Toitumine

Lennuõnnetuses hukkus õhujõudude hokimeeskond. Sverdlovski lähedal taevas õhuväe hokimeeskonna surm. Sambia koondise surm

5. jaanuaril 1950 kukkus Sverdlovskis (praegu Jekaterinburg) maandudes alla Li-2 lennuk. Hukkus 11 hokimängijat, õhuväe meeskonna arst ja massaažiterapeut ning 6 meeskonnaliiget.

1946. aasta talvel algasid esimesed NSV Liidu meistrivõistlused jäähokis. Õhuväe meeskond, mille tuumiku moodustasid ühe Moskva sõjakooli sportlased, kuulutas end kohe kõvasti välja. Tema esimene treener oli noor Anatoli Tarasov; veidi hiljem asendas teda sellel ametikohal Korotkov. 1949. aasta sügiseks oli pilootide meeskond oluliselt tugevamaks muutunud, selle koosseisu tugevdasid Moskva ja Riia Dünamo mängijad. Nüüd tajusid selle patroonid õhujõudude mis tahes süütetõrget väga valusalt.

Pärast Korotkovi naasmist Žukovski Akadeemiasse asus õhuväe hokimängijaid juhtima kuulus sõjaeelne Venemaa hokimängija ja spordifanaatik Matvey Goldin. Koondise tüüri juures ta aga kaua vastu ei pidanud. Goldin vabastati treeneritööst paar päeva enne õhuväe hokimängijate lahkumist Tšeljabinskisse ja Sverdlovskisse. See juhtus järgmistel asjaoludel. Piloodid kaotasid põhimõttelises matšis Dünamoga. Võitjaid domineeris Vassili Trofimov, kes asus mängima Venemaa hokit Bolševo töökommuunis, kus Goldin enne sõda treenerina töötas. Kui meeskonnad pärast mängu riietusruumi suundusid, ütles Matvey Iosifovich Trofimovile: "Palju õnne, Vasilek! Mängis suurepäraselt." Goldin ei märganud, et tema selja taga oli üks õhuväe meeskonna patroon, kes oli kaotusest tohutult ärritunud. Goldini sõnu kuuldes lendas ta raevu: "Oh, nii! Kas te õnnitlete meie vaenlasi?!” Treener vallandati samal päeval.

Uuralitesse ei läinud ka kaks juhtivat õhuväe mängijat Šuvalov ja Vinogradov. Viktor Šuvalov kasvas üles Tšeljabinskis, mängis esimestel sõjajärgsetel aastatel kohalikus Traktoris ning Uurali fännid pidasid tema kolimist Moskvasse reetmiseks. Seetõttu käskis komandör isiklikult Šuvalovit Uuralitesse mitte viia, nii et, nagu ta ütles, "mitte kiusata hanesid". Aleksander Vinogradovi osas diskvalifitseeriti ta väravavahi ründamise eest kaheks mänguks. Lisaks sai ta treeningul enne Uuralidesse lahkumist kerge vigastuse. Ja veel üks oluline asjaolu: õhuväe meeskond sõidab rongiga Uuralitesse!

Uus mängiv treener Boriss Botšarnikov aga nõudis lennukiga reisimist. Elukutselt insener, väga tark ja haritud inimene Botšarnikov on kinnisideeline sportlane, aus ja õiglane. Olles juhtinud õhuväge, ei tahtnud ta kaotada ühtegi koolituspäeva ja rong Uuralitesse võttis sel ajal peaaegu kolm päeva. Selle tulemusel eraldati hokimeeskonnale treeneri nõudmisel Li-2 lennuk tšarterlennuks.

5. jaanuaril 1950 tõusis Moskva kesklennuväljalt õhku lennuk õhujõudude hokimängijatega pardal ja suundus Sverdlovski (praegu Jekaterinburg) poole.

Lend läks hästi, kuid Koltsovo lennuväljale maandudes juhtus tragöödia.

Lendurite sõnul olid ilmastikuolud lennuvälja piirkonnas äärmiselt ebasoodsad - tugev lumetorm koos teravate tuuleiilidega. Li-2 komandör major Zotov tegi kaks maandumislähenemist, kuid see teda ei päästnud – lennuk kukkus vastu maad, meeskond ja reisijad hukkusid.

Katastroofi uurimine usaldati F.F. Prokopenko, kes teenis Moskva sõjaväeringkonna lahinguväljaõppe osakonnas.

Prokopenko sõnul juhtus katastroof mitmete ebasoodsate tegurite mõjul. Esiteks avaldasid mõju rasked ilmastikuolud Kesk-Uurali piirkonnas, mistõttu suleti hulk lennuvälju ja kõik lennukid saadeti Koltsovo lennuväljale. Kuid ka siin on ilm meteoroloogilise miinimumi piiril. Teiseks ilmnesid täielikult osakondade lähenemise negatiivsed tagajärjed: kohalikud lennujuhid hakkasid esmalt maanduma “oma” reisilennukeid. Et sõjaväeline Li-2 neid "tahvleid" ei segaks, saadeti see pidamisalasse, kõrgematesse ešelonitesse. Ootamine kestis päris kaua; Selle aja jooksul läks pimedaks, intensiivne turbulents jätkus, pardal olnud reisijad hakkasid ärevust tundma ja meeskond muutus närviliseks. Hokimängijad koperdasid sabas, mis tekitas nii väikesele lennukile teatud piloodiprobleeme.

Mõne kilomeetri kaugusel Koltsovo lennuväljast asus Aramili lennuväljal teine, halvasti varustatud lennurada, millel oli oma Koltsovo lennuvälja sageduste ja lähilähenemiskursiga oma raadioajam. Just sellele häälestus Li-2 navigaator ekslikult. Seda sõitu läbinud kogenud piloot major Zotov ei leidnud maandumisrada; läks teisele ringile. Taas laskunud, lülitas ta sisse prožektori, mis intensiivse lumesaju tingimustes lõi helendava seinaga sarnase “ekraani”. See oli viimane, saatuslik asjaolu.

Katastroofipaigast leiti väänatud metallihunnik, samuti mitu paari koletult kumerate labadega hokiuiske. Meeskonna arsti Galperini tuvastamiseks kasutati pooleks murtud 20ndatest pärit hõberubla. Ta kandis seda talismani alati endaga kaasas, mis paraku ei päästnud teda surmast. Ühes lennuki nahatükis oli säilinud mängukaardipakk: Boriss Botšarnikov on paadunud eelismängija.

Koos Botšarnikoviga surid mitmed suurepärased hokimängijad. Nende nimed ei säilinud mitte ainult Sverdlovski Koltsovo lennuvälja lähedale püstitatud obeliskil, vaid ka Venemaa hokiajaloos.

Ivan Novikov, väga kiire, pealehakkav ja tehniline ääreründaja. Tšehh Zdenek Zigmund, aus, avatud tüüp, keda meeskond eriti armastas. Anatoli Tarasovi noorem vend on Juri, sõjaveteran, kes sai spordimaailmas hüüdnime Bagration portree sarnasuse tõttu kuulsa komandöriga. Kaks Riia elanikku: NSV Liidu koondise väravavaht Harry Melloups ja kaitsja Robert Shulmanis, kes tagasi kodanlikus Lätis mängis kuulsas Baltic All Starsi meeskonnas, on võimsa viskega elegantne mängija.

Juri Žiburtovitšil oli juba kapteni auaste ja ta õppis Žukovski õhuväeakadeemias kolmandal kursusel. 29-aastaselt ütles ta, et mängis viimast hooaega. Juri elas ühes majas Dünamo staadioni taga, mitte kaugel Kesklennuväljast. Žiburtovitš jäi sellele õnnetule lennule hiljaks - seda juhtus temaga aga sageli, teda kutsuti isegi "kopushnikuks". Lennukile jõudmiseks jooksis hokimängija kogu jõust läbi Petrovski pargi ja seekord jõudis ta küll vahutatult õigeks ajaks kohale.

Lennuõnnetuses hukkusid ka teine õhuväe väravavaht Viktor Isaev, ründaja Aleksandr Moisejev, meeskonna arst Galperin ja massöör Galkin.

Meeskonnaga plaanis lennata ka kuulus Vsevolod Bobrov, kes lennukis polnud. Kuidas ja miks – see küsimus tekitas pikalt vaidlusi, kuni – täiesti juhuslikult – kõik lõpuks selgeks sai.

Enne seda oli laialt levinud versioon, et Bobrov hilines lennukile banaalse pidusöögi tõttu. Üksteisest sõltumatult vandusid ja vandusid mõned kirjandustegelased, kunstnikud, sõjaväelased, kaubandus- ja toitlustustöötajad, et just nemad päästsid Bobrovi. Räägitakse, et veetsime Sevkaga liiga palju aega restoranis ja kui sellest aru saime, oli lennuk juba õhku tõusnud. Lood on omavahel sarnased, muutunud on vaid restoranide nimed.

