Intervjuu Natalia Fabrichnovaga: Alonsol on suurim sõnavara. Intervjuu Natalia Fabrichnovaga: Alonsol on suurim sõnavara, kellega preestrid vormelit 1 kommenteerivad

Aleksei Popov on tuntud telekommentaator ja ajakirjanik. Raske on leida inimest, kes teaks autospordimaailmast rohkem kui tema. Temaga on seotud terve Venemaa motospordi ajastu, kuna Aleksei karjääri algus langes kokku vormel 1 sarja kuninglike võidusõitude ilmumisega meie riigi ekraanidele.

Ajakirjanduse algus

Aleksei Lvovitš Popov sündis Moskvas 13. juulil 1974. aastal. Tänu asjaolude kombinatsioonile õnnestus tal väga kiiresti kohtuda oma tõelise kutsumusega, millest sai hobi, hobi, armastus ja töö. Kuna autosport polnud NSV Liidus populaarne, siis seal toimuvate sündmuste kohta info puudus. Aleksei vanaisa töötas Belgias Nõukogude Liidu kaubandusesinduses. Seetõttu käis lapselaps vahel tema juures puhkamas, kus 1988. aastal nägi Aleksei Popov oma elu esimest vormel 1 võistlust. Hoolimata asjaolust, et ta polnud staadionil, vaid vaatas lihtsalt telesaadet, piisas sellest tema tõelise armastuse leidmiseks kogu eluks.

Kirg haaras teda nii palju, et ta õppis kiiresti ära prantsuse keele, mis võimaldas Prantsusmaa ajalehtedest võistluste tulemuste kohta teavet saada.

Aleksei debüüt ajakirjandusvaldkonnas langes kokku Michael Schumacheri karjääri algusega. Just 1991. aastal, pärast Belgia Grand Prix tulemusi, kus toimus legendaarse võidusõitja esimene etteaste, koostas Aleksei Lvovitš Popov oma esimese artikli Sport Expressile. Toimetajale meeldis materjali kvaliteet, nii et tema tööd hakati ajalehes regulaarselt avaldama.

Telekarjääri algus

1992. aastal otsustas RTR hakata Venemaal vormel 1 võistlusi üle kandma. Vaatamata sellele, et kanalil olid suurepärased telekommentaatorid (G. Burkov, S. Cheskidov), oli vaja esmaklassilist spetsialisti, kes mõistaks kõiki peensusi. Aleksei Popov äratas tähelepanu tänu oma autosporditeemalistele artiklitele, mistõttu kutsuti ta konsultandiks. Kõik olid tema nooruses šokeeritud. Kommentaatorina debüüdi ajal oli ta 17-aastane.

1992. aasta oli Aleksei jaoks väga sündmusterohke. Ta kutsuti tööle ettevõttesse, millel on teleõigused vormel 1 ülekandmiseks Venemaal. Samipa firma asus Monacos, kuhu ta alaliselt kolis ja jäi sinna kümneks aastaks. Tol ajal Prantsusmaa erinevate sarjade võidusõidukanali kommentaator Aleksei Popov suutis ikkagi teha venekeelse teleajakirja Chrono.

Töö Venemaal

Aleksei asus taas tööle Venemaa televisioonis 1996. aastal, kuid saatus otsustas, et vormel-1 ülekanded katkesid hooaja keskel. Need jätkusid juba 1999. aastal TVC kanalil. Neid kommenteerisid Sergei Tšeskidov ja Aleksei Popov. "Vormel 1" polnud tol ajal Aleksei ainus töökoht, samal kanalil oli eetris "Chrono", millel ta ka edasi töötas. Sergei ja Aleksei mõtlesid välja huvitava viktoriini, mis inspireeris fänne väga palju. Võistluse järgmise etapi ülekande lõpus esitasid nad mõne keerulise küsimuse. Asjatundjad jooksid postkontorisse, sest väga oluline oli saada esimesena õige vastusega telegramm.

Alates aastast 2000 hakkas Aleksei võistlusi kommenteerima üksi, kuna Sergei Cheskidov projektist lahkus.

"Vormel 1" ilma Popovita

Alates 2006. aastast kuulusid võistluste ülekandmise õigused telekanalile REN. Olles Alekseiga terve hooaja töötanud, ei pikendanud kanal tema lepingut uueks 2007. aastaks. Selle sündmuse tegelikud põhjused pole täpselt teada. Kanali juhtkonna sõnul ei olnud nad saatejuhi rahataotlustega rahul. Aleksei enda sõnul otsustas kanal valida uue telekommentaatori ja kuulutas välja castingu, kuhu ta kutset ei saanud. Ühel või teisel viisil, kuid ta läks tööle kanalile "Venemaa-2". Ja RENi telekanali võistlusi juhtisid teised inimesed. Kuidas see samm õigustati, on üsna vastuoluline teema, ühisele seisukohale pole jõudnud ei fännid ega eksperdid. Aga lõpuks, sest rahastamise puudumine Vormel 1 vahetas taas kanaleid, siirdudes 2009. aastal spordikanalile.

