Kuidas saate kiirratast ise parandada. Täielikud juhised piduriklotside kodus vahetamiseks on esitatud videos. Kehvad käiguvahetused

( ArtikkelToC: lubatud=jah )

Jalgratturid peavad hoidma oma sõidukit heas korras. Ainult sel viisil jätkab jalgratas usaldusväärset tööd, mis tähendab, et te ei saa ohutuse pärast muretseda. Peate kasutama professionaalide abi, kuid väiksemad rikked on soovitatav oma kätega parandada. Et remont sujuks ja ratas pärast seda ainult paremini töötaks, tuleks kasutada näpunäiteid, millest juttu tuleb.

Kodus jalgratta parandamiseks peate ostma minimaalselt tööriistu:

• erineva suurusega mutrivõtmed;
• kuusnurk;
• tangide komplekt;
• haam ja pintsetid;
• piludega kruvikeerajad ja Phillips;
• klambrid ja käärid;
• otsaliitmikud.

Ratturitel peaksid need tööriistakomplektid olema. Kuid aja jooksul täieneb nende arsenal kindlasti: mutrivõti ja keti eemaldamise pigi, põrk- ja kodaravõti, ketipuhastusvahend, hari ja muud.

Kodus oma kätega jalgratta parandamiseks peate varuma kulumaterjale, mis hõlbustavad sõiduki hooldamist ja aitavad hoida seda peaaegu ideaalses seisukorras. Baasi täiendatakse järk-järgult: kõikvõimalikud õlid (erinevatele osadele), lahustid ja pidurivedelik, mustusepuhastusvahend ja hüdroõli.

Määrdeained

Jalgratas on keeruline mehhanism, seega peate seda regulaarselt ja hoolikalt määrima, et olla kindel, et osad töötavad korralikult. Sellise sõiduki omanik peab teadma, millist määrdeainet selle või teise osaga määritakse.

Kasutatakse järgmisi määrdeaineid:

• aerosool. Neid läheb vaja, kui peate määrima kaableid, kette, liigendühendusi;
• kasutatakse I5A tüüpi vedelaid määrdeaineid. Need on mõeldud trumlite, kettide, tagumiste pukside määrimiseks. Kuid te ei saa selle määrdeainega külmal aastaajal sõita, sest madalatel temperatuuridel kõvenemise tõttu halvendab see jalgratta jõudlust;
• keermete ja laagrite töötlemiseks kasutatakse ainult pakse määrdeaineid.

Juhend jalgratta kodus parandamiseks mannekeenidele

Kui otsustate jalgratta oma kätega sorteerida, olge valmis selleks, et iga detail nõuab seadme kohta teadmisi ja tähelepanu.

Jalgrattaraam

Tema eest hoolitsemise peamine tingimus on hoida teda puhtana. Raami tuleb puhastada pärast iga sõitu, eriti kui see toimus halva ilmaga: lumi, vihm. Sellele peaksite tähelepanu pöörama, kui parandate jalgratast kodus oma kätega. Enne vaheseina alustamist tuleb see tolmust ja mustusest puhastada. Selline ettevaatusabinõu on põhjendatud sellega, et mustus ei satu töömehhanismidesse.

Ideaalne lahendus enne vaheseina on raami pesemine käsna abil jooksva vee all seebilahuses. Kui raam on pestud, kontrollige, kas sellel pole kiipe ega pragusid, mis võivad tulevikus probleemiks muutuda. Kui leitakse pragusid või kriimustusi, tuleb need üle värvida. Värvi saab kasutada pihustuspurkides, mis saab selle ülesandega hõlpsalt hakkama.

Kontrollige eriti hoolikalt: alumine kronsteini toru, samuti peatoru, tagumise ja tagumise vedrustuse ülemise kolmnurga suled.

Sorteerime roolisamba oma kätega

Kodus oma kätega remonditööde tegemiseks on oluline teada, et selle sõlme vaheseinal on nüansse, mis sõltuvad otseselt veeru tüübist. Integreeritud kõlarite puhul on õigeaegne määrimine usaldusväärse töö võti. Keerulisem on integreeritud kuullaagrisambaga, kus on vaja õigel ajal kasutuskõlbmatuks muutunud kuulid välja vahetada, milleks hoiatab roolikuppi tekkiv kriuks ning raskused ratta keeramisel.

Mida peate teadma vedrustuse asendamise kohta

Jalgratta remont kodus ei ole täielik ilma kahvlit reguleerimata. See nõuab vana õli, kulunud vedrude, kolvide, tihendite väljavahetamist. Lisaks ennetavale või plaanilisele remondile on vaja tolmukaid ja jalgu regulaarselt puhastada saastumisest. Kodus remonti alustades peate keskenduma sellele, et mitte murda rõngakujulisi vedrusid, mis on omamoodi kaitseks tolmu ja mustuse osakeste kahvlisse tungimise eest.

Eksperdid ei soovita seda rattaosa oma kätega remontima hakata, teades, et mehhanism on õrn. Kassettide vaheseinad on õigem usaldada kogenud meistrile. Kuid praegune maja remont on soovitav ise teha.

Käigukasti hooldus

Käigukasti all mõista komponentide ja osade kogumit: kassett, kett, põrkmehhanism, kiiruslüliti. Jalgrattakett on järjekorras teine ​​osa, mis vajab regulaarset hooldust. Kui on spetsiaalne lukk, pole keti eemaldamine keeruline. Kui ei, siis peate keti hõlpsaks eemaldamiseks kasutama pigistamist. Selle osa hooldamise reeglid hõlmavad keti puhastamist mustusest, pinge kontrollimist ja rullide määrimist.

Sarnaselt ketipuhastusega puhastatakse süsteeme spetsiaalsete lahustitega. Peaasi, et monteerimise ajal ketirataste paigaldamist ei segataks: keskmine tihvt peaks vaatama kelku.

Ka tagumiste ketirataste komplekt, mida nimetatakse kassetiks, puhastatakse mustusest ja tolmust lahustitega. Selleks kasutatakse tõmmitsat - spetsiaalset seadet, millega on lihtsam kassette eemaldada ja paigaldada ka kogemusteta jalgratturil.

Põrket sorteerime kodus oma kätega välja

Kasutatav meetod on sarnane: tööstuslikud laagrid pestakse, seejärel määritakse ja asetatakse tagasi oma algsesse kohta. Kuullaagrite kuulid kontrollitakse deformatsiooni suhtes, vahetatakse (kahjustuste leidmisel), pestakse, paigaldatakse algsele kohale, olles eelnevalt määritud. Jalgratta mehhanism, kui töö on õigesti tehtud, töötab paremini.

Kuna sõidumugavus sõltub lülitite õigest toimimisest, tuleks nendesse suhtuda suurema tähelepanuga: reguleerida õigesti käppasid, piiravaid kruvisid, ketirattaid. Lisaks vaheseina jaoks vajalikele minimaalsetele toimingutele on vaja väändvedru ja rulli pinge õigeaegset määrimist. Sellele lisandub kaabli pinge kontroll.

Võtame vankri lahti

Hoolimata asjaolust, et integreeritud kelgud, nagu kassettide omad, on lahutamatud konstruktsioonid, demonteeritakse kelgud rutiinseks hoolduseks lahti. Kodus oma kätega tehes on oluline meeles pidada elementide asukohta.

Kuidas kaableid ja käiguvahetajaid lahti võtta või ise remontida

Kuna käiguvahetajad on mehhanism, mis kogeb väiksemaid koormusi, piisab sellest, kui seda hooldatakse üks kord hooaja jooksul. See seisneb kasutatud määrdeainete puhastamises ja asendamises. Samal ajal tuleks tähelepanu pöörata kaablitele: pühkige õliga, et mehhanismi sees oleks sujuv libisemine.

Jalgratta remont kodus ehk kuidas pidureid hooldada

Vaadake pidurisüsteemi: pidurihoovad, hüdrovoolikud, pidurisadulad.

Pidurid tagavad ratta omaniku elu. Seetõttu ei tohiks te neid veenda, et nad peaksid olema korras. Ilma korrapärase hoolduseta on see võimatu, seetõttu vajab pidurisüsteem hoolt kolmes suunas: sorteeritakse välja pidurisadulad, paigaldatakse pidurihoovad, pidurivedelik pumbatakse hüdrotorudesse.

