Eriülikondades lendavad inimesed. Wingsuiting ehk miks inimesed lendavad nagu oravad

Te ei koge lindude rõõmu lennul,

“Lõppude lõpuks elad sa oma viie õnnetu meele vanglas.

William Blake. Taeva ja põrgu abielu

Olen lihtsalt kindel, et saate lendama õppida.
Muidugi pole maapinnale kukkumine magus,
aga ei ole vaja kohe alustada suurelt kõrguselt.
Astrid Lindgren. Pipi Pikksukk

WINGSUIT ON: — LENDADA NAGU BELKO.
8 LENNUSEADUST

Au andma! Nädala kestnud jooks on läbi. Hüppa, me lendame nädalavahetusel. Teel õpime seda tüüpi langevarjuhüppe (jah, jah) nõtkusi, mida oleme korduvalt täheldanud näiteks kõikvõimalikes kosutavates videotes. "Inimesed on lahedad!" .

1. Kust kasvavad tiivad?

Tiibkostüümi (inglise keelest tõlgitud “tiivaülikond”) tööpõhimõtet luuras üks mees lendoravatelt. Närilised planeerivad puult puule membraani abil, mis ulatub käppade laiali sirutamisel mööda keha.

Esimene tiibülikond leiutati eelmise sajandi 30ndatel. Selle disaini täiuslikkuse saavutamiseks kulus aga veel 60 aastat. Esiteks tuli ülikonna sisse integreerida langevari (vajalik maandumiseks), et see liuglemist ei segaks. Teiseks ei olnud pikka aega võimalik valmistada membraantiibu, mis võimaldaksid tiivaülikonna etteaimatavat kontrolli.

2. Prantsuse ribid

Moodne tiibülikond ilmus alles 90ndate lõpus. Selles ülikonnas venisid kaks membraani, kui langevarjur laiutas käed küljele, ja kolmas, kui ta jalad. Kõik kolm tiiba koosnesid kahest ainekihist, ülemisest ja alumisest, ning pumbati täis, kui õhk sisenes neisse ülikonna esiosas asuvate õhuvõtuavade kaudu. Lisaks õmmeldi membraanidesse jäigastavad ribid, mis aitasid tiibadel oma kuju säilitada ja muuta aerodünaamilisi omadusi, kui inimene hakkas oma jäsemeid liigutama. Selle ülikonna leiutas prantslane, entusiastlik langevarjuhüppaja ja leiutaja Patrick de Gaillardon. Sellest ajast peale on kõik tiibkostüümid õmmeldud nende põhimõtete järgi, kuigi kujundust täiendatakse pidevalt.

3. Lennuki tiiva all

Võrud muudavad tegelikult kogu ülikonna tiivaks. Et see tööle hakkaks, on vaja vastutulevat õhuvoolu. Lennukis tekitab selle voolu mootor, lükates kere ette. Kui tiibkostüümis langevarjuhüppaja lendavast lennukist välja hüppab, hakkab ta kohe horisontaaltasandil libisema, kuna tal on juba suur algkiirus.

See on kõige lihtsam tiibkostüümi tüüp ja tavaliselt algab treening. Tõsi, tavalises langevarjukoolis tuleb esmalt tõestada, et oled tavalise langevarjutiivaga sooritanud vähemalt 200 hüpet. Seda kogemust on vaja selleks, et lennukist probleemideta välja hüpata ja maandumisel varikatuse regulaarseks avamiseks ainuõige asend võtta.

4. Kaljult maha

Horisontaalseks lennuks vajaliku kiiruse (60-90 km/h) on võimalik saavutada mõne sekundiga vertikaalsel kukkumisel, gravitatsiooni mõjul. Selleks tuleb ronida kõrgele mäele või näiteks hoonesse ja alla hüpata. Mida kõrgem on alguspunkt, mida pikem on kukkumise kiirendav osa, seda kiiremini ja kaugemale mööda horisonti lendad. Ja planeerida saab ka mäekülje külge klammerdudes – seda nimetatakse "lähedus", ja siin on vaja rafineeritud tiivaülikonna juhtimistehnikat. Need on kõige riskantsemad hüpped, aga ka kõige huvitavamad ja suurejoonelisemad. Üldiselt tahavad kõik hüpata ainult mägedes.

5. Lenda alla

Tiivaülikonnas ei saa te kõrgust juurde, tiibade pindala on liiga väike. Kuid lennutunde jaoks piisab, kui heas ülikonnas hea langevarjuhüppaja lendab horisontaalselt keskmiselt 2-2,5 m iga kaotatud kõrgusmeetri kohta. Selles režiimis on lennukilt hüpates üsna saavutatav 10-20 km läbimine.

Tiibkostüümis lendamine on ilmast sõltuv spordiala, kuid tuul võib segada vaid kindlast stardikohast stardihetkel. Näiteks ta lihtsalt ei luba sul kaljult alla lennata. Lennu ajal turbulentsi tõttu probleeme pole. Tiibkostüümiga liuglemise kiirusel tungite lihtsalt õhuvooludest läbi.

6. Hirm

Erinevalt tavalisest langevarjuhüppest on tiibkostüümiga hüppamisega raske harjuda. See on alati hirmutav. Lihtsalt hirm on teistsugune. Tasapisi hakkate mõistma, et sellel on palju astmeid, õpite seda juhtima. Tegelikult peate tegema väga lihtsaid motoorseid oskusi, liigutusi, kuid tugeva stressi seisundis. Seda treenivad ainult pidevad hüpped. Alati on parem hüpata natuke, aga regulaarselt, kui palju, aga purjuspäi. Et psüühika ei võõrutaks.

