Jalgratturi keskmine kiirus on 40 km/h. Kõik on ratta kiiruses. Rekordid ja saavutused. Keskmine ja maksimaalne. Ratta keskmine kiirus ebatasasel maastikul

Jalgrattaga sõites pole su ümber raudkasti nagu autoga sõites ning oled avatud tuulele ja muudele ilmastikuoludele. Rattaga sõites pole su all rasket teraskeret nagu mootorrattaga sõites ja sa lihtsalt lendad maapinnast kõrgemal. Kiirus sellistes tingimustes on tunda võimalikult täielikult.

Liiga paljud algajad jalgratturid hindavad kiirust, millega nad sõidavad. Olles märganud arvutis arve 25-30 km / h, arvavad paljud, et nad liiguvad kõige sagedamini sellisel kiirusel ja see on keskmine kiirus. Kuid see pole nii, sellist kiirust suudab hoida ainult kogenud jalgrattur ja ka sportlased on võimelised kujuteldamatuteks rekorditeks.

Jalgratta kiirusrekordid

Maksimaalne kiirus velodroomil on 51,151 km/h. Itaalia sportlane Francesco Moser läbis 1984. aastal Mexico Citys rajal toimunud võidusõidul ühe tunniga 51,151 km pikkuse distantsi. Seda tulemust peetakse kiiruse ja vastupidavuse rekordiks. Nagu rekordimees 1999. aastal ise tunnistas: hoida suurt kiirust ja mitte sekundikski hoogu maha võtta, aitas teda veredoping, mis toona veel keelatud polnud.

jalgrattale aerodünaamilise kaitsekatte paigaldamisel- 133,78 km/h. Selle maailmarekordi püstitas 26-aastane hollandlane Sebastian Bowyer 2013. aastal 200 m jooksus. Rattur lamas selili, rattal olid ette kinnitatud pedaalid ja velomobiil oli täielikult ümbritsetud ülikerge süsinikkiust kattekihiga. Selle velomobiili ehitasid ühiselt Amsterdami Vabaülikooli ja Delfti Tehnikaülikooli tudengid.

Maksimaalne kiirus sirgel, kui varjata jalgratast turvapatja- 268,83 km/h. Selle jalgratta kiiruse absoluutse rekordi püstitas 50-aastane edukas sportlane Fred Rompelberg Hollandist 1995. aastal. See tulemus saavutati Utahis (Bonneville Salt Flats) kuivanud soolajärve tasasel pinnal ja ainult tänu sellele, et jalg järgnes liikuva võidusõiduauto esiosale, mille suur kaitsekate kaitses jalgratturit vastutuleva õhu eest. voolu. Loomulikult ehitati spetsiaalne jalgratas, millega tavatingimustes on võimatu sõita.

Maksimaalne kiirus on 222 km/h. Selle kiirusrekordi püstitas maastikurattal (mägijalgrattal) prantslane Eric Baron 2000. aastal Prantsuse Alpides sissesõitnud jääsuusanõlval. Selle kiiruspiirangu seadmiseks ehitati täiustatud aerodünaamikaga, kuid summutatud kahvli ja tagavedrustusega ratas. Sportlane ise oli riietatud aerodünaamilisse kõvakostüümi. 2002. aastal suutis Eric Baron, olles juba Nicaraguas Sierra Negro vulkaani kuival kruusanõlval, kiirendada kiiruseni 210,4 km/h. Pärast umbes 400 meetrit sõitu rebenes uljaspea all olnud ratas raami talumatu koormuse tõttu kaheks osaks. Eric Baron sai raske puusaluumurru, vasaku õla ja kaelalüli nihestuse, arvukalt verevalumeid ja lõikehaavu, kuid sportlane pääses tänu kiivrile ja kaitseülikonnale.

Maanteeratta maksimaalne keskmine kiirus on 41,654 km/h. Ameerika maanteesõitja Lance Armstrong suutis 2005. aastal Tour de France’i distantsil sellist kiirust hoida. Mägedest laskumistel arendavad sellel võistlusel osalejad kiirust ligi 90 km/h.

Treenimata jalgratturi võimalused

Raskesti ligipääsetavad rekordid inspireerivad iga sportlast ning tavainimest, kes vahel rattasõidu valib, huvitab palju rohkem see, kui kiiresti saab tavateedel liikuda ilma võistlustel osalemata.

Jalgrattal kiiruse mõõtmiseks mitte nii kaua aega tagasi - viisteist kuni kakskümmend aastat tagasi paigaldati suured, rasked ja ebausaldusväärsed mehaanilised spidomeetrid. Tänapäeval on kõigil võimalik osta miniatuurne elektrooniline rattakompuuter, mis lisaks hetkekiirusele ja koguläbisõidule kuvab keskmist kiirust, maksimumkiirust, marsruudi pikkust, tempot minutis, kalorikulu, sõiduaega ja muud kasulikku infot kallimas vormingus. mudelid.

