Aleksander Saljuk: “Eelmine hooaeg oli tõeline pomm! Sasha, mis vanuses sa esimest korda rooli istusid

Oleksandr Saljuk juunior on Ukraina autospordi rahvusvahelise klassi spordimeister, viiekordne Ukraina meister rallis, ainuke Euroopa karika omanik postsovetlikus ruumis, ringrajasõidu meister. 2010. aastal Türgis toimunud maailmameistrivõistlustel suusahüpete eest kutsutakse teda "Lendavaks täheks". Ta ei oska aeglaselt sõita, isegi tema hobid motospordi kõrval on väga kiired ja ohtlikud: mootorratas, suusatamine.

Aleksander on ka väga meeldiv vestluskaaslane ja esimestest sekunditest peale peab ta iseendale. Ta on oma võimetes kindel ja peab end täiesti õnnelikuks inimeseks. Järgmise hooaja plaanidest, parimatest ralliautodest, tüdrukutest roolis ja Ukraina ralli arenguväljavaadetest - sait rääkis Aleksandriga sellest ja paljudest muudest asjadest.

- Aleksander, palun rääkige meile oma 2014. aasta plaanidest. Millise autoga kavatsete sõita, kas meeskonnas on muudatusi tulemas?

Kaalume mitut võimalust. Võib-olla kordame tänavusi etteasteid – Euroopa karikat. Tahan uusi kõrgusi ja järgmine samm on alles EM. Järgmisel aastal on meil kaalul karikavõistlused ja EM. Kaldun meistrivõistluste poole, kuid see on märkimisväärne samm edasi – sõite on veel ees ja loomulikult on need raskemad. Need, kes starti lähevad, kõrgema tasemega sõitjad ja seetõttu on see minu jaoks huvitavam.

2014. aastal sõidame suure tõenäosusega hooaja esimese poole Fiesta R5-ga, millel startisime tänavu kahel korral Ukraina meistrivõistlustel. Ma ei saa kindlalt öelda, kas mängime 2014. aastal Astana meeskonnas. Järgmisel aastal lähen jälle koos Jevgeni Tšervonenkoga. Teise ja kolmanda ekipaaži osas pole veel selgust.

- Millised Ukraina meistrivõistluste etapid kavatsete järgmisel aastal läbida?

Kui otsustame minna Ukraina meistrivõistlustele, siis on see kõik etapid. Kui lähete juba eelarvet kulutama, siis osalege täies mahus ja proovige saada Ukraina meistriteks.

Minu teada saab "Aleksandrov-Rally" olema Euroopa meistrivõistluste etapp. Seega, kui me läheme Euroopa karikavõistlustele, kus Jalta sai koefitsiendi "20", siis tahes-tahtmata selgub, et minnakse mõnele Ukraina etapile mitte Ukraina meistrivõistluste, vaid Euroopa meistrivõistluste formaadis. . ("Aleksandrov-Rally" ei kuulunud EM-i kalendrisse. - ca sait)

- Mis on teie jaoks olulisem: kas läbida kõik Ukraina meistrivõistluste etapid ja võistelda Ukraina meistri tiitli nimel või osaleda rohkematel EM-etappidel?

Iga inimese jaoks on prioriteet see, mis on tema jaoks kõige huvitavam. Mul on viis Ukraina meistritiitlit. Kas neid tuleb kuus või rohkem, pole nii suur vahe. Hea, kui see loendamine jätkub, aga mitte tiitli arvelt, mida tahad saada ja mida sul veel pole olnud. Loomulikult tahaksin tulla EM-i võitjaks. Euroopa stardid on minu jaoks prioriteet.

- Millised Ukraina meistrivõistluste etapid teid kõige rohkem huvitavad?

Minu jaoks on head võistlused need, mis on võimalikult ohtlikud. Kuhu on kõige raskem minna, kus tee kõrval pole põld, vaid pankrannik ja kivid. Sellisel rajal saad aru, et eksimise hind ei ole lihtsalt inertsist mööda põldu edasi sõitmine, maksimaalselt vallikraavi matmine. Kui te ei olnud "nõus" füüsikaseadustega või tegite mingil põhjusel vea, võib sellise õnnetuse hind olla tervisekaotus, mitte ainult katkine auto.

Ukrainas on see ennekõike Jalta, mis muutub pärast vihma väga ohtlikuks. Mõnes kiires kurvis tunned end isegi kõrvalistujana, hoolimata sellest, et sul on rool, pedaalid ja kõik juhtnupud. Inerts ja haarduvuse puudumine võtavad võimust, hetkeks kaotad auto ja mõtled, millal see “haagib”. Need olulised sekundite murdosad võivad lõppeda surmaga, võite teelt kõrvale jääda. Ja Jaltas saate parimal juhul "toetuda" puule ja tulla tagasi või lüüa vastu kivi või täielikult alla libiseda. Ilmselt ilmneb julgus, iseloom, oskus kiiresti sõita, stenogrammi kuulata, stenogrammi uskuda, õigesti kirja panna. Kontrollitakse meeskonna ühtsust.

