Kuidas rattale ketaspidureid panna. Oluline tööriist ketaspidurite paigaldamiseks. Ketaspidurite kõrvaliste helide põhjused

Kas ketaspidureid on nii raske ise seadistada või tasub siiski spetsialiste kasutada? Meie artikkel aitab teil pidureid ise seadistada mitte halvemini, kui seda teeks professionaalne rattamehaanik.
Seadistamine toimub vastavalt järgmistele punktidele:

1. Seadistamise ettevalmistamine
2. Keskendage nihik
3. Seadsime vahe fikseeritud jalatsile
4. Seadsime vahe liigutatavale jalatsile
5. Pingutage kaabli kinnituspolt
6. Käepideme asendi reguleerimine
7. Fikseeritud piduriklotside peenhäälestus
8. Pidurite kontrollimine.

Alustame mõne teooriaga
Ketaspidurisadula paigaldamine raamile või kahvlile on saadaval kahes standardis: PM või IS. Foto näitab põhimõttelisi erinevusi:

Sageli on kõik kaasaegsed pidurisadulad standardse PM-kinnitusega. Ketta asukoha järgi on seda palju lihtsam seadistada. Kui IS-kinnitus teie raamile või kahvlile ei ole probleem, on olemas adapterid, mis aitavad olukorda parandada:


Nagu näete, on olemas IS / PM ja PM / PM adapterid ning kui esimestega on kõik selge, siis PM-kinnitusega raamile / kahvlile 180 mm rootoriga pidurite paigaldamiseks on vaja teisi. 160 mm rootori jaoks . Tähtis! Lugege juhiseid ja kontrollige raami/kahvli tootja lubatud maksimaalset rootori suurust.
Samuti on adapteritel tähistus ees või taga. Sellised adapterid on mõeldud vastavalt esi- või tagarattale. Ilma siltideta adapterid on universaalsed.
Adapteril olev nool näitab, milline adapteri ots peaks olema suunatud ülespoole, pidage seda paigaldamisel meeles!


Mõtlesime välja adapterid, liigume edasi pidurite juurde. Ketasmehaanika eripäraks on see, et piduri vajutamisel läheneb rootorile ainult üks pidurisadulas ja teine ​​on paigal. Sellega seoses nõuab ketaste mehaanika täpsemat häälestamist ja patjade asendi perioodilist reguleerimist. Mõne aja pärast kustutatakse padi, mis on alati staatilises asendis, ja selle kaugus kettast suureneb:


Pidurdamisel paindub ketas rohkem fikseeritud padja poole, mis mõjutab oluliselt pidurdamise kvaliteeti. Selle puuduse kõrvaldamiseks ei pea te pidureid ümber seadistama. Punane sisse/välja nupp aitab teil reguleerida staatilise padja asendit. Kui piduritel sellist keerdu pole, siis peab olema reguleerimispolt kuuskant võiTorx(nagu juhulBB7).
Aga tagasi meie seadistuste juurde

1. Ettevalmistus seadistamiseks

1. Sadula tsentreerimine

1. Seadsime vahe fikseeritud plokile

1. Seadsime vahe liigutatavale jalatsile

1. Pingutage kaabli kinnituspolt

1. Käepideme asendi reguleerimine

1. Fikseeritud piduriklotside peenhäälestus

1. Pidurite kontroll

Kas ketaspidureid on nii raske ise seadistada või tasub siiski spetsialiste kasutada? Meie artikkel aitab teil pidureid ise seadistada mitte halvemini, kui seda teeks professionaalne rattamehaanik.

Seadistamine toimub vastavalt järgmistele punktidele:

1. Ettevalmistus seadistamiseks
2. Sadula tsentreerimine
3. Käepideme asendi reguleerimine
4. Pidurite kontrollimine.

Alustame mõne teooriaga

Ketaspidurisadula paigaldamine raamile või kahvlile on saadaval kahes standardis: PM või IS. Foto näitab põhimõttelisi erinevusi:

Sageli on kõik kaasaegsed pidurisadulad standardse PM-kinnitusega. Ketta asukoha järgi on seda palju lihtsam seadistada. Kui IS-kinnitus teie raamile või kahvlile ei ole probleem, on olemas adapterid, mis aitavad olukorda parandada:

Nagu näete, on olemas IS / PM ja PM / PM adapterid ning kui esimestega on kõik selge, siis PM-kinnitusega raamile / kahvlile 180 mm rootoriga pidurite paigaldamiseks on vaja teisi. 160 mm rootori jaoks . Tähtis! Lugege juhiseid ja kontrollige raami/kahvli tootja lubatud maksimaalset rootori suurust.

Samuti on adapteritel tähistus ees või taga. Sellised adapterid on mõeldud vastavalt esi- või tagarattale. Ilma siltideta adapterid on universaalsed.