Keskmine jalgrattur kaasaegse maastikurattaga suudab ilma liigse pingutuseta hoida maanteel keskmist kiirust 18–20 km/h, läbides 10 km 30 minutiga. Sama maanteerattaga jalgrattur suudab sirgel asfaltteel liikuda keskmise kiirusega 20-25 km/h, läbides 10 km 25 minutiga. Sõitja sugu pole nendel kiirustel kriitiline. Keskmine jalgrattur on inimene, kes sõidab ligikaudu 20-50 tundi kuus või 1-2 tundi päevas.

Lühikestel, umbes 10 km distantsidel võivad kõik arendada keskmiseks kiiruseks 18 km/h, sealhulgas 12–14-aastased teismelised. Kogenum jalgrattur, kes sõidab aastas üle tuhande kilomeetri, läbib sama vahemaa kaks korda kiiremini. Tal on suurem füüsiline jõud, parem sõidutehnika ja üldiselt parem ratas. Sellised inimesed suudavad tänu treenitud vastupidavusele säilitada kiirust umbes 30 km / h 100 km kaugusel mööda maanteed. Sellistel vahemaadel sõidab keskmine jalgrattur harva või ei sõida üldse.

Linnatingimustes on vaja: sõita ümber peatunud autode ja ühistranspordiga, peatuda ristmikel ja ülekäiguradadel, aeglustada kiirust enne pöörete sisenemist ja jalakäijate ees, et jalgratturi keskmine kiirus linnas oleks alati väiksem kui maanteel. maanteel, umbes 5-10 km/h.

Kuigi maanteerattaga saab kõnniteel kiiremini sõita kui maastikurattaga, ei soovitata seda linnasõiduks. Rattur istub maanteerattal madalal ja on halva nähtavusega ning sellisel rattal ei ole võimalik hädaolukorras peatada ilma libisemiseta. Maastikuratas, ehkki kõval pinnal maanteeratas aeglasem, on linnasõiduks eelistatavam. Maastikuratast on tänu laiale lenksule väga lihtne manööverdada ning laiade rehvide suurepärane haardumine kõnniteel võimaldab koheselt paigale külmuda.

Raskel maastikul sõites on isegi maastikurattaga võimatu saavutada maksimaalset kiirust 30 km / h. Kuna väljaspool asfalti on teel sageli süvendid, künkad, liiv, mille läbimisel kiirus oluliselt väheneb. Maastikurattaga metsateel sõites on keskmine kiirus tavaliselt 15 km/h.

Seevastu maanteeratas, millel on õhemad rehvid ja suurem raskusjaotus esirattale, ei sobi tegelikult metsas sõitmiseks. Liival, langenud lehtedel, lumel sõites on maanteeratta keskmine kiirus 5-8 km/h. Maanteerattaga sügavast liivast või lumest läbi sõites libiseb esiratas küljele või põrkub longus liiva ja sõitja võib üle juhtraua paiskuda. Lisaks koguneb ilma amortisaatoriteta jalgrattaga kruusa- või roomikuteel sõites väsimus väga kiiresti käte ja selgroo löökide tõttu.

Liikumiskiirust mõjutavad tegurid

Jalgratturi treenituse tase

Liikumiskiirus sõltub kõige enam sõitja füüsilisest jõust ja vastupidavusest. Sõidukiirust mõjutab rohkem sõitja kogemus kui rattatüübi valik. Maanteel suudab kogenud maastikurattur algajat maanteeratturit sabas hoida, hoides suuremat kiirust ka ülesmäge minnes.

Vastutulev õhutakistus

Kiirusel 25-27 km/h aeglustab õhutakistus oluliselt jalgratta liikumist. Kui puhub vastutuul, muutub liikumine keeruliseks juba kiirusel 10-15 km/h. Laia ja kõrge juhtrauaga maastikuratast ning eriti madala sadulaga on palju raskem pedaalida 30 km/h juures kui maanteerattal. Maanteerattal on eriline detail - kitsas madalama haardumisega rool (oina sarved). Tuntava vastutuuletakistuse korral võib maanteerattur kaare allosas olevast lenkstangist haarates end vastu lenksat toetada, vähendades sellega oluliselt koormust.

Vastutulevast õhurõhust saab täielikult vabaneda vaid turvapatja sõites, eessõitva bussi või veoauto kaitse all. Bussi või veoauto taha on aga väga ohtlik kinnituda, kuna need võivad boksis ringi sõites järsult pidurdada või pöörata.

veeretakistus

Seda vastupanu on eriti tunda liikumise alguses. Paigalt kiirendamiseks kulub rohkem energiat nii jalgratturil kui ka auto mootoril. Pärast liikumise algust mõjutab veeretakistus kiirenduseks vajalikku pingutust vähem. Kiiruse suurenedes see takistus järk-järgult väheneb.

