Massiline värbamine

Kuidas valida võidusõiduratast: kiirus-, foto-, võidusõidurataste tootjad. Kergeim võidusõiduratas. Miks peaksite ostma maanteeratta

Selliseid jalgrattaid on tõepoolest olemas. Neid nimetatakse maantee- või võidusõiduks, need on mõeldud kiireks sõitmiseks hea asfaltkattega teedel. Kuidas eristada sellist jalgratast ja selle teisi kolleege? Maanteerattaid iseloomustab madal sõiduasend, kerge kere, juhtraud allapoole painutatud, kitsas sile ja suur hammasrataste komplekt. Samas ei sobi need jalgrattad hästi teistele teedele, ei sobi üldse turismiks ja on väga ebamugavad lõbusõiduks.

Muide, rajaratas, nagu võidusõiduratas, on ka omamoodi maanteeratas. Seda kasutatakse ainult sportlikuks võidusõiduks rajal ja tavaliselt pole sellel erinevalt võidusõidust pidureid. Muide, võidusõidurattal pole ka tagarattal pidurit, ainult ees ja esipiduriga tuleb pidurdada väga ettevaatlikult, et mitte üle lenksu rulluda. Kuidas muuta jalgrattaga sõitmine mugavamaks ja turvalisemaks

( ArtikkelToC: lubatud=jah )

Uuringute kohaselt kasutatakse maailmas üle miljoni jalgratta. Selle numbri hulgas on kõige populaarsemad võidusõidurattad. Võidusõidumudelid erinevad väikese kaalu poolest (kuni 9 kilogrammi) ja keskenduvad spetsiaalsetel radadel ja maanteedel sõitmisele.

Võidusõidurattad jagunevad kolme rühma:

rada;
Maantee;
Rist.

Mõelge igale tüübile üksikasjalikumalt.

Võidusõidurattad (maantee)

Võidusõiduratas on varustatud piduritega, kiiruslülitiga ja jätkab liikumist täieliku peatumiseni pärast pedaalimise peatusi.

Ta on suurendanud rataste vahemaad. Ilma tööriistadeta kokkupanemise hõlbustamiseks kinnitatakse osad ekstsentrilise süsteemi abil. Ratastel on minimaalne kodarate komplekt. Võidusõidurattal on suur hulk käike – kakskümmend või rohkem. Mõnda lülitatakse esihoova abil. Jala usaldusväärseks fikseerimiseks pedaalides ja ringikujuliseks pedaalimiseks on konstruktsioonid varustatud kontaktpedaalidega. Juhtrauale paigaldatud juhtnupud juhivad esi- ja tagapidureid. Komplektis on rattasadul, pump ja veepaak.

Krossirattad

Krossirattad erinevad eelmisest tüübist suurema massi, vastupidavate rataste, rooli ja sadula kalde poolest. Võidusõidukonstruktsioonid on orienteeritud murdmaadistantsidele.

rajamudelid

Need on kõrgelt spetsialiseerunud võidusõidurattad, mis on mõeldud ainult spordiradadel sõitmiseks. Lisaks sellele, et võidusõidurattad on teistest kergemad, on neil suurim raami nurk. Nendel võidusõidumudelitel on üks fikseeritud käik, seega pole käike vahetada. Rattal pole ka pidureid, nii et peatumiseks sõidab see paar lisaringi, aeglustades kiirust järk-järgult. Kui te pedaali ei vajuta, ei saa te võidusõidurattaga sõita, sest rattad ja pedaalid on ketiga jäigalt kinnitatud. Võistlusel kiiruse säilitamiseks peate säilitama sobiva kadentsi.

Tüüpilise rajaratta konfiguratsioon on selline, et rütm püsib kuni 120 p/min.

Ülikergetest materjalidest valmistatud rataste suurus on 40 millimeetrit lai ja nende läbimõõt ulatub 28 tollini. Need kaks komponenti aitavad vähendada kiirendusaega miinimumini.

Rataste koormus võistluse ajal on suur, mistõttu on kinnituste kvaliteedile kõrgendatud nõuded. Kuna asendamine on haruldane, kasutatakse kiirkinnitusklambrite asemel tugevaid mutreid. Võistlusrattal puuduvad ka kodarad - selle asemel on kasutatud tahket süsinikukihti.

Sadula kuju ja madal isteasend tagavad mugava asendi: maastikurattaga saab sõita kaua. Lisage erineva läbimõõduga rataste mugavus. Kaarjas rool meenutab jäärasarve kuju. Lisaks on rattal kadestusväärsed aerodünaamilised omadused ja survejõud. Inertsi suurendamiseks tuleks komponentide arv pesta miinimumini ning kukkumisest tulenevate vigastuste vältimiseks kasutatakse spetsiaalset kinnitust - tuklips, mis on rihmad, millega jalg pedaalide külge kinnitatakse.

