Kõnniteel ei saa sõita, kui sellel on sõidutee, mis ei ole hõivatud pargitud autodega.

Lapse transportimisel või kaasas olles võib sõita kõnniteel. Kui reisite üksi, peaksite sõitma maanteel.

Sõita on võimalik ühistranspordile eraldatud rajal.

Ainult siis, kui sellel valitud sõiduraja kohal ei ole liikumist keelavaid märke. Näiteks meie linnas on selleks ettenähtud sõiduradade kohale täiendavalt paigaldatud silt “Sissesõidu keeld” (telliskivi) ja sel juhul ei saa mööda selliseid radu sõita.

Edu teedel!

Ivan, Sul pole õigus.

Haldusõiguserikkumiste seadustikus on sõidukile oma definitsioon, see on toodud märkuses.

Märge. Käesolevas artiklis tuleb sõiduki all mõista mootorsõidukit, mille sisepõlemismootori töömaht on üle 50 kuupsentimeetri või mille elektrimootori maksimaalne võimsus on üle 4 kilovatti ja mille maksimaalne valmistajakiirus on üle 50 kilomeetri tund, aga ka selle jaoks mõeldud haagised, mis kuuluvad riiklikule registreerimisele, ning teistes selle peatüki artiklites ka traktorid, iseliikuvad teedeehitus- ja muud iseliikuvad sõidukid, sõidukid, millele on antud eriõigus vastavalt seadusele. Vene Föderatsiooni liiklusohutust käsitlevad õigusaktid.

Haldusõiguserikkumiste seadustikus ei ole jalgratas sõidukid.

Seoses ühendustega. Lisage teid huvitava teelõigu skeem. Vaatame, kuidas me sinna jõuame. Kahjuks ei saa rattaga sõita kaugeltki igal pool ja mitte alati.

Edu teedel!

Kordan, see on selgelt kirjutatud: "Pange tähele, et ülaltoodud loendi iga järgmine üksus tähendab, et eelmised üksused puuduvad." EI OLE valikut.

Ja tragöödia on selles, et mul ei ole PÕHIMÕTTELT õigust liikuda mööda TEED ja KÕIKI jalakäijate alasid.

Noh, argument "puhake nii nagu soovite, kuni saate trahvi" tundub siin foorumis üsna huvitav))).

pidage lõplikult meeles reegli punkt 1.5

ja liigu alati nii, et seda tehakse

autoga veles

Toon vaid mõned näited ja siis sina ise KUID AINULT SDA TSITAAT üritad need ümber lükata.Kuidas nad mind mõne minutiga maha lasevad.

Maxim, võib-olla juba mainis, aga ma ütlen lihtsalt seda. Nagu praktika näitab, siis isegi kui see oli otsene tsitaat reeglitest, olen millegipärast enam kui kindel, et vähemalt pooled jalakäijad oleksid sellele kõrgest kellatornist siiski uhkelt peale sätitud. Sest siiani on arvestataval osal jalakäijatel ikka kombeks näiteks vales kohas sõiduteed ületada, kuigi ma ise seda vahel teen. Noh, või punaseks (ma ei muutu ise punaseks, välja arvatud juhul, kui näen ainult seda, et 100 meetri raadiuses pole ühtegi autot/mootorratast). Aga ka aususe huvides ütlen, et nii mina kui ka enamik neist, kes seda teevad, hakkasime enne sukeldumist hoolikamalt ringi vaatama, et sel hetkel oleks kõigil turvaline aken üle minna. Seega, et see tsitaat on, et ei ole, vaevalt see midagi kardinaalselt muudaks.

piinamine, puudub föderaalseadus, mis keelaks jalgratta korteris hoidmise. Ma pole ka sellisest regionaalseadusest kuulnud.

Ainult siis, kui teie majas otsustasid korterite omanikud üldkoosolekul, et jalgrataste hoidmine elumajas on keelatud ja eraldasid selleks näiteks eraldi mitteeluruumi. Kuigi see on äärmiselt haruldane juhtum.

Edu teedel!

Ja kui teine ​​vahele jääb, lööb ta maha ja teeb trahvi. Nii et säästke raha.

