Algajatele

Kuidas teha oma kätega üherattalist (üheratast) ühe päevaga. Mille jaoks on üherattaline jalgratas? DIY üherattaline

Mul oli lagunenud jalgratas katki ja tegin järelduse, et sellest on võimalik hea üherattaline kokku panna.

Üherattalist oma kätega saab teha kahel viisil:

tagumisel kolmnurgal põhineva kettajamiga;
otseveoga, mis põhineb esihargil, kasutades tahtlikult valmistatud laagreid.

Kuna mulle ei meeldi kõike nullist teha, siis tahtsin leida valmis juhendid üherattalise kokkupanemiseks. Kuid kahjuks ei leidnud võrk sellist juhist, mis kasutaks ketiga esiharki.

Koos sellega võib ilmneda keti ebapiisava pinge reguleerimise häda ja ratta eemaldamiseks on vaja kett avada. Niisiis, alustame omatehtud üherattalise ratta kokkupanemist.

tööriistad 1: ja samm Üherattalise kokkupanemiseks vajalikud komponendid.

Komponendid:

jalgratas.

Tööriistad:

6 mm kuuskantvõti (rooli eemaldamiseks);
reguleeritav mutrivõti (pistiku eemaldamiseks);
mutrivõti 15 mm (rataste jaoks);
ühendusvarda eemaldamise tööriist;
kruusid kahvli venitamiseks;
rauasaag metallile (raami lõikamiseks);
poolringikujuline viil;
keti katkestamise tööriist;
keevitusmasin.

2. käik: lõigake omatehtud üherattalise ratta komponendid välja.

Kõigepealt peate ette valmistama komponendid, millest plaanite omatehtud üherattalist mootorratast.

Eemaldage kahvel ja kinnitage see kruusiga.

Seejärel laiendage seda tohutu hoova abil umbes 130 mm-ni.

See on vajalik selleks, et see mahuks tagaratta alla.

Pärast seda lõigake alumisest kronsteinist ära kõik mittevajalik, välja arvatud istmetoru. Hiljem on võimalik raami hoolikamalt puhastada.

Selgus, et meil on kaks komponenti, mis moodustavad tulevase üherattalise.

3. käik: Keevitamiseks valmistumine.

Kõigepealt on vaja tulevase üherattalise ratta kahte komponenti.

Viili vankrilt värv maha.

Kasutades kahvli toru ülaosas olevat poolringikujulist viili, lõigake pesa välja nii, et alumine klamber mahub sellesse.

Vankri telg peab olema ratta teljega samal tasemel, et ketijoon jääks sirge.

4. käik: üherattalise ratta komponentide keevitamine.

Kinnitage kaks komponenti kindlalt klambrite ja tellistega.

Kasutasin kaarkeevitust (elektroodiga elektrikeevitus), vaatamata sellele, et see pole päris ideaalne jalgratta raami keevitamiseks. See on rohkem mõeldud aukude keevitamiseks.

Keevitasin komponendid hoolikalt.

Seejärel kontrollisin keevitamise töökindlust - kinnitasin koostu mõlemad viimistlused ja seisin selle keskel. Kahjuks jagunes koost kaheks osaks.

Keevituse kordamiseks oleks vaja pinnad uuesti viiliga puhastada.

Selle asemel trimmisin kergelt toru otsa veidi.

Teisel katsel sain selle kätte!

5. pööre: tähe tegemine (valikuline samm).

Fikseeritud käigu loomiseks peab mõlemal üherattalisel hammasrattal olema sama arv hambaid. Vastasel juhul on üherattalise rattaga sõitmine liiga keeruline.

Tagaratta suurimal ketirattal on 28 hammast.

Kahjuks oli doonorrattal ainult kaks esiveoratast.

Enamikul jalgratastel on kolm hammasratast, millest väikseimal on 28 hammast. Ta sobiks ideaalselt.

Sellest lähtuvalt oli vaja improviseerida.

Võtsin kõige suurema ketiratta ühelt teiselt räsitud rattalt.

Tähe eemaldamiseks piisab, kui vajutada kinnitusrõngast veidi vastupäeva.

Peale seda lõikasin ära esihambaratta ja keevitasin sinna külge 28 hambaga ketiratta.

Keevitamisel oli see kergelt deformeerunud. Oli vaja reguleeritava mutrivõtmega sirgeks ajada.

Liikumine 6: looge fikseeritud käik.

Erinevalt enamikust jalgratastest ei ole üherattalisel põrkmehhanismi – sellel on fikseeritud käik.

Fikseeritud käigu saamiseks on põrkmehhanismi keelamiseks täpsemad meetodid. See oli vajalik, sest koonuste pingutamisele tähelepanu pööramata säilis märkimisväärne tagasilöök.

Liikumine 7: keti paigaldamine.

Keti lühendasin, aga suurus jäi poole lüli võrra maha. Lisaks võib pool lülist piisata, et kett oleks liiga suur või vastupidi liiga väike.

Olukord tundus olevat ummiktee.

Üritasin helkuri kinnituse ja käiguvaheti põhjal detaili teha, aga see ei õnnestunud.

Kaevasin oma tööriistad läbi ja leidsin poole väiksemast lingist, mis isetehtud chopperi projektist üle jäi.

Töötas, aga kett kukub ikka ja jälle maha.

Oli vaja paigaldada mingi ratta reguleerimine, mida esihargil polnud.

Liikumine 8: reguleeritava väljalangevuse paigaldamine.

Otsustasin lisada kaadri tagaosast väljalangemisi.

Lahtrite kinnitamiseks kahvli külge enne keevitamist kruvisin need läbi olemasolevate aukude (vt fotot).

See töötas. Keevitasin ettevaatlikult poltidega väljalangused kokku.

Liikumine 9: Keti lendamise raskused.

Väljalangemise seadistus läks hästi, kuid kett kukkus ikkagi ära, ükskõik kui pingul see oli.

Võib-olla oli see tingitud:

tähtede deformatsioonid;
tähtede tagasilöök, mis ilmub pedaalimisel;
hambad Hyperglide tähel, mis on nüüd ühtlaselt töödeldud;
esitäht ei asunud tagumise tähega samas tasapinnas.

Pärast tassi teed joomist leidsin oma mälus, et mul on veel üks juhtivate staaride komplekt, kuigi väga lagunenud, kuid töökorras. Väikseimal veorattal oli 28 hammast. Ta sai selle kohe kätte.

Üherattaliseks (või üherattaliseks) käsitatakse ühe rattaga sõidukit ehk teisisõnu üherattalist. See koosneb rattast endast (mis sisaldab telgi, rummusid, kodaraid, velge, toru ja rehvi), vändadest, pedaalidest, kahvliraamist, sadulast ja istmepostist. Tehnilisest küljest on see otseveoga jalgratas. Üherattalist saab varustada lisaelementidega, nagu helisignaal, helkurid, tuled, hammaslatt ja poritiib – need kõik tagavad sõitja mugavuse ja ohutuse. On ka selliseid üherattalisi, millele on paigaldatud vars (roolihoob) ja pidur (kang sadula all või tavapidur varrele).

Kuidas õppida sõitma

Lihtsaim viis üherattalisele rattale istumiseks ja selle paigal hoidmiseks on proovida abiga sõitmist, kus üks inimene püüab tasakaalu hoida ja pedaalida, samal ajal kui teine hoiab jalgratast nii, et see ei kalduks.

Teine võimalus on sõita mööda kitsast koridori. Sellistel juhtudel on vasakul ja paremal olevad seinad sõitja jaoks tugevaks toeks ja saab täielikult keskenduda tasakaalu treenimisele (seni ainult sellel pikitasandil).

Kuid selline koridor pole alati läheduses, nii et tara või tihedalt venitatud köied võivad appi tulla. On veel üks võimalus: asetage kaks seljatoega tooli lühikese vahemaa kaugusele, mis mahutab algaja üherattalise. See ei aita teil kohe liikvele minna, kuid aitab teil harjutada maandumist, mis on sama oluline kui sõit ise.

Mõned kasutavad treeninguteks selliseid seadmeid nagu suusakepid, kuid enamik suusatajaid suhtub sellesse meetodisse negatiivselt, sest pidev tugikeppide näol segab vaid enesetasakaalustamist ja siis saab sellest harjumus. Pealegi võivad suusakepid kukkuda vigastusi.

DIY üherattaline

Nõuetekohase oskusega saate "doonor" jalgratta saadaolevatest osadest oma kätega üherattalise meisterdada. Alusena (raamina) võite kasutada tugevat jalgrattahargi, saate tellida tehases valmis - selline raam maksab umbes 4 tuhat rubla. Oma kätega üherattalise ratta loomine on pigem seadme iseseisev kokkupanek kui nullist loomine, mis nõuab palju harjutamist ja mehhanismi põhimõtete mõistmist. Parem on osad eraldi tellida ja disainerina neist üherattaline kokku panna. Mõned elemendid sobivad kasutatud seisukorras ja mõned, näiteks varrukas, peavad olema poest uued. Samuti peate harjutama keevitamist, et saada sõiduvalmis töökindel ja ohutu üherattaline jalgratas.

Elektriline üheratas

Õigem on sellist seadet nimetada üherattaliseks. Selle transpordiliigi plahvatuslik populaarsus on viimastel aastatel kasvanud, eriti linnaelanike seas, kelle jaoks ei ole üherattaline tsirkus enam ammu triki tsirkuse element, vaid mugav liikumisvahend linnadžunglis. Üherattaline on ideaalne võimalus mitte lühikese vahemaa liikumiseks, see on kerge ja mugav, aga ka turvaline, sobib suurepäraselt tõukerattale, rulale või tõukerattale.

Üherattasse on paigaldatud elektrimootor, aku ja hüdrostabiliseerimissüsteem. Sellel on sisseehitatud güroskoopilised andurid, mis aitavad tasakaalustada ja kaldeid ära tunda. Seadme arendatav maksimaalne kiirus on kuni 20 km/h, see aitab vältida kukkumist või tugevat kokkupõrget ning samal ajal on see jalakäija kiirusest 4 või enam korda suurem.

Elektrilise üherattaga sõitmiseks pole vaja akrobaatilisi oskusi: kui üherattalise rattaga sõitma õppimine nõuab aega ja vaeva, siis üherattalise rattaga sõitmiseks tuleb sellel lihtsalt seista ja nuppu vajutada.

Selle kokkupanemiseks otsustas autor kasutada vana jalgratast. Üherattalisi, otseülekande ja ketiga, on mitut tüüpi. Otseajami kasutamisel on aluseks esihark ja keti kasutamisel tagumine kolmnurk. Autor otsustas üherattalise kokku panna kettajami baasil, mida ta ka tegi, lugesime edasi.

Omatehtud materjalid ja tööriistad:
- vana jalgratas;
- võti rooli eemaldamiseks (kuusnurk 6 mm);
- reguleeritav mutrivõti pistiku eemaldamiseks;
- mutrivõti 15 (rattamutrite jaoks);
- kõik, mida vajate ühendusvarraste eemaldamiseks;
- kruustang (kahvli venitamiseks);
- rauasaag või muu tööriist raami lõikamiseks;
- viil (poolringikujuline);
- tööriistad keti katkestamiseks;
- keevitamine.

