Mis on võistlused? Juhend autospordi viie peamise tüübi kohta. Rõngavõidusõidu mängud

Kui olete jalgpallist väsinud, ärge kiirustage telerit ära viskama.

Voodid, WC-potid, õhupallid, muruniidukid, isegi kirstud ja kõrvitsad – need lihtsalt ei toimi võidusõiduautodena! Kuid autod on kõige populaarsemad. Kuid millised ja kuidas täpselt nende peal võistelda, on samuti suure valiku küsimus. Koos Discovery Channeliga räägime teile viiest peamisest võidusõiduliigist. Milleks see mõeldud on? Jah, sellele, et Discovery Channel läheneb kiirusnädala finaalile. Tema kangelased on võidu nimel valmis rajalt sädemeid lööma.

Nr 1. Ringrajasõit

IMSA WeatherTech SportsCar Championship matkaauto, foto autor Mercedes-AMG

Rada:

keeruka konfiguratsiooniga, suure pöörete arvuga siserallirada.

Paberil on tingimused lihtsad: tuleb sõita rivaalidest paar ringi kiiremini ja pöörded edukalt läbida. Kuid tegelikult toovad kõik need juuksenõelad, tipud, eskid ja šikaanid pilootidele ja pealtvaatajatele palju adrenaliini. Ringvõistlused on need, millest kõik unistavad: kiirus, nupuhunnikuga tulekerad, põlevat kütust mitte võtvad kombinesoonid, mootorite mürin, rehvide kohin... Üldiselt üsna mehelik muusika.

Vormel 1 on legendaarne disainiklassi ringrajasõit avatud ratastega autodel, mis pärineb Briti hobuste võiduajamisest. See on maailmameistrivõistlus, kus kõik on parim: kiireimad autod, suurimad eelarved, edukaimad piloodid ja lahedamad insenerimeeskonnad, kes võitlevad oma konstruktorite meistritiitli eest. Etappe nimetatakse Grand Prix’ks, igale neist pääsemiseks tuleb täita palju tingimusi ning osalemine ise on iga sõitja unistus. Ka tänavu tõotab võitlus tulla tuline, kuigi vormel 1. Autospordis pole kedagi kõrgemat kui nende võistluste tähed: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Nimed räägivad enda eest.

NASCAR on rahvuslik autovõidusõidu assotsiatsioon, mis andis oma nime NASCAR Cup Seriesile, Ameerika Ühendriikide juhtivale autoralli meistrivõistlustele, mille eelkäija on illegaalne võidusõit. Tsiviilautodeks stiliseeritud kergete kerede alla on peidetud võimas mootor ning pilooti kaitseb usaldusväärselt turvapuur. Aasta igal 36 võidusõiduetapil pööravad autod ringrajal kogu aeg vasakule ja üritavad mitte tribüünile ega rivaalidele otsa sõita. Rattaplahvatused, autoga kokkupõrked, kihutades vastu betoonseina ja pärast finišijoont kaklused – see on kõik NASCAR. Ja kõige lahedam piloot on Richard "King" Petty, kes mitte ainult ei ülistanud neid võistlusi, vaid muutis need ka rahaliselt edukaks.

Indy 500 (ka Indianapolis 500 ja The 500) väidab end olevat maailma vanim regulaarne autovõistlus (kuigi usume, et see on Sitsiilia Targa Florio), see on üks mainekamaid ringrajavõistlusi maailmas ja seda on sõidetud alates 1911. aastast. Mööda rada möödub 500 miili pikkune autode vahemaa, hüüdnimega "vana telliskivi": pikka aega oli pind tellistest, mis jäävad nüüd ainult stardi-finišijoonele. Poolapäeval selgub pärast kvalifikatsioonisõite sõitjate järjekord stardis, tõukepäeval langevad kaotajad välja. Enne võistlust ütlevad rajaomanikud "Härrased, käivitage mootorid!" (ja daamid, kui neid on). Miljonid vaatajad erinevatest riikidest vaatavad teleri vahendusel Indy 500 võistluste ülekandeid ning juba mai lõpus saab kõike oma silmaga näha, sealhulgas ainulaadset traditsiooni: finišijoone liider šampanjat ei joo. , nagu ka teistel rassidel, aga piima. Kuid ta saab preemiaks miljon dollarit, nii et võite olla kannatlik.