7. Risk

Räägib Valeri Rozov kahekordne maailmameister langevarjuhüppes, mitmekordne Venemaa meister langevarjuhüppes, X-Mängude meister skysurfis (1998)

Ta on alati kohal. Kuid on tavalisi tingimusi ja on neid, mis väljuvad tavapärasest raamistikust. Teisel juhul analüüsid olukorda ja mõtled välja, mis on mis. Kui me räägime tavalisest treeninghüppest (päeva kolmas, olen sellest kohast hüpanud juba 50 korda) ja mulle midagi ei meeldi, siis laskun jalgsi. Aga kui ma olen 1,5 kuud plaaninud ekspeditsiooni siia punkti ja muud võimalust hüppamiseks ei tule, siis olen valmis suureks riskiks.

Kui ma 2011. aasta suvel Mont Blanci pealt hüppasin, puhus äge tuul.
Kuid olles mõelnud, kuhu maandun, kui midagi valesti läheb, otsustasin tegutseda. Lend ei kulgenud tegelikult plaanipäraselt, mäejalamile ma ei jõudnud, kuid maandusin turvaliselt Brenva liustikul asuval varuplatsil. Ja näiteks aasta tagasi pidin Himaalajas Shivlingi mäe tipus (6420 m) mitu päeva õiget ilma ootama. Tulemus: Kõndisin horisontaalselt üle 4 km kiirusega umbes 200 km/h, kõrguste vahe oli umbes 2200 meetrit.

8. Wingsuit ja sport

Rahvusvaheline Lennundusföderatsioon on juba tunnustanud tiibkostüümiga lendamist spordialana. Tõsi, seni on võimalik võistelda vaid õhus olevate figuuride grupiehituses – jämedalt öeldes, kellel on rohkem osalejaid lennus maadlemas. Lisaks toimub mägedes palju amatööride mitteametlikke tiibkostüümi lennuvõistlusi. Põhimõtteliselt on need hüpped GPS-anduriga, mis võtab andmeid kiiruse, ulatuse ja lennukvaliteedi kohta. Näiteks kiirendasin kiiruseni 200 km / h ja kiirusrekord on 363 km / h.

Kuid üldiselt ei hüppa inimesed sportlike saavutuste, vaid lennutunde pärast. Inimene võib ette kujutada, mis on mägironimine, ilma et oleks kunagi mägedes käinud. Seljakotiga lähete ülesmäge - selleks on piisavalt kujutlusvõimet. Ja mida ma tunnen, kui liigun vabalt kolmemõõtmelises ruumis, ma ei saa teile öelda. Kuid see on riski väärt.

WINGSUIT (ing. wipgsuit) – SÕNA-TÕLKELT "KQSTYUM WING", mis võimaldab sportlasel pikendada vaba langemist, vähendades langemisnurka horisondi suhtes. Wingsuit langevarjuhüppajad kutsuvad üksteist ka lendoravateks ja linnumeesteks.

BASEJUMPING (basejumping) - hüppamine fikseeritud objektidelt spetsiaalse langevarju-tiivaga. Sõna "alus" - BASE - koosneb põhiliste segamise peamiste objektide nimede esitähtedest:

Hoone (hoone), antenn (antenn), sildeulatus (sild) ja maandus (maa). BASE-d saab sooritada nii tiibkostüümiga kui ka ilma. Baseswingsuit peetakse kõige ohtlikumaks hüppetüübiks.

Langevarjuga.

1500 EXTREME

Baashüpete isa ja propagandist, aga ka termini enda autor on Carl Benish, Ameerika õhuoperaator ja esimese seda tüüpi hüppamist ja selle ohutusprobleeme käsitleva ajakirja toimetaja.

Benish filmis oma esimest BASE-hüpet tiibkostüümis 8. augustil 1978 Ameerika Ühendriikides maalilises Yosemite'i rahvuspargis El Capitanilt (910 meetrit), kus ta filmis kolme oma kaaslase hüppeid. Seda kuupäeva peetakse tänapäevase baashüppamise ajaloo alguspunktiks.

1981. aastal tuli Benish välja ideega pidada arvestust kõigi hüppajate kohta, kes sooritasid vähemalt ühe hüppe kõigist neljast lühendis BASE kuuluvatest objektidest. Number 1 kuulub Texase Phil Smithile, Benishi naine Jean oli kolmas ja Carl ise neljas. Seda nimekirja peetakse endiselt ja see sisaldab tänapäeval tuhandeid nimesid.

Mis puutub tiibkostüümidesse, siis nende arv globaalses BASE kogukonnas ulatub pooleteise tuhande mõlemast soost inimesest, Venemaal - umbes sajani. Äärmusliku ohu tõttu keelas Ameerika langevarjuliidu föderatsioon kuni 80. aastate lõpuni nahkhiiretüüpi ülikondade testimise ametlikult. Sellegipoolest täienes 30-aastase keeluaasta jooksul tiibadega lendamise idee järgijate nimekiri pidevalt. Peaaegu kõik neist katsetasid oma eluga riskides enda väljamõeldud kavandeid.

Carli saatus oli traagiline. 1984. aastal püstitas Benish koos kaaslastega Euroopa kõrgeimal kivimüüril kuulsal Norra trollimüüril (1100 meetrit) mitmepäevaseid baashüppe kõrguse rekordeid. Enne järgmist hüpet pöördus ta sõprade poole: „Kas teate lugu sellest, kuidas kurat tõstab Jeesuse kõrgele templi katusele ja õhutab teda alla hüppama, öeldes, et inglid päästavad ta? Nii et ma ei vaja ingleid." Siis keeras Karl ümber, astus kaks sammu kalju poole ja päris kuristiku serval ... komistas. Katsed langevarju avada ja kukkumist stabiliseerida ei viinud millegini. Karl lendas alla tema ümber mässitud langevarjuga alla 200 km/h. Ime ei juhtunud, 43-aastane uue ekstreemse tegevuse asutaja kukkus alla.

