24. august 2008 Kõrgõzstanis kukkus alla Biškekist Teherani teel olnud lennuk Boeing 737. Pardal oli 90 inimest, sealhulgas 17 Iraani noorte võrkpallikoondislast. Kümme neist suri. 25 reisijal ja meeskonnaliikmel õnnestus põgeneda.

27. aprillil 1993 kukkus Aafrikas Gaboni lähedal merre mootoririkke tagajärjel DHC-5 Buffalo lennuk, millel olid Sambia jalgpallikoondise liikmed. Kokku hukkus 30 inimest, sealhulgas 18 jalgpallurit.

7. juunil 1989 kukkus Suriname pealinna Paramaribo (Lõuna-Ameerika) lennujaamas alla DC-8-60 seeria lennuk, mille tagajärjel hukkus allakukkunud lennuki pardal viibinud 23 Suriname päritolu Hollandi jalgpallurit. Kokku hukkus 176 inimest (187 reisijast ja meeskonnaliikmest).

8. detsember 1987 Lima linna (Peruu) lähedal hukkus lennuki F-27 pardal toimunud plahvatuste tagajärjel alliansi jalgpallimeeskond täies koosseisus. Hukkunute surnukehi ei õnnestunud leida, kuna lennuk kukkus merre. Teadaolevalt oli lennukis 43 inimest.

14. märtsil 1980 hukkus Varssavi (Poola) lähedal Poola lennuki Il-62 lennuõnnetuses 22 USA poksikoondislast.

11. august 1979 Dneprodzeržinski (Ukraina) linna kohal põrkas Taškent-Minskis lennanud lennuk Tu-134 kokku Tšeljabinskist Chişinăusse lennanud lennukiga. Hukkus 178 inimest (165 reisijat ja 13 meeskonnaliiget), sealhulgas 17 tollal kõrgliigas mänginud Usbekistani jalgpallimeeskonna Pakhtakor liiget. Meeskond lendas Minskisse kohalike Dünamo mängijatega mängima.

29. novembril 1975 hukkus lennuõnnetuses Graham Hilli vormel-1 meeskond Embassy Racing with Graham Hill. Piper Aztec, kuuekohaline lennuk, mille meeskond oli Prantsusmaalt Londonisse naasmas, kukkus alla ja põles maandumisel.

13. oktoober 1972 Andides teel Tšiili pealinna Santiago linna hukkus lennuõnnetuses osa Montevideo (Uruguay) ragbimeeskonnast.

Kokku oli lennuki FH-227 pardal 45 inimest, kellest 16 pääses ellu.

31. detsember 1970 Lennuõnnetuses hukkus täies koosseisus Alžeeria amatöörjalgpallimeeskond "Air Liquid", kes suundus Hispaaniasse sõprusmängule.

14. novembril 1970 Virginias (USA) hukkus lennuõnnetuses 37 Marshalli ülikooli (Huntington, Lääne-Virginia) Ameerika jalgpallimeeskonna mängijat. Lennuki pardal viibisid lisaks sportlastele treenerite staabi liikmed, fännid, samuti spordiosakonna juhataja (kokku 75 inimest). Keegi ei jäänud ellu.

1. aprillil 1970 kukkus Krasnojarski lähedal alla reisilennuk An-24. Kõik reisijad (sh noorte võrkpallimeeskond) ja meeskonnaliikmed hukkusid.

26. september 1969 Andides, teel La Pazi (Boliivia), kukkus alla Boliivia jalgpallikoondise "Strongest" lennuk 25 mängijaga. Hukkus 19 mängijat ja klubijuhti.

3. aprillil 1961 kukkus Cordilleras (Tšiili) alla lennuk Douglas C-47A. Katastroofi tagajärjel hukkusid kõik pardal viibinud - Tšiili jalgpallimeeskond "Green Cross" ja meeskonnaliikmed (24 inimest).

15. veebruar 1961 Belgias New York-Brüsseli liinil kukkus alla Sabena Boeing 707. Hukkusid kõik pardal olnud 72 inimest, samuti üks maapinnal viibinud inimene. Õnnetuses hukkus Praha (Tšehhoslovakkia) MM-ile suunduv USA iluuisutamiskoondis (34 sportlast ja treenerit). 1961. aasta iluuisutamise maailmameistrivõistlused jäeti surnute leina märgiks ära.

16. juulil 1960 kukkus Taanis Kastrupi lennujaama sisenedes alla lennuk, milles hukkus kaheksa Taani teise koondise jalgpallurit.

6. veebruar 1958 Müncheni (Saksamaa) lennujaamas kukkus õhkutõusmisel alla lennuk, milles olid Inglismaa meeskonna Manchester Unitedi jalgpallurid. Kokku hukkus pardal olnud 23 inimest, sealhulgas 8 sportlast, treener, meeskonna sekretär, üks Manchester Unitedi direktoritest ja kaheksa spordikorrespondenti.

5. jaanuaril 1950 kukkus Sverdlovskis (praegu Jekaterinburg) rasketes ilmastikutingimustes kolmandal maandumisel lennuk Li-2 alla. Hukkus 8 NSVL õhuväe koondise hokimängijat, samuti treener, arst ja massöör.

4. mail 1949 surid Torino (Itaalia) lähedal lennuõnnetuse tagajärjel Torino jalgpalliklubi meeskond ja kõik teised lennuki pardal viibinud (sh ajakirjanikud, ametnikud, treener). Kokku hukkus 31 inimest.

18. novembril 1948 hukkus La Manche'i kohal toimunud lennuõnnetuses 6 Tšehhoslovakkia koondise juhtivat hokimängijat (väravavaht, kaitsjad ja ründajad).

Lokomotivi hokimeeskonnaga (Jaroslavl) juhtunud tragöödia on šokeeriv, kuna Jaroslavlist pärit sportlaste surm on kaotus kogu Venemaa spordile üldiselt, ütles NSV Liidu koondise ja Moskva Spartaki endine ründaja Boriss Mayorov R-ile. Spordiagentuur.

"See lihtsalt ei mahu mulle pähe. Nüüd pole ma Moskvas ja kui ma juhtunust teada sain... See on katastroof kogu meie jäähoki jaoks. See on tragöödia! Teine juhtum ajaloos meie hoki pärast HC VVS-i (1950. aasta lennuõnnetus, mis nõudis 21 inimese elu) Seal pole ühtegi inimest, keda ma isiklikult tundsin, kuid olen endiselt šokis," ütles Mayorov telefoni teel R-Spordi korrespondendile.

"Praegu on sellest väga raske rääkida. Ma arvan, et meeskond jääb alles. Kõige hullem on see, et nüüd ei tea, mida ohvrite perede ja sõprade heaks öelda ega teha. Me kõik peame oma arvamust avaldama. kaastunne neile. Ma ei tea, mida selles olukorras rohkem öelda saab," lisas Mayorov.