Uus veri

2012. aasta hooajal uuendatakse personali ning Natalja Fabrichnova ja Aleksei Popov hakkavad võistlusi kommenteerima. "Vormel 1" leidis võluva professionaali, kes Alekseid suurepäraselt täiendas. Vaatamata fännide mõningatele kahtlustele dueti alguses, muutsid nad kiiresti oma seisukohta. Natalia on meeldiva hääle ja kompetentse kõnega, tema töös on tunda autospordimaailma tundmist ja improviseerimisoskust.

Alates 2015. aasta novembrist on Natalia positsioonimuutuse tõttu võistluste kommenteerimise lõpetanud ning Aleksei jääb taas üksi, mida ei saa nimetada miinuseks. Ta suudab ühtviisi hästi töötada koos teise juhiga ja üksi.

Ja 2017. aasta hooaja alguses saavad fännid taas kuulda Natalia häält duetis Alekseiga.

Väljaspool vormel 1 maailma

Aleksei Popovi isiklikku elu praktiliselt ei käsitleta ja tema kohta on vähe teavet. On teada, et ta oli kaks korda abielus, praegu lahutatud. Esimene naine oli rahvuselt prantslanna, abielus sündis kaks last. Teises abielus sündis kolmas laps. Umbes 20 aastat tagasi loobusin alkoholist.

Alekseid võib nimetada polüglotiks. Ta räägib viit võõrkeelt: prantsuse, portugali, hispaania, itaalia ja inglise keelt. Nende omandiõigus on erinev. Lisaks autospordile kommenteerib ta laskesuusatamise ja ragbi matše, mis talle samuti meeldivad. Samuti viib see läbi spordiuudiseid, kommenteerib suuri sporditurniire. Lisaks avaldatakse tema arvukalt artikleid erinevates väljaannetes.

Eelised, miinused ja huvitavad faktid

Kõik fännid teavad, et Aleksei Popov on vormel 1 vene hääl. See fraas on osa tervitusest, mida Aleksei alustab iga oma saadet. Nagu hiljem selgus, viitasid need sõnad kanalile, mitte ajakirjanikule endale.

Vaieldamatute eeliste hulgas on Aleksei Popovi kogemus. Tema elulugu on lahutamatult seotud vormel 1 ja teiste autorallide sarjadega. Ja ka austust põhjustavad tema õige kõne ja tõelised emotsioonid. Isegi kui lahingud rajal täies hoos ei käi, teab ta alati, mida rääkida.

Puuduste hulgas võib välja tuua, et see ei lõpeta alati alustatud fraasi ega muuda teemat. Ja ka vahel segatud raja sündmustest, pajatades midagi põnevat pilootide elust.

Täpselt 25 aastat tagasi, Hispaania GP-ga, algas meie aja ühe parima spordikommentaatori telekarjäär. Mitu korda saatekanalit vahetanud autospordi alati kõrged reitingud on tingitud eelkõige Aleksei andest. Tema emotsioonid, teadmised ja ehe põnevus ning oskus koplis valitsevat pühademeeleolu edasi anda võivad ka kõige igavama autovõistluse muuta huvitavaks sündmuseks, mida jälgivad miljonid pealtvaatajad.

Kommentaator "Match TV" Aleksei Popov võtab testivõistlused kokku ja ootab põnevusega "Vormel 1" uut hooaega. Algus – 26. märts Austraalias.

Erinevalt eelmisest aastast on sel vormel 1 hooajal 20 võistlust. 2016. aastal tundus, et nende arv ainult kasvab, kuid sakslased ei lahendanud rahalisi probleeme. Neil oli kaks rada ja nad sõlmisid algselt lepingu, mille kohaselt üks rada sõidab paaritutel ja teine ​​paarisaastatel. Kui üks rada tagasi tõmbus, oli Hockenheimil suur surve, et vormel 1 oleks seal igal aastal. Nad ütlesid, et niimoodi sõitmine on kallis, nii et nad peavad ajakavast kinni. Seda rada näeme uuesti 2018. aastal. 2017. aastal Saksamaad ei tule. See on üllatav, arvestades, et meister on sakslane, meistermeeskond on samuti sakslane, paljud võistluse liidrid on sakslased. See tähendab, et Saksa kohalolek on olemas, aga Saksa lava pole.