Üherattalise mootorsõiduki tootmisprotsess:

Esimene samm. Saame vajalikud elemendid
Kõigepealt tuleb jalgratas lahti võtta ja mõnes kohas vajalike elementide saamiseks lõigata. Esimene samm on kahvel eemaldada, see tuleb kruustangiga kinnitada. Siis võetakse suur kang (käib ka raudkang) ja sellega laieneb kahvel 130 mm-ni. Seda tehakse selleks, et tagumine ratas saaks sellesse siseneda.

Seejärel peate töötama veski või rauasaega. Vagunist tuleb ära lõigata kõik üleliigne, alles peaks jääma ainult toru, millel iste asub. Täpsemad üksikasjad puhastatakse hiljem. Tulemuseks peaks saama kaks osa, millest edaspidi hakatakse kokku panema üherattalist.

Teine samm. Elementide ettevalmistamine keevitamiseks
Esimeses etapis tuleb jalgratta raami kaks elementi lihtsalt omavahel ühendada.

Esiteks peate vankrilt värvi puhastama.

Järgmiseks võetakse poolringikujuline viil ja selle abil tuleb toru ülemisse ossa välja lõigata pesa, et see sobiks läbimõõduga vankriga.

Nüüd tuleb kaks telge üksteisega joondada, need peavad olema ratta telje suhtes samal tasemel. Selle tulemusena peaks ketijoon olema sirge.

Kolmas samm. Keevitustööd
Enne elementide keevitamise alustamist tuleb need telliste ja klambritega hoolikalt samal tasemel kinnitada.

Autor keevitas tavapärase elektrikaarkeevitusega, kuigi see ei ole sellisteks eesmärkideks eriti sobiv. Tema jaoks on kõige parem auke keevitada.

Selle tulemusena olid elemendid kenasti kokku keevitatud.

Pärast seda peate kontrollima konstruktsiooni tugevust, selleks seisis autor keskel oleva konstruktsiooni peal, see lagunes kohe laiali. Osade uuesti keevitamiseks pidin uuesti viiliga töötama.

Teisel keevituskatsel saavutati hea konstruktsioonitugevus.

Neljas samm. Tärni lisamine (valikuline)
Fikseeritud käigu tegemiseks peab mõlemal üherattalisel ketirattal olema sama arv hambaid. Vastasel juhul on sellise rattaga sõitmine väga raske.

Enamikul maastikuratastel on suurimal tagumisel ketirattal 28 hammast, väikseimal esirattal aga samuti 28 hammast, mille tulemuseks on täiuslik disain, mis ei vaja palju muutmist. Autor seevastu lasi ette paigaldada vaid kaks tähte, nii et pidin veidi kannatama.

Selle tulemusena eemaldati teiselt rattalt tagumine suurim ketiratas ja keevitati ühendusvarda külge. Keevitamisel on deformatsiooniketas, sellega võitles autor reguleeritava mutrivõtmega.

Viies samm. Kuidas teha fikseeritud ülekannet
Üherattaline jalgratas erineb tavalistest jalgratastest selle poolest, et sellel puudub põrk. Selle blokeerimiseks kasutas autor keevitamist. Kuid selleks on ka korralikumaid viise.

Kuues samm. Keti paigaldamine
Kett tuleb lühendada, kuid autor osutus poole lüli võrra ebatäpseks. Sellise konstruktsiooni puhul võib isegi pool lülist mängida võtmerolli, kett on kas halvasti pingutatud või pole seda üldse võimalik paigaldada.

Autor üritas vana käiguvahetuslüliti ja helkurikinnituse baasil teha mingit pingut, kuid see disain ei õnnestunud. Kõik katsed ketti stabiliseerida viisid selleni, et see lendas minema.
Sellest tulenevalt oli vaja esihark ümber teha nii, et kett saaks pingutada.

Seitsmes samm. Reguleeritava väljalangemise loomine
Et ketti saaks pingutada, otsustas autor paigaldada esihargile tagumise hargi väljalangused. Selleks, et need enne keevitamist kindlalt raami külge kinnitada, kasutas autor mutritega roboteid. Seejärel keevitatakse need poltidega raami külge kokku.

Lubage mul rääkida teile üks lugu. Kõik algas sellest fotost. Huvitav näide tehnoloogiast, kas pole? Ja pildi järgi otsustades on see tehtud väga kaua aega tagasi! Miks me ikka veel selliseid üksusi teedel ei näe? Kuid see üheratas (või nagu neid nimetatakse ka üherattaliseks) valmistati Itaalias 1931. aastal ja, nagu öeldakse, saavutas see kiiruse kuni 150 km/h

Uurime selle sõiduki ajalugu.

Öelda, et monotsükli elulugu "ei õnnestunud", tähendab patustada tõe vastu. Tegelikult on see veelgi hullem: peale üksikute leiutajate partisanide rünnakute pole keegi selle sõidukiga tõsiselt tegelenud. Kuni viimase ajani.

Ja kõik algas ajaloolaste sõnul 1884. aastal, kui tundmatu autor pakkus välja mõiste "üherattaline", see tähendab ühe rattaga jalgratas.

Kuid just sellist üherattalist, nagu on kujutatud raamatus Victorian Inventions - "Victoria ajastu leiutised", ilmselt kunagi ei loodud.

Kui vaatate joonist tähelepanelikult, märkate, et "üherattalise" piloot istub oma aparaadis, justkui puuris, ümbritsetuna pikkadest kudumisvardadest.

Õhuveo kohta.

Kuigi muidugi võib oletada, et juhtiva ja ainsa ratta topeltvelg võis avaneda kaheks osaks nagu hiiglaslik austri... Järgmine dokumenteeritud pöördumine üherattalise ratta idee poole leidis aset täpselt kakskümmend aastat. hiljem - 1904. aastal.

Monovanker.

Bensiinimootor on juba lakanud olemast kurioosum ja autor suutis keelduda nõrkade inimjalgade kasutamisest.

Autot, mis koosnes hiiglaslikust, peaaegu inimese suurusest rattast ja siseraamist koos selle külge kinnitatud mootoriga, istmest ja stabiliseerivatest ratastest, esitleti Milanos näitusel ja nagu kirjutas ajaleht La Vie de l'Automobile. , äratas kõige auväärsema avalikkuse rõõmu. Pärast seda oli seade ohutult unustatud.

Möödunud sajandi kahekümnendaid ja kolmekümnendaid aastaid võib õigusega nimetada üherattalise mootorsõiduki “kuldajastuks”: aastatel 1923–1937 ehitati ja isegi patenteeriti vähemalt kuus disaini, kasutades bensiini ja isegi elektrimootoreid.

1911. aastal patenteeris ameeriklane Tom Coats Clinton üherattalise mootorratta, millesse ta paigaldas tõukurpropelleri.

Kõige huvitavamaks võib ehk pidada seadet, mida autorid kutsusid "Dünosfääriks" (ilmselgelt ehmatasid loojad ise oma loomingu suurejoonelisust). Arvestades enamiku üherattaliste agregaatide liiga madalat stabiilsust (pidage meeles, kuidas te lapsepõlves veokirehvides sõitsite), ei leidnud nad paremat lahendust kui kasutada selle ehitamiseks võimalikult laia kanderaami.

Saadud ratas on ilmselt muutunud veelgi stabiilsemaks, kui autorid soovisid: haruldane mootor suudab sellist kolossi liigutada ja üldiselt oli võimatu sundida seda kunagi valitud liikumissuunda välja lülitama.

Igatahes näeb fotol kujutatud Dünosfääri piloot väga stressis välja...

Ühesõnaga, vana Euroopa ja tema tegelikkusest lahutatud insenerid kinnitasid taas oma täielikku läbikukkumist. Üherattalise ratta idee propageerimine takerdus taas peaaegu kuuekümneks aastaks, kuni ameeriklane selle disaini ette võttis. Pealegi mitte lihtsalt ameeriklane, vaid tõeline mootorrattur! Nii-öelda fanaatik selle sõna täies tähenduses. Veel paar mudelit aastast 1920.

47-aastane Kerry McLean alustas väikeselt: tema esimese, traktori ratta baasil kokkupandud ja neljakümnehobujõulise vesijahutusega bensiinimootoriga varustatud üherattalise auto siseläbimõõt oli vaid umbes üheksakümmend sentimeetrit.

See üksus oli aga esimene üherattaline, mis saavutas kiiruse üle saja kilomeetri tunnis ja esimene üherattaline, mille Michigan Highway Patrol ametlikult registreeris.

McLeani enda sõnul ei näita tema auto teiste üherattaliste jaoks tavapärast puudust: isegi tugeva pidurdamise korral ei rullu juht üle pea, vaid ainult “noogutab”. Natuke.

Disain osutus nii edukaks, et McLean asutas isegi oma ettevõtte McLean Wheel ja konstrueeris rekordilise prototüübi põhjal vähem võimsa (ainult viis hobujõudu), kuid üsna kommertsmudeli, mille eest, makstes vaid 8,5 tuhat dollarit, on iga fänn ekstreemsõidu saab osta.

Loomulikult ei peatunud ameeriklane sellega ja ehitas veel paar ühikut, mis on nüüd varustatud Buicki auto V-kujulise kaheksaga: McLean V8 ja McLean V8 Rocket Roadster, mis näeb välja rohkem nagu väike, kuid tige helikopter.

Mootori võimsust kahjuks ei märgita, kuid Buick Wildcati autodele paigaldati V-kujulised kaheksad võimsusega 325 kuni 370 hobujõudu.Seega, kui kõik hästi läheb, püstitab Kerry peagi järjekordse monorataste maailmarekordi: 160 km tunnis!

Kuid milliseid unistusi nägid eelmised disainerite põlvkonnad

Väljalõige 1925. aasta ajakirjast.

Arvutiga juhitav.

Mono - buss.

Nad esindasid isegi nende üksuste sõjalist kasutamist!

Alates 1867. aastast kuni tänapäevani on registreeritud ja patenteeritud umbes 40 suurprojekti monorattaid - ühe rattaga sõidukeid. Mõned kujundused olid tehnilisest küljest nii "hiilgavad", et neid pole võimalik ka praegu teostada. Ja avaldamisele oli määratud vaid üksikud monoratta kujundused. Üks neist, mis kehastati riistvaras, oli Edison-Puton Monowheel, mis ehitati 1910. aastal Prantsusmaal.

Loomulikult on üherattalise mootorsõiduki peamine probleem selle stabiilsus. Mõned kaasaegsed disainilahendused kasutavad güroskoopide stabilisaatoreid, näiteks: RYNO, kuid väärib märkimist, et suurel kiirusel selline süsteem tõenäoliselt ei aita, eriti kuna RYNO on lihtsalt tõukeratas, mille maksimaalne kiirus on 20 km / h. Igal juhul, kuni üherattaline pole varustatud intelligentse tasakaalustussüsteemiga, sarnaneb sellega sõitmine tsirkusetrikile, suure tõenäosusega õnnetuseks, nagu videot vaadates näha.