Paljud inimesed isegi spordimaailmas vaidlesid, et Bobrov tormas ikkagi lennuväljale, kuid viis minutit pärast seda, kui lennuk taevasse tõusis. Anatoli Vladimirovitš Tarasov meenutas kellegi jutustatud lugu, et Bobrov olevat väidetavalt isegi mööda betooni veerenud lennukile järele jooksnud. "Kui nad oleksid teda akendest näinud, oleks nad muidugi ruleerimise lõpetanud," usub Tarasov.

Endine CDKA hokimeeskonna mängija ja tollal üks parimaid Nõukogude hokikohtunikke Andrei Vassiljevitš Starovoitov ütleb, et Bobrov ilmus siiski õigel ajal lennuväljale. Kuid Uuralite matšideni oli jäänud veel paar päeva, nii et Vsevolod küsis Botšarnikovilt: "Miks me nii vara lendame?" Botšarnikov vastas: "Teeme seal trenni." Bobrov kehitas vaid õlgu: "Kes ei tea, kuidas mängida, las ta treenib ja mina lähen rongiga." Ja lahkus. Tõsi, Starovoitov lisas sellest episoodist rääkides, et ta ise pole lennuväljal käinud ja räägib kuuldust.

Viktor Šuvalovi ja Aleksandr Vinogradovi versioon tundub palju usutavam. Fakt on see, et just sel ajal liikus Bobrov CDKA meeskonnast õhujõudude meeskonda - ta polnud veel pilootide eest mänginud ühtegi matši. Ja seetõttu ei kavatsenud Vsevolod Šuvalovi sõnul 5. jaanuaril Uuralitesse lennata, kuna tal polnud aega oma hokivarustust armeemeeskonna administraatorile üle anda. Ta pidi vana klubiga arveid klaarima ja õhtul rongiga Sverdlovski poole sõitma. Vinogradov lisab, et Vsevolod pole veel õhuväkke siirdumiseks pabereid vormistanud. Kuna Uuralite matšideni oli aega jäänud, kavatses Bobrov kõik uude klubisse üleminekuga seotud haldus- ja majandusasjad korda ajada.

Ja ometi eksivad isegi Šuvalov ja Vinogradov: Bobrov pidi ikkagi alla kukkunud lennukis lendama.

Aga kui versioone on juba mitu, siis kus on garantii, et ainuõige on veel üks? Selline garantii on olemas: kõigest, mis temaga 5. jaanuaril 1950 juhtus, rääkis kunagi Vsevolod Bobrov ise. 1953. aastal otsustas ta kirjutada mälestusteraamatu – paraku oli see vaid kaksteist lehekülge pikk. Kuid Vsevolod Mihhailovitš alustas oma käsikirja täpselt kirjeldusega, kuidas ta imekombel pääses lennuõnnetusest, milles kukkus alla õhuväe meeskond.

Kõik, sealhulgas tema ise, unustasid need kaksteist Bobrovi kirjutatud lehekülge. Kuid paradoksaalsel kombel jäid nad kõik ellu! Kolm aastakümmet hiljem sai sportlase enda kirjutatud tekstist võimalikuks teada saada, mis juhtus Vsevolod Bobroviga 5. jaanuaril 1950 ja see on vaieldamatu dokument. Esmalt oleks aga kasulik varem teadaolevad versioonid konkreetsete faktide abil ümber lükata. Mis puudutab väidetavalt Bobrovi elu päästnud restoranipidusid, siis siin on küsimus selge: lennuk tõusis Moskvast õhku kell 6 hommikul ja sõbralike lõuna- või õhtusöökidega lihtsalt ei saanud olla viivitusi. Samuti ei kinnitata versioon, et Bobrovil polnud aega oma üleviimist õhuväe meeskonda vormistada: see üleminek toimus enne aastavahetust. Vsevolodil oli juba õigus mängida õhuväe meeskonnas, mis tähendab, et ta pidi sellega Uuralitesse lendama.

Aga mis tegelikult juhtus? Vsevolod Mihhailovitš tunnistab oma mälestuste "Olümpiameeskondade kapten" lühikirjelduses: "See, millest ma nüüd räägin, on minu jaoks nii kummaline ja ebatavaline ning sündmused on nii valusad, et kui ma seda meenutan, See, mis juhtus palju aastaid tagasi, seisab mu silme ees nii selgelt ja elavalt, nagu oleks see paar päeva tagasi. Vahetult enne aastavahetust allkirjastati korraldus minu üleviimiseks Moskva sõjaväeringkonna õhuväkke. Uus meeskond, uued kamraadid, kelle hulgas on palju silmapaistvaid hokimängijaid – see kõik on huvitav, kuid ma ootasin esimesi mänge uues meeskonnas erilise huviga. Paar päeva pärast aastavahetust peaksin koos meeskonnaga lendama Uuralitesse, Sverdlovskisse ja Tšeljabinskisse: seal ootasid ees järgmised NSVL hokimeistrivõistluste mängud.

Lend on planeeritud kell 6 hommikul. Nagu ma praegu mäletan, panin koju tulles äratuskella kella neljaks hommikul. Ja pealegi käskisin oma nooremal vennal Borissil äratuskella helisemise peale mind üles äratada. Kuid hommikul kell 7 ärgates nägin, et äratuskell oli öösel seisma jäänud ja mu vend magas sügavalt. Üle maganud! Ja poisid lendasid ilmselt minema. Mida teha nüüd? Ja justkui vastuseks sellele, hakkas keegi meeleheitlikult korterisse helistama. See oli hokikoondise administraator N.A. Kolchugin.

- Mihhalych, kas sa magad?

- Ma magasin, Nikolai Aleksandrovitš. Mida me peaksime nüüd tegema?

- Noh, mida me peaksime tegema? Õhtul läheme rongiga. Olge lihtsalt kodus ja ma lähen toon piletid! Helistan sulle jaamast.

"Jah, ma mõtlesin, et see läks halvasti ja äratuskellaga juhtus midagi."

Aastaid NSVL väliskaubandusministeeriumis töötanud Boriss Mihhailovitš Bobrov lisab sellele kirjeldusele veel järgmist: «Vsevolod tuli koju kella kümne paiku õhtul ja üheteistkümne paiku läksime magama. Meie voodid olid kõrvuti ja meie pea kohal oli äratuskellaga öökapp. Äratuskell on vana, end tõestanud ja töökindel, pole kunagi varem alt vedanud. Vsevolod keris selle kokku ja ulatas mulle ja ma mäletan hästi, kui öökapile panin, vaatasin uuesti ja panin kõrva juurde - igaks juhuks, harjumusest. Kõik on korras! Miks see öösel seisma jäi ja ei helisenud – jumal teab!”

Äratuskell, mis ei helisenud, päästis ka Koltšugini elu. Ta istus juba lennukis, kui tal kästi Botšarnikovile üle anda tšekiraamatud, arveldusraha ja muud reisidokumendid ning minna Bobrovit otsima ning ta iga hinna eest üles leida. Nad ei viivitanud lendu: ilm oli ebastabiilne, lennuväli võis sulgeda.

Samal õhtul läksid Bobrov ja Kolchugin turvaliselt rongile ja lahkusid Tšeljabinskisse.

Kui rong Kuibõševis seisis, teatas jaamaraadio: "Major Bobrovil palutakse kohe sõjaväekomandatuuri juurde minna." Seal, komandandi kabinetis, teatati Vsevolodile õhuväe meeskonna hukkumisest lennuõnnetuses.

Surnud maeti pidulikult, vastavate sõjaväeliste auavalduste ja ilutulestikuga. Ühishaua kohale püstitati obelisk. Iga kord, kui Vsevolod Bobrov Sverdlovskisse tuli, läks ta esimese asjana Koltsovski lennujaama lähedal asuvale kalmistule, kus õnnestus ka talvekülmaga kuskilt värskeid lilli hankida.

Katastroofist ja hukkunud hokimängijatest ei teatatud ei ajakirjanduses ega raadios. See on arusaadav: tragöödia leidis aset kaks ja pool nädalat pärast Stalini 70. sünnipäeva. Tema poeg Vassili, Moskva sõjaväeringkonna õhujõudude ülem, alustas kodumaises spordis esimesena traditsiooni korraldada oma jalgpalluritele ja hokimängijatele tšarterlende. Kartes isa reaktsiooni ja võimalikku katastroofi põhjuste uurimist, mis võib paljastada asjaolu, et kasutati eriotstarbelise lennurügemendi sõidukit, mis täitis korduvalt valitsusülesandeid ega olnud üldse mõeldud lemmikmeeskonna transportimiseks. Lennukindralist Vassili Stalin otsustas uue õhuväe meeskonna kokku panna sõna otseses mõttes ühe päevaga. Ajalehtedes hakati mainima vaid kolme vanast koosseisust allesjäänud mängija nime, kes erinevatel põhjustel sellel õnnetul lennul ei lennanud. Nagu varemgi, mainiti Žiburtovitšit, kuid tema nime ega initsiaale ei märgitud, kuna lahkunu vend, tulevane maailma- ja Euroopa meister Pavel mängis nüüd õhuväes. Stalin, kes ei sekkunud kunagi Vassili asjadesse, ei saanud sellest katastroofist kunagi teada.