Räägin lähemalt, isegi kõnniteel sõites, kui jalgrattur satub hoovist (sisse) sõitva autoga avariisse, on süü kas vastastikune või jalgratturi punkti 24.6 rikkumine (oleneb ratta kiirus, vaade jne - kohus otsustab) , pretsedente oli.

Järeldus, nagu varem kirjutasime, tuleb KÕIGAL sõita vastavalt punktile 1.5 "Liiklejatel tuleb käituda nii, et see ei ohustaks liiklust ega tekitaks kahju ..."

Ja eelkõige pean ülekäiguraja kõrvalt mõistliku kiirusega teed ületades veenduma, et jalakäijatele on kate olemas ja kas minust sõidab mööda pöörav auto või mitte.

Samuti on soovitav, et liikluspolitsei inspektorid ja valvsad kodanikud ei esitaks kaebusi, et rikun liikluseeskirju.

ps Harjutus "mitte ratsutamise, vaid askeldamise" austajatele, sadultoolil arvuti taga istudes te ei istu lihtsalt, vaid perioodiliselt, umbes kord 2 minuti jooksul, tõuse üles ja tee ruumis ring (2 minutit). jalgrattur, sõites kõnniteel kiirusega 10 km/h, läbib 330 meetrit (ligikaudne ristmike vahemaa).

See protseduur on eriti kasulik seadusandjatele, kes koostavad jalgrattureid käsitlevaid seadusi.

p.p.s. Varem sai jalgrattaga sõita ülekäigurajal, nüüd on see teine ​​äärmus - see on võimatu, kuid kiirust oli vaja piirata ainult KÕIGILE liiklejatele, sh. ja tõukerataste ja "rulluiskude" jaoks võib kõndiv jalakäija muide SÕIDA kiirusega 16 km / h.

5.4.29. Märgid 3.2 - 3.9, 3.32 ja 3.33 paigaldatakse igale sissesõidule teelõigule või territooriumile, kus vastavat tüüpi sõidukite liikumine on keelatud. Enne külgmisi väljasõite teele kasutatakse märke ühe tahvliga 8.3.1 - 8.3.3.

Regulatiivdokumentides selle märgi kohta lisateavet ei ole.

Kui järgite keelumärkide paigaldamise üldpõhimõtteid, keelavad need vasakule liikumise. See tähendab, et kui märgist paremal on kõnnitee, siis saab seda mööda sõita.

Raskusi võib tekkida siis, kui kõnnitee külgneb sõiduteega ja postid on paigaldatud kõnniteest paremale. Sel juhul asub märk kogu teest paremal ja tekib arusaamatu olukord. Kui olete praktikas sarnase olukorraga kokku puutunud, on mõttekas kirjutada liikluspolitseile pöördumine palvega täpsustada liikluskorraldust või muuta sellel teelõigul liiklusmustrit.

Edu teedel!

Kommentaari lisamine

Ei, see ei ole libe. Täpselt sama palju, kui libe on kõndida või autoga sõita. Ohutusreeglid on täpselt samad, erinevusi pole. Fakt on see, et jääl kõndiv inimene kukub tavaliselt kas ette või taha, kui tugijalg libiseb (tuletan meelde, et kõndimine on kontrollitud kukkumine). Jalgrattal seda probleemi pole – see võib vaid külili kukkuda. Ja see juhtub täpselt samadel tingimustel, milles inimene kukub või autosse siseneb. Näiteks kui pöörasite jääl järsult paremale. Muidu peavad kummikummid paremini kui 90% talvejalanõudest ja kukkumisvõimalus on palju väiksem kui jalakäijal.

Mis on vajalik: Ideaalis talverehvid, kui sõidate iga päev näiteks tööle. Kuid põhimõtteliselt, kui sõita ettevaatlikult, töötavad lihtsalt hea haardumisega rehvid.

Mida mitte teha: pööra järsult ja – oluline! - "nihutage" ratast kiirusel. Turvise külgmised osad lumel, jääl ja isegi lihtsalt libedal asfaldil peaaegu ei pea, kindlasti põrutate. Ükski talverehv ei päästa.