Aga tagasi meie põhiteema juurde. Üherattaline Edison-Puton restaureeris sakslane Ferdinand Schlenker ja on hetkel täiesti töökorras. Selle ühe ratta jõuallikaks on 150 cm3 De Dioni bensiinimootor võimsusega 3,5 hobujõudu.

Disainer Ben Wilson esitles Tokyos toimunud näitusel Man of the 21st Century oma üherattalist versiooni. Näitus pidi lahendama need probleemid, mida möödunud sajanditel ei lahendatud ja Beni ratas sobib näitusetingimustega igati.

«Ma saan aru, et inimkond ei lähe kohe vanade kaherattaliste asemel üherattalistele üle. Pigem tõestab minu leiutis, et inimene suudab lahendada mis tahes probleemi, mille ta enda peale võtab, ”ütleb Ben.

Skeemi ja foto järgi otsustades kasutatakse kurtide käiku. Teoreetiliselt on pikisuunaline tasakaalustamine ilma selleta võimatu (?). Samuti imestan, kuidas tal põiki tasakaalustamisega läheb - fotol toetub ta rooliga vastu seina. Raskuskese on madalal, arvan, et probleeme ei tohiks olla. Kokkuvõttes huvitav kontseptsioon.

Vaata, see on peaaegu pool tavalisest mootorrattast! Ja nii võib disainiotsus välja tulla. See on Itaalia mudel.

Tervitused Venemaalt.

Näiteks on RIOT Wheel, mis näeb täiesti hämmastav välja – tundub, et see oleks just olnud mõne postapokalüptilise filmi võtteplatsil. Pole kunagi näinud juhti nii ebatavalises kohas.

USA-st pärit Jack Lyall (Jake Lyall) leiutas ratta uuesti ("Re Invention Of The Wheel" – "ratta taasleiutamine"), andes sellele üherattalise funktsionaalsuse. Seda eksootilist steampunk-stiilis sõidukit demonstreeris Jack 2003. aastal iga-aastasel Burning Mani festivalil, kus selline fantaasialend on igati teretulnud.

Videot vaadates tundub, et juhiga istet hoitakse kiirenduse tõttu tõstetud asendis. Tegelikult on ratta sees raske vastukaal, aga ka Honda rolleri mootor, mis võib muuta oma asendit ratta sees, saavutades tasakaalu. Tänu mootori liikumisele ratta sees ja "oravad rattas" põhimõttele suudab RIOT Wheel koguda kiirust 46 km/h. Üherattalise stabiilsuse tagavad mitte ainult ratta laius ja konstruktsiooni kaal (ligi pool tonni), aga ka paigaldatud güroskoobi järgi. RIOT Wheeli sisselülitamine tundub olevat väga keeruline, kuid kontrollis on mõningaid arenguid - güroskoopi ja istme kalde tõttu.

Lyall ehitas oma ratta spetsiaalselt järgmise (2003) iga-aastase Burning Mani festivali jaoks, mis toimub nädal aega Ameerika Black Rocki kõrbes. mis, nagu me ütleksime, "awl in one place". Nende jaoks on igav olla nagu kõik teised. Nad vajavad eneseväljendust. Loovas ja konstruktiivses, noodis, vormis. Siin ilmuvad kord aastas kõrbesse veidrad helendavad lossid ja ebatavalised skulptuurid, salapärased autod ja muud rahutute isiksuste tegevuse tooted.

Erinevalt tuntud üherattalistest ei istu RIOT Wheeli juht mitte ratta sees, vaid väljas. Ees. Väljastpoolt tundub, et peaks kukkuma. Et järsu kiirendusega läheb ta selili ja pidurdades poeb nina maasse. Kuid midagi sellist ei juhtu, nagu võite arvata, ratta sisse peidetud kavala raskuste süsteemi vastuseisu tõttu.

Tegelikult on kaks peamist vastukaalu. Üks - spetsiaalne koorem (204 kilogrammi) "kraana" lõpus - hoobade süsteem, mis hõivab automaatselt soovitud asendi.

Teiseks vastukaaluks on mootor (ICE, 80 "kuubikut", 4 tsüklit, 6 hobujõudu, Honda), mis on võimeline muutma oma asendit ratta sees olenemata esimesest vastukaalust.

Samuti on olemas güroskoop (massiga 30 kilogrammi), mis pöörleb vertikaaltasapinnal, kuid mis on võimeline juhtnuppude pöörlemisele reageerides piki horisontaaltelge kõrvale kalduma. See toimib "roolina". Masina juhtimisele aitab kaasa ka 15 kraadi külgedele kallutatud juhiiste. Peamine vastukaal on paigutatud istuvat juhti tasakaalustama. Olenemata sellest, kas ratas seisab või sõidab.

Märgime möödaminnes, et väga lai rehv (koos güroskoobiga) aitab kaasa ka konstruktsiooni stabiilsusele "stardiasendis", kui juhiiste spetsiaalsel raamil maapinnast lahti tuleb. Sisepõlemismootor ise kaldub edasi (kiirenduse ajal) või tagasi (pidurdamisel) proportsionaalselt väljatöötatud pöördemomendi (pidurdusmomendiga).

Lyalla üherattalise mootorsõiduki skeem. A - raam, B - iste, C - juhtnupud mootorile, güroskoop ja "kraana", D - sisepõlemismootor, E - jõuülekanne, F - pidur, G - peamine vastukaal, H - güroskoop, I - gaasipaak, J - rehvi laius 50 sentimeetrit (illustratsioon saidilt popsci.com).Kõik mehaanikad on loodud nii, et kogu süsteemi raskuskese jääb automaatselt õigesse punkti: rattatelje ees kiirenduse ja ühtlase liikumise ajal, telje taga pidurdades või telje all – peatuse ajal ilma toole maapinnale langetamata.

Inseneri sõnul piisab raskuskeskme hälbest, et realiseerida sisepõlemismootori täispöördemoment ja intensiivne pidurdamine kuni libisemiseni. Kogu masina kaal on 500 kilogrammi, kiirus ca 46 kilomeetrit tunnis.

Süsteemi raskuskeskme (punane täpp), juhi, mootori (sinine ruut) ja vastukaalu (roheline sektor) asukoht maandumisel, valmisoleku, kiirenduse ja pidurdamise asend (illustratsioonid saidilt theriotwheel.com). Nüüd, nagu leiutaja naljatab, "saladuse loori" all ehitab Lyall RIOT 2 ja RIOT 3.

Need tulevad esimesest proovist oluliselt (umbes kaks korda) kergemad ning neid ei vea enam nõrk sisepõlemismootor, vaid kopsakad elektrimootorid, mille võimsus on vastavalt 30 ja 200 hobujõudu. Üks neist seadmetest (kolmas) peaks saama maailma kiireimaks üherattaliseks. Muide, nii palju kui meil õnnestus teada saada, on monorataste praegune rekord 85 kilomeetrit tunnis.

Sellel pildil näete mõnda RIOT Wheeli sisemust.

Muide, teise Ameerika koletise - üherattalise üherattalise McLean V8 üherattalise, kaheksasilindrilise mootoriga kaasreisija Buicki täiskiirusel - katsetest pole seni midagi kuulda olnud.

Üks hispaanlane, kellele meeldis jalgrataste loomise ajalugu, otsustas uuesti luua 1873. aasta mudeli üherattalise ratta. Selleks uuris ta palju 19. sajandi teavet ja dokumente ning tolleaegseid tehnoloogiaid kasutades suutis ta oma unistuse teoks teha, luues oma hämmastava meistriteose - täpse koopia 1873. aasta üherattalisest, mis leiutati aastal. Prantsusmaa

Selle ainulaadse sõiduki loomiseks kasutati teras- ja pronksosi, puitu (tamm), nahka. Huvitav on ka see, et sellega saab sõita, st. seade on täielikult töökorras. Leiutaja pani oma töö müüki, alghind on 13 tuhat dollarit.

Siin on näide sellisest kontseptsioonist.

Üherattalisi on välja töötatud ja disainitud pikka aega. Erinevus Yamaha kontseptsiooni ja paljude teiste sarnaste vahel seisneb põhimõttes ja suuruses. Siin ei istu piloot ON, vaid selles väga üherattalises sõidukis.

Ratas on väga suur. Siledate peegelelementidega. Näeb väga-väga futuristlik välja. Siiani on see olemas ainult pildil ja disainiprogrammides.
Projekti autor on Jaapani disainer Yuji Fujimura. Pealegi märgib Yamaha, et nad käskisid sellel autoriteetsel isikul selle tippmudeli disaini välja töötada mitte niisama, vaid ärikasutust silmas pidades – et kunagi tulevikus saaksid sellised rattad tõesti tänavatel sõitma hakata!

Kuskil Jaapanis tulid nad sellise variandi peale.

Iraani kunstnik ja disainer Mohammad Ghezel avalikustas futuristliku elektriauto kontseptsiooni. eRinGo näeb välja nagu mobiilne õllevaat ja meenutab esimesest Star Warsi sarjast pärit pöörlevat druiidisõdalast.

eRinGo, mis on endiselt vaid arvutimudel, peaks mahutama kaks inimest. Elektrimootor pöörleb ümber selle gondli ümbermõõdu kolm rõngast. Sarnaselt Segwayle hoiab integreeritud güroskoop eRinGo liikumise ajal stabiilsena.

See seade pannakse liikuma ühe - keskse rõnga abil, mille läbimõõt on suurem kui külgmiste oma, pakkudes täiendavat stabiilsust ja võimaldab teil ka järsult pöördesse siseneda.

Iraanis on Ghezel juba tuntud. Oma kahe varasema töö eest pälvis ta Iraani suurimaid autotootjaid esitleva Iran Khodro disainivõistluse auhinna.

"Ma armastan futuristlikku disaini ja usun, et põhimõtteliselt on kõik võimalik," ütles Ghezel Ameerika veebiväljaandele Wired. "Praegused tehnoloogiad on tänapäevastes autodes kergesti leitavad, kuid tulevikku saame ise luua. Võib-olla julgustab see insenere ja teadlasi meie ideid arendama."

Uurime selle sõiduki ajalugu.

Ja kõik algas ajaloolaste sõnul 1884. aastal, kui tundmatu autor pakkus välja mõiste "üherattaline", see tähendab ühe rattaga jalgratas.

Kuid just sellist üherattalist, nagu on kujutatud raamatus Victorian Inventions - "Victoria ajastu leiutised", ilmselt kunagi ei loodud.

Kui vaatate joonist tähelepanelikult, märkate, et "üherattalise" piloot istub oma aparaadis, justkui puuris, ümbritsetuna pikkadest kudumisvardadest.

Õhuveo kohta.

Monovanker.

Bensiinimootor on juba lakanud olemast kurioosum ja autor suutis keelduda nõrkade inimjalgade kasutamisest.

1911. aastal patenteeris ameeriklane Tom Coats Clinton üherattalise mootorratta, millesse ta paigaldas tõukurpropelleri.

Igatahes näeb fotol pildil olev Dünosfääri piloot väga pinges välja...

