Mis on suusatajate köisraudtee nimi. Kõige muljetavaldavamad suusatõstukid maailmas. Skyway Monte Bianco, Courmayeur - Itaalia

Kompleksselt varustatud ja radade pikkus on arvutatud kilomeetrites. On selge, et ilma puhkajate kolimiseks mõeldud spetsiaalsete seadmeteta ei saa hakkama. Kaasaegsete maa- ja õhuliftide kasutamisega tundub tee suusarajale põnev ja lõbus. See on nagu osa kuurordi meelelahutusprogrammist koos kohalike kaunitaride demonstreerimisega. Noh, alustame!

Maapinnal (täpsemalt lumel) liikumine

Suusatõstukid

Liikumine toimub tänu T-kujulisele ikkele või plaadi kujul. Esimesel juhul on võimalik ühel ikkel tõsta korraga kahte inimest, teisel liigub üks inimene. Ümmargusel põiktalal istudes toimetatakse suusataja sihtkohta, misjärel ta vabastab ikke ja liigub küljele

Vöötõstukid

See on suurepärane võimalus laugetel nõlvadel ronimiseks. See on paindlik liikumisrada. Suusatajad, lumelaudurid ja kelguhuvilised liiguvad mööda seda ilma igasuguse toetuseta. "Võlurada" meeldib eriti nooremale põlvkonnale. Lapsed on sellisest liikumisest lihtsalt rõõmsad!

köistõstuk

Mõnel juhul kasutatakse väga lihtsat kaabliga tõstmise meetodit. Inimene haarab kätega köiest kinni ja hoiab kinni, kuni jõuab tippu. Protsessi hõlbustamiseks kasutatakse suusataja riietuse külge kinnitatud ike. Sellega klammerdub ta teekonna alguses kaabli külge. Selline liikumine on võimalik mittejärsutel nõlvadel.

Lennureisid

Toolitõstukid

Seda tüüpi tõstuk on kõige mugavam ja kiirem. See võib olla kas üksik või mitu. Turistid ei pea ringi liikumiseks pingutama. Tuleb vaid tugitoolis istuda, talvemaastikku nautida ja värsket pakast õhku täiel rinnal sisse hingata. Lift ei aeglustu platvormil.

Liftid ei mängi amatöörsuusatamises just kõige märgatavamat, kuid väga olulist rolli, kuna kõrgete mägede ronimise lihtsus annab seda tüüpi puhkusele eheda massilise iseloomu. Just suusalifti ehitamisega algab suusakuurordi elulugu, ükskõik kui palju superhotelle mäejalamile ehitataks. Liftide mehhanismide tootmine ja nende paigaldamine - arenenud tööstus; tuntumad firmad on "Poma" (Prantsusmaa) ja "Doppelmeier" (Austria), tõstukeid toodavad ka mõned autofirmad, näiteks "Tatra" (Tšehhi), "Fiat" (Itaalia) jt. Kahekümnenda sajandi 80ndatel valmistasid sarnaseid seadmeid masstootmises mitmed kodumaised tehased, täna, pärast 10-aastast pausi, jätkatakse tootmist järk-järgult. Näiteks võib mainida Samara ettevõtet "SKADO", mis tekkis kunagise Kuibõševi tehase "KZSZ" baasil, mis tegeles "Doppelmeieri" litsentsi alusel liftide tootmise ja paigaldamisega.

Üldiselt võib öelda, et suusatajate tippudele viimiseks on palju võimalusi – helikopterite ja isegi õhupallidega tõstmine, maastikusõidukite ja lumekassidega transportimine, mootorsaanide ja hobuste taga vedamine. Kahekümnenda sajandi alguses rajati esimesed Alpide kuurordid raudteed hammasratta- ja hammasrööbastega, mis võimaldas veduritel ületada märkimisväärseid kalle. Edaspidi selliste teede kasutamisest loobuti, kuid kohati on need säilinud ja toimivad tänaseni. 1940. ja 1950. aastatel kasutati Prantsusmaal lumebusse – väga omapäraseid sõidukeid, mis meenutasid üheaegselt bussi ja mootorsaani.

Saksamaal on püütud kasutada liftid, liikudes läbi mäe paksusesse raiutud miinide, kuid selliste konstruktsioonide ehitamine osutus liiga keeruliseks ja kulukaks. Siiski kasutatakse järskude kaljude lähedal asuvate suusanõlvade teenindamiseks tänapäeval harva suuri välitõstukeid (vertikaalseid lifte). Need masinad võimaldavad üheaegselt tõsta kuni 100 inimest kiirusega 2-3 m/s, kuid tõstekõrgus ei ületa 150-200 m.

