Щоб розпочати налаштування крайнього положення, спочатку переведіть ланцюг у положення найвищої передачі ( велика зіркаспереду і маленька ззаду), відкрутіть анкерний болт і послабте трос, закрутіть до кінця регулювальні барабани на важелі заднього перемикача швидкостей.

ролики перемикача швидкостей в одну площину з маленькою зірочкою .

Якщо закручувати обмежувальний гвинт "H" за годинниковою стрілкою, рамка перемикача рухатиметься у бік спиць колеса, якщо відкручувати гвинт проти годинникової стрілки, тоді рамка рухатиметься у зворотному напрямку, далі від спиць.

Після регулювання положення сильно натягніть трос і закріпіть його анкерним гвинтом.

Обмеження низьких передач (велика зірка (L))

Якщо слабко затягнути обмежувальний гвинт низьких передач тоді ланцюг може зіскочити з великої зірки та застрягти між нею та спицями, під час руху велосипеда, це може призвести до блокування колеса та падіння, до поломки спиць та ланцюга. А якщо затягнути обмежувальний гвинт занадто сильно, це призведе до того, що ланцюг не перемикатиметься на велику зірочку.

Для налаштування цього крайнього положення, переведіть ланцюг у положення низької передачі (маленька зірка спереду, велика ззаду), викрутіть регулювальний гвинт "L", щоб він не обмежував перемикач передач.

Суть налаштування полягає в тому, щоб виставити ролики перемикача швидкостей в одну площину із великою зірочкою.Для цього закручуйте гвинт "L" за годинниковою стрілкою до потрібного положення.

Закручування обмежувального гвинта переміщає перемикач у бік маленьких зірочок, а відкручування проти годинникової стрілки рухає їх у бік спиць.

Тонка настройка заднього перемикача швидкостей велосипеда

Якщо перемикач швидкостей налаштований правильно, то під час його експлуатації доведеться лише його підлаштовувати, через розтягнення або заміни тросика.

Налаштування проводиться регулювальним барабаном, що знаходиться на манетці, на самому перемикачі швидкостей (у) або на верхній частині нижньої труби рами, біля упору сорочки (у) шосейних велосипедів) троса на деяких перемикачах можуть бути два барабани. Регулювання можна проводити будь-яким регулювальним барабаном, немає ніякої різниці який використовувати.

Перед налаштуванням, переключіть монетку на найвищу передачу (маленька зірка), переконайтеся, що важіль перемикання знаходиться у своєму крайньому положенні.

Далі перемикаємо манетку на наступну швидкість і обертаємо педалі вперед. Ланцюг повинен перейти на наступну зірочку. Якщо ланцюг не перейшов, значить трос погано натягнутий, поверніть регулювальний барабан проти годинникової стрілкиі трос натягнеться. Повертайте барабан на підлогу оборотуі спробуйте знову перемикати швидкість. Будьте уважні, якщо занадто сильно перетягнути барабан може зміститися весь ланцюжок перемикання, в результаті передачі перемикатимуться нормально, але в крайніх положеннях будуть збої. Тому в першу чергу налаштуйте перші два кроки перемикання.

Принципи тонкого налаштування перемикача швидкостей

• Щоб налаштувати перемикання на великі зірочки, треба натягувати тросик;

Якщо ланцюг переходить на велику зірочку із уповільненням, значить трос слабо натягнутий - повертаємо регулювальний барабан проти годинникової стрілки.

• Щоб налаштувати перемикання на маленькі зірочки, треба послабити тросик;

Якщо ланцюг переходить на маленьку зірочку з уповільненням, значить трос слабо ослаблений - повертаємо регулювальний барабан за годинниковою стрілкою.

Якщо перемикання задніх передач на одній передній зірці відбувається нормально, а на іншій погано, швидше за все, погнутий півень.