See üksus oli aga esimene üherattaline, mis saavutas kiiruse üle saja kilomeetri tunnis ja esimene üherattaline, mille Michigan Highway Patrol ametlikult registreeris.

McLeani enda sõnul ei näita tema auto teiste üherattaliste jaoks tavapärast puudust: isegi tugeva pidurdamise korral ei rullu juht üle pea, vaid ainult “noogutab”. Natuke.

Kuid milliseid unistusi nägid eelmised disainerite põlvkonnad

Väljalõige 1925. aasta ajakirjast.

Arvutiga juhitav.

Mono - buss.

Nad esindasid isegi nende üksuste sõjalist kasutamist!

Vaata, see on peaaegu pool tavalisest mootorrattast! Ja nii võib disainiotsus välja tulla. See on Itaalia mudel.

Tervitused Venemaalt.

Näiteks on RIOT Wheel, mis näeb täiesti hämmastav välja – tundub, et see oleks just olnud mõne postapokalüptilise filmi võtteplatsil. Pole kunagi näinud juhti nii ebatavalises kohas.

Videot vaadates tundub, et juhiga istet hoitakse kiirenduse tõttu tõstetud asendis. Tegelikult on ratta sees raske vastukaal, aga ka Honda rolleri mootor, mis võib muuta oma asendit ratta sees, saavutades tasakaalu. Tänu mootori liikumisele ratta sees ja "oravad rattas" põhimõttele suudab RIOT Wheel koguda kiirust 46 km/h. Mitte ainult ratta laius ja konstruktsiooni kaal (peaaegu pool a tonn), kuid ka paigaldatud güroskoop annab üherattalisele stabiilsuse. RIOT Wheeli sisselülitamine tundub olevat väga keeruline, kuid kontrollis on mõningaid arenguid - güroskoopi ja istme kalde tõttu.

Lyall ehitas oma ratta spetsiaalselt järgmise (2003) iga-aastase Burning Mani festivali jaoks, mis toimub nädal aega Ameerika Black Rocki kõrbes. mis, nagu me ütleksime, "awl in one place".
õpetada neid olema nagu kõik teised. Nad vajavad eneseväljendust. Loovas ja konstruktiivses, noodis, vormis. Siin ilmuvad kord aastas kõrbesse veidrad helendavad lossid ja ebatavalised skulptuurid, salapärased autod ja muud rahutute isiksuste tegevuse tooted.

Tegelikult on kaks peamist vastukaalu. Üks - spetsiaalne koorem (204 kilogrammi) "kraana" lõpus - hoobade süsteem, mis hõivab automaatselt soovitud asendi.

Teiseks vastukaaluks on mootor (ICE, 80 "kuubikut", 4 tsüklit, 6 hobujõudu, Honda), mis on võimeline muutma oma asendit ratta sees olenemata esimesest vastukaalust.

Sellel pildil näete mõnda RIOT Wheeli sisemust.

Muide, teise Ameerika koletise - üherattalise üherattalise McLean V8 üherattalise, kaheksasilindrilise mootoriga kaasreisija Buicki täiskiirusel - katsetest pole seni midagi kuulda olnud.

Siin on näide sellisest kontseptsioonist.

Kuskil Jaapanis tulid nad sellise variandi peale.

See seade pannakse liikuma ühe - keskse rõnga abil, mille läbimõõt on suurem kui külgmiste oma, pakkudes täiendavat stabiilsust ja võimaldab teil ka järsult pöördesse siseneda.

Iraanis on Ghezel juba tuntud. Oma kahe varasema töö eest pälvis ta Iraani suurimaid autotootjaid esitleva Iran Khodro disainivõistluse auhinna.

"Ma armastan futuristlikku disaini ja usun, et põhimõtteliselt on kõik võimalik," ütles Ghezel Ameerika veebiväljaandele Wired. “Praegused tehnoloogiad on tänapäevastes autodes kergesti leitavad, kuid tulevikku saame ise luua. Võib-olla julgustab see insenere ja teadlasi meie ideid arendama.

Nimi eRinGo tähendab elektrilisi rõngaid, mis panevad selle käima ja tõlkes kõlab nagu "elektrirõngad, mis loovad liikumist". See "auto" saab hakkama iga kahe sees istuva inimesega. Niipea, kui üks "pilootidest" kontrolli üle võtab, lülitatakse partneri elektroonika välja.

Oma ebatavalise auto loomisel võttis Ghezel kõige olulisema osa – ratta – ning integreeris sellesse mootori ja kabiini. «Võib-olla peetakse seda vormi ka tänapäeval ebasobivaks, aga minu moto on: Miski pole võimatu. Fantaasia on piiritu"

eRinGo näeb fantastiline välja, kuid tegelikkuses on sarnaseid kontseptsioone juba olemas. Niinimetatud üherattalisi on ehitatud 1869. aastast, kuid sel ajal olid need manuaalveoga. Eeldatakse, et esimene mootoriga ratas oli 1904. aasta mudeli Garavaglia monoratas.

Siin on veel üks huvitav kaasaegne versioon.

Kui olete väsinud garaažist majja kõndimisest, ostke julgelt NAO Aphaenogasteri roller. Kolmerattaline käru näeb ainult naeruväärne välja, kuid tegelikult on teie ees väga mugav sõiduk. See on kerge (20 kg), piisavalt kiire (rohkem kui 20 km/h) ja keskkonnasõbralik – toidab elektrit (350 V mootor). Juhtimiseks kasutatakse ainult ühte käepidet ja õigusi pole vaja. Tõsi, aku laetust jätkub vaid 12 km läbimiseks.

Hiina armee treenib tasakaalu üherattaliste ratastega.

"Aeg läheb, ökotrend valitseb ja on aeg pärast güroskoobiga lasterattaid, raskeid ja kalleid Segwaysid ja muid kohmakaid katsetusi viia inimesed jalgratastelt ja autodelt õigele transpordile, mugavamale ja kompaktsemale." Üherattalise Solowheeli disainer ja Inventisti asutaja Shane Chen põhjendasid midagi sellist. Solowheel on jalatugede ja akuga ratas, mis kannab sõitjat ise. Sõidu ajal seisab kaassõitja-juht astmetel ja ratas keerleb tema jalgevahelises korpuses. Kiirendamiseks peate kallutama ettepoole, koormates sokke oma raskusega, aeglustamiseks peaksite nõjatuda tagasi, koormates kandasid. Vasak-parem raskuse ülekandmine võimaldab manööverdamist.

TTX üherattaline Solowheel:
kiirus - kuni 19 km / h
võimsusreserv - kuni 2 tundi
kaal - 9 kg
aku laadimisaeg on vähem kui tund.
hind - umbes 1500 dollarit

masinal on kokkuklapitavad jalatoed ja kandesang.Üheratta laadimine toimub tavapärasest elektripistikust, lisaks ka madala mootorikoormusega sõites nt allamäge laeb aku ise. Selge on see, et vaatamata reklaamklipis sõitjate optimismile on üherattalisel mugavaks sõiduks vaja suurepärast katet ratta all, ilma aukude ja äärekivideta, samuti kiivrit, põlvekaitsmeid ja muid kaitsetarvikuid. Ja siis saab tee kodust tööle või poodi läbida ühel rattal ilma ummikutes seismata. Inventist on erinevaid pööraseid ideid ellu viinud alates 2003. aastast ning on huvitatud oma toodete levitamisest.

Aga kaasaegne kinematograafia!

2011. aasta novembris teatas insener Chris Hoffmanni asutatud Ryno Motorsi kontor Ryno üherattalise isetasakaalustava tõukeratta piiratud väljaandest, mis eelneb uute esemete masstootmisele. See oli umbes 50 käsitsi kokkupandud tükki väärtusega 25 000 dollarit.

Elektrilise üherattalise üherattalise mootorsõiduki kontseptsiooni tutvustas Ryno Motors juba 2010. aastal. Siis eeldasid selle loojad, et ühe eksemplari maksumus on 3500 dollarit, kuid nad ei kiirustanud Ryno masstootmisse käivitamisega.

Kere ettepoole kaldumine viib üherattalise kiirendamiseni, tahapoole - pidurdamiseni, vasakule või paremale - vastava pöördeni. Pealegi hoiab üheratas ise liikudes oma stabiilset asendit, seadme tasakaalu jälgivad korpuse sisse peidetud andurid. Üherattalise ratta kaal on 57 kg. Aku täislaadimisest piisab 48 km läbimiseks umbes 40 km/h kiirusega. Jälgimissüsteem annab kasutajale märku aku olekust indikaatori värvi muutmisega: täis laetuna helendab indikaator roheliselt, kui toide on alla 25% - kollane, alla 5% - punane. Aku uuesti laadimiseks kulub poolteist tundi.

Uue üherattalise ratta peamised eelised on kompaktsed mõõtmed ja hea manööverdusvõime. Üksratast testinud Engadgeti korrespondent väidab, et üherattalise rattaga sõitmise saab õppida mõne minutiga. Mootorratta rool, millel on pidurihoob ja gaasinupp, aitab sõitjal seadet külgedele nihutada.

Allikas: masterok.livejournal.com

fishki.net

Montaaži sammud

Seega peaks tulevase üherattasõbra käsutuses olema vana kaherattaline jalgratas ja tööriistade komplekt.

Oluline on kohe otsustada, kuidas oma uut hobi valmistate. Kaks tavalist:

põhineb pikendatud esihargil;
kasutades tagumist kolmnurka

Vaatleme lühidalt esimest võimalust. Vaja läheb alumist kronsteini, pedaale, sadulat, laagreid ja mõningaid muid tarvikuid. Eriti loomingulised loojad kujundavad oma kaherattalised sõidukid rooliga, mida keevitades ettepoole tuuakse.

Eemaldame kahvli ja laiendame seda põhjas veidi. Eksperdid soovitavad fikseeritud laiust umbes 130 mm. Sellel saab olema tagaratas. Võite kasutada erineva läbimõõduga rattaid, mõned mudelid on alla 12 mm.
Puhastame vankri kõigist mittevajalikest osadest. Sellele peaks jääma ainult istmetoru. Üherattalise põhivaruosad on valmis.
Järgmisel etapil vajate keevitamist, kuna need osad tuleb ühendada.
Kahvli ülemisse ossa puurige auk, mille läbimõõt on võrdne kelgu läbimõõduga. Kasutage spetsiaalseid puure, kuid kui otsustate töötada improviseeritud vahenditega, sobib ümarviil ideaalselt.
Selles etapis on oluline ketijoon joondada. See peab olema täiesti sirge. See on võrdne vankri telgede ja kahvli ülemise osa joonega.
Pärast mõlema osa ühendamist eelnevalt valmistatud pesa kaudu jätkake keevitamist.