Praeguseks kasutatakse suusatajate transportimiseks kahte põhiklassi tõstemasinaid - funikulere ja köisraudteid. Lifti peamine omadus on selle läbilaskevõime, mis tänapäevaste standardite kohaselt peaks olema vähemalt 120% teenindatavate marsruutide koguvõimsusest.

Funikulöör on kuni 1000 inimest mahutav rong, mis liigub mööda rööpaid trossitõmbe abil kiirusega kuni 40 km/h. Köisraudteeautod on tavaliselt ette nähtud nii, et sõitjateruumid või istmed oleksid järskudel nõlvadel sõites tasasel tasemel. Mootorid ja ajamimehhanismid on paigaldatud ühte terminalijaamadest, aeg-ajalt - köisraudtee enda sisse; rööpad asetatakse otse mäe nõlvale või asetatakse spetsiaalsetesse tunnelitesse.

Funikulöörid on kõige kallimad ja keerukamad liftid, mida iseloomustab suur läbilaskevõime ja ohutus. Kahjuks õõnestas 2000. aastal inimohvreid põhjustanud tulekahju Alpides teatud määral usaldust selle transpordiliigi vastu ning mitmes riigis peatati funikulööriteede ehitustööd.

Köisteed tagama kaupade ja reisijate liikumise liikuva kaabli külge riputatud kajutites või vagunites. Köisteed jagunevad tavaliselt rasketeks (pendel, gondel) ja kergeteks (tool, pukseerimine).

Ehituse lihtsuse ja suhtelise odavuse tõttu on seda tüüpi transpordil väga madal efektiivsus, kuna kuni 70% veomootorite võimsusest kulub trossi liikumisele ja ainult 30% kauba liikumisele. See suhe saab selgeks, kui võtta arvesse, et isegi väikese pukseerimistõstuki trossi iga kilomeeter kaalub vähemalt tonni, samas kui rasketel teedel võib 1 km trossi kaal (läbimõõt 6-10 cm) ulatuda 20-ni. tonni.

pendel köisraudteed kasutavad kahte suure mahutavusega (30-50 istekohta, mõnikord kuni 300 istekohta) kajutit, mis on kinnitatud kaablile ja liiguvad vastassuundades, tasakaalustades üksteist. Mõlemad kajutid jõuavad üheaegselt lõppjaamadesse, kus nad peatuvad; seejärel liiguvad nad pärast reisijate maha- ja maandumist vastassuundades. Suurimad pendelteed on ehitatud nn "topelttrossi" skeemi järgi: kajutid paneb liikuma veotross, kuid samas toetuvad need paksemale fikseeritud tugikaablile. Pendelteede ehitamisel kehtivad kõige vabamad standardid: näiteks võib tugede vahe ulatuda 3 km-ni, kabiini kõrgus maapinnast on 300 m ja kiirus 20 km/h. Pendelköisraudteed teenindavad kuni 3 km kõrguste vahedega nõlvad, kuid nende kandevõime on suhteliselt väike.

Mõnikord ehitatakse kabiini keskmise ooteaja lühendamiseks pendliteed, mille lõppjaamade vahel kurseerib neli kabiini ja täpselt liini keskel paiknev vaheplatvorm. Selline lähenemine võimaldab vähendada reisijate ummikuid lõppjaamades, kuid ei suurenda tee koguvõimsust.

gondel köisraudteed kasutavad suurt hulka väikeseid kinniseid kajuteid (gondleid), mis mahutavad 4-8 inimest. Reisijate peale- ja mahaminek toimub lõpp- või vahejaamades, kus Pgondolad eemaldatakse trossist, peatuvad või liiguvad väikese kiirusega. Pärast laadimist kantakse gondlid automaatselt peakaablile, liikudes kiirusega 20-30 km/h. Madala kiirusega lõike saab varustada mitte ainult lõpus, vaid ka vahejaamades, mis võimaldab ehitada köisraudteid läbiva gondliga liikumisega mööda mitut sõltumatut veolõigu, mille arv ei ole piiratud. Nii töötas Saksamaal kaubagondlitee, mille kogupikkus oli üle 200 km.

Gondlitõstukite ehitamisel kehtivad rangemad standardid kui pendeltõstukite puhul ning gondlite kõrgus maapinnast ei tohiks ületada 50-60 m.Gondelliftidel on suur kandevõime, kuid konstruktsiooni keerukus muudab need väga kalliks .