Veel üks huvitav, võib-olla "Aleksandrov-ralli", möödub Shurdin. Seda hoolimata asjaolust, et seal on kiirus kohati alla 200 km/h. Kiirusega harjudes seda ei tunneta, aga siis salvestust kõrvalt vaadates saab aru, kui kiire see on ja mis saab vea hind: läbitorgatud ratas, kuulmatu. pööre, hiline pidurdamine või kui tee ei ole tema jaoks piisavalt lai, et jääda. Ma arvan, et need kaks sõitu on Ukraina meistrivõistlustel indikatiivsed.

- Millest meie sõitjatel WRC võitmiseks puudu jääb?

Sellele küsimusele on raske üheselt vastata. Motosport on väga kallis nauding. Mõnel on see hobi, mõni elab selle järgi. Kui me räägime minust, siis ma pühendasin kogu oma elu motospordile ja ma ei saa midagi paremat teha. Alates sellest, kui mu karjäär alles algas, kuni selleni, mida ma olen juba teinud, ütlen, et MM-i esiviisikusse pääsemine oleks võrdne võiduga.

Meie riik ei ela motospordist. Võtame võrdluseks Prantsusmaa, kus on esiteks riigi toetus, noorte sõitjate valik ja palju meistritiitleid. Kui teil on annet, võite alati jõuda. Meil on palju andekaid mehi, kes leidsid väikesed fondid, proovisid ühe aasta osaleda ja siis nulleelarvega, leidmata ei sponsorlust ega valitsuse toetust, lõpetavad karjääri. Üksused murravad läbi, kui anded on ühendatud rahalise toetusega, kui saate endale lubada auto ostmist ja meeskonna toetamist. Ma arvan, et see on peamine põhjus.

- See tähendab, et Ukraina võidusõitjate jaoks pole ralli rahateenimise viis?

Mis minusse puutub, siis ma olen püüdnud seda teha kogu oma elu. Mõnikord see töötas ja mõnikord mitte. Meie riik ei luba professionaalsel võidusõitjal rallist ära elada. Jõukatel inimestel on prestiižsem toetada mõnda jalgpalliklubi, kui investeerida andekasse autospordi üksusesse. Samas tunnen, et saan olla riigi parim. Mul on annet, oskust ja soovi näidata häid tulemusi rahvusvahelisel areenil, olen valmis läbima kõik raskused. Paljud poisid pole selleks valmis, sest andekas olemisest ei piisa, peate ka haigestuma sellest, mida armastate.

- Te ei osalenud autoralli MM-sarja viimasel nädalal, mis toimus Suurbritannias eelmisel nädalal. Juurdunud Ukraina meeskondadele?

MMil me ei osalenud ega plaaninudki. Sel aastal oli meil täisväärtuslik programm: sõitsime Euroopa karikavõistlustel - 17 etapist 10. Muidugi vaatasime, muretsesime meeste pärast ja oleme väga uhked, et Ukraina jõudis ralli esiviisikusse.

Kuidas oli teie jaoks aasta 2013? Kuidas suhtute numbrisse 13 üldiselt?

Kui ebausklik olla, siis omistan oma teise koha Ukraina meistrivõistlustel 2013. aasta arvele (naerab). Kunagi sain rajasõidu meistrivõistlustel 13. numbri. Alguses olin väga ärritunud, kuid siis mõistsin, et see on suurepärane võimalus testida märke, millesse ma pole kunagi uskunud. Võitsin selle sõidu ja tulin 13. numbriga Ukraina meistriks.

Tänavusel Euroopa karikavõistlustel tahtsime väga jõuda esikolmikusse ja olime uskumatult õnnelikud, kui juhtima asusime, saades karika omanikeks. Seetõttu ei saa ma öelda, et 2013. aasta on halb. Ka Ukraina meistrivõistluste teine ​​koht on väga hea tulemus, kuigi minu jaoks võiks rahuldada vaid esikoht. Ukraina meistrivõistluste viimasel etapil olime isegi katsevõistlustel silmitsi raskustega, kui vigastasime autot. Stardiks suutsime kõik probleemid õigeks ajaks lahendada, kuid kahjuks finišisse ei jõudnud.

Oma 15 aasta jooksul autospordis ei mäleta ma, et oleksin kunagi esimesel 500m katkestanud.Tavaliselt lõppeb närviline olukord pärast kiire lõigu esimest kilomeetrit. Saad esimese annuse adrenaliini, lõõgastud ja hakkad tegema seda, mida oskad hästi teha. Siis oli esimene kiirendus ja esimene pööre koos pidurdamisega, millel ma veidi "libisesin". Tahtsin esimesest kurvist peale väga kiiresti minna – nii see kõik lõppes. Kahju, sest olin seatud ainult võitma ja meil oli selleks kõik olemas: kiire auto, stenogrammi salvestasime hästi. Ja rada mulle sobis, see mulle väga meeldib: libe, pärast vihma. Mulle meeldib rasketes oludes sõita ja olen selles alati osanud.

Nii see siis pidigi olema. Seega oleme järgmisel hooajal rohkem "kurjad". Kogutum, sportlikum. Kõik, mis tehakse, tehakse paremuse poole. Muidugi tahtsin oma hoiupõrsasse panna kuuenda meistrikrooni, kuid postsovetlikus ruumis polnud kellelgi Euroopa karikat, mille me tänavu võitsime. Tase tõuseb, kiirused tõusevad ja mida tugevamad on sinu vastased, seda rohkem sa kasvad. Peate olema iseenda peremees, praeguse olukorra peremees. Nii et minu vead teevad mind ainult tugevamaks.