Vahepeal jätkusid NSVL meistrivõistlused jäähokis ja pidid toimuma õhujõudude matšid Uuralites. Õhuväe meeskonda naasid Arik Tšaplinski, Aleksandr Striganov, Aleksandr Afonkin ning kutsuti ka mõni uustulnuk. Koos Vinogradovi ja Šuvaloviga pandi nad rongile ja saadeti Tšeljabinskisse, kus tuli pidada esimene mäng.

Ta oli unustamatu. Tšeljabinskis teadsid nad katastroofist. Rahvast täis tribüünid jagasid kirglikult mitte kodumeeskonda, vaid külalisi - õhuväe meeskonda. Kõik said aru, et piloodid ei mänginud mitte ainult endale, vaid ka oma langenud kaaslastele. Vsevolod Bobrov mängis selles kohtumises meisterlikult ja kõigi rõõmuks võitis õhuväe meeskond skooriga 8:3.

Moskva fännide seas levisid Sverdlovskis toimunu kohta kõige uskumatumad kuulujutud. Loomulikult ootasid kõik huviga õhuväe meeskonna esimest mängu Dünamo staadionil.

Ja see esimene matš Dünamos toimus. Kuid kummalisel kombel see mitte ainult ei toonud fännidele täielikku selgust, vaid vastupidi, ainult õhutas vaidlusi. Fakt on see, et Juri Žiburtovitši vend Pavel Žiburtovitš mängis nüüd Bobrovi, Šuvalovi ja Vinogradovi kõrval. Ja lisaks kutsuti ajutiselt meeskonda hokimängija Anatoli Moisejev, hüüdnimega Blokha. Kuna teadustaja nimetas meeskondade koosseisude väljakuulutamisel ainult perekonnanimesid - ilma eesnimedeta ja pooled nimed osutusid fännidele tuttavaks õhuväe tavapärasest koosseisust, otsustasid paljud sel päeval, et katastroof Sverdlovskis olid vaid kuulujutud.

Aga kui teatati, et õhuväekoondise uueks mängijaks-treeneriks on määratud Vsevolod Bobrov, sai kõik täiesti selgeks.

Piloodid lõpetasid selle hooaja vaid kahe viie hokimängijaga ning Vsevolod Bobrovi meeskonnal jäi meistrivõistluste pronksmedalistiks vaid üks punkt.

Sportlased lendavad sageli - võistlustele, treeninglaagritesse ja treeningutele. Ja koos reisivad ka meeskonnaspordi esindajad. Seetõttu on arvukad juhtumid kaasaegse spordi ajaloost, kui terve spordimeeskond hukkus lennuõnnetuses, statistiliselt üsna mõistetavad. Kuid see ei vähenda sugugi pere, sõprade ja fännide valu. Täna meenutame spordiajaloo traagilisemaid lennuõnnetusi.

Jaroslavli "Lokomotivi" surm

Jaroslavli Lokomotivil oli vähe edu kümnendil pärast seda, kui endine peatreener Vladimir Vuytek 2003. aastal meeskonnast lahkus, olles saanud parema pakkumise ekskonkurendilt Kaasani Ak Barsilt. See aga ei takistanud meeskonda iga hooaega täie pühendumusega alustamast. Hooaja 2011–2012 alguses kavatses meeskond järgida sama kursi ka Kontinentaalhokiliiga liikmena. Kuid 7. septembril 2011 hukkus lennuõnnetuses Minskisse hooaja esimeseks mänguks lennates peaaegu kogu meeskond. Lennuk Jak-42, millel lendas Jaroslavli Lokomotiv, kukkus alla mõni sekund pärast õhkutõusmist Jaroslavli Tunošna lennuväljalt. Meeskonna üks tähtmängijaid oli Aleksandr Galimov, kelle jõupingutuste läbi võideti hooajaeelsetes kohtumistes seitse võitu ja kaks kaotust. Just Galimov lõi Lokomotivi mängudes enne lennuõnnetust viimase värava. Galimov elas õnnetuses üle, kuid suri viis päeva hiljem haiglas. Ülejäänud mängijad, samuti meeskonna treenerid ja tehniline personal surid kohapeal, nagu ka ülejäänud reisijad ja meeskonnaliikmed, välja arvatud meeskonna insener Aleksander Sizov. Katastroofi põhjuse tunnistas viga meeskonna poolt, kes, nagu selgus, polnud seda tüüpi masinatega lendamiseks piisavalt ette valmistatud.

Lennuõnnetus, mis muutis maadlust

See lennuõnnetus põhjustas asjaosalistele tõsiseid vigastusi ja lõpetas kahe karjääri. Kui aga ellujäänute vigastused oleksid olnud tõsisemad, oleks kogu spordi- ja meelelahutussektor tundmatuseni muutunud. 4. septembril 1975 Charlotte'ist Põhja-Carolinasse Wilmingtonisse sõitnud eralennuki Cessna 310 pardal olid promootor David Crocket ja neli maadlejat – Mr Wrestling II, Bobby Bruges, Johnny Valentine ja Ric Flair. Lennuõnnetus oli tingitud meeskonna veast, kes arvutas kütusekoguse valesti. Nagu ellujäänud tunnistasid, olid nad lennuki alla kukkudes kindlad, et see on lõpp. Õnnetuse tagajärjel hukkus aga vaid piloot, kes suri saadud vigastustesse kaks kuud hiljem. Valentine oli halvatud ja tema karjäär lõppes. Ka Bruges loobus spordist, kuigi ta säilitas kõndimisoskuse. Miks võib see katastroof muuta tööstuse nägu? Fakt on see, et Flair ja Valentine olid legendi järgi "pahad poisid", kes tülitsesid härra Wrestlingiga ja tööstus püüdis pikka aega varjata tõde katastroofi kohta, jättes kellelegi rääkimata härra Wrestlingi osalemisest see lend. Ta ise suutis õnneks kaanelegendi toetada – elus ja tervena püsides astus härra Wrestling ringi vaid kaks nädalat pärast õnnetust.

Grand Torino lennuõnnetus

Itaalia ja võib-olla ka maailma jalgpall pole kunagi tundnud meeskonda, millel oleks konkurentidest nii vaieldamatu paremus nagu Grand Torino, hüüdnimi Itaalia jalgpalliklubi Torino meeskonnale 1940. aastatel. Meeskond võitis viis järjestikust riigikarikat ja jätkas võitu kuni lennuõnnetuseni 4. mail 1949, mis nõudis 18 mängija ja 13 meeskonnatöötaja elu. Grand Torino oli käsitsi valitud meeskond: Torino klubi omanik Ferrucio Novo oli üks esimesi spetsialiste spordimaailmas, kes pani talentide otsimise professionaalsele alusele.
Torino klubi võitis liigatiitleid aastatel 1941-1949, välja arvatud 1945-45, mil riigi meistrivõistlusi ei peetud. 1949. aasta meistrivõistlustel peeti neid ka vaieldamatuks favoriidiks kuni lennuõnnetuse päevani, mis juhtus mängijate naasmisel Lissaboni sõprusmängult. Õnnetuse põhjuseks oli piloodi viga, kes kaotas halbades ilmastikutingimustes juhitavuse. Jalgpalliliit otsustas lõpuks anda meeskonnale kõrgeima õigluse märgiks 1949. aasta meistritiitli: kui seda õnnetut õnnetust poleks juhtunud, oleks meeskond selle kahtlemata saanud.

Busby Babesi lennuõnnetus Münchenis

“Busby Babes”, Manchester Unitedi peatreeneri Matt Busby õpilased, kes tulid suure jalgpalli juurde noortekoolist, olid väga noored – kõik olid vaevalt üle kahekümne. Lapsepõlvest saati koos mänginud Manchesteri noortemeeskond oli aga ühtehoidev profimeeskond ning pärast põhimeeskonnaga liitumist võideti kahel korral - hooaegadel 1955-56 ja 1956-57 - Inglismaa meistritiitel. Fännid jumaldasid neid mitte ainult andekuse pärast, vaid ka selle pärast, et nad kõik olid klubi õpilased, mitte aga teistest klubidest ostetud mängijad, mis tol ajal oli moes. Paraku katkestas nende edu 6. veebruaril 1958 Münchenis toimunud lennuõnnetus, milles hukkus kaheksa meeskonna võtmemängijat ja kaks said raskelt vigastada. Lumetormi ajal õhku tõusta üritanud lennuk tõusis napilt maapinnalt õhku ja kukkus peagi alla. Katastroof jättis brittidele nii masendava mulje, et isegi kuninganna avaldas isiklikku kaastunnet mitte ainult hukkunute omastele ja sõpradele, vaid ka Inglismaa rahvale tervikuna.