Toolliftid köisraudteed, nagu nimigi ütleb, näevad ette reisijate tõstmise 1-6-kohalistel istmetel, mis on mõnikord varustatud elektrikütte ja tuulekaitsega. Pardale- ja mahaminek toimub enamasti liikvel olles, liikumist peatamata või aeglustamata. Keerulisemates tooltõstukites kasutatakse sama põhimõtet, mis gondlitõstukitel: reisijad tõusevad peale ja maha madalal kiirusel, misjärel viivad spetsiaalsed mehhanismid toolid 20-30 km/h liikuva peakaabli külge.

Kuna lifti reisijaid kinnine kabiin ei kaitse, kehtivad nende konstruktsioonide ehitamisel väga ranged standardid: näiteks ei tohiks tooli kõrgus maapinnast ületada 10 m (mõnes osas - 25 m) ja kui maastikuvoltide ületamisel on vaja paigaldada spetsiaalsed pigistustoed, tõmmates kaabli alla. Suur kandevõime ja madalad kulud muudavad toolliftid kõige levinumaks ja massiivsemaks.

Pukseerimine köisraudteed (puksiirköied või "suusapuksiir") on kõige lihtsamad ja odavamad. Nende tööpõhimõte on reisijate (suusatajad ja lumelaudurid) pukseerimine liikuva trossi taha. Trossi külge kinnitatud pukseerimisseadmed võivad olla ühe- või kahekordsed, kiirus ei ületa tavaliselt 10-15 km/h. Odavamad puksiirteed nõuavad suusatajatelt individuaalsete eemaldatavate pukseerimiskonksude kasutamist, mis on iga tõusu alguses kaabli külge kinnitatud. Eriti lastele on lühikestel laugetel nõlvadel varustatud madala kiirusega tõstukid, mille kasutamisel hoiavad reisijad käed otse trossil.

Pukseerimisliftid ehitatakse kõige sagedamini suhteliselt väikestele nõlvadele (mitte rohkem kui 2 km). Toodetakse ka väga lihtsaid teisaldatavaid tõstukeid, mis võimaldavad kiiret paigaldust mistahes kuni 200-300 m pikkusele laugele nõlvale.

Kasutage lühikestel laugetel nõlvadel (kuni 10 °). eskalaatorid liikuval lindil seisvate suusatajate transportimine. Enamasti teenindavad sellised konstruktsioonid, mida nimetatakse "beebitõstukiteks", rajad, millel lapsi treenitakse, kuid mõnikord võib neid näha ka "täiskasvanute" nõlvadel. Sellised tõstukid on üsna kallid, kuid need on suurendanud ohutust.

Üldiselt on kõik liftid (ka eskalaatorid) võimsad masinad, mis kujutavad endast hoolimatul käsitsemisel alati mingit ohtu. Paraku saavad suusatajad elementaarse tähelepanematuse tõttu sageli mingisuguseid vigastusi, näiteks pukseerimisliftide väljalaskeseadmetest pähe verevalumeid; mõnikord ei saa nad riietesse sattununa õigel ajal tooltõstukitelt maha, mis võib samuti põhjustada vigastusi. Lihtsaim viis tüli vältida on toimuval tähelepanelikult silma peal hoida ja järgida köisraudtee kasutamise reegleid.

Enamikus kuurortides lülitatakse tooli- ja pukseerimisliftid välja temperatuuril alla -20° (mõnes Siberi suusabaasis - alla -30°). Kuna suusataja on tõusul valdavalt liikumatu, siis ka ilma tuuleta on see temperatuur alajahtumiseks või külmakahjustuseks täiesti piisav, mistõttu tuleb suusalifti kasutades riietuda vastavalt ilmale.

Kõrgusekartlikule inimesele võib tooltõstuk tekitada ebamugavusi. Lisaks sellele, et toolide liikumise kõrgus ulatub mõnikord 20-25 m-ni, peatatakse sageli ka tooltõstukid ja reisijad jäävad mõnda aega "peatatud" olekusse. Peapööritushoogude ja kõrgusehirmu vältimiseks tuleks hoida pea sirge, vajadusel vaadata alla – langetada pead ilma pead kallutamata (sellest nipist võib kasu olla ka pendel- või gondliteedel sõitjatele).

◊ ◊ ◊

Suusatööstusest huvitatud lugejad võivad Internetist leida ohtralt materjali suusatõstukite, lumepuhurite, lumekahuri jm kohta.