Viis aastat tagasi, 7. septembril 2011, kukkus hoki Lokomotiv. 44 inimese surmaga lõppenud lennuõnnetuse uurimise ametlikud tulemused avalikustati 2014. aasta oktoobris. Lennufirma Yak-Service peadirektori asetäitja Vadim Timofejev tunnistati süüdi. Kohe pärast kohtuotsuse väljakuulutamist ta amnesteeriti. Hukkunute lähedased usuvad, et tragöödia tegelik põhjus pole veel kindlaks tehtud.

Piloot vajutas pidurit

Uurimine kestis umbes aasta. Interstate Aviation Committee (IAC) järelduste kohaselt vajutas lennuki ülem või kaaspiloot õhkutõusmisel enese teadmata piduripedaale ning kiirus oli stardi lõppfaasis vajalikust väiksem.

Nimekiri HC Lokomotivi lennuõnnetuses hukkunud esindajatest

1. Vyukhin Aleksander Jevgenievitš, 38 aastat vana
2. Liv Stefan Daniel Patrick, 30

Kaitsjad

3. Anikeenko Vitali Sergejevitš, 24 aastat vana
4. Balandin Mihhail Jurjevitš, 31 aastat vana
5. Dietrich Robert Genrikhovitš, 25 aastat vana
6. Kalimulin Marat Natfullovitš, 23 a
7. Rachunek Karel, 32 a
8. Skrastinš Karlis Martinovitš, 37 a
9. Trakhanov Pavel Sergeevich, 33 aastat vana
10. Urõtšev Juri Olegovitš, 20 aastat vana
11. Šuvalov Maksim Aleksejevitš, 18 aastat vana
12. Salei Ruslan Albertovitš, 36 aastat vana

edasi

13. Vasjunov Aleksander Sergejevitš, 23 aastat vana
14. Vasichek Josef, 30 aastat vana
15. Demitra Pavol, 36 aastat vana
16. Kaljanin Aleksander Igorevitš, 23 aastat vana
17. Kirjuhhin Andrei Anatoljevitš, 24 aastat vana
18. Kljukin Nikita Sergejevitš, 21 aastat vana
19. Marek Jan, 31. a
20. Ostaptšuk Sergei Igorevitš, 21-aastane
21. Snurnitsyn Pavel Sergeevich, 19 aastat vana
22. Sobtšenko Daniil Jevgenievitš, 20 aastat vana
23. Tkatšenko Ivan Leonidovitš, 31 aastat vana
24. Tšurilov Gennadi Stanislavovitš, 24 aastat vana
25. Jatšuk Artem Nikolajevitš, 21 aastat vana
26. Galimov Aleksander Saidgerejevitš, 26 aastat vana

27. McCrimmon Brad Byron (peatreener)
28. Korolev Igor Borisovitš (peatreener)
29. Karpovtsev Aleksander Georgijevitš (treener)
30. Krivonossov Nikolai Ivanovitš (treener)
31. Sidorov Jevgeni Vladimirovitš (treener-metoodik)

Tehniline personal

32. Bahvalov Juri Aleksejevitš (tehnik)
33. Beljajev Aleksander Vladimirovitš (tehnik / massaažiterapeut)
34. Andrey Zimin (arst)
35. Jevgeni Kunnov (massöör)
36. Kuznetsov Vjatšeslav Mihhailovitš (massöör)
37. Piskunov Vladimir Leonidovitš (administraator)

Kaasuvate põhjustena märgiti tõsiseid puudujääke lennuki Yak-42 meeskonnaliikmete ümberõppes (hädalennu ajal toimus õhkutõusmisel Yak-40 juhtimisoskuste negatiivne ülekandmine Yak-42-le, mida väljendati jalgade vale asend pedaalidel stardijooksu ajal); lennufirma kontrolli puudumine meeskonna koolituse taseme üle; meeskonna poolt stardiparameetrite ettevalmistamisel ja arvutamisel, samuti stardijooksul tehtud vead ja tehnoloogiliste protseduuride mittejärgimine; meeskonna koordineerimata, kooskõlastamata tegevus jooksu lõppfaasis.

Lisaks leiti ühe piloodi verest fenobarbitaali, rahustavat ravimit, mis on sisuliselt unerohi. Lennud selle ravimi mõju all, samuti kaaspiloodi haiguste esinemisel (jalgade tundlikkusega seotud probleemid), mida märgivad meditsiiniliste andmete analüüsi tulemused, on Venemaa lennundusalaste õigusaktidega keelatud.

Asja ainus süüdistatav oli Vadim Timofejev, kes vastutas meeskonna lennule lubamise kontrollimise eest. Eelkõige oli tema ülesandeks lennutöö korraldamine, pardameeskonna kvalifikatsiooni hoidmine, nende professionaalse taseme tõstmine, koolituse läbiviimine ja pilootide testimine.

Olles uurinud kõiki tragöödiale eelnenud asjaolusid ja fakte, leidsid uurijad, et just Timofejev lubas meeskonnal lennata, kellel polnud selleks õigust, kuna nad ei olnud läbinud ümberõpet laeva Yak-42 juhtimiseks. Lisaks väljastati laeva komandöri luba võltsitud dokumentide alusel.

Süüdistatav oli varem rikkunud ohutusreegleid - ta ei kontrollinud pilootide erialase väljaõppe läbimist, kutsus neid regulaarselt koolitustelt tagasi ja lubas vaatamata lõpetamata programmile ebaseaduslikult lennata.

Uurimise käigus selgus, et õnnetuses hukkunud komandör tegi teistel lendudel tõsiseid vigu. Samal ajal ei analüüsinud Timofejev uurimiskomitee hinnangul neid vigu salvestanud pardaregistraatorite andmeid ega võtnud ka meetmeid. Lisaks sooritasid kaks pilooti ja hukkunud meeskonna pardamehaanik koos vaid kolmanda lennu.

"Õnnetuse põhjus pole kindlaks tehtud"

Oktoobris mõisteti Timofejev viieks aastaks vangi, kuid kohtusaalis anti talle amnestia. Ta ei tunnistanud kunagi oma süüd. "Usun, et õnnetuse peamiseks põhjuseks oli tasakaalu rikkumine (reisijate ja pagasi asukoht) u. "Tapes.ru"). Meeskond oli kõrgetasemeline, kuid olukord oli neist üle. Ma pole kindel, et mõni teine ​​meeskond oleks selles olukorras hakkama saanud. Nende meeste lennugeograafiat võivad kadestada paljud elukutselised piloodid,” rääkis Timofejev.

