Kehaehitus

Punane nool. Punane nool: rong Autode paigutus ja istmete asukoht

"Punane nool" - rong number 001A/002A, mis on üks mugavamaid ja kiiremaid transpordivahendeid Venemaal. Rong sõidab igal õhtul liinil Moskvast Peterburi ja tagasi.

Raudtee tõelise sümboli sünnipäev on 10. juunil 1931. aastal. Sellest ajast peale on see ainulaadne rong jätkuvalt kõrgetel kohtadel hoidnud ja seda on silma paistnud ka suurepärane teenindus. "Punane nool" on RJ elav legend.

Red Arrow rongi kohta: kirjeldus, omadused

Tumepunased vankrid ei olnud alati sellised, selle olemasolu alguses eristas punast noolt siniste varjunditega. Rebrändi muutmine toimus alles 1962. aastal, kui värvipalett läbis dramaatilisi muutusi. NSV Liidu esimene kaubamärgiga rong erines teistest selle poolest, et sisaldas SV-klassi vagunit. Hetkel on Punane nool jäänud üheks vähestest sõidukitest raudteel, mis on säilitanud oma ainulaadse nime ja värvid.

"Punane nool"

Signatuurirong sõidab iga päev aastaringselt. Kaks rongi sõidavad elektriveduri EP-20 veojõu all. Vagunite numbrid on alati samad. Peterburist sõites asub esimene vagun elektrirongi pea lähedal ja Vene Föderatsiooni pealinnast sõites vastupidi. Rongi oluliseks tunnuseks on asjaolu, et Peterburist väljudes kõlab laul “Hümn suurele linnale” ning Moskvast väljudes Oleg Gazmanovi muusikaline kompositsioon “Moskva”.

Rongiga reisimise tunnused, teenuse tase ja kvaliteet, teenused

Rong eristub kõrge teeninduskvaliteedi poolest. Vanim kaubamärgiga rong rõõmustab reisijaid uuendatud vagunitega, millest igaühel on topeltklaasid. Teel saate magada ja lõõgastuda parimal puuvillast ja linasest voodipesust. See tegur on väga oluline, kuna lend toimub öösel.

Tähtis! Iga reisija saab taotleda teenuste täiskomplekti, piletihinna sees on ka hommikueine. Sektsioonis on pistikupesad, mille võimsus on hinnanguliselt 220 volti. Juhtmed hoiavad mugavat õhutemperatuuri individuaalse kliimaseadme abil.

Teenus erineb veidi sõltuvalt veo tüübist. Turistiklassi kambrites reisivad mehed ja naised võivad oodata standardse rongitarvikute komplekti. Sussid ja salvrätikud on samuti tasuta. Iga istme kohal asuvad eraldi valgustuslambid.

Elektrivedur

Punase Noole NE-vankriga reisijad voodipesu eraldi ei saa, kuna magamiskoht valmistatakse ette. Standardvarustuses on ka ainulaadne mugavuste komplekt, soojad toidud ja jook. Igaüks saab lisaks osta mitmeid kaupu (ajaleht, toit, tee või kohv).

Esimese klassi VIP-vankril on eriline erinevus. Kompositsioon sisaldab ainult nelja sarnast topeltkambrit, millest reisija leiab:

dušikabiin;
kuiv kapp;
põrandaküte;
salvrätikute ja muude hügieenitoodete komplekt;
televiisor koos mängijaga;
dirigendi helistamisnupp;
diivan, mis muutub suureks voodiks;
oma baar.

Kompositsiooni eristab kõrge mugavus. Aknad on kaetud kardinate ja ruloodega. Erilise atmosfääri loovad ka puhtad punased vaibad, mis asuvad igas kupees ja koridoris. Hommikusöök on piletihinna sees, valida saab mitme menüü vahel.

Mõne lisakauba eest on võimalik tasuda mitte ainult sularahas, vaid ka pangakaardiga. Enne rongi väljumist pöördub rongi direktor reisijate poole raadioside teel. Vankri lõpus on kaks tualetti, elektrooniline ekraan näitab, kas need on vabad.

