, який саме) допомагав вирішувати багато питань. Та й самі авіаційні ресурси були чималими – на «сталінських соколах» тоді не заощаджували.

Витрачати їх було кудись. Майже одночасно у віданні молодого генерала опинилися футбольна, хокейна, баскетбольна, мотогонкова і навіть кінноспортивна (гусар!) команди. Були і велосипедисти, і легкоатлети... Перша в історії СРСР переможниця Олімпіади – метателька диску Ніна Пономарьова – та представляла ВВС.

«У моїх командах мають бути найкращі», – коротко формулював своє менеджерське кредо Сталін-молодший.

Звичайно, ці найкращі бралися не звідкись, а з інших команд. Але саме з селекції бере початок гранично спрощене сприйняття діяльності «авіаційного мецената». Це виявилося буквально відразу, у ті роки. Оптові закупівлі ВПС призвели до того, що вболівальники стали переінакшувати назву команди - "Взяли Усіх Спортсменів", "Взяли Весь Спартак", "Ватага Васі Сталіна" і навіть "Вася Взяв Севу (Боброва)". Зараз, напевно, звучало б як «Вася Усіх Скупив».

Зрозуміло, генерал активно користувався своїми можливостями для залучення сильних спортсменів, які вдягали погони з блакитним кантом і отримували підвищене постачання. Але тут він грав на конкурентному полі – аналогічні «силові» ресурси комплектування були і ЦДКА з «Динамо». Наприклад, більшість футбольних зірок цих двох тодішніх топ-клубів (незмінно вигравали чемпіонати СРСР з 1945 по 1951 рік) в авіацію переманити не вдалося. Та й з «Спартака», який потрапив у прислів'я, гравці переходити, бувало, відмовлялися – як видний тоді бомбардир Микита Симонян. Ось і не піднялися «авіатори» у футболі вище за четверте місце.

У хокеї справи йшли набагато краще – і зі складом, і з результатами. Достатньо сказати, що за «льотчиків» встигли пограти сім майбутніх чемпіонів світу-1954.

Але при цьому ВВС все одно не вигравав своїх чемпіонатів у стилі тихонівського ЦСКА 80-х років. У 1952 році для визначення чемпіона був потрібний додатковий матч («льотчики» обіграли ЦДКА – 3:2), а через рік відрив «сталінців» від головних конкурентів був мінімальний (від ЦДКА – 1 очко, від «Динамо» – 2).

«Такий команди більше ніколи ні в кого не існувало. І навряд чи буде. Люди всі були зовсім різні. Поєднувало їх одне – те, чого так не вистачає багатьом зараз. Це порядність. Не пригадаю нагоди, щоб хтось вчинив нечесно по відношенню один до одного.

У спорті, і зокрема у хокеї, я пройшов великий шлях. З багатьма людьми перетинався, і в будь-якій команді як зі старшого, так і з молодшого покоління хоча б хтось у суто моральному плані випадав із колективу, робив ті чи інші негарні вчинки. У ВПС такого не було! Чому? Тому що команда підбиралася не так за майстерністю, як за людськими якостями».. (Микола Пучков, "Радянський спорт", 2003 рік).

Крім того, на відміну від пізніших часів, створення авіаційного суперклубу не обґрунтовувалося найвищою державною необхідністю. Для дотримання «інтересів збірної» ще не настав час – із виходом радянського хокею на міжнародну арену не поспішали. Але й про «базовий клуб» не міркували навіть на перспективу. Перемога у чемпіонаті СРСР була самоцінною величиною – дивовижний час для нашого хокею.

На першому місці для Василя Сталіна завжди був особистий інтерес, іноді маніакальний. Він знав своїх гравців поіменно, з деякими взагалі підтримував приятельські відносини (особливо з Бобровим, перед яким по-своєму схилявся – пізніше про це навіть знімуть досить непоганий фільм) і завжди був готовий допомогти.

Тому й суть «сталінської селекції» була передусім не в пропозиціях, від яких неможливо відмовитись (відмовлялися, хто дуже цього хотів), а у створенні умов для гравців. Для радянського спорту це не було такою вже новинкою, але завдяки ВПС головна його суперечність – аматорство на папері та професіоналізм на ділі – стало особливо помітним. "Не можна ставити рекорди і вигравати матчі після 6-8 годин роботи на заводі", - переконував син вождя. Його методи мотивації пізніше будуть засуджені, але у результаті всі мовчазно погодяться з тим, що для великих перемог радянські спортсмени мають бути професіоналами, отримуючи непогану зарплатню та інші блага.

У той же час, в імперії ВПС не йшлося про досягнення якихось миттєвих результатів і тільки. Приходило розуміння, що для подальшого зростання нашому спорту потрібний інфраструктурний прорив. У хокеї питання стояло дуже гостро - в країні просто не було пристойних арен зі штучним льодом. Доходило до того, що провідні клуби їздили на передсезонку до НДР, де тренувалися на ковзанці, збудованому при якомусь великому м'ясокомбінаті. Ідеєю побудувати великий критий палац загорівся Василь, але втілити проект у життя не встиг, на відміну від інших тренувальних об'єктів. Пізніше багато займатимуться інфраструктурою та інші високопосадовці «шефи» армійських команд – наприклад, маршал Гречка.