Kimi Räikkönen säilitas oma esimese koha esimesel hooajaeelsel katsel Barcelonas, Max Verstappen oli teine ​​ja Jolyon Palmer kolmas. Kuid seda poodiumit ei saa nimetada hooaja maamärgiks. Kõik need päevad on Ferrari jaoks hästi läinud. Ma jälgin sotsiaalvõrgustikes, et nende fännid igatsevad võitu - meeskond võttis viimase tiitli kümme aastat tagasi. Tuletan meelde, et eelmisel aastal oli Ferrari ka katsetel liidrikohal, kuid samas ei võitnud hooajal ühtegi võistlust. Samal Mercedesel on oma programm. Kellele nad kiirust demonstreerivad? Sponsoreid juba on, aga uusi ei tule tõenäoliselt, fänne on. Ma nimetaksin neid "külmaks meeskonnaks". Millegipärast ei armastata neid, kes võidavad sageli ja sarjades. Kui Schumacher viis aastat võitis, pöörasid inimesed talle järk-järgult selja. Sama lugu oli Vetteli ja Red Bulliga. Eelmisel aastal aitas olukorrale kaasa konflikt Hamiltoni ja Rosbergi vahel. Vaatame, kas Hamiltoni ja Bottase vahel tuleb vastasseis.

Viimastel aastatel on mõned meeskonnad esimeste katsetega koonerdanud. Või tõid nad vanu autosid, et testijatele sõidutada või sponsoritele näidata. Miks on praegu nii palju rikkeid? Kõik kümme meeskonda tõid kaasa uued autod, mis said kokku pandud eelmisel päeval. Ja esimestel startidel jäid kõik kümme autot maha. Seda pole kunagi juhtunud. Jah, mõni läks katki: Toro Rosso, Mercedese elektrik, Red Bulli väljalaskeprobleemid.

Masinad ise on palju muutunud – see on revolutsioon. Vaata, kui suureks on saanud tagarehvid: 40,5! Selle kohta oli palju küsimusi nii fännidelt kui ka pilootidelt endilt. Võidusõitjad ütlesid, et nende autod ei olnud maailma kiireimad ja et need on muutunud liiga lihtsaks lennatavaks, liiga aeglaseks. Viie kilogrammi võidusõidu asemel kaotasid nad 500 grammi. Keegi väitis, et pärast finišijoont on ta taas valmis sõitma. Neile öeldi: "Olgu. Sa saad sellised masinad, et sul läheb raskeks. Mängijad raputasid eelnevalt kaela. Auto minimaalne kaal koos piloodiga saab olema 728 kg. Insenerid ütlesid mängijatele: "Peame tagama, et viimastel ringidel te ei ujuks silme ees, vaid võitleksite. Kiik." On võidusõitjaid, kes võtsid talvega viis kilogrammi lihasmassi ja sõid neli korda päevas.

FIA (Rahvusvaheline Autoliit – Match TV) on alustanud kontrolli ja on juba leidnud mõne meeskonnaga vastuolusid. Ferrari püüdis juba enne katsete algust juhtida tähelepanu sellele, et keegi rikub reegleid. Siit saame teada, et Red Bulli autod ei läbinud komisjoni ja Mercedesel on mingi uudsus. Ferrari hakkas kirju kirjutama pärast meistrivõistluste lõppu. Kuid need ei ole anonüümsed kaebused, vastupidi, see on normaalne. Inimesed kirjutavad tehnikadirektorile palvega selgitada, kuidas teatud otsused reeglitele vastavad. Kui see sobib, saab meeskond selle kopeerida.

Küsimus oli hüdraulikas. Põhimõtteliselt on interaktiivsus masina esi- ja tagaosa vahel keelatud. Mis puutub esiosasse, siis seda nagu ei ole. Käsklused imiteerivad osaliselt aktiivvedrustussüsteemi: seda ei kontrolli täielikult arvuti, kui auto valmistub eelnevalt kurviks. Kuid see jäljendab osaliselt mõnda neist hetkedest. Meeskonnad on investeerinud hüdraulika arendamisse tõsist raha. Red Bullil on oma süsteem, Mercedesel oma. See, et keegi täna selle kohta midagi ütles, ei tähenda veel midagi. Paljud ütlesid, et protestivad Melbourne'is Force India vastu. Aga kõik kindlasti ei keela – meeskonnad ei tagane. Vormel 1 on alati olnud tehnikaspordiala.

