Unikaalne nõukogude hüpe stratosfäärist (1962). Austria langevarjuhüppaja Felix Baumgartner sooritas rekordhüppe kosmosepiirilt

Heeliumiga täidetud õhupall tõstab kapsli 37 kilomeetri kõrgusele. Kapslis olev mees avab luugi ja hüppab sealt välja. Kukkumise ajal saavutab ta kiiresti kiiruse üle tuhande kilomeetri tunnis ja temast saab esimene inimene, kes murrab helibarjääri ilma lennukita.

Julmamehe nimi on Felix Baumgartner. Ta on pärit Austriast. Selle aasta aprillis sai ta 43-aastaseks. Ta teenis relvajõududes ja pühendas kogu oma täiskasvanud elu langevarjuhüppamisele. Samal ajal püstitas Baumgartner palju maailmarekordeid, hüpates maailma kõrgeimatelt pilvelõhkujatelt või, vastupidi, madalaimalt kõrguselt, Rio de Janeiro kuulsa Kristuse kuju õlast. Kuid langevarjuhüppaja tõeline kirg oli stratosfäärist hüppamine.

Sel aastal toimuv hüpe kosmosest ligi 37 kilomeetri kõrguselt on ülekaalukalt kõrgeim, kuid sugugi mitte ainus. Näiteks 1960. aastal tegi USA õhujõudude lahingupiloot Joseph Kittinger hüppe stratosfäärist. Seejärel hüppati 31300 meetri kõrguselt ja langevarjur saavutas kukkumise ajal kiiruse 988 km/h. Tolleaegses Nõukogude Liidus tehti selliseid langevarjuvarustuse katsetusi ka. 1962. aastal sooritas ainulaadse hüppe 25,5 kilomeetri kõrguselt Nõukogude Liidu kangelane Jevgeni Andrejev.

Hüpe, mille Felix Baumgartner teha kavatseb, on väga ohtlik. Üks selline oht on madal temperatuur. Rohkem kui 5-minutise kukkumise ajal jõuab see -57⁰C-ni. Spetsiaalselt selle hüppe jaoks töötas NASA ja kaitseministeeriumi kosmoseülikondade disainer insener David Clark neli aastat välja ainulaadse ülikonna.

Kunagi varem pole kõrgmäestiku hüppeülikonda loodud nii, et see taluks ülikõrget survet, võimaldades samas nii kontrollitud vabalangemist. Ülikond koosneb neljast kihist. Väliskiht on valmistatud tulekindlast Nomex materjalist. Nomexi all on võrguseade, mis hoiab gaasiga täidetud mulli. Ülikonna sisemine kiht on hingav vooder. Niipea, kui rõhk tõuseb, omandab ülikond vajaliku jäikuse. Selle disain peaks vaba langemise ajal tagama rangelt vertikaalse suuna, pea alla. See on ülioluline, et vältida kukkumist tasasele pöörlemisele.

Ülikonna üks olulisemaid funktsioone on rõhu reguleerimine. See on vajalik selleks, et vältida dekompressioonihaigust, hüpoksiat ja koekahjustusi – riske, mis on seotud atmosfäärirõhu järsu muutusega. Sügisel hingab Baumgartner puhast hapnikku ja tema ülikond hoiab siserõhku 3,5 baari. Kukkudes reguleerivad ülikonna siserõhku aneroidklapp ja paar membraani. Kui langevarjuhüppaja laskub alla 10 km, väheneb surve ülikonnas, mis annab talle suurema liikuvuse.

Soomustatud rinnapadi on ülikonna tehnoloogiline keskpunkt. Soomus sisaldab häälesaatjat ja vastuvõtjat, 120-kraadise lainurkvaatega kõrge eraldusvõimega videokaamerat, kiirendusmõõturit, kõrgust ja nurka teatavat hüdrostabilisaatorit ning liitiumioonakude topeltkomplekti.

Hüpe algab stratosfääris, kus õhu tihedus ja hõõrdejõud on palju väiksemad. Seetõttu on oht, et õhuvoolud võivad langevarjuhüppajat kergesti ümber oma telje keerutada. Samal ajal võib väga tugev pöörlemine põhjustada tohutuid ülekoormusi, mis põhjustavad teadvuse kaotust ja võib-olla isegi surma. Ettevaatusabinõuna kinnitab Baumgartner randmele seadme, mis 3,5 G ületamisel 6 sekundi jooksul vabastab pöörlemise stabiliseerimiseks koheselt väikese lohistamisrenni.

Ülikonnas langevarjuri nägu kaitseb spetsiaalne plastkilp. Kapslist väljumise ajal on temperatuur üle parda umbes -25⁰С. Mõne minutiga langevarjuhüppaja lennuga langeb temperatuur enam kui kaks korda. Selleks, et kilp langevarjuhüppaja hingeõhust uduseks ei läheks, on see varustatud 110 väga peenikese juhtmega, mis soojendavad kogu selle pinda.

Baumgartneri ülikonna langevarjusüsteem varustatakse kolme langevarjuga: langevarjupidurdusseade, põhi- ja varulangevarjud. Põhi- ja varulangevarjud on üldiselt tavalised langevarjud, kuid neid suurendatakse 2,5 korda täiendava stabiilsuse tagamiseks. Ülikonnal on neli lukustuskäepidet: kaks punast ja kaks kollast. Punane käepide rinnast paremal vabastab põhilangevarju ja drogu visatakse välja, samal reiel olevad kollased käepidemed vabastavad põhilangevarju, et reserv saaks ilma takerdumiseta kasutusele võtta. Juhul, kui langevarjur kukub sabasõrmesse ega jõua käepidemele, saab ta langevarju lohistada, vajutades ülikonna vasaku nimetissõrme rõngaslukku. Kuid hoolimata kõigist nendest tehnilistest trikkidest võib hüppe stratosfäärist liigitada kõige raskemaks ja äärmuslikumaks, mis on seotud tohutu eluriskiga.

14. oktoobril 2012 vaatas YouTube'is otseülekannet Felix Baumgartneri ajaloolise "surmanumbriga" üle 8 miljoni inimese. National Geographic ja BBC dokumenteerisid 20 kaamera abil langevarjuhüppaja Maale kukkumise.

Hingematvad kaadrid näitavad, kuidas kapsel koos 43-aastase kaskadööriga ronis kõrgusele, kust Maa kosmosest välja näeb.