Ameerika iluuisutamismeeskond hukkus lennuõnnetuses

1961. aastal oli iluuisutamine USA-s oma populaarsuse tipus. Rahvusliku iluuisutamiskoondise liider Lawrence Owen esines Prahas peetavate iluuisutamise maailmameistrivõistluste eel isegi populaarse ajakirja Sports Illustrated kaanel. Kaks päeva pärast ajakirja ilmumist hukkusid Owen ja ülejäänud rahvusmeeskond traagiliselt Brüsselis toimunud lennuõnnetuses. Uisutajaid Euroopasse vedanud lennuk plahvatas ebatavalise maandumise käigus. Kõik 72 reisijat, sealhulgas rahvusmeeskonna sportlased ja nende pereliikmed, surid silmapilkselt. Ainsana pääses pagasiruumis lennanud koer. Iluuisutamismaailm oli šokis. Praha maailmameistrivõistlused jäid pärast uudiseid katastroofist ära ja ameeriklased olid nii šokeeritud, et kaotasid pikaks ajaks huvi iluuisutamise vastu, mida õõnestasid halvad mälestused. Isegi president Kennedy oli nii šokeeritud, et tema vend senaator Robert Kennedy rääkis rahvaga tema nimel kaastundeavaldustega.

"Tugevama" surm

Pole asjata, et Boliivia meeskonnal “Tugevaim” oli nii enesekindel nimi: see säras riigi meistrivõistlustel tõesti aastaid. Septembris 1969 lendas meeskond sõprusmänguks Santa Cruzi. Pärast mängimist lendasid “Tugevaimad” jalgpallurid 26. septembril 1969 lennukiga DC-6 kodumaale La Pazi linna. Kuid just sel päeval toimus riigis sõjaväeline riigipööre. Segaduses kadus jalgpalluritega lennuk müstiliselt radarilt ja avastati alles päev hiljem, olles alla kukkunud Viloko küla lähedal. Kõik reisijad – 81 inimest – hukkusid, sealhulgas 17 jalgpallurit, meeskonna treener ja mänedžer ning tehniline töötaja.

Marshalli ülikooli Ameerika jalgpallimeeskonna surm

Lääne-Virginia osariigi Huntingtoni väikelinna jaoks tähistas 1970. aastat kohaliku Marshalli ülikooli Ameerika jalgpallimeeskonna Thundering Horde edu. Kuna tegemist on kohaliku meeskonnaga, reisis Horde lennukiga harva ning 14. novembril 1970 toimunud ühislend oli selle praktikas peaaegu esimene. Uurimine ei suutnud kunagi välja selgitada, miks lennuk alla kukkus. Pardal oli 37 meeskonnaliiget, sealhulgas 9 treenerit, ja hulk fänne. Arvestades hukkunute arvu, peetakse seda katastroofi Ameerika spordiajaloo suurimaks tragöödiaks.

"Pakhtakori" surm

Pakhtakori jalgpallimeeskonna surm on võib-olla Nõukogude spordiajaloo kuulsaim tragöödia. Taškendi Pakhtakor oli NSV Liidu üks edukamaid jalgpallimeeskondi. 11. augustil 1979 lendas meeskond Minski lennukiga TU-134 kohtumisele Minski Dünamoga. Juht märkas liiga hilja, et lennuk lähenes ohtlikult teisele õhus olevale TU-134-le. Ta andis lennukitele käsu laiali minna, kuid meeskonnad ei võtnud käsku vastu – ja ühe lennuki tiib läbistas teise lennuki kere. Selle tagajärjel plahvatasid mõlemad autod õhus. Mõlemal lennul hukkusid kõik 178 reisijat, sealhulgas 17 Pakhtakori mängijat ja treenerit. Kuulduste kohaselt lendas sel päeval Leonid Iljitš Brežnev, mis tekitas lennuliinidel segadust. Hoolimata tragöödiast naasid ellujäänud Pakhtakori mängijad vaid 12 päeva pärast tragöödiat väljakule, et jätkata mängimist NSV Liidu meistrivõistlustel, avaldades sellega austust oma langenud kaaslastele.

Evansville'i korvpallurite surm

1977. aastal valmistus Evansville'i ülikooli korvpallimeeskond raskeks hooaja alguseks. Meeskonna põhiprobleemiks oli aastaid meeskonnaga koos töötanud treeneri Arad McCutcheni lahkumine. McCutcheon oli Evansville'is väga populaarne: ajakiri Time nimetas teda isegi kohaliku korvpallimeeskonna "uhkuseks ja kireks". Kuid Lillaässad ei kavatsenud alla anda, kuigi hooaeg algas halvasti: kolm kaotust ühe võiduni. Meeskonnaliikmed olid aga kindlad, kui nad 3. detsembril 1977 Kesk-Tennessee ülikooliga mängima läksid. Lend hilines halbade ilmastikuolude tõttu mitu tundi. Kui lennuk maapinnalt õhku tõusis, püsis see õhus vaid poolteist minutit, misjärel kukkus vastu maad. Katastroofi põhjuste hulgas nimetati seda hiljem eelkõige pagasiruumi ülekoormamist. Katastroofis hukkus 17 meeskonnaliiget. Evansville'i ülikool avas hiljem ohvrite auks mälestusmärgi "Crying Basketball".

Sambia koondise surm

1993. aasta Sambia jalgpallimeeskonda peeti riigi ajaloo parimaks. Jalgpall on selles Aafrika riigis alati populaarne olnud, eriti president Kenneth Kaunda valitsusajal, kes selle arendamisel kulusid ei säästnud. Pärast Kaunda eemaldamist oli raha vähem, kuid rahvusmeeskond püsis vaatamata vaesusele Aafrika parimate hulka. Meeskond pidi aga kõike, sealhulgas reisikulusid, kokku hoidma. Dakaris toimuvale MM-valikmängule Senegali vastu lendamiseks tuli meeskonnal rentida Sambia õhujõudude lennuk. Paraku oli riiklik lennuvägi kahetsusväärses seisus. 27. aprillil 1993 süttis lennu ajal üks lennuki mootoritest. Piloot tegi saatusliku vea, lülitades välja teise mootori, misjärel kaotas lennuk täielikult juhitavuse ja kukkus alla. Kõik pardal olnud 18 mängijat hukkusid.

Ameerika poksikoondise lennuõnnetus

Nagu teate, boikoteeris USA koondis 65 maailma riigi hulgas Moskva olümpiamänge-80. USA poksikoondis poleks aga 14. märtsil 1980. aastal juhtunud kohutava lennuõnnetuse tõttu, mis nõudis 14 sportlase ja 8 koondislase elu, igal juhul olümpiavõistlusest osa võtta poleks Poksijad olid suundumas võistlusele Poolas, kui nende lennuk Varssavile lähenedes alla kukkus. Kokku hukkus katastroofis 87 reisijat. Eksperdid peavad avarii teinud sportlastest parimaks Pan-Ameerika mängude tšempioni Lemuel Steeplesi.

"Üheteistkümne kirju" surm

Need Suriname päritolu Hollandi jalgpallurid olid tõelised humanitaarid: nad mängisid heategevusvõistlustel, kogudes seeläbi raha sotsiaalselt ebasoodsatest piirkondadest pärit lastega töötamiseks, kaasates neid sporti ja aidates neil leida õige tee elus. Neid kutsuti "kirjuks üheteistkümneks" - märgiks, et nad tõid kõige vaesemate perede laste ellu erksaid värve. Tegelikult oli meeskonnaliikmeid rohkem – ainult paarkümmend inimest. Järgmine heategevusmäng nende osavõtul pidi toimuma Suriname pealinnas Paramaribos. Kuid seda ei toimunud: 7. juunil 1989 hukkus Paramaribos lennuõnnetuses viisteist meeskonna mängijat, milles hukkus Euroopast Lõuna-Ameerikasse lennanud lennuki 176 reisijat ja meeskonnaliiget. Veel kaks meeskonnaliiget, sealhulgas Hollandi jalgpallilegend Ruud Gullit, jätsid lennu viimasel hetkel maha ja said seetõttu päästetud. Nagu hiljem selgus, juhtus lennuõnnetus seetõttu, et lennuk puudutas Paramaribo lennujaamas maandudes puu otsa.

Hendrick Motospordi meeskond hukkus lennuõnnetuses

Võidusõitja surm rajal, kuigi harva, juhtub, kuid võidusõitjate hukkumine lennuõnnetuses on erandlik juhtum. Vahepeal juhtus täpselt see, mis juhtus 24. oktoobril 2004, kui lennuõnnetuses hukkus 10 inimest Hendrick Motorspordi meeskonnast, sealhulgas meeskonna omaniku Rick Hendricki poeg, NASCARi piloot Ricky Hendrick, tema vanem vend ja õetütred. Sel päeval osales meeskond edukalt Marysville'i kiirrajal. Teade 10 inimese elu nõudnud katastroofi kohta tuli vaid mõni minut pärast teadet sõitja Jimmie Johnsoni võidust rajal. Õnnetuse põhjuseks peeti hiljem piloodi viga ja udune ilm, mida on raske lennata.

