Me tõmbame hiilimisketti. Pingutusjõud: pinguta kett. Kui rattal on mitu kiirusrežiimi

Kõik teavad, miks jalgrattal ketti vaja on. Kuid mitte kõik ei tea kõiki selle seadme peensusi ja seda, millist ohtu selle talitlushäire on täis. Seetõttu on nii oluline teada, kuidas ketti korralikult pingutada.

Jalgrattakett on selle transpordiliigi üks olulisemaid osi. Selle põhiülesanne on jalgratturi lihaste energia ülekandmine tagarattale. Lisaks on need jalgratta käigukasti vedav lüli. Selline mehhanism moodustub tänu sellele, et juhtiv ketiratas (mis on pedaalidel) on alati tehtud suuremaks kui juhitav (ratta ketiratas). Tänu sellele moodustub kangi seadus, mis võimaldab teisendada üht tüüpi energiat teiseks.

Kui rääkida nendest jalgratastest, millel on mitu käiku korraga, siis kett mängib siin veelgi suuremat rolli. Sellises süsteemis toimib kettajam ujuva ülekandelülina, mis ühendab ajami ketiratta käitatava ketirattaga. Samas pole raske aimata, et kui kett maha hüppab, siis transport kaugemale ei jõua. Ja seda juhtub üsna sageli, kui jalgrattur unustas keti pingutada.

Ebaõige ketihooldus on õnnetuse põhjuseks

Ralli ralli või keti katkemise korral väljub juht parima võimaliku tulemuse korral sellega, et ta ei saa kaugemale. Kuid sageli on sellel tõsisemad tagajärjed. Näiteks kui tagarattal pole spetsiaalset kaitset, võib kett sattuda kodaratesse ja siin on tulemus igal juhul ebasoodne.
Igal juhul painduvad tagaratta kodarad ja sellele moodustub kaheksake ning sellise rikke parandamine läheb maksma päris senti. Ja seal on ka oht, et juht ise või jalakäijad saavad viga, kuna tagaratas takerdub kinni.


Valge plastikust kaitse hoiab ära keti kodaratesse kinnijäämise

Järgmine kettide purunemise või kukkumise oht kehtib nende jalgrataste puhul, millel pole käsipidurit. Kuna siin asub kogu pidurisüsteem tagarattavankris, ei saa juht enam tavapärasel viisil pidurdada. On isegi hirmutav ette kujutada, kui see juhtub suurel kiirusel.

Kettide nõrgenemise põhjused

Enne ahela venitamise alustamist on oluline mõista üht tõde. Rattale on sama halb, kui hammasratas on lahti, kui ka siis, kui hammasratas on liiga pingul. Kindlaim viis keti pinget kontrollida on lükata see ülevalt alla, samas kui normaalne lõtvus ei tohiks olla üle 1-1,5 cm.Kui see väärtus on kaugelt üle selle piiri, tuleb ketisüsteemi pingutada .

Teine sümptom, mis peaks juhti hoiatama, on see, kui kett hakkas libisema.




Alustuseks puutuvad vajumise probleemiga kõige sagedamini kokku tavaliste ühekäiguliste jalgrataste omanikud. Asi on selles, et siin ei saa kett automaatselt venitada, nagu mägi- või muud sarnast tüüpi jalgratastel.

Aga miks hakkavad ketid alla vajuma? Sellel on kaks põhjust. Esiteks kipub iga kett venima, hoolimata sellest, et see on metallist. Samal ajal venivad odavamad valikud tugevamalt, kuid kallitel kaubamärgiga toodetel seda omadust praktiliselt pole.

Teiseks võib ketisüsteem nõrgeneda, kui tagumise ratta mutrid on halvasti pingutatud, sellises olukorras nihkub see koormamisel veidi ettepoole ja ketimehhanismi pinge nõrgeneb.