OHUTUS ENNEKÕIKE

Näib, et loodus ise andis inimestele ilmselge idee tiivaga lennata. Aga kuidas saab 90 kilogrammi kaaluv "lind" ilma mootorita lennata? Kõige toimivama kostüümiskeemi lõi 1990. aastate keskel Prantsusmaa langevarjuhüpete rahvuskoondise liige, maailmameister Patrick de Gaillardon. Patricku disainil oli kahe tiiva asemel kolm (kolmas oli jalgadevahelise membraani kujul) ja need olid kõik kahekihilised. Tiibade sees olevad ribid pumbati õhu sisselaskeavade kaudu vastutuleva voolu toimel, tekitades tõstejõu ja rõhu, mis andis konstruktsioonile vajaliku jäikuse. Ilma selleta oli peaaegu võimatu hoida käsi avatud tööasendis. Sellised kombinesoonid võimaldasid lennata horisontaalselt olulisi vahemaid - 3,5 meetrit iga kõrguse meetri kohta - ja püsida enne langevarju avamist kauem vabal lennul.

Mis on kaasaegne wingsuit lend? Tänu Gaillardoni leiutatud disainile ei lenda piloot vabalangemise ajal otse alla, vaid edasi. See võimaldab laskuda horisondi suhtes väikese nurga all, kuni 20 °, ja suurendada aega enne langevarju avamist. Parimad piloodid suudavad liuelda kuni viis minutit, lennates horisontaalselt mitu kilomeetrit kiirusega umbes 250 km/h. Tiibkostüümi lennukaugusrekord on umbes 20 kilomeetrit. Siiani annab tiibkostüümi kasutamine maksimaalse ligikaudse lindude lennule, mis näeb välja täpselt nagu lend. Kuid inimene pole endiselt võimeline nii kõrgust saavutama ega langevarjuta maanduma. Ja aistingute põhjal on võimatu öelda, et neil hetkedel tunneb tiibülikond end linnuna. Turvalisusele keskendumine ei julgusta ümbritsevat ilu imetlema.

Veel üks tiibkostüümi omadus on see, et ülikonna all ei saa kanda nii palju riideid. Külmades tingimustes on see iga kord tasakaal soojuse ja väleduse vahel. Pidage meeles, kui raske on teha kõige lihtsamaid liigutusi külmunud kätega, kui nad isegi ei tunne, mida nad ette võtavad. Kujutage nüüd ette jäika keha taevas, mis samuti orienteerub ilma instrumentide ja elektroonikata – kõik on silma järgi. Sellele lisandub meduuside väljaviskamine (väike langevari, mis tõmbab peamise kotist välja), mida raskendab asjaolu, et käed on hõivatud otse tiibkostüümiga.

Ülikondi on erineva tasemega - algajatele, koosseisude loomiseks, kogenud hüppajatele. Wingsuite õmbleb vaid 3-5 firmat üle maailma. Professionaalsed mängijad saavad üksi hüpata ja mõnele meeldib lennata meeskonnas, “karjas”. Suurima koosseisu maailmarekord on 71 inimest, nad ehitasid õhku pommitaja silueti. Teised rekordid – 2004. aastal lendas tiibülikonnas üle Bosporuse väina ja 2005. aastal – läbi Gibraltari väina.

HÜPPAB ÜMBER MAAILMA

Enamik langevarjuhüpete professionaale ei taha baashüppeid spordiks nimetada. Puuduvad ametlikud kvalifikatsioonistandardid, ühtne võistlusformaat ja pole ka alaliite, kes saaksid seda kõike kontrollida.

Valeri Rozov, kes on üle maailma tuntud oma langevarjuhüppamise rekordite ja ainulaadsete saavutuste poolest tiibkostüümide baasis, mida ta on teinud alates 2000. aastast, usub, et on võimatu välja tuua ühtegi kriteeriumi, mille järgi saaks välja selgitada parima baashüppaja või tiibsuitsu. Igasugune väidetavalt võistluslik baashüppajate treeninglaager on pigem festival ja huvipidu. Seda tüüpi tegevus on üsna mitmekesine ning hea baashüppaja määravad väga erinevad saavutused kui lennu ulatus või kestus. «Inimene ise teeb lennu enam-vähem ohtlikuks. Võite hüpata samast kohast, kuid üks piloot lendab otse kaljult eemale ja avab langevarju teatud kõrgusega ning teine, vastupidi, surub nii palju kui võimalik vastu seina ja avaneb minimaalselt. kõrgus. Mõlemad hüpped on põhimõtteliselt ohtlikud, ainult et need on tehtud erineva riskiastmega,” kommenteerib Valeri.

Seda tüüpi ekstreemse tegevuse rahaliste kulude summa hüppaja jaoks suureneb, kui see paraneb ja ambitsioonid kasvavad. Varem või hiljem sunnib seiklusvaim ja janu uute emotsioonide järele sind vahetama kodumaist lennuvälja eksootilisemate maastike vastu. Populaarsed hüppekohad - Hispaania, Sloveenia, Norra fjordid, Alpid; Malaisia ​​on ainus riik maailmas, kus baasihüppamine on seaduslik. Eksklusiivsete projektide jaoks - Antarktika, Kamtšatka, Elbrus jne - varustavad nad terveid ekspeditsioone ronimistõusude ja tehnilise toega.