Felix Baumgartner skafandris hüppas 39 kilomeetri kõrguselt. Lend kestis 4 minutit ja 20 sekundit. Lennu ajal saavutati ülehelikiiruseks 1342,8 kilomeetrit tunnis. Hüppe tulemusena tõusis Baumgartner neljal korral rekordiomanikuks, tema saavutused: langevarjuhüppe kõrgeim kõrgus, pikim vabalangemise distants, kõrgeim mehitatud stratosfäärilend ja suurim vabalangemise kiirus.

National Geographicu ettevalmistamisel olev täispikk dokumentaalfilm ei räägi mitte ainult rekordilisest langevarjuhüppest, vaid ka nelja-aastasest ettevalmistusest selleks.

Felix ütleb, et ta pole oma äsja leitud kuulsusega veel harjunud: " See on hirmutav, aga ka jube lahe, kuni sellele mõelda. Kuid pärast seda, kui stratostaat jõuab 39 kilomeetrini, näeb kõik välja hoopis teistsugune – see pole kaugeltki sama, mis mugavas toolis istudes videot vaadata. Ma ausalt öeldes ei oodanud sellist populaarsust. Inimesed ootasid väljas kell neli hommikul, see on lihtsalt uskumatu».

Baumgartner rääkis avalikult ka NASA Marsi uurimisprojekti vastu: " Paljud poisid räägivad Marsile maandumisest, sest nende arvates on see väga oluline. Kuid enne Marsile lendamist või isegi teisele planeedile minekule mõtlemist tahaksid nad Maa kohta rohkem teada? Marsi lugudel pole minu jaoks tegelikult mingit mõtet, sest me ei tea Maast palju ja tunneme endiselt väga halvasti oma planeeti, mis on väga habras olend. Kui me kõnnime maa taevalaotuses, siis me ei pööra sellele tähelepanu ja kõrgemale tõustes paistab kõik hoopis teises valguses.

Seetõttu arvan, et kogu raha, mis on ette nähtud Marsi programmidele, tuleks kulutada Maa uurimisele. Ma mõtlen, et te ei saa inimesi sinna saata, sest see on liiga kaugel. Ma ei usu, et nii tohutute rahaliste vahendite kulutamine on mõttekas nende nappide teadmiste saamiseks, mida me selle tulemusena saame. ”.

Allikas: dailymail.co.uk

Langevarjuhüpped kosmosest on enneolematu sündmus. Nüüd on maailmas juba ekstreemsportlasi, kes sellele uskumatule rekordile alistunud. Muidugi ei tehtud formaalselt hüpet ise mitte kosmosest, vaid stratosfääri ülemistest kihtidest, nii et õigem oleks seda nimetada hüppeks lähikosmosest. Ülejäänu on ajakirjanike nipid, et plaadile veelgi suuremat tähendust anda.

Austria langevarjur

Mees, kes otsustas kosmosest langevarju hüpata, on austerlane Felix Baumgartner. Ta on tuntud langevarjuhüppaja ja baashüppaja, mis tähendab, et ta sooritab regulaarselt ekstreemseid langevarjuhüppeid fikseeritud kõrgustelt. Populaarsus saavutas ta pärast mitme eriti ohtliku surmava triki sooritamist, aga ka langevarjuhüpet kosmosest. Rekord on kantud punasesse raamatusse, mis tegi Baumgartneri tõeliselt kuulsaks.

Teadaolevalt oli ta varem sõjaväelane, sõjaväes valdas langevarjuhüpet. Felix Baumgartner sündis Salzburgis. Ta sündis 1969. aastal.

Esimesed saavutused

Ta püstitas oma esimese maailmarekordi 1999. aastal, kui proovis kõigi aegade kõrgeimat langevarjuhüpet hoonest. Seejärel lendas ta Malaisia ​​pealinnas Kuala Lumpuris asuvast Petronas Towerist.

2003. aastal ületas Baumgartner esimesena Maal kogu La Manche'i väina, kasutades selleks spetsiaalselt valmistatud tiiba. See oli valmistatud süsinikkiust.

Tähelepanuväärne on asjaolu, et Baumgartnerile kuulub baashüpete ajaloo madalaima hüppe rekord. Ta hüppas Brasiilia linna Rio de Janeirosse püstitatud Jeesuse Kristuse ausamba käest alla. Selle hüppe kõrgus oli vaid 29 meetrit, mis oli tõeliselt eluohtlik.

2004. aastal jätkas Austria äärmus üksteise järel rekordeid. Esiteks tegi ta esimesena muljetavaldava hüppe Prantsusmaal asuvalt Millau viaduktilt kohe pärast selle ehituse lõppu. Temast sai ka esimene inimene, kes hüppas alla pöörava torso nime all tuntud hoonelt. See asub Rootsi linnas Malmös. Ta saavutas selle rekordi 2006. aastal.

2007. aastal hüppas temast esimene inimene, kes langes langevarjuvarjuga alla tolleaegse maailma kõrgeima hoone Taiwanis Taipei 90. korruselt. Selle hüppe kõrgus oli 390 meetrit.

Tema saavutusi hinnates on paljud nende suhtes ausalt kriitilised, nimetades Baumgartnerit ennast adrenaliinisõltlaseks, millega ta kategooriliselt ei nõustu. Ta usub, et on kõige tavalisem inimene, kellele meeldib endale keerulisi ülesandeid seada ja neid siis lahendada.

Koostöö Red Bulliga

Baumgartneri rekordite peasponsor on Red Bull, kellega ta on teinud koostööd alates 1988. aastast. Just see firma sponsoreerib enamikku tema uskumatutest saavutustest.

Soov sooritada langevarjuhüpe 36,6 kilomeetri kõrguselt sai teatavaks juba 2010. aastal. Ta sõlmis Red Bulliga vastava lepingu. Meedias nimetati teda kohe kosmosest langevarjuhüppeks. Eeldati, et Baumgartner on samal ajal õhupallis. Kui kõik õnnestub, saab temast esimene inimene maailmas, kes hüppega helibarjääri murdis.

Felix alustas kurnavat treenimist kiivris ja spetsiaalses ülikonnas. Nendel tundidel avastas ta klaustrofoobia ilminguid, mida varem polnud märgatud. Temast oli võimalik jagu saada ainult Baumgartneriga tihedat koostööd teinud spordipsühholoogi abiga. Kaasatud olid ka teised spetsialistid.

Esimene katse langevarjuga kosmosest hüpata pidi toimuma 8. oktoobril 2012. Ilmaennustajad ennustasid aga halba ilma, mistõttu otsustati rekord nihutada 14. oktoobrile.

