Võistlusreeglid. Kuninglike võistluste vormel 1 põhitingimused, mis on

• Tasuta sõidud toimuvad kolm seanssi, reedel 1,5 tundi, laupäeval 1 tund. Reeglina peetakse kaks seanssi reedel, üks - laupäeval, enne kvalifikatsiooni. Monaco Grand Prix’l peetakse 2 esimest sessiooni neljapäeval ja viimased, nagu ikka, laupäeval. Vabasõitudel sõidavad sõitjad raja läbi vabas mugavas režiimis, et rajaga tutvuda ja autot seadistada.
• Võistlusel osalemiseks peab sõitja osalema (st sõitma vähemalt 1 ringi) vähemalt ühel vabatreeningul.

Kvalifikatsioon

Vormel 1 pika ajaloo jooksul on kvalifikatsiooni formaati korduvalt muudetud. Kõiki vormel 1-s kasutatavaid formaate saab vaadata Vormel 1 kvalifikatsiooni artiklist.

Kvalifikatsioon toimub laupäeval ja koosneb seanssidest. Esimene seanss kestab 20 minutit. Teine seanss on lühem - 15 minutit. Kolmas on kõige lühem – 10 minutit. Iga sessiooni jooksul saab piloot sõita nii palju ringe, kui ta tahab ja kui tal on aega. Arvesse läheb kõige lühema ajaga ring.

1. Kõik piloodid osalevad esimesel sessioonil. Nad sõidavad suvalise arvu ringe. Iga piloodi jaoks valitakse parim ringiaeg ning stardipositsiooni heitlusest langevad välja viimased 5 pilooti, ​​kes võtavad kohad 16.-20.
2. Ülejäänud 15 pilooti osalevad teises sessioonis, läbides jällegi ringe suvalises režiimis. Jällegi langeb välja 5 pilooti, ​​näidates selle seansi lõpus halvimat aega. Need võtavad kohad 11.-15.
3. Kolmandal sessioonil osaleb 10 pilooti, ​​kes näitasid teisel sessioonil parimaid ringiaegu. Nad võistlevad omavahel samadel tingimustel nagu varem. Taas võrreldakse parimaid ringiaegu, et selgitada välja 10 parimat sõitjat võistluse alguses.

See kord kehtib 20 auto osalemise korral, kui osaleb 22 autot, siis peale esimest ja teist seanssi arvatakse kuus osalejat välja. Kui autosid on 24, siis pärast esimest ja teist seanssi langeb kumbki välja seitse osalejat.

Esimesel ja teisel sessioonil saavad piloodid sõita kvalifikatsiooniringe, kui paakides on mistahes kogus kütust. Pärast kahte esimest seanssi väljalangenud autod tankitakse seejärel kütust, millega nad võistlust alustavad. Kolmandal sessioonil startivad sõitjad peavad enne esimesele katsele lahkumist võistluseks tankima. Kvalifikatsiooni lõppedes ei tohi nendesse autodesse kütust lisada. Pärast kvalifikatsiooni saadetakse autod kinnisesse parki ehk enne võistluse algust ei saa selle seadistusi oluliselt muuta, tankida ega teise rehvikomplekti vastu “jalatseid vahetada”. Pärast sessiooni lõppu teeb FIA teatavaks autode kontrollkaalu tulemused ning seega saavad meeskonnad ja pealtvaatajad hinnata, kui palju kütust rivaalidel pardal on.

Kui korrapidajad määravad pilootidele või meeskonnale karistused mitme stardikoha äravõtmise näol, rakendatakse neid karistusi vahetult enne võistluse algust, st kvalifikatsioon möödub neid arvesse võtmata.

Rass

• Võistlus peetakse pühapäeval kohaliku aja järgi alates kella 14:00-st Euroopa riikides ning hiljem Aasia riikides ja Austraalias, et ülekanne Euroopas liiga vara hommikuks ei langeks. Võistluse jooksul peavad piloodid sõitma teatud arvu ringe, mis on ette määratud autodroomi ringi pikkuse alusel. Ringide arv valitakse nii, et võistluse kogudistants on 305 km või vähemalt üle selle (erandiks on 260 km Monaco Grand Prix'l). Sel juhul ei või võistlus kesta üle kahe tunni. See tähendab, et kui liider ei läbi 2 tunniga kogu võistluse distantsi, siis 2 tunni pärast kuulutatakse viimaseks ring, millel sõitjad hetkel asuvad.
• 15 minutit enne võistluse soojendusringi peavad autod boksiteelt lahkuma ja vastavalt kvalifikatsiooni tulemustele asuma stardiruudustikus. Stardiplatsil võivad autosid hooldada meeskonna personal, kuid 15 sekundit enne võistluse soojendusringi peavad kõik peale autodes istuvate sõitjate stardialast lahkuma.
• Foori märguandel peavad piloodid läbima soojendusringi, mille jooksul ei tohi üksteisest mööduda. Soojendusringi kasutatakse peamiselt rehvi soojendamiseks, parandades seeläbi selle võistlustulemusi. Soojendusringi lõpus rivistuvad autod uuesti stardiruudule ja foori märguande peale alustavad võistlust võitlusrežiimis.
• Võistluse ajal võib meeskond kasutada suvalist arvu boksipeatusi auto tankimiseks ja/või rehvide vahetamiseks. Boksipeatuste arv ja nende jaotus võistluse jooksul määrab võistluse strateegia. Sageli võib hea strateegia viia nõrgema masina paremuse poole tugevama ees. Kõige sagedamini kulutavad meeskonnad iga auto kohta 1–3 boksipeatust, olenevalt rajast ja valitud strateegiast. Kuid ettenägematutes olukordades võib boksipeatuste arv mitu korda suureneda. Selle põhjuseks võib olla rike või auto kahjustus või ilmastikutingimuste äkilised muutused. Viimasel juhul ei vaheta auto sageli ainult rehve, vaid reguleerib ka tagatiibade lööginurki. Auto vigastuse korral boksipeatuses saab selle osa osi välja vahetada, näiteks tiivaga esikate, rool jne.
• Boksiteele sisenedes peab sõitja vähendama kiirust 100 km/h-ni (vabasõitudel kuni 60 km/h). Selle põhjuseks on nii ohutusprobleemid kui ka asjaolu, et mõnikord on boksirada läbiv tee lühem kui rada mööda rada. Boksipeatuses peatub piloot oma meeskonna boksi ees. Sel hetkel tankivad mehaanikud autot üheaegselt täis, vahetavad rehve ja teevad muid vajalikke muudatusi. Boksipeatuse hetkel on meeskonnatöö vormel 1-s eriti märgatav: mehaanikud tegutsevad kiiresti ja sujuvalt, tavaliselt võtab boksipeatus aega alla 10 sekundi.
• Võistluse lõpus saavad 8 esimest pilooti ja ka nende meeskonnad punkte 10-8-6-5-4-3-2-1 süsteemi järgi. Esimese, teise ja kolmanda koha saavutanud piloodid tõusevad poodiumile ja saavad karikaid. Karika saab ka võitjameeskonna esindaja. Võitja auks mängitakse tema riigi hümni ja seejärel selle riigi hümni, mille eest võitjameeskond mängib. Sellele järgneb traditsiooniline šampanja dušš: piloodid valavad üksteist šampanjaga üle, õnnitledes üksteist eduka Grand Prix puhul. Bahreinis kasutatakse islamipiirangute tõttu šampanja asemel alkoholivaba gaseeritud jooki.
• Erandjuhtudel, kui võistluse jätkamine ohustab pilootide elu või tervist, võidakse võistlus enne tähtaega katkestada. Samal ajal on rajale välja pandud punane lipp. Võistluse jätkamise küsimuse otsustab sel juhul Grand Prix direktoraat. Kui sõitu ei alustata uuesti ja sõitjad on selleks hetkeks läbinud 75% distantsist, siis loetakse finišijärjekorraks kohtade järjestus, mis olid olemas kaks ringi enne võistluse katkestamist (s.t kui liidrist möödutakse võistlusel. viimane või eelviimane ring, siis möödasõitu võitjaks ei kuulutata, vt näiteks 2003. aasta Brasiilia GP intsidenti). Kui sõitjad ei ole võistluse peatamise hetkeks läbinud 75% distantsist ja võistlust ei jätkata, saavad sõitjad poole oma punktidest.