Ketiajami õige reguleerimise õppimine

Lihtsaima ratta keti pingutamiseks ühe käiguga piisab ühest võtmest, tuleb vaid kaks tagumise ratta mutrit lahti keerata. Enamasti on see võti kas 17 või 15.
Kõigepealt tuleb ratas koos ratastega tagurpidi keerata ja seejärel kergelt lahti keerata tagaratta kaks mutrit. Neid pole vaja täielikult lahti keerata. Pärast mutrite vabastamist tuleb ratast veidi tagasi lükata. Pole vaja erinevaid kiile sisse lüüa ja midagi raami ja ratta vahele pista, ketisüsteemi pinge peaks tekkima minimaalse pingutusega, ratta enda raskuse all.

Pärast seda saab mutreid pingutada, selleks on kõige parem kasutada dünamomeetriga mutrivõtit, et jälgida õiget pingutusmomenti. Kui mutrid on lõdvalt kinni keeratud, võib ratas teel külili minna. Ja kui jõudu on palju, võite murda mutri keerme või isegi ratta telje.

Tähelepanu! Peate mutreid pingutama järk-järgult, jälgides, et ratas oleks selgelt kahvli keskel. Vastasel juhul on ketirattad erineval tasapinnal, mis toob kaasa keti lahtituleku.

Mida teha, kui maastikuratta kett on lõtvunud?

Kui maastikurattal või mõnel muul, millel on mitu käiku, tekib keti lõtvumise probleem, siis sellises olukorras seda muudetakse. Fakt on see, et sellistes jalgratastes vastutab masin keti pinge eest. Vedru abil reguleerib see pidevalt ja automaatselt pinget, milles kettmehhanism peaks olema.





Raha säästmiseks lõikavad mõned meistrimehed ketid läbi ehk lõikavad ja vähendavad lülide arvu. Sel juhul ühendatakse lingid spetsiaalse lukuga. Loomulikult on ka see võimalus võimalik, kuid on oluline mõista, et venitatud kett on kulunud mehhanism ja see ei pea kaua vastu.

Uute kettide ostmisel on oluline teada, et need erinevad ja ei pruugi sobida teie ustavale kaherattalisele sõbrale. Kõigepealt peate veenduma, millist keti sammu teie rattamudelil kasutatakse. Ja peate otsustama ka selle pikkuse üle, mida tavaliselt mõõdetakse linkide arvus.

Kuidas kettide eest hoolitseda

Nagu iga teine ​​mehhanism, vajab ka ketisüsteem hooldust. Kõik, mida pead tegema, on aeg-ajalt kõik lülid põhjalikult määrida. Rooste tekkimisel muutub metall õhemaks, lisaks takerduvad lülide rullid ja seadme ressurss väheneb järsult.

Samuti on oluline teada, et töötamise ajal jooksevad kettsüsteemi elemendid üksteisega kokku. Sel juhul tekivad erinevad süvendid, süvendid ja muud väiksemad defektid, mis, kui kummaliselt see ka ei kõlaks, tagavad süsteemi stabiilsuse. Kui kett eemaldatakse ja seejärel asetatakse teistsuguses suunas, kui see oli varem, või isegi ümber pöörata, toimub kiirem kulumine. Halvimal juhul on võimalik ka keti libisemist suurendada. Ka ketisüsteem kulub kiiresti, kui seda liiga palju pingutada.

Kett on üks olulisemaid konstruktsioonielemente, mis tagavad jalgratta liikumise. Ja selle kasutusiga sõltub hoolduse regulaarsusest ja kvaliteedist. Sellele, et rattaketiga midagi valesti on, annab märku liikumise ajal tekkiv praksumine ja krigisemine, samuti selle libisemine põrkmehhanismil.

Põhimõtteliselt on normaalne, et kett aja jooksul kulub. Ja visuaalne kulumismärk on keti venitamine. Asjaolu, et kett on kasutuskõlbmatuks muutunud, on isegi käega katsudes tunda. Tavaasendis vajub see osa veidi (10 või 12 millimeetrit) alla ja kui seda kergelt tõmmata, alistub see veel 10–15 mm. Tõsi, see meetod on asjakohane ainult mudelite jaoks, millel pole kiiret lülitust või millel on planetaarülekanne.