Adapteril olev nool näitab, milline adapteri ots peaks olema suunatud ülespoole, pidage seda paigaldamisel meeles!

Mõtlesime välja adapterid, liigume edasi pidurite juurde. Ketasmehaanika eripäraks on see, et piduri vajutamisel läheneb rootorile ainult üks pidurisadulas ja teine ​​on paigal. Sellega seoses nõuab ketaste mehaanika täpsemat häälestamist ja patjade asendi perioodilist reguleerimist. Mõne aja pärast kustutatakse padi, mis on alati staatilises asendis, ja selle kaugus kettast suureneb:

Pidurdamisel paindub ketas rohkem fikseeritud padja poole, mis mõjutab oluliselt pidurdamise kvaliteeti. Selle puuduse kõrvaldamiseks ei pea te pidureid ümber seadistama. Punane sisse/välja nupp aitab teil reguleerida staatilise padja asendit. Kui piduritel sellist keerdu pole, siis peab olema reguleerimispolt kuuskant võiTorx(nagu juhulBB7).

Aga tagasi meie seadistuste juurde

1. Ettevalmistus seadistamiseks

Õige reguleerimise tagamiseks veenduge, et adapter on raami/kahvli külge korralikult poltidega kinnitatud, rootor on sirge ja hästi rummu külge kinnitatud ning ratas on kindlalt raami/kahvli külge kinnitatud.

1. Sadula tsentreerimine

Kui olete veendunud, et kõik ühendused on kindlad, on esimene samm nihiku tsentreerimine täpselt ketta keskele. Selleks keerake lahti poldid, mis kinnitavad pidurisadulat adapteri külge, ja tsentreerige rootor pidurisadula külgede suhtes. Rootor peab olema täpselt keskel, siis kuluvad padjad ühtlaselt.

Lukustage pidurisadul.

Tähtis! Kui teie nihik on keskel, ei pea te seda protseduuri kordama!

1. Seadsime vahe fikseeritud plokile

Punase reguleerimise või Torx-võtmega fikseeritud piduriklotside vahe seadistamiseks viige fikseeritud klots võimalikult lähedale rootori pinnale, kuid mitte nii, et see paindub piduriklotside koormuse all, vaid puudutab seda vaid kergelt. Reguleerimise päripäeva pööramine toob padja rootorile lähemale ja vastupäeva nihutab padja eemale.

1. Seadsime vahe liigutatavale jalatsile

Kõigepealt keerake lahti polt, mis kinnitab kaablit pidurisadulas (roheline esile tõstetud), et saaksite ploki lähenemishooba kätega liigutada ja tross teid ei segaks.

Nüüd, päri- või vastupäeva keerates, seadke punane liigutatava jalatsi reguleerimine nii, et lähenemishoob kinnitaks rootori kingade vahele kuskil oma käigu keskel.

Tähtis! Kõigil mehaanilistel piduritel ei ole reguleeritavat klotsi asendit. Kui seda seal pole, seadke käigu lähenemise hoob nii, et rootor jääb kuskile pidurihoova käigu keskele kinni.

1. Pingutage kaabli kinnituspolt

Pingutage tangide abil kaabel ja pingutage kaabli kinnituspolt.

1. Käepideme asendi reguleerimine

Kasutage pidurihooval olevat musta nuppu, et seada käepidemest juhtrauani mugav kaugus, kus pidur kinnitub. Nuppu keerates liigutate piduri hoova haardest eemale hetkel, mil pidur kinni jääb.

Kui te ei suuda selle keerdkäiguga mugavat asendit saavutada, tasub pidur 5. sammu abil uuesti reguleerida!

1. Fikseeritud piduriklotside peenhäälestus

Naaske 3. sammu juurde ja keerake jalatsi fikseeritud asendi reguleerimine poole pöörde võrra lahti, et rootor seda pöörlemisel kinni ei haaraks.

1. Pidurite kontroll

Kontrollige, kas kõik sobib teile pidurdamisel. Selleks ei tohiks lennata lähimale rajale, saab sõita lihtsalt pidurite reguleerimise koha kõrval.

Kui kõik teile sobib, palju õnne, tegite seda! Kas see oli nii raske?

Jalgratas on üsna tõhus transpordivahend. Spetsiaalsetel rajamudelitel võite saavutada kiiruse kuni üheksakümmend kilomeetrit tunnis (sellised näitajad on muidugi saadaval, tavainimestele mitte). Ükskõik kui kiiresti inimene sõidab, peamine on väikseima ohu korral õigel ajal hoo maha võtta. Jalgratta põhiosa on pidurid.

Mis see on?

Tänu pidurile suudab sõiduk kiirust kiiresti aeglustada. Selliseid seadmeid on kahte tüüpi. Need jagunevad ketaspiduriteks ja veljepiduriteks. Igal neist on oma positiivsed ja negatiivsed küljed. Sõltuvalt mehhanismi tüübist, kvaliteedist ja õigest paigaldusest võib pidurdusteekond kõikuda nii ühes kui ka teises suunas. Pidurite täiuslikuks seadistamiseks tuleb arvestada paljude teguritega.