Hindamissüsteem

Iga vormel 1 hooaeg on võistlus MM-i sõitjatele ja meeskondadele konstruktorite meistritiitlile. Hooaja jooksul liidetakse piloodi Grand Prix’l kogutud punktid punktidele, mis tal juba arvel on. Võistkond saab iga võistluse eest kõik oma mõlema piloodi kogutud punktid. Hooaja lõpus arvutatakse punktid ja selguvad võitjad mõlemas nominatsioonis.

Võistluse eest saavad punktid 8 esimest pilooti, ​​kui nad on lõpparvestuses. Kui sõit mingil põhjusel katkestati ja sõitjad läbisid rohkem kui 50% distantsist, antakse pooled punktid, kui piloodid läbisid rohkem kui 75% kogu distantsist, loetakse sõit lõppenuks ja jagatakse täispunkte.

Hindamissüsteem on järgmine:
• 1. koht - 10 punkti
• 2. koht - 8 punkti
• 3. koht - 6 punkti
• 4. koht - 5 punkti
• 5. koht - 4 punkti
• 6. koht - 3 punkti
• 7. koht; - 2 punkti
• 8. koht - 1 punkt

Võrdse punktide arvu korral võidab üldvõit kõige rohkem võitu saanud sõitja/meeskond.

Vormel 1 jaoks üllatuslikult, kuid talvel polnud vaja MM-i vastu vaatajate huvi säilitamiseks valusalt “midagi uut” välja mõelda ja kirgi kütta. Kõik toimus kuidagi iseenesest ja muutused ei tundu kaugeltki võetavad ja seetõttu eriti meeldivad. Ootasin uue hooaja algust harjumatult kannatamatusega, tõusin isegi pühapäeval kell seitse hommikul, et Austraalia GP-d vaadata. See on ikkagi Grand Prix, mitte Super Bowl.

Suured plaanid

Osa muudatustest tuli Ameerika korporatsiooni Liberty Media kaudu, mis ostis vormel-1 suurosaluse ja sai "suure tsirkuse" peamiseks kaasomanikuks. Nelikümmend aastat meistritiitlit juhtinud Bernie Ecclestone on sisuliselt pensionil. Talle pakutava aupresidendi koha suhtes oli ta skeptiline: «Ma ei saa selle lause tähendusest aru. Mida ma selles postituses teen? Bernie andis mõista, et kaotab äri, ega läinud stardijoonele. Muide, ta müüs oma osa aktsiatest – see oli osa tehingu tingimustest.

Seega on reeglite ja määruste osas mõneks ajaks keskseteks uudistetegijateks tegevdirektor Chase Carey, kommertsdirektor Sean Bratches (endine Disney president) ja spordidirektor Ross Brown. Esimesed kaks on meelelahutustööstuse juhtimisspetsialistid. Ja me teame Browni väga hästi – silmapaistev disainer ehitas meisterautosid Benetton, Brown. Nüüd vastutab ta meeskondadega suhtlemise eest.

Samas tuleks vormel 1 muuta rahvale avatumaks. "Tüüpilistele ameeriklastele" – klassikaline NASCAR võidusõit, kus üleminek karburaatoritelt sissepritsele toimus viis aastat tagasi. Kui pealtvaatajad unistavad koplisse pääsemisest, juhtidega vestlemisest, kapoti puudutamisest, täitku nende unistus.

Siin ei talunud isegi Ecclestone: „Ameerika lähenemine ... Tavaliselt tahavad inimesed eriti olla selles restoranis, kuhu on raske sisse pääseda! Seetõttu lähenesime koplisse pääsemise küsimusele rangelt. Kas muuta eliitrestoran söögikohaks, kus igaüks saab haarata hamburgeri? Ma ei tea, kui kasulik see on ja kas see muutub maitsvamaks. ”

Chase Carey näeb vormel 1 tulevikku umbes nii: "Grand Prix peaks olema omamoodi Super Bowl Märge. toim.) – 21 Super Bowli aastas. Iga etapp kestab nädal, mille jooksul korraldatakse kogu linnas kontserte, paraade, festivale ja palju muud.

Peaaegu kõik, kes on pikka aega vormel 1-s olnud, on uut juhtkonda vähemalt korra nimetanud "inimeseks teisest maailmast". Tundub, et ameeriklased lihtsalt ei saanud lõpuni aru, mida nad täpselt ostsid. On kuuldud, aga arusaamatud, et vormel 1-s eeldab peaaegu iga otsus vähemalt nelja osapoole (FOM, FIA, meeskondade "kollektiiv" ja meelespeade "klubi") kokkulepet. Samal ajal on ühel võistkonnal alates 1980. aastast seaduslik veto reeglite muudatuste suhtes.

Seetõttu, mida iganes võib öelda, satuvad Carey ja Bratchesi head kavatsused paratamatult huvitatud osapoolte traditsioonilisse lahendamatusse. Ja on võimatu ennustada, kui kiiresti vähemalt osa nende plaanidest ellu viiakse. Kuid need, mis võeti vastu kaks aastat tagasi, on edukalt rakendatud.

ilu ja kiirus

Ilu osas võib vaielda lõputult. Mõnele meeldib, teistele mitte. Minu vaatenurgast on autode välimus olnud ja jääb vastuoluliseks. Kõik aerodünaamika optimeerimiseks leiutatud "antennid", "riidepuud" ja "uimed" ilu ei lisanud. Ja ohutusnõuetest tulenevalt on mõne auto ninakoonuse küür lihtsalt kole.

Ausalt öeldes varem kiiruse üle kurtma ei saanud. Kas sul on olnud? Mercedese autojuhid tunnistasid, et koguvõimsus ületas eelmisel aastal 900 hj. See tähendab, et 900-hobujõuliste 750-kilogrammiste vormelite kiirendamine 300 km/h-ni 10–12 sekundiga – kas see on kuidagi aeglane?