Keti pinge reguleerimine ilma käikudeta jalgrattamudelitel

Selleks, et ilma käikudeta jalgrattad töötaksid laitmatult, ei tohi nende kett olla liiga pingul. Kuni 5 mm pikkusel on vaja tagada selle vaba longus. Ja sel viisil tõmbamiseks peate tegema teatud toimingute komplekti õiges järjekorras:

1. Pöörake sõiduk tagurpidi.
2. Vabastage tagaratta kinnitus – keerake lahti mutrid või kinnitusekstsentrikud.
3. Reguleerige keti lõtvus vajalikule tasemele. Selleks liigutage ratast ettevaatlikult mööda kaldus sooni (väljalangemisi).
4. Reguleerimise lõpus peaksite ratta uuesti algsesse asendisse kinnitama. Sel juhul peab ratta telg olema paralleelne kelgu võlliga.

Kui kett on liiga pingul, muutub pedaalimine raskeks. Ja kettajami elemendid muutuvad peagi kasutuskõlbmatuks. Halb on ka see, kui rattakett on liiga lõtv. See lihtsalt hüppab teatud hetkel tähtede alla ja kaugemale on võimatu minna.

Kui ratas sõna otseses mõttes toetus väljalangejatele ja seda pole absoluutselt kuhugi edasi liigutada, kuid samal ajal rattakett rippub, peate sellelt paar lüli eemaldama. Suure tõenäosusega oli see välja veninud või ei olnud konkreetse mudeli jaoks üldse suurusega.

Rööpkäiguvahetajaga (tagumine) jalgratta keti pinge määrab ainult käiguvahetaja enda vedru kiirus. Kuid kett, mis osutus liiga pikaks, hakkab vastu raami peksma, kuna pinguti ei suuda enam selle longust kompenseerida.

Tuleb meeles pidada, et ebapiisav keti pikkus põhjustab ülekande peamiste osade kulumist, kuna see muudab nende vahetamise keeruliseks. Ja eriti tuleb sellele tähelepanu pöörata kahe vedrustusega jalgrataste omanikele.

Kiirmudelitele uue rattaketi paigaldamisel tuleks ketti lühendada. Mitme lingi jaoks. Kuid selleks, et määrata täpselt, kui palju linke tuleb eemaldada, võite kasutada kahte võimalikku meetodit.

1. Tõmmake kett ette ja taha üle suurimate ketirataste. Ja siis tõmmake ketti, liigutades tagumist käiguvahetajat ettepoole ja lõpuni. Jääb lisada 2 lüli ja saate optimaalse pikkusega ahela.
2. Või tuleb kett ees viia suurimale ketirattale, taga - väikseimale. Ja tõmmake ketti, kuni tagumise käiguvaheti raam on "otse alla" asendis ja käiguvahetaja rullid moodustavad horisontaalse joone. See on optimaalne keti pikkus, liigne tuleb eemaldada ja puuduv lisada.

Kahe vedrustusega jalgratastel on õigem reguleerida ketti (õigemini reguleerida selle pikkust) pendlit alla vajutades - asendisse, kus eesmine tähekassett on põrkmehhanismist võimalikult kaugel. Saadud keti pikkus mõõdetakse ja märgitakse ning kõik mittevajalik eemaldatakse.

Tavalised kiiruseta jalgrattad on varustatud kokkupandavate kettidega, mille ühel lülil on spetsiaalne lukk. Kuid professionaalsetele jalgratastele paigaldatakse ühes tükis ketikonstruktsioonid, mille kõik lülid on ideaalselt neetitud.

Samas on ka ühes tükis needitud jalgrattaketi lahtivõtmine lihtne. Ja saate seda teha ühel kahest võimalikust viisist:

• lihvige ühe keti lüli tihvtipead liivapaberiga;
• või kasutades universaalset tööriista - pigistada.

Muide, mitte asjata ei nimetata jääkjääki "universaalseks". See ei saa mitte ainult tihvti välja pigistada, vaid ka äsja kokkupandud jalgrattaketi kindlalt kinnitada. Lõppude lõpuks on pigistusel (noh, vähemalt enamikul) paar spetsiaalset funktsionaalset ja tehnoloogilist soont. Ja ühega neist soontest pressitakse tihvt rullist välja ja teine ​​surutakse sisse. Mis puutub kinnituskohta, mis asub survekruvist veidi kaugemal pigistusel, siis see on mõeldud ketipoldi enda neetimiseks.