Esimese sammuna tuleb kontrollida kolbide seisukorda. Vajadusel vahetatakse uued osad. Rikkeid pidurisadulate töös on lihtne märgata: nendest annavad tunnistust pikk ja nõrk pidurdamine, aga ka käepideme rike. Probleemi lahendamine ilmnenud rikete kõrvaldamisel.

Pidurihoob on paigutatud primitiivselt: kere, kolb, käepide. O-rõngas võib olla probleem. Kui te ei saa kodus remontida, võtke ühendust meistritega, kes vahetavad kolvid ja rõngad.

Kodus jalgratast parandades peate pidurivedelikku pumpama. Vaheseinte puhul on see normaalne. Pidurivedelik peab olema homogeenne. Kui see vara kaotsi läheb, võib pidurite töö halveneda, mis on jalgratturile ohtlik. Õigeaegne asendamine tagab usaldusväärse pidurdamise ja sõitja ohutuse.

Pedaali reguleerimine

Kuigi pedaalid on lihtsad, peetakse neid õrnaks mehhanismiks. Ja kuna nende koormus on märkimisväärne, tekib peagi kulumine. Pedaalide tööd on lihtne kontrollida, seetõttu on soovitatav seda teha kodus oma kätega. Pärast pedaalide kerimist jälgime, kui palju need pöörlevad ja kiiresti peatuvad. Kui need peatuvad kiiresti ja pöörlevad aeglaselt, vajate määrimist. Pedaalid võetakse otsast lahti ja sorteeritakse tööstuslike ja kuullaagrite standardskeemi järgi.

Selleks, et kingad ei jääks tihedalt kontaktpedaalide külge kinni, mis tekitab sõitmisel ebamugavusi, on nende jaoks vedrude määrimine kohustuslik.

Ise-seda rataste hooldus ja kodu remont

Rattad on ratta enim koormatud osa. Seetõttu nõuab see kõige rohkem tähelepanu. Jalgratast sorteerides ja oma kätega remonti tehes ärge unustage rattaid, mille hea seisukord tagab sõidumugavuse ja mehhanismide pika kasutusea.

Tihti pole vaja tööstuslike laagritega pukse sorteerida - piisab, kui teha seda kord kahe hooaja jooksul. Sagedamini nõuavad kuullaagrid vaheseinu – korra hooajas kuulide vaheseinaga, st. kulunud ja mõlkis ära visata.

Et kaalus võita, s.t. selle vähendamiseks valivad rattaomanikud sageli vähem vastupidavad. Kuid see on täis velgede löömist: joonis kaheksa (aksiaalne) ja radiaalne, kui velje kuju meenutab muna. Spetsiaalne kodaravõti aitab kodus oma kätega probleemi lahendada: pärast rehvi eemaldamist tõmmake kodarad kumerusele vastupidises suunas.

Tähtis: Kodus sellise jalgratta remonti tehes tuleb ühelt poolt kodarad lahti lasta ja teiselt poolt pingutada, et rattad säilitaksid normaalse jäikuse.

Millised osad ebaõnnestuvad esimesena?

Koos plaanilise hooldusega tekivad ka ettenägematud rikked, mida nimetatakse loomulikuks kulumiseks. Kasutuskõlbmatuks muutunud osad tuleb välja vahetada.

Peate pöörama tähelepanu sellistele üksikasjadele:

• Rama. Jäikuse kaotus põhjustab raami deformatsiooni, mis võib liigse akumuleerunud pinge tõttu isegi praguneda. Agressiivse sõidu ajal on pragude tekkimine vältimatu, mistõttu on hädavajalik jälgida selle osa seisukorda.
• Laagrid. See on veel üks osa, mis kulub kiiresti ja vajab esmajärjekorras väljavahetamist. Laagrite kulumine puudutab põrkmehhanismi, tagumist käiguvahetajat, pedaale. Laagrite, tagavedrustuse ja roolisamba pikem kasutusiga. Kõrvaline heli ja muutused mehhanismi töös aitavad probleemi tuvastada.
• Rattad. Kuna nende koormus on maksimaalne, kulub teistest osadest kiiremini. Tavaliseks probleemiks peetakse kodarate levimist, mis põhjustab jalgratta rummu ja jalgratta rummu telje deformatsiooni, mis põhjustab probleeme sõitmisel.
• Edasikandumine. Kui kergelt jalgratas liigub, sõltub keti seisukorrast. Kui see on määrdunud, kulunud või välja veninud, ei saa sõiduk korralikult töötada. Kett peab alati olema puhas ja määritud, seega reguleeritakse seda vastavalt vajadusele või vahetatakse välja oma kätega või meistri abiga.
• Riidepuud. Kui ilmnevad kulumisjäljed - tihendusrõngaste või tihendite lekkimisest tulenevad õlijäljed, elastsuse kaotus sõidu ajal, jalgade katte värvimuutus, tuleb pöörata tähelepanu pneumoautole ja vedrudele. Vajalik on kontrollida löökide ja tolmukate terviklikkust.
• Pidurid. Tihti põhjustavad õnnetusi vigased pidurid või õigemini rikkis klotsid, aga ka hüdraulikasse sattunud õhk ja saastunud pidurisadula kolvid.

Oma kätega jalgrattaremont kodus pikendab sõiduki eluiga ning muudab sõidu turvaliseks ja mugavaks. Kodune isetegemise rattaremont on paljude jaoks viis, mis aitab tunda oma väärtust ja iseseisvust, muutub huvitavaks hobiks ja kasulikuks.

Video: Jalgrataste remont ja hooldus

Näen sageli üleminekuid oma saidile päringu „tee-ise jalgrattaparandus” jaoks. Rattahooaja avamise ootuses on see teema populaarsust kogumas. Varsti hakkab lumi sulama, teed kuivavad ja linna ilmub palju jalgrattasõpru, sest need pole mitte ainult meeldivad, vaid ka kasulikud. Jalgrattaremondi teemal artiklit kirjutades tekkis mul probleem. See on seotud jalgratta seadme keerukusega. Ma lihtsalt ei tea, kust alustada.

Kuna see on minu hobide edetabelis teisel kohal, siis kohe arvuti järel, olen selle seadmest, seadistamisest ja remondist päris hästi aru saanud. Tõsi, rattad mul tavaliselt katki ei läinud ning rataste remondi kogemused saadi peamiselt sõpru või juhuslikke kaasreisijaid sõitudel aidates.

Aga olgu ratas milline tahes, vajab see siiski häälestamist. Hea, vähemalt kord hooajal, kui te ekstreemselt ei sõida, ja odavam ratas - natuke sagedamini. Kui ratas ostetakse supermarketist 5-8 tuhande rubla eest, siis vähemalt häälestage seda, vähemalt ärge häälestage, siis kui õnnelik.

Kui otsustate meie poole abi saamiseks pöörduda, on see artikkel teile kasulik.

Mida on vaja rattal reguleerida

Kõigepealt peate selle konfigureerima selle jaoks, kes sellega sõidab. Need seaded hõlmavad järgmist:

• sadula kõrguse reguleerimine;
• rooli kõrguse ja asendi reguleerimine;
• amortisaatorite jäikuse ja tagasilöögi kiiruse reguleerimine, kui need on olemas.

Kui kõik need punktid on läbitud, on aeg konfigureerida:

• kiiruslülitid;
• pidurid.

Pärast seda ärge unustage kontrollida, kas kõik kruvid, ekstsentrikud ja mutrid, kui neid on, on paigas ja kas need on hästi pingutatud.

Vajadusel pumbake rattad üles.

Kõik on valmis, võite alustada.