Miks ketas?

Veljepidurid ehk V-pidurid sobivad ainult linnaratastele (linnaratastele), mis pole lihtsalt mõeldud suure kiiruse ja kohese tagasiside jaoks. Nad ei tohiks liiga kiiresti aeglustada. Tavaliselt pannakse need kõikidele poeratastele, kuna need on odavad ja hõlpsasti käsitsetavad.

Ketaspidureid iseloomustab kõrge efektiivsus, hea tagasiside ja keeruline disain. Muidugi maksavad need rohkem kui veljed. Paigaldage need või mitte, peate otsustama sõidustiili põhjal. Kui sõidad rattaga tööle, poodi, sõidad parkidest läbi, siis sobivad tavalised. Ja kui sõidustiil on ekstreemne: konarlik maastik, mäed või mets, siis on rattale ketaspidureid juba vaja. Neid on raskem hooldada ja neid tuleb enne esimest sõitu kohendada.

Ketaspiduri seade

Ketaspidurid aktiveeritakse käepidemele vajutades. Ketas ise paigaldatakse koos rattaga rummu lähedale, see on seal fikseeritud ja liigub sellega samaaegselt. See on kogu mehhanismi üks peamisi osi. Rootor (ketas) on pidurduspind. Piduriklotsid, mis on kaks kummiplaati, hõõruvad selle vastu. Üks neist on liigutatav ja teine ​​on fikseeritud. Ainult väga kallites mehhanismides leiate kaks liikuvat osa. Piduriklotsid asuvad seadmes, mida nimetatakse pidurisadulaks. See on paigaldatud otse rootori kohale. Olemas on ka reguleerijad, mille abil saab peatamissüsteemi vastavalt vajadusele reguleerida.

Kõik pannakse tööle, nagu veljepidurite puhul, vajutades lihtsalt sõrme kangile. Piduritross, mis on keermestatud kummihülsside sisse, mõjub pidurisadulale ja põhjustab klotside kokkusurumise. Süsteem on veidi keerulisem, kuid üldiselt meenutab see V-murdeid.

Pidurdusjõud

Kõige olulisem ja nõutavam kvaliteet on pidurdusjõud. Mida suurem see on, seda parem. Muidugi on see ketaste puhul selgelt kõrgem, mis annab jalgratturile mitmes mõttes eelise. Need, kes on sõitnud tavaliste veljepiduritega, teavad, et kangi tuleb eelnevalt vajutada, kuna suurel kiirusel on pidurdusteekond mitu meetrit. Ketaspidurid lahendavad selle probleemi üheksakümmend protsenti. Ainus asi on see, et kui järsult aeglustate, lukustub ratas ootamatult ja rehvid "kriibivad asfaldi" inertsi tõttu. Sellised äärmuslikud peatused võivad kiiresti viia kummi "kiilaspäisuseni".

Ketaspidurite plussid

Igal asjal on omad head ja vead. Kui teie sõidustiil nõuab teie rattale ketaspidureid, tasub need paigaldada. Enne seda peate teadma selle mehhanismi positiivseid ja negatiivseid külgi.

Innukate jalgratturite oluline pluss on ka tagasihoidlikkus ilmastiku suhtes. Mõnikord tekib sportlase ellu must triip ja ta jääb vihma kätte. Märjad teed ja rajad uhutakse välja ning see kõik muutub mudaseks jamaks. V-katkeste miinuseks on see, et kogu mustus kleepub velje külge ja koguneb kohtadesse, kus padjad on kinnitatud. Selle tulemusena mõne aja pärast piduri töö halveneb ja seejärel peatub täielikult. Mida halvemad on tingimused, seda rohkem on vaja kindlustunnet seiskamismehhanismi töökindluse ja töökindluse suhtes. Fakt on see, et ketaspiduritel pole seda puudust üldse, kuna rootor on paigaldatud hülsi külge. Mustus sellele ei kleepu ja seetõttu toimib mehhanism selgelt.

Samuti on veljepidurite häda see, et pind, millele klotsid hõõruvad, peab olema täiesti tasane. Päriselus on ilma nn "kaheksateta" velgi väga vähe, mistõttu tuleb hoovad veidi lõdvendada, mis vähendab piduri tundlikkust ja taaskord selle efektiivsust. Ketas paigaldatakse otse hülsi külge, nii et selle painutamine on ebareaalne. Lisaks kaitsevad ratta kodarad seda külgmiste vigastuste eest. Pidurduspind on täiesti tasane, nii et sõiduki peatamine on edukam.

Ketaspidurite eelis on see, et velje kuju ei mõjuta midagi. Pole saladus, et tehased valmistavad erineva kujuga velgi. Mõni loob patjadega parema kontakti, mõni mitte. Jällegi, ketaste puhul pole seda probleemi üldse olemas.