Eelmised kümme-kakskümmend aastat taandusid põhilised kaebused enamikul võistlustel ning rikaste ja vaeste meeskondade autode liiga suurele kiiruste erinevusele. Uued tehnilised eeskirjad ei suutnud neid probleeme kuidagi lahendada. Kuid ta sünnitas teisi ja Gianpaolo Dallara, kelle ettevõte on peaaegu nelikümmend aastat erinevaid võidusõidušassiid tootnud, rääkis sellest üsna karmilt. „Insenerina ei saa ma aru, miks nad on niivõrd puhanud survejõu suurendamise peale? Tehniliselt tähendab see, et möödasõit on peaaegu võimatu, kuna keegi ei saa eessõitvat autot täpselt jälgida. Kui vajad rohkem võitlust ja möödasõite, oleks pidanud tegema täpselt vastupidi, selgitab itaallane.

Selles lõputöös ta aga abstraheerub DRS-süsteemi olemasolust. Teoreetiliselt peaks selle rakendamise mõju suurenema. "Tagatiib tekitab nüüd rohkem survejõudu ja sellel on suurem takistus," selgitab piloot Kevin Magnussen. "Kui avate DRS-i, on kiiruse erinevus eessõitva autoga võrreldes nüüdsest suurem."

See on hea, kuid mõte on selles, et möödasõitu saab teha ainult teatud sirgetel, kokkulepitud ja tähistatud aladel, kus DRS on lubatud. Ameeriklased pole kunagi sellisest asjast unistanud.

Selge juhi probleem

Kõige haruldasem juhtum võidusõidumaailma jaoks: uus hooaeg algab ilma valitseva meistrita. Muidugi tuleb meelde Alain Prost. Kuid ta võitis oma neljanda tiitli 38-aastaselt – vormel-1 sõitjate jaoks on see uskumatu vanus. Nico Rosbergi lahkumine, nagu paljud siiani arvavad, pole piisavalt põhjendatud (täitus lapsepõlveunistus). Ja seepärast vapustas ta kõiki.

Sebastian Vetteli võit ja Kimi Räikköneni parim ring ei tohiks eufooriat tekitada: ühte-kahte sõitu Ferrari sportliku vormi järgi hinnata ei saa. Mõnevõrra oli piinlik, et Lewis, kes oli sõidu ajal teisel kohal, ei paistnud isegi püüdvat liidrile järele jõuda. Ta ei pingutanud nii palju, et kolmandaks jäänud Bottas lähenes peaaegu lähedalt, kuigi keegi teda tagant ei toetanud.

Vaid need, kes mäletavad, et talve lõpus tõstatasid meeskonnad Mercedese ja Red Bulli tiimide autode šassii legitiimsuse küsimuse, võisid kahtlustada mingit nippi. Reeglid keelavad kasutada lahendusi, mis võimaldavad liikumise ajal kliirensit reguleerida ja seda kuidagi mõjutada. Ja need kaks meeskonda tegid just seda, leides regulatiivdokumentidest "hallid alad" - mõningase alahinnangu. Rühm meeskondi eesotsas Ferrariga saatis FIA-le taotlused, kuid ei saavutanud midagi. Kuu aega enne starti teatasid Ferrari esindajad, et nad kalduvad pärast Melbourne’i võistlust apellatsioonikohtusse protesti esitama. Mõtleme edasi: võistluse kaotamisega oleks Mercedes teinud sellise tõsise põhjuseta protesti – nad ütlevad, et nägid ikka, et šassii eeliseid ei anna. Ja kaotas. Kogemata või tahtlikult? Aga kes saab aru!

Ehk siis Mercedesel on endiselt ehk kõige võimsam mootor (kõik tiimid on hämarad ja annavad välja vaid ligikaudseid andmeid) ja suurepärane šassii. Aga kui Ferrari suudab millelegi vastu seista ja tõesti tiitli eest võitlema hakkab, on kõigil ainult hea meel. "Ühe selge liidri" meistrivõistlused on juba ammu kõiki tüüdanud.

Praegu pole veel selge, kuidas Ameerika uus juhtkond sellega suhestub. Nende lemmik NASCAR meistrivõistlustel (millel on aastas 36 Super Bowli) võitis üks Jimmie Johnson viis tiitlit järjest (2006–2010) ja hiljem veel paar. Ja ma pole kuulnud, et ameeriklased oleks selle pärast väga mures. Äkki on meil midagi valesti ja tõesti on aeg väärtussüsteemi muuta?

Sel ajal, kui meeskonnad ja sõitjad jõulupühi tähistavad, on siin teile, kes pole F1-fännide jaoks uus, võtmesõnade sõnastik, mis aitab teil võidusõidu aspekte paremini mõista.

Aerodünaamika uurib õhuvoolu auto ümber. Aerodünaamika mängib kõige olulisemat rolli, suured õhumassivoolud suruvad auto rajalõuendile, nii saab sõitja kurve enesekindlamalt võtta. Mida suurem on survejõud, seda suurem on auto kiirus ja stabiilsus kurvides.

Tiib – ei paku tõstejõudu, vaid surujõudu, mis võimaldab teil suurema kiirusega pöördeid võtta

Apex – auto lähim punkt kurvis raja siseservale

Aerodünaamiline toru- seade, mida kasutatakse auto ümber voolava õhuvoolu kunstlikuks simuleerimiseks

Aerodünaamiline kott- ees olevast autost väljuv õhuvool, millesse taga sõitev auto maksimaalsel lähenemisel siseneb

Ballast - auto lisakaal

Pidurite tasakaal – pidurdusjõu protsendi muutus esi- ja tagapidurite vahel

Kõrvatropid - kõrvaklapid raadioside jaoks

Poks on vormel 1 meeskonna garaaž. Boksirajal asuvad ruumid, kus asuvad Grand Prix ajal autod, samuti hoitakse kogu meeskondade varustust.

Grand Slam – võitis kvalifikatsiooni, võidusõidu, kiire ringi ja juhtima stardist finišini

Kiireim ring on sõitja poolt võistluse ajal määratud parim ring.

veeradiaator- on mõeldud vee jahutamiseks, mis täidab mootori jahutamise funktsiooni

Välisraadius – pöörde välimisele osale lähemale kulgev trajektoor

Sisemine raadius- trajektoor, mis kulgeb pöörde siseküljele lähemale

väljalaskekollektorid- kasutatakse heitgaaside eemaldamiseks mootorist

Radiaatori kanal- kerged süsinikkiust kanalid, mille kaudu jõuab õhk õhuvõtuavast radiaatoriteni. Jahutatud pinna pindala suurendamiseks paigaldatakse radiaator masina telje suhtes diagonaalselt. Tolmustel või määrdunud teedel on kanali sisselaskeavale spetsiaalselt paigaldatud kaitsevõre

Ülemine õhu sisselaskeava ja õhufilter- Õhuvõtuava viib õhuvoolu üle sõitja pea ja suunab selle mootori toitesüsteemi. Filter puhastab selle voo võõrosakestest.

