Jalgrattaraami põhinõuded

Jalgrattaraam peab olema töökindel ja vastupidav. Tugevusnäitajate asukoht piki raami peaks olema vastavuses sellele langeva koormuse iseloomuga, näiteks ülemised suled töötavad kokkusurumisel, alumised painutamisel. Sellist indikaatorit nagu raami kergus peetakse teisejärguliseks nõudeks, kuna liigne mõistus (kerguse taotlemine) viib selleni, et jalgrattaraam kaotab oma tugevusomadused, mille tagajärjel kannatavad sõiduomadused. Mitte nii olulised, kuid siiski vajalikud omadused, mis raamil siiski olema peaksid, on:

• vibratsiooni summutamine- võime neelata lööke ja neelata vibratsiooni sõidu ajal, kandmata neid jalgratturi kehale;
• hooldatavus- võimalus teha remonditöid pärast garantiiaja möödumist, kuna raami maksumus on üsna kõrge ja põhikoormus langeb sellele.

Süsinikratta raami tugevusomadused

Füüsikaliste omaduste tõttu on selline materjal nagu süsinikkiudude tugevus palju suurem kui alumiiniumsulamite tugevusomadused.

Lisaks on süsinik kangas, mis võimaldab jalgrattaraamide valmistamisel määrata kiudude suunda, mis on vajalik raami sobivas kohas, suurendada tugevust ja elastsust. Näiteks: ülaosa toed töötavad kokkusurumisel, seetõttu on süsinikniidid laotud pikisuunas, mis aitab alumiiniumraamide tugevusnäitajaid mitu korda ületada ja samal ajal kergemaks muuta. Kuid sel juhul väheneb vastupidavus külgkoormustele, mis on vastuvõetav, kuna selliste koormuste mõju ketivardade ülemisele torule jalgrattaga sõites ei avaldata.

Alumiiniumisulamist raamid kaotavad tugevuse süsinikustruktuuridele metallide füüsikaliste omaduste tõttu, mis kipuvad säilitama oma molekulaarstruktuuri igas suunas (erandiks on keerulised sulamid, mida jalgrattaehituses ei kasutata). Süsinik võimaldab kombineerida ka mitut kiudu eri suundades, mis võimaldab suurendada raami haavatavate piirkondade praktilisust.

Vibratsioonisummutus ja süsinikraami jäikus

Jäikus- see on materjali võime deformeeruda sõltuvalt sellele rakendatavast jõust, muutmata selle füüsilisi mõõtmeid. Teisisõnu, mida väiksem on jäikus, seda suurem on materjali painduvus ja vetruvus.

Juhindudes ainult ühest näitajast - jäikus, valiti jalgrattaraamide tootmiseks alumiiniumsulamid. Tundub, et alumiiniumi kasutamine kergendab raami, kuid terasraamidel on sama kaal, kuna need on valmistatud õhemast torust. Näiteks maailmakuulus Colnago valmistab endiselt kergeid terasest maanteerattaid, mis võistlevad alumiiniumist ja süsinikust rattaraamidega.

Alumiiniumi jäikus on suurem kui terasel, seetõttu deformeerub alumiiniumraam koormuse all vähem kui terasraam, mille tõttu on kiirendus- ja juhtimisvõime suurem, kuid vibratsiooni neelamise võime liikumise ajal on peaaegu null. Terasraam sõna otseses mõttes vedrub teel, erinevalt alumiiniumisulamist. Alumiiniumraami kasutades neelab jalgrattur kõik löögid, mida kummirehvid ei suutnud vastu võtta.

Süsinikraamidel on nende kangastruktuuri tõttu kõrge vibratsioonisummutusaste. Sellise raami valmistamisel immutatakse süsinikkiud spetsiaalse viskoosse vaiguga, mis võimaldab deformatsiooni käigus kogu konstruktsiooni ulatuses energiat hajutada. Õigesti paigutatud süsinikniidid võimaldavad teil saada suurepärase vibratsiooni summutamise ja elastsuse, mis on alumiiniumi kasutamisel täiesti võimatu.

Süsinikrattaraamide arendajad on leiutanud täiendava võimaluse vibratsiooni summutamiseks - pidurisadul viidi ketivardale, mis muutis ketivardad mõõtmetelt võrdseks ja pani neisse põrutuste neelamise võime. Mõned raamiehitajad muudavad ülatoed kergelt kõveraks, et toimida vedrudena.

Hea painduvuse tõttu on süsinikku rattasõidus kasutatud juba mitukümmend aastat. Näiteks globaalsed ettevõtted naguCannondale ja Orbea kasutasid süsinikku hingedeta kahe vedrustusega raamides, kus ketitangid või ketitangid olid painduvad. Süsiniku võime taluda suurt hulka koormustsükleid ja mitte deformeeruda, võimaldab suurendada raami summutusvõimet ja samal ajal vähendada purunemise tõenäosust.

Vibratsioonisummutusaste ei mõjuta mitte ainult mugavaid jalgratta kasutamise tingimusi, vaid sellest sõltub ka jalgratturi lülisamba ja selja tervis tervikuna.

Süsinikraami kaal

Kuigi süsinikraamid on tugevamad kui alumiinium- ja terasraamid, on need ka palju kergemad. Süsinikkiust raami keskmine kaal on ligikaudu 1150-1300 gr, kerge versioon on 900 gr. Kergeimate alumiiniumraamide kaal on 1300-1400 gr. Järelikult on süsinikraamid palju kergemad kui kõige kergemad alumiiniumraamid.

Süsinikraamide praktilisus

Süsinikraami valimisel on oluline tegur selle töökindlus. Kui süsinikraamid esmakordselt turule toodi, levis müüt, et süsinik on ebausaldusväärne ja aja jooksul mõranenud, lootes vähendada nende konkurentsivõimet.