Nüüd remondist. Peamised probleemid, mis kõige sagedamini võivad rattasõidu nautimist segada, on järgmised:

Enamikul juhtudel eemaldatakse lihtsalt ja lihtsalt. Lihtsalt vaheta kaamera. Kui kaamerat kaasas pole või eelarve ei võimalda, sulgege punktsioon. Lõppude lõpuks on teil alati komplekt kaamerate kleepimiseks kaasas. Suurima raskuse ratta parandamisel võib tekitada vaid rehvi eemaldamine. ta riietub veidi lihtsamalt. Eemaldamiseks kasutatakse spetsiaalseid tööriistu või mis tahes sobivat sileda puidust või plastikust riista. Rehvi ei ole soovitatav eemaldada metalltööriistaga, kuna see võib kambrisse uuesti läbi torgata, kahjustada rehvinööri ja loomulikult jätta veljele kriimustusi. Torke korral peate pärast kaamera väljavõtmist meeles pidama, kus rehvil torkekoht asub. Seda tuleb uurida, kas rehvi kummis on ese, mis selle läbi torkas. Kui seda ei eemaldata, on lihtne arvata, et järgmine punktsioon toimub mõni sekund pärast liikumise algust. Tavaliselt jäävad klaasitükid rehvidesse kinni. Mõnikord juhtub, et kamber torgatakse sümmeetriliselt kahest küljest. Selle põhjuseks on tavaliselt kõva takistuse läbisõit halvasti pumbatud rehviga. Takistust põrkudes võib selleks olla äärekivi serv, rööbastee või ka jäme oks, halvasti täispuhutud kamber libiseb veljele ning rehvinöör “hammustab” enda ja velje vahele jäävat kambrit. Tavaliselt lõigatakse kamber läbi. Seetõttu tuleb rattad pumbata rehvile märgitud rõhuni. Minu enda tähelepanekud on näidanud, et mida rohkem on ratas täis pumbatud, seda suurem on selle läbitorkamise tõenäosus, seega on hea leida kuldne kuldne kesktee.

Kehvad käiguvahetused

Tõenäoliselt pole see rike. Just kiiruslüliti vajab kohendamist. Kui enne oli käiguvahetusega kõik korras, siis võib piisata trossi pinguregulaatorite reguleerimisest, mis on nii käiguvahetajatel kui ka tagumisel käiguvahetil. Kontrollige, kas käiguvahetaja number või jaotus ühtib tärniga tagarattal, millel kett on peal. Tähed loetakse suurimast väiksemani. Kui lüliti näitab madalamat käiku, kui see tegelikult on, siis pole juhe piisavalt pingul. Pöörake käigukangi nupul olevat regulaatorit vastupäeva ja vaadake, kuidas tross pingutab ja käigukangi pingutab. Samal ajal tõstke tagaratas üles ja pedaal, et näha oma tegevuse tulemust. kui käiguvahetaja on õiges asendis ja kett on paremal ketirattal ja see ei ürita pedaalides maha tulla, on asi valmis. Kui regulaatorid on lõpuni lahti keeratud ja asjad on alles, peate kaablit fikseeriva lüliti kruvi lahti keerama. Seadke juhtnupud umbes keskmisesse asendisse, kaabli vabastamiseks keerake lüliti kruvi veidi lahti. Pingutage kaabel, veendudes, et lüliti on õiges asendis, ja keerake kruvi tagasi. Kruvi tuleb korralikult sisse keerata, aga ilma fanatismita. Teil võib olla korralik alumiiniumsulamist lüliti ja teraskruvi eemaldab keermed, kui seda üle pingutada. Üldiselt näitab tootja juhistes maksimaalse pöördemomendi, mida konkreetsele kruvile saab rakendada. Nende soovituste järgimiseks on olemas spetsiaalsed tööriistad, millel on pöördemomendi piiraja, nagu juhtmeta kruvikeerajatel. Kuid tavaliselt pole juhiseid ega tööriistu ning pingutust tuleb ise kontrollida.

Pärast kaabli pingutamist peate lülitusi reguleerima käiguvahetusnuppude või tagumise käiguvahetaja regulaatoritega. Kui kaabel tõmmatakse, siis toimime sama algoritmi järgi täpselt vastupidi.

Probleemid piduritega

Sageli juhtub, kui pidurid pole õigesti seadistatud. Siin võib lisaks halvasti venitatud kaablile esineda ka mitmeid muid probleeme. Kõige levinumad on piduriklotside kulumine, velgede kõverdumine, kui pidurid on V-break veljed, või piduriketta kõverdumine, kui rattal on ketaspidurid. Kulunud padjad vajavad vahetamist, trossi pingutamist või vabastamist, täpselt nagu kiiruslülitite seadistamisel. Kui on kõver velg, saab selle ajutiselt sirgeks ajada haamriga, kiviga või millega iganes käepärast. Kuid on ebatõenäoline, et velge on võimalik täielikult sirgendada, hoolimata asjaolust, et sellel on võimalik sõita, on siiski parem painutatud velg välja vahetada.

Kui teil õnnestus piduriketast painutada, on parem see ka välja vahetada, kuid saate selle sirgeks ajada. Võimaluse korral tuleks see asetada tasasele kõvale pinnale ja koputada haamriga. Kui see pole võimalik või ketas on kergelt painutatud, saate seda kätega painutada ilma seda ratta küljest eemaldamata vastupidises suunas, kui see puudutab piduriklotsi, kui piduri käepide on alla vajutatud.

Töö ajal kuluvad jalgratas peaaegu kõik osad, mistõttu vajab see perioodilist hooldust spetsialistide poolt. Kuid kaugeltki mitte alati pole vaja oma raudhobust spetsiaalsesse töökotta viia. Nagu praktika näitab, 80% juhtudest saate seda ise teha ratta teatud osad.

Pärast ratta ostmist ja vastavalt ka töö alustamist on olemas selline asi nagu esmane sissesõit. See puudutab ennekõike sõlmede hõõrumist. Õli või rasv, mida sellised kohad täis on, kogub oma struktuuri suurel hulgal mikrokiipe. Näib, et selles pole midagi halba - õli töötab "puhastajana". Kuid tegelikult toob hoolduse ebaõigeaegsus kaasa asjaolu, et õli või määre toimib abrasiivina, see tähendab, et osad kuluvad kiiremini.

Tööriistade ja materjalide loend, ilma milleta te ei saa hakkama

Ilma tööriistadeta on raudhobuse hooldustöid võimatu teha. Siin on põhilised tööriistad, mis kõigil jalgratturitel peavad olema.

• Mutrivõtmete komplekt.
• Kuuskantvõtmete komplekt.
• Kiyanka
• Tangid (kinnitusrõngaste jaoks sobivad isegi kõige tavalisemad);
• Phillipsi, piludega ja Phillipsi kruvikeerajate komplekt;
• Klambrid ja käärid (hüdraulikaliinide sidumiseks ja raamile sobivatesse kohtadesse maandumiseks, kinnitustraadid ja muud olulised elemendid);
• Pintsetid;
• Spetsiaalsete hoobadega otsaotsikute komplekt.

Lisatööriistade loend

• Keti pigistamine.
• Käru eemaldaja.
• Põrk- ja pesavõtmed.
• Keskluku piduriketastega kassetieemaldaja (Shimano).
• Kodaravõti ratta defektide kõrvaldamiseks.
• Kõrgsurvepump.
• Vända tõmmits.
• Läbipaistev hüdrauliline piduri õhutuskomplekt.
• Ketihari (hambahari on korralik).
• Süstal õli väljastamiseks.
• Keeduklaas.
• Katkiste kaamerate remondikomplekt.

Kulumaterjalide loend

Jalgrattaga sõites peate kulumaterjalidega tegelema rohkem kui üks kord. Tavaliselt hõlmab see sünteetilisi õlisid, lahusteid ja muid materjale.

1. Õli käiguvahetusvedrude, keti ja klambrita pedaalide määrimiseks (määrdunud olude ilmnemisel).
2. Õli kahvli jalgade määrimiseks, õlitihendite immutamiseks ja pneumaatiliste vedrustuskambrite määrimiseks.
3. Kahvliõli (märkus - ainult kahvel!) summutamiseks.
4. Pidurivedelik DOT tüüpi jalgrattapiduritele või hüdraulikaõli. Konkreetse vedeliku valik sõltub konkreetsest rattale paigaldatud pidurite tüübist.
5. Käigukasti ja piduri osade puhastusvahend.
6. Kahvli vedrude, laagrite, põrkmehhanismi, vedrustuse o-rõngaste ja käiguvahetusvedrude määre.
7. Lahusti ketirataste ja kettide komplekspuhastuseks.