- Millised on teie suhted Ukraina 2013. aasta meistrivõistluste võitja Valeri Gorbaniga?

Mul on Valeryga head suhted. Me ei jaganud temaga midagi, välja arvatud sekundeid kiiretel lõikudel. Vastupidi, ma kadestan alati suhteid, kui pärast kiiret lõiku finišijoonel lahutab kutte paar sekundit ja nad lähevad välja, teevad nalja ja suruvad üksteisega kätt - see on see, mille poole peaksime püüdlema . Austan ainult Gorbanit. Viis aastat reisisime ühes meeskonnas ja ma tean teda inimesena hästi: ta saavutab, mida tahab, ja ta ei seisa selle hinna eest. Ta on ilmselt ainus riigis, kes nii palju autosporti investeerib. Väärt vastane, sai tänavu vääriliselt meistriks.

- Kas sa pole väsinud võistlemast samade vastastega? Viimastel aastatel olete Valeri Gorbaniga pidevalt esikohti jaganud. Millal ilmuvad Ukraina rallile uued tugevad rivaalid?

Ma tõesti tahan, et rikkad inimesed pööraksid motospordile tähelepanu. Kuulsime, et Ukraina on juba Euroopa viie parima ralliriigi seas. See räägib palju ja meil on palju mille üle uhked olla. Yura Protasov sai WRC-2 pronksi, Saljuk Aleksander Euroopa karikaomanikuks - see kõlab uhkelt!

Siiski peate mõistma, et Euroopa meistrivõistluste liidrid on enamasti noored, sageli alla 30-aastased sportlased ja seda juhtub Ukrainas harva. Noortelt - Pushkar Vitaly. Tema jaoks on suur lootus, kuid see on ainult üks inimene, kes ühendab kõik: hea tasuva töö ja ande. Kuid targast ja andekast ei piisa, oluline on ka oskus endaga stardis kokku leppida. Tegime Vitalikuga kaks aastat väga tihedat koostööd, treenisime ja ta võib mind julgelt oma treeneriks nimetada. Usun, et tal on kõik olemas, et kolme-viie aasta pärast oleks tema nimi EM-il kõrgel tasemel. Võib-olla isegi MM-il.

- Kas suhtlete temaga väljaspool võistlust, olete sõbrad?

Muidugi. Ta kutsub mind sageli enda juurde Odessasse: grillima, jetid. Oleme Vitalikuga väga head sõbrad.

- Kolm parimat ratturit teie arvates Ukrainas.

Ma ei võta ennast sellesse nimekirja, sest see oleks vale. Esikoha saab Jura Protasov. Teise koha jagaksin Valera Gorbani ja Vitalik Pushkari vahel (kui nad sõidaksid samas autoklassis). Kolmas koht on Lesha Kikireshko, Yura Kochmar ja Anton Kuzmenko. Juba on viis inimest, kellel läheb kiiruse mõttes väga hästi, väga lähedal. Võrreldes varasemate aastatega, mil olid suured lüngad, on nüüd tulemused järjest tihedamad, mis on suurepärane!

- Mis sa arvad, milline näeb ralli välja 20 aasta pärast?

Tõenäoliselt on need elektrisõidukid ja mootorite mürinat me enam ei kuule. Mul on raske ette kujutada, mis juhtub 20 aasta pärast, kuid isegi praegu on naljakas vaadata autosid, mis 15 aastat tagasi rallil olid. Need olid väga kallid, sõitjad olid väga kiired, kuid praegu rallil osalevate autodega on neid võimatu võrrelda. Näiteks, olles lennanud 54 meetrit maapinnast, viie meetri kõrgusel (Aleksandr Saljuki hüpe Türgi rallil. - O.P.), maandusime, tagumine ratas sai viga, aga lõpetasime! Selle päeva lõpetas esikolmiku eesotsas! Seetõttu saame aru, milleks sportauto praegu võimeline on ning WRC-klassi autod on kolm korda võimsamad ja nende võimed palju suuremad.

- Kuidas sa suhtud võidusõidutüdrukutesse?

Väga hästi. Ei ole naiste ega meeste rallit, tüdrukutel on samad kaks kätt, kaks jalga, kaks silma - neil on kõik olemas, et sõita samamoodi nagu meestel ja võib-olla isegi kiiremini.

- Millise autoga tahaksite rallivõistlustel sõita?

Mul on hea meel Ford Fiesta R5 üle, millega mul kahjuks ei vedanud Ukraina meistrivõistluste viimasel etapil finišisse jõuda. Ausalt öeldes oli mu frustratsioon nii suur, et ma isegi ei mõelnud meistritiitlile, tahtsin lihtsalt sõita.