Jäigalt fikseeritud jalg ei libise, mistõttu kiirus ei lange. Seda tüüpi võidusõidurattaid poodidest saada ei ole, sest neid toodetakse suurvõistlusteks (tellimusel).

Rattarattad jagunevad kolme kategooriasse:

Juhtimisvõistlusteks;
Tempovyh;
Sprint.

Esimese rühma raamikomplektil on põhimõttelised erinevused: esiratta läbimõõt on vähenenud, kahvel on veidi tagasi painutatud, ühetorud on erineva kujundusega, sadul asub ebastandardselt.

Kahe viimase vahel on kogenematul silmal raske erinevusi leida, kui välja arvata rooli ja sadula silmatorkav ebatavaline asend. Tegelikult on erinevusi veelgi. Need puudutavad mõne osa mõõtmeid, raami dünaamilisi omadusi, aluse kaugust

Vaata kohta

Ettevõtte ajalugu sai alguse Prantsusmaal 1951. aastal. Alguses spetsialiseerus ettevõte suusatajatele mõeldud varustuse tootmisele, mis tal õnnestus. Kuid kuulsus tuli talle pärast esimese süsinikust valmistatud raami väljatöötamist ja esitlemist. Sellest ajast alates on selle populaarsus kasvanud teises valdkonnas - jalgrattasõidus. Tänaseks on ettevõtte tegevussuunaks ülitugevate materjalide ja uuenduslike tehnoloogiate abil võidusõidurataste tarvikute ja varuosade valmistamine. Ainulaadne disain ja joonte elegants on peamised erinevused kuulsa kaubamärgi võidusõidurataste vahel.

Ettevõte Look on tuntud ka oma sportlike saavutuste poolest: selle ettevõtte komponentidega jalgratastel on suurimaid võistlusi võidetud rohkem kui üks kord (1985 ja 1986).

Ettevõtte arenduste laialdane tutvustamine maastikurataste disainis langeb 21. sajandi algusesse, mil tegeleti raamide, pedaalide ja muude tarvikute tootmisega.

Maastikurataste jalgrattaraamid (rada)

Võtame näiteks kiirrajaratta L96. Selle disain on laenatud legendaarselt 496-lt. Uus disain parandab aerodünaamikat, vähendab üldist kaalu ja suurendab võimsust, säilitades samal ajal fantastilise tugevuse ja tõhususe, mis kunagi tõi edu prototüübile 496. Süsinikmaterjalide kasutamine aitas saavutada eesmärk.

Võistlusratta kahvel on loodud pakkuma parimat kompromissi painduvuse, juhitavuse ja jäikuse vahel, kontrollides samal ajal raskust, mis ei ole muutunud ja jääb alla piiri.

Rooli disaini eesmärk on parandada aerodünaamilisi omadusi. Lisab istmekinnituse disainile mugavust, mis võimaldab parameetreid reguleerida.

KEO klassikalised pedaalid

Pedaalide pind on kare ja arvukate süvenditega, mis ei lase jalgadel libiseda ja tagab tugipinna töökindluse. Optimaalne pinge saavutatakse tänu reguleeritavale vedrule. Väga töökindel disain talub kuni 90 kilogrammi pedaali keskkoormust ja 100 p/min kuni 2 miljonit tsüklit. Tähtis on, et klambrid sobiksid iga jalatsiga.

Võidusõiduratta tarvikud

Otsik võidusõidujalatsi KEO Grip spordijalatsitel on kaitse, mis tagab sõidu ajal täieliku ohutuse. See sobib erinevat tüüpi jalatsitega.

Tärnid. Kiirusekadu on minimaalne, mida soodustab jäik konstruktsioon. Tänu spetsiaalse hammaste töötlemise meetodi kasutamisele on käiguvahetuse kvaliteet muutunud paremaks. Neid toodetakse erineva läbimõõdu ja kiirusega.

ühendusvardad kergeim rattaturul. Nende kaal on 320 grammi. Samas ei mõjutanud see kuidagi jäikust. Ühendusvarda on lihtne paigaldada ja vahetada tänu reguleeritavale spindli põhjaklambri kujule. Vändad sobivad kokku igasuguste moodsate pedaalidega.

Rool voolujooneline, suurendades aerodünaamikat, vastab UCI 3:1.

Video: Peking 2008. Jalgrattarada

Võidusõiduratas on üks parimaid võimalusi füüsilise vormi parandamiseks, pikamaasõiduks ja tasastel radadel kiireks liikumiseks. Regulaarne maanteemudelil sõitmine aitab kaasa kõikide lihasgruppide harmoonilisele arengule. Seetõttu valivad sportliku võidusõiduratta üha enam kogenud jalgratturid.