Ketaspidurite puudused

Nendel mehhanismidel pole negatiivseid külgi, kuid on puudusi. Üks neist muudab paigaldamise problemaatilisemaks - see on spetsiaalsete kinnitusdetailide olemasolu. Ketaspidurite paigaldamine nõuab teatud osi. Kui neid pole, pole sellist mehhanismi sellele rattale võimalik paigaldada.

Teine miinus, mis rattaomaniku tasku lööb, on toote kõrge hind. Uhiuue ketaspiduri paigaldamiseks oma rattale tuleb maksta korralik summa. Ei sobi ka maanteeratastele. Need ülikerged ja ülekoormatud jalgrattad ei vaja tugevat ketaspidurit. Suhteliselt suur mass on selle disaini veel üks puudus.

Ketaspidurid: klotside vahetus

Aja jooksul kõik halveneb. Piduritega on sama lugu. Kummipadjad kuluvad. Kõik oleneb muidugi sõidustiilist ja läbisõidust, aga varem või hiljem tuleb need kummikud välja vahetada. Parem on seda teha spetsialiseeritud kauplustes, kuna piduriklotside tüüpe ja kaubamärke on palju. Mõnikord tuleb suuruse ja kujuga sobivate patjade leidmiseks läbida palju valikuvõimalusi. Just sel põhjusel tasub pöörduda spetsialistide poole, kes leiavad kiiresti õige osa.

Ketaspidurite tüübid

Kõige tavalisemad on mehaanilised ketaspidurid. Neid on lihtne hooldada, seadistada ja parandada.
Mehaanilised pidurid on põhimõtteliselt sarnased V-piduritega. Kallimatel mudelitel on kahe liikuva kolviga pidurisadulad, kuid selle summa eest saab osta tavalised hüdraulilised ketaspidurid. Kuidas need üksteisest erinevad? Hüdraulika puhul on erinevalt mehaanikast mõjuvaks jõuks pidurivedelik või õli, mis surub pidurisadula kolbide seintele. Tänu sellele toimivad padjad sujuvalt ja üheaegselt mõlemal küljel korraga. Just hüdraulika annab pidurdamisel maksimaalse efekti.

Plussiks on ka see, et sellist pidurit saab vajutada vaid ühe sõrmega. Samal ajal pingutatakse väga vähe, see süsteem on nii mugav. Paljud kardavad, et õli võib lekkida, kuid seda juhtub väga harvadel juhtudel. Sageli saab selliseid rikkeid tasuta parandada garantii alusel, mis antakse hüdrauliliste ketaspidurite ostmisel.

Enamikele maastikuratta modifikatsioonidele on paigaldatud ketaspidurid (neid nimetatakse ka pöörlevateks). Hea modulatsioonitase ja kõrge pidurduskvaliteet on maastikul ja/või suurtel kiirustel sõitmisel olulised. Jalgrattale ketaspidurite paigaldamiseks võite pöörduda kapteni poole või proovida seda ise teha. Artikli teemaks on ketaspidurite paigaldamine jalgrattale. Eraldi käsitleme kahte tüüpi paigaldust: mehaaniliste ja hüdrosüsteemidega.

Jalgrattale ketaspidurite paigaldamine võib sellistel juhtudel olla asjakohane.

• Teatud komponentide remont või asendamine;
• komplekti täielik asendamine uuega;
• Rootori konstruktsioonide paigaldamine rattale kohta, kus neid varem polnud.

Ketaspidureid on kahte tüüpi: hüdraulilised ja mehaanilised. Mehaanikaga süsteemides kasutatakse põimitud metallkaablit. Hüdraulikasüsteem on jõutüüpi silindrite ja hüdroliini konstruktsioon. Samuti on olemas hübriidne välimus, mis ühendab mõlema modifikatsiooni elemendid.

Mehaaniline on mugav ja töökindel lahendus, eriti odavatele jalgratastele. Mehaanilise süsteemi kõiki eeliseid hindavad need, kellele meeldib jalgrattaga sõita mitte ainult ebatasasel teel, vaid ka asustamata aladel. Võrreldes hüdraulikaga on ketaspidurite hooldatavus mehaanikaga palju suurem. Paigaldamine on hüdrosüsteemiga võrreldes üsna lihtne ja kulud on palju väiksemad. Kui ratta veljed on kumerad, on soovitatav panna "kettad". Sellises olukorras hakkavad vee-pausid palju hullemini aeglustuma. Muidugi pole ratta kumerates velgedes midagi head, isegi kui see "kaheksani" ei ulatunud. Kui aga rummu võimaldab ketta fikseerida ja jalgratta ratas ise on talutavas korras, siis miks mitte?

Võrreldes mehaanilise süsteemiga on "hüdraulikal" sellised eelised.