Põrgatama

14. oktoobril sooritati hüpe 128 100 jala kõrguselt, mis vastab 39 kilomeetrile. Ta läks kohe ajalukku langevarjuhüppena kosmosest. Felix Baumgartner tegi kõike peaaegu veatult. Ta maandus turvaliselt Roswelli linna lähedal USA-s New Mexico osariigis.

Ajalehe Die Welt üksikasjaliku teabe kohaselt oli langevarjuhüppe kosmosest täpne kõrgus 38 969,4 meetrit.

Baumgartneri rekordid

Praegu kuulub Felix Baumgartnerile neli maailmarekordit, mida keegi pole kunagi vallutanud. See on kõrgeim langevarjuhüppe kõrgus, suurim vabalangemise distants, suurim kiirus samal ajal ja kõrgeim mehitatud lend stratosfääri õhupallil.

Näiteks ekstreemse vabalangemise kiirus osutus isegi helikiirusest suuremaks, ulatudes 1357,6 kilomeetrini tunnis. Samal ajal oli ta ligi 36 ja pool kilomeetrit vabalangemise seisundis. Langevarjuhüppe aeg kosmosest on 4 minutit 20 sekundit. Huvitav on see, et ta ei allunud vabalangemise kestuse osas maailma saavutusele. See saavutus jäi Ameerika piloodile Joseph Kittingerile. 1960. aastal langes ta stabiliseerivat langevarju kasutades vabalangemist 4,36 minutit. 2012. aastal aitas ta Baumgartneril selleks rekordiks valmistuda.

Kuid rekord, mille ta ületas enne seda vabalangemise distantsi kestuses, kuulus meie langevarjurile Jevgeni Andrejevile. Nõukogude Liidu kangelane tegi stratosfäärist 8 hüpet, millest ühes oli vabalangemise režiimis 24 ja pool kilomeetrit. Selle teo eest pälvis ta kangelase tiitli.

Pärast Baumgartneri rekordit fikseeris FAI (Rahvusvaheline Lennuliit) austerlasele ametlikult kolm maailmarekordit. Langevarjuhüpe kosmosest sooritati, nagu juba mainitud, 38 969,4 meetri kõrguselt, ekstreem oli vabalangemises 36 402,6 meetrit ning kiirus oli 1357,6 kilomeetrit tunnis. Need saavutused kuuluvad õigusega Baumgartnerile.

Plaat kanti YouTube'is otseülekandena samaaegselt üle kogu maailmale. Ainult ülekannet ennast vaatas kaheksa miljonit inimest.

Üks neist kolmest rekordist on praeguseks purustatud. 2014. aasta oktoobris sooritas Google’i üks tippjuhte hüppe 41 240 meetri kõrguselt. Tema nimi on Alan Eustace. Seetõttu oli tema vabalangemise distants suurem kui Baumgartneril, ulatudes 37 617 meetrini. Kuid samal ajal kasutas ta stabiliseerivat langevarju, nii et Rahvusvaheline Lennuliit tõstis tema saavutuse esile erikategoorias.

Probleemid seadusega

Vähesed teavad, kuid Baumgartneril oli probleeme seadusega. 2010. aastal sattus ta tüli Kreeka numbrimärkidega veokijuhi ja Saksa sõiduauto vahel. Konflikti käigus lõi ta veokijuhti näkku.

2012. aastal tunnistati ta süüdi kehavigastuse tekitamises, mõisteti kannatanu kasuks välja 1500 eurot.

Isiklik elu

Vahetult pärast plaadi tegemist teatas Felix, et abiellub. Samas seob ta oma edasise saatuse mäepäästja ametiga.

Nüüd elab ta Ameerikas ja Šveitsis ning tal on kopteripiloodi luba.

Langevarjuhüpped kosmosest

Perrises Sky Venture'i vertikaalne õhutunnel on tõeline orkaan plekkkonteineris. Õhukiirus selles ulatub üle 150 km / h ja silinder ise meenutab lennuki juhtimistorni. See ei pruugi olla Perrise linna kõrgeim hoone, mis pole midagi muud kui poodide ja näidismajade sasipundar mõne tunni kaugusel Los Angelesest, kuid kindlasti pole see kõige väiksem. Peaaegu torni ülaosas, kus tavaliselt istuvad dispetšerid, on rida uksi, mis viivad õhutunnelisse. Külastajad lamavad lihtsalt õhus ja hõljuvad väljasirutatud käte ja jalgadega õhus. Spordimaailmas on see tõeline sensatsioon: vabalangemine vähimagi ohuta, omamoodi langevarjuhüpe, kuid ilma langevarjuta. Kõigil, kes siia esimest korda tulevad, aitavad baasitöölised püsida õiges asendis, mitte sattuda paanikasse ja jääda keskele ning mitte põrkuda seintelt nagu tennisepall.

Täna külastab Sky Venture’i esimest korda Felix Baumgartner, kes aga keskuse töötajate abi üldse ei vaja. 41-aastane fotogeeniline austerlane on osav langevarjuhüppaja ja baashüppaja. YouTube’ist saab vaadata videoid, kuidas ta Rio de Janeiro hiigelsuure Kristuse kuju paremalt käest lendab või näiteks proosalisemat hüpet Warsaw Marriotti hotelli katuselt. Peaaegu kõik oma hüpped tegi ta langevarjuhüppaja ülikonnas, kuid Marriotti katuselt hüppas ta äriülikonnas. Ta pidi seda tegema, et pääseda hotelli personalist mööda ilma asjatut kahtlust äratamata. Sellest, kuidas ta lipsu ja korraliku särgiga mööda katuseäärt kõnnib ja siis sellisel kujul lihtsalt katuselt alla hüppab, tundub, et nii kulgevad Felix Baumgartneri tööpäevad.