Teoreetiliselt on süsinikraamis pragude tekkimine võimalik ainult vaigus, mis toimib sideainena. Kuid praegustel vaikudel on piisavalt kõrge viskoossus, mis välistab täielikult pragude tekkimise. Sellise katse saate läbi viia: võtke ED-20 vaik, kõvendi, plastifikaator, segage sellistes vahekordades - 2-1-1, saadud materjali pinnale, pärast kõvenemist lüüa kirvega, kirves kleepub vaigu külge. pragusid moodustamata.

Süsinikkiust raamid võivad ebaõnnestuda liigsete koormuste tõttu, mille jaoks see pole ette nähtud. Süsinikkiud eralduvad üksteisest, moodustades madalaid sooni, mis meenutavad pragusid. Ja see protsess on üsna pikk ja raami täielikuks kokkuvarisemiseks on vaja rakendada väga suuri koormusi, mida ükski teine ​​materjal ei talu.

Need t Süsinikraamides tekivad praod pika aja jooksul, kuid väikeste pragudega on rattaga sõitmine ohutu. Kui väikesed lüngad süsiniku struktuuris ei suurene, võib remonti edasi lükata, kuid isiklikult ei soovita ma nendega liiga palju viivitada. Paljud jalgratturid, kes kasutavad süsinikraame, sõidavad mõranenud või liimitud raamidega.

Üle 2 kg kaaluvad alumiiniumraamid pragunevad ja purunevad tõesti harvemini kui süsinikraamid, kuid tõsiasi on see, et selliste raamide torude paksus on väga suur ja vastavalt sellele on kaal alates 15 kilogrammist või rohkem. Mis puutub õhukeste torudega kergetesse alumiiniumisulamist raamidesse, siis on purunemiste ja pragude arv väga suur. Alumiiniumraami peamiseks puuduseks on selle füüsiline struktuur, mille tõttu pragu levib mööda keevisõmblust, ühest servast teise, mis hävitab kogu konstruktsiooni terviklikkuse.

Suur pahandus on see, kui alumiiniumraam majast või lähimast asulast suurel kaugusel praguneb, sest alumiiniumil pole selgelt määratletud väsimusläve, mis tähendab, et 3-5 tuhande kilomeetrise ulatusega raam võib praguneda. igal ajal. Süsinikul on omakorda kõrge töökindlus tsüklilise koormuse korral.

Süsinikraamide parandatavus

See kvaliteet on väga oluline, kuna iga süsinikust valmistatud raami pragu saab tihendada ilma suurema vaeva ja kulutusteta. Süsinikraami on võimalik parandada isegi ilma eritingimusi kasutamata. Remondiks piisab epoksüvaigust ja klaaskiust, seda kõike leiab kauplustest. Samuti saab raami täielikult restaureerida spetsiaalsetes rattaremonditöökodades väga mõistliku summa eest, neid leiab internetist.

Alumiiniumraame saab parandada keevitamise teel, kuid selleks on vaja:

• eritingimused;
• põimitud õhukeseseinalisi torusid on väga raske keevitada;
• remondi mõte kaob - alumiiniumil on kogunenud väsimus ja võib tekkida uus pragu, nii piki õmblust kui ka mujal.

Väike videoklipp alumiiniumist ja süsinikust jalgrattaraamide testidega:

Soovin teile head valikut!

Raam on jalgratta kõige olulisem sõlm, kõik muud komponendid ja osad on selle külge kinnitatud.

raami materjal

Nüüd kasutatakse raamide valmistamiseks peamiselt terast ja alumiiniumisulameid. Harvemini kasutatakse titaani, magneesiumisulameid ja komposiitmaterjale, nagu süsinikkiud.

Teras. Paar aastat tagasi olid terasraamid kõige levinumad. Ligi sajandi pikkuse ajaloo jooksul on erinevatest teraseklassidest raamide valmistamise tehnoloogia viidud täiuslikkuseni. Viimastel aastatel on jalgrattaehituses kasutatud terase marke, millesse on legeerivate elementidena lisatud kroomi ja molübdeeni. Selliseid kaadreid nimetatakse kromooliks või kromooliks. Mõnikord kasutatakse odavamaid kõrge tugevusega teraseid (neid nimetatakse hi-teniks).

Terasraami oluliseks eeliseks on selle kõrge hooldatavus. See tähendab, et rikke korral saab sellist raami parandada tavapärase keevitusmasina abil, mida võib leida igast autoremonditöökojast. Terasraami oluline omadus on ka see, et selline raam vetrub ebatasasel teel, summutades vibratsiooni ja põrutusi.

Terasraamide puudusteks on suhteliselt suur kaal (eriti hi-ten terasest raamidel) ja vastuvõtlikkus korrosioonile. Uued raamid on alati kaetud erinevate emailidega, mis kaitsevad raami korrosiooni eest. Kuid töötamise ajal võib see kate kergesti kahjustada. Seetõttu on soovitav vähemalt kord hooajal terasraam üle vaadata ja värvkatte kahjustused üle värvida. Terasraami sisemiste õõnsuste kaitsmiseks korrosiooni eest on soovitatav uue jalgratta raam töödelda mõne autokorrosioonivastase kattekihiga (näiteks Movil).

alumiiniumi sulamid. Viimastel aastatel on alumiiniumisulamitest valmistatud raamid muutunud üha tavalisemaks. Jalgrattaehituses kasutatavad sulamid on tähistatud neljakohalise numbriga (näiteks 6061 või 7005). Vastupidiselt levinud arvamusele ei tähenda suurem materjalinumber paremat kvaliteeti – see arv määrab vaid sulami koostise. Nii et 6061 sulami koostis sisaldab lisaks alumiiniumile ka magneesiumi, räni ja vaske. 7005 sulamile on lisatud tsinki.

Alumiiniumisulamist raami olulisim eelis on terasraamiga võrreldes kergem kaal. Alumiiniumisulamist raamid on valmistatud paksematest torudest, et saavutada terasraamiga võrreldav tugevus, kuid need on siiski terasraamidest kergemad. Alumiinium on terasest vähem korrosioonitundlik, kuid sõites talvel linnatänavatel, mida töödeldakse soola ja erinevate reaktiividega, võib korrosioon kahjustada raami. Seega, kui ratast kasutatakse talvel, tuleks seda sagedamini pesta. (See kehtib aga iga ratta kohta).