• Jalgratta modulatsiooni ja pidurdamise parim kvaliteet;
• Vahepealset pingutuse kaotust pole. Hüdroliinis endas ja selle väljalaskeava juures on rõhu väärtused võrdsed;
• Pole vaja ketaspidurisüsteemi sageli reguleerida. Piisab, kui teha seda üks kord. Ainus erand reeglist on ühe kolviga jalgrattad.

Hüdraulika pole teatud puudusteta: see "kardab" õhku, seda ei saa väljaspool töökoda parandada. Lisaks on selle maksumus kõrgem kui mehaanilisel süsteemil.

Vajalik tööriist ketaspidurite paigaldamiseks

Teil on vaja järgmist põhitööriista:

• Rootor, riistvara komplekt varrukale kinnitamiseks;
• Sadul, temaga - adapter ja padjad, hoob;
• kaabel;
• Kuusnurk;
• traadilõikurid;
• Klambrid kaabli kinnitamiseks raami külge.

Mehaaniliste ketaspidurite õigeks paigaldamiseks peate tegema järgmise protseduuri:

Süsteemi paigaldamise viimane punkt on nihiku reguleerimine rootori suhtes. Määrake patjade asukoht. Keskmiselt on see 0,3-0,4 mm, võrreldes velje disainiga kordades vähem.

Reguleerige kaabli asendit pressmehhanismi küljel asuva kuusnurga abil. Hammustage liigne kaabel traadilõikuritega ära. Pärast patjade õige asendi kindlaksmääramist ja jalgrattasüsteemi aktiveerimist kangi ½ kokkusurumisega, kinnitage pidurisadul täielikult poltide külge. Loomulikult veeretage paigaldusprotsessi lõpus jalgratas välja ja proovige seda töös.

Enne hüdraulika paigaldamist jalgrattale täitke see spetsiaalse vedelikuga. Shimano toodete puhul on selleks mineraalõli, muude modifikatsioonide puhul kasutatakse DOT-vedelikku. Õhu eemaldamiseks hüdroliinist tuleb see pumbata. Hüdroliinide hermeetiline kinnitamine jõu- ja töösilindrite külge on peamine tingimus, et vältida õhu sattumist süsteemi. Vooliku rebenemise järel on need kohad õhumullide tekke tõenäosuselt teisel kohal.

Hüdraulikasüsteemi paigaldamise tööriistade komplekt on sama, mis mehaanilise süsteemi puhul ja paigaldusprotseduur on sama.

• Pöörake jalgratas ümber, eemaldage ratas ja paigaldage rootor rummule;
• Paigaldage pidurihoob ja ühendage hüdrovoolik;
• Paigaldage pidurisadul koos adapteriga raamile. Seda ei tohiks kohe "puhtalt" tugevdada;
• Keerake külge rootoriga jalgratta ratas;
• Sirgendage hüdroliin klambrite või juhtrakkudega (saadaval nendel jalgrattamudelitel, kus hüdraulika oli algselt kavandatud);
• Pärast hüdroliini ühendamist kontrollige selle toimimist. Selleks vajutage aeglaselt jalgratta pidurihoobasid. Kui kõik on õigesti tehtud, suruvad padjad ketta ühtlaselt ühtlaselt kokku. Samal ajal hakkab pidurisadul tööle. Nüüd jääb üle kinnituspoldid “puhtalt” kinni keerata;
• Kui klotsid hõõruvad vastu ketast või surutakse selle vastu ebaühtlaselt, vajutage jalgratta pidurisüsteemi käepidet 10-20 korda (samal ajal kinnitage pidurisadul käsitsi).

Peamine põhjus, miks hüdraulilised ketaspidurid korralikult ei tööta, on pidurisadula vale asend. Vajadusel keerake tarvik lahti ja paigaldage uuesti.

Tulemused

Jalgrattale ise ketaspidurite paigaldamine ja reguleerimine on üsna reaalne. Installatsiooniga manipuleerimine pole eriti keeruline. Mõni toimingute jada, natuke oskust ja kannatust ning voila. Puuduste õigeaegseks tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks peate kohe pärast paigaldamist jalgratas sisse murdma.

Enim loetud artiklid

Megalinnade kaasaegse arengu tingimustes, kui tänavatel liikumiseks mõeldud isiklikud sõidukid muutuvad koormavaks, muutuvad erinevat tüüpi kahe-kolmerattalised sõidukid üha populaarsemaks. Läänes luuakse spetsiaalseid jalgrattaliiklustsoonid, korraldatakse rattaparklaid, avatud arvukalt jalgrataste, mopeedide ja elektrirataste laenutuspunkte. …

Üldvaade ketaspidurile

Jalgratta üks olulisemaid osi on pidurisüsteem, kuna sellest sõltub jalgratturi ohutus.