Ka kategooriliselt (!) Sa ei saa sõita "kiilas" rehvidega. Tegelikult reegel, nagu ka auto jaoks. Nipid ja nüansid: Jääst või mistahes muust libedast pinnast palju ohtlikum on ebatasane lumi, külmunud, aukude ja aukudega. Isegi suvel, kui teie ratas libiseb äärekivist külili, on tõenäoline, et kukute. Siin võib kõikjal tekkida lumepiir. Ebaühtlase jääga ala ohutuks sõitmiseks peate lihtsalt seda tegema hoidke rooli väga kindlalt- see tõmbab välja - ja liigub otse.

2. Nii räpane!

See argument tuleb pidevalt välja, kui räägin talvisest sõidust Skandinaavias. Jah, meie linnad on räpased, midagi pole teha. Kuid kummalisel kombel jõuate pärast rattaga sõitmist suurema tõenäosusega koju puhtana kui kõndides. Ma selgitan, miks.

Fakt on see, et jalgrattur ei puuduta jalgadega maad. Kui kõik panevad jalga rasked talvesaapad ja saapad, siis mina sõidan kergete tossudega, mis kardavad vett. Ja ma tulen kuivade jalgadega. Samal ajal sõidan läbi muda, lompide, lörtsi - kõik see jääb rehvidele. Spray on tiibade poolt täielikult ära lõigatud.
Mis on vajalik: kindlasti õige tiivad. Lühendatud, sportlik - see kõik ei sobi. Tiivad peaksid olema täissuuruses ja katma täielikult, kõrguse keskpaigani, tagaratta ja nii kaugele ettepoole kui võimalik esiratta. Vastasel juhul imbuvad pritsmed ja mustus läbi. Ilma tiibadeta ei saa sõita, oled pealaest jalatallani kaetud pruuni sikuga.

Nipid ja nüansid: Oluline tegur on pükste põhi. Muidugi võite kanda spetsiaalseid kitsaid rattapükse, kuid kui lähete tööle või lihtsalt ärireisile, pole see eriti mugav (peate kandma vahetust, vahetama riideid). Sest talvel puudutab püksiserv nii või teisiti pedaale, käike, käike – ja määrdub vaid mõne minutiga. Parim väljapääs on püksid õrnalt sõna otseses mõttes 2-3 pööret üles kerida, nii et nende ülemine serv on kõrgemal kui suurim hammasratas. Vastavalt sellele vajame soojad villased põlvsokid, mis kõige parem - suusad või ronijad.

3. Nii külm on!

See on tegelikult naeruväärne, kui aus olla. Miinus 15 ajal sõidan särgi, fliiskampsuniga ja Gore-Tex tuulepluusiga ning mul on palav. See on lihtne: jalgrattasõit, kui see pole kõndimine, on päris korralik töö, sport. Nagu jooksmine (jooksjad jooksevad talvel üsna kergetes riietes, eks?) või näiteks suusatamine (suusatajad ei pane ka sulejopeid selga). Keha toodab liigset soojust, isegi nii heledates riietes jõuad mõnikord sihtkohta aurutatult. See on igaühe jaoks individuaalne – peate arvutama, millises riietekombinatsioonis pole teil sooja ega külma. Kuid igal juhul on see kombinatsioon suurusjärgu võrra kergem kui tavaline talvine vorm.

Mis on vajalik: nii, ma juba rääkisin villastest sukkadest. Ma räägin teile sellest tuulejope on asi nr 1. Mitte sulejope, mitte jope, mitte kampsun, vaid hea kallis Gore-texi vms membraaniga tuulejope. Annan vihje: tõeliselt kvaliteetsed asjad algavad kuskil 10 000 rublast. Mul on üldiselt mägitormi tuulejope, sellest ei murra tuul läbi. See on hea tuulejope, mis on garantii, et sa ei külmu tuule käes. Ja mis selle all on, on teine ​​küsimus.
Ikka absoluutselt vajalik kindad. Ärge isegi mõelge ilma nendeta lahkumisele. Käed muutuvad kaheks tundetuks kännuks. Põhimõtteliselt on isegi külmakahjustuse saamise võimalus. Kindad on soojad, kuid ei piira sõrmede liikumist ega sega pidurile vajutamist.