Rehvi ja tee vahelise hõõrdumise suurendamine suurendab eelkõige veeretakistust. Läbi pehme pinnase pressinud kitsast rehvi on raske maast lahti tõsta. Laiade vahedega turvisega rehv hõõrutakse liigselt kõvale asfaltpinnale, pealegi kustutatakse see kiiresti. Seetõttu tuleks rehve valida vastavalt laiusele, pindalale ja mustri sügavusele, võttes arvesse, millistel teedel rattaga sõidad.

Rõhk kambris mõjutab oluliselt rehvi ja tee vahelist hõõrdumist. Mida rohkem täispuhutud kamber, seda kergemini veereb ratas asfaldil ja kõval pinnasel. Kruusal, liival, mudal, lumel sõitmise hõlbustamiseks on soovitatav rõhku kambrites alandada.

Jalgratta suur kaal suurendab oluliselt veeretakistust. Raske maastikuratta kiirendamine ja ülesmäge lükkamine on alati keerulisem kui kergema maanteerattaga.

Ratta läbimõõdu suurendamine vähendab veeretakistust. Täiskasvanutele mõeldud jalgratas kulgeb sirgjooneliselt palju pikemalt kui lapse oma. Lisaks saab suur ratas kergemini üle tee konarustest, rulludes üle väikeste aukude.

Hõõrdumine käikudes

Kindlasti vähendavad jalgratta kiirust määrimata või määrdunud kett, samuti kulunud puksid ja alumised kronsteinid. Kui püüdlete suure kiiruse poole, peate ostma kallid puksid ja alumised klambrid ning jälgima nende määrimist.

Ratta amortisaatorid, eriti need, mis on liiga pehmed, vähendavad kiirust siledal teekattel. Kuid väikeste konarustega teelõikude ületamisel on need asendamatud. Amortisaatoriga kahvel osutub linnas sõites asendamatuks, tagavedrustusest võib aga loobuda.

Üldiselt ei tasu kinni pidada ülaltoodud keskmistest kiirustest, eriti maksimaalsetest. Tuleks sõita rattaga endale sobiva kiirusega ja sõitu nautida.

Muudetud 19.05.2019

Jalgratastega sõites tuleb vahel välja arvutada kiirus, millega kohale jõuad.

Jalgratta keskmine kiirus tavalistes keskkonnatingimustes ja treenimata jalgratturiga on u 15-20 km/h.
Kuid kiirus võib olla nii suurem kui ka väiksem, sest. selline asi nagu "jalgratta kiirus" on väga suhteline. Seda mõjutavad üsna paljud asjad, nagu allpool kirjeldatud.

Ratta keskmine kiirus maastiku järgi

Tavaliselt on jalgratturi jaoks kõige olulisemad kolm maastikutüüpi:

• linn või alevik
• rada
• karm maastik

Keskmine rattakiirus linnas

Keskmine kiirus oleneb ka sellest, kui sageli teel on foorituledega ristmikke, aga ka liiklusummikute astmest. Liiklusummikud pole jalgratturi jaoks kohutavad, kuid sageli tekib vajadus autode vahel manööverdada. Aga mitte väga tiheda liiklusega linnakestes on juba lihtsam kiirendada.

Sõltuvalt kõigist nendest tingimustest jalgratturi keskmine kiirus linnatingimustes on 10-15-17 km/h. Kui linn saab sellega kiidelda jalgrattateid, siis tõuseb see 15-17 km/h-ni. Eeldusel muidugi, et neid kasutatakse sihtotstarbeliselt ja jalakäijad mööda neid ei liigu.

Ratta keskmine kiirus rajal

Ratta keskmine kiirus ebatasasel maastikul

Keskmine kiirus olenevalt ratta tüübist

Erinevat tüüpi jalgrataste keskmised kiirused on erinevad

maanteerattad

Need mudelid on kõige lihtsamad: suured, üsna rasked, ei näe reeglina ette käiguvahetust. Need on mõeldud peamiselt linnas ja hea levialaga maanteedel liikumiseks. Nende kiirus on väike: te ei tohiks eeldada, et ületate märgi sisse 13-15 km/h isegi täiesti tasasel pinnal

Linnarattad.

Neid nimetatakse sageli ka jalutajateks. Need on maanteedega võrreldes juba palju funktsionaalsemad. Kerge kaal, mugav, funktsionaalne disain ja kiiruse vahetamise võimalus tagavad keskmise kiiruse 12-17 km/h linnas ja selle ümbruses 20 km/h teel

MTB jalgrattad (mägi)

Kui sõidate maanteel, võite tavaliselt saavutada keskmise kiiruse 25 km/h. Kui vahetate rehvid asfaldil sõitmiseks mõeldud rehvide vastu, suureneb kiirus 3-4 km / h. Ebatasasel maastikul on kiirus tavaliselt vahemikus 10 kuni 15 km/h.