Oklahoma Cowboy lennuõnnetus

Oklahoma naiste korvpallimeeskond kaotas 2011. aasta novembris peatreener Kurt Budke ja abitreener Miranda Serna. Nemad ja veel kaks reisijat hukkusid, kui väike eralennuk kukkus alla, kui treener ja tema assistent olid naastes reisilt koju, et oma meeskonda uusi mängijaid värvata. Korvpallimeeskonna tüdrukud pidasid Kurt Budket tõeliseks isaks ja tema abilist koheldi nagu õde. Lisaks neile hukkusid õnnetuses osariigi senaator Olin Branstetter ja tema abikaasa Paula. Kõige uskumatum on see, et viie aasta pärast ei suutnud katastroofi uurinud komisjon selle põhjust välja selgitada. Senaator Branstetter oli lennuki juhtkonnas ega teatanud lennujuhtidele turbulentsist ega muudest ilmastikuga seotud probleemidest. Samuti ei leidnud kinnitust versioon, et senaator jäi haigeks ja kaotas auto üle kontrolli. Ka tehnilisi rikkeid ei tuvastatud. Miks lennuk alla kukkus, jääb siiani saladuseks.

Oklahoma Cowboysi surm

Oklahoma ülikooliga seotud tragöödiate pikk ajalugu sai alguse 2001. aasta jaanuaris, kui väikeses eralennukiõnnetuses hukkus 10 ülikooli meeste korvpallimeeskonna liiget. Meeskond oli naasmas koju pärast kaotust Colorado Buffaloesile, et end kokku võtta ja valmistuda järgmisteks mängudeks. Kuid lennuki piloot muutus lumetormi ajal orienteerumatuks ja lennuk kukkus maapinnale. Oklahoma Cowboysi mängijad ja fännid meenutavad endiselt langenud mängijaid ja treenereid leinava hümniga "Remember the Ten". Lisaks on ülikooli territooriumile püstitatud mälestusmärk hukkunute austamiseks ning igal aastal korraldatakse hukkunute mälestuseks spordivõistlusi.

BBC: laul katkenud lennust

"Siin on laul teile, kes ei laulnud ja tal oli hääl - ta ei tundnud seda ära." Vladimir Võssotski read tundusid kirjutatud spetsiaalselt legendaarse õhuväe meeskonna surma kohta.

Koduste jäähokimeistrivõistluste ajalugu käsitlevates lugudes peame tegema teemast kõrvalepõike. Rohkem kui 60 aastat tagasi juhtunud tragöödia oli liiga raske...

BBC – Vassili Stalini jõuk

Tragöödiad spordis pole haruldased. Sageli kuuleme sportlaste tõsistest vigastustest, haigustest ja liiga varajasest surmast. Kuid selles mustas nimekirjas on eraldi rida lennuõnnetused, julmad ja korvamatud saatuselöögid, mis nõuavad mitte ainult sportlaste, vaid tervete meeskondade elu. 1979. aastal kukkus Dneprodzeržinski kohal lennuki kokkupõrkes alla jalgpallimeeskond Pakhtakor, 18 aastat varem hukkus Brüsselis maandudes üle 30 USA koondise iluuisutaja ja treeneri. Kogu maailm mäletab 1958. aasta tragöödiat Manchester Unitediga. Noh, hokiajaloos on kõige kurvem ja traagilisem kuupäev 7. jaanuar 1950, kui lennuk Li-2 (Douglas), mille reisijad olid 11 kuulsa õhujõudude meeskonna hokimängijad on Nõukogude hoki värv ja uhkus.

Selle meeskonna komplekteeris jupphaaval mitte keegi, vaid kindral ise Vassili Stalin, kõigi rahvaste juhi poeg ja isa, kirglik meeskonnaspordi fänn. 50ndatel juhtis Vassili, kes ise oli sõjaväepiloot, Moskva sõjaväeringkonna õhujõude. Tema fikseeritud idee oli luua riigi võimsaim spordiselts, mis ühendaks riigi parimad mängijad erinevatel spordialadel. Omades tohutuid võimalusi, ei koonerdanud kindral sportlastele antud lubadustega, kes üldiselt said keskmisest töötajast veidi rohkem. Ja Vassili Iosifovitši kiituseks tuleb öelda, et ta pidas oma sõna - tema hoole alla sattunud talendid said korterid, hüvitised, head koolitustingimused ja kindlustunde tuleviku suhtes. Stalin juuniori lemmik oli suur Vsevolod Bobrov, kes sai ühtviisi kuulsaks jalgpalluri ja hokimängijana. Tal ei õnnestunud kunagi täielikult liituda esimese sõjaväelendurite meeskonnaga, kuid teise jaoks sai temast alus ja tuumik.

Neil aastatel dešifreerisid hokifännid ja ajakirjanikud lühendit “VVS” erineval viisil, alates lugupidavast “Suurest truudusest spordile” või “Silmapaistvad suurepärased sportlased” kuni iroonilise “Võttis kõik Spartaki” või “Vassili Stalini bändini”. . Kohutava vahejuhtumi ajaks kuulusid “piloodid” riigi asemeistrite tiitlile.

Must jaanuar

7. jaanuaril, päeva esimesel poolel, tõusid 11 õhuväe hokimängijat, nende arst, massaažiterapeut ja kuus meeskonnaliiget õhku erilendudele Tšeljabinski suunas, kus moskvalased pidid kohtuma kohalikega. meeskond “Dzeržinets” (praegune “Traktor”). Ilmataat hoiatas algusest peale Uuralitesse lendamise eest. Atmosfäärifront ei võimaldanud lennukil esimesel katsel Tšeljabinskisse lennata ja sportlased pidid kiiresti Kaasanis maanduma. Siin uue meeskonna kapteni ees Boriss Botšarnikov, kes oli sel ajal üks riigi parimaid kaitsjaid, seisis valiku ees – kas jätkata lendu või minna ümber rongile. Sihtpunktini oli jäänud väga vähe ja oma õnnetuseks valis Botšarnikov esimese variandi. 90ndatel levisid kuulujutud, et hokimängijate surmas oli süüdi Vassili Stalin, kuna ta andis talle oma lennuki ja käskis neil lennata. Kuid hiljem selgus, et Boriss Mihhailovitš tegi küll oma ülemusega nõu, otsuse siiski ise. Mänguni oli jäänud veel neli päeva, kuid kapten oli töönarkomaan ja armastas hokit kogu hingest ning lootis seetõttu paar treeningut veel teha.

Siiski otsustati lennata mitte Tšeljabinskisse, vaid Sverdlovski Koltsovo lennujaama, mida peeti sobivaks lennukite vastuvõtmiseks ka keerulistes ilmastikutingimustes. Vahepeal ületasid need tingimused tõesti kõik kõige kohutavamad prognoosid. Li-2 hakkas hämaras ja lumetormis lennujaamas maanduma, kuid ei suutnud seda vaatamata viiele katsele teha. Kõige kogenuma sõjaväepiloodi kuues (teise versiooni järgi - kolmas) lähenemine Ivan Zotova osutus saatuslikuks - lennuk kukkus enne maandumisrajale jõudmist mitusada meetrit vastu maad. Pardal olnud 19 inimesest ei pääsenud ükski ellu. Õhuväe meeskond suri silmapilkselt.

Traditsiooniliselt NSV Liidu jaoks vaikiti sellised tragöödiad ajakirjanduses maha, kuid kaitseministeeriumi suletud uurimine võimaldas välja selgitada katastroofi põhjuse. Selgus, et terve hokimeeskonna surmani viisid mitmed tegurid. Usaldusväärne Koltsovo lennujaam ei pidanud rasketele ilmastikuoludele vastu. See võttis vastu kõik Uuralitesse lennanud lennukid ja osakondade lähenemine avaldas siin negatiivset mõju. Sverdlovski lennujuhid maandusid esmalt oma reisilennukid ja sõjaväe Li-2 pidi pikka aega tiirutama niinimetatud "hoidmisalal". Selleks ajaks, kui tal lubati maanduda, oli juba täiesti pime ning reisijad ja meeskonnaliikmed muutusid lausa närviliseks. Põhiversiooni järgi jooksid hokimängijad millegipärast laeva sabasse ja see tekitas pilootidele lisaprobleeme.