Nipid ja nüansid: Pükstel on nõrk koht – reie sisekülje kaitse. Keskelt kaitseb osaliselt sadulat, osaliselt aluspesu ja mitut kihti püksiriidet (tõmblukk või nööbid on ju ka). Reite sisepinnal aga jookseb jäine tuul. Ideaalis vajate termopesu. See on parem lühikeste pükste vormis, sest kui paned termopesu allääre peale villased põlvikud, keedetakse elusalt ära.

4. Jalgrattavarustus

Jalgratas on suhteliselt keeruline mehhanism, millel on palju liikuvaid osi. Ja neid mõjutab külm. Ma räägin teile talveilma mõju erinevatele üksikasjadele.

Pidurid. Kui teil on kettaseadmed, siis on kõik korras, te ei pea muretsema (mis kõige tähtsam, ärge unustage pidurdusteekonna suurendamist). Aga kui need on ääristatud, siis pikalt jõudeolekul alla miinus 5 kraadise pakasega kõvastuvad need tihedalt ega võta kiirust üldse maha (!). Nende mõistusele toomiseks tuleb ettevaatlikult edasi sõita, aeglustada, veel sõita, veel aeglustada, 15-20 pidurdamisel soojenevad need velje hõõrdumisel ja hakkavad tööle. Muud tüüpi pidurite kohta - rull, trummel, lint - ma ei räägi nende harulduse tõttu.
Ülekanded. Pärast pikka seismist külmuvad need, nagu ka teised jalgratta osad. Kett võib lihtsalt teisele käigule libiseda ilma käiguvahetust vajutamata. Ole ettevaatlik. Parim on sõita käiguga, mis on kinnitatud stabiilseks. Kuid see on ainult tugeva pakase ja jää korral.

Pedaalid. Need lähevad ka jäässe ja jalg võib maha libiseda. Kui suvel pole põhimõtteliselt väga oluline, kummale poole pedaali vajutada (tagaküljel ei ole tavaliselt eendeid, konkse), siis talvel tuleb jälgida, et pedaal oleks jalatsi talla sisse surutud. ja hoidis kindlalt.

Velolock. See võib tihedalt külmuda (nagu auto). Sa pead soojendama. Lihtsaim viis keeva vee valamiseks. Võtmega lukk on külmal ajal töökindlam ja mugavam kui koodiga lukk.

Iste. Parem on, kui pärast õues seismist lumelt pühkida lapp, nagu vihmagagi.

Elektrik. Rattaarvutid "surevad" peaaegu alati ära ega tööta miinuspoolel. Need pole lihtsalt selleks loodud. On üksikuid mudeleid, mis on ilmastikutingimuste suhtes ükskõiksed, kuid selle kindlakstegemiseks peate testima. Vähemalt tavaline juhtmevaba Cateye minu jaoks talvel ei tööta ja ka O-Synce ei tööta. Nii et kui äkki mõni firma teeb paarikümnekraadise pakasega töötava rattakompuutri, siis katsetan seda hea meelega.
Signaal. Tavaline pöörleva siseosaga jalgrattakell jäätub ja lakkab helisemast – eriti kui sellel on jää peal. Kuid "toru" on pakase suhtes ükskõikne. Selle tämber muutub, kuid helitugevus jääb.

5. Sõidu- ja hooldusreeglid

Talvine sõit erineb loomulikult suvisest sõidust. Nagu eespool mainitud, ei saa te talvel ratast kiirusel vahetada ja üldiselt järsult pöörata. Kuid on ka veel mõned reeglid.

1. Hoidke pikka distantsi ja ärge kiirendage äärmuslikele kiirustele. Pidurdusteekond lörtsil kasvab kuiva asfaldi suhtes kaks korda. Kui jalakäija või auto välja hüppab, pole teil lihtsalt aega aeglustada. 2. Pidage meeles puhastatud pindade kaarti. Lühike tee lakkab olemast lühike, kui see on puhastamata – jalgratas läbib lume ja jää vaevaliselt. Vahel on puhastatud jalgadel lihtsam ja kiirem ringi käia. 3. Igal pool, kus korteris on jalgratas, tasub selle alla panna kalts või mõni vana voodikate. Saabumisel voolab sellele vett ja mustust. 4. Talvel tasub ratast sagedamini määrida kui suvel. Vesi on selle ehituses peaaegu konstantne ja see on negatiivne tegur.

