rasva põletamine

Kuidas õigesti määrida jalgratta amortisaatoreid. Kuidas määrida jalgratta amortisaatoreid. Millist määrdeainet kasutatakse laagrite jaoks

Jalgratas on inimkonna ainulaadne mehaaniline leiutis. Ja ta vajab jõudluse parandamiseks loomulikult määrimist. Kõigi liikuvate osade nõuetekohane määrimine on nendevahelise hõõrdumise vähendamiseks ja liikumise hõlbustamiseks hädavajalik. Seetõttu mõtlevad algajad: millal ja kuidas seda õigesti teha?

Spetsiaalsed õlid, konsistentsilt vedelad, sobivad igat tüüpi kettide, vedrustussüsteemide määrimiseks. Õli struktuur tungib hästi raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, tagades veelgi jalgrattasõlmede ja komponentide sujuva töö.

Millal on parim aeg jalgratast parandada?
Ärge unustage, et enne määrimist tuleb detaili korpus mustusest puhastada. Selleks läheb vaja järgmisi vajalikke tööriistu ja tööriistu: ämber väga kuuma vett, autošampooni või nõudepesuvahendit, harjad, käsnad, vana hambahari raskesti ligipääsetavate kohtade jaoks, kitsad lapikud kruvikeerajad, rasvaeemaldusvahend, kaltsud. Peseme ratta ja laseme mitu tundi kuivada või pühime lapiga. Alles seejärel jätkake osade määrimise protseduuriga.

Kiire puhastus
See protseduur on vahepealne suurpuhastuse vahel. See võib olla mustuse eemaldamine ketilt ilma seda otse lahti võtmata. Selleks võid keti mustusest puhtaks pesta lapi ja harjaga või kasutada keti puhastamiseks spetsiaalset masinat. Kõik sõltub teie eelarve võimalustest.

Suurpuhastus
Selleks tuleb rattalt kett eemaldada. Sõltuvalt sellest, kas ketil on ühenduslüli või mitte, võib vaja minna täiendavat pigistamist. Pärast keti lahtivõtmist asetame selle puhastusvahendiga anumasse ning peseme pintsli ja kaltsudega maksimaalse puhtuseni.

Parem on pärast iga toodet anumas olevat vett vahetada. Lisaks ketile tasub hästi puhastada ka teisi olulisi komponente. Mugavuse huvides on soovitatav kasseti pesemiseks eemaldada tagumine ratas ja tagumise käiguvahetaja jalg rullikutega lahti võtta, seejärel jõuda pinguti rullikuni, kui pinguti ise on rattale paigaldatud.

Puhastus- ja määrimisvahendid
Kogenud jalgratturid tuvastavad mitu paikselt kasutatavat toodet, mis aitavad suurepäraselt mustusest puhastada ja ratta määrida.

WD-40
Pihusti õhukese ja pika torukujulise otsikuga. Tööriista tohutu pluss on lihtne juurdepääs töömahukatele komponentide ühendustele. See aitab eemaldada roostet ja puhastada pinda vanast rasvast.

Kahekomponendiline aerosool
Ideaalne lülitite, keermete ja kaablite puhastamiseks ja määrimiseks. Aerosoolpurk on kohandatud töötama ka raskesti ligipääsetavates kohtades rattaosade pakkimiseks. Kui teil on vaja kahjustatud osi eraldada, kasutage LM40 ja LM47 pihusid. Peamiste koostisosade hulgas on petrooleum. Just see aine muudab selle protseduuri hoolikalt keeruliseks. Üleliigsed vahendid saab eemaldada lapiga.

vedel õli
Universaalne tööriist igat tüüpi kettidele, amortisaatoritele. Õli struktuur katab 100% töödeldud ala pinda. Seda iseloomustab pikaajaline toime osade sujuvaks tööks. Puuduseks on konsistentsi tugev paksenemine külmaga ja tõenäoline mustuse kogunemine halva ilmaga sõites.

Kaltsiumi sisaldavad määrdeained
Populaarne määrdetüüp igasuguste osade ja sõlmede hooldamiseks. Sellise määrdeaine eeliseks on stabiilsus osade pinnal (kaitsekihi moodustumine ratta suurepärase jõudluse tagamiseks). Erinevalt liitiumtoodetest on neil kõrge adhesioonitase, korrosioonivastane toime. Kaltsiumi sisaldav jalgrattakosmeetika ei reageeri alumiiniumiga, seega on see kallim ja seda kasutatakse kallite jalgrataste hooldamiseks. Tööriist hoolitseb vuukide tihendamise eest.

Liitiummäärded
Aitab hoida teie jalgratast sujuvalt töötamas. Sellised määrded sobivad laagritelgede ja kelkude hoolduseks. Aine nimega liitium annab tootele spetsiifilise libisemise, see ei paksene temperatuuril kuni -50°C ega vedeldu kuumutamisel kuni +150°C. Negatiivne nüanss on vees lahustuvuse kõrge tase.

Määrdeained silikooniga
Kergesti rakendatav jalgrattaosadele. Suudab "tõrjuda" tolmu ja vett, kuid kuivab kiiremini.

Tefloni baasil libestid
Kompositsioonis kasutatakse ainet igat tüüpi kettide jaoks. Vedelikul on äärmiselt madal hõõrdetegur võrreldes keti kokkupuutuvate tahkete pindadega. Raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse paremaks tungimiseks lahjendatakse teflonmääre õli või lahustiga. Komponentide suhe sõltub töötingimustest (kuiv asfalt, tolmune krunt või märg tee). See on olemas aerosoolpurgi kujul, kuid selle kasutamine on täis liiga kiiret tarbimist, seetõttu on parem eelistada vedelat analoogi.

Vaha määrdeained
Kuival sõitmisel võib see vastu pidada mitu kuud. Keti sagedane mehaaniline puhastamine pole vajalik. Kuid vaha ise võib aja jooksul soomuste ja helveste kujul maha kukkuda. Seda tüüpi määrdeainet on raskesti ligipääsetavates kohtades raske töödelda.

Grafiitmäärded
Pole paha vahend ülekoormatud sõlmede jaoks. Oluline pluss on pikaajaline toime. Miinus - määrdeaine määrib väga palju kõike, mis sellega kokku puutub.

Kuidas õigesti määrida?
Alustage ratta määrimist mis tahes sõlmest. Määrige kassette ja ketitähti mitu korda ning keerake ühendusvardad vastupäeva. Piisab väikesest kogusest määrdeainest. Pidage meeles, et see ei tohiks olla liiga paks. Sinu mugavus rattaga sõites sõltub protseduuri regulaarsusest – kett ei kolise, tunned käikude vahetamisel koheselt kergust ja vabadust. Lisaks määrimisele jälgi ka jalgrattaketi "läbisõitu". Keskmiselt iga kahe tuhande kilomeetri järel vajab osa väljavahetamist longuse, uduse käiguvahetuse ja tagaratta kasseti ketirataste kahjustuste tõttu.

Pidurite määrimiseks kinnitage need klambriga ja kandke toode trossi külge ja keerake kaabli sisestuspunktid ümbrisesse. Kui teie jalgratas on varustatud V-piduritega, olge ettevaatlik, et õli veljele ei satuks – vastasel juhul tuleb velg maha pühkida, vastasel juhul väheneb pidurdustõhusus nullini. Määrimiseks sobivad kõige paremini doseeritud pihustamiseks mõeldud aerosooltooted. Kandke kaablite välja- ja sissepääsule tilk õli.

Käru on üks jalgratta võtmekomponente, mis annab tööimpulsi seadme teistele osadele. Liikumise kiirus ja lihtsus sõltuvad selle seisundist. Käru määrimiseks vajate paksemat vahendit kui keti või trosside jaoks.

Rattatelje laagrid vajavad sagedast määrimist. Nende eest hoolitsemise skeem on identne eelmisega.

Määrige kõik esi- ja tagumiste käiguvahetajate liikuvad osad. Sageli on need ummistunud perimeetri ümber paksenenud rasva ja mustuse sadestistega. Neid saab ettevaatlikult eemaldada lameda peaga kruvikeerajaga. Liigutage lülitit eri suundades, et näha, millised osad vajavad rohkem määrimist. Ärge unustage töödelda tagumise käiguvaheti rull-laagreid – need mõjutavad otseselt pedaalimist.

Rullide töötlemiseks peate telje suunas kandma vedelat ainet, et säästa neid kriuksumise ja tiheda pöörlemise eest. Määritud rullid on võimelised pöörlema minimaalse takistusega. Protseduuri jaoks soovitavad eksperdid kasutada aerosooltooteid. Keti määrimisel on oluline kanda määrdeainet igale lülile ja soovitavalt õhukese kihina. Kui kasutate vedelat määrdeainet, võite täpsemaks pealekandmiseks kasutada süstalt või õlipurki.

Eesmise amortisaatori hooldus võimaldab teil raskel maastikul väga mugavalt sõita. Hea amortisaator töötab välja nii väikesed kui suured konarused, nii et peaksite seda heas korras hoidma. Olenevalt ilmastikutingimustest valatakse vedrustushargile teatud viskoossusega õli, sama kehtib ka tagumise amortisaatori kohta.

Peale määrimist tasub pedaale kerida, paar korda pidurihoobadele vajutada, käike vahetada. Eemaldage liigne rasv, et see hiljem tolmu ei koguks. Aerosooli kasutamisel tuleb jälgida, et joa tabaks kõiki raskesti ligipääsetavaid kohti. Vältige õli sattumist rehvidele, velgedele, ketaspiduri rootoritele ja teistele osadele.

Ketipuhastaja: kas teil on seda vaja või mitte?
Kõik uued seadmed pole tegelikult eriti kasulikud. Esmapilgul võib see seade teha algaja jalgratturi elu lihtsamaks ja jääb kogenud jalgratturi jaoks täiesti tarbetuks. Igal juhul ei tohiks te ketti ilma nõuetekohase hoolduseta jätta.