Siin see on, Indianapolise kuulus rada. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com

Nr 2. Ralli

Rada:

enamasti suletud avalikud teed.

asfalt, muld, kruus, jää, lumi, liiv, kivid.

Igasugune ralli on nii eksam kui ka loterii. Rajal on etapid tavateedel, kiiruskatsed ja isegi superkiiruskatsed - need on raskemad ning just seal käib tõsine võitlus osavuse ja aja pärast. Hooajalisi tõkkeid ei ole, mistõttu pole alati ette selge, millise pinnaga piloodid teel punktist A punkti B kohtavad. Loomulikult on rallil marsruudi detailne kirjeldus – stenogramm, mida navigaator hääletab. Aga sellest, et sind lahkelt teavitatakse eesootavast hüppelauast või august, ei lähe kuidagi lihtsamaks. Selle kategooria põhivõistluseks on WRC (World Rally Championship) – FIA egiidi all olev autoralli maailmameistrivõistlus, mis peetakse igal aastaajal.

Venemaa autoralli meistrivõistlused- järg Nõukogude võidusõidusarjale, Venemaa Autoföderatsiooni põhiturniiri projektile ja võimalus saada koos riigi parima võidusõitja tiitliga ka pääs suurde autosporti. Tingimused on üldiselt lihtsad: teie autol on kõik dokumendid korras ja te ise eemaldasite juba ammu tagaaknalt kollase U-kleebise, saite RAF-litsentsi ja olete valmis kõik etapid maksimaalse kasumiga läbima. .

Samas lõigus mainime ka rallireid, kuigi neil on rallidega vähe ühist. Selliste võistluste pikkust mõõdetakse tuhandetes kilomeetrites, sageli läbivad need mitme riigi territooriumi ja kestavad nädalaid. Saate lugeda meie raportit Silk Way rallireidist.

Dakar on endine Pariisi-Dakari rallireid, mida nüüd peetakse Lõuna-Ameerikas, iga-aastane mandritevaheline maraton, kus professionaalid ja amatöörid võistlevad erinevates klassides autodest kuni ATV-de ja veoautodeni (viimases on traditsiooniline lemmik Venemaa meeskond KAMAZ -meister"). Igal osalejal on navigaator, hädaolukorras GPS-jälgija ja "legend" - kaart, millel liikuda. Petturid eemaldatakse võidusõidult häbiväärselt, kuid seda juhtub harva – on vähe inimesi, kes tahavad minna udusesse tulevikku läbi luidete ja kivide. Võidab see, kes tuleb esimesena ja ei purune teel – nii otseses kui ka ülekantud tähenduses. Läbi võistluspäevade töötavad sõitjad ja autod oma võimaluste piiril ning kõik rikked tuleb väljateenitud unetundide asemel parandada öösel. Seetõttu viiakse Dakaril võidusõitjad sageli rajalt haiglavoodisse - kosuma.

"KAMAZ-master" "Dakaril". Foto: Eric Vargiolu/DPPI

Budapest – Bamako(või Great African Run) – maailma suurim amatöörralli Ungarist Malisse motoga "Igaüks, ükskõik, niikuinii". Tingimusi pole: meeskonna koosseis, transpordi liik, marsruudi ja aja täpsus pole olulised ning finišisse võib isegi kõndida. Peamine on aidata nälgivaid Aafrika lapsi ja teisi vaeseid teel. Ei, see pole habemega nali, vaid kogu aktsiooni mõte: miitingul osalejad näiteks kinkisid Mali haiglale kiirabi, kaevasid külasse kaevu, ostsid slummi kliinikule ravimeid, õpikuid. lastele ja jalgrattad naistele, kes sõidavad kaugele tööle. Parima abi eest kuulub Ema Teresa auhind – mitte et kõik oleks tema pärast tehtud, aga see on ju tore, eks?