Timofejev lükkab katastroofi selgituse tahtmatult pidurit vajutades tagasi. "Ma ei usu, et piloodid nii kaua pidurit vajutasid ja ükski piloot ei tee seda," ütleb ta. Tema sõnul oli hukkunud meeskond hästi ette valmistatud ning enne õnnetust lendasid sama lennuki piloodid vähemalt 60 tundi, tehes lende Mahhatškalasse, Tomskisse, Riiga, Aktjubinskisse.

Ka lennuõnnetuses hukkunute lähedased peavad Timofejevit süütuks ja esitasid avalduse juhtumi edasiseks uurimiseks. 2015. aasta septembris teavitati surnud hokimängijate Artem Jatšuki, Aleksandr Vasjunovi ja Ivan Tkatšenko emasid nende kavatsusest õigust otsida. "Uurimiskomitee ei ole meie laste surma põhijuhtumit veel lõpetanud," ütles Anželika Jatšuk. "Me taotleme uute ekspertiisi määramist, kuna meie hinnangul ei ole katastroofi põhjused kindlaks tehtud," lisas Ljubov Vasjunova.

Nad nõudsid hukkunud meeskonna helivestluste uuesti läbivaatamist, videosalvestust Tunošna lennujaamas 7. septembril 2011, Jaroslavli lennuraja ja allakukkunud Jak-42 esiteliku uurimist. Samuti ei usu nad tahtmatu pidurite vajutamise MAC-versiooni. "Siiani ei ole juurdluskomitee meid teavitanud uurimise edenemisest ja sellest, millal saab selle kohtusse anda," ütles Jartuk.

Ohvrid pole saanud piisavat hüvitist. 2015. aasta detsembris jättis Moskva linnakohus sama suure kindlustushüvitise lennuõnnetuses hukkunud hokimeeskonna lähedastele.

Suurem osa maksetest langes Lexgaranti kindlustusfirmale, kes kindlustas lennuki kere ja lennuettevõtja vastutuse ligikaudu miljoni dollari ulatuses. Iga surnud reisija eest maksti 2 miljonit rubla.

Lisaks olid kõik hokimängijad Mandri Hokiliiga meeskondade kindlustuse raames õnnetuste vastu kindlustatud kindlustusfirmas SOGAZ. Paketi alusel tehtud maksete kogusumma ületas 90,5 miljonit rubla. Täiendava õnnetusjuhtumikindlustuse selle meeskonna mängijatele viis läbi ettevõte UralSib, kindlustussumma oli igaühe kohta 100 tuhat rubla.

Lennuõnnetuse põhjuste sõltumatu uurimise tulemuste kohaselt ei viinud tragöödiani mitte ühe piloodi tegevus, vaid allakukkunud lennuki konstruktsioonivead ja rikkumised Yak-Service'i töös. lennufirma. Hukkunud hokimängijate lähedaste ja meeskonnaliikmete palvel viisid tragöödia analüüsi läbi testpiloot, 1. klassi piloot Vladimir Gerasimov, Venemaa juhtiv lennuõnnetuste ekspert Valentin Dudin ja 1. klassi katsepiloot Aleksandr Akimenkov.

Eksperdid järeldasid, et lennuõnnetuse põhjustasid lennuki Yak-42 konstruktsioonilised ja aerodünaamilised vead. Ekspertide sõnul võis üks pilootidest tõesti piduripedaali vajutada, kuid selle põhjust tuleks otsida pedaalide konstruktsiooni ebatäiuslikkusest, aga ka soovituste puudumisest pilootide jalgade õige asendi kohta. nende vooderdiste pedaalidel.

Uurimise autorid usuvad, et kuna pilootidel õnnestus lennuk õhku tõsta, siis esialgu ei tekkinud katastroofilist ega isegi hädaolukorda. Gerasimovi sõnul oli katastroofi vahetu põhjus lennuki külgjuhitavuse puudumine ehk Yak-42 kukkus õhus lihtsalt külili.

Charter oli teel Minskisse, kus 8. septembril pidi toimuma selle hooaja esimene matš kohaliku hokimeeskonnaga "Dynamo". Lennuk kukkus alla mõni minut pärast õhkutõusmist Jaroslavli Tunošna lennujaamast, olles tõusnud vaid 50–60 meetrit. Rosaviationi spetsialistide sõnul ei õnnestunud Yak-42-l piisavat kõrgust saavutada ja see kukkus vastu raadiomajaka masti. RIA Novosti täpsustab, et õnnetus ise toimus Moskva aja järgi kell 16.02. Kui Jak-42 kukkus, süttis see põlema.

"Nägin, kuidas lennuk õhku tõusis, vasakule tiivale veeres ja mitte rohkem kui saja meetri kõrguselt alla kukkus. See ei haakunud mitte millegi külge, ainult kaks paugutamist. Minu arvates olid mootorid. see ebaõnnestus,” rääkis RIA Novostile anonüümne pealtnägija, kes nägi katastroofi oma suvilast 400 m kaugusel sündmuspaigast. Ta täpsustas, et Jak-42 kukkus pärast hüppamist järsult alla.

Teised pealtnägijad räägivad, et lennuk lendas väga kummaliselt, ilmselt oli tal probleeme juhtimissüsteemiga. Samuti kuulsid nad popsutamist ja seejärel musta suitsu.

Lennuki rusud leiti mõne kilomeetri kaugusel lennurajast Volga ühe lisajõe lähedalt. Kere nina vajus jõkke. Õnnetuspaigas. Seoses õnnetusega on Tunoshna lennujaam suletud, vahendab RBC.

"Jaroslavli oblasti kuberneri Sergei Vakhrukovi sõnul purunes lennuk tragöödia ajal kaheks osaks ja süttis põlema. korrespondent "Ytra" sündmuskohalt. - Lennuki allakukkumiskohast 300 meetri kaugusel on elamud, kohalik küla. Pealtnägijad - küla elanikud. Nägime lennuõnnetust, seal toimus plahvatus, leegisammas."

"Kolm minutit hiljem sõitsin kohale. See oli muidugi kohutav. ... Päästsime lihtsalt jõel istunud kalurid. Paadid kaluritega sõitsid kohale, tõmbasid välja... Kaks inimest pandi teisele poole, paati paati, tõmbas välja. Üks ma karjusin palju," rääkis pealtnägija. Ta selgitas, et plahvatustest tekkinud lööklaine hämmastas kalureid. "Kas te kujutate ette, millised on täis lennukitankid? Loomulikult plahvatas seal kõik, lähedal asuvad hooned põlesid maha ja kõik... puud ja põõsad põlesid," rääkis ta.