Jalgrattakettide puhastusvahendeid on mitut tüüpi. Need erinevad konfiguratsiooni, hinna ja vastupidavuse poolest. Bike, Barbieri, Hand ja Birzmani kõige soodsamad mudelid on kolme puhastusratta ja mugava reservuaariga masinad. Kettenmaxi kallimal masinal on kõik vajalikud lisakomponendid arsenalis. Tegelikult sõltub lõplik valik teie rahalistest võimalustest. Masina peamine eelis on võimalus ketti hooldada ilma osa rattalt eemaldamata.

Protseduuri alustamiseks peate asetama ketti otse masinasse. Anum täidetakse eelnevalt rullikute keskele pesulahusega (norm - 50 ml). Pärast seda on tagatud pedaalide sujuv pöörlemine. Samal ajal hoidke autot ja otse jalgratast. Protseduuri jaoks elamurajoonis on parem põrand kaitsta riidetükkidega või katta see paberiga. Puhastatud kett peab enne määrimist kuivama.

Optimaalsed määrimisintervallid
Selgelt määratletud standardeid pole – kõik sõltub ratta omanikust. Jalgratta eluea pikendamiseks piisab, kui teha määrimisprotseduuri paar korda hooaja jooksul – alguses ja lõpus. Pärast suuri ekstreemseid koormusi on soovitatav ratas pesta ja mitte olla liiga laisk, et korrata osade ja ühenduste määrimist. Mõned jalgratturid määrivad ketti iga saja kilomeetri järel, olenemata ilmastikuoludest.

Kuidas mitte määrida jalgratta ketti
Eksperdid ei soovita tungivalt kasutada paksu määrdeainet - see takistab toote õiget tungimist kõikidesse vajalikesse kohtadesse. Teine puudus on teetolmu nakkumine. Ärge kasutage kontsentreeritud rasva ja litooli, päevalilleõli.

Soovitatav on vältida mootorsõidukite käigukastiõlide, õliste vedelike kasutamist õmblusmasinate määrimiseks. Need tõmbavad tolmu ligi – pärast kahte sõitu peate määrdunud ketti uuesti puhastama. Samuti kardavad sellised õlid väga niiskust, mida vihmase ilmaga vältida ei saa.

Tulemused
Pidage meeles, et kaasaegne turg on täis jalgrattapuhastusvedelikke. See kõik on hea, kuid autošampoonil ja kuumal veel on sarnane mõju. Kuum vesi on mustuse eemaldamise võti ning kõik puhastusvedelikud lihtsalt kiirendavad protseduuri ja säästavad aega.

Seega on odavate jalgrataste jaoks optimaalne odav määrdeaine. Liitium jääb konkurentsist välja. Seda saab osta igast autoosade kauplusest. Kallite jalgrataste jaoks on mõttekas hankida kaltsiummäärdeid, sest need ei reageeri alumiiniumsulamitega keemiliselt ega pese veega nii kiiresti välja. Keermestatud ühenduste eest hoolitsemiseks võite valida kvaliteetse grafiitmäärdeaine.

Kui teile meeldib oma jalgratas, poleerige seda pehme lapi ja lakiga. Selle tulemusel näeb see "hiilgav" välja ja on mustuse kleepumise eest paremini kaitstud.

( ArtikkelToC: lubatud=jah )

Mõni aeg pärast ratta ostmist ja sõitmist kostub kõrvalist müra - pedaalide kriuksumist ja kett hakkab roostetama. See viitab vajadusele jalgratast kiiresti määrida.

Jalgratta, keti ja šassii määrimine on ennekõike vajalik selleks, et “raudhobune” kauem vastu peaks.

Jalgrattaosad, mis on seotud šassiiga, vajavad ennekõike määrimist, kuna need vastutavad sellel sõidukil liikumise eest, ühendatakse need süsteemiks:

Jalgratta põhiosa on kett. See tagab rattale liikumise, seega mõjutab määrdeaine kvaliteet sõiduki tehnilist seisukorda. Signaal, et temaga on midagi valesti, on tekkinud kõlin. Lisaks määrimisele tuleb arvestada ka selle loomuliku kulumisega. See osa vajab asendamist pärast 1,5 tuhande läbitud kilomeetrit;
pidurisüsteemi teljed on olulised ka sõidukite õigeaegseks peatamiseks ja ohutuks liikumiseks;
keti pinge eest vastutavad rullrattad, st. nõrgenemisele vastu seista;
käigulüliti sisaldab edasi- ja tagasikäiku. Esimene vastutab kiiruste vahetamise eest, teine - kiiruse suurendamise eest. Määrimine ja nõuetekohane hooldus aitavad neil osadel oma funktsioone sujuvalt täita;
piduri- ja käiguvahetustrossid. Jalgratta määrimine on oluline nende osade jaoks, mis edastavad pidurduskäsku, kuna need ühendavad ja käivitavad käiguvahetuse ja pidurdamisega seotud osi. Kaablite määrimiseks piisab, kui tilgutada õli väljapääsu ja sissepääsu juurde, vajutada mitu korda lüliteid ja pedaale;
vankri kokkupanek. See koost sisaldab spetsiaalset tassi, mis ei lase laagreid välja kukkuda ja pedaalid ei kerida, aidates neid hõlpsalt pöörata. Seetõttu on määrimine ohutu jalgrattasõidu jaoks oluline;
rattalaagrid vajavad ka määrimist. Nende ülesanne on hoida rattaid sõidu ajal rippumast, aidata kaasa kergele väänlemisele;
amortisaatorid. Tänu neile liigub ratas sujuvalt. Lisaks pehmendavad need lööki, kui ratas tabab takistusi, ja takistavad sõiduki purunemist. Et nad saaksid oma ülesandeid tõhusalt täita, vajavad nad jalgratta määrdeainet, mida kantakse tagumisele amortisaatorile ja esihargile.

Kui ratta omanik määrib ratta ette - kett ja loetletud osad, siis probleeme ei teki ja ratta eluiga pikeneb oluliselt.

Mida kasutada jalgratta määrimiseks

Turul on tohutult palju selleks otstarbeks sobivaid õlisid ja määrdeaineid:

vedelad õlid on klassifitseeritud mis tahes tüüpi kettide määrimiseks mõeldud õlideks, mis tagab nende usaldusväärse töö;
määrimiseks kasutatakse kahekomponentseid aerosoole: lülitid, kaablid, keermed. Aerosoolide pihustamisel tungivad nende koostises olevad õlid raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse, tagades nende osade määrimise, mida muidu ei saa töödelda. Mõned aerosoolid sisaldavad petrooleumi, seega on need tõhusad abilised kulunud osade eraldamisel (“LM47”, “LM40”);
plastist määrdeaineid kasutatakse siis, kui on vaja määrida või tihendada mis tahes vuuke. Mõned sisaldavad kaltsiumi. Neid kasutatakse liigeste ja sõlmede määrdeainena. Seda tüüpi jalgrataste määrdeaine sisaldab: "Unitol", "Solidol" jne Nende eelised hõlmavad võimet pikka aega elementidel püsida, tagades nende tõhusa töö. Teine jalgratta plastikmäärde tüüp on liitiummääre: Fiol, Litol - 24 jne.
šassii elemendid säilitavad oma omadused pikka aega.

Mida on oluline teada jalgratta määrimisest

Näib, et sellises lihtsas asjas nagu jalgratta määrimine pole tarkust, kuid see pole nii. Oluline on teada, millist tüüpi jalgratta määrdeaine sobib konkreetse osa jaoks kõige paremini, millises koguses ja milliseid manipuleerimisi töödeldava detailiga on vaja.

Peamised nõuded, mida tuleks järgida jalgrattaelementidele määrdeainete kandmisel:

Määrige jalgratta kett

Kettide määrimisel on oluline määrdeaine kogus. Ärge kasutage pakse määrdeaineid. Keti määrimiseks on määrdeaine kogus väike.

Kuidas pidurisüsteemi telge määrida

Määrimiseks on parem kasutada aerosoole, mis suudavad töödelda raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse paigaldatud elemente. Pihustamist tuleb doseerida ja teha ettevaatlikult.

Määri rullirattad mis reguleerivad keti pinget. Siin on õigem kasutada jalgratta aerosoolmäärdeainet.

käiguvahetajad. Aerosoolid ja õlid on neile ühtviisi head.

Määrida kaablid ja lülitid kasutatakse nii aerosoolmäärdeid kui ka õlisid - piisab tilkhaaval nööride välja- ja sissepääsule määrimisest.

Käru. Selle rattaosa määre peaks mahtuma topsi põhja ja olema paks.

Laagrid. Määrimismeetod on sarnane vankri määrimisega.

amortisaatorid.Õli valatakse kahvlisse ja vedela konsistentsiga jalgratta määrdeaine tagumisse amortisaatorisse.

Rattaga ei teki probleeme korraliku hooldusega, st. pädev lähenemine jalgratta määrdeaine valikule.

Kuidas keti eest hoolitseda

Jalgrattakett on kõige olulisem osa ja nõuab seetõttu erilist hoolt.

Ketipesur keti määrimiseks

Uuendused ei ole alati vajalikud ja kasulikud. Ilma paljudeta pole seda raske teha. Võib-olla keti pesur - masin, mis on mõeldud keti hooldamise hõlbustamiseks, paljud, kes ei näe raskusi keti eemaldamisel ja puhastamisel klassikalisel viisil, arvavad samamoodi.

Kuid kui nende jaoks pole protseduur keeruline, siis algajatele ja tüdrukutele on see tõsine probleem. Kuid selle detaili eest on võimatu mitte hoolitseda.

Nende jaoks on ketiseib väljapääs. Seadmed on saadaval mitut tüüpi. Need erinevad töökindluse, komplekti ja maksumuse poolest.

Eelarvevalikud on ettevõtete tooted: Birzman, Bike Hand, Barbieri. Nende tootjate masinad on varustatud 3 ratta ja konteineriga. Komponente on rohkem ja masin on mugavam, kui tootja on Kettenmax, kuid hind on palju kõrgem. Konkreetne inimene valib varustuse vastavalt rahalistele võimalustele.