Maksimaalne kiirus ringil võib tänavu olla väiksem tänu laiadele rehvidele: suurema hõõrdejõu tõttu on autoga raskem sõita, tekib õhutakistus - sirgetel kiireks liikumiseks on vaja rohkem mootorit. Kuid tänu survejõule ja rehvi kontaktpinnale lähevad autod kurvides kiiremini ja üldine ringiaeg langeb. Nüüd on autod mullustest katsetest kolm-neli sekundit kiiremad. See tähendab, et see on veelgi kiirem. Ferrari üllatas mind meeldivalt – need paar kümnendikku, kui muud asjad on võrdsed, võivad rehvid lubada neil isegi Mercedesest praktiliselt ette jääda. Kogu küsimus on selles, kui tõsiselt Mercedes nüüd sõitis.

Lance Stroll tappis katsetel kaks autot. Tema isa on miljardär. Fakt on see, et ta jätkas meeskondade ja meistrivõistluste ostmist. Lance on 18-aastane. Terve eelmise aasta tegi ta privaatseid testiseansse üle maailma 10 ringrajal – kellelgi pole seda kunagi olnud. Seda teenindas kümme mootoriga inimest. Massa lendas Bahreini, et määrata oma baasaeg ja õpetada talle lendama. Keegi ütleb, et Jacques Joseph Villeneuve'il või Hamiltonil oli sarnane algus. Kuid mitte. Villeneuve oli Indycari meister ja Hamilton Grand Prix 2. Enne starti olid nad teise tasemega võidusõitjad.

Vene TV vormel-1 kommentaator Natalja Fabritšnova rääkis ajalehele "Sport päevast päeva" antud intervjuus võidusõitjatega töötamise ja suhtlemise nüanssidest.

küsimus: Enamik elanikke usub, et kommentaatorid on kõigi vormel-1 sõitjatega napil teel. Kas see on tõesti tõsi?
Natalia Fabrichnova: Kõik oleneb sellest, mitu aastat oled kommentaator olnud. Kui olete algaja, peate järgima üldreegleid, kasutama eranditult pressiaknaid, millel on oma ajakava. Aga koplis on inimesi, kes on vormel 1-s töötanud 10-20 aastat. Loomulikult on nad juba pea pool elu paljude lendurite pressiesindajatega koos olnud, kõik teavad neid, nii et tunnevad end veidi vabamalt. Aga kommentaator on muidugi veidi privilegeeritud elukutse. Erinevalt ajalehtedest peate saadud teabe välja andma mitte järgmisel päeval, vaid just seal, eetris. Seetõttu vajame võimalikult palju värskeid uudiseid, mõningaid siseringi.

küsimus: Kas isiklikult saab juba läheneda mõnele piloodile või ainult venelastele?
Natalia Fabrichnova: Aleksei Popov, kes on vormel-1 sarjas olnud 23 aastat, aitab mind palju. Ta tunneb kõiki, seega näitab ta mulle heade kommete reegleid. Kõigil on pääsetsoonid, nii et Aleksei tegutseb giidina, näidates, kuidas toimib Bernie Ecclestone'i korraldatud maailm. Selge on see, et olen hispaania keelt kõnelevate lenduritega sõbralikes suhetes, sest räägin nende keelt ja selle sama Lewis Hamiltoniga, kelle emakeel on inglise keel, on mul keerulisem. Aleksei näiteks valdab vabalt prantsuse keelt, seega suhtleb ta vabalt emakeelena kõnelejatega. Ja muidugi meil vedas, et nii Vitali Petrov, kui ta oli vormel 1-s, kui ka Daniil Kvjat on väga avatud poisid. Võite neile alati läheneda, et rääkida väljaspool üldist pressiakent ja nad räägivad teile midagi, mis teid sel konkreetsel hetkel huvitab.

küsimus: Otsustades koplis nähtu järgi, on sõitjatest kõige avatum Daniel Ricciardo. Või on jutukamaid mehi?
Natalia Fabrichnova: Tänu sellele, et tegemist on meeskonna juhiga ja seega kõigi ees, naeratab ta tõesti kogu aeg. Ricciardo on alati heas tujus, oskab nalja teha. Kokkuvõttes suurepärane mees. Kuid on selliseid tüüpe nagu Pastor Maldonado, kes on teisel pool boksiteed, kui teate, mida ma mõtlen. Ta mängib meeskonnas, mis ei ole praegu parim. Pidevalt sajab punnid peale, sest pea igal nädalavahetusel sõidab ta autoga avariisse, satub mõnesse olukorda, misjärel karistatakse. Selleks hooajaks sai ta numbri 13 ja mulle tundub, et kõik, mis temaga juhtub, pole juhus. See on halva õnnega mees. Aga ta on tõeliselt avatud tüüp, oskab sulle lehvitada ja tere öelda ka siis, kui ta inseneridega mööda rada kõnnib. Noh, võite ka märkida Adrian Sutili. Kus on Sauber praegu – null punkti. Tema ees pole ajakirjanikke, kuid ta on ka väga huvitav inimene. Temaga saab rääkida millestki muust kui vormel 1-st, mis on suur pluss.