Lennujaama lähedal kiirteel õnnetuse ajal valves olnud liikluspolitsei ütles BBC-le, et nägi "9-korruselise maja suurust" leeke. Nende sõnul kukkus lennuk alla kohe pärast maapinnalt õhkutõusmist. Ja kohalik elanik Eugene rääkis ajakirjanikele, et ta seisis lähedal, kiriku taga ja kuulis õhkutõusmise mürinat, seejärel mürinat. Tema sõnul olid põleva lennuki leegid kirikust kõrgemad.

"Ainus asi, mida ma mäletan, on see, et teiselt poolt tõmmati välja neli valgetes T-särkides inimest - see on meie meeskond, siis sain teada, et see on meie Lokomotivi meeskond, keda ma väga armastan, olen alati haige olnud. ja jääb haigeks... See kõik oli nagu õudusunenäos...,” ütles anonüümne allikas.

Pärast katastroofi jäid ellu vaid pardainsener Aleksandr Sizov ja Venemaa koondise ründaja Aleksandr Galimov. Nad viidi põletushaavade ja luumurdudega Jaroslavli linnahaigla intensiivravi osakonda, edastab Lifenews.ru. Galimov on koomas, 80% tema kehast on põlenud. Tal on juba üks operatsioon tehtud.

Mõlemad ellujäänud püüti jõest välja, kuhu osa lennukist oli kukkunud. Pealtnägijate sõnul eemaldati Yak-42 rusude alt veel üks ellujäänu, kuid ametlikku kinnitust see info saanud ei ole. Arstid ei välista aga ka seda, et regionaalhaiglasse võidakse toimetada veel üks kannatanu. "Jalgratastega sõitnud poisid ütlesid, et olid õnnetuspaigas ja nägid kolme ellujäänut," teatas telekanali Rossija 24 korrespondent.

Jaroslavli "Veduri" juhtkonda selles lennukis ei olnud. "Olen praegu lennujaamas. Ma ei tea, mida uudistes kajastatakse, aga siin on kõik väga tõsine," vahendab RIA Novosti Lokomotivi hokipeadirektor Juri Lukin.

Kõiki Jak-42 kontrollib prokuratuur

IAC moodustas uurimiseks komisjoni. Kriminaalasja algatati Art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 263 ("Lennutranspordi ohutuse reeglite rikkumine"), ütles Vene Föderatsiooni uurimiskomitee ametlik esindaja Vladimir Markin. Peaprokurör Juri Tšaika andis omakorda korralduse kontrollida lennufirmat Yak-Service, mille lennuk Jaroslavli lähedal alla kukkus. Samuti kontrollitakse kõiki Yak-42 lennukeid.

Venemaa president Dmitri Medvedev suundub Jaroslavli lähistele lennuki Yak-42 allakukkumispaika, teatas Kremli pressiteenistus. Samuti jättis ta ära mitmed Jaroslavli poliitilise foorumi raames kavandatud üritused ning avaldas kaastunnet hokimängijate lähedastele ja klubifännidele.

Peaminister Vladimir Putini tellimusel lendas õnnetuspaigale transpordiminister Igor Levitin. Sinna läks ka Vene Föderatsiooni presidendi administratsiooni juhi esimene asetäitja Vladislav Surkov. Ta võttis osa Jaroslavlis toimuvast ülemaailmsest poliitilisest foorumist. Üritusel teatati Tunoshnas toimunud tragöödiast ametlikult. Koos Surkoviga lahkus õnnetuspaika ka Keskföderaalringkonna presidendi saadik Oleg Govorun.

Õnnetuse põhjused

Reisilennuk võis alla kukkuda kas kõigi mootorite rikke või meeskonna vea tõttu. Sellist arvamust avaldas otse-eetris Venemaa kangelane, katsepiloot Magomed Tolboev. Ta märkis, et Yak-42 on väga töökindel lennuk. Sellised tragöödiad juhtuvad tema sõnul lennukite suure riknemise tõttu: "An-24, Tu-34, Jak-40, Jak-42 - lennukid, mille vägistasid NSVL-ist tasuta lennukid saanud operaatorid. Lennukid kukuvad ja hakkavad langevad edasi. Need on siiani lilled, sest lennukid on viimse piirini kulunud ja uusi asemele pole."

Tunošna lennujaama dispetšer Ariy Novik, kes juhtis Yak-42 õhkutõusmist, rääkis Lifenews.ru-le viimastest minutitest enne õnnetust. Tema sõnul tegi lennuk enne õhkutõusmist liiga pika jooksu ja ületas murdumispunkti. Võib-olla põhjustas see tragöödia.

"Komandand palus õhkutõusmist, mina andsin loa. Pärast seda pidi ta ühendust võtma, kui saavutas 200 meetri kõrguse, aga ta lihtsalt ei jõudnud," rääkis Novik. Tema sõnul aluse komandör probleemidest ei teatanud – kõik sujus nagu tavaliselt.

Novik ütles, et reisilennuk kiirendas väga pikka aega, ilmselt ei suutnud see vajalikku kiirust saavutada. Kuid meeskonnaülem otsustas kasutada võimalust ja kohe õhku tõusta. "Ta ületas stardipunkti rajal," räägib dispetšer, "triivis veel paarkümmend meetrit, sõitis maapinnale, kust tõusis õhku. Ja sekundi murdosaga kukkus vasakule küljele ja kukkus kokku. .”

Abi

Jak-42 on keskmise ulatusega turboreaktiivmootoriga reisilennuk, mis töötati välja NSV Liidus 1970. aastate keskel. asendada Tu-134. Lennuk suudab pardale võtta kuni 120 reisijat ja lennata kuni 2,9 tuhande kilomeetri kaugusele. Alla kukkunud lennuk sabanumbriga RA-42434 kuulus tšarterlennufirmale Yak-Service ja lasti välja 1993. aastal.

Tragöödia hokimaailmas

Seoses juhtunuga jäi ära KHL-i avakarika mäng Salavat Julajev Ufa ja Atlant Mytishchi vahel. Pärast esimest mänguperioodi tegi KHL-i president Aleksandr Medvedev pöördumise, milles andis teada Jaroslavli lähedal toimunud tragöödiast. Osalejad austasid hukkunute mälestust vaikuseminutiga. Seejärel tehti otsus mängu mitte jätkata.

"See on minu jaoks šokk ja mul on raske sõnu leida. Kõigepealt tahtsin avaldada kaastunnet sugulastele ja sõpradele. See on neile suur kaotus: kõik poisid on noored, töökad. Ja muidugi , kaotus kõigile fännidele mitte ainult Venemaal, vaid ka kogu maailmas. Kõik tuleb teha, et säilitada nende poiste mälestus ja mis kõige tähtsam, aidata Jaroslavlil luua meeskond, mis suudab adekvaatselt esindada Jaroslavli jäähoki traditsioone. ütles ta kommentaaris "Ytru" Vjatšeslav Fetisov.