Kuidas keti pesur töötab

Selliste masinate peamine eelis on keti pesemine, mida rattalt ei eemaldata. Täitke masina paak pesuvedelikuga (50 ml), asetage kett seadme sisse ja keerake pedaalid sujuvalt, hoides ratast ja masinat. Soovitav on protseduur läbi viia tänaval. Kui ilm või muud põhjused ei luba ja seda tuleb teha kodus, et põrand ära ei rikuks, siis kaetakse see ajalehtede või kaltsuga ning kasutan pesuvahendit: petrooleumi, lakibensiini või Fairyt. Pärast saasteainetest puhastamist määrige see osa. Selleks peate reservuaaris oleva vedeliku asendama määrdeainega. Seejärel korrake kirjeldatud toiminguid, st. keeruta pedaale.

Tööpõhimõte, seade on tehtud põhjendatuks ja kõigile kättesaadavaks.

Pärast keti mustusest puhastamist tuleb see määrida, mille jaoks tuleb loputusvedelik masinas määrdeainega asendada.

Keti määrimine

Kellel on kogemusi keti eemaldamisega, saab hakkama ka ilma ketiseibita.

Keti määrimiseks järgige järgmist järjestust:

kett kantakse pinge vähendamiseks keskmistele ketiratastele: seda on lihtsam puhastada ja eemaldada sellelt mustust, et lülisid töödelda;
mustuse puhastamine. See viiakse läbi puhta lapi või harjaga. Pühkige kett ilma sektsioone vahele jätmata;
määrdeaine kandmine jalgratta ketile. Parem on kasutada ketimäärdeid (vähem eelistatud on aerosoolid). Et osad saaksid määritud, keritakse pedaalid vastupidises suunas;
kerige neid sama kiirusega, et määrdeainesse paremini tungida;
liigse eemaldamine. Eemaldage liigne jalgrattamäärdeaine kuiva puhta lapiga, et need ei koguks mustust ega segaks normaalset tööd.

Keti määrdeained

Teflon jalgrattamäärdel on kõrged omadused:

olles keti liikuvate osade vahel, ei allu see hõõrdumisele;
vajab paremaks läbitungimiseks lahusteid;
kantakse peale õhukese kihina.

Jalgrataste ja kettide silikoonmääre on vastupidav ketielementide kulumisele. See ei "istu maha" tolmu. Kandke seda mitte paksu kihina.

Vaha sisaldavad määrdeained. Need on tõhusad, kantakse peale erakordselt õhukese kihina, et vältida pukside ja linkide ummistumist. Enne pealekandmist puhastatakse osa põhjalikult. Need jäävad jõudluse poolest alla Teflon jalgrattamäärele, kuid on üsna tõhusad.

Keti määrimise intervall

Ekspertide arvamused selles küsimuses jagunevad. Kuid kõik nõustuvad mõne otsusega:

kui jalutama minna on raske, tuleb kett määrida;
kui sõit kestis üle kolme tunni – kontrolli seda osa, võib-olla tuleb seda määrida;
kui ilmnevad kõrvalised helid, on kett kuiv.

Kõike analüüsides saame aru, mis on õige, iga kord, kui 100 km maha jääb, puhastage ja määrige ratta kõige olulisem osa.

Milleks kahvlit määrida

Erinevate tootjate pistikud on erinevad.

Nende määrimisega seotud toimingute järjestusest saame rääkida ainult tinglikult, kuna igaüks neist erineb nüansside poolest:

kahvel tuleb puhastada ja ratas eemaldada;
keerake lahti poldid, mis hoiavad kahvlipükse varrastes, ja eemaldage seejärel regulaator;
järgmises etapis eemaldage pidurisüsteem ja kahvlipüksid;
kasutatud määre eemaldatakse varrastelt;
eemaldage kinnitusrõngad tihenditelt;
kahvlipüksid pühkige seest;
õlitihenditele kantakse paks määrdeaine ja õli valatakse kahvlipüksidesse (seda on parem kasutada määrdega);
pärast osade ettevalmistamist panevad nad kahvli kokku, määrides sisepinna aerosooliga.

Kui tihti määritakse amortisaatoreid?

Nende lahtivõtmise põhimõtet kirjeldati eespool. Jääb üle õppida, et vihmaga sõites tuleb amortisaatoreid määrida iga päev ja päikese käes sõites kord nädalas. Soovitatav on kasutada aerosoolmäärdeid ja õli.

Millist määrdeainet kasutatakse laagrite jaoks

Nende jaoks valitakse see nii, et see tagab katkematu töö pikka aega. Liitiumi võib liigitada selliseks, mis suudab vastu pidada aasta ilma asendamiseta. Enne pealekandmist pestakse laagreid põhjalikult petrooleumiga, lastakse kuivada, seejärel asetatakse määrdeaine separaatorisse. See hoiab laagrikuuli koos. Seda on lubatud kanda otse topsi, seejärel vajutades pallid.

Jalgratta määrdeaine ehk kuidas pedaale määritakse

Esiteks tuleb need lahti võtta. Pärast pedaalide eemaldamist eemaldage mutreid katvad pistikud. Järgmiseks keerake lahti mutrid, eemaldage lukustusseibid ja koonus. Pärast laagrite väljavõtmist eemaldatakse pedaalid telgedelt.

Loputage osad petrooleumiga, pühkige, laske kuivada. Nüüd kantakse neile ja teljele määre. Jääb laager uuesti kokku panna.

Kuidas vankrit määrida

Hoiatame kohe, et lahtivõtmisega probleeme ei teki: kelk on detailselt lahti võetud, määrimiseks kasutatakse paksu. Vedelik - kantakse ülevalt ja seest imendub.

Selleks, et pärast talve ei tekiks rattale korrosiooni ja kõrvalisi kriginaid, kasutage Nanoprotechi määrdeainet. Seda rakendatakse enne ratta "talvepuhkuseks" saatmist.

Video: Jalgrataste hooldus (kettide pesu ja määrimine, rattapesu)

Amortisaatorite õige töö on mugava ja ohutuma sõidu võti. Kui selles vedrustuse osas on õlipuudus, pikeneb pidurdusteekond, sagedamini on vaja remonti. Millist õli valida amortisaatorite jaoks?

Miks vahetada amortisaatoriõli?

Amortisaatorite põhiülesanne on vibratsiooni summutamine sõidu ajal. Õigeaegse õlivahetusega vedrustuse osades on auto liikumine pehmem ja sujuvam. Kurvides on auto ka stabiilsem ning rehvide haardumine teega on parem.

Amortisaatori rikke korral hävivad osaliselt rummud ja laagrid, rehvid kuluvad ebaühtlaselt. Mõnikord kaob rehvi haarduvus täielikult, mis võib viia õnnetuseni.
Amortisaatorite tööd mõjutavad suuresti vedeliku konsistents ja selle kogus. Membraaniga ja ilma osade jaoks on vaja erinevat kogust segu. Membraani vedrustuselement eraldab õhu ja õli kummimembraaniga. Vedeliku ületäitmisel ei jää osasse õhuruumi. Selle tulemusena on summutuselement ebastabiilne.
Ilma membraanita osadel pole õhukihti, seega on hapnik varda täiskäigu jaoks õlise vedeliku massis. Varda sisenemisel väheneb õli viskoossus. Õlipuuduse ja liigse õli korral on amortisaatori töö ebastabiilne.

Kuidas täita määrdeainet seadmesse, mis vastutab sõidu ajal vibratsiooni summutamise eest?

Kui sellest vedrustuselemendist lekib vedelikku, tuleb see osa tõenäoliselt välja vahetada. Sõidu ajal on kuulda sellele osale iseloomulikku koputamist. See võib viidata ka õlipuudusest tingitud probleemidele amortisaatoriga, kuid sagedamini peitub probleem agressiivses sõidus.

Millist õli amortisaatorisse valada?

Teades, millised probleemid võivad tekkida, kui amortisaatoris olevat vedelikku õigel ajal ei vahetata, mõtlevad juhid, millist toodet osta.

Paljud autopoed müüvad spetsiaalseid vedelikke autoamortisaatoritele, kuid mõned juhid eelistavad ATF-i täita. Vedeliku viskoossusaste on selle vedrustusosa õli peamine omadus. Mida paksem on vedelik, seda raskem on kolvil liikuda. Liiga vedel mass mõjutab negatiivselt ka amortisaatorit – see kulub kiiremini.

Määrdeainete segude tootjad märgivad viskoossusastme toote pakendile. Ostja peaks keskenduma nendele näitajatele, kuna igas piirkonnas on individuaalsed temperatuuri- ja ilmastikutingimused.

Samuti tuleb määrdeainet valides arvestada, et paks segu sobib ideaalselt ilma oluliste kahjustusteta teedele. Auto kaotab oma manööverdusvõime, kui sõita teedel, kus on palju auke ja ebatasast asfalt.

Õline konsistents

Amortisaatorites olev viskoosne vedelik võimaldab teil autot kiirusel suurepäraselt juhtida. Tavalise sõidu ajal järske pöördeid tehes võib sõiduk olla stabiilsem.

Vedelal õlil on mitmeid järgmisi omadusi:

agressiivselt ja kiiresti sõites on vedela õliga auto kurvides vähem stabiilne kui paksuga;
tänu vedrustuse kiirendatud tööle paraneb haardumine roomikuga;
seda tüüpi vedrustuse osa õliga auto on paremini manööverdatav ja juhitavam;
õlisegu toime amortisaatorile võimaldab teil auto kaalu kiiremini liigutada;
vedel konsistents sobib sõitmiseks ebatasasel teel, seega soovitatakse seda kasutada maastikusõidukitel.

Mõned juhid kasutavad käigukasti vedelikku. Ajutiselt võib selline asendus aidata. Eksperdid soovitavad aga kasutada uut ATF-i, GRG-12, MGP-12 või muud amortisaatorivedelikku. Kui piirkonda iseloomustab pakane, sobib vedrustuse osaks suurepäraselt 75 W viskoossusastmega käigukasti vedelik.

Mõned amortisaatorite õlisegud sisaldavad silikooni. Selliste vedelike viskoossusaste erineb mõnevõrra ATF-ist. Seda mõõdetakse cP-des. See indikaator on ligikaudu võrdne cSt-ga ja on peaaegu 10 korda väiksem kui üldtunnustatud WT. Seega 250 cPs = 23,5 massiosa ja 350 cPs = 30 massiosa.