Loodan, et ma pole midagi unustanud. Kuigi olen kindel, et unustasin midagi. Peaasi - ärge kartke talvel lahkuda. Selles pole midagi kohutavat ega ohtlikku. Suvel on selle tunnusteks higine T-särk, suur ratta läbitorkimise tõenäosus (talvel lendab teravad esemed tavaliselt vee poolt minema või surutakse lumme) jne.

Soomlased sõidavad. Ja taanlased. Ja me oleme halvemad?

Liiklusõnnetustes süüdi olevad purjus jalgratturid maksavad nüüd kuni 175 000 Briini trahvi.

23. veebruar, Minsk /Vasili Malašenkov - BELTA/. Tänasest peavad jalgratturid ja sõidukijuhid maksma trahvi kolm kuni viis põhiühikut (105 000 kuni 175 000 ühikut), kui nad panevad alkoholijoobes autot juhtides toime liiklusrikkumisi. Sellest teatas BelTA korrespondendile Valgevene siseministeeriumi riiklik liiklusinspektsioon.

Sama summa tuleb tasuda ka tervisekontrollist keeldumise korral.

Lisaks on liikluspolitseil õigus määrata märkimisväärne rahatrahv (ühe kuni kolme põhiühiku ulatuses) selle eest, et jalgratas öösel sisse ei lülitu või sellel ei ole tulesid. See on ette nähtud seadusega "Valgevene Vabariigi teatud kriminaal- ja haldusvastutuse küsimusi käsitlevate seaduste muudatuste ja täienduste sisseviimise kohta".

Alates 23. veebruarist on trahv vahemikus 35 000 kuni 105 000 (praegu on see 17 500). Pealegi peavad tuled olema kindlat värvi. Liiklusinspektsioon tuletas meelde, et SDA punkt 149 näeb ette, et pimedal ajal ja (või) ebapiisava nähtavuse korral maanteel sõites peab jalgratas olema sisse lülitatud: ees - valget tuld kiirgav esituli (latern), taga - punast valgust kiirgav lamp.

Veelgi enam, reeglite kohaselt (SDA punkt 200) peab jalgrattal olema töötav pidurisüsteem, rool ja helisignaal. Samuti peab "raudhobune" olema varustatud tahavaatepeegliga, ees valge helkur, taga punane (neid võib olla mitu), mõlemal küljel oranž.

Liikluspolitsei soovitab jalgratturitel kanda hea nähtavuse vesti ja spetsiaalseid kaitsekiivreid, mis vähendab oluliselt õnnetuste tõenäosust ja nende tagajärgede tõsidust. Samuti tuletab liikluspolitsei meelde, et lumesaju või tuisu korral ei saa sõiduteel jalgrattaga sõita. Selle eest määratakse rahatrahv ühe kuni kolme põhimääruse ulatuses. Üldjuhul on selline karistus alates 23. veebruarist ette nähtud peaaegu kõigi jalgratturite poolt toime pandud rikkumiste eest.

Eelkõige karistatakse neid, kes liiguvad mööda sõiduteed kõnni- või jalgrattateede olemasolul või nende puudumisel sisenevad teele selle paremast servast kaugemal kui üks meeter. Samuti on vaja manööverdamisel anda vastavaid signaale. Lisaks on jalgrattur, nagu ka auto juht, kohustatud järgima manööverdamisreegleid. Näiteks kõrvalteelt väljudes tuleb mööda lasta neil, kes liiguvad mööda põhiteed.

Sarnased trahvid kehtestatakse hobuvankrite juhtidele. Vedajad peavad öösel sisse lülitama ka vaguni ees ja taga valged ja punased tuled. Neil, nagu jalgratturitelgi, ei ole õigust sõita sõidutee paremast servast kaugemale kui üks meeter. Vedajad on kohustatud manööverdamisel andma ühesuguseid käemärke ja laskma mööda peateed liikujad.