Hübriid

Kiirus maanteel - u. 25-28 km/h, maastikul - umbes 10 km/h

Kiirust mõjutavad tegurid

Liikumiskiirust mõjutavad erinevad tegurid. Seetõttu saab sama teelõigu sõita erinevatel kiirustel ja erinevatel aegadel.

Seetõttu peaks iga jalgrattur neid hoolikalt kaaluma ja arvestama.

Jalgratturi koolitus

rehvirõhk

Kõige kergemini parandatav tegur on rehvirõhk. Mida kõrgem see on, seda parem on rull ja seda lihtsam on kiirust koguda.

Maanteedel ja linnateedel sõites saab rehvid kuni peatuseni täis pumbata, kuid pinnasteede puhul on parem rõhku alandada.

Muide, veeremise lihtsust mõjutab ka ratta üldine kõvadus. Pean silmas rattahoidjaid. Pidage meeles, et sõitmise (ja isegi ühe vedrustusega) ratta pehmuse eest peate maksma kiirendamise suurenenud raskusega.

Rehvid

Järgmine tegur on rehvi laius ja turvise kuju.

Esiteks tuleb meeles pidada, et tegelik vajadus paksude rataste järele ilmneb alles avameelsel maastikul. Linnatingimustes kehtib seadus "mida õhem rehv, seda parem". Seetõttu peaksite ratast valides selgelt teadma, kuidas seda kasutatakse.

Turvise osas sobivad linna peaaegu paljad rehvid, krundiks sobivad naastrehvid. Vastupidine olukord on täis suuri probleeme sõitmisel.

Kaal ja ratta suurus

Mida suurem on rattamõõt, seda soodsam on energia muundamine sõitmisel.

Linna jaoks oleks parim valik 29-tollised veljed. Ekstreemseks sõiduks - 24-tollised rattad.

Ratta massi kohta võib öelda järgmist: kaalu ei mõjuta mitte niivõrd läbimõõt, kuivõrd konfiguratsiooni kvaliteet. Rumm, kodarad ja alumiiniumvelg kaaluvad palju vähem kui teras.

Tasub olla teadlik, et miski ei mõjuta kiirenduse dünaamikat nagu rataste kaal.

"Kaheksa" ratast

Jalgratta üldine geomeetria ja aerodünaamika

Oluline (st vajalik) on raami pikkus ja ratturi sobivus sellele. Näiteks madala sadula ja laia juhtraua konfiguratsiooniga pole sõitmine mitte ainult raske, vaid ka tervisele ohtlik.
Kõige aerodünaamilisem on disain. Neid iseloomustab madal sõiduasend, kus tema keha on maapinnaga ligikaudu paralleelne, kitsas rool ja pikk raam. Selle vastand on kõrgelt spetsialiseerunud jalgrattad, mis on mõeldud ainult trikkide jaoks.

Vastutulevast õhurõhust saab täielikult vabaneda vaid turvapatja sõites, eessõitva bussi või veoauto kaitse all. Bussi või veoauto taha kinnitumine on aga väga ohtlik, kuna need võivad boksist mööda sõites järsult pidurdada või pöörata.

Jalgratta kogukaal

Üldiselt tuleb massitegur mängu ainult kindlates tingimustes, nagu laskumised/tõusud ja maastikul. Kerge rattaga on muidugi mugav sõita igasugustes tingimustes, raskel aga ainult alla laskuda.

Ilm

Üle 15 km/h kiirendamine pole lihtne ülesanne. Kuid möödasõidul sunnib ainult konarlik tee kiirust alla 30 km/h langema.

Muide, jalgrattarattad, millel on kodarate asemel labad, kannatavad tugevalt külgtuult.

Pedaalimise tehnika

Sama keskmise kiirusega on ühel juhul võimalik sõita peaaegu ilma pingutuseta ja teisel juhul - kurnatusega.

kadents

Kadents peaks alati olema vahemikus 60–90 pööret minutis.

Enamik algajaid teeb sama ränga vea – pedaalivad jõnksatades, lastes rattal aeg-ajalt inertsist veereda. Samal ajal peavad nad pidevalt ületama kadentsi läve. Ja see nõuab palju rohkem pingutust kui pidev optimaalse kiirusega keeramine. Kadentsi aitavad jälgida spetsiaalsed jalgrattakompuutrid.

Hõõrdumine käikudes

Jalgratta kiirusrekordid

Maksimaalne kiirus velodroomil on 51,151 km/h. Itaalia sportlane Francesco Moser läbis 1984. aastal Mexico Citys rajal toimunud võidusõidul ühe tunniga 51,151 km pikkuse distantsi. Seda tulemust peetakse kiiruse ja vastupidavuse rekordiks. Nagu rekordimees 1999. aastal ise tunnistas: hoida suurt kiirust ja mitte sekundikski hoogu maha võtta, aitas teda veredoping, mis toona veel keelatud polnud.