Võidusõidurataste omadused

Vaatleme lühidalt, mille poolest erinevad maanteemudelid teist tüüpi kaherattalistest sõidukitest:

kerge raam, komponendid ja rattad;
kitsad rehvid;
esikahvel, sageli valmistatud süsinikkiust;
ei taga ega esivedrustust.

Eesmärk

Võidusõidu maanteerattad on mõeldud võistlemiseks, kuid tavalised spordisõbrad kasutavad neid sageli transpordivahendina. Selle kategooria mudelid on mõeldud sõitmiseks kõige ühtlasema katvusega pindadel. Seetõttu ei soovitata neid liikuda katmata, karedatel pindadel.

Võidusõiduratas on ideaalne võimalus mitmepäevaste rattamatkade korraldamiseks. Pikamaasõitudel on aga tugiauto olemasolu teretulnud, kuna maanteemudelid ei sobi pagasi transportimiseks. Sellistel jalgratastel puuduvad raami kinnitused, mis on enamiku turismi-, mägi- ja linnamudelite kujunduses.

Raam

Võidusõiduratast ostes peavad tulevased omanikud valima alumiiniumist ja alumiiniumist valmistatud raamide vahel. Mass toimib hästi tasasel pinnal sõitmisel. See variant on aga võrreldes süsinikkiuga palju odavam.

Süsinikkiust valmistatud raamid tagavad suurema kandevõime ja maksimaalse amortisatsiooni reisi ajal. Kuid nende maksumust ei saa tootmisprotsessi erilise keerukuse tõttu nimetada taskukohaseks.

Kui vajad oma lõbuks sõitmiseks soliidset võidusõiduratast, hoia end vormis, sel juhul piisab alumiiniumraamiga maanteemudelil peatumisest. Kui väike kaal ja konstruktsiooni tugevus on konkurentsivõimelise jõudluse jaoks kriitilise tähtsusega, on süsinikkiust raam õige tee. Viimasel juhul kasutavad sportlased sageli selle tellimist vastavalt oma keha parameetritele.

rattad

Nagu eespool märgitud, on võidusõiduratas, mille fotot selles materjalis näha, varustatud kitsaste kõrgsurverehvidega. Viimase pind sisaldab minimaalset arvu kaitsmeid. Neid omadusi silmas pidades konstrueeritud rattad tagavad teepinnale väikese hõõrdumise, mis aitab kaasa suurema kiiruse arendamisele.

Võidusõidurataste rehvide puuduseks on vibratsiooni tekkimine isegi kokkupuutel väiksemate löökidega. Seetõttu, et mitte tunda ebamugavust ja mitte kahjustada transporti, on soovitatav sõita ainult kõvakattega teedel.

Rool

Võidusõidurattad on varustatud lenksuga, mille geomeetria vähendab vastutuleva õhuvoolu takistust. Kumerad käepidemed võimaldavad transporti juhtida, asetades kere kere liikumise ajal rööbastega paralleelselt. Nagu teistegi kaasaegsete jalgrataste puhul, paiknevad pidurdamise ja käiguvahetuse eest vastutavad komponendid juhtraual. Kõik ülaltoodud punktid pakuvad jalgratturile maksimaalset mugavust, kui kiire sõit on vajalik.

Ülekanded

Tipptasemel võidusõiduratastel on lai valik käiguvahetusi. Madalad aktiveeruvad pikkade ja järskude tõusude ületamisel. Kõrged käigud võimaldavad säästa energiat tasastel rajalõikudel sõites.

Standardlahenduses on võidusõidurattal 2-3 edasikäiku ja vähemalt kaheksa tagaveolist käiku. Ühiselt on keskklassi maanteeratastel 16–27 individuaalset käigukombinatsiooni.

Pedaalid

Enamikul võidusõiduratastel pole standardvarustuses pedaale. Selle põhjuseks on vajadus valida need iseseisvalt vastavalt oma vajadustele ja kingade omadustele. Pädev lähenemine pedaalide valikule edaspidi maanteeratta ostmisel peegeldub suuresti sõidumugavuses ja soovitud tulemuste saavutamises. Parim lahendus oleks klambriga konksude süsteemiga pedaalid, mis võimaldavad vänte mitte ainult lükata, vaid ka üles tõmmata.

Kiirus

Jalgratturid, kes on vähegi tuttavad, kalduvad arvama, et maanteerattaga sõitmine võimaldab arendada kiirust, mis ületab mitu korda mägisõidumudelite puhul lubatud piirnorme. Nagu praktika näitab, võimaldab kergeim võidusõiduratas keskmiselt liikuda kiirusega kuni 40 km/h.

Treenitud jalgratturi kiirus on umbes 25-35 km / h, mis on veidi suurem kui linna- ja mägimudelite omanike tulemused. Üldjuhul sõltub suurenenud kiiruste areng sõidustiilist, õigest kehahoiakust, jalgratturi füüsilisest sooritusvõimest ja vähesel määral ka sõiduki mudelist.