Run Budapest - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako

Nr 3. Karikas

Trophy Ladoga Forest, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Rada:

karm maastik.

sood, jõed, tuulemurd, neitsilumi, muda.

Trofeeretkede piloodid ei pea Venemaa teid katastroofiks: kui RAF-i komitee valib marsruudi põhimõttel “mida halvem, seda parem”, on tal valikuvõimalusi enam kui küll. See on nelikveo, kõrge kliirensi, porirataste ja diferentsiaaliluku territoorium. Väljaõppinud maastikusõidukite, mootorrataste ja ATV-de piloodid peavad läbima takistusraja viivituste, vigade ja riketeta. Viimast tingimust pole lihtne täita: lineaar- ja navigatsioonikiiruskatsetel ületab õnnetuste ja sundpeatuste tõenäosus 146%, seega on ekipaažid varustatud labidate, kaaperdajate, vintside, kaablite ja kartmatute navigaatoritega, mis on valmis mudasse sattuma. kuni vööni. Trophy on üks väheseid turniire, kus on kombeks võistlejat aidata: kui ta upub sohu, sest sina mööda sõitsid, ei paranda seda ükski võit.

Ekspeditsiooni karikas- maailma pikim talveralli, mille neitsile läbipääsmatusele lisandub külm ja loogilised ülesanded. Murmanskist Vladivostokki liikudes tuleb tervelt kaks nädalat liigelda, sõita, möödasõitu teha, teekonnapunkte otsida ja välitingimustes elada. 2015. aastal otsustati sõit läbi viia iga viie aasta tagant ning kui kõik läheb plaanipäraselt, siis järgmine toimub 2020. aastal. Võitjale lubatud auhind on 100 000 dollarit. Expedition-Trophy väiksemaid analooge on välismaal: Horvaatias (Croatia-Trophy), Uus-Meremaal (Outback Challenge), Ukrainas (Ukraine-Trophy) ja Malaisias (Rainforest Challenge).

Expedition Trophy, 2015. Foto: expedition-trophy.ru

Ladoga-Trophy - reid koos stardi ja finišiga Peterburis Iisaku väljakul. Edasijõudnud mootorratastel, trofeeratastel, neljarattalistel ja maastikusõidukitel võistlejatel tuleb läbida 1200 km rada, millest rasked kiiruskatsed läbivad olenevalt legendis olevast marsruudist 150-400 km. Laadogal on üheksa kategooriat, sealhulgas ATV-d, sport ja turism, sel aastal toimub Karjalas ja Leningradi oblastis trofeereid 26. maist 3. juunini.

Ladoga mets 2017

Susanin-Trophy on Kostromas tehtud rahvusvaheline reid, mida toetavad kohalik meedia ja piirkonna administratsioon ning saja osaleva meeskonna nimekirjas on Valgevene, Gruusia, Kasahstani ja Venemaa meeskonnad erinevatest linnadest. Üks avalikkuse lemmikfunktsioone on "vaatajapunktid": need on bännerid, milleni džiiperid peavad legendis ette nähtud ajal jõudma ja neid autost lahkumata käega puudutama. Navigaator teeb proovifoto ning publik pääseb kaadrisse ja samal ajal trofeereidi ajalukku. Nagu Budapest-Bamako rallil, on ka Susanin-Trophyl heategevuslik komponent: alates 2009. aastast on osalejad abistanud ühte piirkonna lastekodudest ja igal aastal uut.

#4 Kestvussõidud

"24 tundi Le Mansi", 2017

Rada:

sisesõidurajad.

Nimi räägib enda eest: peate näitama mitte ainult oskusi, vaid ka vaimu ja keha kindlust. Ja tehnikud! Nagu lihtsurelikel, on ka pilootidel sellised vajadused nagu toit ja uni, kuid võidusõidul on esikohal tee, kiirus ja reeglite järgimine. Maailmameistrivõistlustel osalevad kaks prototüüpide klassi ja kaks matkaautot - GT. Boksipeatustes vahetavad piloodid ja kontrollivad autode seisukorda: rada on vaja oma klassis esimesena läbida, kuid segavad rikked, mida tuleb kohati parandada tund aega või kauemgi.