Oma kätega üherattalise ratta kokkupanemise järgmine samm on fikseeritud käigu loomine. Kui üherattalisel rattal on palju käike, siis on seda raske juhtida. See tähendab erineva läbimõõduga tähtede puudumist. Pedaalid on ratta külge kinnitatud mõlemas suunas. Puuduvad tavalised tagapidurid. Sõita saab nii edasi kui ka tagasi. Üherattalisel pidurdamine nõuab teatud oskusi. Pidurit reguleeritakse pedaalidele vajutamise suunda muutes. Kiirendus töötab samal põhimõttel. Muidugi on kõrgtehnoloogia oma töö teinud, saab osta piduritega mudeli, aga jutt käib siin klassikast. Sinna on kindlalt kinnitatud puksi komplekteerivad osad: keps, velg, kodarad ja muud.
Fikseeritud käigu seadistamiseks on mitu võimalust. Kõige lihtsam ja mitte kõige täpsem on põrkmehhanismi pruulimine.

Enamikul seda tüüpi toodetel on üks probleem. Kett kukub neile peale. Pealegi võivad väikesed pikkuseerinevused muuta üherattalise rattaga sõitmise võimatuks. Nii et järgmine samm on väljalangejate lisamine. Keevitage need põhja külge ja kruvige spetsiaalsete aukude kaudu üles. See parandab sirge ahela, pole kindel, kas see töötab, kuid proovige seda.

Lisaks tekib selline probleem: tähtede olemasolu erinevatel tasapindadel või nende tagasilöök. Professionaalsed monoratturid soovitavad kasutada 28 hambaga ketiratast.

Hea võimalus oleks muuta esihargi asendit. Nurga reguleerimine kas pingutab ketti või vabastab selle.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata sadulale. Üherattalisel liigub koorem mööda selgroogu ja maandumismugavus on üherattalistel oluline komponent.

Oma tüübi valimine

Üherattaliste rataste peamine kasutusala – akrobaatiliste trikkide sooritamine tsirkuses – muutis selle stereotüüpseks tsirkuseks. Kuid fännide seas on tal iga aastaga aina rohkem fänne. Igapäevaste jalutuskäikude valimisel arvestage maastikuga, millel kavatsete sõita.

Hüpete ja kukkumiste jaoks kasutatakse vastupidavatest metallidest konstruktsioone, need on varustatud laia kummiga, mis toimib amortisaatorina.
Vabastiil. Siin kasutatakse kõrge kahvliga mudeleid. Ratta läbimõõt valitakse vastavalt juhi pikkusele.
Kõndimiseks mõeldud sordid on komplekteeritud suure raadiusega rehvidega. See võimaldab vähese kerimisega saada rohkem ratta pöördeid.
Samuti on olemas maastikurattad. Nagu eelmine vaade, on need varustatud suurte, kõrge kummiga ja vastupidavate komponentidega. Maandumise pehmendus on sellisel maastikul reisimisel hädavajalik.

On vähem populaarseid mudeleid. Lihtsaim neist on ülim. Tegelikult on see ratas ja kaks pedaali, sadulat ja raami pole. Kõrgtehnoloogilisemad on varustatud arvutite ja muude vidinatega.

Kaasaegsed tootjad toodavad üherattalisi mudeleid igale maitsele. Saate seda ise teha või valida valmis kujunduse. Kuid ärge arvake, et saate seda osta poole ratta eest. Professionaalsed üherattalised maksavad head raha.

Kasutatud materjalid saidilt https://unicikl.ru.

aktsport.ru

Kellele see mudel sobib?

Algajad, kes kahtlevad valiku õigsuses. M-wave võimaldab teil proovida üherattalist sõitu minimaalsete kuludega. Pange oma jõud ja huvi selle uue spordiala vastu proovile.
Ringid, lõigud, milles soovite õpetada lastele üherattalise rattaga sõitmist, numbrite lavastamiseks. Värvilised valikud kaunistavad etendusi. Miinimumeelarve on eriti oluline meeskonnale ostmisel.
Kellele meeldib tuunida, tehke seda ise. M-wave üheratast kui konstruktorit saab täiustada osade kaupa, täiustades nii oma ratast vastavalt oma oskustele.

Üheratta tuunimine ehk kuidas üherattalist paremaks muuta

Kõige sagedamini tuleb üherattalistel (mitte ainult sellel mudelil) ennekõike pedaalid vahetada, kuna plast muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks. Rehv – kui harjutad suurema osa ajast asfaldil või ostad jõusaali tundideks värvilise.

Tehnilised detailid:

põrutusi summutav polümeersadul. Tagumine kaitseraud ja istme käepide on eemaldatavad;
süsinikterasest istmepost, millel on väändumisvastane teemantriba;
terasklamber ekstsentrilise klambriga;
U-kujuline terasraam;
ratas läbimõõduga 20 tolli (36 kodarat, terasveljega);
terasest ühendusvardad kinnitusega hülsi külge - "kandiline", pikkus - 114 mm;
polümeersed pedaalid;
rehvimõõt - 20"x1,95".

Videoülevaade M-wave 20″ üherattalisest

unickl.ru

Üherattaline – mis on sellise sõiduki nimi?

Üherattalise ratta õige nimi on üherattaline. Kui inimene kuuleb seda määratlust esimest korda, ilmub tema kujutlusse tavaliselt mõni uskumatult keeruline sõiduk. Kuigi igaüks meist on tsirkuseetenduste ajal korduvalt näinud moodsate üherattaliste "väiksemaid vendi". Jalgrattad, mis koosnevad istmest, paarist pedaalidest ja ühest rattast, on definitsiooni järgi üherattalised.

Kui raske on üherattalisega sõita?

Üherattalise ratta valdamine pole palju keerulisem kui tavalise, eriti kui asja ette võtab kogenud jalgrattur. Ja siin sõltub õigest tasakaalustamisest vaid natuke. Liikumiseks peab sõitja aeg-ajalt pareerima perioodilisi kõrvalekaldeid, sooritades mikroliigutusi istmega, mis toimib siin omamoodi roolirattana. Asendi ja liikumissuuna muutmisel mängib rolli ka pedaali juhtimine.

Turvaprobleem

Üherattalist seadet vaadates võiks arvata, et sellise sõidukiga sõitmine on ülimalt ebaturvaline. Tegelikkuses on aga üherattalisega sõitmine kordades ohutum kui kaherattaliste ratastega sõitmine.

Mis tavaliselt juhtub, kui kaherattalise jalgratta esiratas suurel kiirusel sõites lohku satub? Tihti lendab sõitja üle lenkstangi, misjärel langeb ratta raskus talle täie jõuga peale. Sellises olukorras on üherattalisel sõitjal võimalus istmelt lihtsalt ettepoole hüpata, jätkates nii inertsiaalset liikumist. Ja see juhtub automaatselt, loomulikult. Seetõttu saavad üherattalisega sõites vigastusi vaid ekstreemspordihuvilised.

Üherattalise ratta eelised

Üherattalisest rattast võib saada mitte ainult taeva kingitus kogenud jalgratturitele, kellel pole enam piisavalt adrenaliini. Seda valikut saab kasutada mugavaks liikumiseks tiheda liiklusega linnas.

Kaasaegsetel üherattalistel on muu hulgas järgmised eelised:

sellised jalgrattad on võimalikult kompaktsed, mis muudab nende paigutamise igasse vabasse nurka mugavaks;
vajadusel saab üherattalisest rattahaagisest valmistada improviseeritud üherattalise jalgrattahaagise, kinnitades selle improviseeritud vahenditega kindlalt kaherattalise mudeli külge;
üherattalisega saate hõlpsalt külastada, külastada poode, kohvikuid, meelelahutuskohti, kontoriruume, mitte ainult kaasa võtta, vaid ka metroos kasutada, ühistransporti tuua (ja selle eest ei pea maksma reisida üherattalise jalgrattaga, kuna seda saab kasutada täisväärtusliku jalgratta eraldi osana);
üherattaline jalgratas on selle omanikule täiesti ohutu, isegi üherattalise rattaga sõitmise õppimise etapis peate kõvasti pingutama, et viga saada või vigastada;
kõrgeima manööverdusvõime ja väikese kaalu tõttu on üherattalised mudelid jalakäijatele ohutud;
soovi korral saab üherattalise oma kätega valmistada, kasutades vanu varuosi tavalisest kaherattalisest.

Kus on üherattalisega sõitmine seaduslik?

Liikluspolitsei esindajad liigitavad üherattalised tavalise jalakäija ja sõiduki ristmikuks. Ametlikult ei kuulu üherattalised mootorsõidukid transpordi alla ja seetõttu ei tohiks liikuda avalikel teedel, järgides autodele kehtestatud liikluseeskirju.

Üherattalisega on soovitav sõita linna piirides kõnniteedel, sooritades täpset liikumist ja sooritades teistele ohutuid manöövreid.

Üksrattaga enesekindlalt sõitma õppimine nõuab harjutamist. Soovitav on alustada kõige lihtsamatest harjutustest, unustamata kaitsevahendite kasutamise vajadust: kiiver, põlvekaitsmed, kindad, küünarnukikaitsmed jne.

Üksrattaga sõitmist saate õppida tänu regulaarsele treeningule, mis koosneb mitmest etapist:

Kõigepealt peate õppima tasakaalu hoidma. Selleks saab kasutada nii kaasaegset kui ka vana tsirkuse üheratast. Sõber saab aidata keha püsti hoida. Teise võimalusena võite toetuda seinale või usaldusväärsetele tugedele. Peamine ülesanne on sel juhul omandada kõige stabiilsem asend, olles istmel edasi-tagasi liigutamata.
Niipea kui enesekindel hoiak on välja kujunenud, võite liikuda järgmise treeningu etapi juurde - liikumisele. Üherattalisel liikumise alustamiseks piisab kergest, peaaegu märkamatust kallutamisest vajalikus suunas. Samal ajal alustage pedaalimist samas suunas. Liikumiskiirust saab reguleerida jala tallaga rehvi puudutades.
Kolmas etapp on kiirendamise, kiiruse säilitamise ja aeglustamise õppimine. Mida rohkem üherattaline rattur oma keha ettepoole kallutab, seda suurema kiirusega peab ta tasakaalu hoidmiseks pedaalima. Liikumiskiiruse pisut vähendamine aitab korpust tagasi kallutada. Üldiselt peate suutma leida tasakaalu kehaliigutuste ja üherattalise liikumise vahel.

Üherattalise enesekindlaks ja isegi virtuoosseks juhtimiseks on loomulikult vaja märkimisväärset visadust, head tahtejõudu ja muidugi harjutamist. Tõepoolest, ilma erilise entusiasmi, järjekindlate katsete ja märkimisväärsete pingutusteta ei saa kõik isegi rulluisutamist õppida.

fb.ru

Üherattalise ratta üksikasjad ja struktuur

Üherattalise mootorratta disain koosneb rattast, vändadest, raamist, pedaalidest ja sadulast. Vahetu ülekandega üherattalise ratta ja jalgrattaratta erinevus seisneb selles, et telg ja rumm on kombineeritud, seega kandub pedaalide pöörlemine otse rattale. Raam on sarnane kaherattalise ratta hargile, sadulakinnitus asub raami ülaosas. Rool ei suuna liikumist, vaid aitab täiendava tugipunktina üherattalist juhtida.