Võistlusrataste tootjad

Peamised kaubamärgid, mis on sportlaste seas nõutud: Trek, Specialized, Cannondale, Bianchi. Just nende kaubamärkide jalgrattaid eelistavad professionaalid kõige sagedamini.

Kontrollimata tootjalt võidusõiduratta ostmine raha säästmise eesmärgil lõpeb reeglina põhikomponentide kiire rikkega, vajadusega taluda sõidu ajal ebamugavusi ja halvimal juhul kriitilise kahju tekkimisega raami. Mainekate kaubamärkide professionaalsed võidusõidurattad avavad palju võimalusi konfiguratsiooni täiustamiseks vastavalt teie vajadustele.

Maandumine

Võidusõidurattaga sõites optimaalse sobivuse määramiseks peaksite järgima järgmisi soovitusi:

Liikumisel peaksid käed lebama roolil ning sõrmed peaksid olema vabad, et jõuda käiguvahetuse elementide ja pidurihoobadeni. Selles asendis on soovitav, et käte ja keha vahel oleks 90-kraadine nurk.
Valikut tehes tasub istuda jalgratta selga. Sellisel juhul peaks esirummu vaadates viimane olema rooliga ühel joonel. Vastasel juhul ei saa maandumist optimaalseks nimetada.
Parem on peatuda võidusõiduratta mudelil, mille lenksu laius on sümmeetriline õlgade laiusega. See käepide tagab selge ja stabiilse hingamise liikumise ajal. Samal ajal aitab kitsa rooliga mudeli töötamine kaasa aerodünaamilise jõudluse suurenemisele. Viimane variant pole aga kogenematutele sportlastele kuigi mugav.
Kui asetate jala pedaalile paralleelselt sõiduteega, ei tohiks jalg põlvest painutada. Paigaldamine vastavalt näidatud põhimõttele näitab istme kõrguse õiget seadistust.
Soovitav on, et istme tasapind oleks maapinnaga paralleelne. Kui samal ajal on sõidu ajal suurenenud ebamugavustunne, tasub selle kaldenurka mitme kraadi võrra muuta.
Sobivuse valimisel peaks vahe ülemises asendis reie ja küünarnuki vahel olema paar sentimeetrit.
Võistlusrattaga sõites on soovitatav mitte painutada selga nimmepiirkonnas. See on ainus viis vältida lülidevaheliste ketaste soovimatut stressi. Lisaks võimaldab selline sobivus aktiivse kehaliigutuse ajal vabalt hingata.

Enne konkreetse võidusõiduratta mudeli kasuks otsustamist tasub katsetada mõnda võimalust. Olles appi võtnud kaupluse konsultandi, saate kitsendada ringi mitme lahenduse valikule. Isegi kui mudelitel on sarnane varustus ja raami kuju, on sõit kõigil neil oluliselt erinev.

Enne ostmist on soovitatav sõita iga rattaga 15-20 minutit, ületades võimalusel pikki ja järske tõuse. Tasub valida mudel, mis pakub suuremat mugavust ja on võimeline muutuma tõeliseks kehapikenduseks. Ideaalis peaks see vastama praegustele ja tulevastele vajadustele, võimaldades teil treenimise ajal kogemusi saada ja oma vormi parandada.

Oma esimest võidusõiduratast valides tuleks erilist tähelepanu pöörata raamile. Parem on kohe eelistada kvaliteetset ja usaldusväärset. Samal ajal saab kokku hoida ülejäänud sõlmede lõpetamisel, varustades ratta aja jooksul kõrgema taseme osadega. Esialgu on soovitatav alustada sõitmist hea rattaga, sest ainult nii saad sellesse tegevusse tõeliselt armuda.

Ülesanne 1/15

1 .

Kas kujutatud olukordades rikutakse reegleid?

Õigesti
f) jalgrataste pukseerimine;

Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
d) hoida sõidu ajal kinni teisest sõidukist;
f) jalgrataste pukseerimine;
Ülesanne 2/15

2 .

Milline jalgrattur ei riku reegleid?

Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:

Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
b) liikuda kiirteedel ja autoteedel, samuti sõiduteel, kui läheduses on jalgrattatee;
Ülesanne 3/15

3 .

Kes peab teed andma?

Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele

Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.5. Kui jalgrattatee ületab teed väljaspool ristmikku, peavad jalgratturid andma teed teistele teel liikuvatele sõidukitele.
Ülesanne 4/15

4 .

Milliseid koormaid tohib jalgrattur kanda?

Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele
22. Saatmine

Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.4. Jalgrattur tohib vedada ainult selliseid koormaid, mis ei sega jalgrattaga sõitmist ega takista teisi liiklejaid.
22. Saatmine
22.3. Lasti vedu on lubatud tingimusel, et:
b) ei riku sõiduki stabiilsust ega raskenda selle haldamist;
Ülesanne 5/15

5 .