24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) on maailma vanim kestvusvõistlus, mis toimub Prantsusmaal Sarte ringrajal alates 1923. aastast. Võidab meeskond, kes suutis 24 tunni jooksul läbida suurima distantsi, sest selle võistluse eesmärk on alati olnud sama - selgitada välja kõige töökindlam ja ökonoomsem auto. Võistlus peetakse suvel ning asja teeb tihti keeruliseks kuumus, kuid ükski raskus ei peata neid, kes soovivad selga panna kestvussõidu sümboolse Triple Crown’i, võites ka Daytona 24 tunni ja Sebringi 12 tunni sõidu. Muide, kogu motospordi kolmikkombosse kuuluvad ka Le Mansi võidusõidud: see on võit neil, vormel 1 ja IndyCar võidusõitudel. Le Mansi 24 tunni autoriteet on selline, et paljud sõitjad ja meeskonnad peavad selle võistluse võitu olulisemaks kui kogu MM-i võitmist.

24 Hours of Spa - Belgia Kuningliku Autoklubi iga-aastane võistlus rajal Spa - Francorchamps, mis on vanuselt teine ​​pärast Prantsusmaal toimuvat pilootide igapäevast võidusõitu. Esimest korda peeti see 1924. aastal. Võidusõitjad tormavad mööda seitsmekilomeetrist ringi, püüdes autot päästa ja rivaalidest ette jõuda, ilmastikuoludest, väsimusest ja näljast üle saada. "24 Hours Spa" pole üldse see spaa, millest tüdrukud räägivad: lõõgastumiseks see ei tööta.

24 tundi Nürburgring- 1970. aastast eksisteeriv võidusõit, mida toetab Euroopa (ja maailma!) suurim Saksa autoklubi ADAC. Nürburgringi Nordschleife'i kutsutakse põhjusega "roheliseks põrguks" – see on üks ohtlikumaid radu maailmas. Kolme gruppi jagatud Nordschleifel stardib 220 sportautot. Sõitjaid on umbes kaheksasada, meeskonna kohta kolm kuni kuus inimest, kellel igaühel on õigus veeta roolis mitte rohkem kui kaks ja pool tundi. Muide, 1996. aastal vallutas "rohelise põrgu" võidusõitja Sabina Schmitz ja aasta hiljem võttis ta taas tema väljakutse vastu - ja võitis.

Ringraja võidusõit- mitut tüüpi autovõistluste üldnimetus, mida peetakse kõva pinnaga spetsiaalsetel radadel. Selliste võistluste peamine omadus on see, et rada on suletud vaatega (ringiga).

Ringvõidusõit on väga populaarne ja suurejooneline. Tõenäoliselt vaatas igaüks meist vähemalt korra telerist Nascari või vormel 1 võidusõite ja oli siiralt ühe osaleja poole juurdunud. Kahjuks ei saa kõik motospordiga tegeleda – tuleb olla professionaalne sõitja ja samal ajal olla teadlik, et autosport on üks ohtlikumaid spordialasid, mis on nõudnud rohkem kui ühe staari elu.
Isegi meie kauged esivanemad armastasid kiiret sõitu. Võib-olla oli autovõidusõidu prototüüp Vana-Roomas vankrite võidusõit. Sellest ajast peale on seda spordiala tehnoloogia arenedes pidevalt täiustatud. Võidusõitjad liikusid vankritelt jalgratastele, hiljem mootorratastele, autodele/veoautodele ja tulekeradele (spetsiaalse disainiga autod, mis arendavad tohutut kiirust). Peaaegu igal aastal täiustavad autodisainerid oma järeltulijaid, parandades sujuvamaks muutmist ja suurendades võimalikku kiirust.

Tinglikult võib ringrajasõidu jagada lahtiste ratastega autode võistlusteks ja touring meistrivõistlusteks.