Jalgrattapidureid on järgmist tüüpi:

• ketas;
• trumm;
• pedaal;
• rull;
• jalused

Ketas rootor.

Seetõttu on populaarsed velg (V-pidur), ketas ja pedaal. Selles artiklis vaatleme lähemalt ketaspidurid. Ketaspidurid on piduriketas või seda nimetatakse ka rootoriks, mis on kinnitatud rattarummu ja pidurisadula (masinate) külge, milles on jalgratta ketaspiduriklotsid.

Piduri käepideme vajutamisel kandub pidurdusjõud läbi trossi klotsidele, mis surutakse vastu rootorit ja tekib otsene hõõrdumine ja selle tulemusena pidurdamine. Mootorratastelt ja autodelt on ketaspidurid mõningate muudatuste ja erikohandustega rännanud jalgratastele.

Ketaspidurite tüübid:

• mehaaniline (pidurite põhiprintsiip kaabli abil, mis asub särgis);
• hüdrauliline (pidurite põhiprintsiip, kasutades pidurivedelikku või mineraalõli, mis on hüdroliinis).

Ketaspidurite eelised ja puudused.

Siin tutvustame ilmseid erinevusi ketta ja velje kolleegide vahel. Toome välja nende eelised viimast tüüpi pidurite ees ja toome välja puudused.

To positiivsed omadused võib omistada:

• erinevad vastupidavuse poolest;
• nendega saab sõita iga ilmaga, sest need pole lumest ja mudast ummistunud;
• tagama suure hõõrdeteguri metallketta ja abrasiivi vahel, võrreldes mehaanikaindeksiga (plokk ja alumiiniumvelg);
• reageerib kiiremini ja peab vastu kiiretele laskumistele;
• velg ja rattad praktiliselt ei kulu;
• selle kettad ei karda tugevat kuumenemist ja äkilist pidurdamist;
• ühest reguleerimisest piisab kogu tööperioodiks;
• kui ratta velg on kahjustatud, ei mõjuta see nende tööd.

Seal on mõned negatiivsed punktid, Need sisaldavad:

• paigaldamise ja hoolduse ajal on vaja spetsiaalseid tööriistu;
• mõned mudelid erinevad märgatava kaalu poolest ning selle tõttu on jalgratta rummul ja kodarad koormatud;
• kõrge hind;
• Piduriklotside vahetamisel võivad tekkida raskused;
• segavad sageli jalgrattahoidja paigaldamist.

Tänapäeval peetakse parimat tüüpi ketaspidureid hüdrauliliseks. Ülalkirjeldatud positiivsed küljed puudutasid teda enamasti. Üha enam rattureid, kes hoolitsevad oma ohutuse ja mugavuse eest, paigaldavad selle konkreetse süsteemi oma jalgratastele.

Jalgratta piduri rootor

Piduriketas (rootor) võib olla järgmiste mõõtudega: 140, 160, 180, 185, 203, 220 mm. Kumba valida? Selle küsimusega seisab silmitsi enamik jalgrattureid, mõelgem, kuidas ja mida mõjutab rootori suurus.

Lühidalt, mida suurem on rootor, seda tõhusam on pidur, see on tingitud asjaolust, et mida suurem on rootor, seda suurem on pidurdusjõu hoova õlg. Kõik on lihtne ja lihtne. Enamasti kasutatakse mitteäärmuslikuks sõitmiseks 160 ja 180 mm rootoreid. Äärmuslikumaks või võimsamaks pidurdamiseks kasutage 203 ja 220 mm rootoreid.

piduriklotsid

Samuti on olulised padjad, nii et need on metalliga täidetud või orgaanilised. Metallist täidisega padjad on valmistatud metallviilide täiteainega, nii et need kulumiskindlam ja kuluvad pikka aega, samas kui orgaanilised on pehmemad, mistõttu annavad pidurdamisel sujuvuse, lihvivad kiiresti sisse ja tagavad parema pidurdamise.

Ketaspidurite paigaldamine

1. Kinnitage pidurihoovad roolile ja reguleerige heeblite asendit kuuskantvõtme abil.
2. Paigaldage pidurisadul (masin) raamile spetsiaalsetesse kettakinnitustesse.
3. Paigaldage pidurikettad (rootor) rummu külge, kasutades komplektis olevaid polte (6 tk).
4. Kinnitage tross pidurihoova külge, sisestage need jope sisse ja kasutage raamil olevaid juhikuid, et juhtida jope pidurisadulani.
5. Kinnitage tross ja reguleerige ketaspidureid.

Ketaspidurite teenus

Selleks, et pidurdamine oleks alati tõhus, on vaja jälgida piduri seisukorda tervikuna, nimelt:

1. Jälgige kaabli venitust. Kui vajutate käepidet, peaks kaabel töötama selgelt ja sujuvalt ning tõmbama padjad lõpuni tagasi.
2. Jälgige patjade seisukorda, eemaldades neid perioodiliselt. Paremaks ligipääsuks klotsile on parem ratas eemaldada ja klotsid pidurimasinalt eemaldada ning nende seisukorda hinnata.
3. Rootori ülevaatus ja patjadelt kogunenud naastu puhastamine. Võtke väike tükk liivapaberit ja lihvige ketta piduripinda.