Kuid lennutranspordi õnnetuse peamiseks põhjuseks oli maapealsete teenistuste hoolimatus ja hooletus, kes otsustasid tol päeval lähedalasuvate Koltsovo ja Aramili lennuväljade ajami raadiojaamad samale sagedusele häälestada. Navigaator Ponomarjov hakkas ekslikult saama signaale Aramilya raadiojaamast, kuigi lennuk lendas Koltsovosse. Loomulikult andis lennuväli valed koordinaadid ja lendur Zotov ei leidnud mitu korda järjest maandumisrada. Viimane samm kuristikku oli prožektorite lisamine lennukile, mis lumesaju tingimustes tekitas pilootide nähtavuse blokeeriva "valgusseina" efekti. Kaitseministeeriumi sõnastuse kohaselt põhjustas 19 inimese surma NORP - lennujuhtimise ebarahuldav korraldus.

Surnud

Liialdamata hukkusid selles lennus oma aja parimad hokimängijad, riigi, maailma ja olümpiamängude potentsiaalsed meistrid. Nad olid meie riigis esimeste seas, kes meisterdasid “Kanada” jäähoki. Just nemad osalesid 1948. aastal Moskva meeskonna ja tegelikult ka Nõukogude Liidu rahvusmeeskonna koosseisus ajaloolistes matšides Tšehhoslovakkia meistri LTC meeskonnaga. Praha meeskonda kuulus rida Sankt Moritzi olümpiamängude hõbemedalist: ründajad Zabrotsky ja Konopasek, väravavaht Modra, kuid seerias Nõukogude sportlastega õnnestus neil võtta vaid üks mäng kolmest - 5:3 . Veel üks lõppes viigiga 2:2 , ja kolmandat tähistas Moskva meeskonna triumf - 6:3 .

Lennuõnnetuse ohvriks langes riigi parim väravavaht Harius Melloops ja suurepärane ründekolmik Juri Tarasov(suure Anatoli Tarasovi vend) – Zdenek Zikmund – Ivan Novikov. Viimased kaks olid muide ka kuulsad tennisistid: Ivanist sai riigi viies reket ja Zdenek paaris Nikolai Ozerov võitis kuus korda NSV Liidu meistritiitli. Samuti suurepärased mängijad Boriss Botšarnikov, Nikolai Isaev, Robert Shulmanis, Juri Žiburtovitš, Jevgeni Voronin, Aleksander Moisejev Ja Vassili Volodin. 20 aastat vaikiti nende nimed ja avaldati hiljem vigade ja ebatäpsustega. Lubame endale austada mitte ainult surnud hokimängijate, vaid ka kõigi teiste selle lennu ohvrite mälestust.

1. I. Zotov- laevakomandör major.
2. V. Taranenko- teine piloot.
3. A. Ponomarjov- navigaator, kapten.
4. M. Fomitšev- pardamehaanik, kapten.
5. M. Demtšenko- radist, leitnant.
6. D. Lukjanov- mehaanik, vanemveebel.

7. Ivan Novikov- ründaja.
8. Zdenek Zigmund- ründaja.
9. Juri Tarassov- ründaja.
10. Harry(Hariy) Melloops- väravavaht.
11. Robert Shulmanis- kaitsja.
12. Jevgeni Voronin- kaitsja.
13. Juri Žiburtovitš- ründaja.
14. Nikolai Isajev- väravavaht.
15. Aleksandr Moisejev- ründaja.
16. Vassili Volodin- ründaja.
17. Mihhail Alperin- arst.
18. Aleksei Galkin- massaažiterapeut.
19. Boriss Botšarnikov- kaitsja, mängija-treener.

Nad kõik maeti koos samale kalmistule lennujaama lähedal. Märkimisväärse ala võtab enda alla 19 väikese künka matmine, mille ümber ehitati monumentaalne malmtara. Mälestusmärgi keskel seisab kõrge valge marmortahvliga obelisk.

Ellujäänud

Siiski ei hukkunud sel saatuslikul päeval kogu õhuväe meeskond. Kolm hokimängijat jäid saatuse tahtel ellu, et mängida mitte ainult "selle mehe", vaid 11 surnud kaaslase eest korraga. Kõik nad erinevatel põhjustel sellele lennule ei pääsenud. Aleksandra Vinogradova päästis lõikamise eest saadud diskvalifitseerimine Mihhail Gaštšenkov põske uisuga. Meeskonna uustulnuk Viktor Šuvalov Vassili Stalin ei lubanud teda Tšeljabinskisse, kartes, et teda ei võeta kodulinnas liiga soojalt vastu. Ja koos Vsevolod Bobrov ja see osutus peaaegu Hollywoodi looks. Spordigeeniuse imelisest pääsemisest levisid igasugused kuulujutud. Nad rääkisid, et aastaid regulaarselt helisenud äratuskell kukkus seekord ootamatult üles, et Bobrov ise oli eelmisel õhtul hullama läinud ja lihtsalt magama jäänud. Inimeste kujutlusvõime on läinud isegi nii kaugele, et nad teevad ennustusi Hunt Messing, tuttav Jossif Staliniga.

Kuid kõike seletati palju lihtsamalt. Anname sõna Bobrovi partnerile klubis ja koondises Viktor Šuvalovile: " See, et Vsevolod Bobrov hilines joomingu tõttu või äratuskell ei helisenud õigel ajal, on kõik muinasjutt. Tal oli just lubatud üle minna õhuväe meeskonda ja päev pärast lahkumist pidi ta koos meeskonna administraatori Kolchuginiga isiklikult kohal olema selle ülemineku registreerimisel spordikomitees. See oli eelduseks“. Seetõttu läks Vsevolod Tšeljabinskisse hiljem kui kõik teised ja rongiga.

» Tragöödia õhuväe meeskonnaga Sverdlovski lähistel jättis jälje kogu mu edasisesse ellu, jätkab Šuvalov. - Pikka aega teati sellest kohutavast lennuõnnetusest vähe – mitmel põhjusel üritati see lihtsalt võimalikult kiiresti unustada. Kuid oli leina lähedaste pärast, päris 19 kirstu oli, ellujäänute seas valitses segadus. Need kolm, kes ei viibinud liinil Moskva – Kaasan – Sverdlovsk lennanud sõjaväelennuki erilennul.

Olin just hiljuti Tšeljabinskist lahkunud. Olenemata selle sammu põhjusest tajuvad fännid seda ühemõtteliselt: "Reetur!" Kohanesin oma uue eluga ilma raskusteta. Ja loomulikult oli mul hea meel, kui sain teada, et esimene reis on Sverdlovskisse ja Tšeljabinskisse – seal oli võimalus külastada vanemaid ja näha sõpru. Veelgi enam, uus mängiv treener Boriss Botšarnikov nõudis, et meeskond läheks matšile lennukiga - valmistusime hooajaks väga tõsiselt ja kolm päeva rongiga võivad meeskonna kurnata.

Mina, nagu kõik teisedki, valmistusin reisiks. Kuid Vassili Stalin ütles järsult: "Ära võta Viktorit!" Järgmisel päeval saime Vassili käest isiklikult teada, et kogu meeskond ja meeskond hukkusid. Bobrov sõitis sel ajal rongis ja ta peatati poolel teel - Kuibõševis. Seega jäi õhuväe meeskonnast järele kolm inimest. Tundus, nagu oleksime kurdiks jäänud."

Meeskonna ülestõusmine

Kindral Vassili Stalin ei lükanud uue meeskonna moodustamist lõputult edasi. Kella seitsmeks õhtul kutsuti ellujäänud hokimängijad Moskva rajooni õhujõudude staapi ning teavitati katastroofist ja vajadusest hooaeg lõpetada.

Järgmisel päeval asus Lõuna-Uurali pealinna rongiga teele uus meeskond, kuhu kuulusid lisaks Vinogradovile (tema diskvalifitseerimine tühistati koheselt) Šuvalov ja väravavaht Bobrova. Boriss Tropin, kaitsjad Andrei Chaplinsky, Aleksander Afonkin Ja Jevgeni Rogov, samuti edasi Anatoli Arhipov Ja Aleksander Striganov.

Tšeljabinskis pidime peaaegu rongilt staadionile jooksma. Tragöödiast teadnud fännid võtsid Šuvalovi avasüli vastu, unustades, et ta kolis Moskvasse. Uus õhujõudude meeskond võitis selle mängu tulemusega 6:0 , ja Vsevolod Bobrov lõi kübaratriki (teistel andmetel – pokker). Pärast matši läks meeskond kohe Sverdlovskisse surnud sõprade matustele.

Seejärel said taaselustatud “sõjaväelendudest” Nõukogude hoki lipulaev. Tol kurval hooajal nad poodiumile ei pääsenud, saades alles neljanda koha, kuid siis kolm aastat järjest ei saanud keegi neilt kuldmedaleid ära võtta. Meeskonnaga liitusid legendid Nikolai Puchkov, Viktor Tihhonov, Pavel Žiburtovitš, (surnud Juri vend), Jevgeni Babitš, ja Bobrovist sai mängija-treener ja meeskonna peamine löögijõud. Lisaks riigi meistrivõistluste medalitele võitis õhuväe võistkond NSVL karika ja oli sellel turniiril finalist. Ja kolm ründajat Bobrov - Shuvalov - Babich tunnistati korduvalt riigi parimateks.