Maksimaalne kiirus sirgel, kui paigaldate jalgrattale aerodünaamilise kaitsekatte, on 133,78 km / h. Selle maailmarekordi püstitas 26-aastane hollandlane Sebastian Bowyer 2013. aastal 200 m jooksus. Rattur lamas selili, rattal olid ette kinnitatud pedaalid ja velomobiil oli täielikult ümbritsetud ülikerge süsinikkiust kattekihiga. Selle velomobiili ehitasid ühiselt Amsterdami Vabaülikooli ja Delfti Tehnikaülikooli tudengid.

Maksimaalne kiirus sirgel, kui jalgratas on turvapadjas - 268,83 km / h. Selle jalgratta kiiruse absoluutse rekordi püstitas 50-aastane edukas sportlane Fred Rompelberg Hollandist 1995. aastal. See tulemus saavutati Utahis (Bonneville Salt Flats) kuivanud soolajärve tasasel pinnal ja ainult tänu sellele, et jalg järgnes liikuva võidusõiduauto esiosale, mille suur kaitsekate kaitses jalgratturit vastutuleva õhu eest. voolu. Loomulikult ehitati spetsiaalne jalgratas, millega tavatingimustes on võimatu sõita.

Maksimaalne kiirus mäest laskumisel on 222 km/h. Selle kiirusrekordi püstitas prantslane Eric Baron 2000. aastal Prantsusmaa Alpides sissesõitnud suusanõlval. Selle kiiruspiirangu seadmiseks ehitati täiustatud aerodünaamikaga, kuid summutatud kahvli ja tagavedrustusega ratas. Sportlane ise oli riietatud aerodünaamilisse kõvakostüümi. 2002. aastal suutis Eric Baron, olles juba Nicaraguas Sierra Negro vulkaani kuival kruusanõlval, kiirendada kiiruseni 210,4 km/h. Pärast umbes 400 meetrit sõitu rebenes uljaspea all olnud ratas raami talumatu koormuse tõttu kaheks osaks. Eric Baron sai raske puusaluumurru, vasaku õla ja kaelalüli nihestuse, arvukalt verevalumeid ja lõikehaavu, kuid sportlane pääses tänu kiivrile ja kaitseülikonnale.

Maanteeratta maksimaalne keskmine kiirus on 41,654 km/h. Ameerika maanteesõitja Lance Armstrong suutis 2005. aastal Tour de France’i distantsil sellist kiirust hoida. Mägedest laskumistel arendavad sellel võistlusel osalejad kiirust ligi 90 km/h.

Jalgrattaga sõites pole su ümber raudkasti nagu autoga sõites ning oled avatud tuulele ja muudele ilmastikuoludele. Rattaga sõites pole su all rasket teraskeret nagu mootorrattaga sõites ja sa lihtsalt lendad maapinnast kõrgemal. Kiirus sellistes tingimustes on tunda võimalikult täielikult.

Liiga paljud algajad jalgratturid hindavad kiirust, millega nad sõidavad. Olles märganud arvutis arve 25-30 km / h, arvavad paljud, et nad liiguvad kõige sagedamini sellisel kiirusel ja see on keskmine kiirus. Kuid see pole nii, sellist kiirust suudab hoida ainult kogenud jalgrattur ja ka sportlased on võimelised kujuteldamatuteks rekorditeks.

Jalgratta kiirusrekordid

maksimum kiirus velodroomil- 51,151 km/h. Itaalia sportlane Francesco Moser läbis 1984. aastal Mexico Citys rajal toimunud võidusõidul ühe tunniga 51,151 km pikkuse distantsi. Seda tulemust peetakse kiiruse ja vastupidavuse rekordiks. Nagu rekordimees 1999. aastal ise tunnistas: hoida suurt kiirust ja mitte sekundikski hoogu maha võtta, aitas teda veredoping, mis toona veel keelatud polnud.

jalgrattale aerodünaamilise kaitsekatte paigaldamisel- 133,78 km/h. Selle maailmarekordi püstitas 26-aastane hollandlane Sebastian Bowyer 2013. aastal 200 m jooksus. Rattur lamas selili, rattal olid ette kinnitatud pedaalid ja velomobiil oli täielikult ümbritsetud ülikerge süsinikkiust kattekihiga. Selle velomobiili ehitasid ühiselt Amsterdami Vabaülikooli ja Delfti Tehnikaülikooli tudengid.

Maksimaalne kiirus sirgel, kui varjata jalgratast turvapatja- 268,83 km/h. Selle jalgratta kiiruse absoluutse rekordi püstitas 50-aastane edukas sportlane Fred Rompelberg Hollandist 1995. aastal. See tulemus saavutati Utahis (Bonneville Salt Flats) kuivanud soolajärve tasasel pinnal ja ainult tänu sellele, et jalg järgnes liikuva võidusõiduauto esiosale, mille suur kaitsekate kaitses jalgratturit vastutuleva õhu eest. voolu. Loomulikult ehitati spetsiaalne jalgratas, millega tavatingimustes on võimatu sõita.