Aktiivsed õlilisandid võivad kummi pehmendada. Seetõttu ei sobi õlid, mis sisaldavad suures koguses lisandeid, amortisaatoriteks.
Pärast õige õli omandamist teevad inimesed antud vedrustuselemendisse valamisel peamise vea: sisestavad vales koguses vedelikku. Kui palju nõutakse?

Kui palju õli valatakse?

Enamiku ilma purunemisvastaste osade puhul pole õli täitmisel vaja suurt täpsust. Liiga väike kogus segu põhjustab aga IFP väga sügava allapanu. See tekitab amortisaatori löögi ja purunemise. Kui osa oli vedelikuga üle täitunud, lõid autojuhid mõnel juhul paisupaagi korgi välja.

Rikkumisvastased osad nõuavad vedeliku täitmisel suurt täpsust. Veelgi enam, mida rohkem on amortisaatoril rikete vastu positsioone, seda olulisem on täpsus. Kui õli pole piisavalt, võib rikketõrje lakata töötamast ja ülejääk viib detaili täieliku lagunemiseni.

Tavaliselt valatakse sellesse ossa mitte rohkem kui veerand liitrit vedelikku. Mõne mudeli detailidesse valatakse vaid 100 ml. Kõik sõltub:

Varda läbimõõt. Selle määramiseks peaksite mõõtma kompassiga detaili paksust ja läbimõõtu.
Lööki mõõdetakse mm. See määratakse amortisaatori korpusest väljaulatuva osa pikkuse mõõtmise teel.
IFP läbimõõt. See on võrdne paisupaagi siseläbimõõduga. Vastavalt sellele mõõdavad mõned juhid IFP läbimõõdu määramiseks paagi sisemust.
Kolvi ja varda piirkond.
IFP liikumise maht amortisaatori töö ajal.
IFP sügavused. Mida sügavam see on, seda vähem on amortisaator täidetud.

Teades kõiki neid tegureid, saate hõlpsasti täpselt kindlaks teha, kui palju määrdevedelikku tuleb vedrustusosasse valada.

Amortisaatorite jaoks valitakse õli sõltuvalt vedeliku viskoossusastmest, töötingimustest ja detaili omadustest.
Ainult õige vedeliku valikuga on sõit mugavam ja turvalisem ning vedrustus ei vaja sagedast remonti ja osade vahetamist.

Kuidas täita määrdeainet amortisaatorisse?

Ja natuke Autori saladustest

Minu elu ei ole seotud ainult autodega, nimelt remondi ja hooldusega. Aga mul on ka hobid nagu kõigil meestel. Minu hobiks on kalapüük.

Alustasin isikliku blogiga, kus jagan oma kogemusi. Proovin palju asju, erinevaid meetodeid ja viise saagi suurendamiseks. Kel huvi, võib lugeda. Ei midagi enamat, minu isiklik kogemus.

Tähelepanu, ainult TÄNA!

Populaarseim ja odavaim amortisaatoritest on vedruelastomeer. See amortisaator on disainilt väga lihtne: terasvedru sisse on sisestatud polümeervarras, mis summutab vibratsiooni.

Teine tüüp on õlivedruga, moodsam ja töökindlam. Tänu suhtelisele odavusele ja disaini lihtsusele on sellest saanud üks levinumaid rattaspordis.

Ja kolmas tüüp on õli-õhk. See kasutab vedru asemel suruõhusilindrit. Disaini keerukuse tõttu on parem neid parandada spetsialiseeritud töökodades, kus nad teavad täpselt, kuidas jalgratta amortisaatoreid määrida.

Amortisaatorite määrimine

Halvasti määritud ja valesti reguleeritud mehhanism võib mitte ainult tekitada ebameeldivat heli, vaid raskendada ka ratta juhtimist, rikkudes sellega kogu sportimise lõbususe. Ideaalne võimalus on puhastada jalgratta hargi väliskülge pärast igat sõitu ja vähemalt kord hooajal määrida mehhanismi sisemisi osi. Lihtsaim viis on viia ratas töökotta, mis teab täpselt, mida teha tuleb, kuid kogenud ratturid saavad seda ise proovida.

Vedru- ja vedru-elastomeerist amortisaatoreid saab määrida ilma jalgrattaharki lahti võtmata. Selleks tõmmatakse rasv süstlasse ja valatakse tolmuka alla. Pärast seda tuleks ratast “kiigutada” ja liigne õli salvrätikuga eemaldada. Aga! See on kiire matkamisvõimalus, mida kasutatakse siis, kui ratast pole võimalik isegi osaliselt lahti võtta. Reeglite kohaselt tuleb kõigepealt lahti keerata kinnituspoldid alt, seejärel keerata lahti eelpingepolt, hankida elastomeeri ja vedru, keerata lahti kinnituspoldid ja eemaldada “püksid”, ehk siis see osa jalgrattahargist, mille külge ratas on kinnitatud. Siin asub suurem osa mustusest ja just see osa vajab kõige sagedamini remonti. Viimasest osast on võetud tolmukad (neid on lihtne kruvikeerajaga korjata).

Õlivedru konstruktsiooni hooldamine on samuti lihtne. Kui kasutada avatud õlivanni meetodit, saab õli lihtsalt välja lasta ja osad puhastada. Seda süsteemi on ehk kõige lihtsam hooldada ning ülevaatust ja pisiremonti saab teha isegi kodus. Suletud õlivanniga on asjad veidi keerulisemad. Selle disainiga õli on kapslis ja muutub koos kogu kapsliga. Erinevalt esimesest variandist vajab suletud õlivann sageli rohkem hooldust.

Kõige kapriissem hooldada on õli-õhk amortisaator. Selle puhastamiseks ja määrimiseks peate:

Keerake lahti ja peske amortisaator. See hoiab ära prahi sattumise õhukambrisse;
Avage ventiilid ja vabastage rõhk. Kui kõik on õigesti tehtud, surub mehhanism kergesti kokku ja lahti;
Järgmisena eemaldatakse kinnitusdetailid amortisaatorilt ja õhukamber ise demonteeritakse;
Seejärel tuleks tihend eemaldada. Kui mõni osa on kahjustatud, on aeg need välja vahetada või teha muid remonditöid. Kui kõik on terve, eemaldatakse vana rasv ja mehaanilised lisandid ning võite alustada jalgrattahargi kokkupanemist;
Kahvliõli valatakse amortisaatori korpusele, asetatakse vertikaalselt. Tihendid ja tihendid on oma kohale paigaldatud. Õhukamber lükatakse lõpuni, et õhk sealt välja ei pääseks. Parem on lisada veidi rohkem õli ja alles seejärel keerata see tagasi amortisaatori korpuse külge;
Järgmisena pumbatakse amortisaator soovitud rõhuni ja paigaldatakse kohale.

Autojuhtidel on ütlus: "Auto armastab kiindumust, puhtust ja määrimist." Sama võib öelda ka ratta kohta, kuigi see nõuab palju vähem hooldust. Kui teate, kuidas jalgrattal amortisaatoreid määrida, siis ei tundu see protseduur sugugi pikk ega töömahukas ning raudhobune läbib ilma remondita rohkem kui ühe hooaja.

yvelo.com

Remont

Jalgrattahargi lahtivõtmine pole keeruline. Selleks järgige lihtsalt antud juhiseid. Selle seadme eesmärk on tõrkeotsing, puhastamine, määrimine ja õlivahetus.

Enne otse jalgratta lahtivõtmisega alustamist on vaja ette valmistada esemed, mis on remonditööde käigus kasulikud:

kandma remondiriideid (vana või mittevajalik varustus), mis võivad töö käigus päris määrduda;
soovitav on pind katta erinevate kaltsude või ajalehtedega, et mitte saastada ruumi põrandat õliga;
peate koguma enda ümber kõik vajalikud tööriistad (kuusnurgad, kruvikeerajad jne);
pead õli ostma.

amortisatsioon

Paljudel jalgratastel on esiamortisaator konstruktsiooni sisse ehitatud. Sellist kahvlit nimetatakse vedrustushargiks. Sarnase komponendiga jalgrattaid kasutatakse liikumiseks mägistel aladel, kus tasaseid teid praktiliselt pole. Tänu kahvli funktsionaalsusele on konarused silutud, mis võimaldab mitte kogeda sõidu ajal ebamugavusi.

Erinevalt teistest tüüpidest vajavad vedrustuskahvlid pidevat jälgimist, perioodilist puhastamist ja õrna hooldust. Pealegi tuleb ülevaatust ja amortisatsioonihooldust teha ka siis, kui ratas on pikemat aega staatilises asendis.

Mõelge kahele funktsioonile, mis allolevas tabelis eristavad vedrustuskahvlit.

Vedrustuskahvlid ei erine tootmismaterjali poolest teistest analoogidest. Tootmiseks kasutatakse sageli erinevaid materjalide kombinatsioone, kuna kahvel sisaldab üksikuid elemente, mida saab erineval viisil valmistada. Parim variant on ekspertide sõnul sel juhul süsinikosade kasutamine. Vedrustuskahvlite "jalad" on sageli valmistatud alumiiniumisulamitest.

Toome välja vedrustuskahvlite tüübid:

Tavaline. Lihtsad hargid, mis on varustatud jalgratastega künklikul maastikul liikumiseks (mägijalgratas).
Kahekrooniline. Nende kahvlitega jalgrattad on varustatud kahe “krooniga”, mis lisab eeliseid kiiretel laskumistel.
Tagurpidi. Tavalise kahvli peegelpilt. Sellised jalgrattad on suurte koormustega, seetõttu kasutatakse neid hästi erinevate hüppeelementide sooritamiseks.
Ühe jalaga. Igapäevaelus harva kasutatud. Veljepiduri paigaldamine sellisele kahvlile ei ole võimalik, kuid peamine eelis on võimalus toru vahetada ilma ratast lahti võtmata.

Enne jalgrattahargi puhastamise ja parandamise protseduuri jätkamist tuleb see lahti võtta. Parsimine toimub pärast selle rattalt eemaldamist. Taganemisprotsessi käsitletakse punktis 3.