Ma ei tea, millega saate selle masina kiirustunnet võrrelda. Fiesta oli minu jaoks selline mõistatus ja ma tahtsin seda aina kaugemale uurida, kuid see kõik lõppes nii kiiresti. Olin just sel põhjusel enda peale väga vihane. Jooksukoht ja meistritiitli positsioon olid teisejärgulised, tahtsin nii väga jooksu teha oma lõbuks. Fiesta R5 on parim auto, millega WRC MM-sarjas täielikult sõita saab. Aga eelarved, mis on niigi kosmilised, korrutatakse seal kolmega. Ma ei kujuta ette, kes seda endale praegu meie riigis lubada saab, välja arvatud väga rikkad inimesed.

Esimesed kilomeetrid Fiestal sõitsime "Aleksandrov-rallil" ja sõitsime väga kiiresti. Võitsime kiired lõigud. Tehnilisi raskusi oli muidugi ka: varuosi polnud, aga selle võistluse võitsime siiski labasel autol. Tahtsin väga "Trembitaga" sellega sõita, kui sa olid autoga "sina" peal: pani nagu spordipesu selga, jooksis. Mul pole seda tunnet veel olnud ja mul on väga kahju, et nii läks.

- Millise autoga sa igapäevaelus sõidad?

Igapäevaelus sõidan Volkswagen Passat CC-ga.

- Kus ja kuidas treenite enne järgmist võistlusetappi?

Treeningud toimuvad peamiselt spordiklubis. See on bassein, squash, jooksulint, igasugune füüsiline tegevus. Sellisena pole meil lahingumasina väljaõpet. Meie sportauto on terve selle aasta Tšehhis olnud. Treening enne võistlust – see on maksimaalselt kaks päeva testimist enne rajaga tutvumist, vähemalt – ametlik testiplats. Rendime auto ning nii proovi-, treening- kui ka võitluskilomeeter on ühtviisi kulukas, nii et treenida ei saa.

Nädal enne EM-i on põhimõtteliselt väljasõit laupäeval-pühapäeval, esmaspäeval oled juba kohal. Saad kõik vajalikud dokumendid ehk määrused ja legendid, mille järgi tutvud ala, toimumiskohaga, aklimatiseerud ning reeglina on teisipäev-kolmapäev rajaga tutvumine. Reedel toimub avamine ning põhisõit on reeglina laupäeval või laupäeval-pühapäeval. Kõik, nagu tavaelus, ei mingit erilist päevakava ja dieeti.

- Kellest võiks saada Aleksander Salyuk, kui mitte motospordi jaoks?

Mulle meeldib lennukitega lennata! Võib-olla saaks temast reisilennuki piloot. Ma armastan seda. Iga kord, kui ma imetlusega maandun ja õhku tõusen, on iga kord nagu esimest korda. Võib-olla oleks temast saanud hokimängija. Sel spordialal on seljataga 10 aastat professionaalset kogemust, kust lahkusin, sest mind tõmbas autosport. Juba siis huvitas mind tehnika: rattad, pedaalid, mootor...

- Mida sa väljaspool hooaega teed?

Püüan end heas füüsilises vormis hoida. Jõusaalis käin kaks-kolm korda nädalas. Hiljuti õnnestus merel käia. Ärge vaadake seda väljastpoolt ja kadestage neid, kes seal päevitavad ja ujuvad, vaid lähevad tõesti lõõgastuma ja lolli mängima. Mulle meeldib pildistada ja uusi kohti avastada. Kuid peagi algavad juba ettevalmistused järgmiseks hooajaks, nii et te ei tohiks lõõgastuda.

Kui kaua plaanid sõita?

Võidusõidul vanusepiirangut ei ole. Ma tahan seda teha nii kaua kui võimalik ja teen selle nimel kõik. Sinu füüsiline vorm mängib selles olulist rolli ja pole vahet, kui vana sa passis oled – 40 või 50 –, oluline on, et sul on sellest kõrini. Seetõttu on kõik minu kätes.

- Olete mitu aastat olnud telesaadete ekspert ühes autosaates. Kas plaanite pärast võidusõitjakarjääri lõppu täielikult televisioonile üle minna?

Mis puudutab kanali edastamist, siis ma ei pidanud seda kunagi elukutseks. Jah, ja tänavu ei saa tiheda graafiku tõttu veel televisioonile aega pühendada. Siiani ei jälgi ma ennast suure innuga, aga kui ma ikka kiivri naela otsa riputan ja tahan elus väga midagi uut teha, siis on kõik võimalik.

- Kas teil on peale motospordi ka hobisid?

Mootorrattaga kippusin kolm aastat tagasi ja suvel saan sellega vaevalt läbi. Mul on linnaratas, milles on ühendatud mugavus ja kiirus (Alexanderil on punane BMW F800S – O.P.). See dünaamika – kiirendus neljast sekundist sadadeni! - annab selliseid emotsioone, mida auto ei anna. Ma ei käi rattarallidel, mind huvitab mitte hängimine, vaid mootorrattaga sõitmine. Samas saan aru, et mootorrattal pole õigust eksida ja iga kord, kui sellele istun, püüan seda meeles pidada ja kiirendada ainult jagatud teel. Kus pole ühendusi. Mootorrattaga sõitmise nelja hooaja jooksul, jumal tänatud, midagi ohtlikku ei juhtunud, paar korda kukkusin esimesel käigul maha, aga see kõik on kogenematuse taga.