Paar aastat tagasi kuulsin, et alumiiniumraam on vähem töökindel kui terasest. Kuid tootmistehnoloogia ei seisa paigal ja nüüd annavad tootjad alumiiniumraamidele garantii mitte vähem kui terasraamidele. Iga mehhanism võib puruneda, kuid alumiiniumraami rike tekib tavaliselt üsna tõsise õnnetuse tagajärjel (sama võib öelda ka terasraamide kohta)

Alumiiniumraamide puudusteks on kõrgem hind ja piiratud hooldatavus. Alumiiniumisulamite keevitamine on keerulisem tehnoloogiline protsess ja sellise raami parandamiseks on vaja vähemalt argoonkeevitusmasinat.

Alumiiniumraamide oluline omadus on kõrge jäikus, mis teeb ratta käsitsemise väga lihtsaks. Kuid samal ajal kanduvad kõik teel olevad konarused jalgratturi kätele ja kehale, nii et sellise raamiga jalgratas on sageli varustatud amortisaatoritega.

titaani sulamid. Need materjalid ühendavad edukalt suure tugevuse, väikese kaalu ja samal ajal ei ole need praktiliselt korrosioonile alluvad. Titaanraamid, nagu ka terasest, on vetruvad, summutavad põrutusi ja tee konarustest põhjustatud vibratsiooni, seega on sellise rattaga sõitmine mugav. Titaanisulamist raami kõige tõsisem puudus on üsna kõrge hind, mis piirab oluliselt nõudlust nende toodete järele. Titaanraamiga seeriajalgrattaid toodavad väga vähesed tootjad. Venemaa territooriumil on mitu tehast, mis valmistavad eritellimusel titaanisulamitest jalgrattaraame, kuid sellise raami tellimiseks peab teil olema väga hea ettekujutus eesmärkidest, mida soovite saavutada.

magneesiumisulamid. Magneesiumipõhiste sulamite peamine eelis on nende väga väike kaal ja suur tugevus. Nendest sulamitest valmistatud raamid on väga kerged, isegi kergemad kui titaan ja alumiinium, kuid siiski piisavalt tugevad. Sellised raamid on suurepäraselt vetruvad ja summutavad vibratsiooni mitte halvemini kui terasest, kuid on siiski väga kallid. Magneesiumi teine ​​puudus on selle kõrge reaktsioonivõime, mistõttu magneesiumiraamid korrodeeruvad suhteliselt kiiresti.

Komposiitmaterjalid. Viimastel aastatel on jalgrattaraamide tootjad püüdnud vähendada oma toodete kaalu, saavutades samal ajal kõrgeid tugevusomadusi. Samal ajal kasutatakse uusimaid saavutusi mitte ainult metallurgias, vaid ka polümeeride keemias. Süsinikkiust (neid nimetatakse ka süsinikkiuks) valmistatud raamidel on mitmeid kasulikke omadusi – kerged, vastupidavad ja samas summutavad hästi vibratsiooni. Selliste raamide oluline eelis on korrosiooni täielik puudumine. Süsinikkiust raamide peamiseks puuduseks on väga kõrge hind. Lisaks, kuigi süsinikkiust raamid on endiselt haprad, kardavad nad lööke. Kukkumine sellisel jalgrattal võib põhjustada raami purunemise. Tootmistehnoloogiat aga täiustatakse pidevalt ja on võimalik, et tulevik kuulub komposiitmaterjalidele.

Soovitused ostjale
Praegu on soovitatav osta alumiiniumsulamist raamiga mudel, mis osutub parima hinna ja kvaliteedi suhtega.
Kui teil on eelarve, võite osta terasraamiga jalgratta.
Kui oskate selgelt sõnastada oma nõuded raami geomeetrilistele ja mehaanilistele omadustele, siis saate tellida titaanraami valmistamise.

Kui ostad kasutatud jalgratast
Enne ostmist kontrollige kindlasti hoolikalt raami seisukorda. Kui leiate raamis isegi väikseid pragusid, keelduge ostmisest. Isegi terasraamil ei saa iga pragu tugevust kaotamata keevitada ja raami vahetus on oma kuludega võrreldav uue ratta ostmisega

raami suurus

Raami üks olulisemaid omadusi on selle kõrgus. (H). Kõrgus on vahemaa alumise kronsteini ja istmetoru ülemise serva vahel.
Alus on veel üks oluline parameeter. (L) jalgratas - rataste keskpunktide vaheline kaugus. Mida lühem on alus, seda väledam on ratas.
Teine oluline parameeter on kliirens. (h)- väikseim vahemaa maapinna ja pedaali vahel. Mida suurem on kliirens, seda kõrgema takistuse saate jalgrattaga ületada ilma, et peaksite sellele pedaaliga pihta saama.

Ostja säästmiseks tarbetutest numbritest võtavad tootjad kasutusele mõiste "raami suurus", mis sisaldab palju parameetreid.
Rätsepad teevad sama asja, näidates mitmekümne mustri parameetri asemel riiete suurust. Ostes näiteks mantlit, ei pea ostja mõõtma oma käte pikkust ja varrukate läbimõõtu. Talle piisab teadmisest, et ta vajab mantlit suurus 50. Kuid teie suuruse teadmine ei välista vajadust enne ostmist selga proovida.

Ratas peab olema korralikult reguleeritud, et sõitja tunneks end mugavalt ja turvaliselt. Kodused jalgrattad võimaldavad reguleerimisvõimalust üsna laias vahemikus. Tänapäevastel välismaistel ratastel on jalgratturi kõrguse reguleerimise võimalused väga piiratud. Üsna laias vahemikus saab reguleerida vaid sadula asendit. Seetõttu toodavad tootjad erineva suurusega raame. Raami suurust mõõdetakse tavaliselt tollides ja see võib varieeruda vahemikus 14-15 kuni 20-22 tolli.