Märge! Rongis on kõrgetasemeline söögivagun, mis on saadaval 24 tundi ööpäevas. Kõik üksikasjalikust ja mitmekesisest menüüst pärit üksused serveeritakse otse kambrisse.

Interjöör

Autode paigutus ja istmete asukohad

Red Arrow rongil on 4 erinevat tüüpi autot:

sektsioon (1 kuni 6 autot);
söögiauto (41);
luks (SV) (7-15);
VIP-vanker (16).

Turistiklassi kupees on ainult 32 istekohta, äriklassi sviidis on 16 reisijat ja VIP-vagunis vaid 8 inimest. Samuti on reisidokumendi ostmisel võimalus valida istekoht soo alusel.

Tähtis! VIP-vagunisse saab osta ainult kaks piletit.

Graafik, marsruut, peatused

Kiirrong väljub Peterburi-Glavnõi raudteejaamast iga päev kell 23:55 Moskva aja järgi. Lennu Moskvasse saabumise täpne aeg on 07:56. Reisi koguaeg võtab täpselt 8 tundi.

Selle marsruudi ametlik ajakava pole muutunud palju aastaid. Vastassuunas alustab "Punane nool" teekonda "Moskva-reisija-Oktjabrskaja" jaamast ja veedab sama aja teel. See rong sõidab mööda marsruuti ilma vahepeatusteta.

Rongipileti ostmine internetist ja raudteejaama piletikassast

Reisijad saavad pileti osta mis tahes mugaval viisil. Seda saab teha mitte ainult rongijaamades, vaid ka Internetti kasutades vaid mõne hiireklõpsuga. Reisija peab valima ühe olemasolevatest meetoditest.

Tähtis! Parem on broneerida reisidokument ette, sest sellest sõltub reisi hind.

Allpool on piletite ostmise probleemi populaarsemate lahenduste kirjeldus.

Piletikassa raudteejaamas

See meetod on vanim ja enim tõestatud. Siin müüakse pileteid alghinnaga, selleks võtke lihtsalt ühendust kassaga. Selle meetodi puuduseks on see, et Venemaa Raudtee klient peab jaama tegema spetsiaalse reisi. Samuti peab reisija kassapidajale selgelt märkima kavandatava reisi täpse päeva.

Kassa asub linnas

Rongipileteid saate tegelikult osta Venemaa suurte linnade keskosas asuvatest piletikassadest. Peterburis ja Moskvas müüakse Red Arrow rongi pardalemineku dokumente. Potentsiaalseid ostjaid võib heidutada paarisajast rublast koosnev komisjonitasu.

Venemaa Raudtee piletikassa

Mobiilirakenduse kasutamine

See meetod sobib reisijatele, kes on oma nutitelefoni installinud spetsiaalse mobiilirakenduse. Programm aitab teil vaadata piletite saadavust igal sobival ajal, samuti tutvuda tühjade kohtade asukohaga. Selle makseviisi valimisel võib hind veidi erineda, klient peab tasuma väikese vahendustasu.

Venemaa Raudtee ametlik veebisait

Venemaa raudteedel sõitvale rongile (isegi elektrirongile või mõnele muule lähiliini elektrirongile) saab pileti osta mõne sekundiga. Selleks minge marsruudi ja reisikuupäeva valimiseks Venemaa Raudtee ametlikule veebisaidile. Kliendil soovitatakse leida Red Arrow rong, et broneerida soovitud kuupäevaks vaba koht. Täiendavat komisjonitasu pole vaja maksta.

Legendaarse Red Arrow reisidokumendi ostmine on väga lihtne. Reisijad saavad piletite ostmiseks valida mis tahes saadaoleva meetodi. Kõik läbivad Peterburi ja Moskva vahemaa 8 tunniga. Reis saab olema väga mugav ja kiire.

Sellest kuulsast rongist on pikka aega ja õigustatult saanud mitte ainult kahe Venemaa pealinna, vaid kogu riigi üks sümboleid.