Alustasin suusatamisega üsna hiljuti. Mulle tundus alati, et see on väga ohtlik, isegi ohtlikum kui mootorratas, nii et ma ei proovinud end sellel spordialal pikka aega. Sain aru, et pärast kümmet hokiaastat lähen kohe kiireks, kuigi tehnika on veidi erinev, aga arvan, et libisemise tunne on hea. Tegelikult läks kõik nii ja kolmandal päeval läksin kõigiga punasele rajale. Sain kiiresti suusasumina peale ja nüüd on see üks elurõõmudest.

- Kus saate Kiievis Aleksander Saljukiga kohtuda? Kas sõidate metrooga, kas külastate Hreštšatõki?

Kõige sagedamini võite minuga kohtuda spordiklubis. Kolm või isegi neli korda nädalas käin seal. Mulle väga meeldib kinos käia. Ma käin metroos harva, ma isegi ei mäleta, millal ma viimati seal käisin. Ja Khreštšatõkil reisin sageli autoga. Vaba aja olemasolul saan botaanikaaias ringi jalutada.

- Kas su kallim käib koos sinuga võidusõitudel?

Jah, ta on väga toetav ja käib võimalusel peaaegu kõigil võistlustel. Talle meeldib minuga mootorrattaga sõita – reisijana ja lihtsalt oma rattaga mööda linna ringi sõita.

- Kas soovite, et teie poeg käiks motospordis teie jälgedes ja jätkaks dünastiat?

Mis minusse puutub, siis isa ei tõuganud mind kunagi autospordi juurde. Kuid ühel päeval läksin tema juurde ja ütlesin, et ma tõesti tahan proovida. Olen oma isaga väga lähedane. Lapsepõlvest saati käisin temaga kõikidel võistlustel kaasas, seestpoolt sain hästi aru, mis on kross, mis on ralli, mis on ringsõit. Olin 17-aastane, kui mõistsin, et olen küpseks saanud. Auto osaliseks taastamiseks ja sellega alustamiseks oli vaja investeerida tohutult tööd. Isa aitas mitmel moel - sest ma ei teadnud veel kõike tehniliselt, kuid esimesel hooajal õppisin autot põhjalikult. Sain karburaatorisse sisse ja väljalasketoru kaudu välja (naeratab).

Minu jaoks pole agregaadis ühtegi sõlme, mille kohta ma ei saaks aru, kuidas see on paigutatud ja töötab, kuidas see sõlm mõjutab teist, kuidas kõik on omavahel seotud. See on väga oluline, eriti sportauto puhul. Seega, kui mu poeg ühel päeval sellise küsimusega minu juurde tuleb, siis ma ei sekku, vaid, vastupidi, aitan.

- Kas sul on unistus?

Me kõik tahame kosmosesse lennata (naerab). Lendame talle lennukis nii lähedale! Kunagi Miamis Disneylandis osalesin atraktsioonil "Lend kosmosesse". Mulle väga meeldis lendamise tunne, atmosfääri kihtidest läbimine ja seejärel kaaluta olemise tunne - kõik on nagu päriselt. Siin on selline unistus ilmselt väga teostamatust. Kõik muu on enam-vähem reaalne. Peaasi on väga tahta ja kõike, mis siin Maal on, on täiesti võimalik rakendada.

- Kuidas te uut aastat tähistate?

Ehk sel uusaastal, mil kogu riik tõstab šampanjaklaase ja lõbutseb, tutvume uue rajaga Austrias. Üldiselt on kõige olulisem näha enda ümber inimesi, kes on sulle kallid, keda tunned juba aastaid: oma lähedasi sõpru, sugulasi. Eelmisel aastal tähistasin uut aastat perega Karpaatides: õuestegevus, suusatamine – huvitav uusaastaprogramm. Aga ma olen ilmselt pooleldi kodus ja mulle meeldiks see kodus väga: Olivier, televiisor, šampanja ja mandariinid. Ma ei ütle, et see koormaks oleks, aga järgmisel päeval tahaks juba maastikuvahetust.

- Mis on teie jaoks õnn?

Õnn on eelkõige iseendaga harmoonias olemine, elu nautimine ja mõistmine, et see, mida teed, on õnn. Ja meie kõigi vahel Kiievis toimuval võidujooksul pole vaja osaleda, et end õnnelikuna tunda. Elus on palju muid imelisi asju, mille puhul ei pea ette jooksma ja vilkuva kollase peale hüppama. Paljud oma elu jooksul ei oska sellele küsimusele vastata, kuid olen juba ammu jõudnud järeldusele, et olen täiesti õnnelik inimene. Teen seda, mida armastan, see on minu hobi ja töö samal ajal, mul on armastatud naine, lapsed on läheduses - see on minu jaoks õnn.

Aleksander Saljuk juunior ei mõelnud muule kui võidusõitjakarjäärile, teisiti ei saanudki olla, sest tema isa on motospordilegend. Salyuk juunior tõestas piisavalt kiiresti kõigile ja ennekõike endale, et temast ei jää oma kuulsa isa vari, mille tõestuseks on arvukad tiitlid ja autrofeed. Aleksander võitis veel ühe tiitli ja 2009. aastal, olles võitnud kõik etapid, tuli ta autoralli riigimeistriks. Nüüd saavad kõik aru, et Ukraina tolmused rajad on Saljuki ja tema kaassõitja Adrian Aftanazivi jaoks kitsad – nad suudavad konkureerida Euroopa ja maailma parimate võidusõitjatega.