Milline jalgrattur rikub reisijate vedamisel Reegleid?

Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:

Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
e) vedada jalgrattaga sõitjaid (välja arvatud alla 7-aastased lapsed, keda veetakse turvaliselt kinnitatud jalatugedega varustatud lisaistmel);
Ülesanne 6/15

6 .

Millises järjekorras sõidukid ristmikku läbivad?

Õigesti
16. Ristmike läbimine

Mitte korralikult
16. Ristmike läbimine
16.11. Ebavõrdsete teede ristumiskohas peab kõrvalteed liikuva sõiduki juht andma teed mööda peateed sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
16.12. Samaväärsete teede ristumiskohas peab mitterööbassõiduki juht andma teed paremalt lähenevatele sõidukitele.
Sellest reeglist peaksid juhinduma üksteist ja trammijuhid. Igal reguleerimata ristmikul on trammil, olenemata selle edasise liikumise suunast, eelis võrreldes rööbasteta sõidukitega, mis lähenevad talle mööda samaväärset teed.
16.14. Kui peatee muudab ristmikul suunda, peavad seda mööda liikuvate sõidukite juhid juhinduma samaväärsete teede ristmike läbimise reeglitest.
Sellest reeglist tuleks lähtuda üksteisest ja kõrvalteedel liikuvatest autojuhtidest.
Ülesanne 7/15

7 .

Jalgrattaga sõitmine kõnni- ja jalgradadel:

Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:

Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.6. Jalgratturil on keelatud:
c) liikuda mööda kõnniteid ja jalgteid (v.a alla 7-aastased lapsed lasteratastel täiskasvanu järelevalve all);
Ülesanne 8/15

8 .

Kellel on rattateega ristmikul eesõigus?

Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele
6.5. Kui jalgrattatee ületab teed väljaspool ristmikku, peavad jalgratturid andma teed teistele teel liikuvatele sõidukitele.

Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.5. Kui jalgrattatee ületab teed väljaspool ristmikku, peavad jalgratturid andma teed teistele teel liikuvatele sõidukitele.
Ülesanne 9/15

9 .

Kui suur vahemaa peaks olema kolonnis liikuvate jalgratturite rühmade vahel?

Õigesti
6. Nõuded jalgratturitele

Mitte korralikult
6. Nõuded jalgratturitele
6.3. Rühmades liikuvad jalgratturid peavad sõitma üksteise järel, et mitte segada teisi liiklejaid. Mööda sõiduteed liikuv jalgratturite kolonn tuleks jagada rühmadesse (grupis kuni 10 jalgratturit), rühmade vahekaugusega 80-100 m.
Ülesanne 10/15

10 .

Sõidukid läbivad ristmikku järgmises järjekorras

Õigesti
16. Ristmike läbimine
16.11. Ebavõrdsete teede ristumiskohas peab kõrvalteed liikuva sõiduki juht andma teed mööda peateed sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.

Mitte korralikult
16. Ristmike läbimine
16.11. Ebavõrdsete teede ristumiskohas peab kõrvalteed liikuva sõiduki juht andma teed mööda peateed sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
16.13. Enne vasakpööret ja tagasipööret on rööbasteta sõiduki juht kohustatud andma teed vastassuuna trammile, samuti samal teel vastassuunas otse või paremale liikuvatele sõidukitele. .
Ülesanne 11/15

11 .

Jalgrattur läbib ristmikku:

Õigesti
16. Ristmike läbimine

Mitte korralikult
8. Liikluse reguleerimine
8.3. Liikluskorraldaja märguanded on fooride ja liiklusmärkide ees ülimuslikud ning on kohustuslikud. Valgusfoorid, välja arvatud vilkuv kollane, on eelisõigus liiklusmärkide suhtes. Autojuhid ja jalakäijad peavad järgima liiklusreguleerija lisanõudeid ka siis, kui need on vastuolus fooride, liiklusmärkide ja märgistustega.
16. Ristmike läbimine
16.6. Põhifoori rohelise fooritule vasakule pööramisel või ümberpööramisel on rööbasteta sõiduki juht kohustatud andma teed samas suunas sõitvale trammile, samuti vastassuunas otse või paremale pööravale sõidukile. . Sellest reeglist peaksid juhinduma üksteist ja trammijuhid.
Ülesanne 12/15

12 .

Selle foori punased vilkuvad signaalid:

Õigesti
8. Liikluse reguleerimine

Mitte korralikult
8. Liikluse reguleerimine
8.7.6. Liikluse reguleerimiseks raudteeülesõidukohtadel kasutatakse kahe punase või ühe valge kuu ja kahe punase signaaliga foore, millel on järgmine tähendus:
a) vilkuvad punased märgutuled keelavad sõidukite liikumise läbi ülekäiguraja;
b) vilkuv valgekuu signaal näitab, et signalisatsioon töötab ja ei keela sõidukite liikumist.
Raudteeülesõidukohtadel võib samaaegselt foori keelava signaaliga sisse lülitada helisignaali, teavitades liiklejaid täiendavalt ülekäigurajal liikumise keelust.
Ülesanne 13/15

13 .