Enne ratta ostmist tuleb seda jalga proovida ehk kontrollida, et raami suurus ja jalgratturi kõrgus ühtivad.

Selleks asetage raam jalgade vahele, seistes mõlema jalaga maas. Läheneme roolisambale. Raami ülemise toru ja jalgevahe vaheline kaugus peaks olema 10–15 cm.

See 10-15 cm kaugus on ette nähtud ohutusnõuetega. Vastasel juhul võite sundpeatuse ajal, kui jalgrattur peab sadulast ette hüppama, vigastada. Samuti ei ole soovitatav sõita liiga väikese raamiga – ratast on raske juhtida.

Tööstus toodab naiste raame, milles ülemine toru on tugevalt alla lastud. See muidugi vähendab raami tugevust. Nagu arendajad välja mõelnud, võimaldab selline raam sõita rattaga traditsioonilises naisteriietuses ja mitte liigutada maandumisel jalga üle sadula.

Soovitused ostjale
Enne jalgratta ostmist tingimata proovi ise jalgratast.
Paljud kauplused müüvad jalgrattaid kastides ja need tuleb kliendil kokku panna. Sel juhul tuleb paluda müüjal hankida sama tootja vitriinist kokkupandud ja sama suurusega raamiga ratas, mida kavatsete osta ning selga proovida. Pange tähele, et erinevad tootjad võivad arvutada raami suuruse veidi erinevalt.
Kui müüja ei anna võimalust proovida, peaksite ostmisest keelduma.
Ärge kunagi ostke jalgratast tagaselja, ilma sellega sõitva inimese juuresolekuta.
Ärge ostke teismelisele "kasvuks" suurt jalgratast

Alumiiniumraamiga jalgrattad on tänapäeval turul ühed levinumad. Selle põhjuseks on materjali kergus koos madalate kuludega. Kui terase erikaal on 7,8 grammi kuupsentimeetri kohta, siis alumiiniumi erikaal on umbes 2,7 grammi. Seina paksenemise poolest ületab see materjal ka rauda, ​​kuna minimaalne parameeter on 0,8 mm, samas kui toode kaalub alla 0,4 mm paksuse terasraami. Töökindlust suurendab veelgi keevisõmbluste puudumine. Lisaks saab neid teostada erinevates konfiguratsioonides. Mõelge nende omadustele, eelistele ja puudustele.

Kirjeldus

Alumiiniumraamiga jalgrattad on kaalult kergemad ja kiirendavad kiiremini ning neid on kergem ronida. Samal põhjusel peatub ratas kiiremini pärast seda, kui sõitja lõpetab pedaalimise. Alumiiniumi puhtal kujul ei kasutata, see materjal tähendab selle sulamit tsingi, mangaani, nikli, vase või magneesiumiga.

Nende jalgratastega on raskem sõita kitsastesse pööretesse, kuna need on terasest kaaslastest jäigemad, ei saa samuti painduda. Raami jäikuse tõttu kandub jalgratturi pingutustest saadud energia väiksema kaoga ratastele. Sellised peensused mängivad professionaalide jaoks rolli, amatööride jaoks pole see kriitiline näitaja. Jäik ja vähem mugav sõit muutub märgatavaks. Alumiiniumraamiga jalgrattad praktiliselt ei summuta ebatasasel pinnal ja konarustel sadulale ja lenkstangile kanduvat vibratsiooni. Selline jalgratas eeldab head vedrustust ja mugavat sadulat. See võimaldab osa löökidest tasandada, mis mõjutab liikumist soodsalt.

plussid

Alustame vaadeldava toote eelistest. Need sisaldavad:

• Kerge kaal parandab kiirust ja kiirendust.
• Maksimaalne vastupidavus söövitavatele protsessidele.
• Kõrge sõiduvõime isegi mäest üles sõites.

Miinused

Alumiiniumraamiga jalgratastel on mitmeid puudusi, nimelt:

• Kõrge jäikus, mis on eriti tunda ilma vedrustushargita mudelitel.
• Kiire veeremiskaotus. Tänu oma kergele kaalule peatub ratas kiiremini kui selle terasraami vastand pärast seda, kui rattur on pedaalimise lõpetanud.
• Väike tööressurss aktiivse töö ajal. Mõne aasta pärast võivad tekkida praod. Tootjad annavad garantii 5 kuni 10 aastat, kuid pärast seda perioodi on soovitatav osa määrida, et kontrollida võimalikke deformatsioone.
• Alumiiniumraamile kukkudes on mõlkide tõenäosus suurem.
• Halb hooldatavus. Sellise osa keevitamine on väga problemaatiline, parem on osta uus.
• Päris kõrge hind.

Alumiiniumraamiga kokkupandavad jalgrattad

Allpool loetleme mitu seda tüüpi populaarset kaubamärki ja nimetame nende lühiomadused:

1. Kallil linnarattal Strida SX on originaalne välisilme. See volditakse kokku kompaktse käru suuruseks, mida saab iseseisvalt transportida. Rooli saab ka ümber kujundada. Ratta eeliste hulka kuulub asjaolu, et kaablid ja juhtmed on peidetud raami õõnsusse, seda on lihtne kokku panna, olemas pakiruum, ketaspidurid. Hea manööverdusvõime korral kaalub seade vaid 11,6 kg. Miinuste hulgas on väike kandevõime, kitsad rattad, kehv amortisatsioon.
2. Smart 20. Stiilne linnaratas, mida peetakse oma hinnakategoorias üheks parimaks. Naised saavad seda ilma probleemideta kasutada. Eeliste hulgas on kindel raam, mugav transformatsioonimehhanism, helkurite ja muude tarvikute olemasolu. Puuduseks on käsipiduri puudumine ja tiibade tsentreerimise kvaliteet.
3. Stealth jalgratas. Pilot-710 mudeli alumiiniumraam ei sega sõidu pehmust. Transport võtab rannikul hästi kiirust, on diskreetse disainiga, mahub kokkupandud asendis iga auto pagasiruumi, on standardvarustuses pakiraami ja ketikaitsega. Puuduseks on laia rooli olemasolu ja ebamugav istumine pikkadele inimestele. Muudatuse eesmärk on linnareisid.