Erinevate hokimeeskondade fännid plaanivad täna õhtul koguneda Jaroslavli Punasele väljakule, et austada Lokomotivi hokimängijate mälestust, vahendab Sport Express.

Jaroslavli Lokomotiv on üks riigi juhtivaid hokiklubisid. Asutatud 1959. aastal. Venemaa meister 1997, 2002 ja 2003. Hõbemedalist 2008 ja 2009. Pronksmedalist 1998, 1999, 2005. Kolmanda koha saavutas Lokomotiv ka hooajal 2010/2011. Loko, kuhu kuulus palju Venemaa ja Euroopa hokitähti, oli käimasoleval hooajal üks liiga favoriite.

rivistus ( Mitte surmanimekiri):

Alates 2011. aastast on Lokomotivi peatreeneriks Kanada spetsialist Brad McCrimmon. Sellel ametikohal asendas ta Vladimir Vuiteki.

Nr 57 kaitsja Anikeenko Vitali Sergejevitš, 01.02.1987 Venemaa
39. kaitsja Balandin Mihhail Jurjevitš 27.07.1980 Venemaa
Nr 18 ründaja Vasjunov Aleksandr Sergejevitš 22.04.1988 Venemaa
Nr 63 ründaja Vasichek Josef 12.09.1980 Tšehhi
Nr 35 väravavaht Vyukhin Aleksander Jevgenievitš 01.09.1973 Venemaa
Nr 11 ründaja Galimov Aleksandr Saidžerejevitš 02.05.1985 Venemaa
Nr 38 ründaja Demitra Pavol 29.11.1974 Slovakkia
20. kaitsja Dietrich Robert Genrihhovitš 25.07.1986 Venemaa
Nr 74 kaitsja Kalimulin Marat Natfullovitš 12.08.1988 Venemaa
Nr 28 ründaja Kaljanin Aleksandr Igorevitš 24.09.1987 Venemaa
Nr 83 ründaja Kirjuhhin Andrei Anatoljevitš 04.08.1987 Venemaa
Nr 23 ründaja Kljukin Nikita Sergejevitš 10.11.1989 Venemaa
Nr 1 väravavaht Liv Stefan 21.12.1980 Rootsi
Nr 15 ründaja Marek 31.12.1979 Tšehhi
Nr 32 ründaja Ostaptšuk Sergei Igorevitš 19.03.1990 Venemaa
4. kaitsja Rachunek Karel (kapten) 27.08.1979 Tšehhi
Nr 24 kaitsja Salei Ruslan Albertovitš 02.11.1974 Venemaa
Nr 37 kaitsja Skrastinsh Karlis Martinovich 09.07.1974 Venemaa
Nr 69 ründaja Snurnitsyn Pavel Sergejevitš 10.01.1992 Venemaa
Nr 13 ründaja Sobtšenko Daniil Jevgenievitš 13.04.1991 Venemaa
Nr 17 ründaja Tkatšenko Ivan Leonidovitš 09.11.1979 Venemaa
3. kaitsja Trakhanov Pavel Sergejevitš 21.03.1978 Venemaa
Nr 21 ründaja Tšurilov Gennadi Stanislavovitš 05.05.1987 Venemaa
Nr 52 kaitsja Šuvalov Maksim Aleksejevitš 23.04.1993 Venemaa
Nr 72 ründaja Jantšuk Artem Nikolajevitš 05.03.1990 Venemaa

Tiim legende ja kutte meie õuest. Mis see "Vedur" oli

Nad võiksid tuua tassi Jaroslavli.

7. septembril 2011 juhtus kohutav tragöödia. Tunošonka jõe kaldal kukkus alla hooaja esimesele mängule Minski Dünamoga sõitnud lennuk Lokomotivi meeskonnaga. Täna meenutame, kuidas sündmused tol mustal maailma spordipäeval arenesid.

7. september

15:58 (MSK). Lennuk alustas starti mööda Jaroslavli Tunošna lennujaama maandumisrada. Lennuk veeres rajalt välja, kuid lend kestis vaid paar sekundit – liinilaev oli just tõusma hakanud, kui põrkas kokku raadiomajakaga, misjärel paiskus Tunošonka jõe kaldal vastu maad.

16:30. Jaroslavli uudisteportaal "Yarnovosti" teatas esimeste seas, et Tunošna lennuväljal kukkus õhkutõusmisel alla Minskisse matšile kohaliku Dünamoga lennanud lennuk Jak-42 koos Lokomotivi põhimeeskonnaga. Kokku oli pardal 45 inimest, esimestes meediakajastustes räägiti vaid ühest ellujäämisest. Pealtnägijate sõnul muutus lennuk põlenud rauahunnikuks.

17:00. Jaroslavli lähedal toimunud lennuõnnetuses hukkus 36 inimest, 1 sai vigastada, teatas RBC, viidates föderaalse lennutranspordiagentuuri allikale. Hiljem selgus, et hukkus 44 inimest (36 reisijat ja 8 meeskonnaliiget).

17:22. TASS teatas, et Jaroslavli lähedal toimunud lennuõnnetuses jäi ellu kolm inimest. Kannatanute seisund hinnati raskeks. Hiljem sai teatavaks, et haiglasse sattus vaid kaks – lennundus- ja raadiohooldusinsener Aleksander Sizov ja hokimängija Aleksander Galimov.

17:29. Ufaas toimus just sel hetkel KHL-i uue hooaja avamäng Salavat Julajevi ja Atlanti vahel. Esimese perioodi 17. minutil mäng peatati, KHL-i president läks jääle Aleksander Medvedev.

"Meil oli täna kohutav lein. Jaroslavlist mängule Minski Dünamoga sõites kukkus alla lennuk Lokomotivi meeskonna mängijate, treenerite ja administraatoritega. Seni olemasolevatel andmetel jäi 37 inimesest ellu üks. Teen ettepaneku austada surnute mälestust minutilise vaikusega ... ”, ütles Aleksander Ivanovitš väriseval häälel, vaevu pisaraid tagasi hoides.

15 minuti pärast rääkis KHL-i president taas publikuga ja teatas kohtumise katkestamisest.

17:35. Jaroslavli lähistel toimunud lennuõnnetuse fakti kohta on algatatud kriminaalasi. Otsingu- ja päästetööd õnnetuspaigas jätkuvad.

17:45. Haigla peaarst Solovjova Aleksander Degtjarev teatas, et kaks ellujäänut viidi tema haiglasse. Tegemist on Lokomotivi hokiklubi ründaja Aleksandr Galimovi ja lennukitehniku ​​Aleksandr Sizoviga.