Гвинт регулювання натягу ("B-tension")

У сучасних перемикачах є два важелі. Перший ("A-pivot") розташовується нижче і забезпечує підйом рамки перемикача швидкостей нагору, до маленької зірочки. Другий ("B-pivot") забезпечує рух рамки перемикача у зворотному напрямку, до великої зірочки. Натяг пружин у цих важелів повинен бути збалансований для забезпечення чіткого перемикання швидкостей.

На більшості задніх перемикачів швидкостей є спеціальний гвинт (термінологія Shimano "B-tension adjuster"), що дозволяє налаштувати натяг пружини важеля "B". Через регулювання цього гвинта, відбувається налаштування висоти направляючого ролика (кут нахилу ланцюга від цього ролика до зірочці).

Для налаштування переведіть ланцюг на велику зірочку ззаду. Відкручуючи регулювальний гвинт проти годинникової стрілки, ролик піднімається вгору (ближче до зірочки). При цьому натяг ланцюга збільшується, а чіткість перемикання швидкостей збільшується. Будьте уважні, ролик не повинен торкатися зірки, залиште зазор в 5 мм.

Задні перемикачі швидкостей Campagnolo

Починаючи з 2001 року всі моделі перемикачів компанії Campagnolo мають можливість налаштування натягу пружини важеля «A» - «A-tension adjustment». По суті, ця настройка є прямою протилежністю вищевказаної «B-tension adjustment»: послаблюючи пружину важеля «A» досягається той же результат, що при затягуванні пружини важеля «B».

З повагою інтернет-магазин VELOlike

Катайтеся із задоволенням!

Коментарі

задній перемикач(супорт) у вашій статті не до кінця налаштований, ще необхідно виставити зазор між напрямними роликами ланцюга та зірками на касеті, щоб ці самі ролики не чіпляли зірки, для цього служить спеціальний гвинт у вас на малюнку регулятор натягу.

Згоден з Вами, але як я і писав у статті ми його розглядати не будемо, тому що стаття для новачків і здебільшого проблема з цим гвинтом вже вирішена при початковому налаштуванні, в окремих випадках вона виникає, хоча на моїй пам'яті може кілька разів за 5 років таке було.

ось що я писав у статті з цього приводу: "На більш сучасних перемикачах є ще гвинт регулювання натягу перемикача, але його ми розглядати не будемо, тому що в основному в налаштуванні він не потрібен."

Я саме на зворот частіше зустрічаю те, що ролики бігають по зірках... Не знаю як хто і що налаштовує, у кожного своя релігія в цьому напрямку, але як мене вчили: спершу виставляємо зазори, потім уже крутимо гвинти верхнього та нижнього обмежувача супорта і тільки потім налаштовуємо вже саме перемикання ланцюга зірок.

Все вірно, у кожного своя релігія я це теж писав у статті, але в цій конкретній статті ми розглядаємо варіанти з частково налаштованим заднім та переднім перемикачем, ці випадки найчастіше виникають у покупців велосипедів або часткова донастройка після пробігу, як правило, будь-який магазин зазори виставляє , але в 80% випадків є питання по донастрою саме заднього перемикача так як найчастіше поспішають і детально не перевіряють налаштування, мовляв перемикається і все добре, але при навантаженні задній перемикач поводиться трохи інакше а налаштовують на стенді навісу і виникають питання по налаштування/донастроювання велосипеда. В аргумент ще можу навести один приклад, штатно компанія Shimano закручує гвинт натягу під свої компоненти, і якщо кострубаті руки неписьменних механіків його не крутять то цього питання як правило не виникає. Якщо ми говоримо за компоненти які продаються не в упаковці (як на ринку барабашова) то так Ви маєте право трохи натягувач підкрутити і виставити зазори, але всі велосипеди йдуть або зібрані в SKD варіанті і постачальники (Китай) знову ж таки його спочатку виставляє (мається на увазі гвинт натягувача) або в розібраному вигляді, але всі компоненти знову ж таки постачає офіційно заводи Shimano. Отже висновок це питання може виникати і виникатиме з 2 причин: 1) якщо неякісний механік магазину вирішив погратися з велосипедом 2) якщо покупець не знаючи, що за гвинт вирішив його підкрутити самостійно В іншому випадку я особисто як і писав стикався всього пару разів з цим питанням, в ньому я теж маю компетенцію, але вирішив не вантажити новачків, я думаю що таким чином у статті охоплено більш ніж максимум інформації для роздумів і навчання, причому звичайною людською мовою без усяких там термінів і технічних матів, що знову ж таки не потрібно для новачків на цій стадії.