Libisemine nagu keti defekt

Iga jalgrattur on tuttav keti libisemise probleemiga. Kett venib aja jooksul ja selle pinge nõrgeneb. Lisaks põhjustab keti venitus jalgratta ketirataste kiiret kulumist. Tundub, et see on lihtsam - peate lihtsalt eemaldama 2 linki. Kuid "trikk" seisneb selles, et seda saab teha ainult üks kord ja siis tuleb kett vahetada.

Keti lõdvenemine on kõigile rattaomanikele tuttav nähtus. Peamiselt on kett käiguvahetuse tõttu nõrgenenud. Uue mehhanismi paigaldamisel on vaja kett pärast 2-3 rattasõitu pingutada. Pingetaset kontrollitakse, tõmmates ketti sõrmedega 10-15 mm.

Keti kukkumise põhjused

Mehhanism ebaõnnestub kahel juhul:

1. Tähe painutus süsteemil (tähtede eesmine rühm). Sel juhul on võimalik sõita erineva kiirusega, kus pole kõverdatud tähte. Kõigi kiiruste kasutamisel on tungivalt soovitatav kahjustatud osa võimalikult kiiresti välja vahetada. Kokkupandavas süsteemis asendatakse ainult üks painutatud täht. Tugev süsteem hõlmab süsteemi täielikku väljavahetamist koos ühendusvardaga.
2. Valesti seadistatud kiirustel. Pärast ühendusvardade heas seisukorras veendumist on soovitav alustada kiiruste reguleerimist. Kiiruse lülitid (ees ja taga) on varustatud reguleerimispoltidega, et vältida ülekäigukasti. Vale reguleerimise korral lendab kett tõenäoliselt maha. Kui mehhanism on peamise suure hammasratta küljest lahti lennanud, keeratakse sisse L-polt (madal tähendab lihtsat käiku). Sissekeeramine toimub seni, kuni tähed on lülitil paralleelselt suhteliselt suure tähega. Analoogia põhjal kruvitakse H-polt (kõrge - kõrge käik) vastupidises järjekorras väikseimast tähest kuni 7. kiiruse käiguvahetaja paralleeljooneni.

Kui keti esiosa vajub väikesest ketist rattaraami külge, tuleks pingutada L-polti, mille õige reguleerimine sõltub otseselt ratta minimaalse kiiruse määramisest. Kruvimist jätkatakse seni, kuni kaugus käiguvahetaja siseraamist ketini väheneb 1 mm-ni. Tõsiste kahjustuste ja tugeva kulumise korral.

Tingimusel, et kett suure tähe pealt maha kukub, keeratakse sisse H-polt, mille reguleerimine peaks olema kõige suuremal kiirusel. Keeratud kuni 1 mm kaugusel ketist lüliti välisraamini.

keti katkemine

Kui lülitate kiirust koormuse ajal, oletame, et mäkke ronides, on keti katkemine tõenäoline. Kui kett puruneb, on lüli sageli needitud või katki. Needimise korral võite proovida linki uuesti neetida. Kuna seda tehakse ketitõmbajaga, on soovitatav tööriist käepärast hoida. Kui link katkeb, tuleb see koos naaberlingiga eemaldada. Seejärel neetitakse kett tõmmitsaga.

Jalgrattaketi paigaldamine on lihtne töö. Piisab, kui tõmmata tagumine käiguvahetaja ise lahtisele ketile ja panna see otse eesmisele hammasrattale.