Ja täna õhtul on Baumgartner riietatud nagu tõeline astronaud. Tema visiit Perrisesse on osa RedBulli rahastatud Stratose programmist. Sellel reisil on kaks eesmärki. Kuid mind huvitab peamiselt selle lennundusmeditsiiniline pool. Baumgartner katsetab täiustatud põgenemisülikonda, mille on välja töötanud David Clark Company, mis on skafandreid disaininud Mercury päevist saadik. Pärast seda, kui kosmosesüstik Challenger plahvatas 72 sekundit pärast selle starti 1986. aastal, peavad astronaudid kandma surveülikondi mitte ainult kosmoses töötades, vaid ka süstiku startimisel, atmosfääri naasmisel ja kõige ettearvamatumates kohtades maandumisel. lend. Baumgartner peab just sellises ülikonnas sooritama "kosmosehüppe" 36 kilomeetri kõrguselt. (Tehniliselt pole see muidugi kosmos – kosmos algab 100 kilomeetri kõrguselt –, vaid eksperimendi jaoks üsna sobiv kõrgus merepinnast; atmosfäärirõhk on juba sellel kõrgusel alla ühe protsendi merepinna tavapärasest rõhust.) hüpe ise (mis on kavandatud 2010. aasta suvel või sügisel ja toimub salajases kohas) annab ohutusinseneridele hindamatut teavet rõhu all olevas ülikonnas kukkuva keha käitumise kohta äärmiselt haruldaste õhutingimustes ja keha reaktsiooni kohta - ja ülehelikiirused. Õhutakistuse peaaegu täieliku puudumise tõttu viitavad teadlased, et Baumgartneri maksimaalne kiirus kukkumise ajal küündib tavapärase 190 asemel 1000 km/h. Varem ei kasutanud astronaudid Maale naastes avariiväljapääsu ja seetõttu ka mitte. inimene teab, kui turvaline see lennu eri etappidel on.

Baumgartner ütleb, et on väga uhke selle üle, mida ta saab kosmoselendude ohutussüsteemide arendamisse panustada, kuid tema peamine huvi on siiski uue rekordi püstitamine. Praeguseks on pikim hüpe tehtud 31 kilomeetri kõrguselt. Selle rekordi püstitas mees, kes katsetas kõrglendude varustust. 1960. aastal hüppas õhujõudude kapten Joe Kittinger projekti Excelsior raames avatud õhupallikorvi servalt langevarjuga alla, kandes osaliselt survestatud ülikonda. Nii katsetas ta mitmeastmelist langevarju avamise süsteemi. Oma kontol, mille salvestas New Mexico kosmoseajaloo muuseum, ütles Kittinger, et selle hüppe ajal murdis ta helibarjääri, kuid tal polnud selle rekordi ametlikuks salvestamiseks sobivat varustust. Seega jõuab Baumgartner rekordite raamatusse tõenäoliselt esimese inimesena, kes murrab helibarjääri ilma hävitaja või muu sõidukita.

Stratose programmi rahastab peamiselt Baumgartneri korporatiivne sponsor Red Bull. Selle sportlaste sponsorluse kaudu teatab ettevõte avalikult, et bränd ei propageeri mitte ainult kofeiini sisaldava joogi reklaamimist, vaid ka, nagu öeldakse nende pressiteates, "nihutades võimaliku piire" ja "ebareaalse teostatavust". Noh, teismelised, kellel on vähe võimalusi saada kuulsateks ruladeks või rekordhüppajateks, võivad seda jooki juua ja tunda end samamoodi nagu tõelised sportlased. Võib-olla oleks ka NASA pidanud kasutama Red Bulli lähenemist astronautika populariseerimisele. Kujutage vaid ette: skafandris ja madala palgaga riigiametniku asemel ilmub superekstreemsportlane. Jah, Red Bull teab, kuidas kosmosetööstust edendada.

Püüan aru saada, kelle moodi Baumgartner nii väga välja näeb. Nagu öeldi ühes esemete lõikamise reklaamis, mida hiljuti mõnes ajakirjas nägin, "sellel on väga mugav käepide ja paindumatu terav serv." Ta näeb välja nagu Mark Wahlberg ja räägib nagu Arnold Schwarzenegger, kuid ta on kindlasti lahedam kui kumbki neist. Nüüd lendab ta õhutunnelis: näoga allapoole, käed-jalad külgedele sirutatud - nn vabalangemisasendis. Tema ülikonna logod on võtnud vertikaalse asendi, mistõttu tundub, et mõned punased pullid täidavad ka elementi nimega sit-fly. Baumgartner paneb käe otsaesisele, et katsuda langevarju tõmbenööri (ta ei näe seda, sest ülikond ei lase pead pöörata). Seejärel sirutab ta jalad, et testida ülikonna elastsust. Selle tulemusena suureneb vastupanuala ja Baumgartner tõstab kolm meetrit ülespoole. Siin see juba peatub ja hõljub mõnda aega pealtvaatajate seltskonna kohal nagu õhupall tänupüha platsi kohal.

Pärast seda, kui Joe Kittinger katsetas põgenemisülikonda ja kõrghüppe langevarju, selliseid katseid enam ei tehtud. (Fakt on see, et kõik need uuringud on väga kallid. Näiteks Baumgartner tõuseb õhukindlas kapslis, mis on riputatud tohutu 700 miljoni liitrise heeliumiballooni külge.) Kuigi võib-olla tuleks seda teha sagedamini. Nii madala õhutakistuse tingimustes on keha asendit üsna raske kontrollida. Proovige vähemalt 90 km/h kiirusega auto aknast kinni hoida. Kallutades kätt erinevate nurkade all ja muutes takistuse pindala, tunnete muutusi nii tuule suuna kui ka selle surve tugevuse osas. Kuid kui auto sõidab kiirusega mitte üle 40 km / h, ei tunne te midagi sellist. Nii suurelt kõrguselt hüpates on langevarjuhüppajal või astronaudil väga raske pöörlemist lõpetada ning halvasti tehtud ülikond võib olukorra isegi keerulisemaks muuta. Baumgartner peab umbes 30 sekundit vastu pidama, enne kui ta suudab saavutada piisava kiiruse, et tunda oma kehaasendi kontrollimiseks vajalikku tuule jõudu – või võtta kasutusele reservlangevarjur, et oma kukkumist aeglustada.

Mis on täpselt selliselt kõrguselt kukkudes keerlemise oht, selgitas mulle erru läinud õhuväe kolonel ja langevarjuhüppaja meister Dan Fulgum. Fulgum oli kunagi Joe Kittingeri alamõpilane Excelsiori projektis ning õhujõudude ja NASA vana laevade põgenemissüsteemi testija. Katsetades väljutussüsteemi kosmoselennukil X-20, hakkas Fulgama tasasel pöörlemisel pöörlema. Pöörlemisjõud oli nii võimas, et ta ei jõudnud isegi rinda ja rõngast tõmmata. "Tundus, nagu oleksin rauasse aheldatud," ütleb ta. Ja kuigi langevari avanes automaatselt, hingas surm talle siiski kuklasse. Andurid registreerisid, et Fulgam pöörles kiirusega 177 pööret minutis. "Tegime sarnaseid katseid ahvidega Wright-Pattersoni tsentrifuugis," jätkab ta. - Kiirus saavutas siis 144 minutis. Selle pöörlemise ajal kaevas ahvide aju nii kõvasti kolju ülemisse ossa, et eraldus isegi seljaajust. Sama juhtus ilmselt ka minuga. Surm võib tulla ka "punasest loorist" - seisundist, mille puhul tormab pähe nii palju verd, et see lõhub veresooni. Kas nägite, kuidas iluuisutaja Mirai Nagasu 2010. aasta olümpiamängudel treeningute lõpus ninast veritses? See on sama. Tsentrifugaaljõud paneb vere väljapoole tormama, täpselt nagu vesi salati tsentrifuugis.