Ви купили велосипед. Після покупки необхідно зробити деякі налаштування, щоб катання приносило задоволення.

Насамперед необхідно відрегулювати по висоті сідло. Висота сідла повинна бути виставлена ​​на довжину повністю розпрямленої ноги - п'ята повинна діставати до педалі, коли педаль знаходиться в нижньому положенні. Це дає можливість м'язам відпочивати та підвищує ККД велосипедиста.

Слідкуйте за тим, щоб підсідельний штир при цьому був вставлений у раму не менше ніж 10см. Якщо це не так, то або ви помилилися з довжиною рами, або вам краще придбати штир довше. Якщо штир заходить у підсідельну трубу на відстань менше 10см, то можливість зламати край підсідельної трубисильно зростає, також, якщо штир дуже довгий, він може погнутися.

Положення сідла щодо кермавибирається виходячи з того, щоб відстань від переднього краю сідла до рульової колонки повинна дорівнювати відстані від ліктя до кінчиків пальців. Про це вже йшлося при виборі ростовки велосипеда і тут ви можете трохи підрегулювати цю відстань.

Хоча є думка, що пальці не повинні діставати до колонки на 1-2см, але все індивідуально і більшості велотуристів такий незручний. Зазвичай сідла при продажу встановлюються в середнє положення, тому є можливість на 1-1,5 см зрушити сідло вперед або назад.

Також, щоб визначити цю відстань «по науці» можна використовувати метод KOPS: поставте педаль на 3:00., На неї ногу і лінія, проведена вертикально вниз через центр колінного суглоба повинна пройти точно через вісь педалі. Щоб підвищити каденс (частоту кручення педалей), можна змістити сідло від цього положення вперед на 1см. Щоб збільшити потужність педалювання – зрушіть назад на 1-2см.

Нахил сідлавибирається індивідуально. В ідеалі сідло має бути паралельно землі, проте буває, що потрібно його нахилити вперед чи назад, залежно від анатомії людини. Сильно нахиляти вперед не рекомендується, тому що зростає навантаження на руки – ви починаєте «сповзати» до керма, а руки відповідно швидше втомлюватися. Сильно нахиляти назад теж можливо зайвий тискна промежину, яка може призвести до проблем, особливо у чоловіків. Зазвичай, якщо горизонтальне положеннянезручно, то сідло трохи нахиляється вперед.

Ширина сідла у чоловіків та жінок теж різна. Але «жіноче» не означає «велике та м'яке». Жіноче сідло для туризму лише трохи відрізняється шириною – кістки таза у жінки розташовані ширше, ніж у чоловіків. Хоча, багато сідл універсальні. Головне – ви повинні сидіти на сідлі, спираючись на кістки тазу, а не на промежину. Жорсткість сідла теж індивідуальна і не намагайтеся замінити сідло відразу після покупки - чим жорсткіше сідло, тим вище ККД, а незручності пройдуть до другої поїздки.

Кермо та винос

Також підбирається індивідуально. Швидше за все, якщо ви правильно підібрали раму, то вам хоча б поки не потрібно нічого змінювати. Надалі, подивившись як хтось їздить і, якщо вас щось не влаштовує у вашій посадці, але при цьому рама вам подобається, то можна спробувати підігнати велосипед під себе заміною чогось (виносу, керма, підсідельного штиря, Сідла).

Однак пам'ятайте, що виробник, розробляючи раму, спирається на розрахунки, так що міняти щось просто, тому, що руки сверблять, не зовсім правильно, але якщо дуже хочеться ... краще спочатку вислухати думки фахівців, хоча б у велоклубі.