Ketaspidurite kõrvaliste helide põhjused

Üsna sageli seisavad jalgratturid silmitsi ketaspiduri krigistamise probleemiga. Paljud lähevad kohe rattapoodi probleemi lahendama. Saate ise diagnoosida ja otsustada, mis selle põhjuseks võib olla:

1. Kõige levinum põhjus on patjade valmistamise alus, nimelt odav ja ebakvaliteetne materjal. Oluline on padjad viivitamatult asendada uute kaubamärgiga, kuna need võivad rootori pinda kahjustada. Kuid ärge kohe patutage klotsid, kuna klotsid ei pruugi teie piduritega ühilduda.
2. Uute patjade puhul, mis pole veel sisse kulunud, võib tekkida kriuksumist. See on tingitud asjaolust, et padja pinnal on ebapuhtuste kiht, mis tekitab ebameeldivat heli. On vaja oodata paar päeva ja olla kannatlik, kuni padjad sisse hõõruvad. Kui probleem püsib, peate padjad asendama teistega.
3. Kui padjad kuluvad, hakkab metallplaat rootoriga kokku puutuma. Padjad tuleb välja vahetada.

Nõuanne: Ostke padjandeid ainult spetsialiseeritud rattapoodidest!

V-pidurid paigaldatakse tavaliselt soodsatele jalgratastele. Kõiki raame ei saa nende piduritega varustada, kuna seda tüüpi pidurite paigaldamiseks puuduvad pöörded. Veljepidurid on kasulikud vaiksel rattasõidul. Nemad on teeninduses tagasihoidlik, üsna kerge ja odav võrreldes ketaspiduritega.

Mehaanilistel ketaspiduritel on hea pidurdustõhusus, seega tasub neid kasutada, kui sõidate agressiivsema tempoga ja ostuks on piiratud raha. Kallim kui veljepidurid, aga odavam kui hüdropidurid. Viimastel aastatel on eriti populaarsed olnud Avid BB-5 ja BB-7 ketaspidurid. Hüdraulilisi ketaspidureid on vaja ainult siis, kui oluline on suur pidurdusjõud, mistõttu kasutatakse neid ekstreemspordis (näiteks allamäge – kiired laskumised). Perioodilisi õlivahetusi vajavad hüdrovoolikud nõuavad hoolikat käsitsemist, kuna allakukkumisel võivad need kahjustuda, mis toob kaasa lisakulusid.

Nende hüdrotüüpi ostes tuleb eelnevalt selgeks teha, kust saab sellele varuosi osta, et mõne detaili rikke korral ei peaks kogu komplekti vahetama.

Hüdraulika peaksid valima ainult need, kes sõidavad Murdmaa ja armastab ekstreemsporti. Vastasel juhul ärge raisake oma raha. Ostke manuaalid või hübriidid, mis on parim lahendus jalgratta- ja linnasõiduks. Nende töökindlus ja kasutusmugavus ei pane teid oma valikut kahetsema.

Ketaspidureid ostes pöörake tähelepanu rootori mõõtmed, millest sõltub otseselt pidurdamise efektiivsus. Mida suurem on selle läbimõõt, seda parem on reaktsioon.

Piduri sujuvus sõltub piduriklotsidest. Olenevalt sisust on need orgaanilised ja mehaanilised. Viimane tüüp sisaldab metallviile. Seetõttu on need kulumiskindlamad, kuid parema jõudluse saavutamiseks kulub kaua aega. Nende orgaanilised analoogid tagavad pehme pidurdamise ja kuluvad peaaegu kohe oma pehmuse tõttu.

Kui peate valima võimsad pidurid, peaksite pöörama tähelepanu märgistustele. Lühendite AM, FR, Trail ja DH olemasolu selles näitab, et võite neile toetuda. Nad pakuvad võimas pidurdamine igas olukorras.

Kõigest eelnevast järeldub, et mehaanilised ketaspidurid on “kuldne kesktee” ja iga jalgratturi jaoks parim valik.

Hüdraulika eelised teist tüüpi ketaspidurite ees

Erinevused nende vahel on seotud nende disainifunktsioonidega. Vaieldamatu eelis on reageerimisvõimet käepideme puudutusega, täpne töö ja töökindlus. Nad suruvad padjad rohkem kokku. Mehaanilistes mudelites venib tross, kui vajutate jõuga pidurihooba. Kuid hüdrovedelik ei ole kokkusurutav. Välja arvatud siis, kui see süsteemis keeb.