Valikuline varustus:

Pagasiruum
Klaxon
Tiib
Helkurid
Pidur

Üherattalised sadulad erinevad jalgrattasadulatest, nende ergonoomika on loodud püstises sõiduasendis. Jalgadel puuduvad fiksaatorid, mis on tingitud sagedastest hüpetest tasakaalu kaotamisel.

Üherattaliste mootorsõidukite tüübid

Hetkel on arsenalis umbes 12 tüüpi üherattalisi. Isegi üksratturite kogukond on alles harjumas tohutu suureneva huviga oma subkultuuri ja seadmete valiku vastu – neid on peaaegu sama palju kui jalgrattatüüpe või isegi autosid. See kehtib ka nende hinnaklassi ja kasutusvõimaluste kohta.

Mõelge üherattaliste tüüpidele ja nende otstarbele.

Algajate üherattaline sari (algajatele või naabruskond/jõusaal)

Rangelt võttes on tegemist “lihtsate” üherattalistega, mis sobivad ka algajatele. Enamik üherattureid õpib sõitma universaalmudelitega ja otsustab sõidutüübi üle alles aja jooksul.

Viisteist aastat tagasi võis seda kategooriat leida ainult poodidest, mis erinesid ainult rataste suuruse poolest 12-24 tolli. Soovitud suurus vastavalt sõidu tüübile valitakse umbes nii:

12″–16″ on tsirkuseartistide valik koomilise efekti saavutamiseks ja lastele. Mugav suurus transportimiseks ja ladustamiseks.
20-tolline on üherattasõidutreeningu jaoks kõige levinum suurus, millele lisandub suur valik rehve.
24″ on üleminekuvorm baasmudelite ja ristlejate vahel. Sobib nii põhitrikkideks kui ka ümbruskonnas sõitmiseks.
26″ ja rohkem – võidusõiduks ja pikkadeks reisideks.

24-tollised üherattalised ristlejad (Cruiser) kuuluvad endiselt universaalide kategooriasse, kuid tänu ratta suurusele on neil võimalus läbida pikki vahemaid. Sobib sõiduoskuste parandamiseks, mõne nipi õppimiseks.

Matka-, võidusõidu- ja pendeldamise üherattalised 26-36-tollised (matka-/pendeldamisrattad)

Üherattaliste kiirust piirab ratta läbimõõt, nii et pikkadeks sõitudeks mõeldud mudelid on tehtud muljetavaldava 26-29-tollise laiusega. See on maantee-tüüpi jalgratta rataste klassikaline suurus. Lisaks suurusele on touring-üksrattal massiivsed rehvid. Need mudelid mahuvad endiselt auto pagasiruumi ja nendega on palju mugavam ringi liikuda.

Isegi suur ratas jääb kahele efektiivsuselt alla, kuid üherattalise piloot saab intensiivset treeningut ja lihaste arendamist alaseljast sääreni.

Tavalistel üherattalistel pendelsõidukitel on 32-36 tolli rattad, mis on mõnikord varustatud kahekäiguliste sidurite, ketaspidurite ja juhtrauaga. Rummud kiirendavad 24 tolli kuni 36 tolli, 29 tolli kuni 42 tolli, 36 tolli kuni 54 tollini, võimaldades teil sõita inertsist ilma pedaalimata. Roolimudelites kantakse osa piloodi kaalust edasi, tagades seeläbi aerodünaamilisema sõiduasendi.

Kas suurtel ratastel on raskem sõita? See nõuab veidi harjutamist, kuid peate hakkama meisterdama 20–24 tolli läbimõõduga üherattalist.

Kui kaugele saab ühe rattaga sõita? Sadade reisijate kogemus ütleb, et vahemaa ei loe – kümned üksratturid sõidavad ühe rattaga tuhandeid kilomeetreid ümber maailma. Kui te ei plaani Continentali üherattaretke, on see suurepärane viis iga päev tööle ja kooli sõitmiseks, säilitades samal ajal vormi ja tõmmates palju tähelepanu.

Mägirattad, munid, maastiku- ja murdmaasõidukid (mägi, maastikul, Muni)

Kõikjal, kust maastikuratas läbi saab, möödub ka mägiratas. Mountain Unicycling on kiiresti kasvav ekstreemsport, millel on oma rahvusvaheline föderatsioon, mille peakorter asub Aucklandis.

Raske maastiku jaoks hakkasid sportlased muutma lihtsaid üherattalisi mudeleid, lisades naelu ja pedaalide kinnitusi, seejärel tõmbasid üles laiemate raamide ja rehvidega tootjad. Kuid suurem osa tähelepanu pöörati üherattalise mootorsõiduki südamele - telje / rummu komplektile. Aluseks oli BMX-ajam, mis oli kohandatud üherattalisele. Tavalised ühehoovalised teljed läksid koormuse all katki, mägimudelitel ilmus lahtritega Q-Axle telg - töökindel süsteem ühendusvarda puksi külge kinnitamiseks.

Trial, Street ja Flatland üherattalised

Mõeldud spetsiaalselt hüppamiseks ja takistustest üle sõitmiseks, sh treppide, piirdeaedade jms ületamiseks. Rataste suurus varieerub vahemikus 19″ kuni 20″, selles suuruses on üherattalised rattad kergemad ja sobivad ideaalselt manööverdamiseks. Pidevate põrutuste ja hüpete tõttu on tänavamudelitel tugevdatud telg ja vändad, paksud rehvid.

Proovivorming on suurepärane lastele ja väiksematele pilootidele. Tänavasõidu ja trikkide puhul on nõuded üherattalistele põhimõtteliselt samad. Parem on mitte neile liiga kõrgele hüpata, nad pole nii kiired kui võidusõidumudelid.

Flatland versioonid sobivad tänavale, kuid ilma trikkide ja takistusteta. See on vahepealne valik freestyle'i ja triali vahel, mis on suhteliselt uus ristlusala.

100% stunt ja show üherattalised. Sellistel mudelitel võisteldakse individuaalses vabatehnikas, paaris- ja grupis. Mis teeb monofreestylerist? 20-tolline ratas, optimeeritud siseruumides sõitmiseks (pole metallosasid, mis võivad põrandat puudutada ja rehve, mis jätavad pinnale jälgi), väga kvaliteetne vastupidav konstruktsioon, mõeldud mittestandardsetele koormustele, sageli on kahvli kroon, mis on mõeldud jalgade kinnitamiseks .

Kas vabastiilid on võimalikud ka teist tüüpi üherattalistel? Jah, aga spetsiaalselt disainitud mudelid tagavad parema haarduvuse põrandal ja neil on ka muid eeliseid: freestyler-rehvid ei jäta põrandale jälgi, trikkide hõlbustamiseks on spetsiaalselt valmistatud lühendatud vändad, pedaalide vahe on akrobaatika ja manöövrite jaoks optimaalne, spetsiaalsed kahvlid millega on mugav jalga seada, vähem ohtlikud pedaalid.

20-tolline suurus on mugav siseruumides, optimaalne teatud tüüpi trikkide jaoks ja kerge.

Ultimate Wheel üherattaline ilma sadula ja raamita

Üherattalise ratta lihtsaim disain, mis koosneb kahe pedaaliga rattast. Raske, aga ka kõige ihaldusväärsem üherattaline tüüp meisterdamiseks. Soovitan siit vaadata mõnda ülima videoga. Unikaalse disainiga Ultimate Wheelsi saab käsitsi valmistada. Treeningmürsuna on see suurepärane tööriist.

Igal üherattalisele jalgrattale on võimalik treeningu ajal tasakaalu hoidmiseks kinnitada veel kaks turvaratast. Kui seda tüüpi urbanistlik ekstreem on teie jaoks liiga ekstravagantne, pöörake tähelepanu trikitõukeratastele.

Kuidas valida üherattalist?

Kõigepealt peate otsustama sõidu tüübi üle ja selle kriteeriumi järgi valima üherattalise tüübi. Eespool räägiti optimaalsetest rataste suurusest algajatele, kuid see pole ainus kriteerium - üherattalise ratta suurus peaks vastama teie jala pikkusele. Jalatsites peate valima pikkuse järgi jalgevahest põrandani, mitte pükse mõõtes:

Samuti peate otsustama, mida soovite üherattalise rattaga teha. Lühijuhend rataste suuruse kohta:

12": Mõeldud eelkooliealistele lastele, ei sobi tegelikult õues tegutsemiseks, vajab tasast pinda. Muide, väikseim üksrattur oli vaid 18-kuune.
16": üherattaline 5–8-aastastele lastele, sobib ainult täiuslikuks kõnniteel või siseruumides.
kakskümmend": Kõige populaarsem suurus, ideaalne nii treeninguks kui ka sportimiseks. Selle läbimõõduga rehve müüakse palju. Sellised mudelid on juba üsna kiired ja trikitamiseks sobivad, kuid samas ka hõlpsasti hoiustatavad ja transporditavad.
24": universaalne suurus täiskasvanute üherattaliste seas. Sobib kasutamiseks tänaval ja ebatasasel maastikul, kuid sobib suurepäraselt siseruumides kasutamiseks. Vabastiili ja trikkide jaoks juba liiga suured, aga sobivad trenni ja Mooney jaoks.
29": Hea läbimõõt pikkadeks sõitudeks, suur ratas on kiire ja sile kõnniteel. Treenitud ratturitele.
36″: Ideaalne pikkadeks jalutuskäikudeks, igapäevaseks ratsutamiseks ja kiirsõiduks. Mitte algajatele.

Kui ratas on teile liiga väike, on sellel sõit nagu laste kolmerattalise rattaga sõitmine. Paljude muude probleemidega - tasakaalu ja manööverdamist on raske säilitada. Sama oluline on ka raami kõrguse valik - liiga kõrge istmepost ei lase üherattalist stabiilselt juhtida, väike post tekitab tunde nagu kloun tsirkuses ja teeb põlvedesse valu.

Paar sõna üherattaliste sadulate kohta. Matka- ja tavasõiduiste peaks olema laiem nagu Kris Holm Freeride'i sadul. Stunt-mudelid on varustatud kitsaste sadulate ja freestyle mudelitega ka plastikust.

Pikad jalad pole lause. Hankige oma mõõtmete jaoks kõrgem raam mis tahes rattale. Tore, et üheratturitele kaalupiiranguid pole. Kui olete rohkem kui 100 kg, valige lihtsalt Mooney või tugevdatud vabastiil.

Kuidas õppida üherattalise rattaga sõitma?

Siin ei piisa ühest teooriast, kuid üherattalise ratta valdamisel on mitu tõeliselt olulist detaili:

Peate õppima hoidma oma raskust sadulal, mitte pedaalidel.
Peate istuma täiesti sirgelt, justkui hammas oleks teie sabaluu pikendus.
Kohe, kui hakkad liikuma, jätka pedaalimist – edasiliikumine aitab tasakaalu hoida.
Ideaalne koht esimesteks treeninguteks on kitsas pikk koridor, kus pääseb mõlema seinani.
Ärge vaadake alla, vaid ettepoole. See reegel töötab kõikjal, kus on vaja tasakaalu säilitada.