Tänase katsega tahavad Baumgartner ja Stratose meeskond katsetada, kas see ülikond suudab lennata nagu Superman: väljasirutatud kätega veidi ettepoole kallutades. "Selles tagaajamisasendis kukub taevasukelduja sõna otseses mõttes alla," selgitab Red Bull Stratose programmi tehniline direktor Art Thompson, kes juhendab koolitust. Selguse huvides kasutab ta kokkupandavaid prille. Pöörlemiskeskust nihutades saab "jälitus" asendis liikuda tihedatelt pööretelt ümber oma telje pingevabamale liikumisele mööda kolmemõõtmelist spiraali. Thompson visandab prillidega liikumistrajektoori: ülalt alla kuni rinnatasandini ja kaarjas pööre vasakule. Kui see ebaõnnestub, käivitab tsentrifugaaljõud lisatõmberenni kasutuselevõtu. Ta tõstab Baumgartneri pea üles ja hoiab sellega ära suure hulga vere pähe tormamise ohu ning päästab seetõttu tema elu. (Kui see muidugi enneaegselt ei avane, mässib end langevarjuhüppaja kaela ümber ja lämmatab ta enne, kui ta saab end vabastada, mis on Joe Kittingeriga 23 kilomeetri kõrguselt proovihüppe ajal juba juhtunud.)

Maal on võimatu simuleerida vaba langemist vaakumis. Seetõttu oli Excelsiori projektimeeskond sunnitud selleks õhupallilt inimmannekeenid maha laskma. Ja tulemused olid väga häirivad. Muide, tavainimesed, läbides katseala, tõstsid mõnikord pead ja nägid, mis seal toimub. Kuna projekt ise oli rangelt salastatud ning otsingumeeskond tegutses väga kiiresti ja hoolikalt (ja ka seetõttu, et modellid naasid põlenud sõrmedega, ilma nina ja kõrvadeta maapinnale), levisid kuulujutud, et kusagil tihnikus, Roswelli lähedal, UFOd ja sõjavägi üritavad seda juhtumit kuidagi vaigistada.

See "tulnukas", keda inimesed väidetavalt nägid, oli Dan Fulgum. Fulgum ja Kittinger kukkusid ühel laupäeva hommikul alla, kui nende õhupall Roswelli lähedal halvasti maandus. 350-kilone korv tuli liiga vara pallilt maha ja hakkas küljelt küljele visklema, nagu ka Fulghami pea. Kui Fulgum kiivri eemaldas, näis ta pea nii paistes, et Kittinger nimetas oma partneri nägu vaid "suureks mulliks". Pärast õnnetust viidi Fulgam kohe Walkeri õhuväebaasi haiglasse, kus raviti ka tsiviilpatsiente. Küsisin Fulgumilt, kas nad vaatasid teda nagu tõelist tulnukat. "Mul pole õrna aimugi," vastas ta mulle. "Selleks, et üldse midagi näha, pidin silmalaud sõrmedega eraldama."

Kui Kittinger väljus lennukist, Fulgum süles, "jooks tema naine lennuki juurde ja küsis, kus ta mees on. "Siin ta on," vastasin. Ta karjus ja hakkas nutma, ”tunnistas Kittinger Roswelli raportis. Nägin ka pärast õnnetust tehtud fotosid Fulgamist. Väidetavalt kulus tal inimkuju taastamiseks rohkem kui nädal.

Siiski ei kipu Thompson mannekeenidega tehtud katse tulemusi väga usaldama ja on kindel, et Baumgartneril rotatsiooniga erilisi probleeme ei teki. Seejärel mainisin Fulgumi surmalähedast kogemust ja lugu sellest, kuidas Kittinger tema enda langevarjuga peaaegu surnuks kägistas, ja Thompson ütles mulle, et tol ajal ei teinud inimesed langevarjudega asju nagu praegu. "Nad ei teadnud oma kehaasendi kontrollimise eelistest lennu ajal ja võimalused ei olnud samad," ütleb ta. Ja sellega nõustuvad kõik, kes on Sky Venture'is vähemalt korra käinud ja näinud siin sportlasi nagu koolibrid hõljumas.

Ainus probleem on see, et erinevalt nendest tüüpidest pole astronaudid üldse professionaalsed langevarjuhüppajad. Ja kui rahulikult üle taeva hõljuvast kuulist välja hüppav Baumgartner hakkab nullkiirusest laskuma, siis kosmoselaevalt hüpates on algkiirus juba umbes 20 000 km/h. Ja see pole kaugeltki sama asi.

Stratos programmi meditsiiniosakonna juhataja on kõrgelt kvalifitseeritud spetsialist. John Clark oli endine USA erivägede langevarjur ja NASA sõjaväekirurg, kes osales Columbia süstiku katastroofi uurimises. (Kosmosesüstik Columbia suri 2003. aasta veebruaris maandumisel. Väliskütusepaagi küljest startimisel purunenud isolatsioonivahutükk kahjustas süstiku vasaku tiiva välist soojusisolatsiooni ja kosmoselaev lagunes uuesti sisenemisel.) Clarki meeskond uuris meeskonnaliikmete säilmeid, et teada saada, millal nad täpselt surid ja kuidas see juhtus, ning et teada saada, kas nende päästmiseks oleks saanud midagi ette võtta.

Aga Clark ei ole täna Perris. Kohtusin temaga isiklikult umbes aasta tagasi Devoni saarel, kus osalesin HMP uurimisjaama "kuu" katseekspeditsioonil, kuid kuulsin temast juba varem. Tema telk oli kohe minu oma kõrval ja igal õhtul kella üheteistkümne paiku kuulsin ühe keskealise mehe rahulolematuid ohkeid, kes aeg-ajalt püüdis külmunud maapinnal end mugavalt tunda. Õhtul, mil ma lõpuks Clarkiga kohtusin, näitas ta mulle PowerPointi esitlust tehnoloogiatest, mida õhujõud, kosmoseagentuurid ja muidugi eraettevõtted juba kasutavad, et hoida piloote ja astronauti, kui midagi peaks valesti minema. Oli ka seadmeid, mis võiksid aidata, kui need uued tehnoloogiad juba ei töötaks. Üldiselt, nagu Clark ütles, "hi-tech ja ei midagi muud".

Istusime tema telgis laua taga. Ümberringi polnud kedagi. Õue paigaldatud tuulik kostis ulguvat häält. Seejärel ulatas ta mulle vaikides TKS-177 plaastri, mis sarnanes sellega, mida Columbia astronaudid oma ülikondades kandsid. Tänasin teda ja istusin lauda. See tundus olevat ideaalne aeg hakata rääkima Columbia süstiku katastroofi uurimisest.

Teadsin ametlikust lennuõnnetuse aruandest, et astronaudid ei kandnud ajal, mil ruumis rõhk langes, kiivreid ja mõtlesin, kas nad oleksid võinud ellu jääda, kui nad oleksid sel hetkel olnud skafandrites, seljas iselaienevad langevarjud. Vahest kõige sarnasem õnnetus selle pretsedendiga oli USA õhujõudude katsepiloodi Bill Weaveri lennuki allakukkumine. 25. jaanuaril 1966 lagunes tema "Blackbird SR-71" sõna otseses mõttes laiali, kui lennu Machi arv jõudis 3,2-ni ehk rohkem kui kolm korda helikiirusest suuremaks. Sel hetkel oli ta peaaegu 25 kilomeetri kõrgusel, kus õhu tihedus moodustab vaid 3% maapinna atmosfääri tihedusest ning ainult rõhu all olev ülikond kaitses teda hõõrdekuumenemise ja õhuvoolude eest. oleks ta kindlasti tapnud, kui ta oleks lennanud madalamal kõrgusel. Kui Columbia kukkus, oli Machi number 17, kuid arvestades väga madalat õhutihedust 65 kilomeetri kõrgusel, võib sealset tuuleiili oma tugevuselt võrrelda tuule kiirusega 650 km/h üle merepinna. Ja seda nimetab Art Thompson juhitud riskiks. "See oli võimalik ellu jääda," ütles Clark.

Kuid Columbia astronaute ähvardasid rohkem kui lihtsalt termilised põletused ja tuuleiilid. "Leidsime väga kummalisi kahjustusi, mille olemust me ei suutnud selgitada," ütles Clark. Kui ta ütles "meie", pidas ta silmas sõjaväearste, inimesi, kes olid harjunud nägema kuivendatud aju või purunenud jäsemeid.

"Me teame, kuidas see tavaliselt inimesi lõhki kisub," jätkas Clarke. "See juhtub liigestes." See tähendab, täpselt nagu kana või mõne muu olendi tükeldamine luudega. "Aga siin oli midagi muud. Näis, nagu oleksid need tükkideks lõigatud, aga mitte mingid neile peale kukkunud laevaosad. Ta rääkis sellest kõigest tasasel ja rahulikul häälel, mis meenutas mulle agent Mulderit filmist The X-Files. "See kahju ei saanud olla plahvatuse tagajärg, sest tule levitamiseks on vaja hapnikku."

Vaatasin plaastrit, mille Clark mulle andis. Selle perimeetri ümber olid tikitud seitsme astronaudi nimed: McCool, Ramon, Anderson, Husband, Brown, Clark, Chawla. "Clark" Miski klõpsas mu peas. Kui ma esimest korda Devoni saarele jõudsin, kuulsin, et siin on ka ühe Columbia astronaudi abikaasa. Alles nüüd sain aru, et Laurel Clark oli John Clarki naine. Ma ei teadnud, kas mul on vaja midagi öelda ja kui jah, siis mida ja kuidas. Aga kui ma mõtlesin, läks hetk mööda ja Clark jätkas oma lugu.

65 km kõrgusel on atmosfäär liiga haruldane, et lööklaine läbi saaks, kuid lööklaine tekkimine on väga tõenäoline. Uurimisrühm jõudis enamasti elimineerimise teel järeldusele, et just see astronaudid tappis. Clark selgitas, et kui hävitamine toimub kiirusel, mis ületab 5 Machi (see tähendab, et helikiirus on viis korda suurem, mis on umbes 5500 km / h), siis tuleb mängu veel halvasti mõistetav lööklaine nähtus, mida nimetatakse ristlöögiks. See tekib siis, kui atmosfääri uuesti sisenedes lagunevad laeva osad hakkavad ettearvamatult ülehelikiirusel liikuma ja tekitavad lööklainete võrgustiku. Clark võrdles neid lainetega, mis tekivad veesuusapaadi liikumisel. Nende lainete ristumispunktides kahekordistuvad nende jõud, omandades metsiku üleloomuliku jõu.

"Põhimõtteliselt rebisid need lained laeva lihtsalt tükkideks," ütles Clark, "aga mitte täielikult. Leidsime ka absoluutselt terveid objekte.» Ta rääkis teadlasest, kes Texases rususid vaadates leidis silmasisese rõhu mõõtmise seadme tonomeetri, mis osutus töötavaks.

Telgist väljas tuul tugevnes, tuuliku kriuksus muutus lihtsalt väljakannatamatuks. Terve õhtu oli midagi ebatavalist. Istusime õlg õla kõrval ja vahtisime Clarki sülearvutit. Tema rääkis ja mina kuulasin. Ja siis katkestasin järsku tema jutu küsimusega, mis polnud kaugeltki ainus, mida ma kogu selle aja temalt küsida tahtsin. Tahtsin küsida, kuidas ta selle kõigega hakkama sai, saades üha rohkem üksikasju oma naise surma kohta. Miks ta üldse otsustas uurimisrühmaga liituda? Aga minust oleks taktitundetu selliseid küsimusi esitada. Seega otsustasin ise, et põhjused on samad, mis ajendasid teda Stratose programmis osalema: ta tahab lihtsalt võimalikult palju teada, mis võib juhtuda inimkehaga, kui sõiduk, milles see liigub, laguneb, viibimine samal ajal suurel kõrgusel; ja ta soovib saadud teadmisi kasutada tehnoloogiate loomiseks, mis aitavad kaitsta just neid inimkehi, päästa astronautide ja kosmoseturistide elusid ning päästa nende perekondi.

Kuid see kõik on väga raske ülesanne. Igasugune laevalt põgenemise süsteem on ette nähtud teatud kiiruse ja kõrguse jaoks. Näiteks väljatõukeistmed töötavad ainult esimese 8-10 sekundi jooksul pärast laeva või lennuki starti, st kuni dünaamilise survejõuni - õhutiheduse ja kiirust tekitava tuulejõu koostoime tulemusel - jõuab inimesele surmava tasemeni. Väljaviskamissüsteem peab astronaudi kiiresti välja viskama kosmoselaevast piisavale kaugusele, et vältida selle mis tahes väljaulatuva osa tabamist või raketi plahvatuse hetkel tekkivat ohtu sattuda tulekera sisse. Uusimad kosmoseaparaadi põgenemissüsteemid hõlmavad pika varda kasutamist, mille külge astronaudid saavad külge haakida, sealt välja ronida ja põgeneda ilma süstiku tiiba tabamata. Pensionil insener ja kosmoseajaloolane Terry Sunday märgib aga, et see toimib ainult siis, kui süstik lendab sujuvalt ja sujuvalt. "Ja sel juhul pole konkse üldse vaja," võtab ta kokku.

Ja ometi on kolossaalse kiiruse ja kõrge temperatuuri tingimustes ellujäämine endiselt väga raske. Venemaa kosmoseagentuur katsetas hiljuti meeskonna päästmiseks mõeldud prototüüpsüsteemi täispuhutava õhupalli ja langevarjuga pidurdades (seda nimetatakse balluudiks - õhupallist ja langevarjust). Seadme esipinnal asuv kuumakilp kaitseb hätta sattunud astronauti ja aeglustab oma laia pinnaga ta sellise kiiruseni, et mitmeastmeline langevarjusüsteem saab tööle hakata, võimaldades ohutut maandumist. Kuid keegi pole seda seadet reaalses olukorras testinud – otse kosmosest hüpates. Samamoodi saate langevarjudega kogu kapsli või selle osa maapinnale langetada. (Täna kavatseb NASA kasutada Orionit ISS-i hädaabikapslina.) Kuid langevarjud on üsna rasked, mis tähendab, et nende kasutamine maksab raketi väljalaskmiseks palju ning kosmosekapslite puhul võib meeskonnaruumi eraldamise protsessiga ülejäänud laevast kaasneda tõsised tehnilised komplikatsioonid. Lisaks vajaks langevari oma soojusisolatsiooni, et vältida selle uuesti sisenemisel sulamist, mis tekitab taas mõningaid väljakutseid.

Aga kuidas on lood lennukireisijatega? Kas vajadusel on võimalik langevari üle õlgadega hävitajast välja hüpata ja ellu jääda? Kui kaal ja kulud kõrvale jätta, siis miks ei ole lennukid varustatud kaasaskantavate hapnikupaakide ja langevarjudega, mis on nende istmete alla kokku pandud? Sellel on palju põhjuseid. Võib-olla on aeg rääkida õhuvooludest ja hüpoksiast.

Beauforti skaala keskel on tuule kiirus 4050 km/h. "Selle tuule käes on raske vihmavarju lahti hoida," ütleb Beaufort veidi teatraalsusega. Skaala ülempiir – orkaan – võrdub tuule kiirusega 120-300 km/h. See on kõik, milleks see looduslik element võimeline on. Kuid just seal, kus Beauforti skaala lõpeb, algab õhuvoolude uurimine. Õhuvool ei ole ilmastikuolukord. See on siis, kui tuul ei puhu sulle peale, vaid sa põrkad selle hoovusesse, olgu siis langevarjuhüppes või kosmoselaevalt väljudes.

Eralennukiga 220–300 km/h normaalkiirusel lennates on õhuvoolu mõju peamiselt kosmeetiline: põsed surutakse põsesarnadele lähemale ning näevad noored ja toonuses välja ning kogu nägu räägib. selle kohta, mida te just naha pinguldamiseks tegite. Tean seda oma Sky Venture'is tehtud vastikute fotode ja 1949. aasta lennundusmeditsiini artikli põhjal. Viimasel oli foto ühest JL-ist, üsna nägusast mehest. Teisel pildil puutub sama mees kokku 440 km/h õhuvooluga näos, mistõttu tema huuled venivad välja ja igemed paistavad kõigile nähtavaks ning üldiselt näeb ta välja nagu põnevil ja karjuma valmis kaamel.

Kiirusel 560 km/h nina kõhr deformeerub ja nahk tõmbleb. «Suunurgast saavad alguse arvukad lained. ja lahknevad veelgi mööda nägu allapoole, kuni lõpuks nad tõmbleva kõrva juurest ära lähevad. Jah, kindlasti ei kasuta te sellise tuulega vihmavarju. Ja veelgi suurematel kiirustel võib dünaamilise rõhu jõud põhjustada, nagu tolles Aviation Medicine'i numbris öeldi, "keha kudede ülevenitamist".

Transkontinentaalse liinilaeva keskmine töökiirus on 800–1000 km/h. Siin on parem mitte langevarjuga hüpata. Nagu Dan Fulgum ütles, "liiga palju riski". Kiirusel 400 km/h liikuv õhuvool võib hapnikumaski kergesti näolt puhuda ning kiirusel 600 km/h võib see isegi kiivri küljest ära rebida, nagu juhtus SR-71 kaaspiloodi Bill Weaveriga. Tema kiivri kilp tõusis ja tõusis püsti nagu puri, mistõttu tema pea tõmbus kõvasti tagasi ja kael murdus lihtsalt kurgurõngast. Hingetorusse siseneva õhu rõhk kiirusega vähemalt 800 km / h rikub kergesti teie hingamissüsteemi terviklikkust. John Paul Stappi töös on mainitud teatud pilooti, ​​kes paiskus välja peaaegu 1000 km/h kiirusega liikunud hävitajast. Õhuvool tõstis ta epiglotti ja täitis ta kõhu õhuga nagu kummist ujumispall. (Mis mingil määral andis talle vee peale maandumisel eelise. "Ligi kolm liitrit õhku maos tekitas omamoodi päästevesti, mida ta lihtsalt ei suutnud omal jõul täis puhuda," kirjutas Stapp.)

Ülehelikiirusel liikudes peab teie keha kogema sellist dünaamilise rõhu jõudu, millest eksperimentaallennukid sõna otseses mõttes värisevad. Dan Fulgum kuulis ka piloodist, kes pidi 1000 km/h kiirusega sõites lennukist lahkuma. "Muuhulgas on väljatõukeistmed varustatud ka mõlemal pool selga metallist tiibadega, mis peaksid hoidma pead küljelt küljele rippumast," rääkis ta. "Kuid lahkamisel avastasid arstid, et pilootide aju muutus nendele rekorditele antud koletute löökide tagajärjel lihtsalt pudruks." Seetõttu ei jäta hävitajapiloodid lennukit viimase hetkeni, püüdes nii palju kui võimalik vähendada selle kiirust, dünaamilise rõhu jõudu ja seeläbi suurendada oma pääsemisvõimalusi. Red Bullil on Baumgartneri pärast tõesti põhjust vaimustuses olla: kui ta läheneb ülehelikiirusele või ületab selle, võib sportlase ülikonnas lihtsalt surnuks raputada.