küsimus: Ja kes, omamoodi "Lumekuninganna"?
Natalia Fabrichnova: Vastuse sellele küsimusele võib aimata, kui vaadata vaid viieminutilist suhtlust sõitjate ja ajakirjanduse vahel (naerab). "Lumekuninganna" lumeriigist.

küsimus: Kimi Räikkönen?
Natalia Fabrichnova: Jah. Ja mulle tundub, et viimase aasta-kahe jooksul hakkas ta selle pildi kallal veidi tegelema. Olen ise näinud, kuidas ta naeratab, kui temalt küsitakse pikalt kolmejutulist küsimust, mille peale ta ütleb "jah", "ei" või lihtsalt noogutab. Ja kõik naeravad.

küsimus: Kas on keegi, kes on tähe püüdnud?
Natalia Fabrichnova: Neil kõigil on õigus tunda end staaridena, neid on "Moospordikuningannas" vaid 22. Enamasti tabab tähehaigus neid, kel see varakult õnnestub. Siis nad kõik rahunevad ja muutuvad normaalseteks poisteks.

küsimus: Kellel välismaa sõitjatest õnnestus vene keel kõige paremini valdada?
Natalia Fabrichnova: Fernando Alonsol on suurim sõnavara.

küsimus: Kõik on selge, tänu tema sõbrale Dasha Kapustinale.
Natalia Fabrichnova: Jah, Dasha on andnud ja annab jätkuvalt oma panuse sellesse. Rääkisime natuke ja ta ütles, et Fernando ei tea ainult tere hommikust. Kuigi see, näete, pole halb, sest see väljend on keerulisem kui "Tere" või "Tere". Alonso on polüglott. Ta annab pressikonverentse mitmes keeles, vahetades hõlpsalt ühelt teisele.

küsimus: Millised on "Grand Prix" kodus töötamise eelised?
Natalia Fabrichnova:Ühest küljest pole oluline, et korraldajad räägiksid vene keelt, et aru saada, kuidas saada akrediteeringut või broneerida koht pressikeskuses. Teisest küljest on see psühholoogiliselt palju meeldivam. Kuni selleni välja, et ei pea viisa peale mõtlema ega suurt kohvrit pakkima (muigab). Pressikeskuses on isegi piparkoogid, mis juba aitavad end mõnusamalt tunda.

küsimus: Mis siis, kui räägime raskustest?
Natalia Fabrichnova: Keerulisem ajakava. Oleme märgatavalt suurendanud otsesaadete ja reportaažide arvu. Samal ajal jääb intensiivne ettevalmistus lisamiseks - peate lugema kõike samas mahus ja samal ajal töötama kaks või kolm korda rohkem.

küsimus: Kas telesaade on kuidagi erinev?
Natalia Fabrichnova: Ta on standardne. Kuid seekord näitasime vabasõite Rossija-2-l, mitte Sport-1-l, nagu teistel etappidel. Ja muidugi on Sotšis palju suurem võttegrupp.

küsimus: Koppel, pressikeskus... Kas Sotšis tehakse kõik malli järgi või erineb see kuidagi välismaa Grand Prix’st?
Natalia Fabrichnova: Kui mall on, siis on see kõige kõrgem (muigab). Toome näite. Linnalavade pressikeskus on mingi kokkupandav ehitis. Kanadas on see peaaegu varikatus, mida kõik tuuled puhuvad ja inimesed on sunnitud istuma jopedes. Siin on kõik palju mugavam. Ja pole olemas Aasia Grand Prix’d, kus tänavatel on väga palav ja pressikeskustes töötavad konditsioneerid nii, et tuleb jopedes istuda. Sotšis on isegi ajakirjanikele süüa.

küsimus: Nii et igal pool nii ei ole?
Natalia Fabrichnova: Kaugeltki mitte kõikjal. Mõnikord annavad nad teile lihtsalt vett ja siin näete, kui palju on kõike. Kurat, nagu öeldakse, peitub detailides.