Saabumisel oli Denis pukseeritav, kuni teda vedanud dragster jõudis 240 km/h märgini, misjärel võttis neiu puksiiri maha ja jätkas pedaalide keerutamisel rattaga liikumist. Sportlane kasutab spetsiaalset süsinikkiust jalgratast, mis tagab suure stabiilsuse ja võime kiirendada tohutu kiiruseni. Ta aitas tal saavutada tippkiiruse 295,6 km/h. 300 km/h verstapost jäi alistamata, kuid tulemus on siiski muljetavaldav.

maksimum kiirus mäest alla minnes on 222 km/h. Selle kiirusrekordi püstitas maastikurattal (mägijalgrattal) prantslane Eric Baron 2000. aastal Prantsuse Alpides sissesõitnud jääsuusanõlval. Selle kiiruspiirangu seadmiseks ehitati täiustatud aerodünaamikaga, kuid summutatud kahvli ja tagavedrustusega ratas. Sportlane ise oli riietatud aerodünaamilisse kõvakostüümi. 2002. aastal suutis Eric Baron, olles juba Nicaraguas Sierra Negro vulkaani kuival kruusanõlval, kiirendada kiiruseni 210,4 km/h. Pärast umbes 400 meetrit sõitu rebenes uljaspea all olnud ratas raami talumatu koormuse tõttu kaheks osaks. Eric Baron sai raske puusaluumurru, vasaku õla ja kaelalüli nihestuse, arvukalt verevalumeid ja lõikehaavu, kuid sportlane pääses tänu kiivrile ja kaitseülikonnale.

Treenimata jalgratturi võimalused

Raskesti ligipääsetavad rekordid inspireerivad iga sportlast ning tavainimest, kes vahel rattasõidu valib, huvitab palju rohkem see, kui kiiresti saab tavateedel liikuda ilma võistlustel osalemata.

Jalgrattal kiiruse mõõtmiseks mitte nii kaua aega tagasi - viisteist kuni kakskümmend aastat tagasi paigaldati suured, rasked ja ebausaldusväärsed mehaanilised spidomeetrid. Tänapäeval on kõigil võimalik osta miniatuurne elektrooniline rattakompuuter, mis lisaks hetkekiirusele ja koguläbisõidule kuvab keskmist kiirust, maksimumkiirust, marsruudi pikkust, tempot minutis, kalorikulu, sõiduaega ja muud kasulikku infot kallimas vormingus. mudelid.

Lühikestel, umbes 10 km distantsidel võivad kõik arendada keskmiseks kiiruseks 18 km/h, sealhulgas 12–14-aastased teismelised. Kogenum jalgrattur, kes sõidab aastas üle tuhande kilomeetri, läbib sama vahemaa kaks korda kiiremini. Tal on suurem füüsiline jõud, parem sõidutehnika ja üldiselt parem ratas. Sellised inimesed suudavad tänu treenitud vastupidavusele säilitada kiirust umbes 30 km / h 100 km kaugusel mööda maanteed. Sellistel vahemaadel sõidab keskmine jalgrattur harva või ei sõida üldse.

Linnatingimustes on vaja: sõita ümber peatunud autode ja ühistranspordiga, peatuda ristmikel ja ülekäiguradadel, aeglustada kiirust enne pöörete sisenemist ja jalakäijate ees, et jalgratturi keskmine kiirus linnas oleks alati väiksem kui maanteel. maanteel, umbes 5-10 km/h.

Kuigi maanteerattaga saab kõnniteel kiiremini sõita kui maastikurattaga, ei soovitata seda linnasõiduks. Rattur istub maanteerattal madalal ja on halva nähtavusega ning sellisel rattal ei ole võimalik hädaolukorras peatada ilma libisemiseta. Maastikuratas, ehkki kõval pinnal maanteeratas aeglasem, on linnasõiduks eelistatavam. Maastikuratast on tänu laiale lenksule väga lihtne manööverdada ning laiade rehvide suurepärane haardumine kõnniteel võimaldab koheselt paigale külmuda.

Seevastu maanteeratas, millel on õhemad rehvid ja suurem raskusjaotus esirattale, ei sobi tegelikult metsas sõitmiseks. Liival, langenud lehtedel, lumel sõites on maanteeratta keskmine kiirus 5-8 km/h. Maanteerattaga sügavast liivast või lumest läbi sõites libiseb esiratas küljele või põrkub longus liiva ja sõitja võib üle juhtraua paiskuda. Lisaks koguneb ilma amortisaatoriteta jalgrattaga kruusa- või roomikuteel sõites väsimus väga kiiresti käte ja selgroo löökide tõttu.