Mõistliku lähenemise korral on talvel rattaga sõitmine täiesti ohutu, kuid peate arvestama mõne funktsiooniga

Paljud neist, kes seda artiklit lugesid, on mõelnud sellistele küsimustele nagu: kas talvel on rattaga sõitmine ohtlik? Kas rattaga juhtub midagi? Kuidas oma jalgratast talvesõiduks ette valmistada? Kuidas sõita jääl ja lumel? Milliste peensustega tuleb sellisel rattasõidul arvestada?

Talvel rattaga sõitmine pole ohtlik aga väga kasulik ja lõbus! Allpool vastan võimalikele küsimustele ja annan nõu, et talvised reisid tooksid positiivseid emotsioone ja hea elamuse!

Kas talvel on rattaga sõitmine ohtlik?

Õige lähenemise korral on talvine rattasõit ohutu ja võrreldav tavalise sooja ilmaga kuival teekattel sõitmisega. On mõningaid nüansse, mida tuleb sõidu ajal jälgida ja varustuse valimisel arvestada. Keegi usub, et jalgratas on suvine liikumisvahend, mis talvega absoluutselt kokku ei sobi. Kõigist inimestest, keda ma tean, on seda öelnud ainult need, kes pole seda kunagi proovinud. Kes seda teha julges, see järgnevad talved aktiivselt mööda linna ja linnaparke sõitmas.

Mõistliku lähenemise korral on talvel rattaga sõitmine täiesti ohutu, kuid tuleb arvestada mõningate omadustega.

Kas külm on ohtlik ja kuidas ratast talveks ette valmistada?

Jalgratas on lihtne tehniline mehhanism, mis talub kõige pakasemat ilma tagajärgedeta (hüdraulilise piduriga on peensus, vanad mudelid võivad pakase ilmaga rikneda, aga need, mis tänapäeva jalgratastele pannakse, peavad vastu "vene" talvele ).

Alla 15 - 20 kraadise temperatuuriga lähevad välja kogenud sõitjad, kes teavad oma ja oma ratta võimeid.

Amatööride jaoks nimetaksin "mugavaks" temperatuuriks kuni -15 kraadi. Sellel temperatuuril - ühegi rattaga pole probleeme. Juhtub ainult määre \ laagrites \ lüliti \ jne pakseneb. Millest järeldub, et kiirusi/pidureid saab tihedamalt ümber lülitada. Selle probleemi minimeerimiseks - veenduge, et kõik jalgratta elutähtsad osad on määritud(soovitavalt kord kuus "uuendus"). Niisutatud kahvel muutub ka külmaga vähem "pehmeks", millega tuleb samuti arvestada.

Rataste survet tuleb teha nõrgemaks, et lumel ja jääl oleks hea haardumine, tasub “hambulisemaks” panna, muidu libiseb ja libiseb. Talvel läheb varakult pimedaks ja öösel on parem seda kasutada, mis võimaldab teil ennast ja teid näha.

Jalgratta külm ei ole ohtlik, kui see on talveks ette valmistatud:

• Jälgige määrimist
• Muutke rehvirõhk nõrgemaks (1,5 kuni 2,0 atmosfääri)
• "Hammastega kumm"
• Varustage oma jalgratas tuledega

Jääl ja lumel jalgrattasõidu omadused

Talvel tuleb olla ettevaatlik, kui teedel satub jääd. Tuleb mõista, et rataste haardumine on märgatavalt halvem kui suvel ja pidurdusteekond pikeneb.

Pidurda on parem mõlemat pidurit vajutades, aga esmalt vajuta tagumist ja alles siis väiksema jõuga esipidurit! Stabiilsuse säilitamiseks ärge vajutage käepidet "peatuseni", aeglustage ettevaatlikult, mitte lubades ratastel lukustuda.

Pööretel ei tohiks kiirust aeglustada, kõigepealt tuleb aeglustada ja alles siis keerata. Piduriklotsidele võib koguneda niiskus ja seda tuleb sagedamini “kuivatada”. Pöörates tuleks püüda ratast mitte kallutada, sest libedal alal võib see küljele libiseda.