Mõelge vedrustuskahvli sõelumise etappidele:

Kinnituspoldid on lahti keeratud.
Püksid eemaldatakse "säärtest" ja vajadusel eemaldatakse näärmed.
Vana rasv eemaldatakse, nii kahvli pinnalt kui ka pükste seest.
Sõidupeatused ja nende peatused eemaldatakse. Selleks tõmmatakse need varrastest kokku.
Kahvli “jalgade” seadistused keeratakse võtmega lahti.
Jällegi puhastatakse kahvli pind vanast määrdeainest.

Õline

Lisaks vedrustuskahvlitele on veel arvestatav hulk valikuid, millel on teatud eelised. Selles jaotises märgime jalgrataste õlikahvleid, mida on kahte tüüpi - õli-õhk ja õlivedru. Allolev tabel toob esile mõlema ülaltoodud jalgrattahargi tüübi omadused.

pistiku tüüp	Iseärasused
Õli-õhk	Hinnangutes peetakse sellise kahvliga jalgratast üheks parimaks. Õhk toimib sel juhul vedruna. Õli on omakorda amortisaator. Pärast kokkusurumist taastub õhk järk-järgult, mille tõttu õli voolab ühest seadmest teise. Nendel kahvlitel on palju erinevaid seadistusi, kuid mis kõige tähtsam, need on kaalu poolest optimaalsed.
Õli vedru	Erinevalt õli-õhkkahvlitest täidab selliste kahvlite vedrukomponendi rolli just vedru. Selle disaini kaal ületab oluliselt muud tüüpi kahvlite kaalu. Peamine eelis on suurepärane amortisatsiooniefekt. Ka õli-vedruhargis toimuvad protsessid, mis tagavad ratta sujuva sõidu.

Märgime ära jalgrattahargi ennetamise ja hooldamise omadused. Kogenud jalgratturid suudavad iga probleemi ise lahendada, kui nad näitavad üles huvi oma sõiduki vastu ja mõistavad selle üksikasju. Selliste inimeste jaoks on rikke põhjuse leidmine ja ka rikke parandamine üsna lihtne.

Ennetamist võivad eranditult teha kõik jalgratturid. Selleks peate kontrollima:

Jalgratta raami (tagumine kolmnurk) külge kinnitatud esihargi pliiatsi otsa hooldatavus ("dropout").
Kontrollige, kas "jalgadel" pole kahjustusi.
Kontrollige jalgratta kahvliruumi kahjustuste ja lekete suhtes.
Analüüsige õhukambri rõhunäitu.
Kontrollige kinnitusdetailide seisukorda.

Lisaks on vaja kirkaid regulaarselt puhastada ja õli vahetada. Selle protseduuri jaoks võite kasutada nii spetsiaalseid jalgrattaõlisid kui ka vedelaid autodele või õmblusmasinatele mõeldud õlisid. Määrdeainet valides tuleks tähelepanu pöörata selle vastupidavusele erinevatele ilmastikutingimustele.

Õhk

Õhkjalgratta kahvlid on mitmekülgsed disainid, mis eristuvad nende ainulaadse funktsionaalsuse poolest. Selliste kahvlite siiber ja vedru on õhu pädevus, mille tõttu moodustub konstruktsiooni väike mass. Kuid sellised elemendid pole ideaalsed, kuna õhu söövitamine toimub sageli pakase ilmaga. Siin pole ka spetsiaalseid seadistusi ja õhku pumbatakse süsteemi kõrgsurvepumba abil.

Eksperdid soovitavad oma sõiduki eest hästi hoolt kanda, et te ei kulutaks ratta parandamisele palju raha. Kahvli pidev hooldus aitab vältida soovimatuid rikkeid. Sel juhul osad ei purune (või purunevad, kuid kõige harvematel juhtudel) ja neid ei pea uute elementidega asendama.

Kuna teatud tüüpi kahvlid pole eriti populaarsed, on disaini jaoks osade leidmine väga problemaatiline. Õhk-esihargiga ratta näide on Stels Navigator 360. Videoülevaadet rattast näete allpool.

Kuidas pistik eemaldada

Mõelge jalgrattahargi lahtivõtmise samm-sammult:

Kõigepealt peate lahti keerama kõik osad, mis on kahvli külge kinnitatud. Need elemendid võivad olla pidurisadulad või ketaspiduritorud. V-pidurid on samuti eemaldatavad.
Toimub varre rooli toru küljes olevate poltide lahtikeeramine, misjärel on vaja jalgrattahargi ankru polt lahti keerata.
Seejärel peate rooli ettevaatlikult eemaldama. Olge väga ettevaatlik, et mitte kahjustada hüdrovoolikuid.
Järgmine samm on eemaldada vaherõngad ja juhthülss. Selle protseduuri tegemiseks tuleks lõikepiirkonnas olev varrukas lameda kruvikeerajaga ettevaatlikult ära kangutada. Järgmisena eemaldatakse ülemine veererõngas ja ülemine laager.
Roolitoru saab nüüd eemaldada. Pärast seda peaksite saama laagri, veererõnga ja ka jalgratta esiratta lahti. Selleks keerake kinnituspoldid lahti. Tulemuseks on lahti keeratud jalgrattahark.

Kuidas kahvlit panna

Pistik on kokku pandud täpselt samamoodi nagu sõelumisprotsess, kuid vastupidises järjekorras. Peaasi on iga elementi hoolikalt kontrollida, et komponentide paigaldamine ei oleks vigane.

Ärge muretsege esimesel sõidukorral eralduva liigse õlikoguse pärast. See on normaalne, kuna liigne määrdeaine väljub pükste mansettide kaudu. Niipea kui liigne materjal välja tuleb, peatub valikuprotsess kohe. Määrdeaine jäägid tuleb pärast iga ratta kasutamist maha pesta.

veloprofy.com

Jalgratta tagumine amortisaator krigiseb: mida teha?

See keeruline detail sisaldab palju erinevaid elemente.
Esimene asi, mida teha kõrvalise müra ilmnemisel, on koost lahti võtta ja kontrollida määrimist. Kui see kuivab, tuleb peale kanda uus kiht. Enne seda loputage ja kuivatage kindlasti kõik osad. Seejärel pannakse jalgratta tagumine amortisaator kokku vastupidises järjekorras. See protseduur parandab elementide koostoime sujuvust, pikendades nende kasutusiga. Universaalne teflonmääre sobib igat tüüpi jalgratastele. Lisaks kontrollige pistikut, kui ilmneb kriuks, kuna sageli on rike sellega seotud.

Enamikul amortisaatoritel on seadistused, mille õige reguleerimine võimaldab sõidu ajal paremini kontrolli ja kiirust kontrollida. Lisaks väheneb sõlme kulumine. Mõelge selle toimingu järjestusele ja funktsioonidele.

Kuidas reguleerida jalgratta tagumist amortisaatorit?

See protsess nõuab kolme peamise kontrolli kaalumist. Esimene on eellaadimine. See parameeter tähistab kahvli takistust sõitja raskuse all. Seega, mida suurem on mass, seda suurem peaks olema eelkoormus. Keerdvedruga elementide puhul tähendab see elastsuse suurenemist või vähenemist ning pneumaatiliste analoogide puhul suuremat survet.

Teine punkt on survesummutamine, mis tuleneb amortisaatori sisemusest ja vastutab määrdeaine voolu reguleerimise eest läbi spetsiaalsete aukude. See väärtus mõjutab tihendamise ajal sõlme, ilma eellaadimist mõjutamata. Mida rohkem survet rakendatakse, seda raskem on jalgratast juhtida.

Lõpuks tagasilöögi summutus (analoogselt sisemise survesüsteemiga). See hetk mõjutab ratta tagumist amortisaatorit ainult selle algsesse asendisse naasmisel. Kui seda parameetrit liiga palju suurendatakse, istub kahvel oma asendisse aeglasemalt. See lahendus sobib ratta märkimisväärse takistusega, eriti konaruste ja pöörete korral.

Eellaadimise seadistamine

Kõige parem on seda tööd teha kahekesi, kuid üks saab sellega päris hästi hakkama. Esimene samm on mõõta sisemust, mis on läikiv element, mis liigub korpuse keskel. Jagage saadud väärtus 4-ga. Optimaalse funktsionaalsuse tagamiseks on vaja 25% vajumist. Mäestikku sõitvate mägirataste puhul võib see parameeter olla 30%.

Peaaegu kõik kaasaegsed jalgratta tagumised amortisaatorid on varustatud väikese täispuhutava rõnga või spetsiaalse korgiga, mis kontrollib vajumist. Kui sellist elementi pole, saate siduda elastse riba. Selleks ei ole soovitatav kasutada kaablit, mis kogub mustust ja kriibib pinda. Seetõttu võib osutuda vajalikuks mitte ainult parandada, vaid ka vahetada jalgratta tagumine amortisaator. Survesummutuse lüliti seatakse allamäge režiimile, rõngas eemaldatakse, jalgratas asetatakse ettevaatlikult tasasele pinnale. Pärast seda peaksite võtma sõidupositsiooni. Püsiva kaalu õigeks valimiseks proovige protseduuri ajal jalgrattamasinat mitte raputada.

Iseärasused

Kontrollige hoolikalt longuse astet, jälgides rõnga läbimiskaugust. Kui näit on suurem või väiksem kui veerand pikkusest, jätkake psi seadistusega. Tavaliselt põhjustab õhkamortisaatorite 25% langus 150–200 psi.

Spiraalsetel mudelitel tehakse väiksemaid muudatusi eellaadimisketaste abil. Sõltuvalt sõitja kaalust võib õigeks reguleerimiseks vaja minna kõrgema või madalama vedrujõuga mähist. Saate neid osta spetsialiseeritud kauplustes.

Kompressioon ja summutus

Jalgratta tagumine amortisaator on olenevalt modifikatsioonist varustatud CTD-lüliti või vedrustuse (summutuse) seadistustega. Esimesel juhul piisab elemendi reguleerimisest vastavalt ümbritsevale maastikule.

Kui seaded on olemas, toimige järgmiselt.