Natuke määrdeainetest

Nagu iga teinegi töömehhanism, vajab jalgratas perioodilist määrimist. Omanikult on vaja õrna määrimist. Tuleb märkida, et konkreetse jalgrattakoostu määrimine toimub kindlal ajal. Lubamatu on kasutada määrdeaineid, mis ei ole ette nähtud töötamiseks ühe või teise hõõrdemehhanismiga.

Jalgrattatransport vajab perioodilist hinge- ja laagrikoostude määrimist, sh pinguti või keti amortisaatori rullid, puksid, roolisammas, kelk, pedaalid. Lisaks on hädavajalik määrida käiguvahetuskaablid ja lülitid ise.

Enne pingutamist pole valus keermestatud ühendusi määrida, et need tulevikus piisavalt kergesti lahti keeraksid. Kuid siin peate meeles pidama: keermestatud ühenduste liigne määrimine toob kaasa teatud komponentide kaotamise ohu.

Neid komponente, mida tootja määratleb hüdraulikana - pidurid / amortisaatorid - on äärmiselt oluline hooldada täpselt tootja poolt deklareeritud õliga.

On kohti, mida ei ole vaja või isegi ei soovitata määrida. Need on piduriklotsid, rootor ja velg. Kui õli satub kogemata nende pidurite pinnale või töötavale osale, tuleb need viivitamatult puhta lapiga puhastada. Muidu ei saa te lõpetada...

Jalgratta jaoks kasutatakse kolme tüüpi õlisid.

• Aerosoolmäärdeained. Sobib pöördliigendite määrimiseks, kinnikiilunud ja roostetanud keermestatud ühenduste tõrgeteta eemaldamiseks, keti ja trosslülitite määrimiseks juhul, kui hoolduse hetkel pole käepärast materjale põhjalikumaks määrimiseks.

• Vedelad määrdeained. Tarnitakse spetsiaalsetes pudelites-õlitajates. Näiteks on I5A tüüpi õli õmblusmasinatele.

Kaasaegsed sportrattad võtavad need määrdeained vastu tagumise rummu trumli ja keti määrimiseks. Vedel määrdeaine kantakse punkt-suunas, nii et see ei satuks soovimatutesse kohtadesse, nagu aerosoolmäärdeainete puhul. Ainus miinus on külm ilm. Selline õli kipub paksenema, mille tagajärjel võib töö halveneda.

• Määrded või määrded. Tarnitakse torudes või purkides. Just neid määrdeaineid kasutatakse jalgratta laagrisõlmede, aga ka keermestatud ühenduste määrimiseks.

Määre põhineb kaltsiumil, liitiumil või grafiidil. Seetõttu on sellised ained jagatud kolme kategooriasse – kaltsium, liitium ja grafiit.

Igatahes tuleme tagasi tarbekaupade juurde. Jalgratta parandamisel, nagu praktika näitab, ei piisa ülaltoodud tööriistade ja materjalide loendist tänapäevase sõidustiili ja jalgrataste disainiomaduste tingimustes.

Mida reisile kaasa võtta?

Reisides, rattaga pikki vahemaid sõites peab kaasas olema tööriistade komplekt ja hädavajalikud varuosad. Need aitavad probleeme kohe kohapeal kõrvaldada, võimaldades reisi jätkata.

1. Ketivääna, kiirkinnitusega lukk ja ühendustihvt.
2. Kruvikeerajate ja kuuskantpliiatsi tüüpi komplekt.
3. Kiiruse lüliti kaabel.
4. (tagumine käiguvahetaja hoidik).
5. Pump.
6. Kaamera plaastrid.
7. Varukaamera.

Selle saadaolevate tööriistade loendiga ei saa te karta väiksemaid rikkeid.

Jalgratta kulumine

Iga rattasõlm kulub konkreetselt ja sellest tuleks täpsemalt rääkida.

Raami jäikuse langus

Mõne aja pärast koguneb raam paratamatult väsimusstressi, mis viib jäikuse vähenemiseni. Eriti märgatavaks jäikuse languseks peetakse hardtailide seas, kuna tagasillal puuduvad amortisaatorid.

Vastavalt sellele kanduvad kõik vibratsioonid, mis tekivad vahetult sõidu ajal, otse jalgratta raamile. Metall väsib siin palju kiiremini. Mis puutub topeltvedrustustesse, siis need alluvad sellele nähtusele veidi erineval määral. Pinged kogunevad valdavalt tagumise vedrustuse pöördepunkti piirkonda, mis toimib pinge koondajana.

Milline on raami jäikuse parameetrite muutmise oht? Esiteks moondub ülemäärase väsimuspinge kuhjumise tagajärjel raami geomeetria. Deformeerunud raami geomeetria ei taju õigesti ebatasasusest tulenevaid koormusi, mistõttu suureneb pragude ja purunemiste oht raami sõlmede ristmikel.

Kõige sagedamini tekivad sulgedele praod, väljalangemised (esi- või tagaratta rummu võlli maandumiskohad) piirkonnas, kus keevisõmblus läbib põhjaklambri ja peatoru.

Raami jäikuse langusest pole pääsu, välja arvatud see, et hoida ratast rõdul ja mitte kuhugi sõita. Vältige väsimusstresside liiga kiiret kuhjumist ettevaatlik sõit aitab.

Ratta jäikuse langus

Ratas on ratta kõige pingelisem osa. Töö käigus peavad rattad taluma erineva suurusega löögikoormust, mille tagajärjel võib veljeprofiilil olla mõlke ja muid deformatsioone.

Tehases robotitega tsentreeritud uutel ratastel on kodarate jääkpinged, kuid pärast lühikest tänaval sõitmist need venivad. Tugeva löögi korral võib rummu telg deformeeruda, mille tõttu saab ratas kaheksaks isegi täiesti ühtlase velje olemasolul.

Väga sageli põhjustab kodarate üle pingutamine ratta õige jäikuse langust. Ketaspiduri töö aitab kaasa vihmavarju arengule, kui rootori kinnitusküljel olevad kodarad lõdvenevad aeglaselt. Nagu raami jäikuse languse puhul, toob see kõik kaasa purunemise tõenäosuse suurenemise ja tulevikus märgatavamad deformatsioonid.

Laagrite kulumine

Loomulikult toimub laagrimehhanismide kulumine koos mitmete muude osadega. Specializedi läbiviidud uuringute kohaselt on laagrite paigutuses kõige märgatavam kulumine puksides. Põrkmehhanismi laagrid (kulub ka põrk), alumine kronstein, pedaalid ja tagumised käiguvahetaja rullikud on veidi väiksemal määral kulunud.

Kõige vähem koormatud olid tagumise vedrustuse telgis paiknevad laagrid ja roolisamba laagrid. Pöörlevate mehhanismide sujuva töö tagamiseks ja kontaktide kulumise vähendamiseks tuleb kõik laagrid ümber ehitada, kasutades uut määret. Kõik kuulid ja korpus on eelnevalt puhastatud vana rasva jääkidest (abrasiivsete omaduste tõttu).

Mis puutub tööstuslikesse laagritesse, siis need vajavad hooldust palju harvemini. Vaheseina vajaduse saate kindlaks teha, vähendades töö sujuvust ja kolmandate osapoolte müra. Asendamine toimub ressursi arendamise ajal. Tööea lõppu saate määrata kinnikiilumise teel. Töötlemisele kuuluvad maandumistopsid, laagrivõllide rõngad ja laagrirõngad.

Käigukasti kulumine

Iga jalgratast juhib käigukast. Teatud aja pärast võib kett venitada, lihvides tähti. Selliste muudatuste tagajärjeks on ahela rike või perioodiline ületamine, samuti katkestused. Rullide siseruumi satub mustus ja tolm, mille allikaks on teepind. Ja see on lülide kinnikiilumise ja keti pikisuunalise painduvuse languse põhjus.

Kett vajab perioodilist puhastamist ja määrimist. Pärast täielikku ebaõnnestumist asendatakse see. Keti aega ei asenda, see krigistab hammasrataste hambaid. Isegi kui panete sisse uue keti, ei saa see lüli sammude mittevastavuse tõttu nii nagu peaks. Kuidas sa näed, ainuüksi kett võib põhjustada asendamise kogu jõuülekanne ilma eranditeta.