6. september 1996: Suurbritannia esindaja Chris Boardman purustas Inglismaal Manchesteris Manchesteri velodroomil rattaga tunnis 56,3759 km tunni maailmarekordi. Kohustuslik krediit: Gary M. Prior/Allsport

Näiteks siin on normid rattateede auastmete saamiseks distsipliinis "individuaalne ajasõit" (VENEMAA):

Natuke ajalugu

NSV Liidus kehtinud TRP standardite kohaselt tuli kuldmärgi saamiseks sõita jalgrattaga:

Liikumiskiirust mõjutavad tegurid

Jalgratturi treenituse tase

Liikumiskiirus sõltub kõige enam sõitja füüsilisest jõust ja vastupidavusest. Sõidukiirust mõjutab rohkem sõitja kogemus kui rattatüübi valik. Maanteel suudab kogenud maastikurattur algajat maanteeratturit sabas hoida, hoides suuremat kiirust ka ülesmäge minnes.

Vastutulev õhutakistus

Kiirusel 25-27 km/h aeglustab õhutakistus oluliselt jalgratta liikumist. Kui puhub vastutuul, muutub liikumine keeruliseks juba kiirusel 10-15 km/h. Laia ja kõrge juhtrauaga maastikuratast ning eriti madala sadulaga on palju raskem pedaalida 30 km/h juures kui maanteerattal. Maanteerattal on eriline detail - kitsas madalama haardumisega rool (oina sarved). Tuntava vastutuuletakistuse korral võib maanteerattur kaare allosas olevast lenkstangist haarates end vastu lenksat toetada, vähendades sellega oluliselt koormust.

Vastutulevast õhurõhust saab täielikult vabaneda vaid turvapatja sõites, eessõitva bussi või veoauto kaitse all. Bussi või veoauto taha on aga väga ohtlik kinnituda, kuna need võivad boksis ringi sõites järsult pidurdada või pöörata.

veeretakistus

Seda vastupanu on eriti tunda liikumise alguses. Paigalt kiirendamiseks kulub rohkem energiat nii jalgratturil kui ka auto mootoril. Pärast liikumise algust mõjutab veeretakistus kiirenduseks vajalikku pingutust vähem. Kiiruse suurenedes see takistus järk-järgult väheneb.

Rehvi ja tee vahelise hõõrdumise suurendamine suurendab eelkõige veeretakistust. Läbi pehme pinnase pressinud kitsast rehvi on raske maast lahti tõsta. Laiade vahedega turvisega rehv hõõrutakse liigselt kõvale asfaltpinnale, pealegi kustutatakse see kiiresti. Seetõttu tuleks rehve valida vastavalt laiusele, pindalale ja mustri sügavusele, võttes arvesse, millistel teedel rattaga sõidad.

Rõhk kambris mõjutab oluliselt rehvi ja tee vahelist hõõrdumist. Mida rohkem täispuhutud kamber, seda kergemini veereb ratas asfaldil ja kõval pinnasel. Kruusal, liival, mudal, lumel sõitmise hõlbustamiseks on soovitatav rõhku kambrites alandada.

Jalgratta suur kaal suurendab oluliselt veeretakistust. Raske maastikuratta kiirendamine ja ülesmäge lükkamine on alati keerulisem kui kergema maanteerattaga.

Ratta läbimõõdu suurendamine vähendab veeretakistust. Täiskasvanutele mõeldud jalgratas kulgeb sirgjooneliselt palju pikemalt kui lapse oma. Lisaks saab suur ratas kergemini üle tee konarustest, rulludes üle väikeste aukude.

Hõõrdumine käikudes

Kindlasti vähendavad jalgratta kiirust määrimata või määrdunud kett, samuti kulunud puksid ja alumised kronsteinid. Kui püüdlete suure kiiruse poole, peate ostma kallid puksid ja alumised klambrid ning jälgima nende määrimist.

Ratta amortisaatorid, eriti need, mis on liiga pehmed, vähendavad kiirust siledal teekattel. Kuid väikeste konarustega teelõikude ületamisel on need asendamatud. Amortisaatoriga kahvel osutub linnas sõites asendamatuks, tagavedrustusest võib aga loobuda.

Üldiselt ei tasu kinni pidada ülaltoodud keskmistest kiirustest, eriti maksimaalsetest. Tuleks sõita rattaga endale sobiva kiirusega ja sõitu nautida.

Korduma kippuvad küsimused

Kui suur on jalgratta maksimaalne kiirus velodroomil?

Maksimaalne kiirus velodroomil on 51,151 km/h. Itaalia sportlane Francesco Moser läbis 1984. aastal Mexico Citys rajal toimunud võidusõidul ühe tunniga 51,151 km pikkuse distantsi. Seda tulemust peetakse kiiruse ja vastupidavuse rekordiks. Nagu rekordimees 1999. aastal ise tunnistas: hoida suurt kiirust ja mitte sekundikski hoogu maha võtta, aitas teda veredoping, mis toona veel keelatud polnud.

Kui suur on maksimaalne kiirus sirgjoonel aerodünaamilises kattes?