Avatud rattaga autode võidusõit- võidusõit spetsiaalsetel kerest välja võetud ratastega autodel, nn tulekeradel. Seda tüüpi peamised võistlused on järgmised:
Vormel 1- kõige populaarsem autospordi tüüp, kuni 600 hj mootori võimsusega autode võistlus, mis kiirendab 360 km / h. Võidusõiduprotsessis osalevate ettevõtete võidusõiduautod erinevad üksteisest erinevate täiustuste poolest, peamiselt aerodünaamika vallas. See on autoralli kiireim, kallim ja kahjuks ka eluohtlikum vorm;
Indy Racing League- USA populaarne võistlusliik, mis toimub reeglina ovaalsetel radadel. Erinevalt vormelist loob võidusõiduautosid ainult üks või kaks firmat, lubatud on ainult üksikud täiustused;
A1 Grand Prix- Araabia šeiki loodud võistlustüüp, "rahvaste lahing" - kuna selles käib põhilahing eri riikide ratturite meeskondade vahel. Tegemist on monoklassiga – kõikide osalejate autod on täpselt ühesugused;
Vormel Rus on Venemaa vastus vormel 1-le. Võistlused peetakse spetsiaalsetel võidusõiduautodel, millel on võistlused sama nimega, kõik seaded on erinevatel autodel samad.

matkaauto- seeria välimusega autode võistlused. Eeskirjade raames on lubatud autosid modifitseerida vedrustuse, rataste, mootori, pidurite, aerodünaamika vallas. Peamised võistlused:
RTCC- Venemaa karikasari turismiautode võidusõidus, mis eksisteerib aastast 1955, on SRÜ populaarseim võidusõidu meistrivõistlus. Osalejate arv küünib neljas autokategoorias 80 inimeseni;
NASCAR- Ameerika populaarseim võidusõidusari. Meistrivõistlustel on 36 rada Põhja-Ameerikas;
DTM- Saksa võidusõidusari. Sisaldab palju lugusid Euroopas. Osalejate hulgas on palju teiste võidusõidusarjade staare.

Võistleja eesmärk on lihtne – jõuda esimesena. Tavaliselt enne põhisõite toimub kvalifikatsioon, kus selgitatakse välja iga auto koht stardis. Mida kõrgem koht stardiruudustikus, seda varem alustab võidusõitja teed. Registreerimine toimub kiirrajal, kus on palju pöördeid ja muid üllatusi. Tavaliselt kestab võistlus 2-3 tundi (vormel 1), kuid võib ulatuda terve päeva (“24 tundi Nürburgringi”).Rajal tuleb teha ka boksipeatusi tankimiseks ja rehvide vahetamiseks.
Tihti jääb võistlus pooleli rajal juhtunud õnnetuse tõttu. Kahjuks on see mootorsõidukites liiga tavaline ja seetõttu on see nende peamine puudus. Kui oled jõudnud, võid rõõmustada, et oled tervena tagasi jõudnud. Lisaks käib sõitjatevaheline heitlus ainepunktide pärast võistluse tulemuste põhjal.

Ärge arvake, et võidusõit on professionaalidele, autojuhtidele on meistrivõistlused.
Näiteks Samara piirkonnas Tolyatti linnas toimuva messi- ja konverentsikeskuse autodromil korraldatakse regulaarselt amatööride sünkroniseeritud ringvõistlusi. Osalustasu makstes saab võistlusest osa võtta iga autoomanik.

Venemaa ringraja põhimeistrivõistlused SMP RSKG lõppesid Tatarstani pealinnas. Sündmused Kaasani ringrajal panid fännid rohkem kui korra ahhetama ja läbisid adekvaatselt ehk viimaste aastate huvitavaima hooaja. Viimaseks etapiks kõigis klassides see oli ja kuldmedaliomanike nimed said teatavaks alles viimastel pühapäevastel sõitudel!