Pingutuskaabli venitamise tagajärjel muutuvad ka käiguvaheti seaded. Probleemide ilmnemisel peate lülitit reguleerima, pingutades kaablit. Tööosa lahtikudumine on kindel märk kaabli täielikust kulumisest. Hooldust vajavad ka käiguvahetaja vedru ja käiguvaheti põrkmehhanism, mis koosneb reguleerimisest ja määrimisest. Kukkumiskahjustuse tagajärjel saab välja vahetada ka kraani (tagumine käiguvahetaja hoidik).

Vedrustuse kulumine

Kahvlit ja amortisaatorit kasutatakse löögikoormuse minimeerimiseks, suurendades seeläbi sõidumugavust. Pneumaatilised kambrid või survevedrud toimivad elastsete vedrustuselementidena ja suletud tüüpi padrunid või avatud õlivannid toimivad summutuselementidena.

Vedrud kipuvad kaotama oma elastsust, vajuma järjest rohkem. Pneumaatilised kambrid on tihendatud spetsiaalsete rõngastega, mis samuti väga kuluvad, hakates õhku läbi laskma.

Õli kogub kulumisprodukte ja kaotab summutusomadused ning o-rõngad ja kahvlitihendid lekivad, jättes jalgadele jäljed ja lastes õhku läbi. Õlitihendite, tolmukate ja o-rõngaste vahetamise vajaduse ignoreerimine toob paratamatult kaasa tagasilöögi probleemsete pukside (hargis olevad juhikud) tõttu. Kahvli jalgade läbimõõt on 28-40 mm.

Kõige sagedamini on läbimõõt 32 millimeetrit. Jalgade läbimõõdu suurendamine suurendab automaatselt kahvli töökindlust, suurendades väändejäikust. Vedrustuse kulumine väljendub ka hõõrduvate osade - jalgade - spetsiaalse katte värvi ja tekstuuri muutumises. Erinevad kahvlid kasutavad erinevaid pihustusviise – teflon, anodeerimine, kroomimine, poleerimine. Kahvlisäärekatte kulumise peamine põhjus on pukside täielik kulumine, mis suunavad jalad otse kahvli sisemusse, vältides pükste lõtku.

Pidurite kulumine

Piduriklotsid kuluvad kõige rohkem. See toob kaasa pidurdusjõu vähenemise. Padjad vahetatakse välja vastavalt nende kulumisele. Pidurisadula kolvid (mida sageli nimetatakse pidurisadulaks, kuigi see on vale nimetus) koguvad mustust, mille tulemusel muutub pidurdusjõu edastamise kvaliteet.

Kulumine võib ilmneda ka õhuna hüdrosüsteemis, mis tõmmatakse läbi pidurisadula või pidurihoova kolbide mikrokriimustuste. Probleem lahendatakse perioodiliselt spetsiaalse komplektiga pumpamisega.

Täielik ratta remont

Nii et vaatame jalgratta vaheseinte põhitõdesid. Nagu ka kandmise põhitõdede puhul, vaatleme siin ka iga mehhanismi.

Raam

Enne vaheseina puhastatakse raam täielikult mustusest. Selle nõude eiramine võib põhjustada mitmesuguseid probleeme. Võimalik, et mustus ei satu koos õliga tööosasse ega toimi abrasiivina.

Määrdunud jalgrattal on raske töö ulatust hinnata. Parim pesuvõimalus on madala rõhu all või harja ja niiske lapiga.

Pärast raami täielikku puhastamist on vaja iga osa üle vaadata ja veenduda, et pole kahjustusi. Iga raami kõige probleemsemad kohad on eranditult sellised, nagu alumine kronsteini toru, esitoru, tagumise kolmnurga ketipuud, tagumise vedrustuse pöörded ja väljalangused. Isegi kui leitakse keevisõmbluste piirkonnas minimaalsed kahjustused, tuleb raam välja vahetada.

Kui raamil on kriimustusi, on soovitatav need üle värvida. Kui raam on valge või must, pole värvi valimine problemaatiline. Muudel juhtudel peate otsimiseks pingutama. Kõik, mida vajate kriimustuste eemaldamiseks, on maalriteip ja värvipurk. Värvi paremaks nakkumiseks pinnaga on väga soovitatav kasutada alkoholilahust.

Vedrustus

Vedrustushargiga tehtavate hooldustööde sisuks on vajadus vahetada õli, vahetada või määrida tihendite, kolbide ja vedrude tihendusrõngaid, puhastada jalad ja tolmukad mustusest. Mõnel juhul peate vedrusid või padruneid vahetama, kuid see ei juhtu peaaegu kunagi.

Äärmiselt oluline on mitte kaotada ega kahjustada surverõnga vedrusid, mis kaitsevad kahvli sisemust äkilise mustuse sissetungimise eest. Kahvlikassettide hoolduse eesmärk on parandada nende jõudlust, kui on valitud konkreetne režiim (kokkusurumine, tagasilöök, liikumine). Kassettide kokkupanek on keeruline tegevus, seega on parem see jätta professionaalide hooleks.

Kõigi tagumiste amortisaatorite jaoks on nõuded samad, mis kahvlitele.

Edastusteenus

Kett

Kett on ratta teine ​​kõige sagedamini vahetatav komponent. Kvaliteetsed kettide mudelid peavad vastu mitu tuhat kilomeetrit, ainult mõni suudab vastu pidada kümneid tuhandeid kilomeetreid. Loomulikult õigeaegse teeninduse korral.

Enamik tootjaid komplekteerib oma kette spetsiaalsete lukkudega, millega saab rattalt detaili kiiresti eemaldada ja parandada. Kui sellist lukku pole, peate kasutama spetsiaalset pigistust. Ketihoolduse olemus on perioodiline kogunenud mustuse puhastamine ja määrimine vedela määrdeainega rullide siseruumi. Samuti on oluline kontrollida pinget.

Süsteem

Sarnaselt muude ülekandeelementidega tuleb süsteemi perioodiliselt puhastada lahustiga. Montaaži ajal tuleb tähed asetada üksteise suhtes. Fakt on see, et suurel tähel on selle välisküljel spetsiaalne tihvt. See asetatakse vända vastas.

Tihvti olemus seisneb selles, et kett tähest välja ei lendaks. Väikesed ja keskmised tähed näevad välja sisemiste hammastega vända vastas. Keskmise hammasratta tihvt "vaatab" alumist kronsteini. See järjestus on äärmiselt oluline.

Kassett

Kassett on tähtede komplekt, millest igaüks on paigaldatud läbiviigutrumlile, mis on valmistatud splinditud eendite kujul. Reeglina koosneb see 7 ämblikule paigaldatud käigust. Lisaks võib see sisaldada veel 1–4 tärni. Kasseti eluiga on palju pikem kui ketil, kuid vähem kui süsteemil. Teenus koosneb lahustiga puhastamisest kogunenud mustusest. Paigaldamiseks ja desinstallimiseks kasutatakse spetsiaalset tõmmitsat - nii et isetegemine pole keeruline.

Käru

Hetkel on vähemalt kahte tüüpi vankusid – integreeritud (GXP ja Hollowtech II mudelid) ja kassett (ISIS, Octalink, Howitzer). Kõik need on kokku pandud tööstuslikele laagritele ja ühendavad võlli spline ühendusega ühendusvarraste varrastega. Formaalselt ei ole konstruktsioon eraldatav, kuid integreeritud kelgud saab sellegipoolest lahti võtta.

Tehniliselt koosnevad need kahest tassist, millest igaühel on oma tööstuslik laager. Pange tähele: oluline on täpselt meeles pidada, kus see või teine ​​tass asub - raami alumise klambri toru paremal või vasakul küljel. Põhjus on selles, et niidid klaasis ei ole samad.

põrkmehhanism

Põrkmehhanism on põrkmehhanism, milles on lamell- või silindrilised surveplaadid. Põrkmehhanismil on minimaalselt kolm rida laagreid, millest kaks on paigaldatud korpusesse ja kolmas trumlile.

Kõik laagrid tuleb määrida ja vanast määrdest puhastada. Kui laagrid on kuullaagrid, peate kontrollima nende kulumist. Tööstuslikke laagreid on soovitatav määrida pärast vanast määrdest vabanemist ja kuivaks kuivatamist. Põrkmehhanismide hooldushooldus toob kaasa veeremise suurenemise ja kreekerite käppade kulumise vähenemise.