Кермотеж буває різної ширини, Від 550 до 770мм (для туризму). Чим кермо ширше, тим простіше управліннявелосипедом, при їзді по пересіченій місцевості. Чим кермо Вже, тим простіше крутитися на велосипеді між купиною та камінням, але й тим більше зусиль доведеться докладати для підтримки контролю над велосипедом.

Довжина виносувимірюється від осі кермової труби до центру кріплення керма.

Зазвичай велосипед встановлюються виноси довжиною 60-100мм, проте існують виноси довжиною і 10мм і 140мм. Для туризму зазвичай використовують виноси 90-100мм. Чим довше винесення, тим більш горизонтальною буде ваша посадка. а, тим гірша керованість (вертлявість), але тим краще велосипедйде прямою.

Якщо ви хочете встановити винос довше 120мм, то, швидше за все, вам просто коротка рама - не мучте ні ні великий.

Також виноси бувають з різним кутомнахилу (заввишки).

Найзручніше, для новачків, якщо посадка вертикальна, проте вона не є правильною для туризму. Якщо кермо буде занадто високо, то це ускладнить рух у гору і погіршить ККД педалювання. Якщо винос стоїть дуже низько, то ви покращите аеродинаміку, проте, т.к. туризм – не змагання «гонка по шосе», можете заробити болі в спині та зайве навантаженняна промежину. Також не потрібно намагатися компенсувати довжину винесення відсуваючи сідло тому.

Орієнтовновисота керма (виносу) має такий, щоб спина була нахилена до керма від вертикалі на 30°.

Популярність двоколісного екологічного транспорту ні в кого не викликає сумнівів. Особливої ​​популярності набули велосипеди зі швидкостями. Але задоволення від їзди отримують, якщо велосипед котиться легко, не видаючи сторонніх звуків. Тому питання про те, як налаштувати швидкості на велосипеді правильно актуальне для багатьох велосипедистів.

(ArticleToC: enabled=yes)

Адже саме невміння перемикати та налаштовувати їх призводить до створення аварійних ситуаційна дорогах та отримання травм. Купуючи двоколісний велосипедв магазині, можна звернутися за допомогою до продавця, який здійснить налаштування швидкостей, зробивши безпечною вашу їзду.

Якщо ж потрібно зробити налаштування самостійно, необхідно ознайомитися з інструкцією, яку нескладно знайти в Інтернет, задавши в пошуковому рядку конкретну модельвелосипед.

Швидкість змінює велосипедист в залежності від ситуації, тому монетка, сигнал від якої надходить до перемикача швидкостей, що перекидає ланцюг на задню зірочку велосипеда, повинні знаходитися в межах його досяжності, тобто. на рамі чи кермі.

На велосипеді є два перемикачі: один встановлений спереду, інший – ззаду. У їхнє завдання також входить підтримання оптимального натягу ланцюга. Перемикач нагадує паралелограм, що має пружини та ролики, що служать для ланцюга напрямними.

Він встановлюється на раму велосипеда, а утримує його пристрій, який називається «півень» — металевий тримач, який не допускає пошкодження перемикача.

Безпосередньо бере участь у виборі передач касета або задній комплект велосипедної трансмісії, Що складається з зубчастих коліс різного діаметра, що встановлюються задньому колесі.

Є також передній комплект трансмісії, що теж складається із зубчастих коліс, що відрізняються за діаметром. Кріпиться він із шатунами, що утримують педалі, необхідні для приводу трансмісії, на осі велосипеда (у передній частині рами).

Коли потрібно проводити налаштування швидкостей?

Таких випадків три:

• якщо розтягнутий або порваний трос, передача команд з монетки порушується і виникає необхідність налаштування;
• знос зворотної пружини, що знаходиться на касеті, призводить до виконання функцій не в повному обсязі(збій при перемиканні швидкості та ін.);
• деформація «півня» або перемикача, що виникають під час агресивної їзди.

Усунення несправностей

Щоб перемикання швидкостей велосипеда завжди було ефективним, повинен у справному стані знаходитись перемикач та трос, від якого залежить робота останнього.