Kellelt kui mitte Valeri Rozovilt küsida lennu emotsioonide kohta. Ta hüppas Alpide pärlilt - Matterhornilt Elbruselt Kamtšatka aktiivsele Mutnovski vulkaanile, Antarktikas Queen Maudi Landi mägedes asuvast Ulvetannast, Prantsuse kaunima mäe Grande Jorasses põhjaseinalt, Venezuelast. Angel Falls, Petronase torni kaksiktornid Kuala Lumpuris, Eigeri mäe põhjakülg Šveitsis.

„Lennu võib jagada mitmeks etapiks, olenevalt teie hüppeülesandest ja selle keerukusest. Esimene on eraldumine objektist. Tavaliselt koged samal ajal elementaarset inimlikku põnevust. Kui hüppate raskest kohast ja isegi esimest korda, võite isegi hirmu tunda. Teine on lend ise. See on üsna tavaline olukord, keskendud nii palju kui võimalik marsruudile ja ohutusele. Langevarju avanemise etapp - toimub sageli üsna madalal kõrgusel, see on väga oluline hetk. Ja maandumine – kui manööverdamisala on suur, siis lendad kupli alla, naudid seda. Kui koht on raske, siis jälle arvutus. Unikaalsetel ekspeditsioonidel ilmnevad erilised, uued sensatsioonid. Näiteks Antarktika. Tundsin end nagu astronaut tundmatul planeedil: termomeeter langeb miinus 30-ni, päike paistab 24 tundi ööpäevas ja mäed on nagu midagi varem nähtud.

Tiibkostüümi ohutuse ja filosoofia olemus on lihtne: hüppa – ja olukord muutub pöördumatuks. Seetõttu õpetatakse alusmängijatele oskust kõike hoolikalt ja topeltkontrollida. Iga pisiasi – asukoht, tuul, langevarju pakkimine, ülikonna katkine tõmblukk – võivad teie elu muuta. Ja kui kaks või isegi kolm sellist pisiasja kokku langesid? .. Aga kõik nagu üks tiibkostüümid ütlevad, et lendu tekitatud emotsioonide ja aistingute taseme osas pole seda äärmust lihtsalt millegagi võrrelda.

Miks inimesed ei lenda nagu linnud?! Aga inimesed on õppinud lendama lendoravad tiibkostüümides. 🙂

Wingsuit, mitte sõna-sõnalt muidugi tähendab lendoravat, nahkhiirt või tiibkostüümi. Ja inimesed, kes tegelevad nii ilusa ja uskumatu lennuga, kuigi mitte päris nagu linnud, suudavad lendoravatega lennuulatuse poolest võistelda.

Idee tasuta lennust ainult kasutades mootorita tiib, on inimesele pikka aega huvi pakkunud. Ja ta läheneb üha lähemale sellele, et saaks midagi sarnast ehitada, et saaks ilma igasuguse tehnilise varustuseta õhuruumi vallutada.

Moodsate lendavate inimeste kasutatav ülikonna prototüüp või wingsuit sportlased, mille leiutas prantslane Patrick de Gaillardon 1990. aastate keskel. See koosneb kolmest kahekihilisest tiivast, mis pumbatakse täis vastutuleva õhuvooluga.

Nagu tiivad deltaplaanile, wingsuit tiibõmmeldud spetsiaalsest kangast, mille sisse on nagu nahkhiirele või lendoravale sisestatud ribid või lihtsalt membraanid, et luua lennu ajal vajaliku jäikusega voolujooneline tiib. Wingsuit ülikond aeglustab langevarjuhüppaja kukkumist ja suurendab horisontaalset liikumiskiirust.

Lennu ulatus ja kvaliteet ei sõltu ainult sportlase professionaalsusest, vaid ka tiiva aerodünaamilistest omadustest. Prantslane Patrick de Gaillardon tegi oma esimese eduka tiiva 1996. aastal lennukilt alla hüpates. Gaillardon täiustas pidevalt nii oma vigurlennutehnikat kui ka leiutist, lennuülikonda.

Ta õppis lendama mitte ainult alla, vaid edasi, mis on tänapäevase alus wingsuit lend. Kahjuks ei õnnestunud Gaillardonil pikka spordielu elada, ta suri pärast järjekordset katset langevarjusüsteemiga.

Lendurid ei võitle ju mitte õhus, vaid maa peal. Langevari, millega sportlane maandus, ei töötanud pärast järgmisi parandusi. Selleks, et saada wingsuit sportlane esmalt peab olema langevarjuhüppaja kogemus ja vähemalt 200 hüpet selja taga.

Kaasaegne wingsuit ülikonnad neil on palju tehnilisi täiustusi, need on varustatud kiirvabastusmehhanismidega. See aitab sportlastel valida parima lennurežiimi. Kõige osavamad tiibülikonna piloodid võivad lennul püsida kuni 2 minutit. Vabaks maandumiseks kasutatakse jalgade vahel eemaldatavat membraani.

Viimasel ajal on hüppamine muutunud populaarseks. riietatud lendoravaks kõrgetest kividest. Siin on oluline hüppeoskus, et lennata kivist ohutusse kaugusesse ning mägede reljeefi järgides langevari õigel ajal avada ja edukalt maanduda.

Kokkuvõtteks tahan pakkuda teile vaadata kahte videot selle ilusa spordiala kohta - tiibülikond.

Esimeses videos rabas mind sportlane neiu oma lennueelse rahulikkusega. Tundub, et ta suhtub oma hobisse kui kergesse lõbureisi. Enne kõrgelt kaljult hüppamist koperdab ta, värvib huuled ja, nagu poleks midagi juhtunud, astub kuristikku.