õhu sisselase- spetsiaalne auk, mis võtab mootori jahutamiseks õhku. Pidurite jahutamiseks on ka õhuvõtuavad.

kruusa püünis- asub väljaspool rada ja vähendab auto kiirust rajalt lahkumisel nii palju kui võimalik

Grand Prix on suur auhind. MM-i nimi.

Räpane trajektoor- osa rajast väljaspool tulepallide rihveldatud trajektoori

Mootor on auto kõige olulisem osa – auto "süda". Kaheksa silindrit, 2,4 töömahuga, üle 800 hobujõu ja ligikaudu 43 - 53 kg kütust 93 km kohta. Valualumiiniumist silindriplokk, terasest väntvõll, titaanist ühendusvardad. Üle 19500 p/min

Deflektor - aerodünaamiline element, mis on loodud õhuvoolu sujuvamaks muutmiseks külgmise õhu sisselaskeava ees

Põhi ja hajuti- põhi annab kuni 21% surujõudu ja hajuti kuni 19%

Vihmarehvid – spetsiaalse turvisemustriga vihmasõidurehvid

Topelt - kaks autot samast meeskonnast, kes tulid kahele esimesele kohale

ohutuskaar- kaar sõitja pea kohal, mis kaitseb pead ja mille disain ja tugevus on selgelt reguleeritud

Visiir – kiivri klaas, mis katab võidusõitja nägu

Suletud park – ruum kõikide autode hooldamiseks peale kvalifikatsiooni kuni võistluse alguseni

Ülejuhitavus- efekt, mille käigus auto rattad pöörduvad suurema nurga all, kui on rooli poolt seatud

Süsinik – süsinikkiud

Kvalifikatsioon – sõitjate positsioonide määramine stardiväljakul enne võistlust.

Kokpit - osa autost, milles võidusõitja ise asub. Piloot peaks olema võimalikult mugav, sest kokpitis on väga kitsas ja seal tuleb viibida üle ühe tunni. Õnnetuse korral peaks kokpit pilooti nii palju kui võimalik kaitsma

Kontrollitud (juhitav) libisemine- kurvide läbimine kõigi rataste seiskamisega, kus piloodil on täielik kontroll auto liikumise üle

Liigitus – nimekiri kõigist sõitjatest, kes on võistluse lõpetanud. Samuti klassifitseeritakse piloot, kui ta jääb võistluse liidrist maha mitte rohkem kui 10%.

Kliirens - vahe rööbastee ja auto põhja vahel

Race Commissioner – isik, kes jälgib FIA reeglite täitmist Grand Prix ajal

Disainer – tootja, meeskond.

Ring – piloot, kellest möödub ring või rohkem

Kokkupõrketest - auto konstruktsiooni tugevuse test vastavalt tehnilistele eeskirjadele

Konstruktorite karikas- mängiti MM-il osalevate meeskondade vahel

Kiil – auto põhja esiosa

Marssal - marssalid paiknevad ümber raja, nende tööülesannete hulka kuulub ohutuse eest hoolitsemine: tulepallide evakueerimine ohtlikest aladest, pilootide hoiatamine lippudega rajal esinevate häirete ja ohtude eest

Mehaanik – täidab boksipeatuste ja testide ajal auto parandamise ja mõningate osade väljavahetamise funktsiooni

Märjad rehvid – rehvid märjale rajale. Kui vihm pole veel tugev, võite selle tüübi julgelt panna

Monokokk - kandekonstruktsioon kaaluga 43 kg. Kõik muud masina komponendid on monokoki külge kinnitatud

Matkaauto - mobiilne "ratastel kodu", milles Grand Prix ajaks asub meeskonna pressikeskus, samuti söökla, jõusaal, puhkeruum ja kõik vajalik meeskonnale GP ajal.

H

Alajuhitavus- efekt, mille käigus auto rattad pöörduvad väiksema nurga all kui ratta poolt seatud

Korpus on oluline aerodünaamika element, mille eesmärk on õhuvoolu sujuvaks muutmiseks

Poritiib – terasest lintpiire, mis ei lase autol rajalt välja lennata

Punktsoon – tsoon, kus sõitja saab võistluse lõpus punkte. Praegu 1.-10

Paddock - asub boksiraja taga, koht, kus asuvad meeskondade matkaautod ja kus sõitjad suhtlevad ajakirjandusega

Peleton – kõik autod rajal

Boksirada – rajalõik, mida mööda autod boksidesse sõidavad. Kiirus boksiteel on piiratud (kitsastel teedel - 80 km/h, laiatel teedel - 100 km/h

Boksipeatus – sõitja peatamine kastides, et rehve vahetada

Pontoon - asub esirataste taga, stabiliseerib auto pöördel

Äärekivi - triibuline äärekivi piki välimist või sisemist pöörderaadiust

Pole-positsioon (tavaliselt nimetatakse poolusepositsiooniks)- esimese piloodi positsioon võistluse alguses

Soojendusring- üks ring enne võistluse algust. Seda tehakse rehvide ja pidurite soojendamiseks.

Vahepealne kumm- kasutatakse nõrga vihmaga, samuti kuivatusrajal

Pseudoslick – tagurpidi turvisemustriga kumm

Mullitamine - kummi ülekuumenemine, mille tõttu rehv hakkab lagunema

Tempoauto on turvaauto, mis võistlusvedrustuse korral liigub pelotoni ette. Enne pilootide lahkumist soojendusringile läbib tempoauto ringi, et kontrollida raja ohutust

Vedrustus - kolme lüliga skeem. Kangid on valmistatud süsinikkiust ja titaanist. Sellel on mittereguleeritav geomeetria

Eeskirjad – FIA poolt heaks kiidetud põhireeglite loetelu

Taaskäivitage – taaskäivitage võistlus

Rool – piloodi rool

FROM

Vaba praktika- võistlused, kus piloodid saavad seadistada autosid kvalifikatsiooniks ja võidusõiduks

Slicks on sileda ja kleepuva pinnaga rehvid, mis on mõeldud kuivadele radadele. Tagab rataste maksimaalse haardumise roomikuga.