küsimus: Daniil Kvjat on järgmisel hooajal Red Bulli piloot. Kui tõenäoline on, et ta suudab uue auto tugevust arvestades kohe võidelda kui mitte meistritiitli, aga vähemalt esikolmiku eest?
Natalia Fabrichnova: Ma kardan alati prognoose. Mõnikord võivad need määrustes täiesti muutuda, tunduvad ebaolulised asjad, kuid üks kord - ja tempo läheb käest. Sama McLaren läheb üle Hondale, Lotus Mercedese mootoritele. Ei saa ette öelda, et Red Bull on sama heas vormis. Kuigi me muidugi loodame. Eriti teades Kvjati enda talenti. Kui kõik läheb hästi, rõõmustame poodiumite ja võitude eest.

küsimus: Kas kuluaarides räägitakse kellegi teise venelaste esinemisest vormel 1-sse?
Natalia Fabrichnova: Mitte veel. Meil on hea meel, et meil on Kvjat, loodame Sauberi testisõitja Sirotkiniga... Aga tavaliselt hoiavad meeskonnad sellist infot viimase hetkeni saladuses.

küsimus: Selgub, et sponsori leidmisel on tõenäolisem vaid Vitali Petrovi tagasitulek?
Natalia Fabrichnova: Jah. See on määrav hetk. Isegi Alonso taga on Santanderi pank. Meil on vedanud, et Kvjata toetab Red Bulli, vajame kedagi, kes toetaks ka Petrovit.

küsimus: Kas näete teistes võidusõidusarjades venelast, kes suudab vormel 1-s endale nime teha?
Natalia Fabrichnova: Oleme Artem Markelovit GP2-st kogu hooaja jälginud. See on väga andekas poiss. Kõik, mida ta vajab, on kvalifikatsiooniga toimetulemine. Ta sõidab võistlustel lihtsalt hiilgavalt, kuid kvalifikatsioonis, tema sõnul, "ebab pidevalt". Kas pole puhast ringi, siis läheb auto katki, siis enda viga... Tihti õnnestub tal punktitsooni tulla, alates kahekümne lõpust. Soovitaksin kõigil see nimi meeles pidada.

Natalia Fabrichnova on üks kutsutud külalistest Rahvusvahelise Autoliidu peaassamblee raames toimuval kohtumisel "Naised motospordis". Ta räägib võidusõitjatega ja räägib, kuidas ta üksi esindab õiglast sugu kommentaariäris. Siis tormavad noored sportlased Nataliaga pilti tegema ja ta näib olevat pisut piinlik, mõistes, et nende võidusõidusaavutused pole sugugi väiksemad kui tema telesaavutused.

Varem oli Natalia ise võidusõitja, kes tegeles professionaalselt kardisõiduga. Just piloodi professionaalse välimuse tõi ta kunagi vormel 1 ülekannetesse, moodustades selle äri guru Aleksei Popoviga paar kommentaatorit. Lisaks lõpetas ta VGIK-i, töötas pikka aega televisioonis, nii et eetris töötades on ta ka professionaal, mitte juhuslik mööduja.

"Lääne kolleegid teevad ikka ümmargusi silmi"

Kuidas teile tänane üritus meeldib? Kas sellised kohtumised on teie arvates naiste motospordi edendamiseks olulised?

Minu jaoks isiklikult on see suur au, sest siia on kogunenud sellised naised, kes on saavutanud edu erinevates motospordiliikides, traditsiooniliselt meestekeskkonnas. Nad töötavad kaks kuni kolm korda rohkem, et kuhugi jõuda. Olin isegi natuke mures, sest mul oli vaja midagi öelda, inspireerida. Aga kui nägin väikseid karditüdrukuid, sain inspiratsiooni juba iseendast. Reeglina räägivad kõik, et naiste motosporti on vaja arendada, aga see pole eriti liigutav. Ja siin on mõned tüdrukud, kes teevad seda praegu ja edestavad radadel poisse. Järgmise põlvkonna sõitjate jaoks on need kohtumised olulised, sest nende käigus saavad naised üksteist toetamas ja kogukond kasvab.

- Kuidas tunnete end autospordimaailmas? Sa oled ju ainuke naiskommentaator maailmas.

Enesetunne on suurepärane, aga kolleegid pole ikka veel harjunud, teevad ikka ümmargused silmad. Läänes räägitakse palju võrdõiguslikkusest, kuid see kõik jääb vaid sõnadesse.

Natalia Fabrichnova koos Venemaa esimese F1 piloodi Vitali Petroviga 2015. aasta Venemaa GP-l. Foto: © RIA Novosti / Mihhail Korytov

- Ja tegelikult?

Aga tegelikult kuulen regulaarselt: "Kas sa oled ainus naiskommentaator? Mis? Venemaalt?" Täpsemalt, see tekitab neis sellist üllatust, sest põhimõtteliselt lubavad nad naistele intervjuusid teha, raadiosse lubavad, aga televisiooni üritavad võtta ainult meeskommentaatoreid.