Lõpuks on populaarsem ja tõenäoliselt huvitav teema . Ja siis olid kõik, mulle tundub, üsna kitsale lugejaskonnale, mis on ka vahel vajalik, aga kõiges peab mõõtu teadma. Täna kuulame, mis huvitab mu "vana" sõpra trudnopisaka:

Palun kirjutage tiibkostüümist. Miks võtab selle äri õppimine kaua aega, kuidas tiibkostüümid valmistuvad hüppelennuks. Kas nad töötavad marsruudi ette või lendavad juhuslikult? Kas kuskil on nendega juhtunud õnnetuste statistika?

Iidsetest aegadest on inimene unistanud lendamisest. Lennukite välimus ei vähendanud iidse iha olulisust. Kuid maailm paraneb pidevalt ja tänapäeval on inimese unistus praktiliselt reaalsuseks saanud. Et end linnuna tunda, piisab, kui panna selga eriline kostüüm. Wingsuit ja tormake tiibu sirutades vabal lennul.

Wingsuit on riidest ülikond, mis imiteerib tiibu. Praeguseks on sellises ülikonnas lennud liigitatud langevarjuhüpete eriliigiks. Tiibkostüüm moodustab õhus 3 tiibade vormi (käte piirkonnas ja jalgade vahel), võimaldades sportlasel oma lendu kontrollida. Kahekihiline materjal pumbatakse õhu sisselaskeavade kaudu ülespoole suunatud õhuvooludega, mis loob liikumiseks tõstejõu. Kõrge rõhk tiibades tekitab puuduva jäikuse, mille tõttu on tiivad kergesti kätel kinni. Kõik see võimaldab teil saavutada peaaegu täieliku sarnasuse linnu lennuga!

Enne hüpet viiakse sportlane 4 km kõrgusele, kust ta adrenaliinist tulvil alla kihutab kiirusega umbes 180 km/h. Tiibkostüümiga lendamine nõuab head väljaõpet, mistõttu on soovitatav alustada vähemalt 200 tavalise langevarjuhüppega. Sellegipoolest on täna juba üsna palju selle õhulise ekstravagantse fänne, keda komplekti kõrge hind (5000 dollarit) ei heiduta.

Kokku suri vähemalt 75 inimest, püüdes leiutada optimaalset nahkhiiretiiva konstruktsiooni. Suur suremus oli põhjuseks, miks USA langevarjuhüppeföderatsioon (USPA) keelas seda tüüpi tiibade katsetamise. See keeld kehtis 80ndate lõpuni ja 90ndate keskel sõnastati esmakordselt praegune tiibülikonna skeem. Mõne aja pärast võttis tiibkostüüm kuju ühes sordist langevarjuhüpped tuues kokku parima skysurfing ja baasi hüppamine.

Nii palju kui me kõik koolis ajalootundide ajast teame, on paljud inimesed juba ammu püüdnud leiutada kõiki võimalikke seadmeid ja seadmeid, et vallutada ainuke mittekuritegelik kindlus - taevas! Ma arvan, et kõik teavad müüti Ikarusest ja Daidalusest, mis viitab veel kord selliste soovide iidsusele. Ma ei hakka kirjeldama kõiki erinevaid näiteid, kuidas iidsetel aegadel püüti leiutada ja katsetada lennuseadmeid (seda enam, et kõik testijad põhimõtteliselt surid), vaid liigume edasi tänapäevaste, suhteliselt hiljutiste hetkede juurde. Isegi vaatamata sellele, et antiikaja ja modernsuse vahel on möödunud tohutult palju aastaid ja talvesid, viisid tiibade leiutamise katsed siiski katsealuste surmani, millega seoses keelas USPA langevarjuliit 1950. aastatel koguni igasuguse katsetamise. tiivad. tüüp "nahkhiir", kuni 80. aastateni. Ja alles 90ndate keskel hiilgav geenius Patrick de Gaillardon leiutas kostüümi, millest sai modernse prototüüp tiibülikond. Tema tehtud muudatused olid järgmist laadi: 1) kahe tiiva asemel kolm; 2) kahekihilised tiivad, mis pumbatakse täis vastutuleva vooluga (ram-air süsteem, samuti lohe tüüp - parafoil).

1996. aastal tegi Patrick de Gaillardon esimesed lennud enda leiutatud tiibkostüümis. Ülikond, mida tollal nimetati "tiivalennuks", sarnanes tänapäevaste tiibülikondadega. Ülikond koosnes kolmest kahekihilisest tiivast käte ja jalgade vahel, mis olid täis puhutud õhu sisselaskeavade kaudu lähenevast õhuvoolust. Selle ülikonna loomisele eelnes pikk lendorava lennutehnika uurimine. Juba selle ülikonna esimesed näidised võimaldasid tal lennata piki horisonti sama kaugele kui vertikaalselt. Mõnda aega täiustas de Gaillardon oma lennutehnikat. Ta lahkus lennukist ja minuti pärast, mõni kilomeeter allpool, jõudis talle järele ja ronis tagasi. Järk-järgult suurendas ta oma ülikonna tiibade pindala ja 1997. aastal suutis ta Arco kaljult hüpates lennata 27 sekundit.

Kahjuks suri see silmapaistev leiutaja 13. aprillil 1998 Hawaiil toimunud õnnetuse tagajärjel, tema statistika on 12 000 langevarjuhüpet. Surma põhjuseks oli peamise langevarju rike pärast seda, kui de Gaillardon tegi oma langevarjusüsteemi konteineris muudatusi, et parandada sama langevarju avamist tiibkostüümis.