Maksimaalne kiirus sirgel, kui paigaldate jalgrattale aerodünaamilise kaitsekatte, on 133,78 km / h. Selle maailmarekordi püstitas 26-aastane hollandlane Sebastian Bowyer 2013. aastal 200 m jooksus. Rattur lamas selili, rattal olid ette kinnitatud pedaalid ja velomobiil oli täielikult ümbritsetud ülikerge süsinikkiust kattekihiga. Selle velomobiili ehitasid ühiselt Amsterdami Vabaülikooli ja Delfti Tehnikaülikooli tudengid.

Kui suur on maksimaalne kiirus, kui jalgratas on kaetud turvapadjaga?

2019. aastal purustas ameeriklane Denis Muller-Korenek Hollandi sportlase Fred Rompelbergi püstitatud kiirusrekordi, kes kiirendas 1995. aastal oma ratta ligi 269 km/h. Tüdruk püstitas rekordi kuulsal Utah' rajal, mida kasutavad aktiivselt võidusõitjad üle kogu maailma. Võistluste ala on kuivanud Bonneville'i järve põhi.

Kui suur on ratta maksimaalne kiirus allamäge sõites?

Maksimaalne kiirus allamäge on 222 km/h. Selle kiirusrekordi püstitas maastikurattal (mägijalgrattal) prantslane Eric Baron 2000. aastal Prantsuse Alpides sissesõitnud jääsuusanõlval. Selle kiiruspiirangu seadmiseks ehitati täiustatud aerodünaamikaga, kuid summutatud kahvli ja tagavedrustusega ratas.

Mis on maanteeratta maksimaalne kiirus?

Maanteeratta maksimaalne keskmine kiirus on 41,654 km/h. Ameerika maanteesõitja Lance Armstrong suutis 2005. aastal Tour de France’i distantsil sellist kiirust hoida. Mägedest laskumistel arendavad sellel võistlusel osalejad kiirust ligi 90 km/h.

Mis on ratta keskmine kiirus?

Keskmine jalgrattur kaasaegse maastikurattaga suudab ilma liigse pingutuseta hoida maanteel keskmist kiirust 18–20 km/h, läbides 10 km 30 minutiga. Sama maanteerattaga jalgrattur suudab sirgel asfaltteel liikuda keskmise kiirusega 20-25 km/h, läbides 10 km 25 minutiga. Sõitja sugu pole nendel kiirustel kriitiline. Keskmine jalgrattur on inimene, kes sõidab ligikaudu 20-50 tundi kuus või 1-2 tundi päevas.

Kui suur on keskmine rattakiirus allamäge?

Raskel maastikul sõites on isegi maastikurattaga võimatu saavutada maksimaalset kiirust 30 km / h. Kuna väljaspool asfalti on teel sageli süvendid, künkad, liiv, mille läbimisel kiirus oluliselt väheneb. Maastikurattaga metsateel sõites on keskmine kiirus tavaliselt 15 km/h.

Kui suur on keskmine rattasõidu kiirus liival, leheprahil või lumel sõites?

Liival, langenud lehtedel, lumel sõites on maanteeratta keskmine kiirus 5-8 km/h.

Kui suur on jalgratta keskmine kiirus 100 km distantsil?

Kogenud sportlased suudavad läbida 100 kilomeetri pikkuseid distantse, liikudes keskmise kiirusega umbes 30 km/h. Nii läbis Rui Costa (242 km grupisõidu võitja) 2013. aastal distantsi keskmise kiirusega 36 km/h.

Mis määrab jalgratta kiiruse?

Õhutakistus (aerodünaamika).
Teekatte kvaliteet.
Mulla tegur.
Tuul.
Rehvirõhk ja turvisemuster.
Tehnilised tegurid: hõõrdumine mehhanismi erinevates osades jne.

Mis on mugav rattakiirus?

Linnas peetakse mugavaks kiiruseks jalgrattal umbes 15-20 km/h
Maanteel on mugav jalgratta kiirus ca 25-30 km/h.
Allamäge saab mugavalt sõita kiirusega 40-50 km/h

Milline on ratta optimaalne kiirus?

Kõik oleneb muidugi jalgratturi füüsilisest vormist, samuti ratta klassist. Praeguseks peetakse jalgratta optimaalseks kiiruseks umbes 15-20 km / h.

Mis on jalgratta kiirusrekord?

Denise Mueller-Korenek püstitas uue rattasõidu kiirusrekordi 295,6 kilomeetrit tunnis.

Mis on tavalise jalgratta maksimaalne kiirus?

Tavalisel jalgrattal arendab mitte eriti treenitud inimene maksimaalset kiirust 30–35 km / h ja spetsiaalsetel jalgratastel sõitjad, näiteks mootorratturi võidusõidul, arendavad kiirust üle 100 km / h. h. Võistlustel tuleb kuni 50 km tunnis.