Pedaalid

Pedaalid on üks kulumistundlikumaid mehhanisme. Teeninduse vajalikkuses on väga lihtne veenduda – tuleb vaid pedaale kerida. Liiga kiire seiskamine on märk vähesest määrimisest või ebapiisavast määrimisest. Demonteerimine toimub otsa või vända küljelt. Nagu ka teistes mehhanismides, saab siin kasutada kas kuul- või tööstuslikke laagreid. Nende vaheseina põhimõte ei erine üldtunnustatud põhimõttest.

Klambriteta pedaalide puhul on oluline meeles pidada, et ka silindrilised torsioonvedrud vajavad määrimist. Olekut saate kontrollida mehhanismi käitumise järgi kontaktjalatsite klõpsamise ajal. Kui kingad on kitsad, on vaja vedrud määrida vedela määrdeainega.

käiguvahetajad

Kiiruslüliti teenuse olemus seisneb nende mehhanismide asendi paigutamises süsteemi ja raami tähtede suhtes, seadistades kruvid H ja L, millega jalakäik on piiratud. Lisaks on jalgratturi ülesandeks oma kätega käiguvahetajaid parandades silindriliste torsioonvedrude ja pingutusrullikute määrimine ja puhastamine ning trossi pinge kontrollimine. Tuleb meeles pidada, et tagumise ja eesmise (kui on) lüliti seadistamise algoritmid erinevad üksteisest.

Käigulülitid, kaablid

Käigulülitid sisaldavad põrkmehhanismi koos spiraalsete torsioonvedrudega. Käigulülitite hooldus seisneb puhastamises ja määrdeaine vahetamises. Kuna käiguvahetust peetakse kõige vähem koormatud sõlmeks, saab õli vahetada üks kord hooaja jooksul. Sel juhul tuleks jälgida, et tross oleks hästi pingutatud ja liiguks vabalt mööda särgi sisekülge. Vajadusel saab särgilt kaabli eemaldada ja sisemust vedela õliga töödelda.

Roolisammas

Roolisambaid on kahte tüüpi – integreeritud ja poolintegreeritud. Esimeses kasutatakse tööstuslikke laagreid, teises - kuullaagreid (separaator või puistelaager). Tööstuslike laagritega integreeritud sammaste hooldushoolduse teostamine on määrdeainevahetus.

Kuullaagritega roolisammas võtab töömehhanism suurenenud koormusi, kuna. need jaotuvad kahvli varre suhtes ebaühtlaselt. Seetõttu on võimalik laagrikuulide tugev kulumine. Vajadusel tuleb need välja vahetada. Roolimehhanismi probleemi märgiks võib olla krigisemine peatoru piirkonnas, roolisamba lõtk või ratta raske keeramine.

Pidurisüsteem

Jalgratturi ohutus sõltub pidurisüsteemi tööst, seega on selle normaalne seisukord enne teele asumist eelduseks. Kaasaegsed jalgrataste pidurisüsteemid jagunevad tinglikult kolmeks osaks - pidurisadulad (sadulad), hüdrotorud ja käepidemed.

Pistikud

Sadul on kaheks osaks jagatud alumiiniumkorpus, mille sees asuvad kolvid ja piduriklotsid. Kolbide arv on tavaliselt 2, mõnel mudelil 4. Kolbide arvul on otsene mõju pidurdusjõule ja käepidemele vajutamise mugavusele. Sadulat nimetatakse ekslikult nihikuks.

Sadulate hoolduse sisuks on kulunud piduriklotside vahetamine uute vastu, samuti kolbide seisukorra kontrollimine. Kaliiber peab jääma suletuks. Õhu sissepääs või õli kadu teel võib põhjustada piduri täieliku rikke, suurendades kukkumiste ja vigastuste ohtu.

Jalgratta kasutamise ajal võivad pidurisadulaga tekkida järgmised probleemid:

1. Pidurdamine pole piisavalt tugev, käepide kukub läbi. Põhjus: õhk hüdraulikatorustikus või padjad on kulunud. Vajalik on klotsid uute vastu vahetada või pidurid uuesti õhutada.
2. Pikaajaline pidurdamine põhjustab käepideme rikke, mille tulemuseks on piduri täielik rike. Sel juhul pidurivedelik keeb. Oodake mõni minut ja laske vedelikul jahtuda.
3. Pidurdamine ei ole piisavalt tugev, käepide ei kuku läbi. Sellel probleemil on palju põhjuseid. Patjadel või rootoritel on mustus või õli. Rasvata pind. Kui panite uued padjad, ei olnud neil tõenäoliselt aega rootoriga harjuda. Aja jooksul pidurdusjõud suureneb. Samuti võib nõrga pidurdamise põhjus ilma käepideme rikketa olla õhu olemasolu hüdroliinis.

pidurihoovad

Struktuuriliselt koosneb hüdropiduri pidurihoob korpusest, käepidemest ja kolvist. Kontrolli, kas käepide lekib, kas o-rõngastega on kõik korras. Vajadusel vahetatakse kulumaterjale - tihendusrõngas ja kolb.

hüdroliinid

Iga hooajaga kaotab hüdroliini pidurivedelik oma homogeensuse, mille tagajärjel käepide ebaõnnestub ja pidurdusjõud väheneb. Seetõttu on piduri uuesti õhutustamine kohustuslik sündmus, mille sooritamiseks piisab korra hooajas. Tektro, Shimano ja Magura pidurid kasutavad poolsünteetilist või mineraalõli. Kõigil teistel (Avid, Formula, Hope Inc. jne) on spetsiaalne vedelik DOT 3, 4 või 5.1 (olenevalt survejõust). Ümberpumpamine toimub spetsiaalsete süstalde abil. Mõne mudeli jaoks peate ostma spetsiaalse M5x0,8 liitmike komplekti.

Enne pumpamist tuleb end kaitsta vedeliku sattumise eest kätele ja mitmetele plast-/metallpindadele. Vedelik on väga reaktiivne (mineraalõli on erand) ja võib põhjustada tõsist kahju.

Ümberpumpamisel vabanevad nad täielikult vanast vedelikust ja lisavad aeglaselt uue. Tagamaks, et süsteemi ei jääks mullid, suunatakse liigne õhk tagasi süstlasse või spetsiaalsesse õhuklappi.

rattad

Rattad on ratta enim koormatud osa, mis võtab vastu kõik tee konarused ja konarused. Õigeaegne teenindus mitte ainult ei suurenda sõitja mugavust liikumise ajal, vaid suurendab ka kiirust.

puksid

Puksi laagrid kannavad suurimat koormust. Nad töötavad karmides keskkondades. Iga kahe tuhande kilomeetri kohta tehakse 1 miljon telje pööret (ratas 26x2,0). Kui rummu on paigaldatud tööstuslikud laagrid, tuleks hooldust teostada mitte sagedamini kui üks kord kahe hooaja jooksul. Seda seetõttu, et selle koostu laagritel on väga suur töömarginaal.

Kuullaagrite või lahtiste laagrite hooldust tuleks teha kord hooaja jooksul. Ärge unustage jälgida pallide seisukorda - kui neil on mõlgid või tõsised marrastused, on parem need uutega asendada.

Veljed ja kodarad

Rataste kaalu vähendamist peetakse üheks olulisemaks teguriks rattasõidu hõlbustamisel. Väiksem kaal vähendab vedrustamata massi ja tõukejõudu, kui see mõjub inertsile. Järelikult muutub sõit mugavamaks ja kiirendus on kohene. Kuid kaalulangus kutsub esile jõu languse. Seega võib liigne kaalulangus kaasa tuua erinevaid tagajärgi.

Liikumise ajal saavad veljed tugevaid lööke teekatte küljelt. Rataste tugevust mõjutavad kolvi olemasolu ja velgede ühendamise tüüp (neetitud või keevitatud). Suur tähtsus on ka jalgratturi kaalul ja sõidutehnikal.

Velgede väljajooksu oht on peaaegu alati olemas. Lööke on kolme tüüpi:

• aksiaalne (joonis kaheksa);
• vihmavari (ratas meenutab ovaali, seda on peaaegu võimatu taastada);
• radiaalne (muna, raadiuses väike mõlk).