Kõige rahulikum heitlus oli Touring klassis, kus piloodid võistlesid kaheliitriste turbomootoritega autodel. Oleks aga kummaline, kui Venemaa ringi kiireima klassi osalejad korraldaksid teismelise crushi. Pühapäevase sõidu võitis kindlalt Dmitry Bragin Togliattist ja tuli kahekordseks Touringi meistriks. Laupäeval tõusis esimeseks margimeeskonna Lada Sport Rosneft piloot Kirill Ladygin Vestal, kes aasta lõpus enam kullaga ei arvestanud. Teistest tiitlipretendentidest ei suutnud Braginile võitlust anda ei Vladimir Šesenin ega Aleksei Dudukalo. Lada Vesta Sheshenina ei olnud liiga kiire, kuna uuralid said eelmisel etapil edu saavutanud kaalupuude. Noh, Lukoil Racing Dudukalo meeskonna liider kaotas esimeses sõidus rajalt lahkumise tõttu punkte. Selle tulemusel säilitasid individuaalarvestuse esikolmikud Kaasanis oma positsioonid ning meeskondliku tiitli said Lada piloodid.

Kiireimas klassis pani kuldpunkti teise sõidu võiduga Dmitry Bragin Togliattist (nr 1).

Touring klassis mitteprofessionaalsete pilootide seas mängitavas RSKG Trophy edetabelis hiilgas mõlemal korral Irek Minnakhmetov Audi RS3-ga. Kaasani rattur tegi tugeva hooaja, võites üldarvestuses mitu poodiumikohta, seega sai tema võit loomulikuks. Teise ja kolmanda koha saavutasid RSKG Trophy tulemuste järgi Peterburi elanik Klim Gavrilov ja moskvalane Pavel Yashin Seatsil.

Teistes tundides arenesid sündmused suure intriigiga. Super Productionis jõudis Maxim Tšernev pärast esimest sõitu Venemaa karika tiitli tagasivõitmisele lähedale: laupäeval jäi tema peamine rivaal Mihhail Mitjajev Togliattist pärast stardis toimunud kokkupõrget mängust välja. Tänu sellele jäi tiitlipretendente enne hooaja viimast võistlust lahutama vaid üks punkt! Paraku ei suutnud Tšernev pühapäeval vältida kontakti meeskonnakaaslase Efim Gantmakheriga – teises kurvis keeras Vladislav Nezvankin VAZ-ist ümber Nikolai Vikhanski Honda ja Maxim lõhkus tekkinud rahvamassis oma Subaru vedrustuse. Nii võitis Mitjajev oma karjääri esimese Venemaa karika, Tšernev lõpetas hooaja teisena ja Gantmakher mitte ainult ei võitnud individuaalses arvestuses pronksi, vaid aitas Otkritie meeskonnal võita ka meeskondliku meistritiitli.

Maxim Tšernevi Subaru BRZ kupee vedrustuse rike ei võimaldanud urallasel säilitada supertootmisklassi tugevaima tiitlit

Pärast laupäevast võistlust 1600 cc Touring Light klassis jäi tiitlit jahtima vaid neli sõitjat ning peamiseks kaotajaks sai Timur Boguslavsky. Noor Kaasani elanik juhtis kindlalt, kui tema Peugeot 208-l purunes käigukasti sisendvõll! Esimese sõidu võitis Denis Bulatov SMP Racing meeskonnast, kes tugevdas moskvalase liidrikohta. Volkswageni piloot pidi aga pühapäeval startima kaheksandalt kohalt - samal ajal kui tema peamised rivaalid Ildar Rakhmatullin ja Andrey Maslennikov hõivasid stardiruudustikus soodsamad kohad. Maslennikovi positsioonid olid eriti tugevad: pärast ebaõnnestunud esimest sõitu seadis kostromalane kaalupuuded nulli ja sai heidelda kõrgete positsioonide pärast. Kuid pühapäeval kordus peaaegu laupäevane stsenaarium: Andrey juhtis kindlalt võistlust, kui tema Fiesta mootor ootamatult seiskus!

Venemaa driftisarja RDS pealik Dmitri Dobrovolski lõpetas hooaja Kaasanis võiduga. Kahe võistluse vahelejätmise tõttu ei saanud moskvalane aga sekkuda vaidlusesse Super Productioni tiitli pärast.