Eriti meeldiv on suusatada raskel talvisel suusarajal ja näha, kuidas selle kõrval kasvavad lumega kaetud karvased kuused rõõmsalt tervitavad, õnnitledes eduka laskumise puhul.

Suusapuhkus on muutunud paljude turistide populaarseks vaba aja veetmiseks ning kaasaegsete kuurortide arv Venemaal ja välismaal kasvab iga aastaga. Ja need annavad võimaluse lõõgastuda laste, algajate suusatajate ja professionaalidega.

Kõik köisraudteed on jagatud kahte klassi. Need on õhk- ja maatüüpi suusamehhanismid.

Suusatõstukite tüübid - klassifikatsioon

Vaatame, milliseid lifte tänapäevastes kuurortides leidub ja miks need ühte või teist tüüpi mehaaniliste seadmete hulka kuuluvad.

Õhutüüpi tõstemehhanismid:

1. Õhuseadmete abil tõstetakse inimesi spetsiaalsetes kajutites või tõstukiga toolides maapinnast lahti. Liftid tugitool kaabli külge võib olla üks kuni kaheksa tooli. Vaatamata sellele, et külma ilmaga pole kaitset sademete ja tuuleiilide eest, kasutatakse lifte sageli. Sel juhul ei ole vaja suuski eemaldada ning sõiduaeg on tavaliselt 10-12 minutit.

• Viimasel ajal on Venemaa parimates suusakuurortides igal aastal komplekside territooriumil teenindust ja hooldust ainult täiustatud ja täiustatud. Näitena võib tuua populaarse, kus mõni aeg tagasi hakkas tööle kaitseklaasiga varustatud tõstuk. Selle ainulaadsus seisneb selles, et selle sulgemist ja avanemist reguleerivad need, kes seda tüüpi toolidel ise tõusevad. Tugevate tuuleiilide korral ei lase kaitseekraan mäetippu järgides külmuda.

1. gondli tüüp suusatõstukeid saab kasutada kahe- ja ühesuunaliseks liiklemiseks kohtadesse, kus asuvad varustatud nõlvad allamägedeks. Seda tüüpi liftide kahepoolse ehk pendelmehhanismi konstruktsioon tagab kabiinide liikumise mööda kandeköit üksteise poole. Pardaplatvormil kajutid aeglustavad kiirust ja peatuvad lühikeseks ajaks. See loob turvalise keskkonna inimeste liikumiseks. Trossi külge kinnitatud gondlite ühesuunaline liikumine on sarnane tooltõstukite tööga. Nende arvu määrab kaabli pikkus ja gondlite liikumise aeglustamine reisijate maandumiskohtades toimub eraldi mehhanismi abil.

Maapealsed tõstemehhanismid:

1. Igal tüüpi maapealsetel seadmetel on pidev haardumine maapinnaga. Suusatajate tõus on tingitud ike kinnitatud liikuva kaabli külge. See võib olla T-kujulise varda kujul, millele asetatakse kaks inimest, või plaadid, mis on ette nähtud ühe reisija jaoks.
   Pukseerimistüüpi suusatõstukite kasutamise reeglid näevad ette: maandumiskohas haarake käega veokongist ja toetuge suuskadega risttalale, kuid ärge toetuge sellele täisraskusega. Tõstmise ajal peate suusad hoidma paralleelselt. Mis tahes tüüpi maapealse suusavarustuse ohutu kasutamise tehnilised tingimused mäetippu liikumiseks on esitatud igas kuurordis. Liikuv kaabel toimetab inimesed vajaliku peatuspunkti. Käsi eemaldatakse ikke küljest ja suusataja astub kõrvale. Tasapinnalistel ja väikestel nõlvadel tõustakse mõnikord ilma iket kasutamata, vaid lihtsalt liikuv kaabel püütakse käsitsi kinni.

1. Maapealsete liftide hulgas on erilise koha suusaseadme linditüüp. "Võluvaip" või paindlik liikuv kõnnitee asendamatu tõstukina lastele, kelgutamise armastajatele. Nüüd on seal kummist ja plastikust roomikud. Katusega ja ilma. Kõigil neil on tehnilised omadused, mis nõuavad erinevaid hooldusmeetodeid, kuid mugavus ja ohutus on igat tüüpi seadmetele omased. Meie riigis pole mägede nõlvadel olevad lintrajad veel populaarsust saavutanud. Kõiki "linditsivilisatsiooni" võlusid tunnetavad saavad vaid need, kes veedavad oma puhkuse mõnes maailma suusakuurordis, kus kompleksid on loomulikult moodsama varustusega ja meist sammu võrra ees.