Milline sõidukijuht läbib ristmiku teisena?

Õigesti
16. Ristmike läbimine
16.11. Ebavõrdsete teede ristumiskohas peab kõrvalteed liikuva sõiduki juht andma teed mööda peateed sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
16.14. Kui peatee muudab ristmikul suunda, peavad seda mööda liikuvate sõidukite juhid juhinduma samaväärsete teede ristmike läbimise reeglitest.
Sellest reeglist tuleks lähtuda üksteisest ja kõrvalteedel liikuvatest autojuhtidest.

Mitte korralikult
16. Ristmike läbimine
16.11. Ebavõrdsete teede ristumiskohas peab kõrvalteed liikuva sõiduki juht andma teed mööda peateed sellele sõiduteede ristmikule lähenevatele sõidukitele, sõltumata nende edasise liikumise suunast.
16.14. Kui peatee muudab ristmikul suunda, peavad seda mööda liikuvate sõidukite juhid juhinduma samaväärsete teede ristmike läbimise reeglitest.
Sellest reeglist tuleks lähtuda üksteisest ja kõrvalteedel liikuvatest autojuhtidest.

16 Ristmikud

Mitte korralikult
8. Liikluse reguleerimine
8.7.3. Valgusfooridel on järgmised tähendused:
Noolekujuline vasakpööret lubav signaal lubab ka tagasipööret, kui see pole liiklusmärkidega keelatud.
Rohelise noole (nooled) kujul olev signaal täiendavas (lisas) sektsioonis (sektsioonides), mis on sisse lülitatud koos rohelise fooritulega, teavitab juhti, et tal on noolega näidatud suunas (suundades) eelis (nooled) teistest suundadest liikuvate sõidukite kohal;
f) punane signaal, sealhulgas vilkuv, või kaks punast vilkuvat signaali keelavad liikumise.
Rohelise noole (noolte) kujul olev signaal lisa(lisa)sektsiooni(de)s koos kollase või punase fooritulega teavitab juhti, et näidatud suunas on liikumine lubatud tingimusel, et muudest suundadest liikuvad sõidukid lastakse takistamatult mööda minna.
Plaadil olev roheline nool, mis on paigaldatud foori vertikaalse paigutusega foori punase signaali tasemele, võimaldab liikuda näidatud suunas, kui punane foorituli põleb kõige parempoolsemast sõidureast (või ühel kõige vasakpoolsemast rajast). -teed), eeldusel, et teistele liikumissuundadest liikuvatele osalejatele antakse liikumist lubavale fooritulele eelis;
16 Ristmikud
16.9. Sõites kollase või punase fooritulega samaaegselt lisalõigul sisselülitatud noole suunas, peab juht andma teed teistest suundadest liikuvatele sõidukitele.
Sõites punase fooritule kõrgusele seatud laual rohelise noole suunas ja märguande vertikaalse paigutusega, peab juht valima äärmise parempoolse (vasakpoolse) sõiduraja ja andma teed teistest suundadest liikuvatele sõidukitele ja jalakäijatele. .

Mis vahe on võidusõiduratastel ja tavaratastel? Professionaalne võidusõiduratas ühendab endas kõige mugavama ratta parimad omadused sellistel aladel nagu maanteesõit, triatlon, rajasõit ja cyclocross. Nende hulka kuuluvad järgmised omadused: hea inerts, väike kaal, aerodünaamika, sportlase spetsiifiline sobivus, et saavutada suurim pedaalimise efektiivsus.

Võidusõidurataste tüübid

Kõigil maanteesõiduratastel puudub löögisummutus, sest see kõikub sõites ja summutab vibratsiooni. Neil on ka kitsad ja suured 700c rattad. Esiratas on kõige sagedamini kodaratega radiaalselt. Seda tüüpi nöörimist tagarattal ei kasutata, kuna see ei pruugi sportlase raskust taluda. Ülejäänud funktsioone käsitletakse allpool.

Kiirtee

Neid jalgrattaid kasutatakse siledatel teedel sõitmiseks. Erinevalt teatud tüüpi linna maanteeratastest (parandused) on neil tasuta sõit ja mitmekäiguline käigukast.

Maanteesõit on väga dünaamiline spordiala. Maanteevõidusõidu jalgratturid saavutavad tohutu kiiruse. Nendel jalgratastel pole kunagi ketaspidureid. Seda seletatakse asjaoluga, et kukkudes võite pidurikettaga ennast ja ümbritsevaid tugevalt sandistada.