- Sasha, mis vanuses sa esimest korda sõitsid?

Kui ma isegi pedaalideni ei jõudnud, siis isa põlvedest. Juba siis oli sisemine iha tehnika järele.

- Ja millal su isa lubas sul ise minna?

Viie-kuueaastaselt, kui juba leinaga pooleks, padi taga, sirutasin käe pedaalidele ja kõikidele juhtnuppudele. Aga see ei olnud isa loal. Tihti tuli isalt autot varastada.

- Kuidas Aleksander Petrovitš selliste kaaperdamiste eest karistas?

Teistmoodi. Tegelikult mäletan vaid üksikuid juhtumeid, kui isa vöö kätte võttis, aga see polnud autodega seotud. Kõik oli vaba ja lubav, ilmselt sisendas see minus edasise armastuse motospordi vastu.

- Kas mäletate oma esimest võistlust?

See oli 1995. aasta Ukraina ringrajasõidu meistrivõistluste viimane etapp. Sain siis kolmanda koha.

Aleksander Saljuk juuniori kõrge professionaalsuse tõttu kutsutakse teda juba rallimaestroks

- Kuidas hindate 2009. aasta hooaega?

Startisin seitsmel võistlusel ja võitsin kõik - need on viis Ukraina autoralli meistrivõistluste etappi, Andrei Aleksandrovi mälestussõit ja Ukraina karikavõistlused. See viitab sellele, et konkurentsi polnud, ma ei pidanud esikoha tagasivõitmiseks endast välja andma, algusest lõpuni olin liidrikohal, võites peaaegu kõik kiired lõigud ja kiiruskatsetel, kus Ma polnud esimene, tehnika vedas mind alt.

- Kas sul pole igav endaga võistelda?

Väga. Olen sellest rääkinud palju aastaid, kui sportlane ei lähe edasi, läheb ta tagasi, degradeerub. Öeldes "igav" on alahinnang. Ja sellest on kahju. Aga ma olen võimetu midagi muutma, sest motosport on väga kallis spordiala ja kahjuks ma ei ole oligarh. Motosport on minu töö, professionaalselt tegelen autoralliga ja seni ei taha ükski sponsor mind Euroopa võistlustele, MM-etappidele viia. Aga ma loodan, ootan ja usun, et unistused täituvad.

- Mis on sinu unistus motospordis?

Loomulikult on see MM, kuid olen reaalsusele lähemal ja ütlen: pääseda autoralli Euroopa meistrivõistluste esikolmikusse.

2009. aastal võitis Saljuk teist korda Pea-Jalta ralli.

Mis on parim auto, millega oled sõitnud?

See, millega ma praegu sõidan, on Mitsubishi Lancer Evolution. Alustasin seitsmenda põlvkonnaga, nüüd on mul Evo IX, ma arvan, et lähiaastatel on tehnoloogias muudatus, kuna see hakkab juba vananema, kuigi täna on see veel üsna kiire.

- Kas sõidate linnas alati autoga ringi või kasutate vahel väikebusse, metrood?

Ma ei mäletagi, millal viimati bussiga käisin. Mõnikord peate metrooga sõitma. Kui koht, kuhu ma lähen, on metroo lähedal, siis miks mitte? See on palju kiirem - veedate metroos 15-20 minutit ja autoga saate sõita poolteist tundi. Kõik teavad väga hästi, et Kiievis on autoga väga raske ringi liikuda. Autoga harjub muidugi väga ära ja vahel võib ohverdada aega ja lahkuda tund aega varem.

- Millised on teie plaanid järgmiseks hooajaks? Kas osaleda ainult Ukraina ralli meistrivõistlustel?

Ja me ei saa enam midagi teha naeratades). Valmistame juba ette varustust järgmiseks hooajaks. Miinimumülesanne on Ukraina meistrivõistlused, aga ehk tuleb veel mõni start.

Abi "Bagnet"

Oleksandr Saljuk Jr. - Ukraina autospordimeister, mitmekordne Ukraina meister rallis. Oma esimese meistritiitli võitis ta 17-aastaselt, omamata veel võidusõidulitsentsi. 20. eluaastaks oli Aleksander kogunud murdmaa-, ringrajasõidu ja ralli kuldmedalid, tuli Ukraina ralli meistriks üldarvestuses, N4 klassis ja meeskondlikus arvestuses ning Prime Jalta ralli Euroopa karikaetapi võitjaks. aastatel 2007 ja 2009.

Anna Polegenko

Petrovitš, nagu sõbrad ja kolleegid Saljuki seeniorit lugupidavalt kutsuvad, räägib sellest, mis 2002. aasta meistrivõistluste hooaja palavikus kulisside taha jäi.