Pärast kodusõda ja laastamisperioodi elas riik läbi raske perioodi. Veel 30. aastate alguses kirjutas üks keskseid ajalehti: „Rongide hilinemised on endiselt laialt levinud; põlgus reisija vastu pole veel täielikult läbi põlenud; Haigete sõiduautode park on endiselt lubamatult suur; Reeglina on liikumiskiirus väike; suur hulk viivitusi; Reisijakäibe kiirendamiseks on suured korralduslikud võimalused.»

Punase noole ilmumine oli vaese, laastatud riigi jaoks eriline sündmus. “Strelast” sai esimene kaubamärgiga rong, mis muutis radikaalselt olukorda raudteel ja taaselustas revolutsioonieelse esimese klassi rongide traditsiooni. Veel 1931. aasta kevadel sai teatavaks, et Moskva ja Leningradi vahel võetakse kasutusele kullerrong.

6. juunil ilmus ajalehes Gudok teade: „9. juunil kell 1.30. öösel väljub Leningradist Moskvasse Punase Noole ekspress oma esimese lennuga. Ekspress läbib Leningradi ja Moskva vahelise vahemaa 9 tunni 45 minutiga. Keskmine kiirkiirus on 70 km tunnis. Mõnel lõigul ulatub kiirus 100 km-ni tunnis.

Punanool asus oma esimesele reisile ööl vastu 9.–10. juunit 1931. aastal. Rongi eesotsas oli dünamomeetervagun, kuhu tehti protokolle rongi edenemise kohta. Ekspress väljus Leningradist kell 1.30 ja jõudis Moskvasse kell 11.20, läbides riigi kahe suurima linna vahelise vahemaa 9 tunni ja 50 minutiga. Tollastest ajalehtedest on teada, et rong läbis Leningrad-Malaya Vishera lõigu (161,7 km) 2 tunni 20 minutiga keskmise kiirusega 75-80 km/h, lõigu M. Vishera-Bologoe (167,7 km). ) sai üle 2 tunni 38 minutiga. Ekspress "libises" Borovenka jaamast mööda kiirusega 90 km/h, Likhoslavlist mööda - kiirusega 93 km/h. Bologoe - Moskva lõik (330 km) läbiti 4 tunni 40 minutiga.

Punane nool väljus tagasilennule 11. juunil 1931 kell 1 tund 30 minutit. Zavidovo jaamas (umbes 100 km Moskvast) süttis ühes magamisvagunis laager, mistõttu tuli rong peatada ja vagun lahti ühendada. Vaatamata 30-minutilisele peatusele selles jaamas kõrvaldas viivituse kiiresti 100-kilomeetrine kiirus ühel marsruudilõigul. Rong saabus Leningradi 11. juunil kell 11.18. Ekspress läbis Moskva ja Leningradi vahemaa 9 tunni 48 minutiga, mida tollal peeti suureks saavutuseks.

"Punase noole" esimene rong koosnes 12 autost, mis olid värvitud siniseks: 7 kõva kambrit, 3 pehmet, 1 kahekambriga magamiskoht ja 1 pagas.

L-seeria veduri rongi juhtis vedurimeeskond eesotsas Vassili Maksimovitš Ivanoviga. Rong sai oma ilu tõttu nimeks "Punane nool" - sel ajal erines see paljuski teistest rongidest.

Esimest korda Nõukogude raudtee ajaloos loodi Punases Nooles SV-auto. Selleks täiustati neljakohalisi sektsioone: eemaldati ülemised riiulid ning nende asemele riputati peeglid ja lambid. Nende autode varustus ja siseviimistlus ei jäänud välismaistele kolleegidele kuidagi alla ja isegi ületasid neid.

Teeninduse tase selles koosseisus oli nende aegade jaoks lihtsalt uskumatu. Esmakordselt jagati reisijatele reisi ajal kabe, malet ja muid lauamänge. Rongis olid puhvetid, kust sai tellida õhtusöögi ja lasta selle oma kupeesse toimetada. Reisijate mugavuse huvides oli üks vaguneid varustatud telefonikõnepunktiga, kust Bologoye, Okulovka ja Malaya Vishera jaamades pargituna sai ühendust mitte ainult Kremli, vaid isegi Londoni ja Pariisiga.