Tagatelje häire- auto tagarataste rike, mille korral piloot tuleb autot joondama

stardivõrk- märgistus raja lõuendil, kus piloodid võtavad sisse kvalifikatsioonitulemustele vastavad kohad

Stjuuard – tema kohustused: trahvid, autode kontrollimine peale kvalifikatsiooni ja peale võistlust

T

Katsepiloot - meeskonnas katsetööl osalev piloot, samuti on see meeskonna kolmas piloot juhul, kui mõni põhipilootidest puudub

Tehniline määrus- rangete piirangute loetelu, mida kõik tulekerad peavad järgima

Trajektoor – tee, mida mööda auto liigub

Piduriketas on pidurisüsteemi kõige olulisem element. Kettad kuumenevad auto pidurdamisel kuni 1850 kraadini

Tiiva ründenurk- nurk, mille all tiib on õhuvoolu suhtes pööratud

süsinikkiud- tugevam kui teras, alates 2004. aastast on 50% autost valmistatud süsinikkiust ja ülejäänud 50% süsinikkiust

Valestart – auto liikumine enne tulede kustumist

FOM (FOM) - Bernie Ecclestone'i ettevõte, kellele kuuluvad vormel 1 kommertsõigused

FIA (FIA) – Rahvusvaheline Autoliit

Lipud – lippude abil edastatakse sõitjale vajalik info

Lipu värvid ja nende tähendus:

Roheline lipp – ohuala lõpp
Punane lipp – võistluse täielik peatus
Sinilipp – ringi võrra ees oleva auto taga
Valge lipp – väga aeglane auto ees
Kollane lipp – oht rajal
Triibuline kollane-punane lipp - rajal on ohtlik olukord, see võib olla õli, praht, kruus või vihm, kui see ühel rajalõigul läheb
Must lipp – piloodi diskvalifitseerimine
Ruudulipp – finišijoon

Kübaratrikk – Võitis kvalifikatsiooni, võistluse, võistluse kiireima ringi

Puhas õhk – õhuvool, mida hiljutine sõiduk ei ole seganud

Šassii - mootor, vedrustus, aerodünaamilised elemendid on paigaldatud šassiile

Chicane – järsk pööre või pöördejada, mis on mõeldud auto aeglustamiseks

Juuksenõel - keerake raadiusega 180 kraadi

Peakorter – meeskonna baas

Aileron - aerodünaamiline element

Esca – S-pööre

Peaaegu igal Grand Prix'l jääb keegi kohtunike tööga rahulolematuks – mõnikord on selleks piloodid, mõnikord fännid ja sageli mõlemad. Räägime reeglitest, mis kõiki vihastavad, kuid seni pole nad paremat alternatiivi välja mõelnud.

Mootori trahvid

Vormel 1-s osalemise kulude kontrolli all hoidmiseks on reeglites ette nähtud selge arv teatud auto komponente, mida meeskond saab kasutada. Nii et hooaja jooksul ühel autol (formaalselt osaleb võistlusel auto, mitte piloot; võõrale autole vahetades ei saa võidusõitja kasutamata elemente endaga “ära võtta”) kolm sisepõlemismootorit, kolm turbiini, kaks energiasalvestit jne d. Normi ​​ületamise eest karistatakse starditabelis trahviga.

Praktikas viib see reegel selleni, et hooaja lõpuks, kui kõigil on lubatud komponentide limiit ära kasutatud, joonistatakse arvukate karistuste tõttu stardiruudustikku pidevalt ümber ja ei saa enam aru, kes kelle taga alustab. . Ei ajakirjanikud ega isegi meeskonnad ei suuda iseseisvalt stardiruudu paigutust välja arvutada ja ootavad ametlikku dokumenti, mis võib ilmuda palju-palju tunde pärast kvalifikatsiooni.

Penaltite asemel pakuti ruudustikul erinevaid variante, millest reaalseimad olid rahalised karistused ja konstruktorite meistrivõistluste punktide mahavõtmine. Tõsi, need ei paista efektsed: aastas pool miljardit eurot kulutavaid suuri meeskondi nagu Mercedes ja Red Bull ei takista ükski trahv ning konstruktorite meistrivõistluste kontekstis on liidritel suur varu. punktid, mis võimaldab neil kasutada ka peaaegu piiramatul arvul mootoreid. Kõige rohkem kaotavad sellisest mõõduvõtmisest keskmised talupojad, kellel on ainult kägistatud ja “väsinud” mootorid ning tipptiimide trahvide tõttu enam kõrgelt startida ei saa.

Vormel 1 uurib, kas restil olevad trahvid asendada ballastiga

Möödasõidu keeld tee ääres

Reeglid lubavad pilootidel vajadusel rajalt lahkuda, kuid sel hetkel ei tohiks sõitja eelist omandada ning peaks tagasipöördumisel olema ettevaatlik. See tunduks loogiline mõte. Kui aga seda väga pedantselt järgida, siis tekivad absurdsed olukorrad, kui kaitsev piloot tõukas vastase rajalt välja, kuid ta ei kaotanud asfaldi turvatsoonis tempot ja läks siiski ette - ja saab selle eest karistuse. Sarnaseid olukordi võib sageli täheldada ka La Source'i spaasse väljumisel.

Rajapiirangud on väga oluline punkt, mis takistavad sõitjatel kurve lõikamast (vt 2017 US Grand Prix), samas ei tee reeglid oma praeguses sõnastuses vahet võistluspinna sise- ja välispiiril. Reegli loogilisemaks muutmiseks piisab, kui teha sõnastuses väike täpsustus.

Praegusel kujul provotseerib reegel fännile kummalisi ja ebaselgeid detaile. Seega asetatakse enne Itaalia GP-d Parabolicast väljapoole täiendav äärekivi, mis peaks takistama pilootidel rajalt lahkumist, säilitades samal ajal suuremat kiirust. Selle rikkumise eest kvalifitseerudes eemaldasid nad isegi järgmise ringi aja. Aga kui auto suudab sealt mööduda ilma kurvi lõikamata ja teeb seda kiiremini, siis miks mitte laiendada raja piire?

Miks on võimatu sellesse kohta panna TURVAMAT tõket, nagu IndyCaris (sel sarjal on turvaprobleemid, aga need on seotud võrgulõksude ja lahtise kokpitiga, mitte põrkerauadega), et auto ei saaks füüsiliselt läbida, kus ta on ei ole lubatud? Selle tulemusena kutsuvad juhised esile Alexander Peroni õnnetuse, kes oleks tõenäoliselt hukkunud, kui poleks olnud "halot".

DRS

Drag Reduction System – DRS – ilmus vormel 1 sarja 2011. aastal. Möödasõidu hõlbustamiseks lubas ta jälitaval autol kasutada aerodünaamika liikuvaid elemente, mis olid varem rangelt keelatud. DRS aitas tõepoolest suurendada möödasõitude arvu – aga mitte vaatemängulisuse taset, kuid sellel süsteemil on palju vastaseid.

DRS-i põhiprobleem on see, et eessõitev auto ei saa seda kasutada ja seetõttu osutub see meelega ebasoodsamas asendis - ja ainult seetõttu, et ta oli ees. Vormel 1 tunnistab aga, et DRS on vajalik meede ning 2021. aasta määruse eelnõu koostati nii, et möödasõidud toimusid ilma selleta. Võib-olla saab meistrivõistlused sellest kargust lähiajal lahti.

Viimane vaba koht suletud! Vormel 1 koosseisud 2020. aastaks

Kogu info sõitjate lepingute kohta 2020. aasta hooajaks ja viimased kuulujutud vormel 1-st on meie tabelis.

Rehvi piirmäär

Sel aastal on olukord veidi rahunenud ja varem oli vormel 1-s viis erinevat tüüpi kummi, millest meeskonnad valisid kolm - et “ülipehme” (ametliku Pirelli klassifikatsiooni järgi) segu saaks kõige sitkem. . Nüüd on klassifikatsioon lihtsam: "kõva", "keskmine" ja "pehme", mis võib varieeruda vahemikus C1 kuni C5. Siiski kehtivad endiselt paljud muud rehvikomplikatsioonid: sõitjad on kohustatud võistluse ajal kasutama kahte erinevat "ühendit", teatud summa tuleb kohtunikele üle anda, isegi kui neid ei kasutatud ...