Tšempioni asjad

MacCoffee Rally Teami sõjavärviga erkpunane Mitsubishi Lancer Evo VII kihutab kurvi, pidurdades vinguvate rehvidega tolmu. Kaunis tüdruk väljub autost... Need on kaadrid reklaamist. Elus sõidab mitmekordne Ukraina rallimeister Aleksander Saljuk ralli superautoga. Täna räägib "Petrovitš", nagu sõbrad ja kolleegid Saljuki seeniorit lugupidavalt kutsuvad, "Autokeskuse" lugejatele sellest, mis meistrivõistluste hooaja palavuses kulisside taha jääb.

AC: Uut meeskonda hoiti pikka aega tarbetute küsimuste ja tühiste kuulujuttude eest. Räägi meile, millal ja kuidas tekkis esimest korda vestlus uutest “värvidest”?

Oleksandr Saljuk: Kogu meie meeskond sai alguse ühest inimesest, Ukraina Future Enterprisesi ühest juhist Valeri Gorbanist (praegu on Valeri meeskonna kolmanda meeskonna piloot - umbes "AC"). Valera on alati armastanud motosporti, vaimustanud võidumeeskonnast ja on lihtsalt suurepärane, et tal jätkus energiat, kirglikkust ja oskust see projekt korporatsiooni juhtkonnale asjatundlikult ja mõistlikult edasi anda. Ju oli neil raske nii julget ideed uskuda - firma polnud kunagi varem motospordiga tegelenud ja see maailm oli neile paljuski arusaamatu.

"AC": Kuidas pilootide valik teie juures peatus?

A.S.: Kui MacCoffee kaubamärk lähenes meeskonna loomisele, oli isegi distsipliini valiku idee üsna abstraktne. Ja kui mulle Valeryt tutvustati, siis püüdsin selgitada, miks tasub ralli suunal liikuda ja kuidas see huvitav võiks olla. Sel ajal oli mul juba spordis nimi ja teatud hulk teadmisi; muidugi aitas mind kõik, mis ma kunagi “teenisin”.

Alguses oli jutt ainult ühest autost ja ühest meeskonnast, kuid kui projekt arenema hakkas, tõstatasin meeskonna loomise küsimuse. Ja siis pakkusin välja Aleksander juuniori kandidatuuri. Isegi mitte sellepärast, et ta on minu poeg – keegi ei salga, et Sasha on praegu riigi üks tugevamaid ja lootustandvamaid piloote. Lisaks oli tal oma auto, mingi koolitus, materiaalsed vahendid. Meeskonnana "number kaks" oli ta lahinguks valmis.

Ja nüüd on selle otsuse õigsus kinnitust leidnud, oleme hästi vastu pidanud. Kuigi olen kindel, et järgmisel hooajal ei ole kerge edu hoida, sest uusi tugevaid meeskondi tõmmatakse üles. Kuid meie poolelt saavad nad väärilise tagasilöögi ...

AC: Lähme tagasi hooaja alguse juurde. Esimene võidusõit täiesti uue autoga… Kas polnud hirmus?

A.S.: Oli suur hädaolukord. Esitlusel polnud autot isegi lakitud, kõik toimus mõne tunniga, auto jõudis kohale peaaegu etenduse alguses. Kuid sõidus erilist ebakindlust ei olnud – lõppude lõpuks pole "Capital" hooaja kõige raskem võistlus. Jah, auto oli nii niiske, et sõna otseses mõttes pärast esimest SS-i sain aru, et sellega “kogu raha eest” sõita ei saa. Otsustasin seda säilitada, ma ei sõitnud täisjõuga ja üldiselt ma ei muretsenud. Ainus, mis veidi takistas, oli kiirustamine ettevalmistustega.

"AC": võitsite kõik sõidud, välja arvatud esimese ja eelviimase. "Pealinnaga" oleme juba tegelenud, aga mis juhtus Dneprodzeržinskis?

AS: Nii palju aastaid olen sellel spordialal olnud, aastaid selja taga ja alles õpin... Mis minuga Dneprodzeržinskis juhtus? Probleemid algasid kastiga - dopil kadusid esimene ja teine ​​käik, tõmbusin tee äärde - kõik oli minu meelest ära lõigatud. Ta seisis umbes kolm minutit, väljus autost, lasi rivaalid mööda... Ja siis, istudes juba mootorit välja lülitama, haakis ta kogemata käigukangi - ja auto ärkas ellu! Minu õnn on see, et ma ei uputanud seda välja ... Aga kui ma ei peatuks, oleks see võinud olla teisiti. Muidugi poleks ma Valera Razumovskile järele jõudnud - ta sõitis suurepäraselt ja tema auto oli paremini ette valmistatud. Jällegi, kui Nikolay Nikityuk poleks katki läinud, oleksin finišis alles kolmas, tema taga.

See kast oli terve hooaja ainuke häda, üldiselt saime esinemistest ainult rõõmu. Need ei toonud meile leina ja pahameelt.

"AC": Enne viimast, Hersoni sõitu, oli kaalul meistrivõistluste võit. Kuidas juhtus, et sa olid ainuke, kes oli vihma tõttu raskeks rajaks valmis?