Mõne aja pärast suutis Maslennikov siiski mootori elustada ja murdis isegi viimaselt teisele kohale. Paraku ei piisanud sellest maksimaalse probleemi lahendamiseks: Bulatov võitis tiitli. Maslennikov jäi koos Orjoli veterani Vladimir Tšerevaniga rahule võistkondlikus arvestuses kullaga, kus hiilgas nende meeskond Motorsport Podmoskovye. Üldiselt kujunes Touring Lighti hooajast SMP RSKG üks säravamaid sündmusi: selle klassi 14 sõidust võitis seitse erinevat pilooti!

Andrey Maslennikov (nr 43) oli väga lähedal oma esimesele meistritiitlile, kuid viimasel hetkel läks kuld Denis Bulatovile (nr 22)

"Juunioride" 1600 cc edetabelis kujunes ka hooaja National Final Weekend emotsionaalseks Ameerika võidusõiduks ning kaks blokeeringut otsustasid tiitli saatuse. Ootuspäraselt andis madalam kehakaalu händikäp hooaja liidrile Aidar Nurejevile kvalifikatsioonis eelise: Kaasani sõitja sai pooluse, tema peamine rivaal moskvalane Gleb Kuznetsov oli aga alles kaheteistkümnes! Esimese sõidu alguses oli pealinna piloodil veelgi ebaõnnelikum: ta sattus Julia Strukova "korraldaja" ummistusse. Naastes võistlusele viimaste seas, suutis Kuznetsov lõpetada alles kaheksandana, Nurejev tõusis poodiumile Togliattist pärit Roman Agoškovi järel.

Rahvusklassi esimene sõit algas stardis blokeeringuga

Kuid pühapäeval vahetasid tiitlipretendendid rollid: Gleb alustas tagurpidipostist ja Aidar sattus ummistusse! Andrei Petuhhovi juhitud Kalina esimesel ringil plahvatas mootor (see episood on pealkirjapildil) ja pärast õli libisemist langes mitu osalejat korraga võistlusest välja. Nurejev suutis veel sõitu jätkata, kuid tema Kia Rio sõitis saadud vigastuste tõttu aina aeglasemalt. Tundus, et tiitli saatus otsustati liidri Kuznetsovi kasuks. Mõni ring enne finišijoont ilmus aga rajale turvaauto ning pärast taasstarti murdis esikohale Jegor Sanin. Seega jättis Uljanovski juunior Gleb Kuznetsovi tiitli ilma: Aidar Nurijev sai Venemaa karikasarja omanikuks vaid ühepunktilise vahega! Ühtlasi tõstis pühapäevase sõidu võit Sanini hooaja kokkuvõttes kolmandaks, meeskondlik karikas aga läks pealinna ralliakadeemiale.

Rahvusliku juunioride klassi noorte seas taandus võitlus tiitli pärast Maxim Kornilkovi ja Irina Sidorkova vaheliseks vaidluseks. Ülejäänud pretendendid Vladislav Seredenko ja Rustam Fatkhutdinov langesid pärast Kornilkovi algatatud massiõnnetust laupäeval võitlusest välja. Ja kuigi Permi rattur võitis esimese sõidu, võimaldas kohtunike poolt Maximile määratud 30-sekundiline karistus Irina Sidorkoval juhtima asuda. Seda eelist Karjalast pärit võidusõitja aga ära kasutada ei suutnud: pühapäevase võistluse stardis jäi Petroskoi elanik rivaalide kuuma käe alla ning kõverdatud vedrustusõled ei võimaldanud tal kümnendast kohast kõrgemale tõusta. Kornilkov aga võitis kindlalt otsustava sõidu, olles välja andnud võidu juunioride klassis. Sidorkova sai hõbeda ning sarja kolmanda koha sai ukrainlane Vladislav Seredenko, kes mängib Tšetšeenia meeskonnas Akhmat Racing Team.

Juunioride klassi kaks liidrit - Maxim Kornilkov ja Irina Sidorkova

Muide, paljude SMP RSKG kangelaste jaoks pole hooaeg veel lõppenud - järgmisel laupäeval, 7. oktoobril kohtutakse taas Groznõis toimuval Ahmat Race maratonijooksul.