Siinkohal tuleb märkida, et rehvid on väga väärtuslik ressurss. Rehvide de facto piirang seab piiri läbisõidule. Kui meeskondadele nädalavahetuseks saadavate komplektide arv oleks piiramatu, siis rikkamad saaksid tulevikku silmas pidades katsetada laiemat valikut uusi tooteid ning praeguses olukorras on inseneridel vaid paar katset kõike katsetada. Nii et samas ringis on suured ja väikesed meeskonnad võrdsetel alustel – ja see on väga tõhus meede kulude vähendamiseks.

Schumacher tuuakse koomast välja. Milline mõttetus?

Asjade tegeliku seisu lühianalüüs.

Tankimise keeld

Üks viimaste aastate enim kritiseeritud reegleid on tankimise keeld. Põhimõtteliselt ajendas neid mure ohutuse pärast, aga ka nõuded kütusekulule: kuna vormel 1 on tehnika tipp, siis las see teenib inimkonna tegelikke probleeme. Seetõttu on stardis auto mass 100 kg suurem kui finišis ning piloodid enamjaolt piirini sõita ei saa.

P.S. Kaasaegsed vormel 1 reeglid ei ole ideaalsed, kuid igal spordi- või tehnilises määruses kirjutatud sõnal on üks või teine ​​tähendus. Föderatsiooni töö on hoida seda tähendust ja muuta reeglid võimalikult läbipaistvaks ja arusaadavaks ning nii, et see ei rikuks sõite ega segaks piloote. Nüüd langes see ülesanne Ross Browni õlgadele – just tema viis koos Jean Todti ja Michael Schumacheriga Ferrari domineerima ning võitis seejärel endanimelise meeskonnaga meistritiitli. Vaevalt et keegi temast paremini hakkama saab.

Siiski ei tohiks arvata, et selle või selle reegli tühistamiseks piisab vähimast puudusest - võib-olla on sellel palju rohkem eeliseid. Vormel 1 reeglid on maailma motospordi sajandipikkuse arengu tulemus, mis koondab kõigi maailma meistrivõistluste parimad praktikad. Ja varsti peaksid need tavad veelgi täiuslikumaks muutuma. Vastasel juhul on see Ross Browni karjääri suurim ebaõnnestumine.

Või Grand Prix võistlused hõlmavad tasuta sõitu, kvalifikatsiooni ja võidusõitu. Grand Prix peetakse ainult 3 päeva, reedel, laupäeval ja pühapäeval. Monaco Grand Prix vabatreeningud peetakse neljapäeval. Kust see kõik alguse sai?

Hooaeg sisaldab ligikaudu 7 kuni 19 Grand Prix võistlust ja seda peetakse märtsist novembrini. Üks võistkond Grand Prix’l võib kvalifikatsioonis ja võistluses osaleda kaks pilooti. Reedestel vabasõitudel on võimalik ka kolmas sõitja, kuid osalevaid autosid on siiski vaid kaks.

Vaba praktika

Vormel 1 reeglite kohaselt toimuvad treeninguteks ja auto juhtimiseks 3 sessioonist koosnevad tasuta võistlused.

• 1. seanss toimub reedel kell 10.00-11.30.
• 2. sessioon toimub samuti reedel kell 14.00-15.30.
• 3. sessioon toimub laupäeval kell 11.00-12.00.

Täielik F1 kalender

Kvalifikatsioon

Vastavalt vormel 1 reeglitele toimuvad kvalifikatsioonisõidud laupäeval kohaliku aja järgi kell 14.00-15.00.

• 1. sessioon toimub 14.00-14.30 kõigi sõitjate osavõtul. Ringide arv on suvaline. 7 viimast kohta saanud piloodid langevad stardikoha heitlusest välja. Nad saavad 18–24 kohta.
• 2. seanss toimub 14.27-14.42 tasuta sõiduga. Nad langevad uuesti välja.
• 3. seanss kestab 2. sessiooni 10 parima osalejaga kell 14.50-15.00 vaid 10 minutit, ka tasuta sõiduga. 10 parimat sõitjat võtavad võistluse starditabelis esikohad.
• Kütuse kogus paakides on piiramatu. Kvalifikatsioonis ei tohi võistluse ajal segada teisi sõitjaid.

Rass

Pärast kvalifikatsiooni lõppu jäetakse esikümme autot kinnisesse parki ilma reguleerimise ja osade vahetamiseta kuni võistluse alguseni. Järgmised sõitjad pärast 10 saavad rehve vahetada. Kõik osalejad vahetavad rehve, kui sajab vihma või vastupidi, lombid on kuivanud.

Võistlus toimub pühapäeval. Ringide arv on juba selgelt kindlaks määratud. Distants - vähemalt 305 km, välja arvatud Monaco Grand Prix. Aeg - mitte rohkem kui 2 tundi. Sõidu katkestamisel lisatakse lisaaeg, kuid võistluse koguaeg ei tohi ületada 4 tundi. Tankimine on keelatud. Kahjustatud rehve ja varuosi on lubatud vahetada. Boksipeatuste arv, see tähendab sundpeatuste arv, on enamasti vahemikus 1 kuni 3. Mõnikord viib see nõrgad tulekerad eduni.

Boksiteel tuleb kiirust võistlusel vähendada 100 km-ni tunnis ning vabasõitudel ja urban Grand Prix'l vähendatakse kiirust 60 km-ni tunnis.

Vormel 1 reeglid (üksikasjalik kirjeldus)

Spordimäärused

FIA ​​Vormel 1 maailmameistrivõistluste (vormel 1) asutajad koostasid reeglistiku nimega Spordimäärused, mis kirjeldasid võistluste läbiviimise sätteid, sõitjate õigusi ja kohustusi. Rahvusvahelise Motospordi Föderatsiooni korrapidajad jälgivad reeglite ranget täitmist

Võtmepunktid

FIA vormel 1 maailmameistrivõistlused ehk vormel 1 on iga-aastane avatud rattasõidu maailmameistrivõistluste võistlus. Vormel 1 sisaldab Grand Prix staatusega eraldi etappe. Meistrid selgitatakse välja Grand Prix’l kogutud punktide järgi, mis aasta lõpus summeeritakse. Võitjal on kõrgeim punktisumma. Piloodid võistlevad maailmameistritiitli nimel ning esikoha saavutanud saavad konstruktorite karika.
Põhjendamatutel põhjustel võistlusest kõrvalejäänud võistlusel osalejad maksavad trahvi.