Зрозуміло, у ситуації, коли син вождя приділяв спорту підвищену увагу, була – за його вибухового характеру – й інший бік. Відправити гравця, що провинився чимось, на гауптвахту або відправити в дальній гарнізон? Було таке (щоправда, гнів зазвичай швидко змінювався на милість). Звільнити тренера за те, що він дозволив собі трохи похвалити суперника? Обов'язково. Надавати команді установку на гру? Чому б і ні, що тут мудрого – обвів і забив. Влаштувати рознесення після поразки? А не треба програвати, ВПС має вигравати!

«Якою людиною був Василь Сталін? Судити не берусь. Я тоді був, по суті, хлопчиськом і нічого особливо не вникав. Безперечно лише одне. Він був украй нетерпимий до заперечень.Навіть Всеволод Бобров, якого Василь Сталін буквально обожнював, не наважувався йому заперечувати. Та це було й безглуздо.

Зараз, заднім числом, думаю, що Василь Сталін не мав того, що прийнято називати почуттям міри. Мабуть, безконтрольність, до якої він звикав роками, розбестила його. Міг подарувати, знявши з руки, золотий годинник, а міг і несподівано несправедливо і навіть грубо обрушити закиди…»(Віктор Тихонов, "Куміри. Таємниці загибелі").

І все-таки у більшості колишніх «льотчиків» навіть через роки залишилися переважно позитивні спогади про своє колишнє «провідне ескадрилью».

«У художніх фільмах його показують дурнем, деспотом, самодуром. Не говоритиму про його взаємини з кадровими військовими.Але своїх спортсменів він щиро любив, добре знав про потреби кожного, намагався забезпечити всім необхідним – у міру можливості. А здібності і справді мав чималі».(Віктор Шувалов, «Праця», 2013).

«Спортивним керівником він був чудовим. Поводився з нами просто як старший товариш. Ніколи не робив грубих зауважень. Намагався давати поради, але не нав'язував своєї думки, розуміючи, що нам, хокеїстам, видніше, як грати.

Бобров зазвичай питав його думку, і Сталін висловлював його. І коли відчував, що каже не те, питав: «Що, Всеволоде, неправильно я говорю?». Той так знизував плечима і чув у відповідь: Ну добре, тоді ти далі продовжуй, я помовчу. Василя Йосиповича ніхто не боявся, і водночас його всі безмірно поважали»(Микола Пучков, "Радянський спорт", 2003 рік).

Сам Василь передбачав, що відміряно йому не так багато – і у спорті, і загалом. «Я живий, поки живий батько», – часто казав він, і мав рацію. Смерть генералісімуса підвела межу і під «гусарством», і під яскравою історією авіаційного спорту, зокрема хокейного суперклубу. Він був розформований вже в травні 1953 року, практично відразу після арешту свого куратора, який в один момент втратив могутність. Серед інших гріх сину Сталіна інкримінували і завищені витрати на спорт – напевно, це був єдиний подібний випадок за всю історію СРСР.

«Прагнучи популяризації свого імені, Сталін В.І. досяг створення при ВПС МВО 8 штатних спортивних команд чисельністю до 300 осіб, на утримання яких щорічно витрачалося понад 5 мільйонів рублів. Ці спортивні команди комплектувалися з-поміж спортсменів-професіоналів, які переманювалися з інших спортивних товариств.

Для спортсменів ВПС МВО створювалося привілейоване становище, їм насамперед надавалися квартири, присвоювалися офіцерські звання, видавалося льотно-технічне обмундирування та відпускалися значні кошти на преміювання та задоволення інших їхніх забаганок, чим утискалися інтереси особового складу ВПС МВО».(Зі слідчої справи Сталіна В.І., «Василь, син вождя», Сухомлінов А.В.)

Слідство, що передбачено закінчилося обвинувальним вироком, тривало два з половиною роки (характерний штрих – колишні спортсмени-«льотчики» охоче скидалися на передачі шефу, що впав у опалу). За цей час збірна СРСР – із чималою кількістю колишніх гравців ВПС у складі – встигла переможно дебютувати на міжнародній арені. У радянському хокеї починалася нова епоха, де вже не було місця ні «авіаційному меценату» (який у результаті відсидів свою вісімку, а потім швидко помер), ні його головному дітищу.

"Осиротілі" гравці на чолі з Бобровим влилися до складу ЦДКА. Армійський клуб, що поглинув потужного конкурента, змінивши кілька назв, залишався головною силою в чемпіонаті СРСР аж до кінця 80-х років. За цей час жодній іншій команді не вдавалося виграти золоті медалі навіть двічі поспіль.

Кінець же гегемонії армійців, як і у випадку з «льотчиками», стався через великі політичні зміни в країні. Падіння «залізної завіси» призвело до масової втрати найкращих гравців, які кинулися за кордон, і закономірної втрати лідерства в радянському хокеї, який і сам уже доживав останні дні.

У цьому полягає головна небезпека для створюваних у Росії суперклубів – неважливо, за якого режимі. В умовах збереження тісного зв'язку хокею з державною машиною найменші її коливання можуть становити загрозу для існування будь-якої династії.