Venemaa ringrajasõidusari
Lõplikud tulemused
Touring klass (Venemaa meistrivõistlused)

Supertootmisklass (Vene karikas)

Touring Light klass (Venemaa meistrivõistlused)

Rahvusklass (Venemaa karikas)

klassi rahvuslik juunior (RSKG meistrivõistlused)

Inimene on pidevalt liikvel ja võidusõidust on saanud elustiil. Me jahime unistust, eesmärki, olude ümber nõiaringis. Kuid võidujooks on ka spordiala, mis köidab hasartmängijaid ja ilmub nende ette erinevates vormides. Võistlustel võib osaleda mis tahes sõidukitüüp või jooksja. See on vanim võistlustüüp, mille inimene leiutas ja jätkab selle arendamist, tehes kohandusi. Üks võidusõiduvõistluste liike on ringteejooks. See tähendab, et võistluse start ja finiš koonduvad ühel hetkel ning liikumine toimub nõiaringis. Need võivad olla mootorrattad, autod või muud tüüpi saabujad, kus tee on spetsiaalselt ette valmistatud ja vooderdatud. Aga kui pärismaailmas toimuvad sellised võidusõidud tasasel teel, kus autol on rajaga hea haardumine, siis online ringvõidumängud pakuvad palju võimalusi. Virtuaalsel rajal võib ette tulla takistusi ning sõita võib isegi suhteliselt maastikul, kus ainsaks läbimatuks alaks jäävad puud ja põõsad. Kuid samal ajal kehtivad põhireeglid ja ikkagi on vaja kõiki rivaale edestada ja esimesena finišisse jõuda. See võib olla kas lühivõistlus, kus on vaja läbida etteantud arv ringe autorajal või mitmepäevane võistlus, kus sõidetakse läbi linnade ja naastakse alguspunkti. Sarnane võistlus päriselus toimus 1895. aasta korraldatud võistluste koidikul, kulges marsruudil Pariis-Bordeaux-Pariis ja ulatus 1178 km-ni. PC-versioonidest leiate realistlikke simulatsioone ja minimänge, millel on lihtsamad juhtelemendid ja nõuded. Minnes mängima ringrajamänge, kus sündmusi esitatakse reaalsusele lähedases vormis, on tunda kogu etenduse maitset. Siin on teil õigus valida endale auto või mootorratas ja rakendada sellele olemasolevad tehnilised nõuded. Jooksude käigus tuleb täita kõik mängus sätestatud nüansid ja koguda punkte, mida valivad kohtunikud jagavad. Tunnete kontrolli tundlikkust ja näete rada läbi juhi silmade. Pidurikriginad, libisemised kurvides, rehvisädemed, andurite näidud, minikaart ekraaninurgas, boksipeatused, fännide aplaus ja kangekaelsed rivaalid – kõik see saadab sind mängu ajal ning edukalt läbitud rajad toovad sulle boonuseid mida saate oma sõiduki täiustamiseks kasutada. Lihtsamates mängudes ei pea sa kõigi nende nüansside pärast muretsema ning saad keskenduda võistlusele endale. Kuid ka siin on õigus valida nii auto ise kui ka rada ning võistluse kulgu on näha kas esimesest või kolmandast isikust. Teie ette kerkivad erinevad maastikud ja kui autodroomil sees sõitmisest igav on, võib vabalt valida võimaluse sõita läbi värviliste paikade, kus raja äärtes kasvavad haljasalad ja mööda vilksavad hooned. Isegi maakohad mitmekesistavad protsessi kohaliku värviga ja lisavad mängule särtsu. Ja kui lapsed süüa ei taha, mõtlevad nad laua taga välja erinevaid lugusid ja kujutavad end ette võidusõitjana. Juhtides kujuteldavat autot, manööverdavad nad seda leivapuru, söögiriistade ja nähtamatute takistuste vahel. Just seda võistluste versiooni esitletakse muu hulgas meie jaotises. Ja galaktikavõistluste variant meeldib kindlasti ebatavalise fännidele. Kosmoserada on müüriga ümbritsetud, et vältida lendamist, kuid võitmiseks õppige tähtede vahel navigeerima.