Punasest noolest sai mitte ainult kiireim ja mugavaim, vaid ka kõige täpsem rong. Kui “Punane nool” läbis Leningradi ja Moskva vahemaa 10 tunniga, siis tavalised reisirongid sõitsid vähemalt 12 tundi. 1931. aasta mais oli kiirrongide hilinemine 100 km kohta Oktjabrskaja teel vaid 0,2 minutit, paljudel teistel maanteedel aga vähemalt 1,8 minutit.

Punane nool oli oma eksisteerimise esimesest päevast peale sunnitud lennukiga konkureerima, kuna peaaegu samaaegselt rongi tulekuga algas Moskva-Leningradi liinil regulaarne reisijate lennuühendus. Ja Punase Noole pikk ajalugu on tõestanud, et raudteelased tulid selle väljakutsega edukalt toime.

30-40ndatel reisisid Punase noolega peamiselt kõrged Nõukogude ja välisriikide ametiisikud. Muide, rongi väljumisaeg - 23:55 - määrati Lazar Kaganovitši isiklikul korraldusel. Nii hoolitses ta lähetatud ametnike eest, kes said lisapäeva eest päevaraha.

Punasel noolel katsetati oma aja moodsaimat varustust. Näiteks 1933. aastal katsetati rongis F.P.Kazantsevi süsteemi elektropneumaatiliste pidurite esimest mudelit. Strela jaoks töötati välja isegi spetsiaalsed kiired auruvedurite mudelid. Nii valmistas Kolomna tehas vahetult enne Suurt Isamaasõda kaks 2-3-2 tüüpi eksperimentaalset auruvedurit, mis on teenindanud Punase Noole lende alates 1938. aastast. Vedur saavutas kiiruse kuni 150 - 160 km tunnis.

Oktjabrskaja maantee raudteelased olid “Punase noole” üle uhked ja püüdsid P1/2 rongi marki kõrgel hoida.

Punane nool läks regulaarselt teele 10 aastat, kuni 24. juunini 1941, mil rong tuli sõjaseisukorra kehtestamise tõttu ära jätta. Üks Punase Noole rongidest evakueeriti Tsirulskisse, teine peideti endisesse “kuninglikku paviljoni” Obvodnõi kanali lähedal.

1943. aasta lõpus saadeti Punase Noole autod evakuatsioonist tagasi. Nad olid äärmiselt tähelepanuta jäetud seisundis. Vagunite sektsiooni juhataja I.A. Zavyalov suutis kõige vajalikumate materjalide puudumisel korraldada nende remondi.

29. jaanuaril 1944 vabastas Punaarmee natside eest täielikult territooriumi, mida mööda kulges Leningradi-Moskva raudteeliin, ning 23. veebruaril sõitis sealt läbi esimene rong. Esimene blokaadijärgne "Punane nool" väljus Moskva jaama perroonilt 20. märtsil, rongi juhtis autojuht P.I.Volosjuk ja rongi juht oli M.G.Kardash. Teel võisid rongi veel rünnata Saksa lennukid, mistõttu autode rivi sulges õhutõrjekuulipildujatega soomusplatvorm. Rongiga olid kaasas arst, politseinikud ja piirivalvurid. Punane Nool lahkus Leningradist kell 17.00 ja jõudis Moskvasse 16 tundi hiljem.

Selle lennu marsruut juhile Volosjuk P.I. esitas Moskva jaama perroonil Oktjabrskaja raudtee juht. Sotsialistliku töö kangelane Salambekov B.K.

Nii kirjutab sellel lennul osaleja Leningradi ajakirjanik Matvei Frolov oma päevikus: "Kui poleks "rongi saba" külge haagitud kaubavagunil kuulipildujat, oleks raske isegi mõelda. et sõda jätkub. Et Dnestril on lahingud. Kogu rongi varustus on sõjaeelne. Kui Punane Nool 22. juunil 1941 viimast korda Leningradi jõudis, ei katsid raudteelased mitte ainult ronge usaldusväärselt, vaid peitsid hoolega kogu varustuse: voodipesu, tekid, vaibad, kristallkarahvinid – need tulevad kasuks! Nool ei purjetanud üle tuhande päeva. Kõik majapidamistarbed olid päästetud ja need tulid tõesti kasuks.