- See tähendab, et oleme selles osas neist ees?

Jah! Suudad sa ettekujutada?!

- Teil oli sellesse rolli raske siseneda. Kas olete selle lõpuks selgeks saanud?

Oh, sellest on juba peaaegu seitse aastat möödas. Jah, alguses oli see väga raske, sest eriala on avalik ja kõike saab topelt. Kui mees tegi vea, saavad nad sellele tähelepanu juhtida, see on kõik. Ja siin on lisatud, et see viga tekkis tänu sellele, et ta ... ta! See paneb sind rohkem pingutama. Olen selle rütmiga juba harjunud ja mul on väga hea meel, et töötan koos Aleksei Popoviga, sest ta on selline inimene, kes ei lakka kunagi arenemast ja see teeb asja ainult keerulisemaks: kogu aeg on vaja temaga järgida.

"Sirotkin on tugev mees, ma ootan tema tagasitulekut"

Kuidas juhtus Sergei Sirotkiniga, et ta ei leidnud koondises kohta? Kas see on õiglane? Sest tema asemele tuleva Robert Kubica naasmise lugu näeb välja nagu puhas turundus. Kas ta tõmbab pärast vigastust isegi vormel 1 tasemele?

Teate, selles on irooniat. Lõppude lõpuks, kui Serjoža tuli, ütlesid kõik: tasuline piloot, tasuline piloot. Kuid sel aastal võttis Williams piloodi, kes maksis rohkem raha. Kuid nad ei kutsu teda nii, sest ta lõi endale maine, ehkki kaheksa aastat tagasi, mis, eriti F-1 standardite järgi, on uskumatult kaua aega tagasi. Aga sport vajab ilusaid lugusid, selliseid tagasitulekuid. See on juba tõeline Hollywood, eriti kuna ameeriklased on nüüd tüüri juures, nende jaoks on see ideaalne.

- Ja tulemuste poolest?

Peame ootama vähemalt teste. Kõik muretsevad linnaetappide pärast: kas ta saab seal autoga sõita. Sest see tundub liikuva käena, aga ...

- Ta teeb 70% tööst niikuinii.

Jah. See tähendab, et saate aru, "vormelis" ...

- Ehkki teil pole prognoose?

Peame ootama vähemalt Barcelonani, kus tehakse uue auto täielikud testid. Olin Abu Dhabis, nägin, tundub, et mahajäämus pole liiga suur. Aga seal meeskonnad ei avalda, mis rehvidel nad on, mis kütust kasutavad. Kui see info lahti on, saab võrrelda, nüüd on kõik nagu pigi vees.

Kas ootame Sergeilt tagasitulekut? Sest ta on tõestanud end meeskonnas kõva tegijana ja pelotonis tubli mehena.

Jah. "Vormel 1" puhul ei tasu õiglust kahjuks oodata. Mis puutub Seryozhasse, siis see on lihtsalt ... ma kujutan ette tema tundeid, olete just saanud kogemusi – ja teil palutakse kohe lahkuda. Loodan, et see annab talle jõudu, lisab motivatsiooni ja paneb ta selgelt tagasi tulema.

- Sa rääkisid temaga. Kuidas ta alla ei anna?

Ei ei ei! Ta on vaatamata vanusele väga tugev mees. Seega ütlesime talle, et jääme kindlasti tema tagasitulekut ootama.

"Kvjati saatuse otsustab meeskonna suhtumine temasse"

Jääme kõik ootama! Ja Danya Kvyat, millised on tema võimalused teiseks tulemiseks vormelisse?

Mina ja Danya pole veel kahekesi rääkinud. Ferrari meeskond suhtus ajakirjandusse pääsemise osas veidi kummaliselt: nad ei andnud seda meile. Loodan, et saan Barcelonas või Austraalias juttu puhuda ja siis on juba näha, kui palju ta on otsustanud selles meeskonnas võidelda. Sest võite ette kujutada, see on nagu naasmine endise naise juurde!

Paljud inimesed võrdlevad Kvjati lugu sellega, mis Felipe Massa kunagi oli. Ta ju ei alustanud ka vormel 1-s kuigi hästi, siis oli ta Ferrari testisõitja ja naasis väga tugeva piloodina. Kas arvate, et tema kogemus Scuderias aitab Danat?