Jalgratta keti pinge

tavaline jalgratas

Tavajalgratta keti pingutamiseks on vaja transport paigaldada ratastega üleval. See on kõige mugavam asend tagaratta kinnitusmutrite lahtikeeramiseks. Lahtikerimisel on lihtne seadistada rattaketi optimaalset longust ja pinget. Peate ratast liigutama piki sooni. Mehhanism on fikseeritud ainult telje paralleelses asendis kelgu võlli suhtes. Õige langus on 5 mm. Kui kett on pingutatud, märgitakse rasket pedaalimist. Ebapiisav pinge põhjustab mehhanismi lahtiühendamise. Mõnikord on soonte servades ratta tihke peatus ja lisalülid eemaldatakse.

sportratas

Sportratta ketipingutus on tehtud veidi teistmoodi. Kuna sportratas on varustatud tagumise rööplülitiga käiguvahetiga, erineb rattakett mõnevõrra tavapärasest. Sellisel juhul määrab pinge lüliti vedru jäikuse astme järgi. Mehhanismi liigne pikkus põhjustab keti löögi ratta raamile. Ebapiisav pikkus põhjustab nihutamise raskusi. Selle tulemusena kuluvad osad kiiremini. Sportratta mehhanismi longuse peamiseks põhjuseks on lisalingid. Keti libisemist saab vältida, kui eemaldada rattaketti pigistades lisalülid.

Ketijuhi valik

1. ISCG kinnitatakse jalgratta raamile ringikujulise poldi abil. Optimaalne kinnitusdetailide arv on 3, poltide vahe on 47,77 mm.
2. ISCG 05 on oma lihtsa kokkupanemise tõttu väga nõutud summuti. Paigaldusringi läbimõõt on 73 mm, poltide vahe peaks olema 55,92 mm. Kinnitamine toimub, surudes siibri jalgratta raami külge.

Lisaks paigaldustüübile erinevad pingutid üksteisest:

• kaitseaste;
• maksumus;
• materjali põhjal;
• kaal;
• konfiguratsiooni.

Klapid on valmistatud kvaliteetsest metallist ja plastikust. Pingutusseadme maksumus sõltub otseselt kasutatud materjalist.

Kuidas teha oma jalgrattaketi juhendit

1. meetod

Painutage jalgratta kodar spiraaliks ja asetage see jõuülekandele. On vaja, et spiraal tõmbaks jalgratta ketti. See on vana ja lihtne meetod, kus lutt ei näe eriti esteetiliselt meeldiv välja.

2. meetod

Materjalina kasutatakse 8–11 mm paksust alumiinium- või duralumiiniumplaati. Pinguti on valmistatud kasutades:

• kraani suurus M10 * 1 koos hoidjatega;
• südamikuga fail;
• kruustangiga rauasaed;
• liivapaber;
• tehniline õli;
• haamer puuriga;
• puurmasin või puur;

Metallist toorikule joonistatakse markeriga vana detail, mille keskele puuritakse auk. Seejärel võtavad nad rauasae, millega saagivad tooriku maha ja lihvivad seda viiliga. Alternatiivne võimalus on teha soone piki võlli läbimõõtu, mis on ette nähtud hilisemaks sellesse soonde sisestamiseks. Tsikli raami soone paigaldusosa peaks olema ühelt poolt 4 mm, teiselt poolt 8 mm laiune.

Auk tehakse puuriga, mille läbimõõt on veidi väiksem kui augu enda läbimõõt. Eriti pehme metall. Täiusliku täpsuse tagamiseks on soovitatav kasutada elektrilist puurit, mitte käsitsi. Niit lõigatakse translatsiooni-tagasi liigutuste abil.

Tähelepanu! Keermestamist jälgitakse rangelt risti telgedega. Pinguti välimuse parandamiseks vajate poleerimiseks liivapaberit. Seejärel määritakse määrdeainega.

Jalgrattaketi juhiku paigaldusjuhend

Pinguti paigaldamisel peate kasutama:

• kuusnurkade komplekt 5, 4 ja 2 mm jaoks;
• ühendusvarda pigistamine;
• võti;
• eemaldatav kandeseade;
• keerme lukk;
• määre.