Tulekerad

Prantslaste kerge käega said võidusõiduautod 1980. aastatel oma praeguse nime – tulekerad. Vormel 1 reeglid näevad ette täpsed reeglid autode endi kohta, mitte ainult võidusõidu vormi kohta. Iga meeskond paneb võistlusteks üles 2 oma disainiga autot ja piloodi. Tihe konkurents julgustab tehnilisi uuendusi avastama.
Kõik autod peavad vastama eeskirjade tehnilistele nõuetele ja läbima löögikindluse testi. Reguleerimis- ja võidusõidusari on FIA (Rahvusvahelise Autoliidu) egiidi all.

Kui auto šassii on loodud nende enda disainerite poolt, siis mootoreid saab osta erinevatelt tootjatelt.
Tänapäeva auto on valmistatud süsinikkiust nelja kerevälise rattaga. Tagumised rattad on vedatavad ja esirattad käivad. Autot juhitakse rooli, gaasi- ja piduripedaalide abil.

Kütusepaak on valmistatud kummeeritud silindrist ja on ohutuse tagamiseks jagatud elementideks. See asub mootori ja piloodi vahel.
8- ja 10-silindrilised mootorid mahuga 2,4–3 liitrit on võimsusega kuni 770 liitrit. jõud. Turboülelaadimine ja ülekoormus ei ole lubatud. Maksimaalne lubatud pöörete arv on 18 000 pööret minutis.

Kõik autod on varustatud vedrustusega. Piloodiiste tuleb välja võtta koos piloodi endaga.
Sama meeskonna tulekerade värv ja kunstiline kujundus peavad olema samad. Auto puudumisel stardis või ainult ühe auto osalemise eest karistatakse rahatrahviga. Igal Grand Prix'l on 2 sõitjat samast meeskonnast.

• Auto kõrgus ei ole kõrgem kui 95 cm või 37,43 tolli.
• Auto laius ei ületa 180 cm või 70,92 tolli.
• Kaal koos juhiga - mitte vähem kui 600 kg või 1322 jalga.
• Esirataste laius on 30,5 cm või 12,07 tolli kuni 35,5 cm või 13,98 tolli.
• Tagarataste laius on 36,5 cm või 14,38 tolli kuni 38 cm või 14,97 tolli.
• Ratta läbimõõt - mitte rohkem kui 66 cm või 26 tolli.

Punktisüsteem

Esimese 10 koha eest saavad Grand Prix piloodid ja meeskonnad 1 kuni 25 punkti. Punkte jagatakse järgmiselt: 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Esimesed kolm sõitjat tõusevad meistrivõistluste poodiumile. Võistluse punktide arv liidetakse vormel -1 ülejäänud sõitude, nii sõitjate kui ka meeskondade punktide summale. Reservpilootidele kantakse punkte nende isiklikule kontole. Ühel meeskonnal on õigus ühe hooaja jooksul välja panna kuni 4 sõitjat. Grand Prix’l osalemiseks peab iga piloot hankima FIA superlitsentsi.

Võitnud meeskonna auks mängitakse võidusõiduloa välja andnud riigi hümni. Võitja – piloodi – auks mängivad nad selle riigi hümni, kes väljastas litsentsi klubile, mille nimel piloot räägib. Hümn kõlab üks kord, eeldusel, et meeskonna ja võitja – piloodi – riigid langevad kokku.
Need reeglid võivad hetkel sisaldada ebatäpsusi, kuna reeglite teatud osad muutuvad mõnikord igal hooajal.

Rehvid

Vormel 1 rehve tarnib ainult üks Pirelli ettevõte. Ainult ühe tarnija kasutamine on tingitud arendus- ja testimiskulude vähenemisest. 3-päevase võistluse jooksul on pilootidel 11 komplekti kahe spetsifikatsiooniga rehve kuiva ilma jaoks, 3 komplekti vihmarehve ja 4 komplekti vaherehve.

Kuivale ilmale mõeldud rehvide spetsifikatsiooni saate määrata velgede külje järgi, kuhu on kantud vastavat värvi sildid. See võimaldab kohe näha, kas võistlusreegleid rikutakse.

• Punane – ülipehmed rehvid
• Kollane värv - pehmed rehvid.
• Valge värv - keskmised rehvid.
• Oranž värv - kõvad rehvid.

Sõitjad peavad võistlustel kasutama nii kõvade kui ka pehmete rehvide kategooriaid.

Sõitja ohutus

Pärast juhi traagilist surma 1994. aastal vormel 1 reeglid veidi muutusid ja autosid hakati varustama turvameetmetega. Nad tõstsid kere külgi üles, paigaldasid kokpiti taha turvakaared. Võidusõitjate rõivad ja jalatsid on valmistatud mittesüttivatest materjalidest. Kasutatakse spetsiaalset pea- ja kaelakaitsesüsteemi.
5 sekundi pärast peab piloodil olema aega turvavööd eemaldada, rool ja autost välja hüpata ning seejärel 5 sekundi pärast rool tagasi panna.

Turvaauto

Turvaautot ehk tempoautot kasutatakse sõitjate, pealtvaatajate ja teiste isikute füüsilise ohu korral, eeldusel, et võistlust ei ole võimalik peatada.

Vajadusel väljub boksiteelt ja siseneb rajale vilkuvate oranžide signaalidega turvaauto. Kohtunikud näitavad kollaseid lippe ja plaate kirjaga "SC". Kõik piloodid peavad hoo maha võtma ja arvestatava vahemaa tagant turvaauto taha rivistama.
Möödasõit sel ajal on keelatud, välja arvatud otsesed juhised piloodile turvaautost möödasõiduks. Kui mõnel autol on ootamatu aeglustumine, on lubatud ka möödasõit. Autodest, mis pole veel boksiteelt lahkunud, saab möödasõitu teha, kuni see ületab turvaauto esimese rea teise rea. Või autod, mis sisenevad boksiteele pärast seda, kui ta ületab turvaauto esimese rea esimese rea. Boksiteel on lubatud autost möödasõit.

Kui liidri ja turvaauto vahel on rajal teisi sõitjaid, peavad nad rohelisel märguandel turvaautost mööduma ja liituma järgmiseks ringiks grupi lõppu. Kui rada on osaliselt blokeeritud, saab turvaauto boksiteest läbi sõita. Pärast inimeste tervist ja elu ähvardava ohu täielikku kõrvaldamist kustutab turvaauto oranžid signaalid, lahkub ringi lõpus rajalt ja sõidab kasti. Foorid lähevad roheliseks, kuvatakse rohelised lipud ja võistlus jätkub.

Võistluspeatus

Vormel 1 reeglid lubavad peatada Grand Prix. Kui sõit on vaja katkestada, lähevad foorid punaseks, kohtunikud panevad üles punased lipud ja boksiteelt väljapääs on blokeeritud. Piloodid võtavad stardiruudustikus kohad sisse sobivas järjekorras. Autod, mis rajal tekkinud takistuste tõttu punasele lipujoonele ei jõudnud, jätkavad pärast raja puhastamist samas järjekorras nagu enne peatust.

Rajal peatudes tegutsevad piloodid vastavalt marssalite juhistele. Võistluse jätkamine sarnaneb stardiga turvaauto taga. Kõik liidrist eespool olevad autod peavad läbima ringi ilma möödasõite tegemata ja sisenema ülejäänud autode taha.
Kui sõit katkestatakse kahel lõpetamata ringil, loetakse start kehtetuks.