Patrick de Gaillardoni pannud moodsa kostüümi lõpliku vormistamise lõpetasid leiutajad 1998. aastal. Jari Kuosma ja Robert Peknik. Hetkel on olemas 3 tüüpi tiibkostüümi:

• Classic - mõeldud algajatele;
• GTI - keskmine tase;
• Skyflyer on ülikond, mis on mõeldud edasijõudnud ja kogenud sportlastele.

Nagu üldiselt teada, tiibülikond on riidest ülikond, mis imiteerib tiibu. Kõigil kolmel kangastiival on sees ribid (tiivaraami, sulestiku ja muude lennuki või laeva osade põiksuunalise jõukomplekti element, mis on loodud neile profiilikuju andmiseks), mis on täispuhutud õhu sisselaskeavade kaudu tuleva voolu toimel ja kui sportlane lendab edasi, tekitades tõstejõu. Lisaks tekitab tiiva sees olev surve vajaliku jäikuse, ilma milleta oleks tiiba raske käes hoida. Kõik tiibkostüümi mudelid on varustatud spetsiaalse kiirkinnitusmehhanismiga, mis annab sportlasele võimaluse valida suvaline lennurežiim. Jalgade vahel asuvad membraanid on samuti eemaldatavad, mis annab sportlase liikumisvabaduse maandumisel ja liikumiseks otse maapinnal.

Praeguseks on tiibülikonnad mitut tüüpi:

• Classic, mis on mõeldud algajatele;

• GTI - keskmine tase;

• Skyflyer, mis on suunatud edasijõudnud sportlastele.

Kõik mudelid on varustatud spetsiaalse kiirvabastusmehhanismiga, mis võimaldab valida mis tahes lennurežiimi. Jalgadevahelised membraanid on samuti eemaldatavad, mis annab maandumisel liikumisvabaduse. Tuule püüdmiseks ja tõukejõu tekitamiseks peab baashüppaja oma kehaga manipuleerima. Peamine eesmärk: minimeerida kukkumiskiirust ja pikendada ümbritsevate fantastiliste vaadete mõtisklemist. Wingsuit juhtimine toimub keha asendi muutmise või langemisnurga suurendamise (vähendamise) teel.

Vaadake täisekraani. HD kvaliteet

Wingsuit lendamisel on rajasukeldumisega palju ühist. Tiibülikonnas lendamise formaalne miinimum on 200 langevarjuhüpet. Kõik juhtivad tiibülikonna tootjad reklaamivad oma koolitusprogramme tiibülikonna juhendajatele ja õpilastele.

Tiibülikonnas lendamine on lindude lennule kõige lähemal. Tiibülikonnas langevarjuhüppaja lendab ette, mitte alla. Kiiruse 80-100 km/h vertikaalne komponent võimaldab lendu pikendada kuni langevari avanemiseni kuni kahe minutini. Parimad piloodid saavad lennata kvaliteediga 2,5 (tagatuulega - kuni 3), see tähendab kõrguse kilomeetri kohta 2,5 km piki silmapiiri.

Baashüpete aktiivse arenguga viimastel aastatel on erilise populaarsuse saavutanud proksilennud, kui langevarjuhüppaja lendab mõne meetri kaugusel mööda mäenõlva. Proksilendudeks valitakse kivi, mille kalle on suurem kui tiibkostüümi lennukvaliteet. Tavaliselt sooritatakse lend nõlva traaversi suunas, justkui "ringi minnes" mäest. See võimaldab langevarjurjal jälgida mäe maastikku, hõlpsasti juhtida kõrgust nõlvast vasakule või paremale keerates ning liikuda kiiresti mäest ohutusse kaugusesse, et langevarju avada.

Ausalt öeldes on raske anda täpset definitsiooni selle kohta, mis on tiibkostüümis lendamine - tegelikult täisväärtuslik lend või lihtsalt sujuv pikamaa purilend, kuna piir nende kahe mõiste vahel on üsna hägune. Lend on sellepärast, et on võimalik sooritada erinevaid manöövreid, pöördeid ja seda kõike liikudes suuremal määral mitte vertikaalselt, vaid horisontaalselt kiiruse ja läbitud vahemaa suhtes. Ja planeerimine on sellepärast, et liikumine on siiski suunatud allapoole, maa poole ja pärast teatud vahemaa laskumist on võimatu uuesti ülespoole hõljuda. Noh, okei, need on kõik filosoofilised küsimused ja vaielda võib kaua, parem on liikuda üksikasjalikuma kirjelduse juurde, kuidas selles ülikonnas lennata.

Nagu iga lendav objekt, lendab ka tiibkostüümi sportlane tõste- ja takistuse suhte tõttu, mis omakorda muutub kiirusega. Seega, mida parem on tõste ja takistuse suhe, seda parem on lend ise.

Tasalennu kiirus, mille juures on parim tõste ja takistuse suhe, on tavaliselt 30-40% suurem kui vertikaalkiirus. Füüsikaseadustest on teada, et igal lendaval kehal on oma minimaalne kiirus, mille saavutamisel tekib lennuks piisav tõstejõud. Kiirused, mis jäävad alla selle miinimumi, aitavad kaasa õhus lendava objekti kukkumisele. Vastavalt sellele peab objekti, antud juhul sportlase, lendamiseks kiirus olema suurem kui selle miinimum. Kuid küsimus, milline on hea planeerimise jaoks parim kiirus, on üsna huvitav. Seda kiirust on raske määrata, kuna tiibkostüüm ei ole jäik profiil; sportlane lendab kasutades erinevaid käte, jalgade ja keha asendeid. Ja see tähendab, et igal sportlasel on oma, teistest erinev profiil.