P.S. Lõpetuseks väike puudutus, millel ei näi olevat selle tragöödiaga midagi pistmist, aga siiski. 1972. aasta superseeria teiseks osaks lendas Kanada meeskond Nõukogude Liitu... kahe lennukiga. Kumbki pool meeskonda. Meenutades, muide, seda nõukogude katastroofi. Seda tehti põhjusel, et tegemist oli Kanada ajaloo esimese meeskonnaga, mis koondas kõik parimad spetsialistid. Et kui midagi juhtub, ei kaotaks me ühtäkki kogu Kanada hoki värvi ja selline otsus tehti.

BBC: laul katkenud lennust

"Siin on laul teile, kes ei laulnud ja tal oli hääl - ta ei tundnud seda ära." Vladimir Võssotski read tundusid kirjutatud spetsiaalselt legendaarse õhuväe meeskonna surma kohta.

Koduste jäähokimeistrivõistluste ajalugu käsitlevates lugudes peame tegema teemast kõrvalepõike. Rohkem kui 60 aastat tagasi juhtunud tragöödia oli liiga raske...

BBC – Vassili Stalini jõuk

Must jaanuar

Surnud

Ellujäänud

Meeskonna ülestõusmine

Venemaa hokiajaloo esimene silmapaistev funktsionäär oli Vassili Stalin, kõigi rahvaste juhi poeg, kuulsa õhuväe meeskonna looja.

Peamine ajalooline fakt, mida praegu õhujõudude meeskonnaga seostatakse, on 1950. aastal toimunud lennuõnnetus, milles hukkus suurem osa selle personalist. Enne Jaroslavli Lokomotivi mängijatega toimunud lennuõnnetust oli see meie hoki suurim selline tragöödia.

Sellised lood tõmbavad alati tähelepanu, ka nende ümbritsevate erinevate müütide ja saladuste tõttu. Veelgi enam, kui neid seostatakse legendaarsete isiksustega nagu Vsevolod Bobrov (miks ta lennukis ei olnud – kas ta magas üle, läks uitama või polnud üleminek korralikult lõpule viidud?), Wolf Messing (ennustas tragöödiat ette või mitte? ) ja kaks Stalinit korraga - juht ise (sai meeskonna surmast teada või ei saanud teada?) ja tema poeg (kas õnnetuses süüdi või mitte?). Kõik see lisab asjale salapära ja viib spordist eemale kuhugi vandenõuteooriate metsikusse.

Seetõttu räägitakse palju vähem muudest sündmustest, mis moodustasid "pilootide" ajaloo. Kuid järgmisel kolmel hooajal pärast katastroofi sai uuendatud meeskond alati NSV Liidu meistriks! Kolm võitu järjest – tõeline dünastia. Toona oli see juba teine selline juhtum riigi meistrivõistluste ajaloos – CDKA järel. Ja kolmas ja viimane (armee hegemooniat arvestamata) salvestatakse pärast liidu kokkuvarisemist - Moskva Dünamo.

Õhuväe meeskond võlgnes oma epohhiloova saavutuse eeskätt ainulaadsele tandemile, kuhu kuulusid Bobrov (meeskonna juht ja mängija-treener) ja Vassili Stalin, kes tegelikult tegutses omaniku ja peadirektorina.

Kuid kui Bobrovit tunnistati tema hiilgava karjääri jooksul elavaks legendiks, siis Stalin juuniori sporditegevust tajuti alati kahemõtteliselt. Nagu ka tema isiksus üldiselt. Ta oli oma päritolu tõttu väga erakordne kuju. Esimest korda üle pika aja sündis meie riigijuhil tegus poeg - ja peab ütlema, et oskuse poolest elult kõike võtta andis “punane kroonprints” koefitsiendi kõikidele kroonprintsidele alates aastast. Romanovi maja.

Lendur, mootorrattur, ohvitser, lõbutseja, naistemees – mis poleks kahekümnenda sajandi keskpaiga husaar? Tundus, nagu oleks ta oma isa kuulsa lause "elu on muutunud paremaks, elu on lõbusamaks" elav kehastus. Spordifunktsionääri rollis oli selline inimene lihtsalt originaalsusele määratud. Pole juhus, et hiljem kasutati tema iseloomustamiseks väga sageli täiesti mittenõukogulikku sõna “filantroop”.

Kõrgete fännide seas paistis Stalini poeg tõeliselt silma. Ta oli siiralt huvitatud spordist, avaldamata austust uuele moele, erinevalt Brežnevi poliitbüroo liikmetest, kes hakkasid peasekretäri järel ootamatult hoki vastu huvi tundma. Isegi kooliajal teatas Vassili isale uhkusega oma saavutustest jalgpalliväljakul, mida tavaliselt oli rohkem kui klassiruumis. Ja hiljem taevasse, lennukitesse ja tüdrukutesse armudes ei unustanud ta oma spordikiindumust. Pärast sõda ühinesid veidral kombel kaks suurt kirge ja kui Stalini poeg asus Moskva sõjaväeringkonna lennundusülema kohale, leidis õhuväe spordiklubi endale võimsa patrooni.

Faktid näitavad, et Vassili ei tundnud oma isaga erilist lähedust. Kuid see ei seganud tema sportlike ambitsioonide elluviimist. Miks, üks muutmatu telefoniparool “Seltsimees Stalin räägib sinuga” (ja mine tea, milline) aitas lahendada peaaegu kõik probleemid. Ja lennundusressursid ise olid märkimisväärsed - nad ei koonerdanud toona “Stalini pistrikutega”.

Selle peale oli palju kulutada. Peaaegu samaaegselt juhtis noor kindral jalgpalli-, hoki-, korvpalli-, motospordi- ja isegi ratsaspordi (husari!) võistkondi. Olid jalgratturid ja kergejõustiklased... Õhuväge esindas NSV Liidu ajaloo esimene olümpiavõitja, kettaheitja Nina Ponomarjova.

"Minu meeskondadel peab olema parim," sõnastas Stalin juunior lühidalt oma juhikreedo.

Loomulikult ei tulnud need parimad kuskilt, vaid teistest meeskondadest. Kuid just valikust pärineb ülimalt lihtsustatud ettekujutus “lennufilantroopi” tegevusest. See ilmnes sõna otseses mõttes kohe, just neil aastatel. Õhujõudude hulgiostud viisid selleni, et fännid hakkasid meeskonna nime muutma - “Nad võtsid kõik sportlased”, “nad võtsid kogu Spartaki”, “Vasja Stalini jõuk” ja isegi “Vasya võttis Seva (Bobrova) ”. Nüüd kõlaks see ilmselt nii: "Vasya ostis kõik ära."

Muidugi kasutas kindral aktiivselt oma võimalusi tugevate sportlaste meelitamiseks, kes kandsid sinise äärisega õlarihmasid ja said kõrgendatud toetusi. Kuid siin mängis ta konkurentsil - CDKA-l ja Dünamol olid sarnased "jõulised" värbamisressursid. Näiteks enamikku nende kahe toonase tippklubi jalgpallistaare (nad võitsid 1945–1951 alati NSV Liidu meistritiitleid) ei suudetud lennundusse meelitada. Ja mängijad keeldusid mõnikord vanasõnalisest Spartakist üle minemast, nagu Nikita Simonyan, tollal silmapaistev skooritegija. Nii et "aviaatorid" jalgpallis neljandast kohast kõrgemale ei tõusnud.

Hokis läks palju paremini – nii koosseisu kui ka tulemustega. Piisab, kui öelda, et seitse tulevast 1954. aasta maailmameistrit suutsid mängida "pilootide" eest.

Kuid samal ajal ei võitnud õhuvägi ikkagi oma meistritiitleid Tihhonovi 80ndate CSKA stiilis. 1952. aastal oli meistri selgitamiseks vaja täiendavat matši (“piloodid võitsid CDKA-d - 3:2) ja aasta hiljem oli vahe stalinistide ja nende peamiste konkurentide vahel minimaalne (CDKA-st - 1 punkt, Dünamost - 2 ).

"Kellelgi teisel pole sellist meeskonda kunagi olnud. Ja see on ebatõenäoline. Inimesed olid kõik täiesti erinevad. Neil oli üks ühine joon – miski, mis paljudel praegu puudub. See on sündsus. Ma ei mäleta korda, mil keegi oleks käitunud üksteise suhtes ebaausalt.

Olen spordis ja eriti hokis kaugele jõudnud. Ristusin paljude inimestega ja igas meeskonnas, nii vanemast kui ka nooremast põlvkonnast, langes vähemalt keegi puhtmoraalses mõttes meeskonnast välja, sooritas teatud inetuid tegusid. Seda ei juhtunud õhuväes! Miks? Sest meeskonda valiti mitte niivõrd oskuste, vaid inimlike omaduste järgi.. (Nikolai Puchkov, “Nõukogude sport”, 2003).