18.00. Ajakirjanduses ilmus esimene foto õnnetuspaigast.

18:03. Nimetati Jaroslavli "Veduri" mängijate Yak-42 allakukkumise põhjuseks. Nagu teatas ITAR-TASS viitega föderaalsele lennutranspordiagentuurile, ei saanud lennuk õhkutõusu ajal ohutut kõrgust ja põrkas kokku majaka antenniga. Pärast kokkupõrget lennuk lagunes ja kukkus alla.

18:18. Seni puuduvad ohvrite kohta täielikud andmed. Kinnitamata andmetel Jaroslavli Lokomotivi kaitsja Ruslan Salei ei olnud koos meeskonnaga Yak-42 pardal. Arvatavasti ootas hokimängija koondist Minskis. Mõni tund hiljem sai teatavaks, et Salei lendas koos meeskonnaga matšile.

19:00 . Jaroslavli meedia teatas, et ründaja Aleksandr Galimovile tehti operatsioon, põles 80 protsenti tema kehast.

20:00. Lokomotivi fännid kogunesid austama klubi hukkunud mängijate mälestust. "Areenile-2000" tuli umbes kolm tuhat inimest. Paljud tulid lilledega, oma lemmikmeeskonna atribuutikaga. Jaroslavli tänavatel võib näha Lokomotivi lippude ja sümboolikaga autosid. Mõned fännid süütasid küünlad.

Lisaks tuli umbes 50 fänni otse meeskonna surmapaika Jaroslavli lennujaama lähedal. Hukkunud hokimängijate mälestuseks peksid fännid õnnetuspaiga lähedal asuva kiriku kellasid.

«Enne väljalendu läbis lennuk operatiivkontrolli vormi, kontrolliti kõiki laeva põhisüsteeme ning märkusi ei leitud. Kõik lennukimootorid olid heas seisukorras ja ressursiseisundis,” ütles allikas.

Ameti teatel oli lennukil kehtiv lennukõlblikkussertifikaat.

8. september

9:00. Lennuõnnetuses ellu jäänud ründaja Aleksandr Galimovi ja piloodi Aleksandr Sizovi seisund pole muutunud. "Mõlemad on endiselt rasked," teatas elustamisametnik.

9:30 . Washingtoni kapten Aleksander Ovechkin palus kõigil, kes tunnevad kaasa Lokomotivi meeskonna hukkumisele lennuõnnetuses, toetada vaimselt ründajat Aleksander Galimovit, kes jätkab võitlust oma elu eest intensiivravis.

“Sashka Galimov, sa pead elama! Oota! Oleme kõik teiega!!! Me palvetame teie eest! Kõik meie mõtted ja jõud peaksid olema Aleksandr Galimoviga! Saame kõik kokku," säutsus Ovechkin Twitteris.

10:00. KHL-i juhtkond otsustas lennuõnnetuse tõttu meistrivõistlused peatada. Turniir jätkus 12. septembril.

14:00. Rünnak Maksim Zyuzyakin rääkis, miks ta ei lennanud Lokomotiviga hooaja avamatšile Minskisse.

«Päev enne lendu öeldi mulle, et viibin Jaroslavlis. Valmistusin Minskisse lahkuma, seal oli kindel seltskond, tegin päeval trenni ja õhtul, päev enne väljalendu, helistati mulle ja öeldi, et parem on siia jääda ja mängu mängida ( Loko noortemeeskonnaga).

Ma ei pea end õnnelikuks – mul on praegu teised mõtted. Mul pole praegu matusteks mingeid plaane. Minust sai traagiline kangelane. Vanemad muretsevad laste sugulaste pärast – see on kaotus. Kui nad tragöödiast teada said, hakkasid nad mind kallistama, tänu treenerile, et see juhtus, ”rääkis Zyuzyakin, kes mängib nüüd VHL-is Tjumeni Rubinis.

18:00. Kolmapäeval lennuõnnetuse tõttu töö lõpetanud Jaroslavli Lokomotivi ametlik koduleht jätkas neljapäeval tööd. Sait hakkas töötama "mäluraamatu" režiimis, kus iga fänn sai jätta toetussõnadega sõnumi.

10. september

Lennuõnnetuses hukkunud Lokomotivi mängijatega tuli hüvasti jätma umbes 100 tuhat inimest. Pärast lahkumistseremoonia lõppu inimesed laiali ei läinud. Arena-2000 esisel platsil plaksutati ja hüüti “Loco! Loco! Loco!” kõlaritest kostsid veduripasunad.

Jaroslavli Lokomotivi president Juri Jakovlev teatas, et meeskond ei osale käimasoleval KHL-i meistrivõistlustel.

«Meie esimene ülesanne on hoolitseda hukkunute lähedaste ja perede eest. Teine ülesanne on taastada vastava taseme meeskond. Otsustasime, et järgmisel hooajal hakkab meeskond mängima KHL-is,” rääkis Jakovlev.

Lennuõnnetuse üle elanud Aleksandr Galimovi tervislik seisund on jätkuvalt äärmiselt raske, kuid stabiilne.

12. september

Galimov suri haiglas. «Vaatamata käimasolevale teraapiale, kasutades kõiki võimalikke kaasaegseid ravimeetodeid, suri 12. septembri hommikul Aleksander Galimov Višnevski Kirurgiainstituudi põletuskeskuses eluga kokkusobimatutesse põletushaavadesse,» teatas Višnevski uurimisinstituudi administratsioon. .

Seega jäi õnnetusest ainsana ellu lennumehaanik Aleksandr Sizov.

14. september

Galimovi matused toimusid Jaroslavlis. Aleksander veetis kogu oma sportlaskarjääri oma koduklubis.

13. oktoober

NHL-i põhihooaja matš Washingtoni ja Pittsburghi vahel oli pühendatud lennuõnnetuses hukkunutele. Enne matši algust Aleksander Ovechkin, Jevgeni Malkin ja Mario Lemieux oli sümboolne pealevise. Mõlema meeskonna mängijad kandsid mälestuslappidega särke, mis müüdi maha heategevuslikul oksjonil, samuti müüdi kohtumisel käevõrusid kirjaga "Love for Lokomotiv". Kogu tulu läks ohvrite perede abistamiseks.

16. oktoober

Tragöödia 40. päeval toimus areenil 2000 mälestustseremoonia, millest võttis osa umbes 6000 inimest.

2. november

Osariikidevaheline lennunduskomitee (IAC) avaldas lennuõnnetuse uurimise lõpparuande. Komisjoni järelduste kohaselt oli allakukkumise otseseks põhjuseks lennuki ülema või kaaspiloodi ekslik tegevus, kes stardijooksul tahtmatult piduripedaale vajutas.