Підтягнути трос потрібно за допомогою розташованого на монеті барабана. Щоб трос справно працював, його періодично потрібно змащувати. Ланцюг із зубчастими колесами також потребують змащування, щоб при їзді на велосипеді не виникали сторонні шуми, щоб забезпечити легке перемикання та зменшити тертя.

Визначити стан півня можна візуально або за допомогою спеціального приладу. Його легко відремонтувати або замінити, перевіривши, чи не деформувався перемикач, у якого найбільше слабким місцемвважається паралелограм.

У процесі експлуатації велосипеда можливий вихід з ладу гвинта, що регулює натяг ланцюга.

Які необхідні інструменти, щоб провести налаштування швидкостей велосипеда?

Зазвичай усі вони йдуть у комплекті з велосипедом: пасатижі, викрутка, набір шестигранних ключів або ріжкових.

Що потрібно знати про налаштування?

Налаштування швидкостей на велосипеді починається з регулювання висоти та кута переднього перемикача, Що стосується зубчастих коліс не повинен, як і далеко відстояти від них. Правильно закріплений він, якщо знаходиться на 3 міліметри вище за зубчасте найбільше колесо. Відрегулювати кут означає, що перемикач необхідно встановити паралельно обертанню коліс.

Для налаштування перемикання передач використовують такі болти:

Поставивши ланцюг у крайнє ліве положення, від'єднуємо трос, відкрутивши гайку, яка тримає його або болт. Після цього переходять до регулювання шестерень, домагаючись, щоб вони опинилися на одній прямій, для чого підкручують болт (з маркуванням «High» або «Н»), позначений на зображенні. Закінчивши регулювання, знову затягуємо фіксуючий трос гвинтом.

Для подальшого налаштування ставлять у крайнє праве становищеланцюг, тобто. на найбільшу ззаду і на найменшу зірочку спереду). Регулюються шестерні болтом "Low" або "L", поки не займуть положення на одній лінії.

Тобто, на першому етапі виробляють налаштування максимальної швидкості, використовуючи позначений літерою "Н" гвинт і найменше зубчасте колесо, прагнучи колесо та ролик перемикача поставити паралельно.

на наступному кроціналаштовуємо найбільше зубчасте колесо, що відповідає найменшій швидкості. Для цього підкручуємо гвинт на перемикачі, позначений буквою «L», знову прагнучи розташувати паралельно ролик і це колесо.

Потім потрібно на манетці перемикача встановити положення, яке буде відповідати найбільшій швидкості.

Далі регулюємо задній перемикач передач, навіщо на мале зубчасте колесо і найбільше заднє встановлюємо ланцюг. Прокрутивши педалі назад, що регулює натяг ланцюга гвинтом, підводять верхній ролик (по можливості близько) до зубчастого колеса. Необхідно це, щоб перемикання передач було плавним.

Після правильної установкиперемикача спереду можна продовжити налаштування. Ставимо тепер її на велику задню зірочку та малу передню.

Домагаються відстані 1 мм, між рамкою і ланцюгом. Для цього, попередньо послаблюють тросик управління регулюванням гвинта L, потім, фіксують його за допомогою гвинта.

Нарешті, переходимо до точного настроювання, перевівши ланцюг у середнє положення на обох зірочках. Використовують виділений на фото гвинт. Обидві шестерні повинні знаходитися в одній площині.

Важливо:при вишиковуванні зірок в одну лінію в кілька міліметрів відхилення допускається. Але, через це гірше перемикаються передачі. Виявити всі недоліки допоможе тестова обкатка.

Як правильно настроїти перемикання передніх передач?

Проводять налаштування за аналогією з регулюванням заднього перемикання за допомогою металевого обмежувача та двох болтів, показаних на фото нижче.

Остаточне налаштування передач проводять на передньому перемикачі, коли ланцюг спереду знаходиться на великому зубчастому колесі, і на маленькому ззаду. Цю операцію проводять гвинтом Н, поки між ланцюгом і рамою не досягнуть відстані 1 мм.