Pöörake tähelepanu reguleerimisvahemiku režiimide arvule. Selleks kerige ketast edasi-tagasi, loendades tehtud klikke.
Kui te ei soovi optimaalse väärtuse leidmisega katsetada, seadke ketas keskmisele väärtusele.
Ekstreemsed parameetrid sobivad sportlastele väga harva.
Sõidu ajal jätke meelde marsruut ja soovitud seadistused, et määrata kindlaks vedrustuse toimimise protsess.

Määrdeaine

Kuidas määrida jalgratta tagumist amortisaatorit? Selles protsessis pole erilisi raskusi. Õli valatakse kahvlisse ja vedel määrdeaine asetatakse otse summutuselemendisse. Amortisaator on eelnevalt lahti võetud, kõik osad pestakse ja kuivatatakse põhjalikult. Seejärel kantakse peale kiht sobivat määrdeainet, mille järel viiakse läbi kokkupanek.

Kui probleem on kahvlis kriuksuv, tuleb osa lahti võtta järgmiselt:

Element puhastatakse, ratas demonteeritakse.
Kahvlit varrastes hoidvad poldid keeratakse lahti, regulaator eemaldatakse.
Järgmisena eemaldage pidurisüsteem.
Varrastelt eemaldatakse vana määrdejäänused.
Demonteerige tihendusrõngad.
Kahvli sisemised õõnsused pühitakse põhjalikult.
Tihenditele kantakse määre, elemendi pükstesse valatakse õli.
Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Nagu eksperdid soovitavad, on ratta optimaalses korras hoidmiseks soovitatav määrida amortisaatorid iga päev vihmaga sõites ja kord nädalas, kui ilm on päikeseline. Töötlemismaterjalina kasutage spetsiaalseid aerosoolpihustusi, tootja soovitatud õli või üldotstarbelist teflonmääret.

Lõpuks

Eespool vaatlesime, miks jalgratta tagumine amortisaator krigiseb ja kuidas seda probleemi lahendada. Õigeaegne määrimine pikendab osade eluiga, parandab sõidumugavust ja kõrvaldab kõrvalise müra. Neid soovitusi järgides on lihtne ka amortisaatorit õigesti reguleerida, mis optimeerib liikumisprotsessi, olenevalt jalgratturi kaalust ja kasutatava tee omadustest.

fb.ru

Jalgrattahargi lahtivõtmise peamised põhjused:

remont;
reguleerimine;
teenus (TO);
lihtsalt vaadake seadet.

Kaasaegseid esivedrustuse kahvleid on mitut tüüpi. Odavamad on vedru-elastomeersed, mida pannakse peamiselt soodsatele maastikuratastele: ardis (ardis), vormel, stealth (stels), forward, kronus (cronus) jne.

Populaarsed kaubamärgid:

Suum (Suum);
RST(rst);
Suntour (Santour);
RockShox (Rockshock).

Need on disainilt lihtsad ega ole hinna poolest kallid. Mis puutub töökindlusse, siis see sõltub töömeetodist. Kui teete õigeaegse hoolduse ja järgite, võib see kesta kaua ja probleemideta. Kuid reeglina on odavatel peagi vältimatud esihargi jalgade lõtk, jalgade roostetamine ja muud probleemid.

Täiendavad juhised sobivad peaaegu iga vedru-elastomeerikahvli jaoks, kuna nende disain on identne.

Kahvli lahtivõtmise protseduur:

keerake lahti mutrid (poldid), mis on pükste allosas;
koputage pükste juhtvardad ettevaatlikult välja;
võta jalad pükstest välja;
vabaneda vanast rasvast, tolmust, mustusest - pühkige kahvli jalad puhta lapiga kuivaks;
pühkige pükste tihendid ja ülemised juhikud;
puhastame alumised löögid (juhikud) - lükkame kaltsu kudumisvardaga mitu korda pükste sisemusse, kuni see on puhas;
keerake ülemine kork (kahvli kaas) spetsiaalse võtme või tangide abil lahti;
võtame välja vedru ja vabaneme vanast määrdest, pühkides selle lapiga kuivaks;
määrige vedru uue määrdega, sisestage see tagasi ja keerake ülemine kork;
korrake sama teise jalaga;
kahvli kokkupanemisel on soovitav vabaneda korrosioonist jalgadel, kui neid on. Selleks kasutame väikest liivapaberit - hoolikalt, ilma suurema vaevata proovime seda puhastada;
Samuti saate tolmukate vedrusid lühendada (0,5-1 cm), kuna aja jooksul need venivad ega suru nii tihedalt, nii et tolm ja mustus satuvad sagedamini sisse.
on vaja määrida ülemised puksid ja tolmukad, võite kasutada mootoriõli, võimalusel kasutada spetsiaalset kahvliõli viskoossusega 7,5 W .;
kallake pükste sisemusse veidi õli, et määrida alumised tornikesed;
pane jalad püksi;
pingutage alumised poldid (mutrid).

Videoõpetus maastikuratta esihargi lahtivõtmiseks

Pärast selliseid manipuleerimisi muutub teie kahvel märgatavamaks ja paremaks. Sellist hooldust saab teha enne iga hooaega, kulutades pool tundi, saate oma ratta esihargi eluiga oluliselt pikendada.

vel4ik.ru

Nagu kogu varustus, armastab ratas määrimist ja paitamist seal, kus seda vaja on. Kui sageli olete kohanud jalgrattureid, kelle kahvlitest immitseb õli ja anodeeritud jalgade alt piilub paljas metall? Usu mind, neid on. Ilma hoolitsuseta muutub mõni osa varem või hiljem kasutuskõlbmatuks. Täna me ei räägi kahvli sorteerimisest, vaid käsitleme kahvli töökorras hoidmise küsimust. Ja isegi kui teil on mingi eelarvekahvel, võib õigeaegne hooldus selle jõudlust märkimisväärselt parandada.

Artiklis navigeerimine:

Mis teeb töö halvemaks?
Kuidas kahvlit hooldada

Üksikasjadesse laskumata ütleme, et kaasaegsed kahvlid on "toru torus" disain. Nende torude vahel on vahetükk (bashing), mis vähendab torude vahelist lõtku ja hõõrdumise vähendamise kaudu võimaldab neil üksteise sisse libiseda. Kõik see on rikkalikult õliga määritud ning on keskkonna eest suletud õlitihendite ja tolmukatega. Samuti võib tihendite ja tolmukate kõrval olla õliga immutatud vahtrõngas. See võimaldab muljuda tugevamalt ja vähendab hõõrdumist.

Vastupidiselt levinud arvamusele ei halvene kahvli kvaliteet õli mõningate määrdeomaduste halvenemise tõttu, vaid mustuse ja tolmu sattumise tõttu kahvlisse. Õliga segunenud mustus moodustab abrasiivi, mis hakkab aeglaselt, kuid kindlalt maha kooruma kaitsekatet jalgadelt ja kahvlipuksidelt. Kui soovite, et teie kahvel teeniks teid kaua ja kvaliteetselt, siis on vajalik, et mustus kahvli sisse ei satuks.

Esimene reegel on see, et ärge kunagi peske kahvlit survepesuriga.

Jalgratta puhtana hoidmine on õige asi, kuid ärge peske kahvlit ja eriti saapa jalgu survepesuriga. Vee surve all olevatest määrdunud tolmukatest võib mustus sattuda kahvli sisse ja sees olev vesi ei tõota teile head! Seetõttu olge pärast tõsist mudasõitu ratast pestes äärmiselt ettevaatlik.

Teine reegel on tolmukatelt mustuse eemaldamine lapiga.

Lihtsalt mässige harjatud riidetükk ümber kahvli jala ja pühkige saapalt mustus vasakult paremale. Ärge unustage kontrollida, kas gorilla ja kahvli jala vahel on mustus.

Kolmas reegel – ei mingit välist määrimist!

Kui õlitate enne sõitmist kahvli jalgu lisaks, kahjustab see kahvlit ainult. Mustus kleepub hästi rasva külge ja lõpuks satub see mustus teie kahvli sisse. Kui pistik õigeaegselt hooldatud, siis on kogu vajalik määrimine juba sees. Kui soovite, et määre jõuaks pukside ja tihenditeni, siis keerake ratas lihtsalt tagurpidi ja laske 5-10 minutit seista. Määrimine on garanteeritud, et tühjeneb ja määrib kõik vajalikud komponendid. Ja aktiivse suusatamise ajal langeb määrdeaine ise löögile.

Neljas reegel – kasutage kaitsekilet

Kaitsekile, näiteks lähedal asuvast autopoest pärit kruusavastase kile kasutamine kaitseb teie kahvlit väliste kahjustuste eest, nagu kivikestest tekkinud laastud või mahakukkumine. Selline kile on odav ja tavaliste kääride abil võtab see kergesti mis tahes kuju. Samuti on olemas valmislahendused nagu AMS Fork Guard, kus tuleb lihtsalt valida oma kahvlile õige mudel ja see külge kleepida. Ärge unustage kaablite ja hüdroliinide kokkupuutepunkte, samuti on parem need liimida, et need ei hõõruks sõidu ajal vastu kahvlit.

Viies reegel – õigeaegne teenindus

Täpse õlivahetuse intervalli leiate oma kahvli kasutusjuhendist. Kui juhendit kaasas polnud, otsige seda lihtsalt Internetist. Mida rohkem on tihendid ja tolmulapid kulunud, seda rohkem mustust satub sisse ja seda sagedamini tuleb kahvli kvaliteedi säilitamiseks õli vahetada. Nii et ärge unustage nende perioodilist asendamist.

Väärib märkimist, et suletud kahvli padrunid (kui õli on isoleeritud spetsiaalses mahutis) või suletud õlivannid (kui õli jalas ei seguneõliga kahvlisääres) saab hooldada harvemini, kuid harkpüksid vajavad mustusest puhastamist ja nendes olevat õli tihemini vahetamist. See pikendab üldist talitustevahelist perioodi ega löö kõvasti taskusse, sest tavaliselt ei kuluta pükstes rohkem kui 15-20 ml õli.

Artikli lõpus tahame teile meelde tuletada, et hoolduse pealt kokkuhoid ja hooletu suhtumine rattakomponentide seisukorda toovad kaasa tõsiseid rahalisi kaotusi. Uued rauatükid maksavad võrreldamatult rohkem kui tavahooldus, ärge seda unustage!

bb30.ru

Nagu iga mehhanism, peab jalgratas perioodiliselt olema määrida.