Lisaks ei õigustanud lennundussuperklubi loomist erinevalt hilisemast ajast kõrgeim riiklik vajadus. Aeg "rahvusmeeskonna huve" austada polnud veel jõudnud - Nõukogude hoki rahvusvahelisele areenile tulekuga polnud kiiret. Kuid nad ei rääkinud isegi tuleviku "baasklubist". NSV Liidu meistrivõistluste võit oli omaette väärtuslik väärtus – meie hoki jaoks vapustav aeg.

Isiklik huvi, mõnikord maniakaalne, oli Vassili Stalini jaoks alati esikohal. Ta tundis oma mängijaid nimepidi, hoidis mõnega sõbralikke suhteid (eriti Bobroviga, keda ta omal moel imetles – hiljem tehti sellest isegi päris hea film) ja oli alati valmis aitama.

Seetõttu ei seisnenud “stalinistliku valiku” olemus esiteks mitte pakkumistes, millest oli võimatu keelduda (keelduti neile, kes seda tõesti soovisid), vaid mängijatele tingimuste loomises. See polnud Nõukogude spordi jaoks nii uus asi, kuid tänu õhuväele muutus selle peamine vastuolu - amatöörlikkus paberil ja professionaalsus praktikas - eriti märgatavaks. «Pärast 6–8 tundi tehases töötamist ei saa rekordeid püstitada ja matše võita,» ärgitas juhi poeg. Tema motiveerimismeetodid mõistetakse hiljem hukka, kuid lõpuks nõustuvad kõik vaikselt, et suurte võitude jaoks peavad nõukogude sportlased olema professionaalid, saama head palka ja muid hüvesid.

Samal ajal polnud õhujõudude impeeriumis vahetute tulemuste saavutamine ega midagi enamat. Tekkis arusaam, et edasiseks kasvuks vajab meie spordiala infrastruktuuri läbimurret. Hokis oli teema väga terav – riigis polnud lihtsalt korralikke kunstjääga areene. Asi jõudis selleni, et juhtivad klubid läksid eelhooajal DDR-i, kus nad treenisid mõne suure lihakombinaadi juurde ehitatud liuväljal. Vassili sai inspiratsiooni suure sisepalee ehitamise ideest, kuid erinevalt paljudest teistest koolitusvõimalustest ei olnud tal aega projekti ellu viia. Hiljem hakkavad infrastruktuuriga tugevalt tegelema ka teised kõrged armee komandode "ülemad", näiteks marssal Grechko.

Olukorral, kus liidri poeg pööras spordile suuremat tähelepanu, oli tema plahvatusohtlikkust arvestades muidugi ka teine pool. Kas saata mängija, kes on midagi valesti teinud, valvemajja või saata ta kaugemasse garnisoni? See juhtus (kuigi viha andis tavaliselt kiiresti teed armule). Vallandage treener, sest ta lasi endale kergelt vastast kiita? Tingimata. Kas anda meeskonnale mängujuhised? Miks mitte, mis selles nii keerulist on – ta triblas ja lõi värava. Korraldada riietus pärast lüüasaamist? Kaotada pole vaja, õhuvägi peaks võitma!

“Milline inimene oli Vassili Stalin? Ma ei julge hinnangut anda. Olin siis sisuliselt poiss ega süvenenud millessegi. Ainult üks on kindel. Ta oli vastuväidete suhtes äärmiselt sallimatu.Isegi Vsevolod Bobrov, keda Vassili Stalin sõna otseses mõttes jumaldas, ei julgenud talle vastuväiteid esitada. Jah, see oli mõttetu.

Nüüd, tagantjärele, arvan, et Vassili Stalinil puudus see, mida tavaliselt nimetatakse mõõdutundeks. Võib-olla oli kontrolli puudumine, millega ta oli aastate jooksul harjunud, teda korrumpeerinud. Ta võis kinkida kuldkella, võttes selle käest, või siis ootamatult ebaõiglaselt ja isegi ebaviisakalt ette heita..."(Viktor Tihhonov, “Iidolid. Surma saladused”).

Ja ometi on enamikul endistest "pilootidest" isegi aastaid hiljem enamasti positiivsed mälestused oma endisest "eskadrillijuhist".

«Mängufilmides näidatakse teda lolli, despoot, türannina. Ma ei räägi tema suhetest tavaliste sõjaväelastega.Kuid ta armastas siiralt oma sportlasi, teadis hästi igaühe vajadusi ja püüdis pakkuda kõike vajalikku - nii palju kui võimalik. Ja tal olid tõesti märkimisväärsed võimalused."(Viktor Šuvalov, “Trud”, 2013).

"Ta oli suurepärane spordidirektor. Ta käitus meiega lihtsalt nagu vanem kamraad. Pole kunagi ebaviisakaid märkusi teinud. Püüdsin nõu anda, kuid ei surunud oma arvamust peale, mõistes, et meie, hokimängijad, teame paremini, kuidas mängida.

Bobrov küsis tavaliselt tema arvamust ja Stalin avaldas seda. Ja kui ta tundis, et räägib valesti, küsis ta: "Mis, Vsevolod, kas ma ütlen valesti?" Ta kehitas õlgu ja kuulis vastuseks: "Olgu, siis jätka, ma vaikin." Vassili Iosifovitšit ei kartnud keegi ja samal ajal austasid kõik teda tohutult.(Nikolai Puchkov, “Nõukogude sport”, 2003).

Vassili ise nägi ette, et tema jaoks ei mõõdetud suurt midagi - nii spordis kui ka üldiselt. "Ma olen elus, kuni mu isa on elus," ütles ta sageli ja osutus, et tal oli õigus. Generalissimo surm tegi lõpu nii “husaarlusele” kui ka lennuspordi, sealhulgas hoki superklubi säravale ajaloole. See saadeti laiali juba 1953. aasta mais, peaaegu kohe pärast selle kuraatori arreteerimist, kes ühel hetkel kaotas võimu. Muude pattude hulgas süüdistati Stalini poega ülepaisutatud spordikuludes - see oli ilmselt ainus selline juhtum kogu NSV Liidu ajaloos.

"Püüdes oma nime populariseerida, Stalin V.I. saavutas Moskva sõjaväeringkonna õhujõududes 8 kuni 300-liikmelise täiskohaga spordimeeskonna loomise, mille ülalpidamiseks kulutati aastas üle 5 miljoni rubla. Need spordimeeskonnad koosnesid professionaalsetest sportlastest, keda meelitati teistest spordiseltsidest.

Moskva sõjaväeringkonna õhujõudude sportlastele loodi privilegeeritud positsioon, neile anti ennekõike korterid, määrati ohvitseride auastmed, anti lennutehniline vormiriietus ning eraldati märkimisväärseid vahendeid preemiateks ja muude kapriiside rahuldamiseks, rikkudes sellega Moskva sõjaväe õhujõudude isikkoosseisu huvides.(Stalin V.I. uurimisjuhtumist “Vassili, juhi poeg”, Sukhomlinov A.V.)

Ettenähtavalt süüdimõistva otsusega lõppenud uurimine kestis kaks ja pool aastat (iseloomulik on see, et endised “piloot” sportlased annetasid häbiväärsele bossile meelsasti raha). Selle aja jooksul õnnestus NSVLi rahvusmeeskonnal, mille koosseisus oli märkimisväärne arv endisi õhuväemängijaid, teha rahvusvahelisel areenil võidukas debüüdi. Nõukogude hokis oli algamas uus ajastu, kus polnud enam kohta ei “lennundusfilantroobil” (kes lõpuks kandis oma kaheksa-aastase karistuse ja suri siis kiiresti) ega tema peamise vaimusünnitaja jaoks.

"Orvuks jäänud" mängijad Bobrovi juhtimisel liitusid CDKA-ga. Võimsa konkurendi neelanud armeeklubi, muutnud mitu nime, jäi NSV Liidu meistrivõistluste peamiseks jõuks kuni 80ndate lõpuni. Selle aja jooksul ei õnnestunud ühelgi teisel meeskonnal isegi kaks korda järjest kuldmedaleid võita.

Armee hegemoonia lõpp, nagu ka "pilootide" puhul, juhtus suurte poliitiliste muutuste tõttu riigis. Raudse eesriide langemine tõi kaasa välismaale tormanud parimate mängijate massilise kaotuse ja loomuliku juhtpositsiooni kaotuse Nõukogude hokis, mis ise elas juba oma viimaseid päevi.

See on Venemaal loodud superklubide peamine oht – ükskõik, millise režiimi all. Kuigi hoki jääb riigimasinaga tihedalt seotuks, võivad selle vähimad kõikumised ohustada iga dünastia olemasolu.