Jäistes tingimustes peaksid liikumised olema sujuvad, vajalik on äärmine ettevaatlikkus ja selliseid kohti on parem vältida.

Lahtisel lumel sõitmine on hea fitnessitreening! Selle vastu aitavad vaid vastupidavus, täispuhutud jalad ja entusiasm.

Lüliti kiirus on väiksem, me pedaalime kiiremini ja edasi! Sõidutempo tuleb valida individuaalselt, see peab olema mõõdukalt kiire, et mitte külmuda.

Libedatel aladel sõitmisel on vajalik liigutuste maksimaalne täpsus ja sujuvus:

• Pidurdage mõlema piduriga, kuid kindlasti rakendage esmalt tagumine pidur ja seejärel väiksema jõuga esipidur
• Pidurdamisel ärge laske ratastel täielikult lukustuda
• Kuivatage oma piduriklotsid sageli
• Pöörake sujuvalt, olge ettevaatlik, et jalgratast ei kallutaks.
• Lahtisel lumel sõites seadke lülitil väike kiirus ja ühtlase pingutusega, peatumata, pedaali
• Valige enda jaoks optimaalne sõidutempo (iga pinnatüübi jaoks)

Riiete valik- kõige olulisem element külma ilmaga jalgrattasõidul. Kui riietuda soojalt, võid kiiresti higistada, külmalt riietudes võid külmuda. See probleem vajab rohkem tähelepanu ja see nõuab eraldi artiklit, mida loete hiljem.

Tänan tähelepanu eest, eriti neile, kes lõpuni loevad! Aastaringne hooaeg ja korralik tuul!

[e-postiga kaitstud]

Grodno liikluspolitsei kogus enne rattahooaja algust nende liiklejate liikluseeskirjade täieliku loetelu. Liikluspolitsei mõistab, et jalgratturite arv kasvab ja neid on vaja mõjutada. Juba sel aastal said sõiduteel liikunud jalgratturid trahvi. Mida saavad ja mida ei tohi jalgratturid teha, lugege liikluspolitsei valikust:

Kuhu me saame liikuda?

Jalgrattaga tuleb sõita mööda jalgrattateed, selle puudumisel mööda teeäärt, kõnniteed või jalgteed, tekitamata takistusi ja ohtu jalakäijatele. Nende teeelementide puudumisel või neid mööda liikumise võimatusel on jalgratturitel lubatud liikuda mööda sõiduteed ühes reas mitte kaugemal kui 1 meeter selle paremast servast. Kus:

- väljumine kaugemal kui 1 meeter sõidutee paremast servast on lubatud ainult takistusest möödasõit ning lubatud juhtudel vasakule või tagasipööre sooritamine. Tuleb märkida, et käesoleva lõigu nõue kehtib ainult liikluse korral teedel, millel ei ole antud suunas liiklemiseks rohkem kui üks sõidurada ja millel ei ole trammiteed keset teed;

- jalgratturite kolonnid sõiduteel sõites tuleb teed jaotada rohkem kui 10-liikmelistesse jalgratturi rühmadesse ning gruppide vaheline kaugus peab olema vähemalt 100 meetrit;

Kui sõiduteel on horisontaalne teemärgistusjoon 1.2, mis näitab selle serva, peaks see joon asuma jalgratturist vasakul.

Kuidas öösel sõita?

Pimedal ajal ja (või) ebapiisava nähtavusega maanteel sõites peab jalgrattal olema ees valget tuld kiirgav esituli (lamp), taga punast tuld kiirgav tuli. Nende puudumisel või talitlushäiretel peab jalgrattur tingimustes, mil tee nähtavus sõidusuunas jääb alla 300 meetri või pimeduse saabudes, rattalt maha astuma ja sellega enda kõrvale sõitma.

Oma seadusandluse muutmise ettepanekutes teeme ettepaneku kohustada jalgrattureid pimedal ajal maateedel liiklemisel kasutama hea nähtavuse vesti.

Kõige tähtsam asi linnas!

Ülekäigurajal sõiduteed ületades jalgrattur peab maha tulema ja sõita tema kõrval jalgrattaga, juhindudes jalakäijate liikumise eeskirjas sätestatud nõuetest.