Kokkupanek koosneb mitmest etapist:

1. ja vajadusel ketirattad ja vankrid.
2. Suurima tähe nihutamine keskmise tähe asendisse. Suure staari ametikoha võtab rokkimine (kaitse löökide eest).
3. Nn banaani kruvimine vankri äärte külge.
4. Poldi pingutamine.
5. Regulaarsed paigalduskontrollid.
6. Kinnitusdetailide määrimine.
7. Kinnitusvardad, keti peale panemine, surverullikute reguleerimine.
8. Sisemise "pannkoogi" laiendamine tähele, säilitades proportsionaalse kauguse kõigi detailide vahel. Tuleb jälgida, et rattakett ei puudutaks osi.
9. Poltide kinnitused.

Ketijuhik hoiab ära selle libisemise tulevikus. Õiged tegevused lubavad tulevikus mugavaid reise.

Vaatamata selle toimingu lihtsusele on paljudel algajatel ratturitel selle kohta küsimusi.Pärast selle artikli lugemist kaovad kõik teie kahtlused.

Millal peaks ketti pingutama?

1) Liikluses hüppab tee-ehitaja kett veidi maha ja kostab kohutav mürin.

2) Sa juba tunned, et punkti 1ni pole enam kaua aega.

3) Kiirrattal ei saa käiguvahetust lihtsalt reguleerida.

4) Sa ise said aru, et on aeg kett pingutada :-).

Alustame maanteerattaga – sellel on kõik väga lihtne.

Keti pingutamiseks tuleb eemaldada ratas ja tõmmata see kahvlisse tagasi, et kett oleks pinges.Ärge pingutage ketti liiga palju ega liiga vähe - peate peatuma keskmise pinge juures.

Aga mida teha, kui kett on juba ideaalsest palju pikem ehk on nii palju korda läinud, et lihtsa rattatõmbega ei saagi üles tõmmata?Kõik on väga lihtne – tuleb välja lüüa üks-kaks keti lüli,et kett omandaks peaaegu oma esialgse pikkuse.ja sellel probleemil pikemalt ei peatu.Peaasi,et kett jälle hästi kinni.Kõigest muust saad aru kohapeal.

Nüüd räägime kiirrattast.

Esimese asjana proovige ketti ülaltoodud viisil pingutada. Kui see ei õnnestunud, on kiirrattal mõned lihtsamad viisid:

1) Esimene meetod.

Eemaldame hammasratastelt keti, lööme lüliti stopperi alla ja hakkame lüliti seda osa, kus juhtketirattad asuvad, keerama suurema vedrupinge suunas Lubatud ainult nõrgenenud vedruga vanal lülitil. !!!

2) Teine meetod.

Naerad küll, aga vahel piisab vaid lüliti kaabli pingutamisest.

Nagu alati, soovin teile edukat remonti!Ärge unustage oma ketti õlitada!

Erinevat tüüpi mootorite ajastusajamina paigaldatakse hammasrihm või kett. Need edastavad pöördemomendi väntvõllilt nukkvõllile, mis juhib auto klapisüsteemi tööd. VAZ 2107 mootorites kasutatakse just kettülekannet, mis tagab rihmülekandega võrreldes suurema töökindluse. Sageli esineb hammasrihmade purunemise juhtumeid, mis põhjustavad gaasijaotussüsteemi ventiilide kahjustusi ja nõuavad kulukaid töömahukaid mootoriremonti. Erinevalt rihmast tagab ajastuskett, et ei tekiks katkestusi ja sellega seotud tagajärgi.

Töötamise ajal kett järk-järgult kulub ja venib, hakates tekitama ebameeldivat koputust. Kui riket õigeaegselt ei kõrvaldata, võib liiga lõtv kett hüpata ühe või kaks hammast, mis toob kaasa nihke klapi ajastuses, võimsuse ja mootori jõudluse kadumise. Kui kett jätab rohkem hambaid vahele, võivad ajastusventiilid kolbidega "kohtuda", nagu juhtub mõne mootori puhul, kui hammasrihm puruneb. Selle vältimiseks on vaja perioodiliselt kontrollida pinget ja vajadusel pingutada VAZ 2107 ketti.

Millal kontrollida keti pinget

Kui teil on vaja ketti pingutada, pole pinget vaja kontrollida. Piisab ketipinguti kasutamisest (sellest tuleb juttu allpool). Pingutuse kontrollimine on vajalik, kui kett on vahetatud või kui kett jätkab pärast pingutamist koputamist. Lahtise keti koputust on teistest helidest lihtne eristada: mootori pöörete kasvades see kaob.

Selle ise kontrollimiseks peate avama kapoti ja käivitama auto. Seejärel paluge abilisel vajutada gaasipedaali või tõmmata iseseisvalt käega kaablit, mis juhib gaasipedaali täiturmehhanismi. Kui mootori esiosa koputus on kadunud, on põhjuseks keti nõrk pinge. Peate selle üles tõmbama.

Kuidas kontrollida keti pinget

VAZ 2107 ajastuskett asub mootori ees. Ülevalt on see suletud silindripea kaanega, altpoolt - mootorialusega, keskmine osa läbib ploki seest ja selleni pääseb ainult keti eemaldamisega.

Keti pinge kontrollimiseks eemaldage lihtsalt silindripea kate. Selleks keerake lahti 8 kinnitusmutrit. Pärast kaane eemaldamist tuleb tihend välja vahetada. See on odav, kuid kui seda ei tehta, on pärast vana tihendiga katte paigaldamist peaaegu garanteeritud, et õli hakkab selle alt välja voolama.

Kui "klapi kate" on eemaldatud, avaneb juurdepääs keti ülaosale. Pinget saate kontrollida oma kätega, kuid parem on kasutada suurt kruvikeerajat. See tuleb sisestada keti ja silindriploki korpuse vahele ning püüda seda hoovana kasutades ketti painutada. Sellisel juhul ei tohiks kett painduda. Pingutuskontroll tuleb läbi viia mõlemal küljel - mootori vasakul ja paremal küljel. Nöörina venitatud kett, mis kruvikeeraja või sõrmedega vajutades ei paindu, on märk selle õigest pingest. Vastasel juhul tuleb see pingutada või välja vahetada.

Tähtis: ärge rakendage liiga palju jõudu, vajutades ketti kõigest jõust. See võib põhjustada ahela lülide deformatsiooni. Seetõttu on vaja vajutada "poolest südamest".

Keti pinge reguleerimine VAZ 2107

“Kuidas VAZ 2107 ketti korralikult pingutada” on VAZ “klassika” algajate omanike seas levinud küsimus. Keti pinget reguleeritakse väntvõlli poldi ja spetsiaalse osa - ketipinguti abil.

Ketipinge reguleerimiseks vajate ketipinguti mutri mutrivõtit ja mootori väntvõlli keeramiseks spetsiaalset mutrivõtit. Viimast saab asendada rõngasvõtmega 36 eest.

Pinge reguleerimine algab ketipinguti mutri lahti keeramisega. Samal ajal, kui kett on lõdvenenud, peaks pinguti kinga veidi liikuma ja pingutama.

Kui jalats on paigal ja kett ei ole pingutatud, tuleb pinguti kolb vabastada, koputades kergelt haamriga mutrit. Mõnikord see ei aita. Seejärel peaksite eemaldama pinguti ja taastama selle jõudluse või asendama osa. See rike (kolvi kinnikiilumine) on VAZ-i mootori ketipingutitele üsna tüüpiline. Seetõttu on soovitav eemaldada mootoripea kate ja kontrollida keti pinget, mitte seda "pimesi" reguleerida.

VAZ 2107 keti õigeks pingutamiseks on vaja mootori väntvõlli spetsiaalse võtmega pöörata 1-1,5 pööret päripäeva, peatades selle hetkel, kui pöörlemistakistus on maksimaalne.

Tähtis: mõned meistrimehed eelistavad ketipinge reguleerimisel väntvõlli starteriga väntada. Seda ei soovitata teha, kuna õiget pinget saab saavutada ainult väntvõlli sujuva ja aeglase pöörlemisega ning peatumisel täpselt suurima pöörlemistakistuse hetkel.

Pärast toimingu lõpetamist tuleb pinguti mutter kindlalt kinni keerata ja mootoripea kate oma kohale paigaldada.