Samuti märgib IAC, et kaaspiloodi kehast leiti jälgi fenobarbitaalist, millel on kesknärvisüsteemi pärssiv toime. Seda ravimit kasutavad piloodid ei tohi lennata.

7. september 2013

Jaroslavli spordikompleksi "Arena-2000" lähedal avati mälestusmärk "Hokivennaskond".

Iga aasta 7. septembril liigume me kõik vaimselt 2011. aastasse. Vaatame surnud hokimängijate ja treenerite fotosid, loeme nende viimaseid intervjuusid. Kuus aastat on möödas, kuid valu pole kadunud. Minu kurku tekib klomp ja pisarad tulevad silma. Me ei unusta kunagi meeskonda, kes nii traagiliselt lahkus. Igavene mälestus lennuõnnetuses hukkunutele.

Lennuõnnetus Jaroslavli lähistel 7. septembril 2011 toimus rahvusvahelise tšarterlennu AKY-9633 lennuõnnetus, mis viis hokiklubi Lokomotiv (Jaroslavl) meeskonna Jaroslavlist (Tunoshna) Minskisse.

Tšarterlendu sooritas lennufirma Yak Service lennukiga Yak-42D, registreerimisnumber RA-42434. Kell 15:58:36 alustas lennuk lihtsate ilmastikutingimustega Jaroslavli Tunošna lennuvälja rajal starti. Stardijooksul veeres lennuk rajalt välja, tõusis maapinnalt õhku 400 meetrit selle otsa taga. Lend kestis paar sekundit; lennuk tõusis mitte rohkem kui 5-6 meetri kõrgusele, põrkas seejärel kokku takistustega ja põrkas vastu maad Tunošonka jõe kaldal, mitte kaugel selle ühinemiskohast Volgaga, ja varises kokku.

Üks inimene jäi ellu: Aleksander Sizov, lennundus- ja raadiohoolduse insener. 44 inimest hukkus. Seoses põhimeeskonna surmaga lõpetas Lokomotivi meeskond (Jaroslavl) hooajal 2011-2012 mängimise kõrgeimas professionaalses liigas - Kontinentaalses Hokiliigas (KHL).

Õnnetuse ametliku juurdluse viis läbi osariikidevaheline lennunduskomitee (IAC). Katastroofi otseseks põhjuseks nimetati tahtmatut piduripedaalide vajutamist lennuki õhkutõusmise ajal, mille tegi lennuki ülem või teine ​​piloot. Ei olnud võimalik kindlaks teha, kumb neist piduripedaale vajutas, kuna pardaregistraatorid seda ei salvesta. Uurimine paljastas ka mitmeid katastroofi soodustavaid tegureid.

Lennuk tõusis lihtsate ilmastikutingimuste korral õhku magnetsuunaga 233° (põhjatuul 360° 3 m/s, nähtavus 10 km, olulised kihtrünkpilved alumise piiri kõrgusega 1000 m, õhutemperatuur +18 °C). Lennuki tegelik õhkutõus toimus maapinnalt 400 meetri kaugusel lennuraja lõpust (RWY), väljaspool seda; maksimaalne kõrgus, mille lennuk saavutas, oli 5-6 meetrit. Lennuk põrkas kokku 435 m kaugusel raja lõpust paikneva ja umbes 3 m kõrguse lokalisaatori antennisüsteemiga (LLC) LRC konteineriga, seejärel põrkas tugeva vasakpoolse veerega kokku lähenemistulede alusega ( lennuvälja valgustussüsteem) ja puud, põrkasid maapinnale ligikaudu 600 m kaugusel lennuraja lävest ning põhiosa lennukikildudest paiskusid laiali 800-900 m kaugusele raja lävest.

Kokku oli lennukis 45 inimest: 37 reisijat ja 8 meeskonnaliiget. Kohe hukkus 43 inimest (39 inimest silmapilkse mehaanilise kehavigastuse, 3 inimese uppumise, 1 keha termilise vigastuse tõttu). Hokimängija Aleksandr Galimov ning lennundus- ja elektroonikaseadmete insener Aleksandr Sizov viidi haiglasse. Mõlemad sattusid pärast lennuõnnetust jõkke. Hokimängija võttis TÜ-s Siseministeeriumi loodeosa föderaalringkonnas peale eriotstarbelise üksuse varustus; Galimov oli teadvusel, pääses põlevast lennukist minema ja andis politseile oma perekonnanime. Galimov suri hiljem uurimisinstituudis. Višnevski. Kiirabi viis Sizova, kes oli ka esimestel minutitel pärast katastroofi teadvusel.

7. septembril Ufas toimunud KHL-i avakarika kohtumine meistermeeskonna Salavat Julajevi ja mullu teise koha saanud Atlanti vahel peatati ja seejärel katkestati pärast info saamist Jaroslavlis juhtunud tragöödia kohta. 12. septembril võistlesid samad meeskonnad karikale uue nime all - Lokomotiv Cup.

Katastroofi tagajärgede likvideerimisel osales 44 ühikut eritehnikat ja 103 inimest, sealhulgas Vene Föderatsiooni eriolukordade ministeeriumi peadirektoraadi spetsialistid. Kõik katastroofi ohvrite surnukehad leiti 8. septembri hommikuks.

Ettevõttel Yak-Service on seitse lennukit (tüübid Yak-40 ja Yak-42D). Lennuk sabanumbriga RA-42434 tegi oma esimese lennu 1993. aastal, selle kogulennuaeg oli umbes 6500 tundi (mis on 2 korda vähem kui määratud 12 000 tundi), kuulus Hrunitševi kosmosekeskuse lennufirmale Proton. kust selle rentis lennufirma "Yak-Service". Enne Yak-Service'i kasutasid lennukit ka Orel Avia (Universal), Bykovo Avia ja Aero Rent lennufirmad. Lennuki lennukõlblikkussertifikaat lõppes 1. oktoobril 2013. aastal. Lennuk läbis plaanilise hoolduse 16. augustil 2011 Kaasanis.

Lennuki RA-42434 meeskonnaülema lennuaeg kokku oli 6954 tundi, millest 1312 tundi Yak-42-l (686 tundi kaptenina), teise piloodi kogulennuaeg 13492 tundi, millest 613 tundi. tundi Yak-42-l.

Aleksandr Galimov, kes pärast õnnetust sattus haiglasse üliraskes seisundis põletushaavadega, erinevatel andmetel kaheksakümmend või üheksakümmend protsenti kehast, suri 12. septembril.

Surnute surnukehade tuvastamisel oli Sergei Ostaptšuki ema südamerabanduse lähedal .. Mõned meediad levitasid teadet tema surmast, kuid see teave lükati ümber.