Samuti tuleb mainida, et inimesed erinevad pikkuse, kaalu, käte ja jalgade siruulatuse poolest – ja need on lisaraskused optimaalse minimaalse lennukiiruse arvutamisel. Kuid siiski kehtib kõigile üks üldreegel – efektiivse tiiva pindala ja lendava objekti (sportlase) kaalu suhe, mida nimetatakse tiivakoormuseks. Enamik langevarjuhüppajaid tunneb seda langevarjurite kohta kasutatavat terminit. Tiiva koormus on piloodi enda reguleeritud karakteristik. See termin viitab süsteemi kaalu ja langevarju pindala suhtele ning see on tegelikult kõige olulisem tegur, mis mõjutab tänapäevaste varikatuste lendamist. Tiivakoormus arvutatakse järgmiselt – seda väljendatakse naelades ruutjala kohta. Mis puudutab neid samu kilosid, siis see hõlmab teie ja kogu süsteemi kaalu. Ruutjalgade määrab langevarju tootja. Koormuse arvutamiseks jagage kaal ruutjalgadega. Reeglina on nii, et mida suurem on koormus, seda parem on langevarju või tiibkostüümi lennuvõime.

Väga väikese koormuse korral on varikatus üsna loid ja reageerib halvasti manöövritele. Koormuse suurendamine suurendab horisontaalset kiirust ja vajumise kiirust, mis omakorda annab teile suure manööverdusvõime ja pöördekiiruse, juhtimine muutub tundlikumaks ja käegakatsutavamaks. Kuid kuna suurel kiirusel juhtub kõik kiiresti, pole teil praktiliselt vigade tegemiseks ruumi, seega peate olema ettevaatlik ja mitte kaotama keskendumisvõimet. Tänapäeval on tiivatüüpi langevarjude tiivakoormus vahemikus 0,5–3,0 naela ruutjala kohta. Deltaplaani koormus on ligikaudu 1,2 ja 1,5 naela ruutjala kohta. Keskmise piloodi tiibkostüümi pindala on 15–16 ruutjalga, piloodi kaal on 170–190 naela ja seetõttu on tiibkostüümi koormus suurusjärgus 10,5–12,5 naela ruutjala kohta, mis on kümme korda suurem. kui langevarju oma. Ja kuna 10-kordsel laadimisel on tiibkostüümi minimaalne kiirus 3 korda suurem kui langevarjul, siis saavutatakse parim planeerimine kiirusel umbes 120–130 km / h. Sel juhul on kukkumise vertikaalkiirus omakorda umbes 40-50 km/h. Kuid laskumiskiiruse (st vertikaalkiiruse) vähenemine viib planeerimise horisontaalkiiruse vähenemiseni ja libisemisraja halvenemiseni.

«Liibutusrada on lennuki (või tiibülikonnas, langevarjul vms inimese) lennutrajektoori, mida mööda ta vahetult enne maandumist laskub. Paraplaaniga lendamisel on põhiliseks glissaadiks otsene trajektoor vahetult enne maandumist..

Mis puutub tiivaülikonnas ilma langevarju kasutamata maandumisse, siis on väike nüanss - see nõuab palju suuremat tiibade pindala, et tekitada rohkem tõstejõudu ja vähendada kukkumiskiirust. Ja seda on võimatu teha inimkeha struktuuriliste iseärasuste tõttu, mis ei ole absoluutselt loomulikul viisil vabalendudeks kohandatud, seega järeldub, et tiibkostüümi enda potentsiaal on piiratud selle võimete ja võimalustega. keha, mis tähendab, et ilma täiendava langevarjuta ei ole võimalik tiibülikonnas maanduda. Ainus viis selle saavutamiseks on kasutada jäika tiivaraami, kuid see ei ole üldse tiivaülikond.

Neile, kes endiselt arvavad, et selline langevarjuta maandumine on tõeline, on üks eksperiment, mida ei saa teha Ei soovita- sooritage tavaline langevarjuhüpe, kuid pärast selle avamist proovige võtta horisontaalasendit ja seejärel maanduda selles asendis väikesel elliptilisel varikatusel. Seega saavutate lisaks valule vähe ja kui võrrelda seda sama maandumisega tiibülikonnas, siis võtke arvesse järgmisi andmeid - kiirus on 3 korda suurem = löögijõud on 9 korda = 9 korda tõsisemad tagajärjed. Nii et vaadake, kas on mõtet selliseid maandumisi proovida? Ma olen kindel, et mitte!

Huvitavaid fakte

Tiibülikondades grupis lendamist nimetatakse karjaks.
Parves lennates saate omavahel rääkida ja üksteist kuulda.
Parve lendude maailmarekord on 71 inimest, kes on kogunenud pommitaja näol.
Vaidlused teemal "Kas tiibkostüümi saab maanduda ilma langevarjuta?" kestnud aastaid, jääb küsimus lahtiseks.
Väiksemad langevarjud lendavad suurimate tiibkostüümide kiirusega ja on pindalalt nendega võrreldavad.
2004. aastal tehti mandritevaheline lend läbi Bosporuse väina ja 2008. aastal läbi Gibraltari väina.

Kaasaegseid ülikonnakujundusi täiustatakse pidevalt, et kombineerida tiibkostüümi hüppamist skysurfiga või kohandada ülikonda erinevatest punktidest hüppamiseks. Reaktiivmootor, mis on ühendatud tiibülikonnaga, on moes. Kuid seda uuendust pole veel massiliselt levitatud ja see on katsetamisjärgus.

Kas nad koostavad oma teekonna ette?

Kas sul on raske nõelale niiti panna?... Ja jooksuga??? Olen kindel, et see ei ole esmapilgul keeruline protseduur, kogemuste puudumise tõttu te lihtsalt ei tööta. Ja see ei tööta ka sajandat korda. Tulemus on ainult pika ja raske treeninguga. Ja ometi on see lüürika kujundlik näide.