A.S.: 1995. aastal, samas Hersonis, sõitsin N-rühma Fordiga. Paralleelvõistlus, sõidame Vassili Rostotskiga ühes sõidus. Ja ilm osutus samasuguseks nagu sel aastal - pori, vihm, libe... Kui palju me seda muda sõime! Lõpetasin lahtisest uksest välja vaatamise – mul on ikka muljetavaldav foto sellest võistlusest kaasas! Mäletan seda õudust hästi ... Sellest ajast saati olen alati Hersoni “paralleelile” midagi selliseks puhuks ette valmistanud. Ja sel aastal lihtsalt tundsin, et pean valmis olema - võtsin kaasa naastrehvid ja spetsiaalsed veljed. Ja tundsime pojaga end kindlalt - esimesel päeval tõime sellise mahajäämuse, et pärast polnud enam midagi hirmsat.

AC: Sa said kõigepealt Hersonis lahinguarvuti...

A.S.: Jah, me ootasime seda terve hooaja ja auto läks nii, et isegi kui mul poleks nii kehva ilma jaoks rehve, saaksin ikka võidelda.

"Penny" Lancer päästab

Nõukogude ajal esines Aleksander Salyuk kõigil motospordialadel: murdmaasuusatamine, rada, ring, mägivõistlus, ralli, talvine hipodroom. Arvukate startide pealt on piloot enda sõnul palju kogemusi omandanud, ta on kuulunud Ukraina koondisse ja maaväe spordiklubisse, suurepärased stardid ringis. Kuid just rallist sai Aleksander Saljuki elutöö. Ja kõik algas VAZ 2101-ga ...

AC: Miks sai rallist teie peamine distsipliin? Lõppude lõpuks olete ringis palju saavutanud.

A.S.: Kohtusin omal ajal kogenud Kiievi rallisõitja Juri Odesskiga – see on meie spordiala legendaarne tegelane; see oli tema, kes avas mulle rallimaailma. Olen kindel, et rallil osalemiseks peab olema hästi valmistunud. Mõnikord küsivad noored ratturid – kuidas sõita asfaldil või maas? Minu jaoks on sellised küsimused isegi veidi kummalised... Enne rallit sain tohutu ja mitmekülgse kogemuse sõita erinevatel võistlustel erinevates autospordiliikides. Ja nüüd pole Mitsubishi Lanceril minu jaoks vahet - asfalt, pinnas või kruus, kõik on minu jaoks ühtviisi huvitav.

"AC": Nüüd meeldib paljudele vanu "liidu" aegu nostalgiaga meenutada. Mis, nüüd on kõik palju hullem?

AS: Nostalgia muidugi on. Varem reisisime üle liidu, mitu kilomeetrit nendel meistrivõistlustel kerisime - ei loe. Kas kujutate ette võidusõitu, kus ühes klassis osaleb kuni 100 autot? Ringraja- ja murdmaasuusatamise meistrivõistlustel tuli teha tohutuid jõupingutusi, et pääseda finaali ning liidu meistritiitli võit on lihtsalt tipp! Ja autod olid kõik ühesugused. Võistlusgraafik oli tihe, mängisin nii Ukraina koondises kui SKA-s - kuni 20 võistlust aastas. Kord käisime Riias ringis ja sõitsime teise krossiautoga Artemovskisse. Riias hüppasime peale võistlust lennukisse - ja nüüd olemegi juba murdmaajooksul! Mingi fantaasia...

"AC": Muide, küsimus on teemas - palju autosid lõhuti, kuni nad saavutasid mingi tipu?

A.S.: Ei, erinevalt oma pojast ei avariinud ma autosid.

AC: Mis see on? Kas tegelased on erinevad?

A.S.: Mitte päris. Lihtsalt minu ajal kasvasid kiirus, tehnika ja meie piloodikogemus proportsionaalselt ja järk-järgult. Ja Sasha tuli noor, kuum, võimas auto - ma käisin sellises autos pool elu, kuid tal on kõik korraga ja ma tahan olla ainult esimene. Kuid igal juhul on seda teed võimatu vigadeta läbida ...

AC: Ja veel, kas Ukraina ralli praeguses seisus on ka positiivseid külgi?

AS: Minu jaoks on praegune meistrivõistlused vaid näide Ukraina ralli arengust. Mulle meeldis kõik ja hooaeg oli lihtsalt pomm! Tahaks, et see õnn kestaks veidi. Ja isegi kui see kõik mõne aja pärast otsa saab, sain selles kollektiivis töötamisest sellise naudingu, et kurta pole lihtsalt millegi üle. Aga kuni ma olen veel valmis noorust "piinama".

"AC": Mida sa võidusõitjana protsessi korraldusest vajad?

A.S.: Rõõm, mille sain kollektiivis töötamisest, varjutas kõik väiksemad puudujäägid. Ja ma ei saa ühegi korraldaja kohta midagi halba öelda. Mul on väga hea meel, et otsustasime etappide arvu mitte suurendada, meie spordiala pole selleks lihtsalt valmis. Arvan, et järgmine hooaeg on õigesti planeeritud.

AC: Kas Ukraina jääb teie jaoks tuleval hooajal prioriteediks?

A.S.: Muidugi. Meie meistritiitel on meie jaoks peamine ja kõik muu – nagu selgub.

AC: Millest sa unistad?

A.S.: Soovin oma pojale õnne ja karjääri kasvu. Teeme kõik endast oleneva ja aeg paneb kõik oma kohale.