Kui peatus on läbitud 2 või enam ringi, kuid vähem kui 75% ringide koguarvust, jätkatakse starti järjekorras, milles autod leiti enne võistluse katkestamist. Võistluse katkestamine pärast 75% ringide läbimist loetakse võistluse lõpuks. Iga auto tulemused määratakse selle asukoha järgi enne peatumismärguannet.

Klassifikatsioon

Piloodid saavad klassifikatsiooni, kui neid ei diskvalifitseeritud ja nad läbisid vähemalt 90% liidri ringidest. Lisaks ümardatakse konto allapoole. Klassifikatsioon on ainus ametlik Grand Prix tulemus. Näiteks kui võitja on läbinud 70 ringi, siis arvestus läheb sõitjatele, kes on läbinud 63 või enam ringi (70 x 0,9 = 63). Mida rohkem ringe läbitakse, seda kõrgem on piloodi koht. Sama ringide arvuga saab kõrgeima koha see, kes võttis kõige vähem aega. Esimesed kolm piloodi võitjat ja meistermeeskonna esindaja saavad karika.

Vormel 1 lipud

1. Ruudulipp on võistluse lõpp.
2. Punane lipp – peatage võistlus.
3. Must lipp – sõitja diskvalifitseerimine.
4. Mustvalgete kolmnurkade lipp – hoiatus ratturile.
5. Must lipp, mille keskel on oranž ring, on ratturile sõnum tema auto tehnilise seisukorra ohtlikkusest.
6. Kollane üksik lipp – käsk aeglustada ja ohu tõttu möödasõit keelata.
7. Kollane topeltlipp – käsk aeglustada ja möödasõitu mitte teha, samuti peatumisvalmidus.
8. Kollaste - punaste triipudega lipp - rataste haardumine teepinnaga vihma või lekkinud õli tõttu.
9. Roheline lipp on ohu lõpp. Liikumise taastamine.
10. Valge lipp – mööda kiirteed sõidab aeglane auto.
11. Sinilipp on märk piloodile, kellest ta tahab mööduda.

Spordimäärused stardi ja finiši kohta

Autode stardiruudule panemine

• Joontega stardipositsioonid moodustavad stardiruudustiku, millel tulekerad rivistuvad 2 veergu.
• Asendite vaheline kaugus on 8 m.
• 18.-24. positsioonid lähevad sõitjatele, kes saavutasid samad kohad kvalifikatsioonivõistluste 1. sessioonis.
• 11.-17. positsioonid lähevad sõitjatele, kes saavutasid samad kohad 2. kvalifikatsioonisõidus.
• 1 kuni 10 positsiooni saavad sõitjad, kes saavutasid samad kohad kvalifikatsioonivõistluste 3. sessioonis.
• Mõlemal sessioonil sama ajaga sõitjatest eelistatakse varasema ajaga sõitjat.
• Parima positsiooni saavad sõitjad, kes alustasid, kuid ei lõpetanud kiireimat ringi.
• Edasised positsioonid hõivavad sõitjad, kes alustasid, kuid ei lõpetanud soojendusringi.
• Kui ühele kohale kandideerib rohkem kui 1 sõitja, võetakse need numbrilises järjekorras.
• Vahetult enne võistlust määratakse karistused selles järjekorras, milles tehnilisi delegaate võistkondade rikkumistest teavitati.

Ettevalmistus stardiks

• 30 min. enne starti, pärast boksiraja avamist, võtavad võidusõiduautod stardis oma kohad sisse. Mootorid on välja lülitatud. Rattur võib tutvumiseks teha mitu ringi, kuid stardiruudustiku juures on võimatu mitte peatuda.
• 17 min. kostab sireenid. Nii et 2 minuti pärast. sulgege boksirada.
• 15 min. enne starti on boksirada suletud. Seejärel kõlab teine ​​signaal. Auto, mis pole boksiteest väljunud, stardib peale pelotoni esimest ringi (kogu sõitjate seltskonnast). Stardifoor lülitub sisse 5 paari punase signaaliga.
• 10 min. Enne starti kõlab signaal ja tabloo lülitub sisse. Kõik lahkuvad stardiruudust, välja arvatud sõitjad, mehaanikud ja ametnikud.
• 5 min. enne starti kõlab signaal, 1. paar punast laternat kustub. Loendus algab. Autod, mis pole selleks ajaks ratastel, stardivad boksipeatusest või stardiruudustiku kaugeimast punktist.
• 3 min. enne starti kostab sireen. Piloodid peavad kinnitama turvavööd. Teine paar punast signaali lülitub välja.
• 1 min. enne starti antakse helisignaal. Kolmas paar punaseid lampe kustub. Tehnikud lahkuvad stardiruudust enne 15-sekundilise signaali kõlamist. Mootorid peavad töötama.
• 15 sekundit enne starti kõlab signaal. Alles on ainult 1 paar punaseid lampe. Kui mõnel autol on probleeme, tõstab piloot käe ja tema taga seisavad kollaste lippudega marssalid, et teisi piloote hoiatada.

Alusta

Grand Prix stardi puhul on vormel 1 reeglitel omad nüansid. Viimased punased tuled kustuvad. Süttib 2 rohelist tuld, seejärel lülituvad autod sisse 30 sekundiks. minge soojendusringile, mille järel rohelised signaalid kustuvad.

Pärast soojendusringi läbimist jõuavad autod sisselülitatud mootoritega taas algsesse lähteasendisse. 5 sekundi jooksul. kõik punaste laternate paarid süttivad kordamööda. Sekund hiljem väljuvad nad kõik samal ajal ja võistlus algab.

• Valestart karistatakse 10-sekundilise trahviga boksipeatuses. või boksiteele sisenemine.
• Kui start tühistatakse, süttivad rohelised foorid. Probleemidega auto veeretatakse tagasi boksiteele, pärast puhkamist lahkutakse uuesti soojendusringile.
  Oranžid vilkurid süttivad, kui starti on vaja edasi lükata pärast seda, kui autod on juba soojendusringile astunud, kuid pole veel võistlust alustanud.
• Kui vihma hakkas sadama 5 min. enne starti lükatakse start määramata ajaks edasi või siis rehvivahetuse ajaks.
• Kui vihma sajab, kuid starti ei tühistata, siis sõidab turvaauto autole ette ja katsering jääb ära.
• Ilmastiku või muude tingimuste tõttu võidakse võistlus katkestada.

Lõpetama

Vormel 1 reeglite kohaselt näidatakse liidrile sõidu lõpetamiseks ruudulippu. Talle järgnevad piloodid lõpetavad samuti võistluse ja lahkuvad suletud parki.

Kui ruuduline lipp kuvatakse enneaegselt, loetakse sõit siiski lõppenuks ning eelmise ringi tulemused arvestatakse sõitja arvele.

Kui lipu väljapanek hilineb, loetakse sõit ka lõppenuks ning sõitja loeb nagu eelmisel juhul eelviimase ringi tulemused.