Juri Urõtšev ei saanud vigastuse ja diskvalifitseerimise tõttu Minskis mängida, kuid otsustas sellegipoolest liituda Minskisse lendava meeskonnaga, soovides oma partnereid toetada. Aleksander Kaljanini asemel pidi matšile lendama teine ​​ründaja Maksim Zjuzjakin, kuid vahetult enne lendu selgus, et Kaljanin on vigastusest paranenud ning nad otsustasid Zjuzjakinit matšile mitte kaasa võtta.

Aleksander Sizov viidi haiglasse 15 protsendi kehapõletushaavade, mõlema puusaluumurdude, kalvaria, ribide ja rindkere vigastustega. Esialgu paigutati ta Jaroslavli Solovjovi haiglasse, mille peaarst hindas 8. septembri hommikul Sizovi seisundi stabiilselt raskeks. Samal päeval toimetati Sizov ja teine ​​ellujäänu Aleksandr Galimov Venemaa hädaolukordade ministeeriumi lennukiga Moskvasse. Sizov paigutati N. V. Sklifosovski erakorralise meditsiini uurimisinstituudi intensiivravi osakonda ja pandi uimasti magama, et vältida šokiseisundit. 12. septembril teatas Moskva tervishoiuamet, et Sizovi elu on väljaspool ohtu ja ta viidi intensiivravist üle instituudi tavapalatisse. Kavas on, et Sizov saab ühekordset rahalist abi summas 500 tuhat rubla.

7. septembri õhtul toimus Jaroslavlis hukkunute auks mälestusaktsioon: koguneti Arena 2000 kultuuri- ja spordikompleksi juurde, paljud tõid lilli ja küünlaid. Ühe pealtnägija sõnul oli kokkutulnute arv 10–12 tuhat inimest. Improviseeritud mälestussambale lilli asetanute seas oli ka Tatarstani president Rustam Minnikhanov, kes osales ülemaailmsel poliitikafoorumil. Sarnased massiaktsioonid toimusid ka Minskis, kuhu suunas Lokomotiv (Valgevenet esindasid klubis mängijad Ruslan Salei ja Sergei Ostaptšuk ning kehalise ettevalmistuse treener Nikolai Krivonosov), Prahas (leinasid Josef Vašitšeki, Jan Mareki ja Karel Rakhuneki), Riia (mälestatakse Karlis Skrastinshi), slovakk Trencin (Pavol Demitra veetis kaks hooaega kohalikus klubis Dukla).

Venemaa president Dmitri Medvedev tegi ettepaneku lennufirmade arvu radikaalseks vähendamiseks, rõhutades samas, et otsus juhtunud tragöödia puhul ei kehti ning ettevõtete, mille lennukipark ei ületa 20 lennukit, ühinemised ja likvideerimised peaksid toimuma juba lähiajal. usun, et selline otsus toob kaasa odavlennufirmade kadumise ja sellest tulenevalt ka lendude kallinemise tulevikus. President rääkis ka välismaiste lennukite ostmise poolt, isegi kodumaise tootja kahjuks.

2011/2012 Kontinentaalhokiliiga meistrivõistluste algus lükati 12. septembrile. Enne seda edastas KHL-TV kanal Lokomotivi kahe eelmise hooaja kohtumisi. Kanal tegi ka otseülekande katastroofis hukkunutele „Reekviemiõhtust“, mis toimus 8. septembri õhtul Minskis.

9. septembril algas kindlustushüvitiste väljamaksmine lennuki hukkunud reisijate perekondadele. Kindlustushüvitise suurus on 2 025 000 rubla iga surnu kohta. Lisaks peaksid hukkunute perekonnad saama 300 tuhat rubla Jaroslavli oblasti eelarvest ja 150 tuhat rubla Jaroslavli eelarvest.

10. septembril toimus Arena 2000 kompleksis surnutega hüvastijättseremoonia, millest võttis osa umbes 100 000 inimest. Samal päeval toimus Omski areenil lahkumistseremoonia surnud väravavahi Aleksandr Vjuhhiniga, kes veetis Omski Avangardi klubis kümme aastat. Ta maeti teise hokimängija Aleksei Tšerepanovi kõrvale, kes, samuti Avangardi mängija, suri 2008. aastal matši ajal südameseiskumise tõttu. Omski oblasti kuberner Leonid Poležajev lubas Vjuhhinite perele materiaalset abi osutada ja eelarve kulul püstitada tema hauale monumendi.

11. septembril toimus Praha Vanalinna väljakul Karel Rachuneki, Jan Mareki ja Josef Vasicheki hüvastijättseremoonia. Tšehhi hokiliidu esimees Tomasz Kral ütles, et mängunumbrid 4, 15 ja 63, mille all nad Tšehhi koondises mängisid, määratakse neile igaveseks.

Õnnetuspaika on kavas püstitada hukkunute auks mälestussammas.

Venemaa hokiföderatsiooni president Vladislav Tretjak ütles, et Venemaa koondis ei kasuta enam Jak-42 lennukeid.

Venemaa president Dmitri Medvedev avaldas kaastunnet lennuõnnetuses hukkunud hokimängijate lähedastele ja fännidele ning muutis maailma poliitikafoorumil osalemise programmi. 8. septembri hommikul külastas Medvedev koos Jaroslavli oblasti kuberneri Sergei Vahrukoviga õnnetuspaika ja asetas Tunošonka jõe kaldale, allakukkunud lennuki kildude kõrvale lilli. Hiljem Medvedeviga kohtumisel ütles Vahrukov, et hukkunud mängijate perekonnad saavad "lepingujärgsete kohustuste eest väga märkimisväärseid tasusid", samuti avaldas suur hulk klubisid soovi aidata Jaroslavli Lokomotivi ja üle 30 hokimängija. valmis liikuma Lokomotivi, et asendada selles hukkunuid. 12. septembril pidas Dmitri Medvedev Jaroslavli Lokomotivi tulevikule pühendatud kohtumise Lokomotivi presidendi Juri Jakovlevi, spordiminister Vitali Mutko, Jaroslavli oblasti kuberneri Sergei Vahhrukovi, Venemaa Raudtee presidendi Vladimir Jakunini ning KHL-i ja FHR-i juhtidega.

Seoses lennuõnnetusega avaldasid kaastunnet Valgevene president Aleksandr Lukašenka, Ukraina Ülemraada esimees Vladimir Litvin, Ukraina president Viktor Janukovitš, Poola Vabariigi president Bronislaw Komorowski, Türkmenistani president Gurbanguli Berdimuhamedov. Aleksandr Lukašenka osales 8. septembril Minsk Arenal toimunud reekviemiõhtul.