See nõue on tingitud vajadusest tagada jalgratturite ohutus, sest. jalgratturi suur kiirus võrreldes jalakäijatega võimaldab tal ilmuda ülekäigurajale väga lühikese aja jooksul. Tema kõrval jalgrattaga sõitmise nõue võimaldab sõiduki juhil käsitleda jalgratturit jalakäijana ning tal on rohkem aega hinnata hetke liiklusolukorda.

Väljaspool ristmikke, jalgrattatee reguleerimata ristumiskohas teega, on jalgrattur kohustatud andma teed mööda seda teed liikuvatele sõidukitele. Samas ei ole rattatee ristumiskoht maanteega ristmik. Sõiduteelt lahkudes on juht kohustatud andma teed jalgratturitele, kelle teed ta ületab. Vasak- või paremalepöördel peab juht andma teed mööda jalgrattateed seda ületavatele jalgratturitele.

Mis on keelatud?

Kasutage tehniliselt rikkis jalgrattaid. Rikke all mõeldakse vigaste pidurite või roolisüsteemi olemasolu või helisignaali ja öösel, nagu varem mainitud, töötulede puudumist.
- liikuda rooli hoidmata ja (või) jalgu pedaalidel hoidmata;
- pöörake vasakule või pöörake ümber teel, millel on trammiteed või rohkem kui üks sõidurada antud suunas;
- liikuda teel lumesaju või lörtsi tingimustes;
– vedada reisijaid, välja arvatud alla seitsmeaastased lapsed, spetsiaalselt varustatud lisaistmel;
- vedada kaupu, mis ulatub jalgratta mõõtmetest välja üle 0,5 meetri pikkuse või laiuse võrra, samuti kaupa, mis segab jalgratta juhtimist;
- alla 14-aastastele lastele sõita jalgrattaga maanteel ilma täiskasvanuta. See nõue ei kehti elamu- ja jalakäijate piirkondade, kõnniteede, jalgratta- ja jalakäijate teede kohta.
- jalgratta või jalgratta pukseerimine, välja arvatud tööstusliku jalgrattahaagis.

Karistused:

Liikluseeskirjade rikkumise eest jalgratturi poolt Valgevene Vabariigi territooriumil määratakse haldusvastutus ja see kvalifitseeritakse Valgevene Vabariigi haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 18.23 alusel, mis koosneb neljast osast:

Osa 1. Liikluseeskirja rikkumine jalakäija, jalgratast, hobusõidukit juhi või liikluses osaleva ja sõidukit mittejuhtiva isiku poolt, –
toob kaasa hoiatuse või rahatrahvi ühe kuni kolme põhiühiku ulatuses.

Osa 2. Käesoleva artikli lõikes 1 nimetatud isikute poolt liikluseeskirjade rikkumine, mis on toime pandud alkoholijoobes või narkootiliste, psühhotroopsete ainete, nende analoogide, toksiliste või muude joovastavate ainete tarvitamisest põhjustatud seisundis, samuti alkoholijoobe või narkootiliste, psühhotroopsete ainete, nende analoogide, toksiliste või muude joovastavate ainete tarvitamisest põhjustatud seisundi tuvastamise kontrollimise (ekspertiisi) ettenähtud korras läbimisest keeldumisena, -
kaasa rahatrahvi määramine kolme kuni viie põhiühiku ulatuses.

Osa 3. Käesoleva artikli 1. ja 2. osas nimetatud isikute toimepanemine liikluseeskirjade rikkumisele, millega kaasnes hädaolukorra tekitamine, -
toob kaasa rahatrahvi määramise kolme kuni kaheksa põhiühiku ulatuses.

Osa 4. Käesoleva artikli 1. ja 2. osas nimetatud isikute poolt liikluseeskirjade rikkumine, mille tulemusel tekitati kannatanule kerge kehavigastus või kahjustati sõidukit, lasti, teekatet, teed ja muud ehitised või muu vara, samuti oma kohalt lahkumine liiklusõnnetusest, milles nad on osalised, -
toob kaasa rahatrahvi määramise viie kuni kahekümne põhiühiku ulatuses.