Velje deformatsiooni saate parandada spetsiaalse kodarate ja aluse võtmega. Saate improviseerida, kui asetate serva lähedale kaks kõrvapuhastuspulka (ma usun, et need on kõigil). Ratast on vaja toimetada ilma rehvideta, sest. need ei pruugi korralikult veljel istuda, tekitades illusiooni ebaühtlasest rattast.

Vaatamata lihtsale ülesehitusele on igal jalgrattal varem või hiljem rikkimineku omadus. Siin vaatleme levinumaid rikkeid ja kuidas neid lahendada.

Alustuseks tahan teid hoiatada, et jalgratast on improviseeritud vahenditega peaaegu võimatu parandada, seetõttu on parem, kui teil on kaasas kõik, mis aitab teie raudset sõpra elustada.

Keti katkestus.
Reeglina kaasneb keti katkemisega mitme lüli deformatsioon korraga. Ideaalne lahendus on asendada kahjustatud lingid varuosadega, vastasel juhul ei saa te ratast parandada, säilitades samal ajal sõidukvaliteedi. Äärmuslikel juhtudel saate ketti lihtsalt lühendada. Kuid enne kiirratta parandamist sel, kiireimal ja lihtsaimal viisil, peaksite teadma, et selle tulemusena ei jää kõik käigud tööle. Lühendatud kett suurendab teiste mehhanismide koormust ja liikumiskiirus väheneb.

PUNKTUUR

Kaamera torke juhtub üsna sageli – piisab, kui sa jooksed otsa teravale esemele, isegi väikesele, kuna ratas hakkab kohe õhku välja laskma. Kogenud jalgratturid peavad varuma spetsiaalset liimi ja tiheda kummi tükikesi, kuna torgatud rattaga jalgratast ilma nende esemeteta ei õnnestu parandada.

Torkekoha saad määrata kõrva järgi – kambrile vajutades siblib õhk aukust kahinal välja. Siin peate kleepima kummiplaastri. Enne ratta parandamist tuleb ratas eemaldada. Seejärel eemaldatakse kahjustatud kamber ja torkekohta töödeldakse spetsiaalse, remondikomplekti kuuluva liivapaberiga ja rasvatustatakse. Alles siis saab liimi peale kanda. Suletud kamber kuivab 10 minuti jooksul ja paigaldatakse oma kohale.
Pidurisüsteemi remont

Hästi toimiv pidurisüsteem on turvalise sõidu tagatis. Kuidas aga parandada katkiste piduritega ratast, sest sellega sõitmine on riskantne? Piduriklots on kogu süsteemi oluline osa. Kui probleemiks on kulunud piduriklots, siis tuleb see uue vastu välja vahetada.

Kinni jäänud piduritross ei ole üldse rike. See on kergesti parandatav ebameeldivus, peate lihtsalt kaablit hoolikalt uurima, tõenäoliselt suruti see muude konstruktsioonidetailide vastu.

Õuehuvilised peavad teadma, kuidas vigastatud piduritrossiga kiirratast parandada. Reeglina piisab selleks, et kontrollida niitide terviklikkust, millest kaabel on kootud. Kui üks või kaks niiti on rebenenud, eemaldatakse need lihtsalt. Kui terve kaabel katki läheb, saab selle lähimasse töökotta jõudmiseks sõlme siduda.

KÄIGUSÜSTEEMI RIKE (KÄIK)

Käiguvahetussüsteem on üsna keeruline mehhanism. Käigukasti usaldusväärse töö saavutamiseks on võimalik ainult hea silumine ja pidev selle eest hoolitsemine. Enne kiirratta parandamist, millel pole keerukat käigukasti, peate välja selgitama rikke põhjuse.

Tihti juhtub, et mustusel teel sõites määrdub käigulüliti või “tärn” ise. Seejärel seisneb kogu remont võõrkehade (rohi, liiv) eemaldamises mehhanismist ja kriitiliste osade heast määrimisest.

Juhtub, et käigukasti töö on raskendatud käigukangi deformatsiooni tõttu. Kuna sellise rikkega jalgratta saab parandada ka töökotta minemata, on soovitatav esmalt proovida kang ise sirgeks saada või kohe uuema ja parema vastu välja vahetada.

Esmapilgul lihtne ratas peidab endas suurt hulka omavahel ühendatud mehhanisme. Igaüks neist tagab mugavad ja ohutud sõidud ning kaherattalist hobust ennast kasutatakse täisväärtusliku transpordivahendina.

Jalgratta suurepärases seisukorras hoidmiseks on vaja perioodilist hooldust. Kui sageli peate puhastama, kapitaalremonti ja remonditöid tegema, sõltub paljudest teguritest. Nende hulgas on mudeli omadused, komponentide kvaliteet, reiside kestus ja sõidustiil.

Lihtne viis tõrkeotsinguks, osade ja kulumaterjalide õigeaegseks vahetamiseks on võtta ühendust kvalifitseeritud töökojaga. Mõnel juhul on see ainus võimalus ratta valmisolekusse viimiseks. Suurema osa rattahooldusest saab aga ise teha. Aega veetes saab rattaomanik hindamatu kogemuse ja säästab märkimisväärse summa.

Jalgratta hooldamise üldreeglid

Poest ostetud uus ratas hakkab oma uue omanikuga tasapisi “harjuma”: liikuvad osad hõõruvad sisse ja fikseeritud muutuvad tugevamaks. Kõigi osade ja liigeste töö kvaliteedis mängib olulist rolli määrimine. Aja jooksul imab see metallilaastude ja mustuse osakesi. Kui määrdeaine koostise maht ületab lubatud, kaotab see oma omadused ja hakkab töötama mehhanismide kahjuks. Selle tulemusena suurenenud kulumine.

Esimene ja kõige olulisem reegel on hoida see puhtana ja pöörata suurt tähelepanu hõõrumismehhanismide määrimisele. Süstemaatiline lähenemisviis suurepärase töökorras hoidmiseks on järgmine:

• õigeaegne ja põhjalik pesemine;
• tundlike osade tolmu eemaldamine - puksid, kelgukomplekt, lülitid;
• kasutatud rasva ja plekkide eemaldamine;
• töötlemine spetsiaalsete määrdeainetega;
• korrosioonikollete õigeaegne eemaldamine;
• konstruktsiooni geomeetrilise terviklikkuse tagamine - kõigi poltühenduste hoolikas pingutamine.

Väga oluline on oma jalgratast õigesti hoida. Hooajavälisel ajal on jalgratas tühikäigul ja selle seisukord sõltub otseselt ümbritsevatest tingimustest. Ei ole soovitatav hoida rõdul külmal aastaajal ja niisketes ruumides. Ratta ümber peaks see olema puhas, samuti on hea mõte anda talle veidi ruumi. Kui te ei suuda luua optimaalseid säilitustingimusi, võite selle lahti võtta ja asetada õhukindlasse korpusesse.

Raami, rataste ja mehhanismide seisukorda mõjutab negatiivselt jalgratta kukkumine. Aktiivse suusatamise juures on see muidugi vältimatu ja kodus võib see kogemata külili kukkuda või isegi seinalt alla kukkuda. Kõige parem on aga lennata miinimumini, käsitseda ratast hoolikamalt ja valida sõiduks turvalisemad kohad.

Tegelikult on kõik eelnev ratta üldine hooldus. See võimaldab teil pikendada kõigi osade kasutusiga ja säilitada korralik välimus. Kuid aja jooksul peate süvenema jalgratta seadme üksikasjadesse ja sügavamale.

Remonditööriistad ja kulumaterjalid

Vaheseinte ja remonditöid oma kätega teha ilma tööriistakomplektita on võimatu. Tavapäraselt võib need jagada kohustuslikeks ja spetsiaalseteks. Esimesi läheb ühel või teisel viisil vaja igat tüüpi remonditööde jaoks.

Põhilised hooldusvahendid:

• erineva suurusega mutrivõtmed + liigutatav reguleeritav mutrivõti;
• kuusnurgad (valige sobivad suurused);
• lamedad ja Phillipsi (vajate sagedamini) kruvikeerajad;
• tangid "karedaks" tööks;
• terad ratta lahtivõtmiseks;
• õhukesed kudumisvardad;
• klambrid;
• pump;
• rehviparanduskomplekt.

Jalgratturi remondikohver

Mehhanismide professionaalseks remondiks on vaja lisatööriistu. Näiteks vankri või ülekandetähtede süsteemi vaheseina ei saa teostada ainult kruvikeeraja või tavalise mutrivõtmega.

Jalgratta remondikomplekt sisaldab:

• ühendusvarda paari ja kelgu tõmmitsad;
• kassetitõmbaja piitsaga;
• vända tõmbaja;
• kettmutrivõti;
• võti kodarate pinge reguleerimiseks;
• käärid kaablite lõikamiseks;
• remondikomplekt hüdrauliliste pidurite pumpamiseks;
• ketipesu;
• õlidosimeeter (spetsiaalsete osade jaoks) ja mõõtetops.

Selline näeb välja kasseti eemaldaja

Tööriist soetatakse lõplikult, see aitab parandada üksiku mehhanismi tehnilist seisukorda. Kulumaterjalid mängivad rolli mehhanismi hooldamisel töö ajal, samal ajal kui nad ise muutuvad kasutuskõlbmatuks. Jalgrattatarvikute hulka kuuluvad:

• erinevat tüüpi määrdeained: ketile ja ketiratastele vett- ja mustust hülgavad, vedrustushargile, paksendatud segud laagritele;
• puhastusvahendid;
• pidurivedelik (hüdraulika jaoks);
• hermeetikud;
• kukk;
• piduriklotsid;
• trossid ja vedrud.

Kulumaterjalide õigeaegne uuendamine koos õigete tööriistade kasutamisega tagab mehhanismide 100% hea seisukorra.

Raami, ratta ja vedrustuse hooldus

Alustame ratta üksikute fikseeritud osade hooldust. Raam on põhikomponent, ilma milleta pole suurt põhimõtteliselt olemas. Raam võtab kõik inimese ja kõigi selle külge kinnitatud komponentide pingutused.

Aja jooksul koguneb torudesse ja ühenduskohtadesse väsimus, mis sunnib raami kuju moonutama. Tasub teada, et seda on märgata alles pärast väga pikka ratta kasutamist. Raami moonutusi põhjustavad tingimused: Soovimatutes tingimustes sõitmine, ratta sagedased kukkumised, kandevõime ebaühtlus jalgratturi kaalu suhtes.

Raam on ka korrosiooni suhtes tundlik. Värvil olevad laastud ja lõiked põhjustavad metalli intensiivset oksüdatsiooni. Rooste tekkimise vältimiseks on vaja raami sageli üle vaadata, spetsiaalsete ühenditega korrosioonitaskud kõrvaldada ning vajadusel probleemne koht kruntida ja värvida.

Tõsiseid kahjustusi (pragusid ja purunemisi) oma kätega parandada ei saa, siin tuleks pöörduda meistriga.

Rattad kipuvad kõverduma. Velgede kõverad muudavad sõitmise ebamugavaks ja halvendavad ratta seisukorda. või "muna" saab teha kodarate pinget muutes.

Rataste paindumist saab vältida optimaalse rehvirõhu säilitamisega. Torudel ja rehvidel ei tohi olla sisselõiget ega torke ning nippel peab õhu rehvi sees sulgema. Kui punktsioon jääb teel kinni, peate kasutama remondikomplekti - spetsiaalseid plaastreid aukude tihendamiseks.

Terad ratta demonteerimiseks

Nõuab hoolikat hooldust ja ratta keskosa - hülsi. Puksi hooldusfunktsioonid:

• ärge peske tugeva veesurve all;
• perioodiliselt pühkige tolm maha ja kandke puhast määrdeainet;
• ratast keerates avage, vahetage laagrid välja ja määrige sisemised õõnsused.

Esihargi hooldus hõlmab perioodilist määrdevahetust, jalgade puhastamist tolmust ja naastudest ning tihendusosade õigeaegset vahetust. Mõnel juhul, kui amortisaatori pehmust ei saa reguleerida, on vaja vedru ja/või siiber välja vahetada. Maastikuratta vedrustuse töökorras hoidmine on äärmiselt oluline, kuna sellel on sõidumugavuses ja raami seisukorras võtmeroll.

Mõnel jalgrattal on lisaks vedrustushargile ka tagumine vibratsioonisummuti. Selle hooldamise nõuded on sarnased, välja arvatud see, et tolmukaid tuleb sagedamini mustusest pühkida.

Roolisamba, pidurisüsteemi ja käigukasti kapitaalremont

Pöördume ratta elementide poole, mis annavad selguse juhtimises, liikumises ja peatumises.

Roolisammas

Jalgratastel on kahte tüüpi sambad - integreeritud tööstuslike laagritega ja poolintegreeritud kuulidega.

Poolintegreeritud roolisamba laagrikomplekt

Tööstuslike laagritega rooliratta hooldus hõlmab ainult õigeaegset määrimist. Poolintegreeritud sammaste puhul on kõik keerulisem: aja jooksul jaotuvad selle sees olevad koormused ümber, mille tagajärjel pallid murenevad. Selle tulemusena rooli keeramine või selle raske käik. Suuremahuliste kuuljuhtimisseadmete remont hõlmab nende väljavahetamist ja põhjalikku määrimist. Samuti ei ole üleliigne kontrollida kolonni mustuse suhtes. Tööd tuleb teha enne iga hooaega või vastavalt vajadusele.

Pidurisüsteem

Pidurite töökorras hoidmine on ohutuse garantii. Süsteemi tuleb kontrollida nii sageli kui võimalik, keskmiselt kaks korda nädalas. Kontrollime:

• padjandite kulumine;
• pidurduspinna seisukord;
• kaablite terviklikkus ja pinge;
• pidurisadula ja käepideme liikuvate osade määrimine;
• liin õhku (hüdraulikaga pidurite jaoks).

Tõhusaks pidurdamiseks on oluline klotsid õigesti seadistada: vahe peaks olema minimaalne, kuid mitte aeglustama ratast. Loomulikult ei tohiks veljel endal kumerust olla. Pind (velg või ketas) tuleb puhtaks pühkida ning see ei sisalda õli ega saastumist.

Reguleeritud tagumise ketaspiduri kliirens

Pidurdamise täpsus ja kiirus sõltuvad trosside pingest ja üldisest seisukorrast. Optimaalne pinge – käepidemele vajutades/vabastades sobivad padjad koheselt ja põrkuvad. Suur tähtsus on jope heal seisukorral - ei mingeid pragusid kestal ja looklevaid venitusarme.

Hüdrauliliste pidurite puhul on vaja liini töökorras hoida. Kehva jõudluse põhjuseks on õhu või vedeliku saastumine. Süsteemi õhutustatakse spetsiaalse tööriista abil üks kord hooajal. Vedelik peab vastama tootja juhistele.

Käigukasti kapitaalremont:

• laagrite kontrollimine ja vahetamine vankris, sõlme määrimine;
• ühendusvarraste terviklikkuse kontroll;
• puhastamine ja;
• kasseti tärnide kontrollimine ja asendamine;
• lüliti seaded.

Vankrit ja ühendusvardaid on võimalik lahti võtta ainult spetsiaalsete tõmmitsate abil. Erilist tähelepanu pööratakse ühendusvarda paari seisukorrale (pragusid ei tohiks olla) ja alumise kronsteini sees olevate laagrite seisukorrale. Võtmerolli mängib rikkalik määrimine spetsiaalse seguga.

Keti puhastamine ja määrimine on vajalik kallite ülekandekomponentide – kassettide – kulumise vähendamiseks. seda saab teha käsitsi lukuga või pigistuse abil. Jõuülekandemehhanismi on vaja hooldada vastavalt vajadusele, kuid tähtede ja kettide pinda perioodiliselt tolmust pühkida ei ole üleliigne.

Keti vabastusvõti kruviga

Kassettidel olevaid kulunud ketirattaid saab eraldi välja vahetada. Tagaratta telje süsteemist vabastamiseks vajate selle hoidmiseks spetsiaalset ketipiitsaga tõmmitsat.

Jalgratta hooldus – puhtana hoidmine, mehhanismide määrimine, kulunud osade ja kulumaterjalide väljavahetamine – on jalgratturi elu lahutamatu osa. Kõikide puuduste õigeaegne parandamine, hoolikas käsitsemine ja ettenägelikkus võimaldavad rattast maksimumi võtta ja sõitu nautida palju-palju hooaegu.