Hüdraulilised jalgrattapidurid kõrvaldavad oma osade hõõrdumise tänu määrdeainele. Neil puudub tagasilöök, mis sageli tekib nende mehaaniliste kolleegide kasutamisel.

Saate reguleerida pidurdusjõudu ja doseerida seda. Klotsid tõmbuvad kiiremini tagasi, kui vajutada pidurihooba. Need pidurid on väga tundlikud. Mehaanilistel mudelitel hõõrub kaabel liikumisel särgi vastu. Hüdraulika puhul aga segatakse õli läbi süsteemi ilma suurema takistuseta. Samal ajal võimaldab see jalgratturil pidurdada, vajutades käepidet vaid ühe sõrmega. Seetõttu tunnevad need pidurid paremini ja töötada selgemalt. Need on paigaldatud kõigile võimsatele jalgrattamudelitele.

Hüdrauliliste pidurite tööskeem

Mehaaniliste pidurite pikaajaline kasutamine kulutab klotsid või trossid. Hüdraulilised kolleegid välistavad selle täielikult. Peaasi, et vältida pidurivedelikku sisaldava toru murdumist. Vastasel juhul võite pidurid kaotada. Kui see ja isegi remondi keerukus välja arvata, on hüdraulika ketaspidurite jaoks kõige usaldusväärsem variant.

Kui see juhtub vedeliku leke hüdraulikast, siis pidurdamise võimalus siiski säilib, kuigi lühiajaliselt. Mehaanilistes analoogides kaasneb kaabli katkemisega kogu süsteemi kohene rike.

Ketaspidurite tootjad ja hinnanguline maksumus

Nagu eespool mainitud, on ketaspidurisüsteem jagatud kahte tüüpi: hüdrauliline ja mehaaniline. Igal tüübil on oma tehnilised omadused, eelised ja puudused. Nende kriteeriumide järgi määratakse hinnad. Loomulikult on oluline roll ka tootmisettevõttel. Tavaliselt võib ketaspidurite hinnapoliitika jagada kolmeks osaks:

1. To kõige odavam sisaldab mehaanilisi pidureid, mis maksavad 20–30 dollarit. Need on tuntud ettevõtete mudelid nagu Tektro Novela, Tektro Aquila, SShimano (AceraBR-M416-R). Komplekteeritakse ainult rootoriga.
2. Keskmised hinnad pidurite puhul varieeruvad 30 ja 100 dollari vahel. Need on selliste tootjate hüdromudelid: HAYES, Tektro Draco, Shimano, XLC, Magura ja Avid Elixir. Väljastatakse rootori olemasoluga ja ilma.
3. Kõige kallim ja tipptasemel hüdraulilised pidurid jäävad vahemikku 100–525 dollarit. Neid valmistavad mõned ülaltoodud ettevõtted ja "Formula", "SRAM".

Ketaspidurid on agressiivseks sõiduks asendamatud. Linnatingimustes on nende kasutamine mõttetu, te ei tohiks üle maksta ja neid tavalistele linnaratastele paigaldada. Viimase võimalusena, kui valik langes neile, tasub osta nende mehaaniline versioon. Kui aga suurem osa teie rattaradadest asub ebatasasel maastikul, siis ei tasu sellele mõelda. Kindlasti tuleb osta hüdraulilised ketaspidurid. Nende maksumuse kompenseerib sõidu ohutus.

Jalgratta hüdropiduri hind

Hüdrauliliste pidurite hind sõltub tootjast ja seega ka kvaliteedist. Enamik eelarvemudelid on "HAYES sole" ja "HAYES nine". Nende maksumus on 35-38 dollarit. Lisaks võime märkida firma "Tektro Draco" - 38-45 dollarit. Järgmine tootja, kes toodab eelarvevalikuid, on Shimano. Nende minimaalne hind on $ 45 ja maksimaalne $ 240. Kuid sel juhul sõltub hind mudelist. Näiteks:

• BR-M395 - 45-51 dollarit;
• M355 - 51 dollarit;
• M396 - 52-57 dollarit;
• M675 SLX - 87 dollarit;
• DEORE M615 - 97-102 dollarit;
• M675 SLX - 115-117 dollarit;
• Zee M640 - 180-190 dollarit;
• XTR M9020 Enduro/Trail – 235–240 dollarit

Kõige keskmisem ja Avid Elixiri hüdraulilisi pidureid peetakse vastuvõetavaks valikuks. Nende keskmine hind on 95-105 dollarit. Maguralt veidi kõrgem hind. MT mudelid (erinevad numbrites) algavad 95 dollarist ja lõpevad 195 dollariga. "Magura" HS-33 2014 maksab 180-200 ja MTS - 310-320 dollarit. Kõrgem hind Formulas, kus hind jääb vahemikku 125–320 dollarit. Kõige kallimad on "SRAM", kuna minimaalne maksumus on 50 dollarit ja maksimaalne 525 dollarit.