Natalja Fabrichnova alustas oma eduteekonda pärast VGIK-is õppimist. Pärast kooli lõpetamist asus tüdruk televisiooni tööle. Ta pidi tutvuma mitme ametiga: operaator, administraator, töötas ka produtsendina, proovis töötada toimetajana. Pärast seda, kui Natalja Fabrichnova esimest korda spordisündmust kommenteeris, mõistis ta, et see tegevus talle meeldib. Lisaks tööle meeldib Natalja Fabrichnovale teater ja filmide vaatamine, kuid pärast populaarsuse saavutamist pole tüdrukul oma hobi jaoks piisavalt aega.

Roman Natalia

Natalia Fabrichnova elulugu on fännidele huvitav, kuna ta alustas tormist romantikat Aleksei Popoviga, kes töötab ka televisioonis. See lugu sai alguse hetkest, mil foto Natalia Fabrichnovast koos väljapaistva vormel-1 kommentaatori Aleksei Popoviga "tiirutas" paljusid riigi väljaandeid, mis kajastasid spordisündmusi. Just see mees aitas noorel tüdrukul saada superautode spordikommentaatoriks.

Popov tundis Natalja Fabrichnovat juba pikka aega, isegi siis, kui nad koos amatöörkardiga tegelesid. Siis üritas tüdruk Alekseid meelitada kardisõidu profimaailma, sest ta oli üks parimaid võidusõitjaid, kuid tal see ei õnnestunud.

Fotod Natalia Fabrichnovaga näitavad, et nad kohtuvad üsna sageli ja mitte ainult tööpäevade arutamiseks. Koos veedetakse puhkust, kohtutakse koos lähedastega. Tüdruk tunnistas, et suhtus valitud inimesesse väga sümpaatselt, neil polnud kunagi isegi vaidlusi ega tülisid.

Fabrichnova hobi

Natalja Fabrichnova tegeleb hoolimata oma tihedast graafikust endiselt kardisõiduga. Kommentaatorikarjääri tõttu pidi ta talvehooaja vahele jätma, kuid suvel püüab ta igal aastal võidusõitjana rajale pääseda. Mitte nii kaua aega tagasi suutis Fabrichnoval võita kardisportlaste seas kolmas koht. Väärib märkimist, et tema rivaalide seas olid ainult mehed.

Natalia Fabrichnovale meeldivad ka mootorrattad, kuid ta sõidab linnas harva, kuna usub, et autosid täis linnas on selliste ekstreemsete sõidukitega sõitmine ohtlik.

Vormel 1 karjääri algus

N. Fabrichnova lemmiktransport

Vaatamata armastusele võidusõidu vastu ja aktiivsele osalemisele mototranspordiga seotud spordiüritustel eelistab Natalja linnas ringi sõita metrooga. Tal on oma auto, kuid ta kasutab seda ainult nädalavahetustel. Nagu kangelanna ise kurtis, ei pea tema naisenärvid Moskva lõpututele ummikutele vastu. Natalja on väljaspool võistlusrada kihutamise vastu, ta sõidab väga ettevaatlikult, kuid isegi liikluskaamerad ei andnud talle armu, sest üsna hiljuti määrati talle Venemaa pealinnas kiiruseületamise eest trahv.

Vaatamata sellele, et neiu on vormel-1 võistlustel oma kommentaatorikarjääri edukalt arendamas, jõuab ta ka kardiga sõita. Alguses koheldi tüdrukut alandlikult, sest sellel spordialal on väga vähe naisi ja eriti neid, kellel õnnestus sellel teel edu saavutada. Enamikul spetsialistidel on stereotüüp, et naissoost sugu ei saavuta tõenäoliselt selles spordisuunas olulisi tulemusi. Natalia Fabrichnoval õnnestus kõik kahtlused hajutada, võites ühel avatud suvisel kardirajal pronksi. Pärast sündmuste sellist pööret hakkasid paljud noort tüdrukut tajuma oma tõsise rivaalina.

Natalja Fabrichnoval õnnestus elus edukalt sooritada sõidueksamid ja saada A-kategooria õigused. Ta armastab mootorrattaid lapsepõlvest saati ja kui ta esimest korda oma "raudhobuse" saduldas, hakkas tal kohe sellega sõitmine õnnestuma. Ettevaatliku iseloomu tõttu ei sõida neiu sellega aga pealinna kesklinnas ringi, sest tegemist on väga traumeeriva transpordiliigiga.

Natalia Fabrichnova hobid pärast tundi

Võidusõidust vabal ajal meeldib Nataliale kinodes veeta. Ta armastab ka hobuseid ja loeb palju. Lapsepõlvest saati on ta harjunud teatrites käima, ka praegu, tiheda graafiku juures, püüab ta seda kultuuriasutust vähemalt korra nädalas pealtvaatajana külastada.