Jalgratta määrdeaine kasutatakse sõlmedevahelise hõõrdumise vähendamiseks. Iga osa jaoks on kindel sagedus ja määrimistehnika. Tähelepanu tuleks pöörata kõikidele hõõrduvatele osadele.

Kuidas jalgratast määrida? Määrimiseks on spetsiaalne jalgratta määrdeaine, mis on orienteeritud struktuuri igale üksikule sõlmele. Kauplustes võib selliseid komplekte sageli leida. Kuid sellised spetsiaalsed määrded on tavaliselt äärmiselt kallid ja mitte eriti praktilised, nii et õige õlikomplekti saab edukalt kokku panna igas autopoes. Kui on vaba raha, siis on täiesti võimalik kasutada spetsiaalseid jalgrattaõlisid, kuid nende hankimine pole nii lihtne kui tavaliste majapidamismäärete.

Jalgratta määrdeainete komplektis tuleks lisada:

WD— 40 - müüakse igas riistvara- või autopoes aerosoolina. Legendaarne mitmeotstarbeline vedelik, mis ei ole üldiselt määrdeaine. Asi on vajalik ja mugav igaks tööks.
Silikoonmääre- müüakse ka autokauplustes pihustuspurkides. See erineb põhimõtteliselt WD-st ja teistest määrdeainetest selle poolest, et see ei korrodeeri kummiosi ega tihendeid. See on täiesti inertne ja seda saab ohutult kasutada kahvlite jms jaoks.
Määrige, näiteks vimpel või litool- lihtne leida riistvara- või autopoest, nüüd müüakse torudes, näiteks hambapasta. Seda kasutatakse mistahes laagrite määrimiseks ja osade paigaldamiseks.
Grafiitmääre- müüakse torudes, plastikust. Ohutu ka plast- ja elastomeerpindadele ning õlitihenditele. Saab kasutada kahvli jalgade määrimiseks. See erineb silikoonist selle poolest, et plastikut saab paigaldamise ajal edukalt kasutada õlitihendite määrimiseks.
liitiummääre- müüakse pihustuspurkides autokaupluses. Võib asendada teiste sarnaste määrdeainetega (näiteks vask). Toodetud erinevate ettevõtete poolt, sealhulgas kaubamärgi WD-40 all. On edukalt kasutatud kui jalgrattakettide määrded (puhas kett). Seda saab kasutada ka laagrite või hõõrdepindade määrimiseks. See on paigutatud eriti koormatud üksuste määrdeainena.
Universaalne määre masinatele ja seadmetele- tuuleveski, madala viskoossusega õli või madala viskoossusega mootorpaat. Sageli kasutatakse kui jalgratta keti määrdeaine. Ja üldiselt on asi asjalik ja kasulik.
Kettsae keti määrdeaine- roosa määre, mida müüakse majapidamiskaupades kanistrites. Vahel väga edukalt asendab keti määrimisel teist tüüpi määrdeaineid.
Kahvli ja amortisaatori õli- Müüakse spordipoodides ja motokaupades. Eriline amortisaatori õli teatud viskoossus (alates 2,5w kuni 10w).
Mootorratta ajamikettide määrdeaine- kauplustes võib sageli leida mootorratta ajamiketi jaoks spetsiaalset määrdeainet. See sobib hästi jalgratta keti määrimiseks, kuid selle kõrge hinna tõttu saab selle asendada ülaltoodud analoogidega.

Kui me visandame määritavad osad, saate järgmise loendi:

Jalgratta kett— jalgratta keti määrdeaine see on valupunkt iga jalgratturi jaoks. Kett töötab pidevalt agressiivsete tegurite mõjul vihma, pori või lume näol ja nõuab seetõttu tähelepanu. Kett sageli roostetab ja kriuksub, mis põhjustab keerulist pöörlemist ja keti tugevat kulumist. Jalgrattaketi korralik hooldus on omaette kultuur. Enne määrimist tuleks kett mustusest ja liivast puhastada (keti puhastamiseks on olemas spetsiaalsed masinad, aga saab ka ilma nendeta), seejärel määrida WD-40 või spindliõliga, mõne aja pärast võib peale määrida paksemat määret. kett - liitium- või ketimäärdega kettsaed (või spetsiaalne mootorratta ajami ketimääre). Enne määrimist loputage kett väga hästi petrooleumi või bensiiniga. Selleks võite petrooleumi õlipurki koguda ja ketile tilgutada. Määrimiseks on mugav kasutada WD-40 komplekti kuuluvat toru või õlitajat. Peate hoolikalt tilkuma ja igale lingile. Teenindussagedus oleneb töörežiimist - sagedaste reiside korral läbi muda ja vihma on parem seda teha vähemalt kord kuus ja iga 3-4 päeva järel kanda ketile WD-40 või köis. Määrige jalgratta kett see on vajalik vähemalt 3-4 tundi enne reisi ja soovitavalt õhtul enne reisi. See hoiab määrdeaine pritsimise eest ja võimaldab ka ketimäärdel tungida igasse lülisse.
Kahvliharud ja amortisaator- need osad suhtlevad pidevalt pehmete plasttihenditega ning liigse kuivamise ja mustusega ülekasvamise korral takistavad amortisaatori korrektset tööd ja lühendavad tihendi eluiga. Enne määrimist tuleb jalad ja vars puhtaks pühkida ning eemaldada kõik mustuse- ja liivaosakesed. Järgmisena kandke silikoonmääre. Tee seda paremini enne iga reisi, eriti kui sõidate kuiva, tolmuse või väga porise ilmaga. Samuti võib kahvli lahtivõtmise ja amortisaatori hooldamise käigus õlitihendeid määrida grafiitmäärdega. Kokkupandud kahvli jalgu ja varre ei ole otstarbekas määrida grafiitmäärdega. Teist tüüpi määrdeaineid, näiteks mootorimäärdeid, on täiesti võimatu kasutada. Kuna need on väga reaktsioonivõimelised, kahjustab see elastomeerseid ja plastosi.
Laagrite puksid, pedaalid ja roolisammas- mõjutab otseselt ratta veeremist ja liikumismugavust. Erilist tähelepanu tuleks pöörata kuullaagritele, mida tuleb vähemalt korra hooaja jooksul määrida. Kaasaegsetel tööstuslikel laagritel on määret kogu eluea jooksul, kuid sõlmede lahtivõtmisel on kasulik määrida määre laagri välisküljele ja jätta määre tassi. Kui me räägime vanaaegsetest lineaarpuksidest, siis võib puksi määrida valimatult ka vedela määrdeainega. Enne seda loputage sõlm petrooleumi või WD-40-ga ja seejärel tilgutage sõlm köiega. Kuid määrdega määritud seadmed töötavad palju paremini. Pukse ja sõlme tuleks määrida igal remondil ning õlimäärimise korral iga kahe kuu tagant.
Amortisaator ja lingi pöörded- ühenduspunktid mõjutavad ka vedrustuse kvaliteeti ning mustuse ja vee sattumisel võivad need krigisema hakata. Sellistesse sõlmedesse on kasulik perioodiliselt tilgutada tilk tuulikut või rakendada WD-40.
Kaablid- teoreetiliselt pole siin määrimist vaja, kuid käiguvaheti ja pidurihoobade reageerimisvõime parandamiseks on kasulik kaablit paigaldamise ajal määrida.
amortisaator ja kahvel- kui amortisaatoril ja kahvlil on õlivann, tuleks nendes olevat õli perioodiliselt vahetada. Ajavahemikud on tavaliselt näidatud kasutusjuhendis. See on ligikaudu tehtud kord hooajal. Õli soovitatav viskoossus on toodud juhendis. Väärib märkimist, et külmal aastaajal peate kasutama madalama viskoossusega õli. Mootoriõli ei tohi kasutada.
Lülitite ja nuppude hõõrduvad osad- niiskuse sattumisel ei pruugi kõik ühendused korralikult töötada, seega on kasulik hõõrdepunktidesse õlipiisku tilgutada. Seda tuleks teha jalgratast põhjalikult pestes.

Milliseid osi pole vaja jalgratta määrdeaine- pole määrimist ei tohi langeda ketaste või velje piduri hõõrdepindadele. See blokeerib tõhusalt pidurid. Algajatele mõeldud jalgratturite seas on levinud nali, et kui pidurid krigisevad, tuleb neid määrida. Isegi kui määret kogemata nendele pindadele satub, on neid äärmiselt raske kustutada ja pidurdustõhusus väheneb kordades.

Tuleb meeles pidada, et liiga palju jalgratta määrdeained põhjustab ainult mustuse kogunemist määritud üksustele. Kuid, määrimise puudumine põhjustada sõlme enneaegset kulumist ja ebamugavat liikumist. Peate järgima näidatud hooldusintervalle ja ärge kartke oma ratast vajadusel üle õlitada. Näiteks pärast vihmaga sõitu on väga kasulik määrida kõik peale pukside (sest määre tavaliselt nii kiiresti välja ei uhu) isegi siis, kui hooldusperiood pole veel saabunud.

Jalgratta määrdeaine võib olla kasulik ka jalgrattasõlmede paigaldamisel. Näiteks ühendusvarda kruvides on väga mugav määrida pedaali keermeid vimpli või litooli määrdeainega. See väldib osa põletamist. See lähenemine on õige kõigi kleepuma kalduvate osade paigaldamisel. Siiski peate tähelepanu pöörama sellele, et mõnikord rakendatakse niidile spetsiaalne niidilukk. Määrdeaine kandmine selle hoidiku peale muudab selle funktsiooni olematuks.

velobajo.ru

Puhastus- ja määrimisvahendid
Kogenud jalgratturid tuvastavad mitu paikselt kasutatavat toodet, mis aitavad suurepäraselt mustusest puhastada ja ratta määrida.

Määrdeained silikooniga
Kergesti rakendatav jalgrattaosadele. Suudab "tõrjuda" tolmu ja vett, kuid kuivab kiiremini.

Grafiitmäärded
Pole paha vahend ülekoormatud sõlmede jaoks. Oluline pluss on pikaajaline toime. Miinus - määrdeaine määrib väga palju kõike, mis sellega kokku puutub.