Suurepärane artikkel üherattaga sõitma õppimise teemal žonglööride veebisaidil, soovitan soojalt lugeda. Artikli autor intervjueerib mitut üheratturit ja igaüks kirjeldab üksikasjalikult oma õppimisviisi. Võime öelda, et see seos on ammendav teooria, mida tuleb praktikas testida. Kõik räägivad, et üherattalise ratta valdamine pole keeruline, kuid õppimine ei ole lineaarne – läbimurre toimub mõne ebaõnnestunud katse järel ja kõik läheb nagu kellavärk.

Pere aktiivne puhkus üherattalistel

Hindade kohta ei öelnud midagi. Algaja taseme odavaim üheratas maksab umbes 80 dollarit, Kris Holmi seeriast kalleim 770 dollarit. Sageli näen kirbukatel müügil peaaegu uusi kasutatud monorattaid, mingi sümboolse raha eest. Kasvõi kasutatud rattaga on mõtet alustada, et aru saada, kas see on sinu või mitte.

pro-extreme.com

Üherattaline on üheratas. Selle kokkupanemiseks otsustas autor kasutada vana jalgratast. Üherattalisi, otseülekande ja ketiga, on mitut tüüpi. Otseajami kasutamisel on aluseks esihark ja keti kasutamisel tagumine kolmnurk. Autor otsustas üherattalise kokku panna kettajami baasil, mida ta ka tegi, lugesime edasi.

Omatehtud materjalid ja tööriistad:
- vana jalgratas;
- võti rooli eemaldamiseks (kuusnurk 6 mm);
- reguleeritav mutrivõti pistiku eemaldamiseks;
- 15 mutrivõtit (rattamutrite jaoks);
- kõik, mida vajate ühendusvarraste eemaldamiseks;
- kruustang (kahvli venitamiseks);
- rauasaag või muu tööriist raami lõikamiseks;
- viil (poolringikujuline);
- tööriistad keti katkestamiseks;
- keevitamine.

Üherattalise mootorsõiduki tootmisprotsess:

Teine samm. Elementide ettevalmistamine keevitamiseks
Esimeses etapis tuleb jalgratta raami kaks elementi lihtsalt omavahel ühendada.

Esiteks peate vankrilt värvi puhastama.

Nüüd tuleb kaks telge üksteisega joondada, need peavad olema ratta telje suhtes samal tasemel. Selle tulemusena peaks ketijoon olema sirge.

Kolmas samm. Keevitustööd
Enne elementide keevitamise alustamist tuleb need telliste ja klambritega hoolikalt samal tasemel kinnitada.

Selle tulemusena olid elemendid kenasti kokku keevitatud.

Pärast seda peate kontrollima konstruktsiooni tugevust, selleks seisis autor keskel oleva konstruktsiooni peal, see lagunes kohe laiali. Osade uuesti keevitamiseks pidin uuesti viiliga töötama.

Selle tulemusena eemaldati teiselt rattalt tagumine suurim ketiratas ja keevitati ühendusvarda külge. Keevitamisel on deformatsiooniketas, sellega võitles autor reguleeritava mutrivõtmega.

Samm kaheksa. Viimane etapp. Kodune testimine
Vaatamata heale ketipingele jätkas autor siiski keti pealt lendamist. Selle põhjust pole kunagi leitud. Tõenäoliselt oli see tingitud tähe deformatsioonist või võib-olla ei sobinud erinevate tähtede hambad kokku. Üldiselt lahenes probleem vana ratta uue 28-hambalise hammasratta paigaldamisega.

Üherattaline osutus autori sõnul üsna töötavaks ja vastas ootustele. Muidugi on see transport üsna ohtlik ja kõige ebameeldivam on ette kukkumine. Autor kukkus katsetamise ajal peaaegu selili. Ta selgitas seda seda tüüpi transpordi jaoks sobimatu istmetüübiga.

usamodelkina.ru

Millest koosneb üheratas ja selle sordid

Kui inimene, kes ei tunne terminit “monoratas”, kuuleb seda sõna, võivad tema kujutluses tekkida keerulised assotsiatsioonid kuni mõne ebatavalise mootorrattani. Tegelikult on see kõige lihtsam konstruktsioon:

ratas;
pedaalid;
ajamivankri mehhanism;
"raam" - reguleeritav alus;
iste.

Selline näeb välja klassikaline üheratas, kus pole puudu ainult teine ratas, vaid ka rool, pidurid ja ajamikett. Sellega sõitmine nõuab pidevat pedaalimist ja täpset tasakaalustamist.

Kuid klassika on lihtsalt standard, tegelikult on ka teisi sorte:

üherattaline rooliga;
istme all piduritega üherattaline;
kombineeritud valik - rool + ketaspidur;
kettülekandega;
elektriline üherattaline.

Loetletud valikud on varustatud lisaseadmetega, mis muudavad sõidu lihtsamaks ja ohutumaks. Tavalise üherattalise mootorsõiduki teist modifikatsiooni nimetatakse ülimaks, mis koosneb ainult rattast ja pedaalidest.

“Hamstriratta” mudel ehk introcycle on väga huvitav – jalgrattur on sees. Ajam asub rattaga libisevas haardumises, tänu millele on see vabalt liikuma pandud.

Pidurite ja rooliga üherattalised rattad on varustatud vabajooksu rummudega, mis võimaldavad vabajooksu. Pidurdatakse ainult ketasversioonis, kuna üherattalisel ei ole võimalik pidurdada "tagasipedaalides" ja veljekonstruktsiooni külge pole midagi haakida. Küünis asub sadula all või juhtraual (rooliga jalgratastel).

Üherattalise ratta kiirust mõjutab otseselt velje läbimõõt, kuna raami geomeetria on minimeeritud ja ülima puhul puudub raam täielikult. Klassikaliste monorataste kiiruse sõltuvus ratta suurusest on eriti väljendunud:

Ratta suurus, tolli	Keskmine tempo, km/h	Kõrge tempo, km/h
20	6,4	13
24	8	16
29	12	24
36	17,6	35

Üherattaline jalgratas on aeglasem kui tavaline jalgratas ja ainult 36-tolline ratas paneb selle täisväärtusliku rattaga võrdsele tasemele.

Sõidustiilid ja sport üherattalistel

Üherattaliste konstruktsiooni kvalitatiivne täiustamine võimaldas neil minna mitte ainult kõnniteedele ja väljakutele, vaid ka ületada spordiriba. Nii ilmusid spetsiaalsed kitsad erialad, täpsemalt harud peamistest, kus kasutatakse tavalisi jalgrattaid:

Kohtuprotsess– takistuste ületamine ebatasasel maastikul ja suurel kiirusel. Erinõuded on konstruktsiooni tugevus ja vastupidavus ning vajalik on ka piduri olemasolu.
Vabastiil- trikkide sooritamine üherattalistel. Hüpped, silmused, pöörded, pöörded – see kõik tundub põnev!
maastikul monoratas– üherattalisel maastikul ja järskudel nõlvadel ületamine. Tänapäeval on see jalgrattasõidu alamliik üherattalise disaini kerguse ja mugavuse tõttu laialt levinud.
Turism- Veel üks distsipliin, mis on seotud üherattalistega. Mõned mudelid on spetsiaalselt varustatud kohvritega, kuhu saab panna kõik vajaliku ja keegi pole seljakotti tühistanud. Muidugi ei räägi me pikkadest sõitudest, kuid kuni 150 km pikkuste vahemaadega rattasõit on üherattalisel täiesti teostatav.
Otse- levinum "tsirkuse" suund: trikid, takistuste ületamine, linna kõnniteedel hüppamine. See hõlmab ka tavalist sõitu ühel rattal. Üherattaline on endiselt harv nähtus ja juba ainuüksi välimus tõmbab tähelepanu.

Lisaks rattadistsipliinidele kuuluvad ka üherattalised võistkonnaspordialad:

jäähoki,
korvpall,
polo.

Üherattahoki on klassifitseeritud ohtlikuks spordialaks, kuna mäng toimub tavalisel jääväljakul. Kasutatakse standardkeppe ja litrit, mida meeskond peab võimalikult sageli vastase väravasse lööma. Sarnaseid mänge korraldavad igal aastal mitmed Euroopa riigid – Suurbritannia, Saksamaa, Šveits. Esimesel etapil osaleb 8 võistkonda, võitjate valimine "risti" meetodil, kui iga meeskond mängib kõigi vastastega. Finaali võitja valitakse väravate arvu järgi, samaväärses olukorras lüüakse penalti.

Korvpall jalgratastel on pallimäng, kus osalejad liiguvad ringi pedaalides. Peate olema pidevalt liikvel. See on mängu eeltingimus. Söötmine ja laskmine on samad, mis tavamängus. Üherattalise korvpalli jaoks kasutage kergete pedaalidega 24-tolliste ratastega jalgrattaid. Võistlusi peetakse aktiivselt Põhja-Ameerika osariikides ja mitmetes Euroopa riikides – Prantsusmaal, Saksamaal, Suurbritannias. Populaarsuse tipus oli Puerto Rico meeskond üherattalise korvpalli tugevaimana.

Unipolo on uus meeskonnaala, kus hobuste asemel kasutatakse üherattalisi. Väljaku suurus on väiksem kui klassikalises mängus, ka klubi kuju on osalejate liikumise iseärasuste tõttu erinev. Monoratta polo avati Venemaal 2015. aastal.

Üherattalise rattaga sõitmise õppimine

Ühe rattaga jalgratta valdamine pole tavapärasest keerulisem. Paar päeva rasket treeningut piisab. Kui olete üherattalise rattaga sõitma õppinud, peate mõnda aega oma oskusi lihvima. Ilma sadulast kukkumiseta ei saa see läbi, kuid need on vähem ohtlikud kui tavalisel rattal.

"Ühe ratta" valdamine on palju lihtsam, kui teil on tavalise jalgratta juhtimise kogemus ilma käteta ja vestibulaaraparaat on hästi arenenud.

Üherattalise rattaga sõitmise õppimine koosneb mitmest etapist:
1.Maandumine ja tasakaal. Selleks tuleb vabalt, liikumata jalgrattal istuda. See etapp on kõige raskem ja võtab suurema osa ajast. Alustuseks vajate täiendavat tuge - reelingut, seina, mööblit, kui õpite kodus seisma. Vabastage käsi järk-järgult toest, vaadake otse ette, keskendudes puusadele. Kohe, kui üle minuti oli võimalik toetusest vabastatud olekus seista, saab liikuma hakata.

2. Sõit edasi. Liikumiseks peate keha kallutama ja keha raskust edasi viima ning seejärel sujuvalt pedaalima. Üherattalise sõidu aeglustamiseks võtke rangelt vertikaalne asend või kalduge veidi tahapoole. Ärge kaarduge oma selga liiga palju, vastasel juhul on oht ratas "vabastada". Liigutused on sujuvad, rataste libisemise korral lihtsalt hüppa rattalt edasi. Ratta õõtsumise vältimiseks ärge liigutage käsi liiga palju. Järk-järgult suurendage vahemaad, hoidke kiirust minimaalsena.