Punase Noole liikumise taastamise puhul avati Moskva jaamas esimene juuksurisalong piiramisjärgses Leningradis.

40ndate lõpus toimus aktiivne Oktoobriraudtee taaselustamine. Aastatel 1944–1945 võeti kasutusele Malaya Vishera vedurite depoo ja 48 km põhirööpaid. Chudovo, Lyubani, Bologoye ja Malaya Vishera jaamade jaamad ehitati ümber. 1948. aastaks suutsid raudteelased taastada teise põhirööbastee. 1951. aastal rekonstrueeriti maantee sajanda aastapäeva tähistamiseks Moskva raudteejaama ootesaal.

Rongi meeskond eesotsas Aleksandr Ivanovitš Ivanoviga pöördus NKPS-i poole palvega värvida Red Arrow vagunid punaseks. Rahvakomissariaat kiitis selle ettepaneku heaks ja Punasest Noolest sai riigis esimene rong, millel olid punased vagunid. Alates 1952. aastast hakkas Red Arrow vanade puidust autode asemel kasutama täismetallist autosid. Pärast sõda ei võimaldanud raudtee seisukord rongidel suurt kiirust saavutada. Punast noolt teenindasid auruvedurid S (Sormovsky) ja S U (Sormovsky tugevdatud). Ekspressreisi aeg nende veduritega oli 1954. aastal 11 tundi 15 minutit.

Ainult Moskva-Leningradi liinil 50. aastate keskel tehtud rööbastee tugevdamise tööd võimaldasid 1956. aasta suvegraafikus tõsta lubatud kiirused üksikutel lõikudel 100 km/h-ni ja mitmel kiirusel. jaamades kuni 80 km/h.

P36-seeria auruvedurite kasutamine suurendas Red Arrow kiirust 58-lt 69 km/h-le ja vähendas sõiduaega 1 tund 45 minutit. Uue graafiku järgi oli see 9 tundi 30 minutit ja sellest sai Moskva-Leningradi maanteel auruveo jaoks parim tavatöös. 5. detsembril 1957 saavutas Leningrad-Bologoe lõigul ühel etapil auruvedur P36-028 juhtide P. I. Volosjuki ja A. I. Štšerbinini juhtimisel kiiruseks 120 km tunnis.

Üks esimesi dokumente, mis määras kindlaks Oktjabrskaja maantee kiirrongiliikluse suurendamise programmi, oli Raudteeministeeriumi 29. mai 1957 korraldus „Moskva-Leningradi liini ettevalmistamise kohta reisirongide liikumiseks kl. suurenenud kiirused." Samal aastal jõudsid teedele ka esimesed diiselvedurid TE7, mis alates 1958. aasta lõpust hakkasid ilma lahtihaakimiseta vedama Red Arrow kiirronge.

Moskva-Leningradi liini elektrifitseerimisega alustati 1950. aastal, kuid kogu liin lülitati elektriveole alles 1962. aasta lõpus. 15. detsembril 1962 avati Punase Noole regulaarne teenindus elektriveduritega ChS-1 ja seejärel ChS-2.

Kiirrongide ohutuse tagamiseks ehitati 70ndate alguses kaitsetara, mis ulatus kogu raudteetrassi ulatuses Moskvast Leningradini.

Peterburis ja moskvalastel on välja kujunenud palju “Punase noolega” seotud traditsioone; Näiteks 1967. aastal tekkis komme Moskva jaamas R. Glieri muusika saatel “Hümn suurele linnale” kohtuda ja rongilt lahkuda. Alates 1976. aastast hakati rongis kasutama SDV-s ehitatud Ammendorfi kaubamärgi autosid. Need vagunid vastasid Nõukogude eliidi kõrgetele nõudmistele - "Punane nool" teenindas kõiki tolle aja kõrgeima staatusega üritusi: parteide ja ametiühingute kongresse, festivale, olümpiamänge. Muide, olümpiatuli toimetati 1980. aastal Moskvast Leningradi Punase Noole vankriga.