Vajadus erinevat tüüpi suusatõstukite järele

Kaasaegsed suusakuurordid on keerulised tehnilised struktuurid, mis pole varustatud mitte ainult hubaste hotellide, erinevate marsruutidega, vaid ka erinevat tüüpi seadmetega, mis tagavad turistide toimetamise mäetippu. Suusaliftid on vajalikud ja ilma nendeta ei tööta ükski kuurort. Tahad ju kiiremini laskumise algusesse jõuda ja rohkem sõita.

Võimsad köisraudteed võimaldavad ühendada mägede nõlvu, minna üle kuristiku, metsade ja tagada erinevat tüüpi köisraudteede ohutu ja keskkonnasõbraliku töö suusaradadel.

Suusakeskuste suusatõstukitest algab tõeline suusaelu. Suusatamine pole võimalik ilma mäe otsa ronimiseta. Nagu teater algab riidepuuga, nii algab suusatuur liftidega. Suusatippude vallutamiseks on kolme tüüpi tõstukeid:

• gondel,
• tõstukid ja
• köie köisikud.

Gondola suusatõstukid- kaasaegsele suusatajale kõige mugavam. Nendega on kõik lihtne. Suusatajad sisenevad salongi ja lähevad sinna, kuhu see raske kajut viib, st.е. suusapiirkonda. Mõned gondlitõstuki kabiinid on varustatud spetsiaalsete vaheruumidega suuskade ja suusavarustuse jaoks, mis muudab need suusatajatele veelgi mugavamaks.

Tooliga suusatõstukid vähem mugav. Tõstetoolile maandumisega tuleb kohaneda. Teatud jaotur, mida võib nimetada ka tõkkeks, avaneb teatud hetkel, et lasta suusataja tõstuki alale. Peate pöörama näo suusatõstuki poole ja asetama suusad rangelt paralleelselt sõidusuunaga. Tõstuk liigub aeglaselt, kui tool läheneb suusatajale, alati on piisavalt aega sellele ronida ja mugavalt suusataja pehme iste tooli kõvale pinnale asetada. Ärge unustage lukustada lukustuslatt enda ohutuse huvides. Kas see on vaeva ja riski väärt? Lõppude lõpuks ei saa te kõrgusele jõuda ega jäta end ilma suurepärasest mäest laskumisest. Kui tõstutool jõuab suusapiirkonda, keera kang lahti ja mine! Ärge kartke, sest võite saada kõva tooli selga. See on seda ebasoovitavam, et ees ootavatel suusaradadel on veel kukkumisi ja vigastusi. Veenduge, et riided ei jääks tõstetooli külge. See on samuti täis probleeme. Kõik pole nii hirmutav, kui kirjeldatud, kõik kohanduvad esimese korraga. Selliste toolide jaoks pakutakse suusatajatele tavaliselt spetsiaalseid turismivaipu. Need mitte ainult ei pehmenda maandumisala, vaid kaitsevad ka tuule eest suusatõstuki kõrgusel.

T-bar suusatõstukid Neid on kahte tüüpi, mida nimetatakse "plaadiks" ja "mopiks". Esimene tüüp on kaabli külge seotud kepp. Pulga otsas on ketas, mis on ka nime põhjus. Tõstmise reeglid dragliftidel on ülimalt lihtsad, peaasi, et kohaneda liikumise algusega. Tõuseme stardis püsti, juhtides suusad mööda tõstukiliini suusaliini üles. Võtame kepi kinni, paneme taldriku jalge vahele ja minek! Edasi – jõnks, mis võib olla päris tugev, seega tasub pulgast kõvasti kinni hoida ja suusad rangelt paralleelselt asetada. Tõstuki tippu jõudnud, tõmmake kepp enda poole, võtke plaat välja, vabastage kepp sealt, kus tundub mugav pukseerimissuusatõstukist lahkuda. "Mopi" tööpõhimõte on identne, välja arvatud see, et jalge vahele ei tohi midagi panna. Mopi üks "sarv" tuleks pehme koha alla libistada. Järgmine on hüpe. Kui jõuate tippu, laskuge alla ja astuge kõrvale. See peaks koos mopiga sõitma, see vähendab järjekorda ja annab töökindlust, sest mopp püüab pidevalt üksiku reisija alt välja hüpata. Talle ei meeldi üksildased suusatajad.

Olles suusanõlvadeks tõusuks ja suusatamiseks põhjalikult valmistunud, otsusta kindlasti põhjalikult ka suusakuurordi ja suusaretke valik