Haruldasesse õhku sukeldumise vahetu ja kohutav tagajärg on hapnikupuudus. Juba 10 kilomeetri kõrgusel säilitab inimene "aktiivse teadvuse" vaid 30-60 sekundit. Ja sellises olekus tahad võimalikult kiiresti varuväljapääsu juurde jõuda. Ma võin teile isegi öelda, millised on aktiivse teadvuse viimased hetked. Enne paraboollendu, millest rääkisin 5. peatükis, osalesime koos õpilastega NASA kosmosepsühholoogia seminaril, kus mainiti ka hüpoksiat (hapnikupuudust), aga ka selle nähtuse demonstreerimist õhusõiduki kõrgmäestiku kambris. Kosmoseuuringute keskus. Johnson. Nende survekambrist õhku välja pumbates saate luua igasuguse kõrgusega kuni täieliku vaakumini atmosfääri - omamoodi kasti, mille sees on miniruum. Kosmoseagentuuri töötajad kasutavad neid kaameraid skafandrite ja muu kosmoses kasutamiseks mõeldud varustuse testimiseks.

Sõna otseses mõttes minut pärast ilma hapnikumaskita hingamist seitsme ja poole kilomeetri kõrgusel – kus inimesel on aega kaks kuni viis minutit enne teadvusekaotust – paluti meil oma mõtlemise testimiseks täita mitu ülesannet. Üks ülesannetest oli: "Sünniaastast lahutage 20." Tundsin end suurepäraselt, kuid mäletan, et mõtlesin sellele küsimusele, ei teadnud, mida vastata, ja läksin lihtsalt järgmise juurde. Üks viimaseid oli küsimus, mida NASA propageerib. Noh, siin ma teadsin täpselt, mida öelda, kuigi nagu selgus, oli mul vastuse veerus vaid täht “H”.

Kuid rohkem kui lihtsalt oskust hoida aktiivset meelt, vajate ka õnne, sest õnnetuse korral hüppab teiega koos langevarjuga veel 400 paanikas reisijat, mis tähendab, et nad tekitavad tõsise ohu endasse takerduda. Seega, kui võimalik, peate viibima lennuki pardal nii kaua kui võimalik, kuni see aeglustub tasemeni, kus teil on tõesti võimalus hüpates ellu jääda. Hüppamisel võid tunda valu, kuid selles pole midagi tõsist. Kui inimene on suurel kõrgusel, kus õhurõhk on tavapärasest palju madalam, siis kehas olev õhk paisub ja nõuab rohkem ruumi. Kui hambas on täitmata auk, siis võib selles olev õhk tekitada üsna tugeva valutunde, mis surub hambanärvi. Midagi sarnast on tunda ka kaenlaõõnes – eriti kui see on täis. Isegi gaas tserebrospinaalvedelikus paisub madala rõhu tõttu. Ja kui mu koljus oleks auk, siis tüübid, kes olid minuga selles kõrgmäestiku kambris, näeksid, kuidas mu aju lihtsalt peast välja ujub. Lihtsaim viis gaaside vähenemise jälgimiseks on seedetrakti näide. Niisiis kolmekordistub maos sisalduva õhu maht 7500 meetri kõrgusel. "Tule, tuli," ütles instruktor meile, nagu ootaks üksteist õpilast vaid tema luba.

Baumgartner on nüüd vaheajal. Kiivrit eemaldades nõjatub ta toolile tagasi ja haarab klaasi vett. (Sky Venture RedBulli ei osta.) Projekti tehniline direktor Art Thompson on väga heas tujus. Ülikond osutus päris heaks ja Baumgarten tundis end selles üsna mugavalt. (Muidugi ülikonna jaoks. Nagu ajaloolane Harold McMann lennuülikonna kohta märkis, "ei ole kõige mugavam koht elamiseks isegi suhteliselt lühikest aega.")

Selle raamatu lugemise ajaks on Felix Baumgartner tõenäoliselt juba oma ajaloolise hüppe teinud. Aga kui ma seda kirjutan, ei tea keegi, kuidas see kõik lõpeb. Olen mõõdukalt optimistlik. Langevarjuhüpe ülikõrgetelt kõrgustelt on riskantne ettevõtmine, kuid võib-olla mitte riskantsem kui teised ülikõrgetelt Baumgartneri hüpped. väike kõrgus. Kui lennu ajal läheb midagi valesti, on sportlasel viis minutit aega, et välja mõelda, kuidas olukorda parandada. Kuid BASE-hüppes pole tal isegi viit sekundit! BASE-hüppajatel pole isegi varude langevarju, sest nende kasutuselevõtuks ei jätku niikuinii aega. "Seetõttu pole neil tavaliselt väga pikki juukseid." Thompson otsib õiget sõna.

"Elu"? Ma soovitan.

"Karjäär".

Thompson ütleb, et on üldiselt rahulik. "Juhtub nii, et enamik BASE-hüppajaid saab tähepalaviku, kuid Felix on kõiges, mida ta teeb, väga põhjalik. Sellepärast ta ennast ei kaota."

Julge ja söövitav: lihtsalt ideaalne astronaut. NASA ei lisa aga kunagi astronaudile soovitatud omaduste nimekirja selliseid sõnu nagu "söövitav". Kuigi kui nad vihaseks saavad, võivad nad neid tugevama sõnaga nimetada.

IV PEATÜKK Kosmose "ohvrid" Ledovski, Šiborini ja Mitkovi "ilmumisega", kellest ma nüüd räägin, tekkis nähtus nimega "fantoomkosmonautika". Need samad "kangelased" olid esimesed kujundid "kummitusastronautide" nimekirjas. Nende sinna kaasamise ajaks. Ja

1. Iisraeli kosmoseuuringute lühiajalugu Ametlikult arvutab Iisrael oma kosmosevanust alates 19. septembrist 1988, esimese satelliidi OFEK-1 orbiidile oma kolmeastmelise SHAVIT raketi abil. Tänu sellele stardile pääses Iisrael mainekasse klubisse