1998. aastal tootis Tveri vagunitehas uue põlvkonna auto, mudel 61-4170, mis oli mõeldud kasutamiseks kiirustel 200 km/h. Selle automudeli valmistamisel kasutati kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid, mis võimaldasid ellu viia kõige lootustandvamaid ja julgeid disainiarendusi. Eelkõige kasutati kerekonstruktsioonis roostevaba terast, kasutati tõstetud sujuvusega hällideta kärusid, paigaldati arvutipõhiseid info- ja elutagamissüsteeme, keskkonnasõbralikke tualette ja palju muud. Selle seeria autodest valmistati ja moodustati selliseid ronge nagu Nevsky Express (2001), Burevestnik (2004) ja Red Arrow (2005).

See auto on seeria 61-44 moodsate trafode prototüüp*. Vankris on 9 sektsiooni asemel 8. Tänu sellele on lahtrid ise muutunud märgatavalt laiemaks. Ka vankri aknad on laiemad kui standardseeria vagunitel.

******************

Legendaarse ja kuulsa rongi 75. aastapäeva tähistamiseks " Punane nool"9. oktoober 2006 jaamast" Sparrow Hills"Ainulaadne rong - ratastel muuseum - asus teele mööda Moskva metroo esimest liini - Sokolnicheskaya" Punane nool».

Kompositsiooni kujunduses on kasutatud esimese kodumaise kiirrongi tunnusvärve. Spetsiaalselt piduliku rongi jaoks valmis suur kogu rongi loomisest, käikulaskmisest ja arendamisest jutustavaid infoplakateid. Punane nool", selle sündmuse mõjust Venemaa reisijateveo arengule. Muuseuminäitusel on kasutatud ainulaadseid arhiividokumente, haruldasi fotosid ja maale.

Muuseumirongi loomine on osa suurest juubeliprogrammist “Ühendame pealinnade südameid”, mis toimus kogu 2006. aasta jooksul Moskvas ja Peterburis.

************************

Punase noole lugu ei ole ainult rongi lugu. See on meie riigi ajalugu, selle kaotused ja võidud, pettumused ja uued lootused. “Noole” lugu on ka paljude kuulsate ja tundmatute inimeste lugu nende raske saatusega. Legendaarne rong ei liigu ainult mööda Moskva-Peterburi liini. Olles saanud ajastu ja suurte muutuste sümboliks, viib see meid oma murede, murede ja rõõmudega läbi aja.

Suund Moskva – Peterburi on alati olnud üks populaarsemaid. Just sellel marsruudil ilmus 1931. aastal Venemaal esimene kaubamärgiga rong "Punane nool".

Vaatamata oma märkimisväärsele vanusele on see rong endiselt eeskujuks kõigile Venemaa kaubamärgiga rongidele, sest kogu selle aja jooksul on seda rohkem kui korra uuendatud ja see pakub nüüd reisijatele kõike parimat ja kaasaegsemat.

Red Arrow rong õigustab täielikult oma signatuuri staatust ja pakub reisijatele marsruudil täielikku valikut teenuseid, samuti peeneid vaguni interjööre ja mugavat rahulikku õhkkonda. Teenindus sellel rongil on üks parimaid Venemaa raudteedel.

Rong sõidab iga päev, saavutab kiiruse kuni 160 km/h ja sõiduaeg on 8 tundi. Tegemist on öörongiga: Red Arrow rongigraafik on koostatud nii, et reisijatel oleks võimalus teel puhata.

Reisi aeg on 8 tundi 00 minutit.

Rongi koosseis

1 LUX vagun;
9 NE;
5 kupeega autot;
1 staabiauto (kohaga liikumispuudega inimestele);
1 söögiauto.

Teeninduskeskuse teenused

Klassivagunite reisijad luksus saab tasuta teenuseid kasutada teeninduskeskused(Moskovski jaam (Peterburg) ja Leningradi jaam (Moskva)) väljumise/saabumise päeval: