Vormel 1 kommentaator Natalia Fabrichnaya. Intervjuu Natalia Fabrichnovaga: Alonsol on suurim sõnavara. Aga tulemuste poolest

Vene TV vormel-1 kommentaator Natalja Fabritšnova rääkis ajalehele "Sport päevast päeva" antud intervjuus võidusõitjatega töötamise ja suhtlemise nüanssidest.

küsimus: Enamik elanikke usub, et kommentaatorid on kõigi vormel-1 sõitjatega napil teel. Kas see on tõesti tõsi?
Natalia Fabrichnova: Kõik oleneb sellest, mitu aastat oled kommentaator olnud. Kui olete algaja, peate järgima üldreegleid, kasutama eranditult pressiaknaid, millel on oma ajakava. Aga koplis on inimesi, kes on vormel 1-s töötanud 10-20 aastat. Loomulikult on nad juba pea pool elu paljude lendurite pressiesindajatega koos olnud, kõik teavad neid, nii et tunnevad end veidi vabamalt. Aga kommentaator on muidugi veidi privilegeeritud elukutse. Erinevalt ajalehtedest peate saadud teabe välja andma mitte järgmisel päeval, vaid just seal, eetris. Seetõttu vajame võimalikult palju värskeid uudiseid, mõningaid siseringi.

küsimus: Kas isiklikult saab juba läheneda mõnele piloodile või ainult venelastele?
Natalia Fabrichnova: Aleksei Popov, kes on vormel-1 sarjas olnud 23 aastat, aitab mind palju. Ta tunneb kõiki, seega näitab ta mulle heade kommete reegleid. Kõigil on pääsetsoonid, nii et Aleksei tegutseb giidina, näidates, kuidas toimib Bernie Ecclestone'i korraldatud maailm. Selge on see, et olen hispaania keelt kõnelevate lenduritega sõbralikes suhetes, sest räägin nende keelt ja selle sama Lewis Hamiltoniga, kelle emakeel on inglise keel, on mul keerulisem. Aleksei näiteks valdab vabalt prantsuse keelt, seega suhtleb ta vabalt emakeelena kõnelejatega. Ja muidugi meil vedas, et nii Vitali Petrov, kui ta oli vormel 1-s, kui ka Daniil Kvjat on väga avatud poisid. Võite neile alati läheneda, et rääkida väljaspool üldist pressiakent ja nad räägivad teile midagi, mis teid sel konkreetsel hetkel huvitab.

küsimus: Otsustades koplis nähtu järgi, on sõitjatest kõige avatum Daniel Ricciardo. Või on jutukamaid mehi?
Natalia Fabrichnova: Tänu sellele, et tegemist on meeskonna juhiga ja seega kõigi ees, naeratab ta tõesti kogu aeg. Ricciardo on alati heas tujus, oskab nalja teha. Kokkuvõttes suurepärane mees. Kuid on selliseid tüüpe nagu Pastor Maldonado, kes on teisel pool boksiteed, kui teate, mida ma mõtlen. Ta mängib meeskonnas, mis ei ole praegu parim. Pidevalt sajab punnid peale, sest pea igal nädalavahetusel sõidab ta autoga avariisse, satub mõnesse olukorda, misjärel karistatakse. Selleks hooajaks sai ta numbri 13 ja mulle tundub, et kõik, mis temaga juhtub, pole juhus. See on halva õnnega mees. Aga ta on tõeliselt avatud tüüp, oskab sulle lehvitada ja tere öelda ka siis, kui ta inseneridega mööda rada kõnnib. Noh, võite ka märkida Adrian Sutili. Kus on Sauber praegu – null punkti. Tema ees pole ajakirjanikke, kuid ta on ka väga huvitav inimene. Temaga saab rääkida millestki muust kui vormel 1-st, mis on suur pluss.

küsimus: Ja kes, omamoodi "Lumekuninganna"?
Natalia Fabrichnova: Vastuse sellele küsimusele võib aimata, kui vaadata vaid viieminutilist suhtlust sõitjate ja ajakirjanduse vahel (naerab). "Lumekuninganna" lumeriigist.

küsimus: Kimi Räikkönen?
Natalia Fabrichnova: Jah. Ja mulle tundub, et viimase aasta-kahe jooksul hakkas ta selle pildi kallal veidi tegelema. Olen ise näinud, kuidas ta naeratab, kui temalt küsitakse pikalt kolmejutulist küsimust, mille peale ta ütleb "jah", "ei" või lihtsalt noogutab. Ja kõik naeravad.

küsimus: Kas on keegi, kes on tähe püüdnud?
Natalia Fabrichnova: Neil kõigil on õigus tunda end staaridena, neid on "Moospordikuningannas" vaid 22. Enamasti tabab tähehaigus neid, kel see varakult õnnestub. Siis nad kõik rahunevad ja muutuvad normaalseteks poisteks.

küsimus: Kellel välismaa sõitjatest õnnestus vene keel kõige paremini valdada?
Natalia Fabrichnova: Fernando Alonsol on suurim sõnavara.

küsimus: Kõik on selge, tänu tema sõbrale Dasha Kapustinale.
Natalia Fabrichnova: Jah, Dasha on andnud ja annab jätkuvalt oma panuse sellesse. Rääkisime natuke ja ta ütles, et Fernando ei tea ainult tere hommikust. Kuigi see, näete, pole halb, sest see väljend on keerulisem kui "Tere" või "Tere". Alonso on polüglott. Ta annab pressikonverentse mitmes keeles, vahetades hõlpsalt ühelt teisele.

küsimus: Millised on "Grand Prix" kodus töötamise eelised?
Natalia Fabrichnova:Ühest küljest pole oluline, et korraldajad räägiksid vene keelt, et aru saada, kuidas saada akrediteeringut või broneerida koht pressikeskuses. Teisest küljest on see psühholoogiliselt palju meeldivam. Kuni selleni välja, et ei pea viisa peale mõtlema ega suurt kohvrit pakkima (muigab). Pressikeskuses on isegi piparkoogid, mis juba aitavad end mõnusamalt tunda.

küsimus: Mis siis, kui räägime raskustest?
Natalia Fabrichnova: Keerulisem ajakava. Oleme märgatavalt suurendanud otsesaadete ja reportaažide arvu. Samal ajal jääb intensiivne ettevalmistus lisamiseks - peate lugema kõike samas mahus ja samal ajal töötama kaks või kolm korda rohkem.

küsimus: Kas telesaade on kuidagi erinev?
Natalia Fabrichnova: Ta on standardne. Kuid seekord näitasime vabasõite Rossija-2-l, mitte Sport-1-l, nagu teistel etappidel. Ja muidugi on Sotšis palju suurem võttegrupp.

küsimus: Koppel, pressikeskus... Kas Sotšis tehakse kõik malli järgi või erineb see kuidagi välismaa Grand Prix’st?
Natalia Fabrichnova: Kui mall on, siis on see kõige kõrgem (muigab). Toome näite. Linnalavade pressikeskus on mingi kokkupandav ehitis. Kanadas on see peaaegu varikatus, mida kõik tuuled puhuvad ja inimesed on sunnitud istuma jopedes. Siin on kõik palju mugavam. Ja pole olemas Aasia Grand Prix’d, kus tänavatel on väga palav ja pressikeskustes töötavad konditsioneerid nii, et tuleb jopedes istuda. Sotšis on isegi ajakirjanikele süüa.

küsimus: Nii et igal pool nii ei ole?
Natalia Fabrichnova: Kaugeltki mitte kõikjal. Mõnikord annavad nad teile lihtsalt vett ja siin näete, kui palju on kõike. Kurat, nagu öeldakse, peitub detailides.

küsimus: Daniil Kvjat on järgmisel hooajal Red Bulli piloot. Kui tõenäoline on, et ta suudab uue auto tugevust arvestades kohe võidelda kui mitte meistritiitli, aga vähemalt esikolmiku eest?
Natalia Fabrichnova: Ma kardan alati prognoose. Mõnikord võivad need määrustes täiesti muutuda, tunduvad ebaolulised asjad, kuid üks kord - ja tempo läheb käest. Sama McLaren läheb üle Hondale, Lotus Mercedese mootoritele. Ei saa ette öelda, et Red Bull on sama heas vormis. Kuigi me muidugi loodame. Eriti teades Kvjati enda talenti. Kui kõik läheb hästi, rõõmustame poodiumite ja võitude eest.

küsimus: Kas kuluaarides räägitakse kellegi teise venelaste esinemisest vormel 1-sse?
Natalia Fabrichnova: Mitte veel. Meil on hea meel, et meil on Kvjat, loodame Sauberi testisõitja Sirotkiniga... Aga tavaliselt hoiavad meeskonnad sellist infot viimase hetkeni saladuses.

küsimus: Selgub, et sponsori leidmisel on tõenäolisem vaid Vitali Petrovi tagasitulek?
Natalia Fabrichnova: Jah. See on määrav hetk. Isegi Alonso taga on Santanderi pank. Meil on vedanud, et Kvjata toetab Red Bulli, vajame kedagi, kes toetaks ka Petrovit.

küsimus: Kas näete teistes võidusõidusarjades venelast, kes suudab vormel 1-s endale nime teha?
Natalia Fabrichnova: Oleme Artem Markelovit GP2-st kogu hooaja jälginud. See on väga andekas poiss. Kõik, mida ta vajab, on kvalifikatsiooniga toimetulemine. Ta sõidab võistlustel lihtsalt hiilgavalt, kuid kvalifikatsioonis, tema sõnul, "ebab pidevalt". Kas pole puhast ringi, siis läheb auto katki, siis enda viga... Tihti õnnestub tal punktitsooni tulla, alates kahekümne lõpust. Soovitaksin kõigil see nimi meeles pidada.

Natalia Fabrichnova on üks kutsutud külalistest Rahvusvahelise Autoliidu peaassamblee raames toimuval kohtumisel "Naised motospordis". Ta räägib võidusõitjatega ja räägib, kuidas ta üksi esindab õiglast sugu kommentaariäris. Siis tormavad noored sportlased Nataliaga pilti tegema ja ta näib olevat pisut piinlik, mõistes, et nende võidusõidusaavutused pole sugugi väiksemad kui tema telesaavutused.

Varem oli Natalia ise võidusõitja, kes tegeles professionaalselt kardisõiduga. Just piloodi professionaalse välimuse tõi ta kunagi vormel 1 ülekannetesse, moodustades selle äri guru Aleksei Popoviga paar kommentaatorit. Lisaks lõpetas ta VGIK-i, töötas pikka aega televisioonis, nii et eetris töötades on ta ka professionaal, mitte juhuslik mööduja.

"Lääne kolleegid teevad ikka ümmargusi silmi"

Kuidas teile tänane üritus meeldib? Kas sellised kohtumised on teie arvates naiste motospordi edendamiseks olulised?

Minu jaoks isiklikult on see suur au, sest siia on kogunenud sellised naised, kes on saavutanud edu erinevates motospordiliikides, traditsiooniliselt meestekeskkonnas. Nad töötavad kaks kuni kolm korda rohkem, et kuhugi jõuda. Olin isegi natuke mures, sest mul oli vaja midagi öelda, inspireerida. Aga kui nägin väikseid karditüdrukuid, sain inspiratsiooni juba iseendast. Reeglina räägivad kõik, et naiste motosporti on vaja arendada, aga see pole eriti liigutav. Ja siin on mõned tüdrukud, kes teevad seda praegu ja edestavad radadel poisse. Järgmise põlvkonna sõitjate jaoks on need kohtumised olulised, sest nende käigus saavad naised üksteist toetamas ja kogukond kasvab.

- Kuidas tunnete end autospordimaailmas? Sa oled ju ainuke naiskommentaator maailmas.

Enesetunne on suurepärane, aga kolleegid pole ikka veel harjunud, teevad ikka ümmargused silmad. Läänes räägitakse palju võrdõiguslikkusest, kuid see kõik jääb vaid sõnadesse.

Natalia Fabrichnova koos Venemaa esimese F1 piloodi Vitali Petroviga 2015. aasta Venemaa GP-l. Foto: © RIA Novosti / Mihhail Korytov

- Ja tegelikult?

Aga tegelikult kuulen regulaarselt: "Kas sa oled ainus naiskommentaator? Mis? Venemaalt?" Täpsemalt, see tekitab neis sellist üllatust, sest põhimõtteliselt lubavad nad naistele intervjuusid teha, raadiosse lubavad, aga televisiooni üritavad võtta ainult meeskommentaatoreid.

- See tähendab, et oleme selles osas neist ees?

Jah! Suudad sa ettekujutada?!

- Teil oli sellesse rolli raske siseneda. Kas olete selle lõpuks selgeks saanud?

Oh, sellest on juba peaaegu seitse aastat möödas. Jah, alguses oli see väga raske, sest eriala on avalik ja kõike saab topelt. Kui mees tegi vea, saavad nad sellele tähelepanu juhtida, see on kõik. Ja siin on lisatud, et see viga tekkis tänu sellele, et ta ... ta! See paneb sind rohkem pingutama. Olen selle rütmiga juba harjunud ja mul on väga hea meel, et töötan koos Aleksei Popoviga, sest ta on selline inimene, kes ei lakka kunagi arenemast ja see teeb asja ainult keerulisemaks: kogu aeg on vaja temaga järgida.

"Sirotkin on tugev mees, ma ootan tema tagasitulekut"

Kuidas juhtus Sergei Sirotkiniga, et ta ei leidnud koondises kohta? Kas see on õiglane? Sest tema asemele tuleva Robert Kubica naasmise lugu näeb välja nagu puhas turundus. Kas ta tõmbab pärast vigastust isegi vormel 1 tasemele?

Teate, selles on irooniat. Lõppude lõpuks, kui Serjoža tuli, ütlesid kõik: tasuline piloot, tasuline piloot. Kuid sel aastal võttis Williams piloodi, kes maksis rohkem raha. Kuid nad ei kutsu teda nii, sest ta lõi endale maine, ehkki kaheksa aastat tagasi, mis, eriti F-1 standardite järgi, on uskumatult kaua aega tagasi. Aga sport vajab ilusaid lugusid, selliseid tagasitulekuid. See on juba tõeline Hollywood, eriti kuna ameeriklased on nüüd tüüri juures, nende jaoks on see ideaalne.

- Ja tulemuste poolest?

Peame ootama vähemalt teste. Kõik muretsevad linnaetappide pärast: kas ta saab seal autoga sõita. Sest see tundub liikuva käena, aga ...

- Ta teeb 70% tööst niikuinii.

Jah. See tähendab, et saate aru, "vormelis" ...

- Ehkki teil pole prognoose?

Peame ootama vähemalt Barcelonani, kus tehakse uue auto täielikud testid. Olin Abu Dhabis, nägin, tundub, et mahajäämus pole liiga suur. Aga seal meeskonnad ei avalda, mis rehvidel nad on, mis kütust kasutavad. Kui see info lahti on, saab võrrelda, nüüd on kõik nagu pigi vees.

Kas ootame Sergeilt tagasitulekut? Sest ta on tõestanud end meeskonnas kõva tegijana ja pelotonis tubli mehena.

Jah. "Vormel 1" puhul ei tasu õiglust kahjuks oodata. Mis puutub Seryozhasse, siis see on lihtsalt ... ma kujutan ette tema tundeid, olete just saanud kogemusi – ja teil palutakse kohe lahkuda. Loodan, et see annab talle jõudu, lisab motivatsiooni ja paneb ta selgelt tagasi tulema.

- Sa rääkisid temaga. Kuidas ta alla ei anna?

Ei ei ei! Ta on vaatamata vanusele väga tugev mees. Seega ütlesime talle, et jääme kindlasti tema tagasitulekut ootama.

"Kvjati saatuse otsustab meeskonna suhtumine temasse"

Jääme kõik ootama! Ja Danya Kvyat, millised on tema võimalused teiseks tulemiseks vormelisse?

Mina ja Danya pole veel kahekesi rääkinud. Ferrari meeskond suhtus ajakirjandusse pääsemise osas veidi kummaliselt: nad ei andnud seda meile. Loodan, et saan Barcelonas või Austraalias juttu puhuda ja siis on juba näha, kui palju ta on otsustanud selles meeskonnas võidelda. Sest võite ette kujutada, see on nagu naasmine oma endise naise juurde!

Paljud inimesed võrdlevad Kvjati lugu sellega, mis Felipe Massa kunagi oli. Ta ju ei alustanud ka vormel 1-s kuigi hästi, siis oli ta Ferrari testisõitja ja naasis väga tugeva piloodina. Kas arvate, et tema kogemus Scuderias aitab Danat?

27. aprillil läbi Bakuu vanalinna mööda kiirteed"Vormel 1" võidusõiduautod kihutavad mööda. Me kohtusimeVormel 1 võistluste kommentaator Aleksei Popov ja Natalia Fabrichnova, ainus naine maailmas, kes vormel 1 võistlust kommenteeris, ja arutleti moodsate tehnoloogiate mõju üle professionaalsele motospordile, saadi teada, millest Venemaa pilootidel puudu jääb ja kuidas võidusõitjad igapäevaelus sõidavad

Foto: Anastasia Karagodina

Ɔ. Vormel 1 on üks populaarsemaid spordialasid nii telepubliku kui ka võistlusi isiklikult vaatama tulnud inimeste arvu poolest. Kuidas seletada selle spordiala sellist populaarsust?

Natalia Fabrichnova: Unikaalsus. Sest vormel 1 on tehnoloogia, mis tuleb meie ellu tulevikus. Parimatest parimad on siin, tehnikas esirinnas olevatel masinatel, mida igapäevaelus näha pole.

Ɔ. Kas on näiteid tehnoloogiatest, mis on vormel 1-st meie ellu tulnud?

Aleksei Popov: Peaaegu kõik, mis meil kaasaegses autos on, pärineb võidusõidust. Nüüd hoiavad spordiametnikud võidusõidu tehnoloogia arengut isegi mõnevõrra tagasi, et autotööstusele järele ei jõuaks, sest muidu muutuvad nad ebahuvitavaks. Nüüd on suundumus täielikule elektrifitseerimisele, autode robotiseerimisele ja tulevikus - üleminek täisautomaatsele sõidule. See on aga võidusõidule halb, sest vaataja jaoks on oluline ohu element, võitlus, inimlikud emotsioonid, ka võitlus pärast finišijoont, muidu ei vaata keegi. See oleks nagu jalgpall ilma kontaktita ja ilma pallita. Tänapäeval on elektroonikakomponent juba liiga suur: insener jälgib miljonit andurit ja dikteerib ratturile, mida teha. Praegu arvutab 50 inimest strateegiat: mis juhtub, kui praegu lõpetate ja mis saab siis, kui hiljem ümber pöörate. Selgub, et lahkumas on 60ndate võistluste romantika, mil inimesel mitte ainult polnud raadiosidet, vaid ta sai sõita terve ringi ega saanud teada, kus ta on. 1976. aasta maailmameister võitis paduvihmaga võistluse ja arvas, et on kaotanud. Ta jooksis oma mehaanikule näkku lööma. Nad ütlesid talle: miks sa hullu oled, sa oled meister! Ta arvas tükk aega, et teda mängitakse. Nii et igapäevaelus olen progressi poolt, võidusõidus aga taandarengu poolt, sest minu meelest on need kahjuks liiga elektrooniliseks muutunud. Läksin tagasi valjuhäälsete bensiinimootorite juurde. Isegi kui see pole keskkonnasõbralik.

Ɔ. Keskkonnakaitsjad on mootorispordist viimasel ajal üldiselt šokeeritud. Kas olukord on tõesti ummikseisus?

Aleksei Popov: See on täielik hype. Ma ütlen teile lähemalt: isegi elektritööstus tervikuna on hüpe. Ma saan aru, et Tesla ja nii edasi on moes, hipster. Kuid liitiumaku valmistamine pole keskkonnale vähem kahjulik kui moodne sisepõlemismootor, sest see on oluliselt paranenud. Ma ei ürita hobust auto ees kaitsta, aga vaata: raamatud on alles, sul on nüüd märkmik ja pastakas käes. Ma ise olen metroo, trammi, puhta elektri poolt.

Natalia Fabrichnova: Ja lõppude lõpuks olen ma elektrilise vormel E poolt! See on uus meistrivõistlus, moodne. Käimas on juba viies selliste võistluste hooaeg.

Aleksei Popov: Autod näevad välja nagu koomiksites, kosmilised, aga sõidavad aeglaselt.

Ɔ. Kas vormel E autotootjad on samad, mis vormel 1-s?

Aleksei Popov: Sama, sest nad peavad järgima moodi. Ja see on naljakas! Vormel E-s on kõigil tiimidel täpselt samad autod, samade elektrimootoritega. Ja ma olin šokeeritud, et kõik tootjad sobivad sinna. Nüüd on BMW, Audi, Mercedese, Porsche, Jaguari, Nissani tehasemeeskonnad - kõik vaalad. Seal see hype on! Neli Saksa tootjat, kes väidetavalt omavahel kaklevad, võivad oma hipsteripublikule teatada: osaleme ökoloogilises tootes. Selles olukorras pean kahetsusega tõdema, et vormel 1 on tõelise motospordi viimane tugipunkt.

Ɔ. Kuidas muuta autoralli taas suurepäraseks?

Natalia Fabrichnova: Mulle tundub, et need peaksid olema samad gladiaatorite võitlused, mis olid enne. Võitlus tehnoloogia pärast, millest Aleksei rääkis, ei tohiks meelelahutust mõjutada. Sest kui nad hakkasid hübriidmootoreid valmistama, kadus heli. Mäletan oma esimest GP-d 2008. aastal – see oli Itaalia, Monza. Kui lähed rajale, lähed läbi pargi. Ja ma mäletan, et sõna otseses mõttes värises maa sellest helist, sest kui nad teevad 20 tuhat pööret, kostab kogu pargi vile. Ja nüüd seisad sa auto kõrval ega vaja isegi kõrvatroppe.

Aleksei Popov: Esimest korda sattusin võidusõiduga tegelema 1992. aastal. Ja see on esimene kord, kui ma olen boksiteel. Auto pole veel lahkunud, toodi garaaži. Autost viie meetri kaugusel hakkas tossude all olev asfalt vibreerima. Asfalt! Enne seda olin juba vormel 1-st kirjutanud, seda kommenteerinud, juba armastanud. Aga seda kuulda ja oma silmaga näha – see oli lihtsalt plahvatus.

Ɔ. Tundub, et uuele põlvkonnale autod tegelikult üldse ei meeldi.

Aleksei Popov: Minu kolmest pojast kaks vanemat on prantslased, nende ema on prantslane, nad elavad Prantsusmaal. Seetõttu näen ma seda ühiskonna osa seal seestpoolt. Minu vanim poeg on 23-aastane. Selles vanuses, Nõukogude Liidus elades, lugesin päevi, mil loa sain. Unistus oli vana seitse, mis vajab veel päästmist... Palvetasin selle auto eest. Mu 23-aastasel pojal ei ole luba, ta kasutab blablacarit. Teine on 17, aga õnneks tunneb ta autohuvilist.

Euroopas on auto juba ammu poliitiliselt ebakorrektseks muutunud, isegi riigis, kus toodetakse Renault’d, Peugeot’d, Citroeni. See tähendab, et võidusõitjad aetakse reservaatidesse, nagu suitsetajad. Paradoksaalsel kombel elan ma Moskvas ja mul pole autot, mul on jalad ja metroo. Mulle ei meeldi ummikud ja ma ei saa aru, milleks autot osta.

Ɔ. Räägime tavainimestest, kes tahaksid vormel 1 vaatama hakata. Millele tuleb tähelepanu pöörata, kuidas mõista, mis sellel spordialal toimub?

Natalia Fabrichnova: Minu arvates algab kõik sellest, et sa valid, kelle poole juurutada. Mõnikord otsustavad inimesed Ferrari piloodi poole püüda, sest ta on legend, punane auto, Itaalia. Välimuse järgi valimine on klassika. See lähenemine on mulle lähedasem: kuulake, mida nad sportlase kohta räägivad ja kirjutavad, ning valige inimene, kelle poole soovite juurutada. Näiteks Lewis Hamilton, glamuurimees, kes on alati huultel, omamoodi Ronaldo. Ferraril on Sebastian Vettel, väga reserveeritud sakslane, kes elab Šveitsis. Ta ei tunnistanud kohe, et tal on juba naine ja kaks last. Meie ajastul pole tal ei twitterit ega instagrami.

Aleksei Popov: Tuleb minna kardirajale. Maksumus jääb 1000 rubla piiresse kümneminutilise sisseregistreerimise eest kaardil. Inimene saab kohe aru, mis on vormel 1. Iga kord, kui näen möirgaval Gelendvagenil “võidusõitjat”, tahan tulla ja kutsuda ta kardiga sõitma. Ja kardiradadel nägin tuhandeid selliseid näiteid, kui selliseid “võidusõitjaid” rebivad sellised tagasihoidlikud kõhnad tüdrukud nagu võistlusi võitnud Natalia. Või minust vanemad vanaisad.

Ɔ. Huvitav on see, et keegi teist ei soovitanud meie vene sõitjaid järgida. Miks?

Aleksei Popov: Meil ei ole veel sellisel tasemel motospordi areng. Superautode ja võidusõidumaa Saksamaal ei olnud enne Schumacheri tulekut vormel 1 buumi laias laastus, nagu Hispaanias enne Alonso tulekut. Seda juhendit on vaja.

Ɔ. Ja Kvjat pole dirigent?

Aleksei Popov: Mitte veel. On vaja, et inimene hakkaks võidusõite võitma ja rohkem kui üks.

Natalia Fabrichnova: Ja ka selleks, et saada ta konkurentsivõimelisse meeskonda.

Aleksei Popov: Kõik peaksid hakkama teda reklaamima, nagu Khabib Nurmagomedov. Kuni ta hakkas maailma parimaid alistama, ei teadnud keegi MMA-st õieti. Kõik küsivad vormel 1 kohta: kuidas meil läheb, ja proovite selgitada, et ta saabus kümnendana ja see on suurepärane, sest tal on selline auto. Selleks tuleb esmalt huvi tunda. Meil on oma publik, kuid kvaliteetse plahvatuse jaoks on vaja, et midagi juhtuks. Vitali Petrov sillutas teed. Kvjat jätkas.

Ɔ. Mis jääb nüüd puudu Venemaa sportlasest Kvjatist ja meie autospordist laiemalt?

Aleksei Popov: Kahjuks juhtum. Lõppude lõpuks, kui see poleks nii, ei pruugiks sama Schumacherit eksisteerida. Ja meil on veel pikk tee minna. Juba praegu on Markelov, Mazepin - kaks kutti, kes on lähedal. Ja nende taga on veel üks noorem kutt, Robert Schwartzman, Peterburist, ta on juba Ferrari Akadeemias. Ta on väga kiire.

Natalia Fabrichnova: Vormel 1-s on ainult 20 kohta ja see on suur probleem. Konkurents on hull. Lisaks sellele, et oled parim, peab sul olema sponsorlus, samuti peab sul olema õnne ja head toetust meedialt. Ja "vormelis" on ajakirjandusel, eriti ingliskeelsel, kolossaalne kaal, ka meeskonnad loevad, kuulavad, hindavad midagi.

Ɔ. Näib, et Venemaal hakati rohkem motosporti jälgima. Kas see on tingitud uuest Sotši rajast?

Aleksei Popov: On väga õnn, et saime olümpiaadi ära kasutada. Kui poleks olnud olümpiat, poleks keegi Sotši umbes 11 miljardit maksvat rada ehitama hakanud, see on kogu mereäärse tasandiku tasandamine. Sotšis, isegi kui on külm, võib igal juhul minna. Jah, rehvide soojenemine võtab veidi kauem aega. Sotši ajakirjanikud saavad korraldada proovisõite. On ka meie oma jooksud. Spordi jaoks üldiselt riigis on see kvalitatiivne läbimurre.

Ɔ. Natalia, kui palju muudab profikarjäär sinu arvates vormel-1 pilootide ja teiste professionaalsete motospordisõitjate tavalisi sõiduharjumusi?

Natalia Fabrichnova: Pilootidele mõeldud tavaauto rooli taga liigub kõik väga aeglaselt, võrreldes sellega, kuidas see kõik rajal toimub. Vaatasin kunagi videot võidusõiduautost Jenson Buttonist, kuidas ta mingi tavalise auto proovisõitu salvestades kuskile kõrvale vaatas ja paralleelselt midagi tegi. Võidusõitja haarab käigu pealt kõike, mis tema ümber toimub, tema jaoks on autoga 60 km/h sõitmine nagu jalgsi kõndimine. Üks on veel video, kus vormel-1 piloot Ricardo Patrese sõidab oma naisega võidusõidurajal ringi, kui ma ei eksi, siis tavalise autoga.

Ɔ. Laupäeval algab Bakuus järgmine vormel-1 etapp. Mis on sellel marsruudil huvitavat?

Aleksei Popov: See on kogu MM-i pikim sirge, piki Kaspia merd on 2 kilomeetri pikkune lõik. Bakuu ise on väga huvitav, ma ütleks, et see on linn, mis samal ajal meenutab mõnes kohas Pariisi, Barcelonat, Moskvat ja mõnes kohas Sotšit. Väga huvitav linn.

Natalia Fabrichnova: Seal on kihutamine alati vahva, sest rada on kitsas ja kui kisub, kui keegi on veidi üle pingutanud, siis ta läheb kohe seina sisse ja sellisel kiirusel tähendab see auto kahjustamist.

Otseülekannet Bakuu Grand Prix kvalifikatsioonist näeb Matchis! Areen 27. aprillil kell 15:55, võistlus ise 28. aprillil kell 14:50 Match telekanalil.

Intervjueeris Dmitri Elovski

Kommentaator "Match TV" Aleksei Popov võtab testivõistlused kokku ja ootab põnevusega "Vormel 1" uut hooaega. Algus – 26. märts Austraalias.

Erinevalt eelmisest aastast on sel vormel 1 hooajal 20 võistlust. 2016. aastal tundus, et nende arv ainult kasvab, kuid sakslased ei lahendanud rahalisi probleeme. Neil oli kaks rada ja nad sõlmisid algselt lepingu, mille kohaselt üks rada sõidab paaritutel ja teine ​​paarisaastatel. Kui üks rada tagasi tõmbus, oli Hockenheimil suur surve, et vormel 1 oleks seal igal aastal. Nad ütlesid, et niimoodi sõitmine on kallis, nii et nad peavad ajakavast kinni. Seda rada näeme uuesti 2018. aastal. 2017. aastal Saksamaad ei tule. See on üllatav, arvestades, et meister on sakslane, meistermeeskond on samuti sakslane, paljud võistluse liidrid on sakslased. See tähendab, et Saksa kohalolek on olemas, aga Saksa lava pole.

Kimi Räikkönen säilitas oma esimese koha esimesel hooajaeelsel katsel Barcelonas, Max Verstappen oli teine ​​ja Jolyon Palmer kolmas. Kuid seda poodiumit ei saa nimetada hooaja maamärgiks. Kõik need päevad on Ferrari jaoks hästi läinud. Ma jälgin sotsiaalvõrgustikes, et nende fännid igatsevad võitu - meeskond võttis viimase tiitli kümme aastat tagasi. Tuletan meelde, et eelmisel aastal oli Ferrari ka katsetel liidrikohal, kuid samas ei võitnud hooajal ühtegi võistlust. Samal Mercedesel on oma programm. Kellele nad kiirust demonstreerivad? Sponsoreid juba on, aga uusi ei tule tõenäoliselt, fänne on. Ma nimetaksin neid "külmaks meeskonnaks". Millegipärast ei armastata neid, kes võidavad sageli ja sarjades. Kui Schumacher viis aastat võitis, pöörasid inimesed talle järk-järgult selja. Sama lugu oli Vetteli ja Red Bulliga. Eelmisel aastal aitas olukorrale kaasa konflikt Hamiltoni ja Rosbergi vahel. Vaatame, kas Hamiltoni ja Bottase vahel tuleb vastasseis.

Viimastel aastatel on mõned meeskonnad esimeste katsetega koonerdanud. Või tõid nad vanu autosid, et testijatele sõidutada või sponsoritele näidata. Miks on praegu nii palju rikkeid? Kõik kümme meeskonda tõid kaasa uued autod, mis said kokku pandud eelmisel päeval. Ja esimestel startidel jäid kõik kümme autot maha. Seda pole kunagi juhtunud. Jah, mõni läks katki: Toro Rosso, Mercedese elektrik, Red Bulli väljalaskeprobleemid.

Masinad ise on palju muutunud – see on revolutsioon. Vaata, kui suureks on saanud tagarehvid: 40,5! Selle kohta oli palju küsimusi nii fännidelt kui ka pilootidelt endilt. Võidusõitjad ütlesid, et nende autod ei olnud maailma kiireimad ja et need on muutunud liiga lihtsaks lennatavaks, liiga aeglaseks. Viie kilogrammi võidusõidu asemel kaotasid nad 500 grammi. Keegi väitis, et pärast finišijoont on ta taas valmis sõitma. Neile öeldi: "Olgu. Sa saad sellised masinad, et sul läheb raskeks. Mängijad raputasid eelnevalt kaela. Auto minimaalne kaal koos piloodiga saab olema 728 kg. Insenerid ütlesid mängijatele: "Peame tagama, et viimastel ringidel te ei ujuks silme ees, vaid võitleksite. Kiik." On võidusõitjaid, kes võtsid talvega viis kilogrammi lihasmassi ja sõid neli korda päevas.

FIA (Rahvusvaheline Autoliit – Match TV) on alustanud kontrolli ja on juba leidnud mõne meeskonnaga vastuolusid. Ferrari püüdis juba enne katsete algust juhtida tähelepanu sellele, et keegi rikub reegleid. Siit saame teada, et Red Bulli autod ei läbinud komisjoni ja Mercedesel on mingi uudsus. Ferrari hakkas kirju kirjutama pärast meistrivõistluste lõppu. Kuid need ei ole anonüümsed kaebused, vastupidi, see on normaalne. Inimesed kirjutavad tehnikadirektorile palvega selgitada, kuidas teatud otsused reeglitele vastavad. Kui see sobib, saab meeskond selle kopeerida.

Küsimus oli hüdraulikas. Põhimõtteliselt on interaktiivsus masina esi- ja tagaosa vahel keelatud. Mis puutub esiosasse, siis seda nagu ei ole. Käsklused imiteerivad osaliselt aktiivvedrustussüsteemi: seda ei kontrolli täielikult arvuti, kui auto valmistub eelnevalt kurviks. Kuid see jäljendab osaliselt mõnda neist hetkedest. Meeskonnad on investeerinud hüdraulika arendamisse tõsist raha. Red Bullil on oma süsteem, Mercedesel oma. See, et keegi täna selle kohta midagi ütles, ei tähenda veel midagi. Paljud ütlesid, et protestivad Melbourne'is Force India vastu. Aga kõik kindlasti ei keela – meeskonnad ei tagane. Vormel 1 on alati olnud tehnikaspordiala.

Maksimaalne kiirus ringil võib tänavu olla väiksem tänu laiadele rehvidele: suurema hõõrdejõu tõttu on autoga raskem sõita, tekib õhutakistus - sirgetel kiireks liikumiseks on vaja rohkem mootorit. Kuid tänu survejõule ja rehvi kontaktpinnale lähevad autod kurvides kiiremini ja üldine ringiaeg langeb. Nüüd on autod mullustest katsetest kolm-neli sekundit kiiremad. See tähendab, et see on veelgi kiirem. Ferrari üllatas mind meeldivalt – need paar kümnendikku, kui muud asjad on võrdsed, võivad rehvid lubada neil isegi Mercedesest praktiliselt ette jääda. Kogu küsimus on selles, kui tõsiselt Mercedes nüüd sõitis.

Lance Stroll tappis katsetel kaks autot. Tema isa on miljardär. Fakt on see, et ta jätkas meeskondade ja meistrivõistluste ostmist. Lance on 18-aastane. Terve eelmise aasta tegi ta privaatseid testiseansse üle maailma 10 ringrajal – kellelgi pole seda kunagi olnud. Seda teenindas kümme mootoriga inimest. Massa lendas Bahreini, et määrata oma baasaeg ja õpetada talle lendama. Keegi ütleb, et Jacques Joseph Villeneuve'il või Hamiltonil oli sarnane algus. Kuid mitte. Villeneuve oli Indycari meister ja Hamilton Grand Prix 2. Enne starti olid nad teise tasemega võidusõitjad.

Spordikommentaator Aleksei Popov ei tulnud oma tunnusfraas-etendusega "Vormel-1 vene hääl" üldse välja selleks, et teha selgeks, et see on tema ja mitte keegi teine. Näitena toodi juba unustusehõlma vajunud Ameerika kanal, mille saatejuht alustas saadet sarnaselt, püüdes eristuda saate algusele eelnenud reklaaminfovoost. Venelasele meeldis. Ja enam kui veerand sajandit pole Alekseid teisiti kutsutud: kui ütlete "vormel 1", siis mõtlete "Popovit" ja vastupidi.

Lapsepõlv ja noorus

Aleksei Popov sündis 1974. aasta juulis Moskvas. Vanemad on ülikooliõpetajad: isa on keemik ja ema filosoof. Teismelisena kuulati koos sõpradega ja õnnestus isegi oma seltskond luua, kuid pärast esimest kontserti oli kõik läbi, sest koolidirektor sai aru, millest tema õpilased laulavad – "kõik keerles surma ja viikingite ümber."

1991. aastal läks noormees kõrgharidust omandama Moskva Pedagoogilise Instituudi sotsioloogiateaduskonda. Kui tundide alguseni oli jäänud kuu, ostis Aleksei kogemata ajalehe Sport-Express, kus oli artikkel vormel-1 võistlustest. Talle meeldis väljaanne tervikuna, kuid artikkel ei kajastanud sündmuste olemust. Ja Popov teadis selleks ajaks F-1-st üsna palju: tal oli aega oma kaubandusmissioonil töötanud vanaisaga välismaal käia.

Enda kinnitusel jultumust saanud tüüp rääkis peatoimetaja esimeseks asetäitjaks osutunud autorile Vladimir Geskinile märkme puudustest. Ta andis Alekseile ülesandeks kirjutada artikkel Belgia Grand Prix'st ja järgmisel päeval võttis noore ajakirjaniku tööle. Popov õppis instituudis kuus kuud.

Karjäär

1992. aastal läks Aleksei üle RTR-ile, Arena sporditoimetusse. Albertville'i olümpiamängudel kohtus kanali juhtkond Monaco firma Samipa juhiga, kellele vormel-1 omanik Bernie Ecclestone usaldas endise NSV Liidu meediaruumi vallutada. Kui Venemaa sai võistluste ülekandeõigused, ei olnud küsimus, kes kommenteerib, enam küsimus. Seejärel kolis Popov Monacosse, et vabalt mööda maailma ringi reisida ja otse võistluspaikadest raporteerida.

2001. aastal pälvis Aleksei parima spordikommentaatori tiitli. Aastal 2005 hakkas ajakirjanik välja andma autorisaadet "Grand Prix koos Aleksei Popoviga", esmalt saates "Venemaa-2" (endine "Sport"), seejärel REN-TV-s. 2 aasta pärast naasis ta kanalile "Venemaa-2", kus aitas peadirektor Vassili Kiknadze palvel juhtida saadet "Spordinädal". Kui kanal 2015. aastal tegevuse lõpetas, sõlmis Popov lepingu vastloodud Match TV-ga.

"Vormel 1" on Aleksei arvates ühtne organism, sellel on juured, minevik ja tulevik. 10 Monacos veedetud aasta jooksul ei teinud Popov muud kui motospordi. Aleksei avaldas vene vaatajatele iganädalase ülevaate "Chrono", töötas Prantsuse ja Itaalia saadete peatoimetajana.

Kuid lapsepõlvest saati armastas ta laskesuusatamist ja oli jäähoki fänn. Nagu teate, pole Prantsusmaal ja Monacos hokit, seega mängis oma rolli ragbi. Lisaks on see "tõeliste meeste sport, nagu võidusõit, ainult vormel on seotud surmaga". Seetõttu võttis Popov ette kommenteerima suusatajate võistlusi ja mängu ovaalse palliga.

Muide, just Aleksei initsiatiivil kandis Venemaa TV ragbi maailmameistrivõistluste matše. Finaalturniir, millel kommentaator kohal käis, tekitas Vancouveri olümpiamängudel palju rohkem emotsioone kui laskesuusasõidud. Popov võrdles seda esimeste põnevate päevadega vormeliradadel, kui noorele ajakirjanikule usaldati intervjueerida Alain Prosti, Jean Alesi ja.

Aleksei läks eetrisse kommentaaridega F-1, aga ka DTM-i, GP2, GP3 ja World Series by Renault radadel toimuva kohta Natalia Fabrichnova seltsis. Tüdruk lahkus oma kolleegist lühikeseks ajaks, kuid mootorimaailmast ei saanud lõplikult lahku minna.

Isiklik elu

Populaarse kommentaatori isiklikust elust on vähe teada. 2011. aastal lahutas Aleksei oma teisest naisest Tatjanast. Esimeses abielus prantslannaga sündis kaks last, teises - veel üks laps, kõik pojad.

"Ma võiksin tõesti öelda rohkem, kui te tänapäeva maailmas üldiselt lubate. Sellise lolli sildi all ütles ta tõesti karme ja poliitiliselt ebakorrektseid asju – ja see veeres. See on hea".

Aleksei Popov nüüd

2018. aasta kevadel esitles spordikommentaator oma teist kirjandusteost - raamatut “Vormel 1. vene hääl. Esimene neist kannab nime "Vormel 1. Esimesest käest. Hooaeg 1999 ”kirjutas Popov koos kolleegi Sergei Tšeskidoviga.

Aleksei selgitas esimestest ridadest peale, et ta ei väitnud, et ta on tõsine kirjanik, kuna see polnud isegi raamat, vaid ajakirjaniku sõbraga peetud vestluste helisalvestiste transkriptsioon. Sisu järgi tuli välja segu eluloo faktidest koos meenutustega pilootidest, võidusõitudest, reisidest, kohtumistest inimestega, kes ühel või teisel määral tegelesid ohtliku ja põneva spordialaga.

Reaktsioon Popovi raamatule oli segane. Lugejad, kes pole kursis “autotallide” telgitaguse eluga, olid huvitatud Gilles Villeneuve’i või Riccardo Patrese’i tundmaõppimisest senitundmatust küljest, et näha, kuidas Damon Hilli õnnetus võimaldas võita järjekordse maailmameistritiitli, et sukelduda tulekerade valmistamise tehnilistesse üksikasjadesse.

Professionaalid ja lihtsalt vormel-1 kirglikud inimesed on aga leidnud palju vigu ja ebakõlasid. Ja see ei puuduta ainult väljaandjate toimetajate vigu, vaid ka faktide moonutamist. Näiteks pakub portaal Sports.ru üksikasjalikku "arutelu", mis näitab kohti, kus Aleksei vea tegi.