Alumiiniumraamiga lastejalgrattad

Allpool on mõnede laste ja teismeliste mudelite lühikirjeldus:

• Marss. See on 3-aastastele ja vanematele lastele. Kaasas täiendavad polüuretaanrattad. Raam ja kahvel on valmistatud alumiiniumisulamist, olemas on juhtraua kõrguse regulaator. Ratta läbimõõt - 12 tolli, mudeli kaal - 4,5 kg.
• Edasi Timba. Üks parimaid lastele vanuses 6-9 aastat. Sellel on ilus disain, taskukohane hind, ketikaitse ja eemaldatavad turvarattad. Puuduseks on korralik kaal (ligi 14 kg), samuti vajadus reguleerida mõningaid liikuvaid detaile.
• Shulz Max. Need laste alumiiniumraamiga jalgrattad on keskmises hinnaklassis. Ratta kaal on 14,3 kg. See on suunatud 12-16-aastastele teismelistele, kandevõime kuni 110 kg. Mudeli eelisteks on kokkupanemise / lahtivõtmise lihtsus, hea kiiruste komplekt, 20-tolliste ratastega varustus ja kvaliteet. Miinuste hulgas on vale tehaseseadistus, kahtlase kvaliteediga piduriklotsid.

Iseärasused

Jalgratast valides tekib sageli küsimus, kas valida alumiiniumist või terasest rattaraam. Lõplik otsus sõltub ostja rahalistest võimalustest, masina otstarbest ja kasutaja subjektiivsetest nõudmistest. Tuleb märkida, et alumiiniumkonstruktsioonide valmistamisel kasutatakse suure läbimõõduga paksuseinalisi torusid.

Selle põhjuseks on asjaolu, et füüsikaseaduste kohaselt suureneb toru suuruse kahekordistumise korral selle jäikus kaheksa korda ja seina paksuse kahekordistamisel suureneb jäikuse indeks sama palju. Seetõttu on saadaolevatest valikutest eelistatavam läbimõõdu suurendamine.

Alumiiniumraamil oleva toru minimaalne seinapaksus on reeglina 0,8 mm. Sageli valmistavad tootjad torusid põrkega või erinevate sektsioonide abil, mis võimaldab ka toodet tugevdada.

Kasutatud sulamid

Jalgrattaraamide valmistamiseks kasutatakse palju alumiiniumisulameid. Kõige levinumad on kaubamärgid 7005T6 ja 6061T6. T-indeks näitab, et materjal on läbinud kuumtöötluse. Näiteks kuumutatakse 6061 sulamist toodet temperatuurini 530 kraadi Celsiuse järgi, seejärel jahutatakse seda aktiivselt vedelikuga. Lisaks vanandatakse materjali 8 tundi kunstlikult temperatuuril 180 kraadi. Väljund on 6061-T6. Analoognumber 7007 on õhkjahutusega, mitte vesijahutusega.

Allpool on toodud materjalide võrdlevad omadused enne ja pärast kuumtöötlust (sulgudes):

• Sulam 2014 (2014T6) - tõmbetugevus on 27 (70) tuhat PSL, voolavuspiir - 14 (60), venivusprotsent - 18 (13), Brinelli kõvadus - 45 (135).
• Materjali 6061 (6061T6) sarnased näitajad - 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).

Esimeses sulamis on kasutatud 4,5% vaske, 0,8% süsinikku ja mangaani, 0,5% magneesiumi. Teine materjal sisaldab 1% magneesiumi, 0,6% räni, 0,3% vaske, 0,2% kroomi, umbes 0,7% rauda.

Lõpuks

Tugevaim jalgratas on 16-tolline, mille alumiiniumraam on valmistatud sulamist 70005 või 7005. Sellegipoolest on analoog 6061 tehnoloogiliselt arenenum, mis võimaldab teha sellest keeruka sektsiooniga torusid ja see suurendab ratta tugevust. toode. Lisaks sobib selline alumiinium paremini keevitamiseks. Raami valikul arvesta rahaliste võimalustega ja ratta kasutusotstarbega. Mis tahes materjalist, sealhulgas terasest, alumiiniumist või süsinikust valmistatud raamiga ratas peab korraliku hoolduse korral vastu päris kaua.

Jalgrattaraam − iga jalgratta alus. Ja erilist tähelepanu tuleks pöörata selle valikule: vahetate kõik muud klotsid ja tarvikud välja nende kuludes (või ostate lihtsalt järk-järgult paremad). Ja sellest saab sama ratas. Ja kui vahetate raami välja, on see uus jalgratas.

Raami iseloomustavad kolm peamist parameetrit:

• Materjal
• Tüüp(disain)
• Suurus (suurus)

Materjal

Esimesele rattale tuleks ilmselt valida raam terasest või alumiiniumist. Räägime neist - kõige juurdepääsetavamatest materjalidest veidi madalamal ja esiteks paar sõna kallimate võimaluste kohta (ja vastavalt ka sellest, miks te võib-olla ei peaks nende eest veel üle maksma).

Süsinik

Kui olete kvaliteedi fänn ja olete veendunud, et "kvaliteet on kõrgem, seda kõrgem on hind" ja selle põhjal otsustate valida karbon raamiga jalgratas("Nii et sajandeid!"), Siis on see esmapilgul tõesti suurepärane investeering. Kallis süsinikkiud on erakordselt kerge (tüdrukute puhul on raami kaal eriti oluline). Kuid pidage meeles, et samal ajal on see üsna habras materjal (eriti külmas) ja seetõttu on süsiniku raami kasutusiga väiksem kui alumiiniumil. Sellisel raamil võivad tekkida praod isegi ekstsentriku liigsest pingutamisest ja ebaõnnestunud kukkumine võib selle lihtsalt hävitada.

Titaan

Veel üks üsna kallis raamide materjal - titaan. Kõik teavad, et see on kerge, korrosioonikindel ja vastupidav metall. Selliseid raame kasutatakse kõige sagedamini sportratastes. Kuna titaan on veidi “viskoosne” metall, “neelavad” sellest valmistatud raamid hästi väiksemaid teevigasid.

magneesiumi sulamid

Viimasel ajal on raamid üha sagedamini valmistatud magneesiumisulam sisse. Need raamid on kerged (kaks korda kergemad kui sarnased alumiiniumraamid ja kuus korda kergemad kui terasraamid) ja neelavad hästi vibratsiooni. Lisaks on neil head "väsimuse" omadused. Kuid hoolduses on need üsna nõudlikud: need oksüdeeruvad ja hävivad kergesti. Seetõttu on ohtlikud ka väikesed kriimud ja värvipuru. Nii et ärge kiirustage ostma "titaane" "süsinikega". Muidugi lisavad need jahedust nii teiste kui ka enda silmis, kuid koos sellega lisavad võimalikke probleeme, pettumusi, mis võivad rikkuda teie rõõmu jalgratta omamisest. Sel tasemel raam on mõttekas panna alles siis, kui veerete paar tuhat kilomeetrit, omandate kogemusi ja mõistate, milleks täpselt raha annate. Nüüd pöördume rohkem "eelarveliste" materjalide poole ja vaatame, millised on nende plussid ja miinused. Odavam ei tähenda alati halvemat!

alumiiniumraamid

alumiiniumraamid(mis maksavad 10 korda odavamad kui süsinikkiud ja 6 korda odavamad kui magneesiumi omad, põhimudelite statistika), erinevalt magneesiumi omadest on neil kõrge korrosioonikindlus, üsna väikese kaaluga. Alumiiniumil on ainult kaks puudust: see materjal, võrreldes teistega, neelab vibratsiooni mõnevõrra halvemini, nii et ebatasastel kohtadel raputatakse teid rohkem (muidugi, kui amortisaatoreid pole), ja alumiiniumraamid koguvad järk-järgult väsimust ja vajuvad ootamatult kokku. See on eriti ebameeldiv pikal reisil: kahjustatud alumiiniumraam(erinevalt terasest) igas külas keevitada ei aitata. Siiski on oluline märkida, et tootjad, teades alumiiniumi seda omadust, panevad projekteerimisel suurema ohutusvaru: nad kasutavad suuremaid torusid, muutuva seinapaksusega torusid jne.

terasraamid

Ja lõpuks on neid terasraamid. See on kõige keerulisem variant, mis jällegi ei tähenda "halvimat" - selliseid raame kasutatakse nende probleemide lahendamiseks. Märkus: teras on halvem ja hea – kõige odavamad jalgrattad on valmistatud madala kvaliteediga terasest, mis tähendab suuremat kaalu ja kehva korrosioonikindlust. Kui materjaliks on hea kroom-molübdeenteras (mis maksab muidugi rohkem), siis saate jäiga raami, millel on head "väsimusomadused". See ei lagune ootamatult. Aastate jooksul tekivad esmalt mikropraod, mis annavad tunda kriuksumise ja mõningase jäikuse vähenemisega. Kuulete kriuksumist ja tunnete jäikuse vähenemist. Terasraamid kestavad palju kauem kui alumiiniumraamid. Pikkadel matkadel rasketel radadel on mõttekas võtta mitte alumiiniumist, vaid kallim terasraam. Metall on metall, kuid see mõnikord puruneb. Terast saab keevitada peaaegu kõikjal.

raami disain

Klassikaline rattaraam on rombi kujuga. Peaaegu kõigil jalgratastel on selline disain, välja arvatud linnarattad ( linnarattad, maanteerattad). See on kõige jäigem variant, nn naiste ("avatud") raamid. Neid peetakse vähem vastupidavateks.

Hetkel kohatud raamidest võib ka mainida kokkuklapitavad- kõik need on valmistatud avatud baasil. Kõik kokkupandavad jalgrattad on harrastusrattad ja neid ei saa kasutada sportimiseks ega matkamiseks.

Muidugi on ka tandemeid ja mitmesuguseid eksperimentaalseid mudeleid (näiteks, kus jalgrattur lamab), kuid käesolevas artiklis me neid ei puuduta.

Klassikalised rombikujulised raamid on saadaval nelja tüüpi jalgratastel:

• Ilma amortisaatoriteta
• Eesmise amortisaatoriga- hardtail (inglise keelest "hard tail")
• Eesmise amortisaatori ja hoovaga tagaratta vedrustusega- pehme saba ("pehme saba")
• Eesmise ja tagumise amortisaatoriga(kahe vedrustus)

Amortisaatoritest räägime üksikasjalikumalt teises artiklis, sest nn ashanbike on muidugi hardtail tüüpi, kuid teisest küljest on parem ilma amortisaatoriteta kui sellistega. . Peamine asi, mida peaksite teadma, on see, et kui kavatsete sõita rasketel radadel, siis loomulikult on teil vaja eesmist amortisaatorit. Ja kui vajad jalgratast matkamiseks, siis täisvedrustus pole Sulle parim variant: seda tüüpi raamid ei tooda mõistlikke pagasiruumi, saad kasutada ainult neid, mis on kinnitatud istmeposti külge, aga need pole eriti kandvad. . Muidugi kõnnib mõni sadu rattakilomeetreid seljakott õlal, kuid artikli autor on sellisele turismile kategooriliselt vastu.

Raami suurus

See jaotis ei kehti neile, kes valivad trikiratta. Kuid kõik teised peaksid seda hoolikalt lugema. Alates raami geomeetria oleneb suurel määral sinust maandumine: võidusõidul (kiirteel) on see lamavam kui mäel. Ja mäel – rohkem lamades kui teel. Kuid igal juhul tuleks kinni pidada ühest olulisest põhimõttest: raam peaks sobima Liiga väikese raamiga jalgrattal on põlved (ja neil on alati kõige halvemad) ja küünarnukid ebamugavad, kuigi manööverdusvõime ja juhitavus suurenevad. Ja kui raam on liiga suur, on teil sellisel rattal raskem istuda ja vigastuste oht suureneb (eriti klassikalistel rombikujulistel suletud tüüpi raamidel, eriti meestel).

Jalgrattamaailmas on erinevate komponentide suuruste ja ühilduvuse standardimine väga kõrge, kuid definitsiooni järgi raami suurused konsensust pole. Näiteks maanteejalgrataste raami suurus on traditsiooniliselt näidatud sentimeetrites, teised aga tollides. Mõned tootjad toodavad paaritu suurusega raame (17, 19, 21 jne tolli), teised aga vastupidi paaritu suurusega. Kõige huvitavam on aga see, et igal ettevõttel on omad põhimõtted, kust mõõtmist alustada ja millega lõpetada.

Kuidas valida jalgratas pikkuse järgi Soovitame valiku tegemisel suurused mitte ainult ei keskendu allolevale plaadile, vaid tehke ka järgmist. Sadulda ratas, aga ära istu veel sadulasse, seisa mõlema jalaga maas, rusikas peaks läbima raami ülemise riba ja kubeme vahelt. Nüüd istuge ratta selga (sadul tuleks välja sirutada nii, et teie täielikult välja sirutatud jalg oleks pedaalil madalaimas asendis). Ja sõitke sellega - kui te ei tunne ägedat ebamugavust, siis on kõik korras. Muidugi on esimest korda ratta selga istudes ja kaks minutit poes ringi sõites väga raske aru saada, kas sul on selles asendis mugav kilomeeter kilomeetri järel tuulutada. Seetõttu peamine nõuanne: enne poodi minekut leidke võimalus proovida mitut erinevat ratast (rentida või sõpradelt). Tehke mõlemal lühike jalutuskäik. Siis kujutate ette, millistele aistingutele tähelepanu pöörata, millises asendis on keha mugavam: kõik on individuaalne, mõnele meeldib horisontaalsem, “lamava” maandumine ja keegi selles asendis väsib oma õlgadest või kaelast. Seetõttu eelistab ta raami, mis võimaldab tal istuda rohkem püsti.

Maastikuratta raami suurused

Pärast roolivarre reguleerimist või vahetamist, istme lükkamist või lükkamist saate jalgrattal oma keha asendit rohkem “peenelt” reguleerida.

4 materjali

Enamik jalgrattaraame on valmistatud

• terasest ja
• alumiiniumi sulamid.

Olemas ka raamid

• CFRP ja
• titaani sulamid.

CFRP-d nimetatakse sageli "süsinikuks", ilma et oleks vaevunud inglise keelest tõlkima: "süsinikkiud". Viimased kaks võimalust on palju kallimad kui kaks esimest.

Teras

Terasraamid on peamiselt kroom-molübdeenterasest 4130 valmistatud raamid (Ameerika stiilis lähim kodumaine analoog on legeeritud konstruktsiooniteras 30XMA vastavalt GOST 4543). Hästi valmistatud kroom-nikkelterasest raam on vajaliku tugevuse, vastupidavuse ja suhteliselt kerge kaaluga.

Mõned terasraamid, peamiselt lasterattad, on valmistatud odavamast süsinikterasest – need on sama tugevad ja vastupidavad, kuid raskemad kui kromoolid, kuna on paksemad.

Alumiiniumist

Enamikul alumiiniumisulamist jalgrattaraamidel on umbes sama tugevus ja kaal kui sarnase hinnaga kroom-molübdeenterasest raamidel. Nende suurenenud jäikus on hea mägisõiduks või sprindiks, kuid mitte aukude ja konaruste ületamiseks. Erinevalt terasest ei roosteta alumiiniumraamid. Teisest küljest on alumiiniumisulamist raamid rohkem väsinud ja vähem hooldatavad kui terasraamid. Hästi valmistatud alumiiniumraam peab aga vastu pikki aastaid.

Raam on ratta põhiosa ja alus kõigi teiste selle osade kinnitamiseks. Tänapäevaste jalgrataste raamid on tavaliselt valmistatud torudest, mis on ühendatud nn "topeltkolmnurga" kujul. Seda kuju nimetatakse ka "teemandiks" - mõne jaoks meenutab see rombi ja võib-olla isegi teemanti. Raami kuju pole enam kui sada aastat peaaegu muutunud, kuigi kaasaegsete tehnoloogiate ja materjalide arenguga on ilmnenud palju uuendusi. Viimase paarikümne aasta jooksul on hakatud eriti aktiivselt otsima uusi materjale raamidele, sealhulgas alumiiniumsulamite hulgast.

Kvaliteeditegurid

Jalgrattaraami kui konstruktsiooni kvaliteedi määravad neli peamist tegurit:

• jäikus,
• jõudu,
• väsimustugevus ja

Jalgratta raami jäikus

Jäikus määrab konstruktsiooni võime elastselt deformeeruda: mida suurem on jäikus, seda vähem elastseid nihkeid konstruktsioonielemendid üksteise suhtes. Elastsed raamid pehmendavad löökaukude ja konaruste mõju, samas kui jäigem raam kannab sõitja löögid igast august ja konarusest üle. Teisest küljest paindub paindlikum raam koormuse all rohkem, neelates osa edasiliikumiseks mõeldud energiast. Seetõttu eelistavad jalgratturid, kes soovivad võita sprinte ja ajasõite, jäikaid raame.

Jalgratta raami materjali tugevus

Tugevuse omadused raami materjal - tõmbetugevus ja voolavuspiir - tavatingimustes ei mõjuta otseselt sõidukvaliteeti ega selle tunnetust, kuid on oluliseks teguriks raami vastupidavuses tugevale, "kokkupõrke" löögile. Tugev raam peab sellisele löögile vastu ja vähem tugev - nõrk - ei pruugi sellele vastu pidada.

Jalgratta raami väsimustugevus

Tavalise sõidu ajal põhjustab iga pedaali, süvendi või põrutuskäik raamis väikeseid tsüklilisi pingeid. Kuigi need pinged on tunduvalt madalamad materjali voolavuspiirist, võivad need mitmesaja tuhande laadimistsükli jooksul põhjustada nn väsimuspragusid ja lõpuks väsimuse purunemist. Materjali vastupidavust seda tüüpi hävitamisele nimetatakse. Kui loodate rattaga sõita mitukümmend aastat, teie kaal on üle keskmise ja te tulete harva sadulast maha, siis on väsimustugevus teie jaoks oluline tegur.

jalgratta raami kaal

Kaal, õigemini raami mass, sõltub materjali tihedusest ja loomulikult raami konstruktsioonist, eelkõige selle torude paksusest. Tüüpiline raam kaalub 1,5–3,0 kg, mis on umbes veerand ratta kogukaalust. Ratta kogumass on aga sageli kümme korda väiksem kui jalgrattur endal täies “võitlusriietuses”. Nii et enamik jalgrattureid ei märka raami kaalu väikest erinevust, kui nad just ei pea ratta seljas või all pikka aega mäkke ronima.

Alumiiniumisulamid jalgrattaraamidele

6061 või 7005?

Alumiiniumist jalgrattaraamid on peamiselt valmistatud alumiiniumisulamitest:

• sulam 7005.

Mõned teised alumiiniumisulamid, nagu 7075 ja 2014, on tugevamad kui nii 6061 kui 7005, kuid need ei sobi jalgrattaraamidele, kuna neid on peaaegu võimatu keevitada, vähemalt tavapärase TIG-keevitusega.

Sageli öeldakse, et 6061 alumiiniumsulam sobib jalgrattaraamidele paremini kui 7005 sulam, kuigi 7005 sulam on mõnevõrra tugevam. Sulami 7005-T6 tõmbetugevus on 350 MPa ja sulami 6061 tõmbetugevus on 310 MPa, voolavuspiir on vastavalt 290 ja 275 MPa.

Kui rääkida raami üldisest tugevusest, siis suured erinevused tugevuses tulenevad keevisõmbluste kvaliteedist, toru kuju ja paksuse valikust ning raami üldisest disainist. Tegelikult pole jalgrattaraamile tavaliselt alluvate koormuste korral alumiiniumisulamite 6061 ja 7005 vahel praktiliselt mingit vahet, kuna raamis tekkivad pinged on nendest piirväärtustest kaugel.

Alumiiniumsulam 6061

Alumiiniumisulam 6061 - kodumaise sulami AD33 täielik analoog vastavalt standardile GOST 4784-97 - kuulub alumiiniumisulamite sarja 6xxx (Al-Mg-Si). Peamised legeerivad elemendid on:

• magneesium (0,8-1,2%) ja
• räni (0,40–0,6%),
• samuti vask (0,15-0,40%) ja
• raud (kuni 0,7%).

Alloy 6061 on üsna tugeva tugevusega, kergesti keevitatav ja seda kasutatakse laialdaselt mitte ainult jalgrattaraamide valmistamiseks, vaid ka ehituses, lennukiehituses ja laevaehituses.

Nagu kõik 6xxx-seeria sulamid, on ka 6061 kuumuskarastav sulam. Kuumtöötlus, mida kasutatakse juba keevitatud raamide jaoks, seisneb kuumutamises kuni 530 ° C, intensiivses veega jahutamises ja kunstlikus vanandamises temperatuuril umbes 180 ° C 8 tunni jooksul. Alumiiniumsulam 6061 on pärast sellist töötlemist tähistatud numbriga 6061-T6.

Alumiiniumsulam 7005

Alumiiniumisulam 7005 kuulub 7xxx alumiiniumisulamite seeriasse ilma vase sulamita (Al-Zn-Mg). Peamised legeerelemendid:

• tsink (umbes 4,5%) ja
• magneesium (umbes 1,4%).

Alumiiniumsulam 7005, nagu sulam 6061, on kuumtöödeldud. Kuid erinevalt sulamist 6061, mille kuumtöötlemisel on vaja küllaltki kiiret ja intensiivset vesikarastamist, piisab sulami 7005 puhul sel juhul õhkjahutusest.

Mõned suuremad alumiiniumraamiga jalgrataste tootjad väidavad, et kasutavad raamide omaduste parandamiseks spetsiaalseid alumiiniumsulameid või alumiiniumsulamite spetsiaalset töötlemist. Tundub, et sageli on need pigem turundusnipid kui alumiiniummetallurgia "läbimurded".

Brändi alumiiniumsulamid

AluxX ja AluxXSL

Näiteks tuntud firma Giant kasutab oma kaubamärgiga alumiiniumisulamit "AluxX". Samal ajal on tavaline "AluxX" vaid 6061 alumiiniumsulamist, kuid erilise "põrkega" disaini, hüdrovormimistehnoloogia ja kuumtöötlusega.

Butting (inglise keelest - butting) - torude paksenemine kriitilistes lõikudes, sagedamini torude otstes Hüdrovormimine - torude moodustamine asetades need spetsiaalsetesse maatriksitesse ja pumbates neisse kõrge rõhu all vett või spetsiaalset õli.

Täiustatud sulam "AluxXSL" erineb 6061 sulamist veidi suurema vasesisalduse poolest.

Alfa valge, must ja punane

Trek kasutab kaubamärke:

• Alfavalge alumiinium ja alfamust alumiinium on tavaline 6061 sulam,
• Alpha Red Aluminium on kuumtöödeldud 7075 alumiiniumisulam.