Rattatelje laagrid vajavad sagedast määrimist. Nende eest hoolitsemise skeem on identne eelmisega.

Kui teile meeldib oma jalgratas, poleerige seda pehme lapi ja lakiga. Selle tulemusel näeb see "hiilgav" välja ja on mustuse kleepumise eest paremini kaitstud.

Algne väljaanne - saidil cortobike.ru

twentysix.ru

Jalgratta kahvel: eemaldage, võtke lahti, pange kokku, paigaldage

Näib, miks on jalgrattal ja jalgratturil vedrustusharki vaja? Kuid mõlema jaoks on see äärmiselt kasulik: hästi valitud ja reguleeritud kahvel võib oluliselt vähendada peopesade ja käte koormust sõidu ajal, parandada ratta juhitavust ning lisaks pikendada raami ja roolilaagrite eluiga, vähendades vibratsiooni. mõju. Nõuetekohase hoolduse korral võib kahvli eluiga mitu korda pikendada. See kindlasti rõõmustab kaherattalise sõbra mõistlikku omanikku, arvestades jalgratta kahvlite kõrget hinda.

Kahvel tõrgeteta nõuab:

jalgade puhastamine ja määrimine tihenditel - iga 100-150 km läbitud vahemaa tagant;
kahvli "pükste" pragude ilmnemise kontroll, õlitihendite määrimine koos lahtivõtmisega - iga 500-1000 km järel;
õlikahvlite puhul - õlivahetus kord aastas või pärast 4000-5000 km läbimist.

Jalgrattahargiga töötamiseks vajalike tööriistade hulgas on kruvikeeraja, tangid, mutrivõti, väike liuggaasivõti; õliga töötamise eripära arvestades on soovitatav varuda kaltse või kaltse, lisaks võib tööd teha ka kinnastega, et kaitsta käsi kahjustuste ja reostuse eest.

Kuidas eemaldada kahvlit jalgrattalt?

To eemalda kahvel jalgrattalt selle hilisemaks hoolduseks või täielikuks asendamiseks on vaja jalgratas tagurpidi pöörata, pidur vabastada (kui see on velg) ja eemaldada esiratas. Teises etapis eemaldatakse rool koos takeawayga, seejärel roolitoru.

Pärast seda eemaldage pistik, on äärmiselt oluline, et kuulid laagritest ei kaotaks. Seejärel eemaldatakse tugikoonuse rõngas kahvli varre küljest (tavaliselt terava tööriista abil, vajutades seda õrnalt igast küljest). Pärast seda on meil kahvel hoolduseks valmis.

Mõned kasutajad soovitavad välja sorteerida isegi uued, äsja ostetud kahvlid, selgitades seda vajadusega elementi eraldi siluda.

Kuidas jalgrattahargi lahti võtta (vedru-elestomeeri kahvli näitel), lugege allpool:

kuusnurkade abil on vaja lahti keerata alumised kinnituspoldid;
keerake lahti eelkoormusvedru jõudu reguleeriv polt (pöörake tähelepanu reguleerimispoldi käigule - nii surub polt vedru kokku ja lahti);
hankige elastomeer, mis piirab vedru liikumist (mõnel juhul on lubatud elastomeeri lõikamine soovitud suuruseni);
on vaja poldid lahti keerata ja “püksid” ettevaatlikult eemaldada, jälgides sealt välja voolavat mustust, õli ja vett;
“Pükstelt” eemaldatakse kruvikeerajaga õlitihendid (tolmupead), mille telje ümber keerates on löögid kergesti kätte saadavad.

Siin lõpeb kahvli lahtivõtmise protsess ja algab vastuvõetud osade eest hoolitsemise protsess: vajalik on elementide põhjalik kontroll kahjustuste, pragude ja muu osas, loputada põhjalikult petrooleumiga ja määrida seda vajavad elemendid. Kahvli parima töö tagamiseks on oluline vedrud määrdega määrida.

Kuidas jalgrattaharki kokku panna?

Kahvli kokkupanek kulgeb sõelumisprotsessile vastupidises järjekorras ja seda pole asjakohane täiendavalt kirjeldada. Peaasi on hoolikalt järgida kirjeldatud protseduuride järjekorda.

Kuidas vahetada jalgratta kahvlit?

Ettevalmistamata ja kogenematul kasutajal pole soovitatav seda teha: kui saate lihtsa hooldusega hakkama, on parem jätta selline protseduur kvalifitseeritud spetsialistile. Viimase abinõuna viige asendamine läbi kapteni järelevalve all, järgides tema soovitusi.

Kahvli eest hoolitsemine on selle "tervise" võti

Määrige jalgratta kahvel see on vajalik üks kord hooajal, kuid aktiivse kasutamise korral võib seda protseduuri vajada sagedamini. Vedru-elastomeerikahvli määrimise protsess on äärmiselt lihtne: süstlaga valatakse pagasiruumi alla õli, seejärel arendatakse kahvel ja ülejäänud määrdeaine eemaldatakse pehme lapiga. Tihendite lähedal asuvatele jalgadele on kõige parem kanda teflonmäärdeainet (aerosoolmäärdeainet kasutatakse üha enam).

hulgas parimad määrdeained käsitöölised nimetavad silikoon- ja läbipaistvaid määrdeid.

Sama oluline on kahvli puhtana hoidmine: Pühkige kindlasti pärast igat sõitu kahvliharud saabaste läheduses, et vältida mustuse sattumist õli sisse ja ratta korralikku töötamist.

Jalgratta kahvli reguleerimine algab languse seadmisest, seejärel tagasilöögist (kui see on reguleeritav), mille all kohanevad madalal kiirusel ja suurel kiirusel kompressioon. Eksperdid märgivad, et reguleerimine peaks toimuma etapiviisiliselt: nad tegid ühe muudatuse - kontrollisid jalgsi ratta kurssi, alles seejärel muutsid järgmist parameetrit. Kui seda soovitust ei järgita, on omanikul oht kursivahe vahele jätta ja kahvli reguleerimise mõju määrida.

NÕUANNE! Kahvli reguleerimise protsessi peate alustama neutraalasendist: tagasilöök on pooleldi seatud, kokkusurumise nooled keeratakse täielikult vastupäeva.

Kas jalgrattahargi tasub ise parandada?

Muidugi, ilma jalgrataste parandamisel vastavate kogemuste ja oskusteta, on parem mitte riskida ja pöörduda pädevate spetsialistide poole. Kuid aja jooksul hakkab iga jalgrattur, kes oma sõidukist rohkem või vähem huvi tunneb, mõistma keerukust, mäletab osade nimetusi ja nende funktsioone ning tunnetab probleemide juurt. Seetõttu võib aja jooksul isegi nii raske ülesanne nagu kahvli parandamine muutuda lihtsaks protseduuriks.

Raskused võivad tekkida kahvli enda konstruktsiooniomaduste või selle rikke tõttu.

Tavaliselt, omanikud jagunevad kahte tüüpi: mõned eelistavad rattaga sõita seni, kuni kõik süsteemid üles ütlevad ja sellist "patsienti" on võimatu päästa, teised jälgivad hoolikalt ratta seisukorda ja hoiavad ära rikkeid.

Tagumine amortisaator: hooldusfunktsioonid

9 inimest 10-st mõtlevad jalgrattahargile, kui nad ütlevad "rattaamortisaator". Osaliselt on neil õigus, aga kahvel on esiamort, samas kui rattal võib olla ka tagaamordi. Eesmise ja tagumise amortisaatoriga varustatud jalgratast nimetatakse kahevedrustusega jalgrattaks.

Tagumine amortisaator, olenemata konstruktsioonist, vajab regulaarset puhastamist ja määrimist: sagedus valitakse individuaalselt, kuid protseduur viiakse läbi vähemalt kord hooajal. Vedrustuse liigeste ideaalse määrdena kasutatakse laia temperatuurivahemikuga paksu määrdeainet.

Kui amortisaatoriga tekivad ettenägematud raskused, näiteks kriuksub või muud kõrvalised helid, on põhjust ise üsna raske otsida. Prooviks on soovitav määrida silikoonspreiga, aga kui kriuks jääb, siis on põhjus suure tõenäosusega sügavamal ja ratas vajab meistril ülevaatust.

Populaarseim ja odavaim amortisaatoritest on vedruelastomeer. See amortisaator on disainilt väga lihtne: terasvedru sisse on sisestatud polümeervarras, mis summutab vibratsiooni.

Teine tüüp on õlivedruga, moodsam ja töökindlam. Tänu suhtelisele odavusele ja disaini lihtsusele on sellest saanud üks levinumaid rattaspordis.

Amortisaatorite määrimine

Kõik osad tuleb puhastada tee mustusest ja õlijääkidest. Meistrid soovitavad kasutada eranditult kaubamärgiga määrdeid või võtta universaalset tefloni. Pärast seda tuleks osad määrida ja pistik tagasi kokku panna.

Kõige kapriissem hooldada on õli-õhk amortisaator. Selle puhastamiseks ja määrimiseks peate:

Keerake lahti ja peske amortisaator. See hoiab ära prahi sattumise õhukambrisse;
Avage ventiilid ja vabastage rõhk. Kui kõik on õigesti tehtud, surub mehhanism kergesti kokku ja lahti;
Järgmisena eemaldatakse kinnitusdetailid amortisaatorilt ja õhukamber ise demonteeritakse;
Seejärel tuleks tihend eemaldada. Kui mõni osa on kahjustatud, on aeg need välja vahetada või teha muid remonditöid. Kui kõik on terve, eemaldatakse vana rasv ja mehaanilised lisandid ning võite alustada jalgrattahargi kokkupanemist;
Kahvliõli valatakse amortisaatori korpusele, asetatakse vertikaalselt. Tihendid ja tihendid on oma kohale paigaldatud. Õhukamber lükatakse lõpuni, et õhk sealt välja ei pääseks. Parem on lisada veidi rohkem õli ja alles seejärel keerata see tagasi amortisaatori korpuse külge;
Järgmisena pumbatakse amortisaator soovitud rõhuni ja paigaldatakse kohale.