See on ligikaudu sama filigraanne täpsus, mis peaks olema kõige keerulisema ja ohtlikuma spordiala, Wingsuit läheduslennu, langevarjuhüppajatel, et saada kõige täpsem lennumarsruut. See nõuab aastaid treenimist ja sadu ... tuhandeid treeninghüppeid. Seda tüüpi hüppe õppimise alustamiseks peab teil olema vähemalt 500 vabalangemise hüpet; või vähemalt 200 vabalangemise hüpet, mis on sooritatud viimase 18 kuu jooksul ja saanud isiklikku juhendamist kogenud tiibkostüümi langevarjurilt; suutma sooritada eraldumist ja olema kasutuselevõtuks vabas langemises

Esiteks tavalised hüpped erinevat tüüpi lennukitelt (vähemalt kakssada), seejärel alushüpped erineva kõrguse ja keerukusega objektidelt, seejärel tiibkostüüm - treeninghüpped ja mitte keerulised marsruudid ning alles seejärel, vastavalt kogemustele, lähedus.

Marsruudi arvutamine on keeruline ülesanne ja punktis B, marsruudi lõpus, on saategrupp autodega ja spetsialistid, kes on valmis esmaabi andma, kui üldse. Keeruline, mitmepäevane, kallis ettevalmistusprotsess, surelik risk, paariminutilise lennu nimel, aga see on seda väärt.

Siin kirjutab üks harrastussportlastest:

Kui lennukist, siis esmalt tulevad välja vabalendajad (kukuvad kiiresti), siis rühmatöölisteks kellamängijad, siis õpilased, siis tandemid. Tiivad (tiivad) lähevad veel 10-15-20 sekundit ja lahkuvad laualt. Tavaliselt punktist 4-5 km kaugusel. Ja siis toome alla lennuvälja suunas, tavaliselt kaarega, et mitte ärritada juba avatud tandemeid ja õpilasi. Kui juhtub vahejuhtum ja karja juht “vales suunas” minema viib või tupanesh ise)), trampid jalgsi või tulevad sulle autoga head inimesed järele.

> Küsimus: kas baashüpeteks ja tiibkostüümihüpeteks valmistumiseks on olemas konkreetne süsteem?

Jah, BASE-ks tuleb valmistuda, aga ma ei tea, kas seal on standardprogramm. Võin kindlalt öelda, et kardiotreeningut läheb rohkem vaja, sest. helikopterilt kukkumine pole odav ja väljapääsude juurde tuleb ronida jalgsi. Wing-suite programmid on saadaval kõigis Moskva lähedal asuvates suuremates kukkumistsoonides.

> Milliseid standardeid peab järgima, millistel langevarjudel, kas on heitmeid jne?

AFF, RW peavad niikuinii läbi saama. AFF - tiivahüppe treening ise, mille järel on vaja läbida RW, st. põhirühma akrobaatika, et sa ei oleks teistele ohtlik. Teatud süsteemidele tulevad juba kinnitused, s.t. mitte vähem kui selline ja selline tiivaala, luba grupihüpeteks jne. Kategooriaid on ka teisi, kuid need on mõeldud peamiselt välismaistele langustsoonidele, et neil oleks lubatud hüpata.

> Mida nõutakse inimeselt ametialase kasvu protsessis, jämedalt öeldes, esimesest hüppest tiibkostüümini?

Naftapuurtorn ja palju vaba aega.

> Ja vähetähtis pole emissiooni hind: kui teete kõike oma raha eest, siis kui palju see maksma läheb?

Väga kallis. Kõigepealt maksad AFF-i koolituse eest ca 50 tuhat, kui teed kõik ilma vigadeta (siin, kuidas juhendajaga vedas, kõigil on erinevad lähenemised. Mul lubati pärast 7 iseseisvalt hüpata, aga ise palusin hüpata koos minuga veel üks 8. tase). Edasi varustuse rent, eluaseme rent tsoonis, toit. Edasi tulevad kiivrid, kõrgusemõõtjad, kombinesoonid, palju hüppeid, oma süsteem. See on ikka suur raha. Pluss trenn torus, mis on umbes 20 tuhat tunnis (tund torus on niiii palju tegelikult).

See spordiala on kindlasti üks ohtlikumaid. Just leidsin statistika. SIIN SELLEL VORMIL, kui keegi tõlgib selle meile asjatundlikult vähemalt peamised parameetrid, oleme ainult kõigega rahul.

,

Ja siin on kostüümi prototüüp: lendorav

Gary Conneryst sai esimene inimene planeedil, kes tiibkostüümi kasutades maandus langevarju kasutamata. Ta hüppas helikopterilt 730 meetri kõrguselt ja tegi lennuki kombel maandumise 18 000 pappkastist ehitatud rajale. Lend kestis 35 sekundit. Pärast maandumist ronis kaskadöör ise kastidest välja. 42-aastaseks saanud Gary Connery sai kogu maailmale tuntuks 23. mail 2012, mil ta selle pöörase hüppe tegi. Enne seda ütles ta: "... enne mind pole seda keegi teinud, aga ma olen kindel, et saan kastide peale maanduda. Kõik saavad sellest nipist teada ja see läheb lennunduse ajalukku. Mina olen rohkem kui kindel, et inimesed arvavad, et olen hull, aga mind ei huvita. Saatke see komplimendiks. Nii et roheline tuli põleb ja ma ei jõua ära oodata, millal see tehtud saan."

allikas

http://www.x-ter.ru http://www.fpsrussia.ru http://www.x-sport.info