Liikumise ajal vaatame rangelt ette, jaotame raskuse ühtlaselt külgedele, nihutades veidi ettepoole.

3. pöördeid on jalgrattasõidu oluline osa. Klassikalise roolita üherattalisel jalgrattal on puusad seotud pööretega, nagu ka tavalise kaherattalise kaherattalise "käed-vabad" auto juhtimisel. Kallutamiseks ja trajektoori muutmiseks viime raskuse veidi ühele reiele - selles suunas, kuhu kavatseme pöörata. Pärast pööramist ühtlustage koormus järk-järgult. Alustame suure raadiusega pööretega, vähendades seda järk-järgult.

4. Viimasel etapil saate liikumiskiirust suurendada. Siiski pole vaja tugevalt kiirustada - kiirus peaks olema selline, et saaksite turvaliselt sadulast jalga hüpata.

Üherattaline vajab tasakaalu hoidmiseks erilist tähelepanu. Reaalsetes tingimustes pole aga keegi kukkumise eest kaitstud, seega peaksite varustuse eest eelnevalt hoolt kandma:

spetsiaalne peakaitsekiiver;
põlve- ja küünarnukikaitsmed;
kerged kingad, mis hoiavad hästi pedaale;
naastidega pedaalidega mudelitel on soovitav säärekaitse;
kindad: kaitsevad kiirel kukkumisel hõõrdumise eest.

Ja lõpuks, vaatame, kui mugav on üherattaline jalgratas võrreldes kaherattalise kaaslasega:

monoratta kaal mahub 1/3 kaherattalise kaalust;
mugav hoida, kaasas kanda ja transportida ühistranspordis;
vähem traumaatiline kukkumise korral;
ohutu teistele;
parem manööverdusvõime.

Jalgratturilt nõuab üheratas kõrgendatud keskendumisvõimet, paindlikkust, täpsust ja liigutuste hoolikat "doseerimist". Treenides saavutame sellise oleku, et jalgratas muutub jalgade pikenduseks.

Jalgratta muutmine üherattaliseks

Uudishimulikud katsetajad tunnevad kindlasti huvi, kuidas oma kätega ühe rattaga jalgratast teha. Garaaži nurgas on puudu tarbetu kaherattaline jalgratas. Kas visata see minema või anda sellele teine elu? Kasutame teist võimalust ja teeme seda ebatavaliselt – muudame selle üherattaliseks.

Kaherattalise jalgratta muutmiseks üherattaliseks kasutame valemit:

Tööks vajate:

mutrivõtmed rooli ja kahvli eemaldamiseks;
ühendusvarraste ja vankrite tõmmitsad;
metalli lõikamine;
liivapaber;
keevitusmasin;
kruustang.

Kuna töö saab olema tolmune, varume salvrätikute ja petrooleumi komplekti.

Asume tööle:
1. Vabastage raam täielikult: eemaldage kahvel, rattad, ühendusvardad, kett.

2. Lõika metallilõikuriga ära raami tagumine ja esiosa. Töös vajame ainult põhjaklambri ja esihargiga istmetoru.

3. Laiendage tagaratta all olevat kruustangu kahvlit.

4. Koorige alumise kronsteini kesta alt värv maha, seejärel lõigake kahvlitoru jaoks läbimõõduga ring.

5. Lõika kahvli ülemisse otsa alumise kronsteini kesta ümbermõõdu jaoks auk. Muide, enne keevitamist peate vankri lahti võtma.

6. Keevitage esihark alumise kronsteini külge. Järgmisena peate kontrollima koormuse all keevitamise tugevust: kinnitage konstruktsiooni otsad kahele toolile, keevitage sõlm varikatuse keskel ja asetage telliskivi. Võite seista ka konstruktsioonil. Keevitamine ei tohiks lõheneda, vastasel juhul korrake protseduuri.

7. Paigaldage alumine kronstein ja vändad koos veorattaga.

8. Kinnitame tagumise ratta kahvli väljalangemiskohtadele.

9. Venitage kett tähtede vahele. Liiga pika keti lingid eemaldage pigistades.

Isetegemismootorratas on valmis - saime kettajamiga üherattalise. Lisaks sellele saab selle rattaga sõita ka inertsist.

Erilist tähelepanu pöörame isevalmistatud üherattalisel autol keevisvuugi tugevusele. Pärast kokkupanekut kontrollige kindlasti praktikas - raam peaks jääma sirge ja ilma pragudeta!

Järeldus

Ühe rattaga jalgratas on mugav ja originaalne alternatiiv tavalisele rattale. Kindlasti annab ta reisidelt samad täisväärtuslikud aistingud, tõmbab tähelepanu väljastpoolt ja treenib hästi tähelepanelikkust. Ja erinevalt tavalisest jalgrattast on seda palju lihtsam ise kokku panna.

velofans.ru

Kuhu üksratas Vene maal kadus?

Minu üherattalise ratta ilmumise ajalugu ulatub 2012. aasta detsembrisse, kui sattusin Peterburi. Tegelikult ei tahtnud ma kunagi üherattalist omada ja pidasin seda ideed puhtalt hüpoteetiliseks, kuid kui sõber palus mul seda avito kaudu leitud seadet osta, nõustusin.

Ja nüüd, täiesti mitte-Peterburi pakases läbitorkava tuule käes piinatuna, jõuan Vassiljevski saarele, kus leian õige aadressi, annan raha ja saan Noname firma hiilgava spordivarustuse omanikuks. Müüja ilmselt ise ei õppinud või oli alles õppimise algstaadiumis, sest. Üherattalist ma aktsioonis ei demonstreerinud, kuigi koridoris oli selleks ruumi enam kui küll.

Sõber, kes vajas üheratast, elab Moskvas, nii et üherattaline sõiduk asus pikaks ajaks minu majja, kus oli kuni kevade tulekuni täielikus tegevusetuses ja hoovi asfalt paljastus. Talvel üritati muidugi ka saduldada, kuid kodu kitsastes ruumides oli sellel mõttel mõtet.

Sõber tuli mitu korda, aga ta ei võtnud üheratast, ei andnud raha vastavalt, lõpuks selgus, et tema ettepanekuga ostsin endale uue mänguasja, mis on tore, sest ma ise tahaks ei jõua peaaegu kunagi valmis.
Minu poolt külalistele pakutava meelelahutuse seas kujunes kevadel üheks hitiks üherattaline. See varjutas isegi sellised hämmastavad asjad nagu vaiad ja diablo pulgad. Üksrattaga sõitmise tehnika valdamisel pole aga keegi, kaasa arvatud mina, märgatavaid edusamme teinud.

Pöördepunkt saabus sügisel, kui pärast töölt lahkumist ja vapustavat vabaduse tõusu otsustasin üherattalise meisterdada, ükskõik mida.

Esialgu tundus see täiesti võimatu ning katse eemale tõmmata ja ilma toeta sõita vähemalt ühe rattapöörde jooksul tundus mingi hullusena, mis sarnaneb peaga vastu seina löömisele.
Kuid kannatlikkus ja töö jahvatavad kõik. Algul üritasin internetist leida “üherattasõidu püha graali”, st. teatud juhiste komplekt, mis võimaldaks mul 10 minutiga õppida, maha istuda ja minna, kuid selgus, et siin pole erilisi peensusi ja teatud meetodite kasutamine treeningul võib selle efektiivsust vaid veidi mõjutada. Sellest aru saades lõpetasin Interneti lugemise ja hakkasin treenima.

Ebaõnnestunud katsed: http://youtu.be/hoqrhFRUOTw
Edu: http://youtu.be/7PX61Tg7BEA (esimene edu)
Tõeline üherattasõit pargis imelise muusika saatel: http://youtu.be/LjD_1OpcnrI

Teine ja kolmas video on väga olulised, sest need illustreerivad, et üherattalisega sõitma õppimine on väga reaalne!
Pöörake tähelepanu sellele, kuidas suusatamise tase on teise ja kolmanda vahel muutunud: teises hoian kätega tasakaalu hoides vaevu kinni ja kolmandas sõidan juba vabalt, sealhulgas mitte kõige ühtlasematel alustel.

Ja lõpetuseks ebahuvitav, kuid informatiivne video üherattalisele hüppamisest ilma toeta: http://youtu.be/8H1ZufXY_as

Üherattalisega sõitmise õppimisel kasutasin kahte meetodit:

Igal meetodil on oma plussid ja miinused, seetõttu tuleks neid vahetada, et mitte harjuda ühegi kukkumisviisiga.

Kummalisel kombel ei saa ma siin anda selgeid samm-sammult juhiseid. Kõik juhised on järgmised:

Võtmepunkt siin peitub sõnas "rong". Fakt on see, et see ei ole nii oluline, kas treenite õigesti või mitte, oluline on treenida. Ja esialgu, kui oskus on veel peaaegu täiesti puudulik ja positiivset dünaamikat pole näha, pole motivatsiooni treenimist jätkata, välja arvatud tahtejõulised pingutused.

Asjad lähevad palju paremaks, kui hakkavad ilmnema esimesed õnnestumised:

Mõned saidid pakuvad mõningaid eriharjutusi, näiteks poole pöördega edasi-tagasi sõitmist, eraldi pikitasakaalu treenimist, eraldi põiki. Panin kõigile neile näpunäidetele tohutu istmeposti, nii et ma ei oska midagi öelda nende mõju kohta treeningu efektiivsusele.

Juhin teie tähelepanu veel ühele üherattalise rattaga sõitmise õppimise huvitavale aspektile: seda tüüpi tegevus on äärmiselt energiamahukas. Pärast iga pooletunnist trenni umbes +10 ümbritseva keskkonna temperatuuril naasin värisevate jalgade ja märja T-särgiga koju. Seega on see ka hea viis end liigutada, eriti kui oskus pole veel täiuslik ja pedaalimine on väga ebaefektiivne.

Ajastuse osas järgisin üsna selgelt üherattalist artiklites kirjeldatud graafikut, nimelt: treeningu algusest kuni esimese pausini seinast lahutas mind umbes viis tundi tööd.
Esimesed sada iseseisvat meetrit juhtusid kuskil 5-10 tundi trennis.

Asjade hetkeseis

Kahjuks osutus tundmatu firma üherattaline mootorratas, mille sain tundmatult Peterburi taadi käest, ja niipea, kui õppisin natukene ja sain aru, et saan ja oskuse lõplik valdamine polnud enam kaugel. , see läks katki.

Näib, et mis saab ÜRORATAS puruneda? Üksikasju pole peaaegu üldse! Selgus, et minu 90 kilogrammi mõjus rattatelje terviklikkusele väga halvasti ja võlli ühe külje ots hakkas väänduma, mis tõi kaasa nurga moodustumise ühendusvarraste vahele ja normaalse normaalse toimimise võimatuks. sõites.
Seade viidi alla Osipovile, kes raputas pead, kratsis kaalikaid ja ütles, et A. Karpuk - see ehk päästab olukorra.

Tänaseks on uue rummu valmistamise protsess hoopis teises etapis kui null ja hooajaks on lootust lõpuks taas üherattalisele imele istuda.

velomobil-tambov.ru