Kergus on võidusõiduratta peamine omadus. Seetõttu sõidavad parimad sõitjad nii kvaliteetsete süsinikraamide kui ka tipptasemel kerekomplektidega. Suurema stabiilsuse ja aerodünaamika tagamiseks on raami pikendatud.

“Oina” rool võimaldab sõidu ajal asendit muuta: saad haarata roolist ülalt ja pärast kiiruse suurendamist haarata rooli alt.

Kuidas parandada jalgratturi pedaalimise efektiivsust? Selleks installige. Neid on vaja jala kinnitamiseks pedaalidele, tänu millele ei saa pedaalile mitte ainult ülevalt vajutada, vaid ka teise jalaga alt tõmmata. Selle tulemusena töötavad kaks jalga korraga ja mitte vaheldumisi.

Varem täitsid seda funktsiooni touklips - spetsiaalsed rihmad, mis hoiavad jalga. Need on odavamad kui kontaktid, kuid hoiavad jalga palju halvemini. Samuti on ettenägematu olukorra puhul raskem touklipsidest välja saada. Nende positiivne omadus on see, et pole vaja spetsiaalseid kingi osta. Klambrita pedaalide jaoks on vaja kinnitusnaeluga kingi.

Suurepärase aerodünaamika annavad jalgratta eriline geomeetria, kitsad rattad ja “ram” rool. Sportlane venib piki pikka raami ja loob minimaalse tuuletakistuse. Rattad on tavaliselt 28-tollised torukujulised, väga veerevad. Neil ei ole agressiivset turvist, kuna need on mõeldud tasasele teele. Rehvidel on ainult vett eemaldavad sooned.

Mõnikord paigaldatakse maanteerattale süsinikkiust kettad. Nii muutub ratas veelgi kergemaks ja tuuletakistus on veelgi väiksem.

Maanteerataste puhul esineb sageli pudeli (või isegi rohkem kui ühe) kinnituse ja pumba olemasolu, samas kui hammaslatti pole võimalik panna. Kiirusvõistluste rattal on kaubaveo võimalus asjatu.

Need jalgrattad on väga spetsialiseerunud, sest nendega ei saa maas sõita, teepervelt alla hüpata ja nii edasi. Maanteeratast on vaja kiireks sõitmiseks ainult kõvakattega teedel.

Cyclocross (CX)

Sellise ratta raam on vastupidavam kui maanteerattal. See on kohandatud mitte asfaldile, vaid looduslikele metsaradadele. Raam on konstrueeritud maanteerattast mõnevõrra erinevalt. Esiteks ei ole sadula asend nii kõrgel kui maanteel võidusõiduratta juhtraud. Maandumine on täiesti erinev, sest siin ei pea enam lihtsalt kiiresti edasi tormama, vaid ka liikumistrajektoori läbi mõtlema, et kõik teel olevad looduslikud takistused edukalt läbida. Sportlik cyclocrossi jalgratas on loodud selleks, et jalgrattur peab seda aeg-ajalt endal kandma: läbima viskoosse muda, vee jne. Seda jalgratast on lihtne õlal kanda.

Cyclocrossi võib pidada maantee- ja maastikurataste hübriidiks.

Maastikul sõitmiseks on vaja ka rohkem haarduvaid pidureid ja naastrehve. Seetõttu paigaldatakse CX jalgratastele piduriketastega hüdrosadulad. Rehvid on maanteeratastest laiemad ja neil on ka maastikuratastele sarnane turvis. Tänu nendele rehvidele saab talvel cyclocrossi rattaga sõita.

CX ratast saab varustada nagi ja pudelihoidjatega, seega saab ratast kasutada matkarattana.

Kliirensit suurendatakse, et mitte puudutada kelguga maad, eriti kurvides.

Käiguarv on kujundatud selliselt, et saaks sõita ka madalate käikudega. Ilmselgelt ei saa te nii kiiresti maastikule kui maanteel, mistõttu on cyclocrossi hammasratas maanteerattast veidi väiksem.

Kaablid ja voolikud asuvad raami ülemise toru kohal, mustus ja niiskus ei ummista neisse, mistõttu pidurid ja käigukast töötavad hästi ka karmides tingimustes.

CX kasutab MTB (mägirattasõidu) jaoks kõige sagedamini kontaktpedaale. Need on vähem usaldusväärsed, kuid neist on lihtsam välja tulla.

Üldiselt sobib cyclocrossi jalgratas suurepäraselt inimesele, kes tahab kõike korraga. Sellega on hea sõita nii maanteel kui maapinnal, samuti teha pikki rattamatku ja osaleda võistlustel. Sellega saab sõita igal aastaajal.

rada

Rajaratas ei ole mõeldud millekski muuks kui spetsiaalsel rajal sõitmiseks. Jalgrattarummud on loodud vaba mängimise takistamiseks. Keerake pedaale – sõidate rattaga, lõpetage pedaalimine – aeglustub. Seetõttu pole rajaratastel pidureid, sest pedaalidega saab hoo maha võtta.