Тестова їзда підкаже, чи правильно зроблено налаштування.

Якщо на малу швидкість перемикання утруднено, потрібне регулювання троса на передньому перемикачі. Якщо ланцюг важко переходить на велике колесо – регулювання натягу троса на тому самому регуляторі.

Як налаштувати передачі на гірському байку?

Виконується налаштування у п'ять етапів. Якщо потрібно налаштовувати обидва перемикачі, рекомендується розпочати з заднього. Спочатку необхідно переконатися у справності тросика. На другому кроці провести огляд натягувача ланцюга, який необхідно встановити строго паралельно зірочкам касети.

Це досягається натягом перемикача. Коли виконані вимоги, переходять до налаштування передач. На найменшу зірочку поміщають ланцюг, виставляють найвищу швидкістьПісля цього гвинтом High домагаються, щоб маленька зірка показувала позначку ролика перемикача.

На наступному кроці фіксують найменшу швидкість, для чого, встановивши велику, крутять гвинт Low, доки ролик стане з великою зіркоюврівень. Ланцюг при цьому знаходиться на найбільшій зірочці. Добре затягують болт.

Якщо на велосипеді є цифрове табло, натяг троса можна регулювати при їзді. В іншому випадку, правильність виконаного регулювання визначають дослідним шляхом, здійснюючи контрольне катання. При складному наборі швидкості, трос потрібно послабити, при складному її зниженні - підтягнути.

Зрештою, крок п'ятий – регулювання плавного перемикання передач. Поставивши ланцюг на малу зірку спереду і велику ззаду, крутять педалі, зближуючи ролик і зірочку. На цьому регулювання закінчено.

Відео: Налаштування швидкостей на велосипеді

1. Сідло
2. Кермо
3. Винос керма
4. Гальмівні ручки
5. Манетки
6. Амортизаційна вилка

Сідло

Сядь, постав ногу на педаль і опусти її вниз. Відрегулюй сідло так, щоб коліно в такому положенні було майже розігнутим (при цьому нижню педалі ти повинен торкатися не носком, а впевнено найширшою частиною ступні). «При кожному обороті педалей колінному суглобунеобхідно розслаблятися, інакше ви швидко втомлюватиметеся», - пояснює наш консультант. У регулюванні сідла за рівнем нахилу (вперед - назад) є одне правило: сидіти ти маєш впевнено (не перекочуючись під час роботи педалями) і бажано сідничними пагорбами, щоб не порушувати кровотік.

Гальмівні ручки та монетки

Подумки проведи вздовж ручки керма горизонтальну лінію та встанови гальмівні ручкивниз під кутом 45 градусів - так ти зможеш будь-якої миті дотягнутися до них навіть двома пальцями (середнім та вказівним). Манетки розташуй поблизу ручок. Під час екстремальної їзди ти оціниш можливість одночасно тиснути по гальмах і перемикати швидкість.

Кермо та винос

Якщо ти звик ганяти, винос керма встанови з мінімальним підйомом. «Це занизить центр тяжкості, що збільшить маневреність велосипеда, – каже Олексій Тюленєв. - Піднятий виніс, навпаки, знижує маневреність, натомість робить поїздку комфортнішою за рахунок випрямлення посадки». Висоту керма вибирай за таким же принципом (що вище - тим комфортніше, чим нижче - тим більша маневреність).

Амортизаційні виделки

«Все залежить від вашої ваги та дороги, - наказує наш консультант. - Якщо ваша вага більше 60 кілограм, не робіть вилку надто м'якою. По-перше, досить високий ризик підстрибнути та невдало приземлитися, пошкодивши механізм. По-друге, розгойдування, яке виникне під впливом великої ваги, зменшить ККД педалювання і, як наслідок, знизить швидкість». Повним блокуванням вилки балуйся тільки на ідеально рівному шляху, інакше гасити вібрації доведеться не системі амортизації, а твоїм рукам і плечам. Нам, звичайно, однаково, але тобі має бути їх шкода.