Alates rajaratastest kuni fikseeritud käiguga linnaratasteni

Rattad tehakse kergemaks, paigaldades kõrge profiiliga veljed või süsinikkiust veljed. Siseruumides on need väga head, kuid tänaval ohtlikud: ketastel on liigne tuul ja tuul võib ratta külili puhuda. Tagajärjed võivad sportlasele olla saatuslikud. Suletud rajal toimivad kettad suurepäraselt: need mitte ainult ei kergenda ratast, vaid annavad rattale ka hea aerodünaamika.

Võidusõiduks on rajarattad:

sprint,
tempo,
juhtimine.

Sprint- ja temporattad on praktiliselt samad. Ainult teljevahede pikkused, maandumine ja mõned muud raami geomeetria omadused on veidi erinevad.

Leader-rattad erinevad teistest rajajalgratastest väga palju. Võidusõit liidrile on spetsiaalse rattaga sõitmine mootorratta taga, kiiruse suurendamine ja vajadusel pidurdamine. Liiderratas näeb üsna kummaline välja: kahvel on painutatud tahapoole, mitte ettepoole, nagu kõik teised rattad, ja esiratas on vähendatud.

Mootorratta tagaküljel on liikluspiiraja, mis näitab "turvapadja" ala, milles jalgrattur peab sõitma.

Ratta aerodünaamilised omadused on siinkohal väga olulised, sest natuke läheb valesti, ratas väljub vastutuule tsoonist ja see võib mõjutada võistluse tulemust. Professionaalset võidusõiduratast ei saa kasutada linnas ega isegi teistel rajarattasõidu aladel. See jalgratas on nii kõrgelt spetsialiseerunud!

Jalgrattad Tour de France'ile

Maailma populaarseim maanteevõistlus on Tour de France. Ta kogub tuhandeid fänne üle kogu maailma. Esmakordselt peeti see võistlus 1903. aastal ja see on nii mastaapsel üritusel osaleda soovivaid sportlasi meelitanud juba rohkem kui sada aastat.

Võistlejad hämmastavad publikut oma vapustavalt lahedate ratastega. Vaatleme mõnda neist.

Scott Addict R2 TT: Scott Plasma 3

See ratas on varustatud raami integreeritud istmepostiga, lisavooditega mugavuse tagamiseks pikkadel sõitudel ning sellele on paigaldatud süsinikkettad.

Tagumine piduri kinnitus asub alumisel tugipostil. Parim lahendus oli paigaldada Shimano kõige kõrgtehnoloogilised seadmed, sealhulgas käigukast, pidurid, velg. Shimano Dura-Ace Di2 elektrooniline süsteem vahetab käike sujuvalt ja täpselt.

Sama tuntud tootja Continental torurehvid sobivad ideaalselt ratta kuvandisse.

See ratas pole inseneriteaduse tipp, kuid väärib imetlevaid pilke. See on varustatud Sram, FSA, Lightweight, Continentali haakeseadmega. Sram Red on professionaalne käiguvahetuskvaliteet. Süsinikdetailid – juhtraud ja kõrge profiiliga veljed – muudavad selle jalgratta ülikergeks.

Sellega sõidavad Milrami meeskonna sportlased.

See Lapierre'i raam kaalub vaid 850 g. Koos jäiga Easton EC90 süsinikkahvli, uuendusliku Shimano Dura-Ace Di2 jõuülekande, Ritchey varre ja juhtraua ning muude rattakomponentidega kaalub ratas 6,5 kg.

Vaata 595 Origin ja 595 Ultra

Look on juhtiv maanteerataste tootja. Campagnolo Super Record 2x11 hammasratas võimaldab sujuvat kiirendamist ilma põlvi vigastamata. Zipp veljed, esiratas on radiaalselt kodaratega, mis parandab mitte ainult ratta sõidukvaliteeti, vaid ka välimust.

Valge ümbris näeb Full Speed Ahead juhtraual suurepäraselt välja. Fi "zi: k sadul loodi spetsiaalselt maratonide jaoks nagu Tour de France.

Pinarello on puhas itaalia keel. See on ainulaadne vähendatud teljevahega raam, mille tulemuseks on kergelt kumer istmetoru. Ratas on varustatud lamamistoolidega. Campagnolo Super Record 11 valmistas selle ratta jaoks kõik ülekande- ja pidurikomponendid. Eastonist ja Continentalist kokku pandud rattad.

Professionaalne jalgratas on alati spetsiaalne jalgratas, mida ei saa kasutada muul otstarbel ja muudes tingimustes. Kui te ei kavatse kangekaelselt rattasõiduga tegeleda, võistlusteks valmistuda, siis pole kallist võidusõiduratast vaja. Parem osta endale mitmekülgsem ratas linna ja mitte liiga ekstreemse maastikusõidu jaoks.